Можливість засоромитися і встати в кут на горох з'явилася тільки через півроку, коли шкодовци все-таки з'ясували, що з движком не робилося ні-чо-го, і скільки з заводу в нього поклали потужності, стільки там і було.
Я це все до чого. Сідаючи в новий «Кашкай», у якого теж 1.2, теж турбо і навіть на 10 сил більше, ніж у того бадьорого Yeti, я очікував чогось порівнянного - якщо не спорту і незнищенного бажання повсюдно валити, то впевненого і гідної поведінки вже точно . За паспортом взагалі перевага на його боці: 10,9 с до сотні проти чеських 11,8. Але який сенс від цифр, якщо відчуття рівно протилежні? Там, де «Йеті» чуйний і бадьорий, «Кашкай» з спритністю ранкової панди виповзає з турбоями, деякий час так-сяк тягне, а потім лягає спати назад.
Я вже їздив на такій машині на прем'єрному тесті - але зовсім трохи, по заміських доріжках і в щодо безтурботному режимі. Тоді 1,2-літрова версія здалася цілком стерпним, але зараз міська метушня внесла корективи, і чималі. Движок постійно доводиться тримати в тонусі, активно орудуючи важелем шестиступінчастою трансмісії і попутно читаючи по колу якусь високоефективну заспокійливу мантру. А інакше ніяк!
Причому сама трансмісія працює теж через пень-колоду. Перші дві передачі запросто можуть в якийсь момент просто перестати включатися: не йде важіль і все тут, хоч ти трісни! Якщо ця напасть трапилася десь в порожньому дворі - ще півбіди. А ось ганебно застрягти посеред третього транспортного, включити аварійку і протягом нескінченної хвилини намагатися увіткнути хоч що-небудь, відчуваючи спиною важкий погляд похмурого дядька на «Камаз» ... Дуже своєрідні відчуття, доповім я вам. Так, можливо, це біда конкретного тестового зразка, за 7000 кілометрів пробігу грунтовно замордованого колегами. Таке дійсно може бути, тим більше що в решту часу вибірковість у коробки адекватна. Але питання все одно залишаються.
Наприклад, про те, нафіга «Кашкай» шість передач. Передавальне відношення п'ятої та шостої сходинки відрізняється мінімально: 0.763 та 0.638 відповідно. Для порівняння, у дволітровій версії ці параметри дорівнюють 0.914 для п'ятої та 0.767 для шостий. На практиці ці нудні і незрозумілі числа означають ось що: змотатися на вихідні до Пітера і назад, я встиг вбити себе на рівень підсвідомості схему перемикання «3-4-6», бо від п'ятої передачі немає рішуче ніякої користі. Природно, після повернення моя особиста машина з п'ятиступінчастою коробкою, На яку я пересів відразу з «Кашка», мало не виплюнула трансмісію, нехило здивувавшись моїй спробі включити задню на швидкості за 100 км / ч.
Загалом, якщо ви твердо вирішили купити Qashqai і при цьому не є чемпіоном світу по скупердяйство, не пошкодуйте ста з лишком тисяч і візьміть версію з дволітровим атмосферником. Динаміка там теж, м'яко кажучи, не гоночна, але відчувати себе ви точно будете впевненіше.
Втім, найголовніше в усій цій історії з маленьким турбомотором - навіть не динаміка, а психологія покупця. Раніше базовий «Кашкай» оснащувався древнім атмосферником 1.6, з яким все було гранично ясно - овоч, але надійний і простий як держак від лопати. Всім було нормально, всіх все влаштовувало. Незрозуміла і нова крихітна штукенція з турбіною - зовсім інша справа. Чорт адже її знає - навернеться або НЕ навернеться, а якщо навернеться, то скільки тижнів на рік машина буде не їздити, а пліснявіти в сервісі. Тому й побоюються громадяни, тому й не беруть. А дволітровий Qashqai навіть в «базі» коштує під мільйон, і це територія більших і шанованих хлопців на зразок Tiguan, CX-5, ix35 та інших. Для того щоб з ними змагатися, гарненької зовнішності, приємного салону і купи модних гаджетів вже недостатньо: в Росії розмір як і раніше має значення.
Статистика невблаганна. Спочатку-то магія імені зробила свою справу, і Qashqai стартував у нас навіть краще, ніж планувалося. Тільки от далі щось пішло не так: якщо ще в травні кросовер замикав першу десятку найпопулярніших машин в Росії, а в червні навіть вибився в топ-8, то потім він покотився під гору, до кінця жовтня вилетівши навіть з топ-25 і втративши в продажах майже 50 відсотків. Чи стає від цього «Кашкай» поганим? Ні, він нормальний. Але з прогнозами про продовження історії чумового ринкового успіху я, закінчуючи писати минулий тест-драйв п'ять місяців тому, мабуть, погарячкував.
Обкатка автомобіля - це експлуатаційний процес, який дозволяє підготувати агрегати і ключові вузли до інтенсивного використання, а також виявити на початковому етапі можливі несправностіі дефекти.
Незважаючи на той факт, що мотори від провідних автовиробників проходять випробування на спеціальних стендах, є сенс провести обкатку автомобіля і дати механізмам функціонувати під навантаженням. Обкатка нового автомобіля безпосередньо спрямована на приработку коробки передач і деталей силового агрегату, Але не варто також виключати важливість адаптації елементів підвіски, ходової частини і гальмівних механізмів.
переваги обкатки
Щоб перевірити функціональний стан машини важливо піддати її ретельному тестуванню. Для цього рекомендується проводити обкатку всіх нових автомобілів, в ході якої можна досягти значних результатів:
- провести притирання рухомих елементів багатьох вузлів;
- згладити шорсткості і вади окремих деталей і вузлів;
- очистити мастильну систему і двигун від бруду та різних елементівстружки після заводської збірки;
- домогтися притирання гальмівних колодок;
- виявити наявні дефекти і виробничий брак.
Основні правила обкатки
Порушення правил обкатки автомобіля може привести до непередбачених наслідків, але зате можна отримати гарантію, що машина прослужить довго. Щоб все пройшло точно, потрібно дотримуватися наступних правил:
- заправити авто якісним паливом;
- перевірити тиск в шинах;
- не допускати тривалої роботи мотора в холостому режимі;
- контролювати рівень моторного масла, наявність охолоджуючої рідини і гальмівної суміші;
- упевнитися, що чи не підтікає мастило;
- перша тисяча кілометрів пробігу в період обкатки виконується на швидкості менше 90 км / год, також не рекомендується користуватися 4-6 передачею;
- плавно і своєчасно переходити на відповідну знижену або підвищену передачу(В інструкції по експлуатації авто наводиться таблиця з допустимою швидкістю для кожної передачі);
- протягом періоду обкатки обертів двигуна для бензинових моторівне повинні перевищувати 3 000 об / хв, а для дизельних моторів цей показник становить від 1 200 об / хв. до 2 500 об / хв .;
- уникати великого навантаження на автомобіль (тривала їзда «під гірку» або буксирування причепа або інших машин);
- забороняється практикувати агресивний стиль водіння, пов'язаний з екстреним гальмуваннямі різкими прискореннями;
- обкатку бажано проводити поза ритму міського руху, на автомагістралях з якісним і рівним покриттям.
Скільки кілометрів триває обкатка
На цей рахунок кожен фахівець має, проте всі сходяться в одному - перші 1,5 тисячі кілометрів є найбільш важливими в обкатці. Саме на них повинні неухильно дотримуватися автомобіля. Для решти кілометражу правила не такі суворі. Однак для кожної марки авто, пробіг індивідуальний - від 2 000 до 5 000 кілометрів. Цей показник багато в чому визначається типом двигуна, якщо це дизельний двигун- рекомендований пробіг необхідно множити на два.
Етапи обкатки автомобіля (обмеження швидкості)
при обкатці нової машиниосновну увагу слід приділити її двигуну, оскільки це той вузол, де дійсно є чому притиратися. Процес обкатки мотора на новому авто краще розбити на кілька етапів.
- Перший етап повинен мати протяжність близько 500 кілометрів. Рекомендується рухатися гранично рівномірно, тим самим забезпечуючи мінімальні навантаження на трансмісію і двигун. Це не важко - достатньо вирушити за місто: перші 50 км потрібно долати зі швидкістю в межах 40-50 км / год на третій передачі, після чого додавати до швидкості 60-70 км / год і підвищивши передачу до четвертої передачі проїхати в такому режимі ще 100-150 кілометрів.
Кожні нові 100 кілометрів на спідометрі авто рекомендується збільшувати швидкість автомобіля на 10 км / год, при цьому продовжувати рухатися на четвертій передачі. До кінця поїздки швидкість повинна складати 90-100 км / год. У цей період руху в гору, так само як і агресивні розгони слід уникати. У тому випадку, коли це неможливо, необхідно поступово знизити швидкість і включити знижену передачу - автомобілю буде значно легше впоратися з навантаженням.
- На другому етапі обкатки автомобіля також передбачається подолати чергові 500 кілометрів, більшу частину з яких бажано подолати виключно на п'ятій передачі з максимальною швидкістю в 100-120 км / год, піднімаючи максимальну планку оборотів до 3 000 об / хвилину. Але затяжних і крутих підйомом варто раніше остерігатися, щоб їх подолати слід використовувати третю або четверту передачі.
- Третій етап і наступні 500 км пробігу також небажано для руху в гору користуватися п'ятої передачею, а ось обороти при розгоні рекомендується збільшити до 3 500 об / хвилину. Відповідно, на цьому етапі обкатки авто максимальна швидкістьруху може бути збільшена і складе 130-140 км / год, але від гальмування двигуном на цих трьох етапах слід відмовитися.
- На четвертому, завершальному етапі автомобіль подолає 2 000 км і дозволить собі набагато більше. Не дуже круті підйоми можна легко долати вже на п'ятій передачі, однак варто стежити щоб швидкість автомобіля в цей час продовжувала залишатися приблизно на рівні 100-110 км / год. На п'ятій передачі можна рухатися зі швидкістю в 80-90 км / год по рівних ділянках. При зміні передач і розгоні зі світлофорів мотор можна розкручувати максимально до 4 000 об / хвилину.
Дуже багато водіїв чомусь помилково відносять до щадному режиму роботу агрегату на холостих обертахі це насправді не так. Освіта захисної масляної плівки, яка надійно запобігає труться деталі двигуна від сухого тертя, можливо тільки в умовах нормального рівня тиску масла, що, в свою чергу, представляється можливим тільки в тому випадку, коли обороти двигуна від 1 200 об / хвилину і вище.
Виходячи з цього, холості оберти допустимі виключно при прогріванні силового агрегату, який повинен бути не тривалим і займати не більше двох-трьох хвилин, оскільки робота мотора на холостих обертах в решту часу може призвести до недостатньому мастилі, Що може стати причиною передчасного зносу тертьових пар і зменшення тиску масла.
Важливо! Перед обкаткою не рекомендується проводити заміну моторного масла, яке залито на заводі компанії-виробника, однак після проведення всіх перевірок і тестів рекомендується обов'язково змінити відпрацьований моторне маслоз двигуна.
Потрібна обкатка нового автомобіля чи ні? На цю тему вже багато років сперечаються як водії, так і представники машинобудівних компаній. Хтось каже, що випробувань, які авто проходить на заводі більш ніж достатньо. Інші ж стверджують, що машина складається із сотні різноманітних вузлів, і щоб вся ця система працювала як годинник, потрібно робити обкатку.
Насправді, більшість деталей авто не потребують обкатці. Сучасні технологіїдозволяють домогтися виключно точного взаємодії всіх запчастин. Єдиним винятком є двигун. Це найважливіша частина авто, і вона, найбільше потребує додаткового впливі.
У кожного уважного автолюбителя виникне питання, про що ж сперечаються між собою представники компаній? Насправді, на будь-якому автомобільному підприємстві є два табори. У перший входять технічні фахівці. Їх завдання вкрай проста. Авто має прослужити максимально довго без будь-яких поломок.
Інша справа менеджери. Їх завдання продати машину, а що з нею буде, як би і не їх проблема. Ні, не подумайте, підприємство завжди дає гарантію на авто. Мало того, водій навіть може вибирати, одиницю виміру: кілометри або роки.
У 99 відсотках випадків машина проїжджає заявлену дистанцію. Але що буде потім? Обкатка допомагає в значній мірі продовжити термін експлуатації авто. Головне, все робити по інструкції, і транспортний засібпослужить вам довгу службу.
фізика процесу
Щоб зрозуміти для чого потрібна обкатка - розглянемо процес зсередини. В процесі роботи деталі притираються один до одного. Це потрібно в першу чергу для того, щоб підшипники почали працювати максимально ефективно. Теж стосується циліндрів і поршнів.
Багато фахівців заперечать, що є масляна плівка, і вона точно захистить всі деталі авто від поломки. Безсумнівно, вони будуть праві, але не до кінця. Справа в тому, що масляне покриття має вкрай низьку надійністьі «рветься» при високих навантаженнях. В результаті деталі отримують шкоди і швидше зношуються.
Щоб запобігти передчасному зносу, і потрібна обкатка авто. В процесі їзди по чітко заданому алгоритму всі вузли і запчастини машини поліруються до дзеркального блиску.
Виробники машин знають про цей ефект. Тому на заводі робиться холодна обкатка. Сервоприводи дозволяють значно збільшити сполучення деталей. Ось тільки навіть найсучасніше устаткування не дає того ж ефекту, що і обкатка.
обкатка авто
Інструкція
Для обкатки авто потрібно проїхати не менше 500 кілометрів. Деякі автомобільні експерти кажуть, що і 300 достатньо, але краще не ризикувати. При цьому щоб сполучення деталей було максимальним потрібно виконувати наступні інструкції:
Безумовно, рекомендацій для обкатки авто існує безліч, і всі їх потрібно виконувати, якщо хочете, щоб машина вірою і правдою служила багато років. Проте запам'ятайте одну парадигму. Головне в обкатці - це плавність уникайте будь-яких різких поворотів, швидкого набору швидкості і різкого гальмування.
обкачуємо трансмісію
Обкатка трансмісії авто також дуже важлива. Справа в тому, що даний пристрій безпосередньо взаємодіє з двигуном, і щоб системи працювали в унісон необхідно дотримуватися кількох простих правил:
- Уникайте бездоріжжя.
- На перших п'ятистах кілометрах забудьте про передній міст.
- Поки авто не пройде 800 км - не використовуйте причіп.
- Різке гальмування категорично заборонено.
Всього чотири правила на перших вісімсот кілометрів дозволять вам добитися ідеальної синергії між двигуном і трансмісією.
Подовжує термін експлуатації авто
Щоб продовжити термін експлуатації авто, крім обкатки потрібно подбати про якісні паливно-мастильних матеріалах. Заправляйтеся тільки на перевірених станціях. Віддавайте перевагу заправкам однієї мережі. Використовуйте гарне масло.
Якщо у вас немає можливості використовувати якісні паливно-мастильні засоби. Припустимо, ви часто подорожуєте по Росії і заправляєтеся далеко від міста - подумайте про присадки.
Важливо! регулярно відвідуйте сервісні центри. Особливої актуальності дана процедура набуває після закінчення терміну дії гарантії.
А якщо не обкатати?
Кожен водій повинен знати, чим його авто загрожує відсутність обкатки. На жаль, вся справа в тому, що «підрахувати» користь від цієї операції вкрай складно. відповідь же офіційних дилерів, А не технічних фахівців зводиться до того, що відразу можна експлуатувати машину на граничних оборотах.
На жаль, після 2-3 років вкрай складно визначити, чому двигун вийшов з ладу. Адже в процесі експлуатації на нього впливає безліч факторів, і дізнатися який саме привів до поломки важко.
Важливо! На першій тисячі кілометрів виробники рекомендують утриматися від високих навантажень, так як це може привести до перегріву двигуна.
Проте, навіть якщо ви повністю ігноруйте обкатку авто і відразу почнете їздити на граничних швидкостях - нічого не станеться. Все що вам загрожує спочатку це підвищена витратамасла. Але в подальшому відсутність обкатки може привести до передчасного зносу деталей.
Порада! Якщо ви купуєте авто на 2-3 роки, обкатка вам точно не потрібна, якщо ж хочете користуватися ним як мінімум 5-7 років, краще проявити стриманість у водінні хоча б першу тисячу кілометрів.
Якщо обкатка дійсно ефективна, чому машинобудівні бренди не придумали спеціальний режим
Сучасні авто просто напхані різноманітною електронікою. Не дивно, що водії задаються питанням, чому машинобудівні компанії не придумали спеціальний режим експлуатації, який міг би обмежити активність двигуна на першій тисячі?
Відповідь на це питання краще поділити на дві частини. У першій потрібно розповісти, що якийсь обмежувальний режим в сучасних авто все ж є, правда, це не обкатка, а так звана транспортна програма.
Коли авто транспортується від заводу до дилерського центру активується ощадний режим, що дозволяє зберегти заряд батареї. Відключити його можна лише в дилерському центріза допомогою спеціального обладнання.
З іншого боку, програма, яка контролює обкатку, становить неабияку складність. Розробка відповідного ПО і його впровадження обійдеться в чималу суму, що значно збільшить ціну авто. Набагато практичніше здійснити обкатку самостійно.
Увага! Є ще й третій аспект даного питання. Але про нього не прийнято говорити. автомобільні компаніїзацікавлені, щоб у них купували нові моделі, а для цього старі повинні виходити з ладу.
підсумки
Безумовно, довести ефективність обкатки складно. Так як ні одна компанія не зацікавлена в проведенні дорогих досліджень, що дозволяють задокументувати ефективність даної процедури. Але водіям, які хочуть, щоб їх авто служило довго, краще проявити обережність на першій тисячі кілометрів.
Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Двигун повільно набирає обертів (причини і усунення)
В процесі експлуатації бензинового або дизельного двигуна водій може зіткнутися з тим, що при натисканні газу двигун не набирає обертів. Відзначимо, що після установки на машину ГБО часто виникає така проблема, коли не набирає обертів двигун на газу, хоча на бензині автомобіль їде нормально. Несправності різного роду можуть критися як в досить простих речах, Так і вказувати на необхідність серйозного ремонту ДВС. Далі ми розглянемо, чому не набирає обертів дизельний двигунабо відмовляється розкручуватися бензиновий мотор.
Якщо мотор перестав набирати обороти, тоді насамперед необхідно проаналізувати, коли і як це проявилося. Іншими словами, агрегат перестав розкручуватися несподівано або ж проблема з набором оборотів поступово прогресувала. Також слід звернути увагу на наявність або відсутність інших симптомів.
Справа в тому, що відмова раніше справного двигуна набирати обертів після проведення будь-якого ремонту або інших маніпуляцій може бути просто результатом помилок при монтажу, які не підключеного датчика і т.п. У подібних випадках несправність вдається швидше і точніше визначити після самостійного огляду або негайного повернення ТЗ в сервіс, де машину до цього ремонтували.
Якщо ж ви зіткнулися з тим, що без видимих причин троит двигун, не набирає обертів, машина періодично глухне і т.д., тоді в цьому випадку мотор потребує поглибленої діагностики. Причини такої поломки можна умовно розділити на прості і складні, виникаючі відразу або отримали передумови.
Чому мотор не набирає обертів: від простого до складного
На самому початку розглянемо більш прості і очевидні несправності. На набір оборотів під час їзди сильно впливає ефективність подачі, своєчасність займання і повноцінність згоряння, а також склад паливно-повітряної суміші.
Частою причиною того, коли двигун не набирає обертів (інжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), є проблеми в системі запалювання, а також в системах подачі повітря і палива. Фахівці виділяють наступне:
Сильне забруднення повітряного фільтра знижує здатність повітря проникати через фільтруючий елемент, в результаті чого робота двигуна стає нерівною, агрегат втрачає потужність і не набирає обертів. також частою причиноюпроблем з подачею повітря може бути те, що в корпусі повітряного фільтра може випадково опинитися сторонній предмет (ганчір'я, поліетиленовий пакет і т.п.).
Також слід звернути увагу і на підсос зайвого повітря на впуску в результаті різних дефектів впускної системи. Проблема може проявитися як несподівано, так і поступово прогресувати. Відзначимо, що мотор зазвичай не набирає обороти в разі сильного підсосу повітря. Справа в тому, що в складі паливно-повітряної суміші нормальне співвідношення повітря і палива в подібній ситуації помітно відхиляється від норми. Суміш виходить дуже «бідної» (багато повітря і мінімум пального). На такому заряді двигун заводиться, але не набирає обертів під час їзди, а також працює з перебоями.
Схожа картина може спостерігатися і тоді, коли в агрегат не подається потрібну кількість палива. Винуватцем може виявитися паливний фільтр, Який також здатний сильно забитися. Відзначимо, що з запуском мотора проблем може не бути, так як пального вистачає для режиму ХХ. Паралельно з цим під час їзди автомобіль може сіпатися, реагувати на натиснення педалі газу з великою затримкою, при наборі оборотів можуть виникати провали або ж агрегату не розкрутитися вище будь-якої позначки на тахометрі.
До аналогічних симптомів може призводити і забруднена сіточка-фільтр бензонасоса. На зазначеному фільтрі мають властивість з часом накопичуватися відкладення з паливного бака. В результаті тиску палива в системі стає недостатньо, продуктивність насоса падає, а сам мотор не здатний нормально працювати на різних режимах. Часто буває, коли двигун набирає обертів і глухне саме через забитої сітки.
Заміна сіточки бензонасоса. Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як почистити або замінити сіточку бензонасоса самому. З цієї статті ви дізнаєтеся про місце установки даної сітки паливного насоса, А також про доступні способи її очищення своїми руками.
Якщо свічки запалювання або високовольтні дроти не працюють належним чином, тоді займання суміші може виявитися порушеним. В результаті підпал паливного заряду в циліндрі може відбуватися несвоєчасно, падає потужність мотора, обороти не ростуть. До таких наслідків призводить замаслення або забруднення свічок (особливо на ДВС з солідним пробігом), пошкодження корпусу свічки, неправильно виставлені зазори на електродах.
Також на появу іскри і її якість безпосередньо може впливати пробою високовольтних свічкових проводів запалювання, а також їх обриви. Двигун в таких випадках починає троить, спостерігаються пропуски запалювання і займання, погіршується набір оборотів.
Більшу частину зазначених вище причин водій може визначити і відносно дешево усунути самостійно. Необхідно перевірити свічки і дроти системи запалювання на іскру, виміряти тиск в паливній рампі на інжекторних ДВЗ, оглянути повітряний фільтрна предмет забруднення, замінити паливний фільтр, почистити сітку бензонасоса і т.п.
Тепер поговоримо про неполадки, які можуть зажадати певних знань, навичок і устаткування для діагностики, а також бути приводом для візиту в автосервіс. Почнемо з того, що в даному списку несправностей зазвичай знаходяться такі, коли двигун не набирає обертів через вихід з ладу будь-якого елемента ЕСУД, системи запалювання, харчування і т.п. Іншими словами, мова йде вже не про «расходниках» (свічки, дроти, фільтри, патрубки), а про деталі. Паралельно з цим слід враховувати і те, чи відбулася поломка несподівано або несправність прогресувала поступово.
Однією з причин можуть бути збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи механізму газорозподілу щодо тактів впуску та випуску призводять до того, що впускні і випускні клапани відкриваються несвоєчасно. Несправність виникає в результаті помилок під час заміни ременя ГРМ, якщо зазначений ремінь ГРМ перескочив на один зуб або більшу кількість зубів. Також причиною можуть виявитися неправильно відрегульовані клапана (проблема проявляється не різко), різні неполадки в системах зміни фаз газорозподілу, поломки ланцюгового приводу ГРМ і т.д.
До несподіваним поломокслід віднести вихід з ладу модуля запалювання, а також несправності котушок запалювання. В цьому випадку починаються пропуски запалювання по циліндрах, двигун троїть і втрачає здатність нормально набирати обертів.
У ситуаціях з оборотами ДВС слід перевіряти харчування інжекторних форсунок. Якщо виникають проблеми з проводкою, тоді на форсунку не подається або доходить з перебоями керуючий сигнал. В результаті форсунка не відкривається вчасно, виникають пропуски займання в одному або декількох циліндрах, двигун не набирає потрібної кількості оборотів і втрачає потужність.
З ладу може вийти бензонасос або ТНВД на дизелях. Дана проблема зазвичай не виникає відразу (за винятком випадків, коли пошкоджена електропроводка на насос). Набагато частіше зниження продуктивності насоса відбувається поступово. Рано чи пізно насос почне качати паливо дуже слабо, тиску буде вистачати тільки для роботи в режимі ХХ. Підвищення навантаження і оборотів буде приводити до того, що двигун може глухнути під навантаженням, що не розкручуватися і т.п.
В окремих випадках до аналогічних результатів призводить і сильне забруднення самого інжектора. Їзда на паливі низької якості, а також ігнорування необхідної процедури чистки форсунок кожні 30-40 тис. Пройдених кілометрів може означати, що продуктивність однієї або декількох паливних форсунок сильно впала.
На обертів двигуна також може впливати стан системи EGR, пропускна здатність каталізатора або фільтр сажі. Що стосується другого випадку, через забитий каталізатор погіршується відведення вихлопних газів, мотор буквально «задихається» і не здатний набрати нормальні обороти.
Паралельно необхідно перевіряти різні датчики електронної системиуправління двигуном. Їх некоректна робота може впливати на склад суміші, тобто кількість палива, що подається і повітря в ДВС. До таких датчиків належать ДПДЗ, ДМРВ і ряд інших.
В підсумку
Якщо врахувати, що причин для проблем з набором оборотів на сучасному авто досить багато, оптимально відразу підключити автомобіль до діагностичного устаткування(Сканера) для пошуку можливих помилок. Особливо це необхідно зробити в тому випадку, коли двигун не набирає обертів і горить чек на приладовій панелі.
Відзначимо, що досить рідкісним, але також можливим випадком є вихід з ладу ЕБУ. Це часто відбувається після миття двигуна, а також в результаті непрофесійних втручань в заводську прошивку контролера. Ознакою проблем з електронним блокомє те, що двигун набирає, але скидає обертів.
Такі збої пов'язані з програмним збоєм в роботі електронного пристрою. ЕБУ помилково приймає низькі обороти(Наприклад 2-3 тис. Об / хв) за обороти так званої «відсічення» і припиняє подачу палива. Іншими словами, умовна захист від перевищення допустимого числа максимальних обертів двигуна спрацьовує передчасно.
Наостанок хотілося б додати, що своєчасна чистка інжектора, заміна свічок і проводів запалювання, фільтрів і фільтруючих елементів паливного насоса, чистка дросельної заслінки, Правильне регулювання дроселя і ряд інших сервісних процедур дозволять вам отримувати максимум потужності вашого ДВС. Що стосується автомобілів з ГБО, від правильності установки і настройки, а також від своєчасної заміни фільтрів і обслуговування інших елементів газобалонного обладнання буде залежати не тільки потужність двигуна і його обороти на газу, але і загальний термін служби силового агрегату.