Два автовиробника - BMW і Volvo - розірвали контракти з «незалежністю». Клієнти компанії стверджують, що не можуть ні отримати свої автомобілі, ні повернути гроші. Таких уже 70 осіб
Проблемна «Незалежність»: клієнти одного з найбільших російських автодилерів стверджують, що він не віддає машини покупцям. Дилерська група «Незалежність» працює на ринку понад двадцять років, але за тиждень вона втратила контракти відразу з двома автовиробниками - BMW і Volvo. Що відбувається і чи вдасться покупцям отримати свої машини, за які вони вже заплатили?
В середині липня Гліб Піменов з сім'єю прийшов купувати автомобіль до офіційного дилера BMW, в салон «Незалежності». Там було на 50 тисяч рублів дешевше, ніж у інших. У підсумку купили дві машини: ще одну - тещі, в кредит. Причому вона змогла забрати автомобіль вже через п'ять днів, а Пименову його машину обіцяли віддати через 15 днів. Але спочатку годували обіцянками, що буде буквально «ось-ось». Потім в салоні повідомили, що продавав менеджер звільнився і доведеться ще почекати. І так до вересня. В результаті Піменов пішов на рішучі дії: приїхав до салону і перегородив головний вхід, щоб його більше не можна було ігнорувати.
Гліб Піменов покупець «Я припаркував свій автомобіль навпроти входу, включив сигналізацію. Через півгодини на місце відразу приїхав начальник служби безпеки. При мені подзвонив нібито генеральному директору «Незалежності», його запевнили, що мені віддадуть машину. Я сказав, що буде акція продовжена, поки ви мені не віддасте мою машину. Ми викликали дільничного, почалися слідчі дії. В результаті з'являється інформація про те, що наш автомобіль проплачений «незалежністю». Все підписали. І дають нам ключі, ми такі: «Господи, ну слава Богу!» Ми сіли і поїхали. На наступний день я насамперед почитав всі документи, з'ясувалося, що нам там поміняли термін. Замість 15 днів вписали 37, щоб у нас не було ніяких взагалі підстав якісь там пені пред'явити ».
Близько 70 осіб так і не отримали машини від «Незалежності». Причому VIN-номера в договорах не зазначені, він є тільки в одній угоді, і цю машину знайшли в іншого дилера в Самарі, стверджує координатор громадського проекту «Рух» Дмитро Золотов:
Дмитро Золотов координатор громадського проекту «Рух»«Коли ми почали спілкуватися зі старшим менеджером, і, як нам передали з його слів, вони з нами не підуть на контакт, тому що вони не домовляються з терористами. До нас звернулися люди, як раз Микола - потерпілий, який сказав, що він уже більше шести місяців не може забрати ні гроші, ні автомобіль. Виходить, що з 9 березня він в підвішеному стані. Він спочатку чекав три місяці автомобіль, терпіння у нього лопнуло, він написав договір про розірвання. Тепер три місяці не може отримати гроші. Ми приїхали з ним, хотіли поспілкуватися з кимось із керівництва, але віз і нині там: йому закинули 50 тисяч - і все ».
З Business FM на умовах анонімності поспілкувався один із співробітників «Незалежності». За його словами, затримки з видачею машин почалися ще рік тому, а цього літа ситуація стала критичною:
- В кінці літа вже машини не видавалися взагалі по два, по три місяці. У вересні запропонували не продавати автомобілі, тому що незрозуміло, що буде далі. Це була ініціатива нашого керівника безпосередньо, тому що за продавців теж боїться, клієнти деякі примудрялися навіть знаходити адреси, де знаходяться співробітники, припустимо, знімали квартиру, тобто страшно елементарно. В один день нам запропонували не вийти на роботу. Описали ситуацію, що все, ми закриваємося, тому пропонуємо вам заплатити за кілька місяців вашої роботи 20 тисяч рублів, і розходимося.
- А як взагалі вам керівництво пояснювало, чому клієнтам вчасно не видаються машини?
- Це був мій перший досвід в продажах преміального бренду. Мені з самого початку говорили, що це нормально, що машини так довго видаються, і я в це вірив. Керівники теж знали мало чого. Всі розуміли, що якась жесть відбувається, що у нас є якісь певні фінансові труднощі, і вся команда намагалася якось вирулити ».
Акціонерами одного з найбільших російських автодилерів є що входить в «Альфа-Груп» Михайла Фрідмана інвесткомпанія «А1» та засновник Роман Чайковський. Схоже, «Незалежність» підкосили криза і різке зниження продажів в минулому році - майже на третину. Виникли проблеми з боргами - їх у «Незалежності» понад 6 млрд рублів. Нещодавно Газпромбанк повідомив, що має намір звернутися до суду «у зв'язку з наявністю ознак банкрутства». Але в самій «Незалежності» РБК повідомили, що це технічна процедура і з банком ведуться переговори. Також технічною процедурою там пояснили і втрату контракту з Volvo, яка слідом за BMW оголосила про розірвання дилерського договору. Але що робити клієнтам, які так і не дочекалися своїх машин? Business FM запитала у директора зі зв'язків з громадськістю Volvo Car Russia Антона Свекольнікова:
- У поточний момент у «Незалежності» немає можливості для викупу автомобілів у імпортера, тому ми рекомендуємо клієнтам забрати кошти у компанії «Незалежність» і звернутися до інших дилерам Volvo.
- Тобто прямої участі в долі цих клієнтів компанія Volvo не приймає?
- Ми ведемо переговори з компанією «Незалежність» на предмет того, щоб вони повернули гроші клієнтам. Але законних механізмів для впливу на компанію «Незалежність» з приводу повернення цих коштів нам закон не надає.
У BMW вже видали за свій рахунок машини 35 клієнтам, які робили повну передоплату, і поки вирішують, як допомогти іншим. Отримати оперативний коментар від самої «Незалежності» Business FM не вдалося. Під виглядом клієнта, який бажає придбати автомобіль, продюсери Business FM подзвонили в офіс компанії, де їх запевнили, що салони працюють:
- Якщо я зроблю повну передоплату, то як довго мені потрібно буде чекати автомобіль?
- 14 робочих днів чекаєте ПТС.
- Я бачив новини вашої компанії, що не дуже обнадійливі. Скажіть, як у вас там?
- Та ніби все в порядку, але є реструктуризація компанії. Ми продаємо автомобілі, просто у нас знижки не такі великі, як були до цього.
- Ні, я бачив, що у вас проблеми, люди не можуть машини забрати.
- Ні, все нормально, все в штатному режимі. Якщо є, то зовсім маленькі затримки.
- Про те, що компанія закриється, можна не переживати найближчим часом?
- Звісно.
У компанії говорять, що зараз знаходяться «в процесі реструктуризації кредитного портфеля». А ошукані клієнти, які не дочекалися машин, готові судитися, але, правда, бояться, що повертати їм гроші «Незалежності» буде ні з чого.
Бізнесмен Олег стає збирався купити в дилерському центрі «Незалежність» на Білій Дачі BMW 3GT вартістю близько 2,6 млн руб. На початку серпня він вніс перший внесок. А коли через кілька днів під час візиту в центр Становова показали його автомобіль, повністю оплатив покупку. За договором «Незалежність» повинна була віддати машину протягом 20 днів, хоча співробітники салону обіцяли зробити все швидше - протягом 10-12 днів, згадує стає. але новий автомобільвін не отримав ні через 12 днів, ні через 20.
Зате через два з половиною тижні після оплати автомобіля Становова подзвонили з «BMW Group Росія» і попросили передати компанії всі договори з дилером, згадує він. Стає в результаті відбувся легким переляком. Завдяки втручанню виробника він отримав-таки свою машину, хоч і з запізненням більш ніж на місяць - 3 жовтня.
Доля «Незалежності» склалася набагато гірше. Восени контракти з нею розірвали всі автовиробники і бренди - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot і Volkswagen. В кінці листопада дилер закрив всі салони, а один з його кредиторів - Газпромбанк подав позови про банкрутство шести компаній групи «Незалежність». Примарний шанс на порятунок залишається, але все вже зайшло занадто далеко, констатує співробітник іншого банку - кредитора «Незалежності».
машин немає
«Я перекрив своєю машиною головний вхід», «в цьому автосалоні я нічого купувати не буду ніколи і рекомендувати його кому-то теж», «зробив велику помилку, що заплатив за авто відразу ж», «чекати машину один місяць і більше - це пекло »... Такі повідомлення на форумі BMW писали клієнти« Незалежності »в кінці літа - початку осені.
Як виявилося, компанія затримувала видачу машин місяцями, нічого не пояснюючи клієнтам. Представник «Незалежності» не пояснив і «Відомостям» причину цього.
Дванадцятого вересня BMW заблокувала «Незалежності» доступ до системи замовлення нових автомобілів, а з 1 жовтня розірвала контракт. Затримка видачі автомобілів «незалежністю» порушувала умови договору про статус офіційного дилераз імпортером, пояснила BMW.
Розірвання контракту з BMW стало репутаційних ударом для групи, визнає представник «Незалежності». Слідом за BMW посипалися відносини і з іншими імпортерами.
У жовтні контракти з дилером розірвали Volvo і Jaguar Land Rover. Представник Volvo пояснював розрив «репутаційні та іншими втратами», а Jaguar Land Rover- тим, що «погляди на розвиток бізнесу» імпортера і «Незалежності» перестали збігатися. У листопаді контракти розірвали Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot і Volkswagen.
Покупцям BMW «Незалежність» не видала 47 повністю оплачених автомобілів, говорить представник автовиробника. «BMW Group Росія» довелося видавати їх за свій рахунок. Ще пара десятків людей вносила символічну передоплату за автомобілі (від 10 000 до 50 000 руб., Менше 1% вартості). Їх випадки вирішуються індивідуально, каже представник «BMW Group Росія».
«Незалежність» не видала трохи більше 30 повністю оплачених автомобілів Volvo, говорить представник автоконцерну: імпортер рекомендував клієнтам вирішувати самим проблему з автодилерами.
Представник «Фольксваген груп рус» визнає, що дилер не видавав повністю оплачені автомобілі і не повертав клієнтам початкові платежі. Статистику він приводити відмовився. Але сказав, що компанія за свій рахунок передала покупцям автомобілі. Також знайдено рішення для клієнтів, які зробили передоплату за нові автомобілі в розмірі менше їх вартості. Деталі представник «Фольксваген груп рус» розкривати не став.
Серед покупців Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot і Mitsubishi не було проблем з отриманням автомобілів, заявили представники цих компаній. Їх колега з «Мазда мотор рус» не надав коментарі.
Борг «Незалежності», за даними компанії, перед банками перевищує 6 млрд руб. «Менеджмент групи разом з ключовими кредиторами провели спільну роботу з пошуку варіантів реструктуризації заборгованості, - каже представник« Незалежності ». - На жаль, в поточних умовах провести її не представляється можливим ». Компанія, за його словами, очікує, що будуть ініційовані нові процеси банкрутства компаній групи.
«Газпромбанк неодноразово реструктуризував заборгованість групи« Незалежність », - говорить представник банку. Але деякі кредитори ще в жовтні почали пред'являти перші вимоги про визнання дилера банкрутом. У цій ситуації банк «вважав, що оздоровлення неможливо і доцільно також звернутися до суду із заявою про банкрутство», сказав представник Газпромбанку. Для повернення заборгованості кредитори будуть розглядати можливість залучення до відповідальності за банкрутство кінцевих бенефіціарів групи «Незалежність» і її топ-менеджерів, обіцяє близьке до одного з банків - кредиторів дилера людина.
Надія на зростання
«Незалежність» була заснована в 1992 р Романом Чайковським, а в 2008 році її акціонером стало інвестиційний підрозділ «Альфа-груп» Михайла Фрідмана і його партнерів А1 (49,95%). На той момент група, за даними «Автобізнесревю», входила в десятку найбільших дилерських холдингів Росії. А1 - «не стратегічний інвестор» і з бізнесу піде, коли зможе продати частку в «Незалежності» за справедливою вартістю, розповідав раніше в інтерв'ю «Відомостям» тепер уже колишній президент А1 Михайло Хабаров. Але цей момент так і не настав.
Постачальник підвів
Буває, що проблеми у дилера починаються через автовиробників. Так сталося з «Дженсер». У березні 2015 р General Motors (GM) оголосила про фактичне звільнення з Росії і припинення продажів в країні з початку 2016 р автомобілів Opelі масових моделей Chevrolet.
У «Дженсер» ж п'ята частина продажів припадала саме на машини GM. З відходом GM довелося закрити п'ять дилерських центрів і перепрофілювати їх. На це потрібні гроші. Борг «Дженсер» перед кредиторами - близько 12 млрд руб., Розповідали двоє людей, обізнаних зі станом справ в компанії, і підтверджувало джерело в одному з банків-кредиторів.
У вересні 2017 р Сбербанк повідомив про реструктуризацію боргів «Дженсер». Суть її в тому, що пеня і штраф знизилися або списалися, а сума заборгованості розбилася на частини і виплачується за графіком, складеним банком. В угоді брали участь ВТБ, Связь-банк, банк «Союз», Московський кредитний банк, банк «Російський капітал». Це підтвердив директор з розвитку «Дженсер» Андрій Блохін.
При цьому Ощадбанк за підсумками реструктуризації отримав частку в компанії в якості застави до виконання зобов'язань по кредиту, вказують чотири співрозмовника «Ведомостей». Це близько 10%, уточнювали двоє з них. Представники «Дженсер» і Ощадбанку не коментували цю інформацію.
А1 була фінансовим інвестором «Незалежності» і не займалася її операційною діяльністю, каже її представник. В кінці минулого року менеджмент дилера повідомив про складну фінансову ситуацію і запросив підтримку, яка була надана, додав він. Акціонери брали участь в докапіталізації ГК «Незалежність» на суму 1 млрд руб. Крім цього навесні 2017 року була проведена зміна менеджменту з метою реструктуризації боргового навантаження компанії і оптимізації фінансової діяльності. «На жаль, як ми бачимо, нормалізація ситуації не відбулася», - нарікає представник А1.
Сама «Незалежність» пояснює крах невірної стратегією розвитку бізнесу. Криза 2008 року вона пройшла успішно, зробивши ставку на преміальний сегмент, Згадує представник компанії: тоді ринок швидко відновився. У 2014 р «Незалежність» вибрала аналогічну стратегію, розраховуючи на швидке відновлення ринку. Але криза виявилася зовсім іншою, визнає він: впали і продажу, і рентабельність нових автомобілів. Зате високе боргове навантаження, що переходить з минулих періодів активного росту і нарощування інфраструктури, нікуди не поділася. Це призвело до того, що за кілька років був накопичений серйозний збиток, говорить представник А1. А постійний тиск з боку виробників з виконання плану продажів призвело до того, що нові автомобілі продавалися мало не по собівартості. Згідно з даними «Автобізнесревю», з 2012 р виручка компанії впала в 2 рази, а продажі автомобілів - в 4,6 рази.
Ще до кризи 2014 г. «незалежністю» управляли неефективно, заперечує колишній співробітник компанії: менеджмент сидів на багатомільйонних річних зарплатах, у кожного було по кілька заступників, багато з особистими водіями. У компанії було дуже багато необгрунтованих витрат.
Чи не додала стабільності і велика частка дилерських центрів в регіонах, вважає близьке до компанії людина. За даними «Автобізнесревю», в 2015 р з 24 дилерських центрів «Незалежності» вісім було розташоване в регіонах. А в 2017 р - шість з решти 13. До того ж багато будинків під дилерські центри «Незалежності» орендувалися, а після кризи компанія не займалася переглядом орендних ставок і переукладанням договорів, продовжує співрозмовник «Ведомостей». Наприклад, дилерський центр на Білій Дачі займав близько 7000 кв. м. Такі гігантські площі можна було дозволити собі хіба що на зростаючому ринку, оренда могла обходитися в $ 2 млн на рік, а це великі гроші. «З 10 дилерських центрів в оренді було чотири, оренда здійснювалася на комерційних умовах і регулярно переглядалася», - заперечує представник «Незалежності».
Продажі впали, а кредити залишилися
Проблема дилерів в тому, що спочатку люди перестали купувати машини за свої, потім перестали купувати їх в кредит, а потім перестали ремонтуватися в офіційних центрах і пішли в гаражі, говорить співробітник банку - кредитора «Незалежності».
За минуле десятиліття дилери пережили дві кризи. Спочатку продажу впали після 2008 г. Але вже через три роки падіння було відіграно, а в 2012 р в Росії було продано рекордну кількість автомобілів.
А потім чотири роки поспіль продаж падали, а ринок нових легкових і легких комерційних машинскоротився вдвічі - за даними Асоціації європейського бізнесу, З майже 3 млн шт. в 2012 р до 1,43 млн в 2016 р
Банкрутства дилерів в таких умовах неминучі. Але темпи скорочення дилерських мереж не відповідали масштабу падіння продажів. За даними аналітичного агентства "Автостат", з 2012 по 2016 року кількість дилерських центрів скоротилося на 16% - з 4068 до 3413.
Регіони страждають сильніше
У квітні 2017 р Сбербанк планував також провести ще одну операцію - з компанією «Модус». Це один з великих регіональних дилерів, що володіє 43 дилерськими центрами в дев'яти містах на півдні Росії. Компанія успішно пройшла кризу 2008 року і активно розвивалася, розповідає президент і основний власник «Модус» Олексій Лещенко. Під розвиток було залучено значні позики, але стався обвал попиту, згадує Лещенко: банки-кредитори стали вимагати погашення боргів. Називати заборгованість «Модус» він відмовився. Також вплинула регіональна специфіка: тут клієнти воліють купувати дешеві автомобілі, які не окуповують всіх витрат дилера.
Навесні структура Ощадбанку - ТОВ «СБК Геофізика» - подала клопотання у Федеральну антимонопольну службу про покупку 51% акцій автохолдингу. Це було одним з варіантів реструктуризації боргу компанії і отримання додаткового фінансування. Однак передача контролю кредитної організації не влаштувала ряд автовиробників, з якими у «Модус» є угоди, каже Лещенко: імпортери бачать ризики навіть в тимчасовій зміні власника. Зараз компанія узгоджує інші варіанти реструктуризації. «Модус» вже реструктуризував кредит в Промсвязьбанк і отримав додаткове фінансування, уточнює Лещенко. Прес-служба Промсвязьбанка це не прокоментувала.
Автодилерського бізнес - традиційно високозакредітованная галузь, пояснюють два топ-менеджера дилерських компаній: успішно і швидко розвивати бізнес виходить тільки за рахунок залучених коштів. Дилери залучають кредити на розвиток дилерської мережі, будівництво центрів, до яких у виробників можуть бути особливі вимоги, говорить аналітик "ВТБ капіталу" Володимир Беспалов.
традиційно рентабельність дилерського бізнесуі так невисока, вказує Беспалов: в хороші рокистановить приблизно 3-6%. «На нових автомобілях дилери практично нічого не заробляють: основні доходи - від сервісу та продажу запчастин», - зауважує Сергій Удалов, виконавчий директор «Автостат». Спроби ж диверсифікувати виручку до особливих успіхів не привели. Продажі нових автомобілів як і раніше приносять левову частку доходів дилерам. Надії отримувати зіставні гроші від сервісу і торгівлі автомобілями зазнали краху.
Не все залежить від дилера
Автодилерського бізнес відрізняється від решти тим, що це не бізнес на двох - продавця і клієнта. Тут завжди є третя сторона - автовиробник - імпортер машин, говорить президент великого дилера. Він має право диктувати умови роботи, регулювати відвантаження автомобілів, змушувати переробляти дизайн автосалонів на більш дорогі. В іншому випадку штрафи, позбавлення бонусів, робота тільки по передоплаті замість передачі автомобілів в розстрочку і навіть розрив контрактів.
Імпортер також може і заблокувати угоду між банком-кредитором і автодилером, визнає співрозмовник «Ведомостей». «Будь-яка угода автодилера, яка передбачає зміну структури акціонерів, повинна бути повністю узгоджена з усіма виробниками, з якими є контракт», - підтверджує топ-менеджер іншого дилера. Наприклад, Nissan може розірвати угоду, «якщо відбудеться зміна юридичних і / або фізичних осіб, які володіють безпосередньо або опосередковано 10% і більше акцій в статутному капіталі або часткою в статутному капіталі», говориться в дилерському договорі компанії. «Ведомости» ознайомилися з документом, наявність такого пункту підтвердили представники двох дилерів Nissan. Аналогічні вимоги є і у інших автовиробників, уточнив один зі співрозмовників «Ведомостей».
Кілька днів тому раптом вибухнув скандал навколо одного з дилерів марки BMW - компанії "Незалежність". Десятки клієнтів, які оплатили автомобілі, не змогли їх отримати, незважаючи на те, що вони перебували на майданчику у офіційного дилера. Шум почав розростатися, і представники російського офісу BMW виступили з офіційною заявою, де підтвердили факт наявності фінансових проблем у дилера і запевнили, що вживають заходів щодо вирішення проблеми.
Масштаби проблеми стали зрозумілі після того, як в мережі Facebook була розміщена історія москвича Гліба Піменова, який два місяці намагався забрати оплачений кросовер BMW. Після безуспішних переговорів з дилером Піменов заблокував головний вхід дилерського центру своїм автомобілем і разом з друзями охороняв свою нову машинуна парковці, щоб її не вивезли. Цей випадок був опублікований в ряді ЗМІ, завдяки чому автомобіль клієнтові все-таки видали. Але, як виявилося, москвич виявився не самотній у своїй проблемі. Була справа, один з клієнтів, який не зміг забрати свій автомобіль у дилера навіть за допомогою юриста, від відчаю мало не почав трощити свою покупку прямо на стоянці, але вони виявилися поруч друзі вчасно його втримали. Автомобіль він все ж отримав, але мало не сталося біди.
Офіційний представник російського офісу BMW Group Василь Мельников заявив:
Компанія BMW Group Росія підтверджує, що дилерський центр «Незалежність» зіткнувся з низкою комплексних проблем, що призвели до невиконання дилером домовленостей і подальше зупинення його роботи. Через це були порушені терміни передачі куплених автомобілів клієнтам. У поточний момент ведуться переговори з дилером по виходу з ситуації, що склалася, що передбачають різні сценарії, аж до самих кардинальних.
Для якнайшвидшого прийняття рішення, максимально враховує інтереси клієнтів, BMW Group Росія просить всіх, хто зіткнувся з порушенням термінів передачі автомобіля, звернутися до служби клієнтської підтримки BMW. При цьому необхідно мати документи, що підтверджують покупку і оплату автомобіля.
В даний час одночасно зі збором інформації з метою забезпечення достатнього рівня безпеки транспортних засобів, Що знаходяться у власності BMW Group Росія, проводиться вивезення автомобілів з ДЦ «Незалежність». На складі імпортера забезпечена повна безпека і збереження автомобілів: автомобілі, закріплені за клієнтами ГК «Незалежність», ні передані кому-небудь до моменту остаточного розгляду в ситуації, що склалася.
Суть ситуації в тому, що, отримавши гроші за автомобіль від клієнта, "Незалежність» не перераховувала їх BMW Group, внаслідок чого автомобілі фізично на майданчик дилера надходили, а ПТС імпортер без оплати не віддавав. Мабуть, фінансова ситуація компанії (про яку достеменно поки невідомо) не краща, внаслідок чого фактично відсутні кошти для викупу автомобілів.
У той же час у інших дилерських підрозділів ДК "Незалежність" - Land Rover, Ford, Audi та інших, подібних проблем не спостерігається, дилерські центри працюють в штатному режимі, хоча сама компанія переживає процес оптимізації, через що за останній рік закрилося кілька центрів різних брендів. Однак свої зобов'язання перед клієнтами вони виконали в повному обсязі.
«Ми не рекомендуємо купувати машини і робити сервісні роботи в« Незалежності »і направляємо клієнтів в інші дилерські центри. Ми розбираємося з питаннями, які виникають у клієнтів, і намагаємося мінімізувати втрати », - розповів представник BMW
Детальніше на Autonews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f
«Ми не рекомендуємо купувати машини і робити сервісні роботи в« Незалежності »і направляємо клієнтів в інші дилерські центри. Ми розбираємося з питаннями, які виникають у клієнтів, і намагаємося мінімізувати втрати », - розповів представник BMW.
Позов про банкрутство одного з найбільших російських автодилерів «Незалежність». До вечора стало відомо, що компанія закрила свої останні дилерські центри в Москві.
- До кризи «Незалежність» була одним з лідерів російського ринку, Частка компанії доходила до 13-15%. Але після початку падіння продажів в 2013 році автодилера підвів розрахунок на агресивне зростання за рахунок позикових коштів.
- Врятувати автодилера не зміг навіть сильний акціонер в особі інвесткомпанії А1, що входить в «Альфа-груп» (їй належить 49,95% акцій дилера). На початку 2017 року акціонери докапіталізувати компанію на $ 20 млн, але це не врятувало ситуацію.
- Російський авторинок падає вже чотири роки поспіль. Пік падіння (-35,7%) припав на 2015 рік. У 2016 році продажу «Незалежності» падали втричі швидше за ринок - 27,5% проти 11%.
- На початок 2017 року дилерський портфель групи «Незалежність» входили бренди Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot і Mitsubishi. Виручка групи в 201 році склала 26 млрд рублів. Борг компанії оцінюється в 6 млрд рублів.
Дізнайтеся, що стоїть за останніми новинами Без цензури і в самому зручному форматі. приклади листів
ГРОШІ
«Я тебе пригощу таким вином, якого ти ніколи не пробував»
Про справу Олексія Улюкаєва написано стільки, що в це важко повірити, але тільки сьогодні колишній міністр був вперше допитаний в суді. Якби Ігор Сечин прийшов на засідання, він міг би особисто почути від Улюкаєва звинувачення в свідомо помилковому обмові - але глава «Роснефти» знову не з'явився в суд, пославшись на відрядження в Італію. Адвокати Улюкаєва махнули рукою і заявили, що більше викликати Сечіна не будуть. А ми для всіх, кого не було на суді, головні деталі з допиту екс-міністра.
Кожен цент на рахунку
Слідом за «Чорною п'ятницею» в США настав кіберпонеділок - головний день розпродажів в онлайн-торгівлі. Це і день головною сутички між Amazon і Walmart. Найбільший американський рітейлер вже котрий рік намагається зрівнятися з Amazon по низькими цінамив онлайні, і в цьому році у Walmart вперше вийшло: як показало дослідження Reuters, ціни на Walmart.com всього на 0,3% вище, ніж у конкурента (рік тому було 3%). У минулому році Walmart виділив на зниження цін $ 1 млрд: рітейлер йде на збитки, щоб збільшити частку на ринку онлайн-торгівлі, 42% якого контролює Amazon.
Кому не вистачає капіталу
І знову МКБ і Промсвязьбанк: агентство Fitch в своєму звіті назвало системно значимі банки, які за рівнем капіталу не дотягують до нових вимог ЦБ, що вступають в силу з 1 січня. МКБ, втім, вирішив проблему за допомогою SPO, половину якого викупив власник банку Роман Авдєєв. Промсвязьбанку ж доведеться продавати проблемні активи. Обидва банки фігурували в скандальний лист про «проблеми великих банків» керуючого «Альфа-капіталу» Сергія Гаврилова поряд з «Відкриттям» і Бінбанку.
ПРАКТИКА
Машини немає, податок є
Автовласники цієї осені стали отримувати несподівані повідомлення від ФНС з вимогою заплатити транспортний податоквідразу за кілька давно проданих і навіть викрадених машин. Що за збій трапився в податковій, незрозуміло, але оскаржити податок варто якомога швидше - «Ведомости» пояснюють, що робити в цій ситуації.
Як в дев'яності
Досвід російських бізнесменів-першопрохідців початку 90-х може здатися неповторним. Але, якщо приміряти його на нові ринки, які зараз створюються з нуля (взяти той же блокчейн), вийде дуже схоже: фахівців в країні немає, досвід доводиться купувати навпомацки і ризикувати всім. П'ять підприємців, що починали в 90-е з нуля, розповіли Theory & Practice, як вони вирішували ці проблеми.
Як відкрити бізнес в США
Будь-який підприємець мріє про те, щоб вийти на американський ринок - але це не так просто: цілком може з'ясуватися, що ваш продукт для нього просто не пристосований, а буває і так, що в США проривається той, кому це не потрібно. Керуючий стартап-акселератора iDealMachine Сергій Фрадков пояснює, як, кому і де потрібно починати вести бізнес в США, і чому це не вийде робити дистанційно.
МАЙБУТНЄ
Космічна бюрократія
Ілон Маск збирається відправити людей на Марс в 2024 році, Джефф Безос
«Незалежність» закрила всі свої автосалони: в понеділок стало відомо, що компанія перестала бути офіційним представником брендів Audi і Volkswagen. Вони були останніми, хто співпрацював з дилером. До цього кілька інших імпортерів розірвали контракти з «незалежністю». У компанії повідомили, що вирішили припинити діяльність, тому що так і не змогли домовитися з кредиторами про реструктуризацію заборгованості. Дилер пропрацював на ринку 25 років, у нього були салони в Москві, Єкатеринбурзі та Уфі.
Про серйозні фінансові труднощі «Незалежності» стало відомо на початку року, її борги оцінювали в 6 млрд руб. У вересні кілька десятків клієнтів дилера поскаржилися на те, що не можуть отримати оплачені машини BMW. німецький виробникзаборонив компанії продавати свої автомобілі, а обдуреним клієнтам видав машини за свій рахунок. У жовтні аналогічна ситуація сталася з клієнтами Volvo, і бренд позбавив «Незалежність» статусу дилера. Пізніше контракти з компанією розірвали Jaguar Land Rover, Mazda і Mitsubishi. У Ford і Peugeot планують розірвати договори до кінця року.
Останні місяці «Незалежність» вела переговори зі своїми основними кредиторами - Сбербанком і Газпромбанком. Обговорювалося план, при якому банки могли стати акціонерами компанії. Але в понеділок стало відомо, що Газпромбанк подав позови про банкрутство структур «Незалежності» більш ніж на 2 млрд руб.
Як закриття «Незалежності» відіб'ється на її клієнтів і ринку в цілому? Дилер відмовився розкривати, скільки клієнтів вже оплатили машини і до сих пір не отримали їх. За словами адміністративного директора компанії Сергія Чадина, це незначне число. Він висловив надію на те, що всі автовиробники підуть дилера назустріч і видадуть клієнтам автомобілі за свій рахунок: «Що стосується клієнтів було прийнято рішення про знаходження грошових коштів, розірвання контрактів, з іншими йде робота. Зокрема, за Audi це було позитивне рішення, імпортер нас підтримав. Ми дуже чекаємо Mazda, вони узгоджують позицію зі штаб-квартирою в Японії. З Volvo менш сприятливо працюємо, ще ведуться переговори. За Volkswagen повинні вирішити це питання за допомогою імпортерів ».
Москвичі майже не відчують відходу з ринку «Незалежності». Машини брендів, які були представлені у дилера, як і раніше можна буде придбати, зазначив генеральний директор агентства маркетингових і соціологічних досліджень Vector Market Research Дмитро Чумаков: «Велика частина бізнесу« Незалежності »все-таки сконцентрована навколо московського регіону. Тут досить багато дилерських центрів у кожного з виробників автомобілів. Так, в плані післяпродажного обслуговування в певному регіоні або районі міста буде гірше представленість, доведеться їздити в сусідні райони. Але, тим не менш, з точки зору представленості автомобілів різних зарубіжних виробників, в тому числі тих, які входять в портфель «Незалежності», ніякого значимого збитку для покупців автомобілів не буде ».
До салонам «Незалежності» вже почали придивлятися конкуренти. Так, наприклад, центром «Біла дача», який продавав BMW, вже зацікавився «Авилон», пише «Коммерсант».