ЗИМ(До 1957 г. за рок) ГАЗ-12-шестгодишен великолепен седан с дълги междуосия с шест коня, който се пуска серийно в автомобилния завод в Горки (завод на името на Молотов) от 1949 до 1959 г. (модификации са направени до 1960 г.)

ЗІМ е модел на автомобилния завод в Горки. Напречна греда на ГАЗ-13 "Чайка". Предимно вин се використовува като автосервиз(„Лични“), знаци за радио, партийна и урядова номенклатура - на ниво министър, секретар на регионалния комитет и ръководителите на областната администрация и храни, които се продаваха по специалност

От 1949 до 1959 г. са произведени 21 527 копия на ZIM / GAZ-12 от всички модификации.

РОСРОБКА

Вище Зима („Завод имени Молотов“) според подчинението на само машините с куршума на Завода имени Сталина.

Цената на молотовците от Нижни Новгород обаче в неофициалното свръхестествено на „сталинистите“ от Москва не започна да развива повече усмивки и усъвършенстван дизайн.

Zokrema, ZIM стана първата кола в света с три реда седалки в глупаво тяло. За първи път хидравличната трансмисия е спряна поради практичността на колелото, така че безпроблемната работа на предавките и ръчната трансмисия е гарантирана.

ПОЧАТКОВИ ПЕРИОД

Разпределението на топката беше разпределено през 1948 г. и то беше осъществено в стила на термина - пуснато е за 29 месеца. Дизайнер-A. A. Lipgart, водещ художник-дизайнер-Лев Юремов (майбутен автор на името М-21 "Перемога-II", "Волга" ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и "Чайки" ГАЗ-13).

PORIVNYANNYA Z inozemnya аналози

Въведени в екипа на GAZ, условията бяха позволени грубо да копират модела на земята (по принцип, когато копие от пружината беше пренесено в завода, заводът беше силно препоръчан „Купете“ за скалата от 1948 г. - tobto, между другото, между другото, по някаква причина) по най -очевидния начин и проектирайте автомобил, за да увеличите максимално спиралата върху вече усвоеното оборудване и технологии. Конструкторите и дизайнерите са се обърнали по друг начин, желаейки значителен приток на американски образи от същия клас за ярки стилистични решения на zberigalos.

В същото време, превъзхождащо търсенето от страна на ниските американски модели на сегмента добра кола(Среден клас), ПОБЕДИТЕ копие на всяка конкретна земна кола, не в плана за проектиране, но особено в технически аспект - в останалата част от дизайна растението звучеше като кола „кажи нова дума“ в рамките на светлината

МОНТАЖ НА ВИРОБНИЦТВО

През 1950 г. рок партито ГАЗ-12 е избрано от Перша Промислова. През 1951 г. държавата държи viprobavannya три колис ще рекапитулираме... Пробег на кожена кола от 21 072 км.

Автомобилът се произвежда от 1949 до 1959 г. във версията със седан и седан -таксита, във версията на санитарната кола с каросерията на линейката (по същество - хечбек) - до 1960 година.

Общо 21 527 коли бяха пуснати на пазара.

ИМЕ НА КОЛА

До 1957 г. моделът се ражда само като ZIM (съкращението за името на завода-"Завод на името на Молотов", е написано от големите писатели), името GAZ-12 bulo suto in-plant. На масата на колата пишеше: Автомобилен ZIM (GAZ-12)... Александър Молотов, Маленков, Каганович и Шепилов, името на Молотов, станаха членове на името на завода. Колата стана именувана според фабричното обозначение: ГАЗ-12. Централните апаратчици на Todi, които искаха да демонстрират своята привързаност към хода на партито, уважиха марката и емблемата „ZIM“ за новия - „GAZ“. В частния сектор и в периферията на властта, преди политическите промени в дизайна на колата, беше инсталиран байдж - много коли от ранното освобождаване отидоха в наши дни с емблемите на кочаните на ZIM.

SERІYNІ

ГАЗ-12А- Такси с кабина по поръчка. Zvazhayuchi на висшата партия - за първи път и повече в случая с "Peremyogo" - наистина се зарежда не много. GAZ-12A vikoristovuvalysya важно в качеството на маршрутните таксита, включително на линиите от среден клас.
ГАЗ-12Б- санитарен вариант, издаден от 1951 до 1960 година. Автомобилите бяха направени в светло бежов цвят, освен това те бяха извикани от змийски седан от звънещите панти на капака на багажника, които се отваряха към големия кут и правеха възможно преместването на носилки във вътрешността на колата.

ДОСВИДЧЕНИ І Несериозно

ГАЗ-12с тялото "fayeton" - през 1949 г. rotsi boules направиха два експериментални образа, ейл до сериозното виробничество, което ги пренесе през трудното поради неизбежните жорсткости на отворено некапещо тяло.

ШАСИ

Независима пружинна въртяща се предна пидвиска Bula Vikonan за типа водач "Peremogi" (сама по себе си, за типа Opel Kapitän модел 1938 рок) и по принцип не се вижда от нея. Задният панел се вижда от "Перемоги", също липсващ подробности. Амортисьорите и по -ранните куршуми са важни.

Трапецът на кормилото беше разбит наново със запазената схема.

INSHE

Сред новите продукти са и булетата: 15-инчови джанти, галма с две телени подложки, огъване заден наклон(Предната част е засенчена от V-образна форма), охладител за масло в системата за монтиране на двигателя, тип фланец и досега.

МОДЕРНИЗАЦИОННИ ПРОЕКТИ

През 1956 г. ГАЗ-13 вече е в ход над "Чайка", а проектът за модернизация на зимата, преди да бъде определен ZIM-12V, стартира. Промените в дизайна позволиха на Buty да бъде предимно козметичен - непрекъснат преден склон, по -стъклени пети на фаровете, решетка под цветовете на каросерията, по -голяма решетка на радиатора, инши ковпак, корнизи на страничните стени, задното стъкло. В същото време планът беше да се увеличи напрежението на двигателя, полирането на поцинкованата мощност на автомобила и в захранването автоматична трансмисияот "Волга".

За съжаление обаче стана ясно, че стилът на колата е отчаяно стар, призивът за модернизация не е възможен и ресурсите за модернизация са загубени, тъй като пускането на новия модел е загубило част от рока.

Операция

Елегантният автомобил побеждава не само от високопоставената бюрокрация, но и от естабилните - изтъкнатите предшественици на културата, науката и изкуството. Освен това ZIM е единичен модел от такъв клас, който се превърна в стока за удовлетворение на хората, така че е необходим за критиците на продажбите. Нито с "Чайка", нито с ZІSami това не беше така. Вярно е, че цената от 40 хиляди рубли - два и половина пъти по -скъпа от "Перемоги" - ограби наличната за спасителя кола на менш. Доволни от интереса на прости хора от Радианск към трудни технологии, те биха могли да променят „такситата“ на ZIM и „ shvidka помощ», И, освен това, останалото е абсолютно безкощовно. Друга модификация - с "кабриолет" с отворено тяло - беше подканена през 1951 г., за да се експериментира, всичко в два примера. Реконструкцията на такова тяло се усвоява и в наши дни на главния обект Молотов-гараж.

ПРЕДСТАВИТЕЛНИ ФУНКЦИИ

ЗІМ, обслужващ стълбата на литака. 1957 rik, Лайпциг, NDR.

РОБОТА До таксиметровата компания

Първите таксита-ZIM пристигат в Москва през 1952 г., за да обслужват международните икономически хора. Вонята на булите се отглежда в светлосиви цветове с бяла пула за смог. През 1956 г. в Първия московски таксиметров парк имаше над 300 превозни средства. През 1958 г. са били 328.

Миризмите се експлоатират в Москва до 1960 г. Zimi-taksi, като правило, boule chorny koloru с колан с големи пулове. В края на 50 -те години на миналия век на вратите на Зимов, реорганизирани в таксита от лични коли, два смога бяха нарисувани на вратите в кръг с буквата Т в центъра.

Ремарке ТА-49 расте на пидлоз. Oskílki vartіst към преминаването към ZIMі bula истотно вище, ниж към zvychaynіy "Peremozі", като основно те отидоха в клуба; През годината Зимата в основния салон беше прехвърлена в маршрутните таксита, тъй като на практика беше по фиксираните маршрути, но имаше недостиг на място-само 6 души, двама от които седяха на неръчни отворени ленти -доведе до 9 души да достигнат до ТВ-автобуса, за да заменят компактния автобус на минибуса и икономиката (от 1959 г.).

Такси ZIM спечели на други места. Например, 23 октомври 1954 r

ПРОДАЖБИ ПРИ КОРИСТУВАНА

Колата ZIM buv ще се намери по -демократична от най -добрите радиани страхотен клас: На видмината изпратиха за него "Чайка", продължиха да завършват цялата партия викаристи в данъка и услугите за извънредна помощ, които се продават на населението.

Преди реформата от 1961 г. цената на колата е била 40 000 рубли, но богатството при сегашната средна заплата, докато престижната „Перемога“ е била 16 000 рубли. (Piznish 25 000 рубли.), И "Москвич -400" - 9 000 рубли. (Пицария 11 000 рубли). Така че през зимата, Тоди просто не бръмчеше, но основните купувачи са побойникът радианска наукова и творческата елита от броя на тихите, които не личен автомобилне отстъпва. Протестите, такива „частни“ автомобили, най -често се провеждаха с лични устройства, обслужваха се и се купуваха в държавни гаражи.

Нещо повече, с И. В. Сталин, преди ордена на Ленин, награди за 25 години безжизнена служба, на офицери и главни бригадири (главни корабни бригадири), получава плащане за помощна помощ. Министерството на финансите на СССР обаче не успя да направи остатъчна разлика в обхвата на допълнителната помощ и ордена на ордена на Ленин, в реда на ордена на Ленин, в града с автомобил ZIM в стандартен комплект. Tsikavo, scho Н. С. Хрушчов, след като дойде на власт, цялата страна система за обслужване на скали в тайно skasuvav.

Вече на кочан от шестдесет души, за масовото отписване на зимните квартири от държавните институции и данъци, частните собственици ги купуваха като автомобили zvychayny. Цената на GAZ-12 не надвишава характеристиките на Zhiguli. Власниците често vikoristovuvali на автомобили за транспортиране на вандали, например карикатури. В същия час част от онези, които спасиха зимната къща, загубиха своя исторически комплект, те познаваха чуждите единици на предаването, задвижването от мястото на наблюдение и досега, за да ограбят пълния комплект зимата в оригинал, за да завършите пълния комплект на колата.

ИЗНОС

Автомобилите ZIM са били изнасяни в земята на социалистическия лагер, както и в редица капиталистически страни, например Финландия, Швеция (загадката за ZIM по улиците на Стокхолм е в един от детективите на шведския писател Пера) .

СПОРТ

На базата на агрегатите зимата ще бъде състезателна кола от серията Avangard.

КУЛТУРЕН АСПЕКТ

Иноди в Радиански Кино ЗИМ використовуващ се в качеството на косвените характеристики на героя. И така, в комедията на Елдар Рязанов „Дай на книгата скарг“ (1964) негативният герой-бюрократ отива при морално стария и архаичен чудния по това време ЗИМі, а прогресивният чиновник- към кудито по-късметлия „Чайци“ ГАЗ- 13. Radiansky car buduvannya редовно участва в документални филми през 1950-60-те години, така че в броя на художествените филми, например, можете да направите фантастичен детектив "Taumnitsya два океана" и комедия "Седем стари мъже", една жена на пиле, безопасни за движение по пътищата и досега. Предполага се, че колата се ориентира в романа на Владимир Набоков „Пнин“ (1957), написан и публикуван в САЩ.

ZIM figuru във воина на Самуил Маршак „Елате във вагоните“ (1954), де, символизиращ богатството и високия статус на писателя Радиански: „Карета на Писменницки в коли // Вони вимирювали в лудост: // Гений - на„ ZIMі “ към следващия, просто талант - върху перемози "..." В стиха на Сергей Михалков "Змина" (1952) ЗИМ също символизира статуса на пътника: "ЗИМи е генерал -лейтенант от Сиви; античността и дотогава" политически без значение "ЗИМ куп отговори "Чайкою": "В" Чайци "- генерал-лейтенант Сиви ...")

Още в началото на 70 -те години на миналия век една кола, чието пускане приключи през всичките десет години, тъй като безнадеждно стара, символ на миналото по рода си, велосипед, допотопен ZIMI. Това беше отписано тук за допотопно и овехтял “). От друга страна, през 1975 г., в десетия епизод на телевизионния сериал „Любов да водиш известни“, органи: „... И осът ти, козата, се издигна през зимата, те ти сложиха всичко с твоя пръсти! Не можете, как всички, да карате Жигули! "

Ремонтира се от 80 -те години на миналия век. ЗИМАТА на киносалона е изпълнена с носталгия по военното време и епохата на себе си като символ на епохата на късния Сталин (разд. "Зимна вечер в Гагра", 1985).

Актуализации в оригиналния (автентичен) лагер в студио „Молотов-Гараж“ .Зимата се състоя в телевизионния клип „Хмари“ на групата „Иванушки“. Също така ZIM взе участие в клуб "Moskovskiy Bit" на групата "Bravo".

На този ден децата се подновяват за зимуване, като успехът им е да победят в качеството на феите, както и да вземат активно участие в ретро шоуто на ретро коли и будите на историческите филми за

ЗИМА да се гадае при създаването на братя Стругацки „Понеделник сутринта да се ремонтира в събота“ („Оста по пътя ЗИМ, а аз ще бъда смазан ...“

GAZ-12 ZIM може да бъде споменат и във филма „Austin Powers: Goldmember“ по думите на Doctor Evil и Austin Powers.

Навигирайте през периода на ефективен транспорт, с максимум 6 автомобила ZIM на ден. През десетгодишния период от 1950-1960 г. са произведени около 21 000 броя.
Алигаторен капак на GAZ-12 за специален дизайн на панти отляво и отдясно; можете просто да го намерите.
Без значение за величествените размери на колата, мястото на водата се задвижва от плътност чрез силата на въздуха за официален пътник.
Колата може за момент да смаже някое от очевидните три предавания на трансмисията (едновременно с това в инструкцията за експлоатация категорична ограда ще бъде изключена от гледна точка на директното предаване). По -късно в хидравличния съединител имаше тенденция към износване на гофрираната пчелна пита с графитни пръстени. Ремонт на булеварди с трудно дясно - гофрирани отклонения в редица голям дефицит. Avtovlasnik N. Farafonov от Алма -Ати, след като е измислил ефективен метод за намаляване на недостига - подмяната на турбинното масло в хидравличния съединител се изпомпва със спринцовка за мастика 6.5 килограма огнеупорна мастика (Litol24) - университетът е прав и прав . На роботизирания хидравличен съединител цената не изглежда неизбежна;
Дизайнът на GAZ-12 получи толкова голямо уважение по време на процеса на разработка, че Андрий Липгарт премести своята изработка в групата дизайнери-дизайнери; Трябва да уважите, че ако успеете в такъв ход, ще можете да промените стила на зимата по враждебен начин.
Скарата на радиатора GAZ-12 за пръв поглед на зрителя е подобна на скарата на "Kadilak" 1948 г. модел рок; за истината, той прилича на горната част (по форма и брой клинове), ейл по дизайн, в пропорции, а в случай на странно отваряне и враждебност към предната част на колата.
Chervony "гребен" на капака на GAZ-12 mav декоративно, яку е включен през нощта.
Графичното свързване на тялото, надвиснало върху фотьойлите, даде такава повърхност, тъй като даде правилното - гладко и без злото на светлинните топки - плъзгачите, допълнително ефекта от допълнителните актуализации за допълнителна обратна връзка за моделите, проблясъците фарбувати на разбивки с такава структура, тялото в сегашното фарби - "метално", по принцип не дава правилен изглед, - техническо варварство; Има още повече от всички автомобили от 1940 -те - 50 -те години, повърхността на тялото на такива крушки е закрепена към неметален Farbi, а ясният, правилен изглед е сута от визуалния вид на автомобила.
Гладките контури на тялото не бяха лесни; хранителен класв ти скалист). За deyakie danimy върху коженото тяло, vitrachalos до 4 кг калай. Освен това при ремонта на каросерийни роботи беше необходимо да се осигури амнистия за стъклоразтопяване на разтопен електрозаварен калай.
Адекватни предприятия за ремонт на автомобили (особено в балтийските региони) през 60 -те години набираха за зимата, но например можеха да натоварят до 750 кг или повече. В допълнение, в Ризи през 1971 г., началото на подготовката на катафалката чрез превръщането на зимата в пикап.

ЗИМ

ZIM (GAZ-12) е автомобил на cikavia, прост начин на конструиране и проектиране, както и от гледна точка на процеса на трансформация на тази социална роля, като тежко леко моторно превозно средство в страната. Цикавий, ала, жалко, засега на практика беше забравен, тъй като се появи от едната страна - поради малкия мащаб на пускането на модела, но не му позволяваше да превиши паметта на обикновен обитател и от това Вместо това, по -големите и по -големи коли - „Чайките“ дойдоха, бързо изведоха техния наследник на заден план.

Веднага се появи забележка относно името на колата, която се променяше, следвайки възходите и паденията на бурния политически живот на страната в средата на 20 -ти век.

Ако колата беше само проектирана, автомобилният завод в Горки беше официално наречен от завода "В. М. Молотов" (Ale chomus не е предимство)носеше марката "М", което означаваше "Молотовски"; наприлад, М-1-"Молотовски-перш". Нови модели от големия клас, поради каква причина е присвоено наименованието на ZIM, а съкращението на всички същите е Фабриката на Молотов. Да, така беше, че колата беше кръстена в чест на завода, наречен в чест на Вячеслав Михайлович - история, която според мен се променя. Мабут, аналогията с марката на завода на името на Сталин - ЗИС, изигра своята роля и можете да намерите свръхестествените хора на Горки - "Молотовци" от московчани - "сталинисти".

Поръчката на новостите беше възложена и скромно възложена на вътрешния завод-ГАЗ-12, което представляваше факта, че другият модел в семейството на леки автомобили ГАЗ с шестцилиндрови двигатели с голям работен обем-11 До един час името на нарушението мирно съжителстваше едно с едно на табелата на двигателния отсек, изписано в Як був така: ЗИМ (ГАЗ-12). В някои случаи в официалните документи заводът е въведен в изграждането на жахлив хибриди, начебто ZIM-12.

Самият Вячеслав Михайлович в час на разработка и пускане на кола, наречена в чест на завода, наречена в негова чест, издигна два поста от министъра на външните работи (от определяне на цените през 1946 г. от 1946 г. до 1949 г. и от 1953 г. до 1957 г.) и два поста от (първият път - чрез интригите на Берия и Маленков, другият - за упоритостта към "антипартийната група" в склада на другарите Молотов, Маленков, Каганович "и дошъл да ги види) Шепилов ").

Останалата част от обзавеждането се превърна в причината, след като след 1957 г. ГАЗ -12 беше изписан на табелата на колата в гордо себе си - в отпадъците на „култа към специалността“ ... В същото време те промениха начина на писане върху килимите на колелата и украсиха колата с хромирани табелки с имена - буквите ZIM върху тях бяха заети от абревиатурата на GAZ. По всичко личи, че момчетата, най -вече спритните "апаратници", са направили "оновити" ревизии на служебния си "персонал" както преди новата "обща линия" на партията и реда. Повечето от колите обаче са запазили фабричния декор, така че в паметта на хората моделът е лишен от собственото си име на кочан - уау, чудно, но звучащо и незабравимо.

Отидете на rozmovi vlasne за колата, за кочан да се храни - в какъв boosense yogo storennya? Вярно е, че по това време автомобилната индустрия е била випускала леки моделитри класа ("литраж")-малък тираж "Москвич", средносрочен "Перемога" и голям тир ЗИС-110, но цяла поредица от подобни "тройки" на автомобили от първа линия-КИМ, "Емирейтс" Изглежда, че в SRCP има стъбло на всяка кола, още повече - принципно нов клас, като цяло има цяла конкретна рационална организация на тази нужда от народното управление. Какво се промени в играта на скалата на пода, защо имаше скандално търсене на още една "страхотна" кола, която беше разширена, зад обесването на Лев Шугуров, "миж" Перемою "и Зимом"?

Тук трябва да поискате този принцип на растеж, като куршум между пред-модела ZIS-101 и разработения ZIS-110.

Ако на кочана от тридесет скали в SRCR все още има малко храна за освобождаването на голяма кола от големия литий (или, както се казваше в тези скали - „важен тип“), необходим умИкономиката на такова плетене на една кука са тези, които се наричат базови модели, предназначени за роботи в гаражите на млади инсталации, на базата на които ще има модификации за викторианската в качеството на такси, превоз на арменската помощна помощ.

Сгъване на превозни средства ZIS-101 на конвейер към завода на Сталин. 1938 рик.

Tse позволи да се организира поточната линия на новия модел и да се доближи мащаба на пускането до най -малката икономически правилна цифра - близо 1500 автомобила в Рик. В резултат на това ZIS-101 ще бъде завършен с масивна кола, за около пет години от есента на 1936 г. до лятото на 1941 г. той беше пуснат в брой от 8 752 екземпляра. Голяма част от това беше направено за задоволяване на донякъде скромната консумация на дадения клас в машината.

Обаждането е направено в ситуацията, когато за завода на името на Сталин е подготвен нов представителен модел, ZIS-110. Вдясно в това, строителството на тази кола беше извършено точно преди смъртния час, от лятото на 1943 г. до разклащане, и нямаше никаква възможност за благодатта на тази нова поточна линия. След часовете на будност сменете комплекта форми за производство на каросерийни панели зад кордона, тъй като той беше счупен в същата посока като предния модел, работниците в завода бяха подготвени „по рутинна технология“.

В случай на по-големи и по-големи леки автомобили ZILAMI, ZIS-110 все още се опитва да достигне до големи количества, дори и с алтернативния, ZIS-101, мащабът на пускането на новия модел не изчезна в същия начин.

За съжаление, цинковата сплав е по-малко устойчива на износване, ниска стомана и подготовката от новата пресова форма може да покаже само няколко работни цикъла. В този ден решението бързо се преплита с мащаба на пускането на нов автомобил, който се осъществява по същия метод на приплъзване, без да се налага сгъване на конвейера и поради голямата нужда да се ориентират в световете на спокойното време, те щяха да работят по линиите на кожените панели. Изглежда, че ролята на онези, които самият завод е кръстен на Сталина, е построена в Першувая Чергу от предприятието от освобождаването на предимства, а ниското производство на леки автомобили в класа на храните ще бъде добре за всички, Искам всичко. Bazhannya Ако не се объркате за нищо, бих искал да изчистя „пътника“ от главния конвейер.

В резултат на това за 12 години при пускането на ZIS-110 / ZIL-110 бяха избрани само 2072 примера (те назовават първите числа, например 2,089 или 2100)-приблизително четири пъти по-малко, по-ниско от ZIS-101. Искам на його основание "за енергията" маршрутно таксии услугите на допълнителната помощ на Shvidkoy, всъщност тяхното освобождаване на buv mіzernim.

Години на леки ZIL и Zovsim преминаха в категорията "стоки на парче" - тяхното производство стана по -ръчно, с минимална механизация, и беше извършено в един мащаб за конкретна промяна. Роботите спряха навит печати - панелите на тялото бяха вибрирани ръчно върху дървените майсторски модели, както в италианските „моркови“. Приблизително същите станаха за час от горките „Чайки“, които се появиха в PAMS - работилницата за коли в малки сиви, от самата природа „завод в завода“.

В допълнение, най-съвременните дарители са претърпели голяма неефективност в шестлитровия осемцилиндров двигател Zisa и неговата видимост за качеството на маслото и сливата (ZIS-110, оцелял след "74-ия" бензин, в тези скали няма масово разширяване и специално масло с добавки за високоскоростни двигатели в съответствие с ГОСТ 3829-47).

С голяма нужда от автомобил от страхотен клас в предварителния пред-предсезонен период, само израстващ-в SRSR, набиращ сила в чудовища за окачване, тази година призовавайте за номенклатурата (Колекция от „номенклатура“ - списък на позидите, кандидатите за такива кандидати подлежат на обвързване, втвърдени от партийните организации), На първо място, първите представители не бяха доволни от услугата "Перемога".

Перспективно решение да се организира пускането на модела, индустриален за неговите характеристики и "Перемою" и Zis, за да завърши с евтин и аксесоар за масовото производство, макар и с представителен разговор и много комфорт. Всъщност по това време те взеха назаем трофейни нимецки (например такива) и отидоха в SRCP в скалата на американски автомобили от подобен клас, но естествено можеше да се окаже, че това е просто време за отбор.

В резултат на това през 1948 г. Министерството на автомобилната промишленост отправя искане до завода в Горки на 29-годишнината от построяването на шестмесечен автомобил, "важен за обслужващия коридор" (Тобто, по -малко от 2,5 rock_v) pislya otrimannya zavdannya.

Без да знам за мен, изпратих „разяснение“ за покровителя на министъра на автомобилната индустрия В. Ф. „BUYIK“ модели 1942-1948 скали:

Buick 1942-1948 години във варианта с тяло, най-близко до типа до зимата.

Тази идея не доведе до залавянето на главния дизайнер в завода на A.A.

Вдясно, в същото време Lipgart вече се е адаптирал и научил от аналога на Ford Model B - „вместително“, (В яку, преди речта, изглежда, нов набор от оригинална документация на Ford virobnichoi)преди експлоатацията в съзнанието на чинчизните, нейният шаси донесе развитието всъщност наново.

Ще разгледам, през последните десет години от последните десет години, дизайнът на американските автомобили се превърна в чудо, а пътищата са по-красиви, версията на копията на готовия модел на земята, който е неофициално рамо до рамо, бъдете без технология Не е толкова сладко, колкото би могло да се направи от позицията на министерски чиновник. Тим по-голям, в този випадку Мова отиде да довърши сгъваема кола за три часа с редови осемцилиндров двигател с горни клапани и редица тихи ракети в технически пружини, които все още не са усвоени от автомобилите на Радианск, на обратно движение... В допълнение, масивната рамка "BUYIK" с необходимия тип каросерия не беше включена в картината от министерството технически vimogiпреди новата кола - теглото е не повече от 1800 кг.

Това себе си от своя собствена "Купи" 1942-1948 скалист buv красива и страхотна за неговия час, малко по-стара кола, разпадаща се до края, и в този момент вече беше планирано за благородството от virobnitstva. Ориентация на нов, флот за нов дизайн в процеса на адаптация, разработването на новия автомобил Radiansky е в застой до момента на пускането му - тъй като беше по същия начин, новите бяха въведени за специфичния вкус на новия нечий.

За щастие, на видмината на московските "сталинци" на чоли с Б.М. (Надзор върху развитието на бронирания ZIS-115 и в същото време на изключителния 110-и модел), Горки "Молотовци" са много малко място за маневри. В резултат на това, без да се откъснат от „Биюка“ в проекта на Горки, те промениха стила на деяките ледени вловими, на характерната за профила на kshtalt профилиране на капака - mabut, което е гаранция за себе си, че колата е достоен за служение. В първия ZIM имаше пълно оригинално разпространение, Viconan се основаваше на широко (близо 50% по отношение на скоростта и двигателя) обединение с вече съществуващи по това време модели на завода, ръководител „Peremogo“ и ГАЗ-51.

Главният дизайнер на завода Андрий Александрович Липгарт бе воден от ръководителя на завода над стъблото на новия модел на колата; Борис Акимович Дехтяр, Ладислао Еспес Дуарте, Джон Артурович Уилямс (Ботинг), Севиля-Медина Сантос, Павло Емануилович Сиркин и инши фахивци.

Оставаше час, за да достигне широката популярност на новия модел; допълнителен разделприспособяване към необходимия размер на междуосието от 3200 мм, в резултат на което най -близкият аналог („муле“, „носещи агрегати“) за зимата през май, но:

Жалко, змията от йога се появява на светлината често се сервира с усукана. Podovzhuvati "Peremogu" не се случи с факта, че на GAZ "те не можеха" или "не мащабираха", за да проектират дълъг корпус по аналогични методи и далеч до оформлението, тъй като цената на един може да бъде направена, но на първо място, прототипът беше готов Преди последната експлоатация на известните фрагментирани университети, включително общото предаване на главата и хидравличния съединител, в съзнанието, възможно най-близо до тихо, в някои от тях имаше много працюват. В течение на годината нефункционалният корпус на зимата беше изграден „от нулата“, естествено, и поради почитта, отдадена на прототипа на базата на „Перемоги“ по време на изпитания и на пътни тестове.

І друг момент: тялото на сив зимен вятър върху структурата на дъното (Не изглеждат същите за ращу) zvsim не е участък на същото ниво като ширината на тялото "Peremogi". На "победата" на новия етап те си приличат още повече (Але всички не са идентични!)само лостове и напречни сечения са прикрепени към неструктурен корпус пред къса рамка на поддвигателя. Всички елементи на колана с по -ниска мощност на телата на тези модели искат да видят един свят в един единствен свят, но още по -ясно се виждат.

Zokrem, Winter има един от елементите на главата на дъното на "Peremogi" (В Zim qia част от дъното е по-голяма от GAZ-21), Тогава е хрестоподобен дъно подсилувач, което е характерно за "Перемоги" - кабриолет (Хвърлен е около същия час), Ale не базовият седан и не М-72, за които проблемът с укрепването на тялото е коренно различен (Във всеки случай можете да говорите за проявата на интегрираната рамка в тялото).

Подът на кабината в Зимната разстановка вище шодо лонжери, долу в задната част на "Перемоги", без розово "корит" в краката пътници отзадЗа рахунок на какво, както и работниците на задната ос Hipoid, сменяме предавките до 70 мм надолу, в новия практически гърбицата се издига до карданния вал и промяната във височината на пътника отделение през по -голяма панта "Peremogo", но също така позволи да се премахнат по -големи и удобни врати - важен фактор за качеството на автомобила и сегашния мод, тъй като той прехвърля капчици в огромни чудовища с главите. Тази история на "Перемого" и генерали в шапки, мабут, никога не напускаше главите на работниците във фабриката.

Още по -гладко се вижда през ЗИМАТА на монтажа на приставката за челен и заден наклон в отворите. Изглежда, че като цяло има два стандартни метода - за рахунок, вкаран в отвора на улея за венеца и за допълнително лепило. На ZIMі нито един от тях не спечели. На самия склон, по периметъра, беше поставен кант с гуми с U-образен профил, а върху издатината на прозореца бяха монтирани гумки клисури и декоративни покрития, така че наклонът в средата да се притиска към отвора зад допълнителната самозатваряща се декоративна подплата. Nazovnі vityagnuti челото, зимата е неудобно - само в средата на кабината. По някаква причина такъв дизайн не е използван на „Купи“, а на други търговски автомобили. Мотивацията на конструкторите е нискоумна, но оригиналността на заслугите. В процеса на експлоатация е жалко, че системата често се заменя с много малка разлика от UAZ или "Жигулев".

Още едно характерна особеносттяло зима - тоест рамката на предната седалка има нови включвания в силовата структура на тялото, така че облегалката всъщност играе ролята на преграда (Вярно, без наклон в горната част, но не е разрешено на всички да използват такова тяло с обикновена лимузина)... Има още един свят, който позволява да се достигне приемливата твърдост на тялото, която то носи с толкова голям брой основи.

Час от час за втвърдяване, така че WINTERW беше първата кола в светлината от три реда седалки и разхлабено тяло... Всъщност до края на деня версията на неподвижния корпус на Citroën Traction Avant с основа, повдигната до 3270 мм и три реда седалки, все още е пусната:

Освен това американската компания Nash от 1941 г. пуска автомобили с нефункционална каросерия, чиято основа е достигнала цели прилични 121 "/ 3073 мм, така че само с 13 см по-къса, под реда Winter Winter. с пълен комплект можете да се изправите - застанете изобщо между задната част на предния диван и възглавницата на гърба.

Цикаво, самият дизайнер на колата Липграт, нямаше нищо подобно.

Загалом - гледайки ZIM като кола, мотивации на опънатата платформа "Перемоги", не е наред. Всички автомобили, проектирани от едни и същи хора около един и същи час, или всички те и всички те еднопосочно, едно след конструктивните им решения.

Приблизително същото е същото и двигуна зимата: його опишете как "Принудителна версия на двигателя GAZ-51"за да бъдеш уважаван, ще ти простим, миризмата на воня искам да легна на едно семейство, но все пак не от еднакви двигатели с нарастваща стъпка на принуждаване.

И така, блоковете на цилиндрите GAZ-12 и GAZ-51 са различни, те са подобни един на един разговор. Съединителните пръти на двигателя ГАЗ-12 са от "Перемоги" и ГАЗ-69, от симетричната долна глава, а не от асиметричната, както на ГАЗ-51, очевидно-различни и свързващи пръти... По един начин, единият и другият се спуснаха надолу: при двигателя на ГАЗ-12 осите на шайбите на шатуна бяха събирани с осите на цилиндрите, а в двигателя на ГАЗ-51 те бяха заменени; В допълнение, GAZ-12 има по-ниска ширина, очевидно върху тях не се поставят вложки; дизайн на фланеца на коляновия вал. Главата на цилиндрите на двигателя GAZ-12 е подготвена с алуминий, под формата на главата на двигателя GAZ-51, и е най-подобна на главата на GAZ-52. Всмукателен колекторДвигателят GAZ-12 е свързан с оригиналната система за автоматично предаване на суми, задвижвани от бензин, и застраховка за инсталиране на двукамерен карбуратор от модела K-21 със синхронен дисплей на дроселиращи амортисьори, кожена камера, която е готова за собствените си суми. Двигун ГАЗ-12 МАе три опорни пидвиски, ГАЗ-51-чотири. Толкова съм далеч.

Pro osoblivostі konstruktsії transmіsії зимата (gіdromufta преди zcheplennyam, двустепенна cardanic предаване Gіpoїdnі zadnіy mіst на фланговия pіvosyami аз nerozrіznim картер) аз Yogo galmіvnoї система (perednі galmіvnі mehanіzmi на Еиад provіdnimi блокове) Vzhe bagato razіv rozkazano в rіznih publіkatsіyah, pochinayuchi Zi znamenitoї историческа серия L. Шугурова, така че отидете на отчети за инвентараТова е новост (за днешните светове „възрастността“ отдавна се е превърнала). Да предаде историите, че към този момент техническите решения са били доста подходящи за навигация в американските светове - например същата хидравлична връзка (Fluid Drive)Марката Chrysler беше използвана като бюджетна алтернатива на "справедливата" автоматична машина до средата на петдесет ракети.

Хидравличният съединител позволи на водата да вземе голяма свобода със скоростната кутия: с нея можете да „отвлечете“ топлината без риск от нейната „подвидност“ или да отшуми,с къси zupinks, загубете се на включените предавки, без да превключвате на "неутрално" или педалите са изключени, както и - излитайте от момента за очевидното в скоростната кутия (като обрат за унищожаване на скоростната кутия, Тим по -плавен и повече, колата "стартира"). Целият трик е да се уверите, че хидравличното свързване е очевидно за режима на робота за взаимните облизвания на водещото и направляваното колело.

Yakshcho се опитват да rushiti на други програмина кола с екстравагантна трансмисия - вината е, че всичко се успокои, или ще бъде малко "pidpaliti". На автомобил с хидравличен съединител можете просто да включите трансмисията и не толкова лошо, за да "хвърлите" педала на коляното; ...

За превключване на предавките все пак донесе промяната, но тя се нуждаеше от малко по -рядко - за мястото стартираха само една друга предавка, колата на Як беше съборена и спонтанно се заби до 60 км / ч.

Zagalom, zalishaêatsya лишава skoduvati, но такъв канелен агрегат не се побира, да речем, на Volza GAZ -21 - не изглежда за по -големите версии на такава трансмисия с преобразувател на въртящия момент, за да замени хидравличния съединител.

Ще се върнем след час до края на историята на колата.

На vidminu от "Peremogi", разработването на това, което беше извършено с такава скорост, но на новата програма за випробация на предишното образование просто не отне час, ЗИМА, не беше необходимо да се завършат прототипните условия чрез практически (Текущи модели, за терминологията на тих рок).

Първите две опции от гледна точка на дизайна все повече компенсират новите опции "Peremogi" - обаче при новия модел те не разработиха темата за бърз заден ход от задната броня. Стандартен заден ръб с трета визуална характеристика обем на багажника. Когато колата е взела същото, като на "Перемоз", абсолютно гладка странична стена, боядисана, за да лиши прага на страничното бързо формоване - решение за скала от 1948 г. не е напълно уместно и не е много естествено за толкова голям брой автомобили .

В допълнение към естествените проблеми, този тип форма на тялото има тясно разположение: вдясно има заден диван с толкова голяма основа, който има много повече движение назад и свиването на практика се увеличава с две арки отзад. . Има парадокс: колата е широка, но задният диван е в нея - не много прилича на Москвич! Искам официално да министрирам засаждане - няколко мисии за кацане - bulo viconano, на практика само четири можеха да седят удобно в колата, някои от двете допълнителни миниатюри бяха представени от седалките,

На снимката естествено салонът на сивата кола, също с "разширения" диван. Това според мен, промени. Твърди се за "комфорта" на пътуване до големите седалки - "страпонтени" през цялото време.

При третия вариант Lipgart увеличете мащаба, за да познаете ситуацията още по -елегантно. Можете да бъдете изумени от техническите характеристики на зимата, веднага да се втурнете в очите, когато броят на задните колела в колата е по -видим, по -нисък отпред (1460/1500 мм; вижте първите цифри)... В същото време от редица други входове, това позволи разширяването на задния диван, за да се увеличи класът на автомобила по размер и размер за един човек. Така че по всяко време, кажете каноничната версия, която все още е там от роботите на Лев Шугуров, първата история на автомобилите по време на война.

Веднага щом правилно определя системата за прототипиране на GAZ, тогава колата е „работещ модел номер 1“ от третата серия прототипи през зимата. Десничарят е мабут, дори кола с пред-индустриална партия, със специални номера.

Благодарности ЗІМ. Снимка от Н. Н. Доброволски, рик 1949 г.

В същото време тя позволи видимостта и проблема с унилото поглеждане отстрани на тялото - разширяващото се задно пространство беше разширено, на първо място беше възможно да се имитират задните прегради, както се наричаше любовницата „Микита Розанов в края на деня". В задната част на наклейката, вонята блестящо „съживи“ дизайна на колата с декоративни блестящи орнаменти, разбивайки страничната стена на две части - гладко звучаща предната част, която включва предната крил, офанзивните врати и ухото на заден крил, ако ухото на задния крил е жилаво.

Buick Super модели 1949 рок, един от най -младите сиви с междуосие 121 "/ 3073 мм. Varto, например, подобен на зимните фабрични версии с три реда седалки на базовата кола, но не беше разрешено да бяга - до карайте Buick Road / 3200 с основа от 126 мм. Buv zvychaynyy седан с два реда седалки.

Жителите на Горки са измислили например „подкопани“ върху нещо като американска кола, например - новата по онова време „Буйк“ модел от 1949 г. (Вийшов се изкачва на хиляда деветстотин и четиридесет от календара), в който номер задна оссъщият булев е с 80 мм по -широк, по -нисък отпред и наличието на аналог „zakrylka“ - „историята се променя“. Това е решение, лудо, далеч, както от техническа страна, така и от естествена страна. По същия начин проблемът беше нарушен и на лимузините на концерна Chrysler в края на четиридесетте - ухо от петдесет скали, преди речта, изглежда, в загалния стил, дори са подобни на същите в ZIM. Следвайки същия път, следва колекция от автомобили ZIS / ZIL, които се развиват, освен това tsikavo, богати проекти за замяна на стария „110 -и“ разговор, направи нова версия на зимата - ясно признание за успеха на „Молотовците“ от страна.

Е, за да спрете да четете зимните разговори „американизъм“, трябва да уважите фиксирания радиооператор. Причината за най -новите прототипи на спечелената беше тежка до автомобилите Cadillac - колекция от стария модел от 1942-1947 г., а при третия вариант - дори до новия модел „Kadilak“ от 1948 г., и още повече, за да отиде до върха на гамата от клинове - 8 две долни, искам дизайна на самата решетка, все едно. Панелът е подобен на "Kadíllakovskaya" през зимата. Точно до прикачения шрифт.

Защо беше толкова плах - за горчивото поколение, той би бил спретнато визуално привлекателен и би било по -добре да го обясним по -бързо. На vidminu от "zakrylkiv", за да бъде технически ob-gruntuvannya тук няма да дойде. Това дори не е чрез видимостта на мощните оригинални идеи, но не и чрез видимостта на оригиналните идеи, но е възможно да бъдете претоварени, например, на NAMI-013, който е абсолютно алтернативен и за тихи скалисти, дори авангардното развитие на автомобил от VI предни опции за "Peremogi-NAMI".

Една от опциите за дизайна стана първата Toyota Crown. Прототипът е неудобен ...

Цикаво, приблизително по едно и също време, приблизително по същия начин, японците се изпразваха масово, а дизайнът на американските „пътни крайцери“ беше изместен към друг компактен размер, през който те изглеждаха бързо комично, а не солидно. Але е добре да бъде объркан, както се вижда, да бъде на една и съща страница ...

Неизбежно е да видим качулката „nabik“ и през зимата, мабут, това е спад, подобен на министерството на Buyk, също така искам решението да бъде победително за някои от американските автомобили на тихи рок-50, например, 1948 г.

Абсолютно ново за растението и сгъваемата форма на тялото, изисква от своя страна значителни усилия за трансформацията му. Zokrema, голямо уважение към куршума беше прикрепено към факта, че повърхността на тялото дава „правилни, без зло, светли линии и видими петна“ - привидно с прости думи, изглежда, че повърхността на тялото не е измита, тъй като (Багати, дизайнерите на късметлии не биха се сетили, ще гледат на задника)... За щастие, във фабриката, до десетия час, тя вече беше претоварена от Д. А. Уилямс (известен също като Т. Ботинг) и Л. Дуарте въз основа на технологии, използвани от американските културисти,метод графопластични розетки на сгъваеми просторни форми, така че vikoristov са били в "предкомпютърната" ера, за да индуцират повърхността на панелите на тялото и да преминат от скулптурния модел към новия майсторски модел и печати (Докладване на див. Книга: Уилямс, Джон Артурович. Побудова криви повърхности. Москва, Mashgiz, 1951 rik)... Към тази ЗИМА беше приложено чудодейното качество на повърхността на тялото.

Третият прототип на зимни групи от публични демонстрации на демонстрация на 7 -листно падане през 1948 г. (Оценете темпото на роботи над машина - общо три поколения прототипи за играта, от тревата до следващата)И на 15 -ти от яростния рок от 1949 г. - изпълнения пред очите на другаря Сталин със свитата му в склада на Берия, Власик, Молотов и Каганович.

Други "Кремъл оглядини" бяха извършени 14 червея от същия ж rok, тъй като по същото време през ЗИМАТА бяха демонстрирани поредица от примери на "Перемоги", включително прототип на модернизиран или, по -точно, донесена нарешти до роза.

За работниците във фабриката беше почетен „роботът на Чорнов“ - натоварването на предишните изображения в най -ранните класни и пътни умове и коригиране на дизайна на възникващите недостатъци в света.

Първият швидкис преминава през скалата в края на 1949 г. по маршрута Горки-Москва-Минск и обратно, в съзнанието на сегашните асфалтови пътища. Осем по същото време колите се движеха по маршрута Горки-Уляновск-Горки, който включваше както асфалтови пътища, така и черни пътища, които са известни с липсата на пътища в Поволжието. Третото бягане в яростната скала от 1950 г. след маршрута Горки-Москва-Харков и обратно беше извършено в съзнанието зимни пътища... Нарещи, който отнема четвърти шофиране по пътищата на Крим и Кавказ за повече от 8000 км, преминавайки през скала от 1950 г. и му е присвоен нов модел в съзнанието на горещ климат и момичешки „серпантини“. Всички випробуване на нова кола бяха показани, ако не "видно", то "цяло задъвилно".

Първата индустриална партия от автомобили ZIM Bula е избрана в началото на 50 -те години на миналия век - tobto, заводът успешно е включен в одобрението за разпространение и развитие на новия модел на 29 -ия срок. За успеха на дизайна на автомобилната фабрика A.A. Lipgart и N.A.

Дестилация на първите стокови места за зимуване в Москва. Рок през есента на 1950 г.

В същото време през 1950 г. първите автомобили от новия модел са представени като „персонални“ от столичните служители от най -висок ранг, както и от работниците на най -големите индустриални предприятия. И дори чрез автора на рока сатиричното списание "Крокодил" публикува фейлтона "Стоп! Червоне светло!"

Автобюрократичната „класация“ стана стабилна: така, защитникът на министъра, секретарят на регионалния комитет, защитникът на шефа на областния управител и посланието на реформите на Хрушчов - и защитникът на ръководителят на радаргоспу се подчинява на ЗИМ, „другия peremogo“.

Ale primitive WINTER, интелигентно, не към своите победители в качеството на „представител на среден ранг“, а към този, който беше първи и последен от воините от редиците на представителите на колата, на които беше позволено за да се допълни масата от тези сериали за победителите и за обслужване на нуждите на най -широките народни говори на населението на земята.

Първите таксита на марката ZIM в светлосиви ливреи с тъмнозелено каре на борда се появяват в столицата на СССР през 1952 г. до Народния комисариат, като предварително преминават от 3 до 12 април на Международния икономически народен съвет на на REV. В склада на Първа московска таксиметрова компания смърди от хулигана бяха забелязани в близост до колоната, предназначена за обслужване на всякакви пътувания, конференции, пристигнали на мястото на чуждестранни гости и делегации.

Такси марка ZIM от Московския първи такси парк.

Години по -късно се появиха първите таксита на модела, както и управлението на Black Colorah, те бързо промениха ненужното, тромаво и скъпо в работата на Zisi. До средата на петдесетте години броят на зимните места в московските таксита достигаше около 300, а колите се движеха в новото до началото на 60 -те години.

Vikoristovuvalis воня и в някои от страхотните места на земята, например в партията в Минск, зимуването е открито в таксиметровите паркове през 1954 г.

Багато Зими бяха прехвърлени в таксита за отписване от гаражи, инсталирани и ремонтирани, и особено много автомобили бяха прехвърлени в таксита от 1956 г. до 1958 г. в Народния комисариат, преди часа на кампанията за борба за „обещаващата“ светлина в автомобилната индустрия:

Само около 20 лични коли бяха прехвърлени към 1 -ви таксиметров парк на столицата. Автомобилите Ци ще бъдат повторно притежавани за таксита. На знака: художникът Б. Базанович работи върху каросерията на ГАЗ-12 със забележим знак „Такси“. Снимка от Н. Бобров ("За Керм", април 1960 г.),

Практично е да се прехвърлят сумите, които са били планирани за всички „лични“, на таксиметрови компании и офиси за отдаване под наем, и да се предоставят на организацията само за обслужващи пътувания, а за обслужването на техните услуги, да се определи такса за длъжностните лица на в основата на държавния инспектор - до 1920 г. те дават правото да потвърдят автомобил за държавен рахунок и суворо да се свържат с личен автомобил за пътувания до специални хора вдясно. Ентусиазмът на бойците за „разпуснатостта“ не беше направен добре, така че инициативата беше дадена на куршума за действие „спуснат на галм“, а също и защото Хрушчов „отиде“ от мястото на генералния секретар, за нея, и обаждането беше осъществено. И оста на Зими в такситата се губи.

Така че, като част от пътуването в ZIMi Bula Vishche, под Zvychayny "Peremozi", те обикновено отиваха при тях като правило в гънка или нечестиви в качеството на такси за пътници -пътници - между задната част на предната част диван и възглавница за задната седалка. by-beat технология.

Много автомобили бяха използвани по фиксирани маршрути, както вътрешни, така и външни (например до летища), и за навигация по междинни. Например в Москва през 1960 г. маршрутното такси се движеше по десет маршрута, включително: pl. Свердлова - Лужники, гара Курски - пл. Вугилна, пл. Зубовская - пл. Дзержински, Котелническа насип - пл. Пушкина, пл. Радианска - пл. Добринински, пл. Ногина - ул. Арбатска и инши. По линията на кожата бяха видени 6-8 автомобила, които се обслужваха от 7:00 до 22:00 часа с интервал от 5 часа. До края на деня имаше няколко десетки редове, включително някои примитивни. Плащането за пътуване в "микробуси" не се плащаше за ремарке, а за тарифни билети, например в автобуси и тролейбуси.

Вярно е, че поради доста скромния пътнически трафик и липсата на удобство за непрекъснатото влизане-излизане на пътници по време на робота в такъв режим не беше постигнат голям успех в цялата роля на WIN,

"Санитарка" на заводската поточна линия. Снимка от Н. Н. Доброволски.

Використов беше през зимата и беше в услуга на висококачествена помощ-модификация на GAZ-12B е публикувана от 1951 г., но буквално е възможно да се намери нов модел, но основният модел е през 1960 г. Но след това гладкостта на бягането по санитарната зима беше буйно, но при разтърсващите „сантароки“ на базата на вантаживоки - след час можеше да се появи в ориза между живота и смъртта на болните.

Името на каретата на помощната помощ shvidkoy беше изтеглено от звънещите бримки на багажника на багажника, на които беше позволено да карат до големия кут за инсталирането на носилката. Ако искате да направите заявка, автомобилите на медицинската служба ЗИМА бяха обгрижени в "колира на ръката на слона", всъщност, в рамките на тихото люлеене, е възможно да направите резервно копие на автомобилите на най-възпитан обор. Някои от тях бяха не фабрична преработка на базата на екстравагантни седани, които бяха доставени на „швидката“ по същата схема, както и в таксита.

Nareshty, WINTER могат да бъдат закупени по специален начин и без чар - какво обаче беше обяснено елементарно: редица обичайни добавки за кола с цена на доставка от 40 000 рубли на всеки 000). Очевидно е обаче, че масовата продажба на зимни квартири в частни ръце не е загубена. Не е въпрос на забравяне, но поради собствената си способност да управлява кола (това е просто официално дарение за стотинка, а не просто подарък, игра и т.н.) се появи в SRCP всичко за няколко скалисти планини „преди това ”. Освен това, поради факта, че пристрастието на кожената кола на целия модел за архивните данни стана близо 80 000 рубли - знак, че разпространителят на свещеника започна да не вижда старите като „дар на работа“, особено другар.

Зимите на зимуващата къща са важни представители на технически и творчески интелектуалци, наука, култура и изкуство-в извън града, тази част от нея, която не е необходима за услуга „лична“. Много „частни“ автомобили всъщност бяха придобити и обслужвани в държавни гаражи и в специалната вода, прикрепена към тях.

Всяка година в ръцете на шофьорите са били консумирани редица автомобили от целия модел, отписани от малките „офиси“, при това често в прилична мелница. И така, през 1956 г., според декрета на Хрушчов, само в една Москва, в близост до министерствата и домакинствата, имаше близо 4000 автомобила. нови маркиЗначителна част от акциите бяха продадени на "частни лица" за услуга, готова за употреба чрез "комикси". Същата акция се проведе през 1959 г. през 1959 г. И от средата на края на 60-те години на миналия век има много отписване на зимната хижа от таксита и други организации, при което радянските буцари ускоряват, тъй като виждат търсенето в местна кола.

ЗИМ по улиците на Будапеща, Угорщина, 1964 рик.

Приблизително същите функции - по -важното "лични", по -ранни таксита и "швидка" - бяха посетени от Зими и в другите земи на социализма.

ЗИМНИТЕ НАВИТАЛИЗИРАНИ В КАТАЛОЗ Автоекспорт и в някои случаи доставени в столицата, водещ в Скандинавия, и те купиха много коли от Радианск.

Страната от историята на автомобила - цялата партида в автомобилния спорт - също е неуспешна. Би било добре, ако все още е там - ала, изглежда, че нашите предци през петдесетте години на рока се опитваха да направят всичко, по принцип можеха да отидат! ..

Например, фабричният екип за шампионата на SRCP от състезанията на ринга през 1951 г., скалата се задвижва от кола със сила до 100 класа. за rakhunok pídvishennya стъпка се компресира от двигателя и експериментален overdrive (pídvischuê трансмисия) в трансмисията, той се включва зад допълнително електрическо задвижване. При такъв виглиад колата се разтърси до 142 км / ч. Годината спортните опции Zmyivsky dviguna бяха преместени нагоре с клапи, изместени нагоре, което разви значително по -голямо натоварване при по -големите.

А ленинградският инженер Аркадий Дмитрович Бабич през 1956 г. проектира и остава на базата на зимни единици мощен спортен автомобил с „роудстър“ каросерия, наречен от създателя му „Ленинград“. В тази съдба все още нямаше сили на власт, докато самоделни коли- първите от тях бяха взети едва през 1957 г., те веднага заобиколиха зоната на дейност на „домашно изработени“ работници с мини автомобили- до този, в далечината, вземете номерата по вашия дизайн и отидете до град. Не толкова отдавна „Ленинград“ за пореден път се досети за собствената си искушение - още повече, за да не знам без съмнение за хоризонта; zovsim nezazadovgo преди да напишете це statti -

ГАЗ-12 ЗИМ-до 1956 г.-ГАЗ-М-12, "ЗиМ", в който стана известен якът "ЗиМ-12"-шест-седемдневен лек автомобил от големия клас с каросерия "дълъг шест отделения -срочен седан "(Фабрика на името на Молотов) от 1950 до 1959 г. (действия по модификации - до 1960 г.) "ZiM" е представителен модел на автомобилния завод в Горки.

В същото време 1948 г. роти Горки автомобилен завод имени Молотов, след като пое фабриката за разработване на шестстепенна лек автомобил, по отношение на комфорт, икономичност и динамика, е необходимо да се поеме престижът на масовия пазар. "Перемози", като костувала 16 хиляди "модерни" рубли, по някаква причина е загубена като неразкрито пространство за 99% от купчините на СССР). На всички роботи, включително пускането на серията "нула", беше въведена за 29 месеца - срок, мъгляво за нашата автомобилна индустрия. Необходимо е да се изгради нов, необходимо е да се създаде копие на аналогична чужда кола (американският Buick твърдо популяризира завода), или да се изгради своя собствена, доколкото е възможно в дизайна на агрегата, в първата двигател. Първо в чест на газовите дизайнери, ocholyvannyh Andriyem Oleksandrovich Lipgart, незасегнат от натиска отстрани на пресата от страна на завесите на Министерството на автомобилната индустрия, има и друг вариант. Забравяйки напред, очевидно създателите на зимата дадоха близо 50% от детайлите за двигателя, трансмисията и ходовата част в моделите GAZ-51 и GAZ-20 "Peremoga".

Вибрацията на опцията за „самостоятелно проектиране“ беше дадена от душевно сладката пепел на Липгарт - дори в онези дни, чрез „детските болести“, изпълняваше наказанието на виброкринцията „Перемоги“, както е името на конструкторът на Сталин победи, което беше заповедта на ръководителя. Kerívnitstvu до Министерството на автомобилната промишленост в далечината "за да спуснете дясното на галса" и да спестите за йога пост на Андриам Александрович. Але сега, виждам условията за стартиране новини за машинатав сиво, Lipgart risikuvav не с главата ми, а с главата ми ...

Емблема ГАЗ 12 ЗИМА Най-приемливият двигател за сравнително страхотен автомобил, който се пуска на ГАЗ, има редица нискоклапанни „шистка“ с работен обем от 3,48 литра, разбити през 1937 година. Pislya vyyni vona се появи на vantazhny GAZ-51 и GAZ-63. Желанието да се движим, да станем на вантаживка, съхранява 70 kw. До максимум 95 "конячок" могат да бъдат построени без шкоди за надеждността на двигателя - очевидно планираните размери за машината са забравени, тъй като има голяма конструкция на рамката.

Първо, жителите на Горки отидоха на крока, който няма аналози в практиката на светлината, - взеха го на шестмесечна кола с междуосие от 3,2 м Не съм доволен от дизайнатяло. Tse позволи да се намали редът на машината, в някои случаи с рамката "съученици", минимум 220 кг. Каросерията се е превърнала в най -важния конструктивен елемент при отварянето на новия GAZ, повече, сякаш не дава видимост на всички проблеми, които са били открити по време на проекта, относно поставянето на нова кола на конвейера в директивния срок може да бъдат претоварени.

За да се извърши випробуванът на силовия агрегат и ходовата част, "платформата" беше отворена; Първият Радянски "участък" вийшов с разходка замества средния стил и част от даху с 0-сантиметрова вложка.

Необходимостта от мотора се измести - чрез разширяване на всмукателните канали, разпръскване на карбуратора и увеличаване на стъпките за намаляване до 6,7: 1, което направи двигателя на стойката на стандартен бензин с октаново число 70. perevischuvav 18- 19 литра на 100 км, така че за този час беше необходимо да се достигне немислим показател за автомобил с тегло 1940 кг) и да се достигне динамо (максимална скорост - 125 км / ч, час за ускоряване до сто - 37 секунди). Приблизително броят на оборотите, според максималното усилие, - 3600 hv -1 - се приближава практически безшумно до робота dvigun.

напред в за всяка колаза зимата сменете маховика на куршума, хидравличният съединител е заседнал, през яко въртящият момент се предава на колинеен вална жичното устройство. Хидравличният съединител започна плавно да се срутва от земята към други предавки, без да е необходимо да се изключва двигателят с недостатъчен натиск върху педала на газта и позволи на машината да се срути, без да превключва предавките в диапазона на скорости от 0 до 80 км годишно. Първият трансфер е включен само когато рушана на пидьоми или когато рус във важни пътни умове; направо трета використовувала се по магистралата.

Прехвърлянето на кардан към отворен тип е изградено от два вала с междинна опора, което позволява промяна на диаметъра и спускане на предната точка на кардана до границата. В случай на хипоид предаване на главатаТакъв дизайн дава възможност за спускане на обвивката около карданния вал с 42 милиметра, увеличавайки размера на задвижващия вал до предната част на отделението за пътници (преди речта, равно, без издухващ тунел).

Най-големите иновации, които за първи път се появиха на нашите автомобили, бяха 15-инчови джанти (до Zima radianske леки автомобили mali минимум 16-инчов размер). Промяната в диаметъра на колията е блокирана от нов тип барабанни халми - с две подложки и два поцинковани цилиндъра.

Kohl Mova отиде за колела - две думи за техните подвисти. Отпред има квадрат, на напречно сечениес торсионни пружини, назад-на по-късни климатизирани листови резистори, които са били използвани за взривяване. Предният панел беше оборудван със стабилизатор напречна скованост... Амортисьорите са монтирани хидравлично, подчинено.

С развитието на тялото основното уважение беше за безопасността на неговите характеристики и твърдостта при усукване. Дизайнерите са били наясно с проблема, те са били наясно с факта, че по време на тестовете за плаваемост тялото е било херметично, тъй като е давало силата, зимното време, да изгаря кабината до 550 мм, без да влиза вода в кабината. . С пробег от 1500 километра по пътищата на Силско, след като преминах дълго време при температура до +37, аз също не влязох в салона.

Според предишната машина машината е била виновна за 6 месеца, но конструкторът е знаел възможността за задната странатрима пътници За много хора, които влагат задни колела, Броят на предното колело е до 1560 мм (броят на предното колело е със 100 мм по -малък). Разширението на опашната част на тялото също беше подобрено и беше счупено за отваряне на стърчащите задни колела от крил. От гледна точка на дизайна беше позволено да се разруши монотонността на сегашната странична стена, за да се създаде повече динамика.

В тялото има три реда седалки. Средната (т.нар. Страпон) може да бъде сгъната и подредена в задната част на предната седалка. В същото време, за негрите пътници, те трябва да седят назад, озвучавайки неудобни пространства (това беше 1,5 м през задната част на предните и задните дивани). предна седалканеправилна, следователно, за водата на солиден комплекс, мисията е претоварена.

Kermo няма серво задвижване, ale keruvati с машина bulo лесна за завършване - помогнаха му да стане до 18.2 номер на предаванев кормилния механизъм и големия диаметър на "поничката". Преди речта, с повече от пет и половина метра (5.53), радиусът на завоя е само 6.85 метра.

Салонът buv е богат за този час на obrobovanija, zabechuvavsya трилентови радио оператори, едногодишни от tiznevym завод, електрически prikuryuvach, поилки. Освен това на прикачените устройства има крушки, които сигнализират за затегнатия ръчен galmi и за повишаването (над 90) на температурата на водата в охладителната система.

С някои особености на зимата, тормозете качулката, как да се обърнете настрани или да познаете предната част с малко сърце), И също се огънете (напред в нашия автобуван) заден наклон. Първо, самата зима се появи за пръв път в предния край на тялото, емблемата на изображенията на елен - символът на Нижни Новгород.

Somogo листопад 1949 г. на съдбата на предишното копие на ГАЗ-12, участвайки в коледните демонстрации в Горки. Три месеца по -късно, 15 февруари 1950 г., колата, която беше приета, отиде в съда на държавните власти. Автомобилът е даден, изглежда, че Сталин не получи достатъчно похвали. Въпреки това, след като научи, че главният дизайнер е зимата, е Lipgart, недоволно хвърля: "Защо не е наказан?"

Забележката на лидера беше забравена. През 1951 г. носителят на три ордена на Ленин и два на Трудовия Червони прапор, лауреат на пет награди на Сталин, а останалите бикове бяха отхвърлени за зимата, Андрий Александрович Липгарт беше взет от редицата на главния дизайнер чрез Министерството на вътрешните работи. След смъртта на Сталин през бреза през 1953 г. скалата на Липгарт е обърната към основния робот (макар и не към ГАЗ, а към НАМИ).

През 1950 г. рокът (точно в редове!) В Горки взеха първата промсловианска партида машини и го направиха сериозно. естествено, нова коланаправо в номенклатурата на структурата. По -рано, по по -прост начин - подстригването на велур на булевия интериор беше заменено от изкуствена кожа - колата започна да се вписва в таксиметрови паркове (част от пътуването през зимата беше на първо място, но в „Движението“, което беше основата за нашите автомобили) Зимата беше позволено да се продава на селяните, ел, пидкреслимо, ишов 50-ти, земята на тилка-тилка дойде от ежедневните руини и имаше малко пари, но някои-някои трудолюбиви в лагера за кола биха били кола. газ 12 ЗИМА 1951 г. в Горки бяха подготвени три допълнителни екземпляра за зимата с корпус от врата на чотиро от тип фатон. В поредица от автомобили това не е достатъчно - каросерията, която беше обвързана с „благородниците“, причини огромното за 95 -конския двигател да се износи за колата, а динамичните показатели се оказаха неблагоприятни.

В същото време на базата на зимата имаше колекция от треньори с „добра помощ“ (ГАЗ-12Б);

Незабавно изпращане на кочан към GAZ-12, излъчване на суматоха сред служителите. Първите секретари на регионалните комитети на Мали бяха близо Зиси и преди да се появят новите машини, те бяха предадени поточно. Тогава защитниците на "първите" пестеливо забажиха от скромни "танкове" и "Перемог" в куди по -представителни зими. Борбата за флагмана „Володя“ на „Газовски“ получи такава форма и такъв прилив, че списание „Крокодил“ (Куруе на Централния комитет на Комунистическата партия на Руската федерация) buv вече в кочана 1952 г. публикува седмичен фейлетон „Стоп. ! хитра заради заслуга на личната зима.

През 1957 г. ГАЗ губи името на титлата по позор на министъра на външните работи Молотов. "Топ-модел" към завода е отнет от официалния "im'ya" ГАЗ-12; през 1959 г. тя е приета за „Чайци“ (фабричен индекс-ГАЗ-13), а в настъпателните роци е поета от санитарния ГАЗ-12Б.

Само за десет години на конвейера бяха подготвени 21527 модела ZiM и GAZ-12. ZiM се превърна в същия символ на този час, подобно на филма „Кубански казаци“ или „сталински“ сепарета ...

Оста на вин е пред мен, извива се ниско и се измества над сивия бетонен път. Веднага се вижда: колата не е толкова добра, няма да качите никого в нея. И в същия час той не е строг и монументален, като старши лимузина "номенклатурен колега" ZIS-110. В плана на зимата със своите заоблени форми и меки линии, vikon kudi е по -демократичен. Vlasne, и според същността на vín viyshov so - и в цялото yogo persha "rodzinka". Той е създаден като лична кола за високопоставени служители (от секретаря на регионалния комитет до министерството), 5,5-метров седан с три реда седалки и в качеството на таксита и за посещение видимо продаден на частни лица! Първата година ще си представя един от чичовите „частници“ - също искам да седна за кермото, а министерствата и партийните функции отидоха за зимата на задния диван.

тисно

Толкова е точен, колкото стига до края, когато сте в частна Володя Зима, като правило, вземате вода на найман. Все пак купувачите на модела ще могат да купуват хора - под формата на художник, парти, литература, нация и представител на елита на радианите. Адже циник, боядисал кола в московски автомагазин, би бил срещу някого: 40 хиляди рубли! Е, уважавайте ме като модерен столичен журналист за, да речем, рок 1950.

Снимка Андрий Владимиров

Издърпвам се, за да изляза от тялото на дръжката, а до нея важните врати са натрупани върху мен. Превъзмогвам с ръка и се давя в средата. Да седиш в салона, не прекалено много, за да бъдеш възпитан - неслучайно колата беше предназначена за първите приятели, чийто дрескод включваше невидима капка.

Ale scho за глупостта - пакостите напред не са повече, не в Перемози! Смъртоносно, диванът е вмъкнат в задната част на тялото, скърцащ, сам по себе си е чудовищен - и широк, и мек, и тапицерия, просто трябва да се гушка до ядрото.

„Багел“ е величествен, както братята й „за девет и три години“, за да бъде изграден така, че да обгърне величествения глобус. Добре е - това означава, че не е много важно да се въртите на паркинги. Педалите на топлина и галма са абсолютно същите като на Peremozy - стегнати, безчувствени, а за тези, които са болни, също е възможно да стегнете гърба си. Педагогическият ускорител е много просто нещо и чудесен ход тук, по -рано, плюс.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зло е да изтриеш торпедото с натегнатото значение на "ръчната спирачка", също копие на Победовски. Богатството неизбежно се изисква, имаме някои белези на хидравличното свързване на трансмисията, Як и ранния „автоматик“ на ZIMI, не позволявам колата да бъде забита на паркинга. Pid kerm с дясната ръка се похвали с финото значение на контролния пункт - колко лесно се ходи! Защо например на "чотирохсот" Москвичи не е създаден толкова много? Вярно е, че величието върви отгоре надолу, а Щастието, което не се налага често да се променя, - нека поговорим за другата „родзинка“ Зима, нека поговорим за това.

ние обичаме

Задните врати се отварят добре през 1950 -те години - срещу движение. Диванът стои далеч зад отварянето на вратата и не се издигна до мен. Ale в средата, в задната част на кабината - определено царува комфорт и мир. Тапицерията от плат е навсякъде (моля ви да не изневерявате на моята „лична“ кола с таксита, покрити с изкуствена кожа!), Малък мек диван със шкафчета, малък край и широк „Перестенко“, но те създават домашна атмосфера. Няколко допълнителни ленти са по -красиви от гледката - те заемат много място плюс металната рамка, за да внесат елемент на бюрокрация.

Толкова простор и такава домашна обстановка в лек автомобил, гражданин на Радианска, не можеше да бъде по -добър от всякога. Но аз, zychayno добре, след като свикнах с ролята на бърз радиански "майор", ще кажа, че в "член" ZIS-110 е още по-голям-както по ширина, така и по височина. Всеки път, веднъж, с неоправдан страпон, ме довеждаха да седна в салона „сто и десети“ по екстравагантен виенски стил, който ми взеха точно в залата на един провинциален окръжен комитет ...

Официално колата е обявена за шестмесечна. Не знам, тъй като през 50 -те години на миналия век те бяха уважавани на ГАЗ, иначе не бих се возил с ракета: три могат лесно да се върнат назад, плюс няколко холовика - на едностранни и още един - шофьор. Зад седалката на първия ред явно иска дял, но кремълската вода от „VIP-view“, але тя няма, не се интересува от онези, които всички останали параметри ви позволяват да използвате ЗИМНАТА ЛИМУЗИНА . Отзад - предположенията на подлокитниците, три папилника, и оказват натиск върху силовия климатичен контрол в задната зона е, с оглед на личното въвеждане на топла храна като „грубо“. А в случай на спецификации - спускане на наклоните на вратите и завъртане на вратите, включително задните.

rossbierєmosya

Обаче от плюшеното затишие на кърмата се обръщам към херметичността на водния стълб. Инструкции за шофиране с хидравличен съединител viviv предварително, толкова добре ... Веднага поправям бутона на стартера! Е, добре, другарите от 1950 -те години, другари, и модата да стартирате двигателя чрез завъртане на ключа за запалване все още не е дошла. На ранното ми копие бутонът за стартиране е откъснат близо до газта и аз го тъпчам с крак.

Двигателят се стартира изгодно, стартерът се върти много важно, което не е чудесно - в края на краищата, ред от 90 -силна "шистка", ако искате с doroba, се подозира за yakraz. Цикава йога робот включен празен- масивното тяло краде всички вибрации, преди да чуете само неудобното ривни бръмчене. Натискането на газта се напълва с меко разбъркване на тялото и по -силен звук.

От същия старт - в pidlog, включвам предаването (преди речта, на приятел, според препоръките) и, особено да не говорим за точността, оставям съобщението до края. Ще релефирам ускорител веднъж, друг - три пъти повече, и ... Няма какво да се види. Да, веднага щом натиснах педала на газта, бавно притиснах колата напред. Удавям педала буквално в подлога, увеличавам го, ускорявам. Бързо пуснах ускорителя и знам, че съм релефен - има някои вълни в трансмисията. „Възможно е за трети път“, каза собственикът подказу.

Пливемо!

Превключвам на трета предавка и отново ще напомня, че в Русия и изобщо в колите не е възможно да се разпознаят тези, които са убити от убитите (и поради незвичи, роботът на големите педали е дори не е деликатно да излезете от него). Преместването все още е същият лед чувствително и тихо мърморещ отпред, отдолу - без предмети, без динамични вълнички. Има още една особеност на зимата на фона на появата на хидравлично свързване между двигателя и елементите.

Цялата гладкост на роботиката на трансмисията е само страничен ефект от дадената привързаност извън присъствието. От една страна, без да стане би-град, градът беше въведен в дизайна на иновативен и непривлекателен университет, като хидравличен съединител. Holovna й обръщане chi, както искате, й priznachennya - колкото е възможно, за да се намали нуждата от свръх смесени програми. Достигна първата мета ця - да се изгради за един час, но на една програма - друга или трета - можете да отидете за цял ден. Един приятел е по-ценен за едно място, искам третият да бъде разрешен да се разбие на мини-медиите, без да се чукат, вълнички и други признаци на „пълзене“ от ниските обороти на двигателя. Първият трансфер е суеверен, той е като нещо като „понижайка“, необходимо е за унищожаване на новите опции в пидьома.

Показателно е, че хидравличният съединител успешно е заменил „автоматичната“ кутия в режим „щепсел“. Там, ако е необходимо да се галванизира за кратко време и веднага да се разбере, е възможно да не се предаде прехвърлянето на приятел, а да се премахне газта и да се свали отново, а след това да се остави педала да отиде до педала и, след като се върна, отново. Tsіkavo, scho акустичният комфорт в салона практически зависи от едно ниво: с ниски двигателни обвивки (максималното натоварване е при 3 600 об / мин), стрелбата на хидравличния съединител не вижда значителни наванажени при преходни "режими"

Подобна мудност и гладкост на роботиката на трансмисията е хармонично съчетана с плавното каране като цяло. Pidviska през зимата за тези часове zvychaynisinka: отпред е квадратна пружина, отзад е угар. И тук, и там - амортисьори, по -важно, още по -двустранно действие. В предната част има стабилизатор за напречната скованост, но при резки завои колата се търкаля отсреща. И така, за завоите. Kermo е абсолютно без значение в движение, а точността на кормилното управление не е лоша.

Над нередностите колата просто се зарежда с гориво. Салонът на "абстрахираната" настилка на пътя, не чакайте, докато колелото отиде до дупката или "пропусне" далеч. Тук очевидно ролята е не само плътта на резорта и пружините, общи с най -важните фитинги, но втората основа (3200 мм) и повечето от големите каросерии (теглото от 1940 кг е поръчано) за пружините.

zgaduєmo

Друга особеност на зимата е като номенклатурен автомобил - його, на думи, демокрация. Нещо повече, можете да си купите кола в магазин, така че тя служи в "shvidkoy помощ", в такси и пътуване с "микробус"! Мениджърите на цялата къща оцеляха до наши дни, за да довършат богатството на Зимов, както и колите, които бяха отписани от таксиметровите паркове и гарите на "shvidkoy pomogo", за излишната цена те бяха продадени на perechichhh hulks. Късметлиите бяха незабавно предадени в ръцете на реставраторите, които ни предоставиха възможността и днешната милуватия със своите технически сложни и разнообразни повикващи коли.

Ограда върху im'ya

Защо колата би имала две имена и освен това нарушението е съкращение? От самия кочан индексът "GAZ-12" се използва като услуга, вътрешно. Когато колата беше пусната във виробничеството, колата отнема името на продукта "ZIM" - tobto "Фабрика на името на Молотов", която по това време се наричаше ГАЗ. Але през 1957 г. партията и най-съвременният Вьячеслав Молотов изпиха позорно питие и заводът беше освободен от името му. Автомобилът е кръстен според фабричния индекс GAZ-12, буквите "ZIM" на табелките са заменени с "GAZ". Нещо повече, да се каже, че деяките, особено закоравелите „полезтувачи“ на седана, ги запомниха да карат на своите стари хора, по -ранни коли ...

Ръка върху швидката

Не е чудесно, ще порасна далеч и ще построя красива кола с дизайнерски проекти, можем да кажем, че сме. Необходимостта от жизнеспособна кола за партийни и държавни служители с висок ранг е неподходяща за модели с подобен размер (между 5,5 и 6 метра) автомобилна индустрия.

Ако Фабриката на името на Молотов, след като е направила заместител за производството на автомобил от клас „среден“ (за днешните малки светове), преди определената дата за въвеждането му на поточната линия, е загубила по -малко от 2,5 ракети. Главният дизайнер на завода, Андрий Липгарт, се появи в надзорен лагер. Тоди все още не е "приел" за "детски неразположения", но те са призовали вимушенната зупинка да я вибритни на рика, а тук - още едно нездийснене завданя. Втори проблем с Министерството на автомобилната индустрия беше препоръчан да копира един от моделите на Buick, както и преди, беше очевидно. Ale vona bula frame, това означаваше допълнителен изразходване на час за завършване и стартиране във virobnitstvo.

Автомобилен ГАЗ-12 или автомобил ЗИМ, който се използва за най-важния модел на американския транспорт, който е випускав (ГАЗ) за целия час. Салон на застрахователни булеварди за 6 или 7 души, mav с три странични прозорци от двете страни и buv trokhi над zvychayy седан. Serіyne virobnitstvo bulo rozpochato през 1950 rotsі, и спрете колата ziyeshov от завода след 9 години. В края на часа има много информация за него, не по-малко известна, колата ГАЗ-13 или „Чайката“. Ale mova pide не е за нея, тя е последовател на историята на историята.

Защо всичко се оправи?

Велика Витчизняна Вийна препълни негативните си видеоклипове в паметта на много хора. Хулиганско величество врата и руинуване, макар и час isov, и търсенето ще се срине далеч, vivnlyuyuy vyrobnitstvo. И в света на този Як SRSR "заликовуващ рани", поръчката изисква добра кола.

Як вважав Минавтопром, цената на заредена кола, тъй като е построена с удобни, икономични и ниски динамични характеристики.

Оста за момента и стартирането на машината ZIM. В същото време средната класа беше претоварена, така че крайният резултат е виновен за това, че бумът зае мястото му в големия представителен клас ZIS-110, а колата е по-проста GAZ M-20 "Перемога".

Ос I през 1948 г. Автомобилен заводМолотов. Протежетата обаче не се придържаха към списъка с превозни средства в елитната категория и просто нямаше доказателства за такъв вид информация. Преди това на булите бяха доставени още по -строги условия - за всички, 29 месеца.

първо сгъване

Шобът е в крак с мандата, ходатайството на министъра Гарбузов В. Ф. с удоволствие взе модела „Буйк“ за основа. Достоен инженер от завода в Липгарт Андрий Александрович имаше задвижване за това. Отнема кратък период от час преди началото на операцията GAZ-64 и стартирането в средата на пазара. С всички университети и агрегатите куршумите вече са усвоени, така че те само загубиха сърцето си, тялото на колата ZIM изглеждаше като кочан. В историята на автомобилите такъв ранг е зает и по -рано и освен това е успешен.

Те също направиха грешка, но имаше само един проблем. Захранващият агрегат GAZ-11, проектиран през 1937 г., е идеално пригоден за предимствата на GAZ-51. На лек автомобил, нека караме страхотна кола, трудно е да се постави. Стандартната версия има капацитет от 70 литра. с., в този час версията е принудена в сила - 90-95 к.с. с. За парти машината, чието тегло е станало понад 2 тона, целият було е бил замало.

ришення знам

За да видите проблема, има две възможности:

Създайте нов двигател.
Намалете вагута на колата.

Първият вариант се вижда веднага, фрагментите от термина се притискат назад. Другият е точно на границата на фантастиката. Ale Lipgart все още знае решението, като предлага колата с безрамков дизайн с нефункционална каросерия. В същото време междуосието стана 3,2 метра. Жодни инженери в обществото не въведоха тази идея в реалност.

Конструкторите на Якби не са живели така, когато колата ZIM, историята на колата щеше да приключи, без да започва. Протестът в завода в Горки беше успешен и беше правилен - колата свали 200 кг.

Vitchiznyana новост

Всички иновации изобщо не приключиха, но колата е оборудвана с хидравличен съединител. За витчизни транспорт, цената е нова. Съединителят замени маховика и направи възможно плавното прехвърляне на въртящия момент от вала към задвижващия диск. В резултат на това колата ремонтира добре кормилото си, което е много важно за такъв клас.

Характерно е, че целият агрегат позволява на колата да се срути, като включва предавките. Hydromufti има практически неразменяем ресурс, но дали е необходима специална услуга. Между движещите се колела и колелата обаче нямаше груб звук, който също започна негативно на паркинга - колата потегли към собствения си път. По съображения за паркиране на galmo, buv е известен като виновен в референтния лагер.

Други специални характеристики на дизайна

Колата има ЗИМНИ характеристики, а историята е специална - в контекста на транспорта на завода в Горки. Каросерията на автомобила с високо ниво на херметичност, която беше одобрена за изпитването, беше тествана. Автомобилът без pereshkodno изкара блата с глибин до първия метър и вътрешността стана суха. Имаше и някои чудотворни резултати в глупавите маси при температура 37 ° C. Имаше и чудодейни резултати - не влязох в салона.

Дизайнът на качулката също е цикаво - моделът е щампован; И в моменти на нужда и обаждане беше лесно да се знае. За цялото варто тя би била лишена от две ключалки на замъка.

В силата на силовия агрегат беше въведена модифицирана версия на двигателя GAZ-11 с обем 2,5 литра. Капацитетът за съхранение е 90 литра. с., модернизацията на бика е извършена незамърсена. Главата на цилиндрите е станала алуминий, стъпките на затягането не са изградени и оборотът не е разменен, с доставката на двукамерен карбуратор и нов входящ тръбопровод.

Специално за представителния автомобил ЗИМ Була е проектиран контролно -пропускателен пункт Триступенева. Освен това основната особеност е наличието на синхронизатори на 2 -ра и 3 -та предавка. Създателите са поставили важната промяна в кормилната колона.

Строителите на цялата кола можеха да я оправят от всяка предавка, протекторите я препоръчаха от другата. Първата трансмисия е предназначена за сгъване пътни умовеи така нататък.

Красива безчувствена виглиада

Крим технически характеристики, Важно беше да отворите garniy viglyad. Докато роботът се движеше над колата, главният дизайнер се приближи до дизайнерите в името на скоростта. Ако искам колата да е малка, имам предвид, тя прилича на хармонични форми. През целия следващ час дизайнерите са работили над оправяниям на перетину, schob vidbliski НЕ се чупят, а сгъват плавно. За широка гама модели автомобили те бяха инсталирани върху малка разфасовка.

На капака на автомобила ZIM има червен гребен с вътрешно задвижване, на същото място в близост се намира „значка“ с надпис „ZiM“. Освен това не съм написал buv само за разговора, а за салона. Това не е випадково, дори кола от представителния клас, защото няма вода, нито пътници не са виновни, че забравят.

Задните врати се отвориха към противоположната страна на колата. Конструктори vvazhayut taku кацане по -ръчно. Farbuvannya в черен цвят и в най-малко хромирани части се превърна в нещо като визитка.

представителен салон

Бутиковият салон разполага с три реда седалки. С цял среден ред е възможно да се сгъва и подрязва. Резултатът е увеличено пространство за пътниците отзад. Освен това диван с чифт гънки с розрахунка за двама души, трима пътници лесно могат да се поберат в нов.

Що се отнася до оброба, за този час тя си представяше високо качество и богатство. В салоните на автомобила ZIM, при наличието на три диапазона, имаше и три диапазона, един от които беше инсталиран във фабриката за един ден. И oskilki deyakі vischі kerіvniki mali до гадното животно, тогава знам мястото и електрическата цигара с популиста.

Друга особеност е равна на задвижващия вал върху един корпус от кардан. Панел Приладова farbuvala такъв ранг, който е имитиран obrobateln дърво. Имаше и предупредителни светлини, тъй като информираха за промяната в температурата на студеното време и за повдигнатите ръчни галмии.

Символика на главата

Характерно е, че емблемата на растението-виготловлювач се появи на цялата кола-ГАЗ-12 (ЗИМ). В хералдически щит има побойник, върху който се перчи елен - символът на главата на мястото Горки (нини Нижни Новгород). Символиката на главата, която беше отворена за представителна кола, може да се види на всеки транспорт от горския виробник в този час.

Вярно е, че за съвременните модели емблемата на куршума е леко променена и простена. Але в този момент, един час на колата, ЗИМАТА беше бдителна, за да я завърши розово заради масивността си: широка ламелна рамка, а над герба има Кремълска стена и Кремълска вежа, планините като величествени слава.

Това е прост факт - Москва и идентична школа. Бързо отидохме да проектираме завода.

Разработени версии

Рамка на главата на автомобила ГАЗ-12;

ГАЗ-12А,
ГАЗ-12Б,
GAZ-12 "faeton",
ГАЗ-12 "катафалка".

В настоящия час можете да познаете килката мащабни модели ts'go "elitny" за часа на колата. Сред компаниите, които са специализирани в този вид продукти, можете да видите украинския виробник "Kherson-Models", който пусна своята версия на ZIM в мащаб 1:43. Не по-малко цикави аналог на Wiishov в китайската компания "IST-Models".

Ремонтирайки от 2010 г. до рок, имаше два модела автомобили в два модела: черен и цвят на четка за слон. В Средното кралство те също разрешиха да се смесят редица модели в мащаб 1:12, така че е възможно това да не е само външната и вътрешната фиксация, техническа частколите се виждат добре.

ГАЗ-12А

Тази модификация на булевия е пусната за обслужване на такси и е пусната от 1955 до 1959 г. Във вътрешността на интериора имаше парче шкира, а предните седалки все още бяха различни. Сменете радиоприемника на торпедото с красив таксометър.

Маршрутните таксита не само се движеха из града, но и се движеха около границата. Цената на пътуванията до GAZ-12A от време на време променя честотата на такситата "Peremoga". Поради причините броят на управляващите автомобили през зимата не беше голям, а неговият пряк конкурент се превърна в основната кола в таксиметровата услуга.

ГАЗ-12Б

Дадената машина има история на ZIM история, която да се ремонтира от 1951 г., ако машината е била пусната. Serіyne virobnitstvo trivial 9 rockіv.

Це була санитарна модификация, как се справи в светло бежов видтинок. Колата е оборудвана с носилка, срутена през задните врати. По същия начин на даха був присъствието на лихтара от изображенията на червената кора, а отстрани на водата беше куршумът на фара-шукач.

Як и в най-новите автомобили с голяма помощ, предната седалка на GAZ-12B доведе до преграда sklyana към просторния интериор. През деня от тъпата ЗИМА колата не тръгна, зад вината на звънещите бримки на багажника. Це позволи на задните врати да отидат до по -голям куб за ръчна носилка. В същия GAZ-12, обслужващ само същите заболявания.

GAZ-12 "faeton"

През 1951 г. инженерите на ROCI са направили свой собствен вид от три прототипа на GAZ-12A с отварящ се корпус на вратата "Faeton". Моделът обаче не е много добре развит поради трудности в пеенето. Снимка на колата ZIM, кажете повече за нея, а не само думи.

Механизмът на благородството даху, след като ограничи здравината на каросерията, е причинил набор от автомобили за себе си. Освен това в такъв свят dvigun вече не можеше да се справи със задълженията си. Преди това динамичните характеристики на колата бяха загубени.

ГАЗ-12 "катафалка"

Версията Tsya не е фабричен аутлет, а мента версия, която е магазин за сгради в Ризи. Колата е взета от части на ГАЗ-13 и ЗИМ.

състезателни опции

По-конкретно, преди шампионата на CPCP от автомобилните фериботи от 1951 г., горкинският завод изпуска ГАЗ-12, на върха на главата на стисненята (6.7-7.2). Търсенето на двигател варира от 90 до 100 литра. с. (Когато са опаковани 3600 и 3300 са подходящи). В допълнение, силовият агрегат е оборудван с двоен карбуратор K-21. Transmisia също получи лак чрез допълнителни трансмисии, които бяха включени дистанционно. Състезателен ГАЗ-12 със скорост 142 км / ч.

Харковският завод не се обърка и също пусна своя собствена версия на състезателна кола с редовен корпус. В своя вид аналог на машината ZIM технически характеристики на buli trochi инши. Премествайки се разташовуващ се отзад, и от уютната конструкция на була бяха взети деяки вузли и агрегати:

трансмисия;
неработоспособност;
управление на волана;
система galm_vna.

Осаг към силовия агрегат с три смени (заменете 3485 кубчета на същата цена като 2992 см 3) за втулките и буталата от O75 мм. В главата на цилиндрите има много входящи клапани с горните розетки на входящите клапани, но в по -новите версии от същата стомана и детайли на входа. Високата стъпка на затягане - 8,1 - с ротационна помпа, позволи да се постигне несравнимо налягане от 150 литра. с.

техническа характеристика

Освен това, по време на посещението, ние представяме чантите на презентацията на лекторите техническа характеристика, Яки теж в представителната къща. За повече от една кола, достигаща 5.5, звширшките са близо до две, а на височина три повече от един метър. Размерите на междуосието са 3200 мм, а пътният просвет е 200 мм.

Автомобилът ZIM има характеристиките на силовия агрегат на подходящо ниво. Працю вин на бензин, имаме 6 цилиндъра, а загалният обсяг става 3485 см 3, а налягането е 90 литра. с. Все пак позволяваше на автомобила да бъде натоварен със скорост до 120 км / ч. Скоростната кутия беше от механичен тип с хидравличен съединител и три вида предавки.

Какъв вид витрата палива има руж? При екстравагантни пътувания из мястото това беше 15,5 литра на път за 100 км. Ако погледнете вида на зезди, тогава върху кожата сто живели, очевидно, още три - 18-19 години. Obsyag резервоар става 80 литра.