Принципът на роботиката и разпознаването на диагностичните параметри
Сензор за жизненост на масата (MAF) на въртене в намотката на намотката зад филтъра за намотка.
Сензорът вимируе масовия оборот на витрат, който тече през входящата тръба към двигателя, когато електрически сигнал е нарушен в нов. Електронен блокуправление на двигателя (ECM) ще отхвърли сигнала, който вибрира от сензора в близост до вигляда, сигнала на вапругата и сигнала на використ за формирането на основната тривиалност на сигнала на дюзата и излекуването на запалването.
В света на усъвършенстването на мъжките витрати е по -добре да използвате сензор за налягане.
Принципът на роботиката
Сензор за температура на всмукателния колектор (IAT сензор), поставен в сензора абсолютен порокна всмукателния колектор (MAP сензор). Сензорът е резистор, който представлява промяна в мощността в присъствието на температурата на нарушителя във входящия колектор. Въз основа на сигнала на сензора, електронният блок на двигателя на горелката може да се използва за определяне на тривиалността на сигнала на дисплея на инжектора (основния час на стартиране на инжектора на горелката). Ако температурата е твърде ниска, тогава електронният блок на двигателя на keruvannya zbagachu, това е твърде много, повече от сигнала на дисплея на дюзата. Веднага след като температурата се повиши, електронният блок на двигателя ще промени тривиалността на сигнала на дисплея на инжектора.
Принципът на роботиката
Температурният сензор на охлаждащата линия (ECT сензор) е монтиран в каналите на ризата за охлаждане на цилиндровата глава. Сензорът е термистор, който представлява промяна в мощността в присъствието на температурата на охлаждащата линия на двигателя, която е близо до сензора. Ако температурата на охлаждане е ниска, тогава сензорът е висок. Тъй като температурата на охлаждащата линия на храма, тогава сензорът е малък. Електронният блок на моторното задвижване инвертира напрежението към сигнала от температурния сензор на охлаждащата линия и въз основа на сигнала на сензора съответства на тривиалността на сигнала на дисплея на инжектора и изхода на запалването. Ако температурата на охладителната линия е все още ниска, тогава електронният блок на keruvannya dvigunom zbagachu ранен пламък). Веднага след като температурата на охлаждащата линия се повиши, електронният блок на двигателя на керуване променя тривиалността на сигнала на дисплея на инжектора и скоростта на горелката (ще го настроя на по -високо ниво на запалване).
Принципът на роботиката
Датчик за положение дроселни клапани(TPS) е инсталиран върху корпуса на дроселната клапа и входовете преди оста на дроселната клапа. Сензорът за положение на дроселната клапа е резистор (потенциометър), който представлява промяна в мощността в присъствието на положението на дроселната клапа. Когато педалът на газта е натиснат, опората на сензора се променя, а когато педалът на газта се освободи, опората на сензора намалява. TPS сензорът включва сензор за вимикач в затворено положение на дроселната клапа. Вимикач ще заеква, когато дроселовата клапа се затвори отново. Електронният блок на моторизираното управление подава управляващото напрежение към сензора за положение на дросела (TPS), а също и към сигнала на сензора в ланцета. Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок на керувания на двигателя е тривиален за сигнала на дисплея на инжектора и изхода на горелката. Сигналът от сензора за положение на дроселната клапа (TPS), в реда на сигнала от абсолютния сензор на сензора на всмукателния колектор (MAP сензор), се избира от електронния блок за управление на двигателя, който да се монтира на двигателя.
Принципът на роботиката
За да се запази най-добрата концентрация на CO (моноксид във въглерод), HC (негорим в въглехидрати) и NOx (азотни оксиди) в газове, трикомпонентен каталитичен неутрализатор е порочен. за още ефективен vicarystannyкаталитичен неутрализатор, захранваща система работен сумипеещ склад, наречен стехиометричен. Киселият сензор има такава характеристика, че когато изходният сигнал (пружина) рязко се промени в зоната на стехиометричния изход на часовник и изгаряне. Подобна характеристика може да се използва за стойността на концентрацията на киселина в газовете и във виглиадата. звънецподаване на сигнал до електронния контролен блок за съхранение на сумите. Якшчо повитряно изпичане на сумиран бишдин, концентрация на киселинност във всички газове сензор за киселина, С помощта на информационен сигнал електронният контролен блок (електрическата мощност на входа на сензора за киселина е практически 0). Това също е стехиометричен склад на пари, концентрацията на киселинност във всички газове намалява, а киселинният сензор е електронен контролен блок за възстановяване на сумата на парите.
Електронен блок за управление, до електрическа енергияна киселинния сензор, началото на стъпките в съхранението на сумите на стехиометричния и, очевидно до точката, малко огън е необходимо, за да се инжектира с проследяването на тривиалния сигнал на керувана. Ако обаче сензорът за киселина не функционира, на изхода се появява неадекватен сигнал (разлив), електронен контролен блок, като цяло е невъзможно да се потвърди команда за коригиране на подаването на огън. Датчиците на Киснев по правило имат нагревателно устройство, което е чувствителен нагревателен елемент. Отоплението се управлява от електронен блок за управление. С малки витрати на входа (температурата на протичащите газове не е висока), електронният блок за управление доставя електрически поток преди нагряване, което задейства кисел сензор: няма да гарантира точността на изпомпването.
Принципът на роботиката
Ако ключът на ключалката за запалване е в положение "ON" или "START", тогава запалването се подава към котела. Намотката се запалва и съхранява от две намотки (първична и вторична). дартс високи изворие Запалена с намотка wiklikі isrovy rozryad (спи) от щепсела, изстрелян при работния ход на кожата (за цилиндъра при ударите на налягането и за цилиндъра при хода на отделените газове). Първата котка изстреля ракита и кръвният разряд от свещта изстреля цилиндрите No1 и No4. Друга котка изстреля уиклик искрови разряд от цилиндри № 2 и № 3, запалени от свещ. В електронния блок на keruvannya dvigunom е вмъкната връзка към веригата "masu" за включване на първичната намотка на запалителната бобина. Електронният блок keruvannya dvigunom vikoristovuê сигнал на сензора за положение на коляновия вал на dvigunom за момента на включване на намотката. Когато барабанът е включен (включен и изключен), струмът се запалва в копчето на първичната намотка на бобината, втората намотка ще индуцира импулс на високо напрежение, което ще доведе до появата на искра в отговор на ограничителите .
Принципът на роботиката
Сензор за производителност на превозното средство, тип сигнал импулсен типна руска кола. Електронен контролен блок за наблюдение на видимостта на входния сигнал на сензора.
Hyundai Santa Fe. Основни неравенства акумулаторна батерия
| Разреденият стартер на батерията не е тестван вал на колелото dviguna abo пословично, тъмно изгарящи лампи | |
|---|---|
| Причината за неуместността | Методи на усвояване |
| Колата е тривиален час не се експлоатира | Заредете батерията за помощ приставка за зарядно устройствоза на другата кола |
| Разхлабено опъване на колана | Издърпайте колана към задвижването на генератора. |
| Когато е обездвижен от автомобилист, той е богат на захранване | Промяна в броя на оцелелите, тъй като те работят от акумулаторната батерия |
| Насърчаване на изолацията на електрически копия, vitik struma на повърхността на батерията | Обърнете дръжката към бобината (не повече от 11 mA, когато е включена), почистете повърхността на батерията. Внимавай, киселина! |
| дефектен генератор | Div. Диагностика неизправности на генератора |
| За кратко zamikannya между плочите ("kipinnya" elektrolitu, микро загряване на батерията) | смени батерията |
Сигнализиращото устройство е включено, когато зарядът на акумулаторната батерия е включен
| Сигнализиращото устройство е включено, когато зарядът на акумулаторната батерия свети. | |
|---|---|
| Причината за неуместността | Методи на усвояване |
| Напрежението на колана към задвижването на генератора се разхлабва | дръпнете колана |
| Неподходящ пружинен регулатор. | сменете регулатора |
| Възможност да го направите в директен блок | Сменете директния блок |
| Резултатът от намотката на намотката е разрушен, той е подсилен с контактните пръстени | Запоявайте проводниците, сменете ротора на генератора или генератора в оградата |
| Бръснене или малко в намотката на статора, имитирайки я на "masu" | Обърнете намотката с омметър. Сменете статора, ако генераторът е на склад |
Устройството за предупреждение за зареждане на батерията не светва
| Индикаторът за зареждане на батерията не свети, когато запалването е включено | |
|---|---|
| Причината за неуместността | Методи на усвояване |
| Перегорив запобижник F1 монтажен блокв автосалона | Z'yasuyte, които залепват причината за прегарянето. замени запобижник |
| Бръснене в lantsyuzi "vimikach zapalyuvannya - комбинация priladiv" | Обърнете стрелите от изстреляния вимикач към монтажния блок и от монтажния блок към комбинацията от приставки |
| Чи не се забива в контакт vimikach flamed | Обърнете пропуснатите контакти с тестера. Сменете контактната част или vimikach в zbori |
Индикаторът за зареждане на батерията не свети, когато запалването е включено и не свети, когато двигателят се движи.
| Индикаторът за зареждане на батерията не свети, когато запалването е включено и не свети, когато двигателят се движи. | |
|---|---|
| Причината за неуместността | Методи на усвояване |
| Износване или замразяване на четките, окисляване на контактните пръстени | Сменете тримера с четки, избършете китката с чиста ганчирка, напоена с бензин |
| Пружинен регулатор Poshkojeno | Сменете пружинния регулатор |
| Невалиден директен блок | Сменете директния блок |
| Повредена стрела от държача на четката. | Подновете жицата с приставката на държача на четката |
| Разпаяване на намотките на намотката от контактните пръстени | Запоявайте проводниците или сменете ротора на генератора или генератора в оградата |
Основните неизправности на акумулаторните батерии и методите за повреда
Преди часа на експлоатация и възстановяване на акумулаторните батерии могат да възникнат следните неизправности:
- сулфатиране на електроди;
- корекции на самозареждане;
- сменяеми батерии;
- кратко избледнели в средата на акумулаторите;
- разрушаването на електрическия дял на акумулаторната батерия;
- машиностроене - триколки от моноблокове и кришок.
Сулфатиране на електроди.С термин има такъв стандарт на електродите, ако вонята не се зарежда, когато нормалът е пропуснат зарядно устройстворазтягане на установения интервал за час. Оловен сулфат е голямо количество, той е по -малко активен, така че по време на сулфатирането се причинява запушване на pyr, влошаването и появата на активната маса, както и намаляването и отварянето на електродите.
Сулфатирането се характеризира с обидни признаци:
- при зареждане температурата на електролита се повишава бързо (чрез високата вътрешна опора на сулфатирани батерии);
- силата на електролита при зареждане не се движи или не се движи дори повече;
- подновяване на газ, което да се ремонтира много по -рано, по -ниско при референтните батерии (не е лесно да се поправи, когато батерията е включена за зареждане);
- при контролен разряд батерията се обозначава със стойност, много по -малка от номиналната.
Трябва да се използва ранно откриване на газ, леко увеличаване на електрическата мощност и повишен стрес при зареждане на сулфатирани батерии, преди да е неправилно стартирането на батерията.
Причини за сулфатиране:
- засосуване забруднение къщи електролиту;
- тривиално зареждане на батерии в разредена стойка;
- систематично недозареждане на батерии;
- понижаване нивото на електролит в батериите (по -ниско от горния ръб на електродите);
- работа на акумулаторни батерии при неприемливо високи температури и електрическо захранване.
Корекцията на силно сулфатирани електроди на батериите е неудобна. Частков сулфат, който не е събудил или сменил електродите, може да бъде засмукан от тривиално (до 24 години и повече) зареждане на батерията. Зареждането трябва да се извършва до спокойно време, оставяйки силата на електролита и енергията, а не постоянно за 5 ... 6 години.
Саморегулиращи се настройки.Акумулаторната батерия, включена от разрядния ланцет, незабавно се презарежда и изразходва. Такова разреждане на акумулаторна батерия се нарича саморазреждане.
Саморазреждането е нормално и подвижно. Нормалното саморазреждане за оловна стартерна батерия е неизбежно. Саморазреждането се използва за регулиране, тъй като за 14-те допълнителни бездействия на батериите средната стойност на промяната е 0,7% от номиналния капацитет.
Корекциите за самозащита се предизвикват от появата на основните причини:
- на повърхността на батерията се появява, тъй като е за провеждане на електрическа струна;
- доставки на дестилирана вода и електричество, за отмъщение на шкидлови къщи;
- акумулаторни батерии при високи температури.
Саморазреждането на акумулаторни батерии в света се съхранява при температурата на аварийното захранване (въз основа на температурата на електричеството). Когато температурата се регулира, саморазреждането се увеличава, при температурата на електролита 0C и по-ниско, саморазреждането е практично да пълзи.
Налични батерии.Мелницата на батериите е практически същата. Ако една батерия в батерията ще бъде разредена по -рано за тях, тогава капацитетът на батерията ще започне със същата батерия.
Някои от характерните признаци на офанзива на стара батерия: мощността на електрическия заряд при зареждане се увеличава значително повече, по -малко при други батерии и не достига необходимата стойност. Температурата на електролита вище, по -ниска във втората референтна батерия.
За кратко обърканнавсякъде около батерията. вътрешен кратко объркванев акумулаторите те са свързани между редуващи се електроди през тръбопроводи от оловна гъба; през обсадата (утайката), за да влезе в долното пространство в резултат на активната маса, а също и за съхранение на най -големите сепаратори извън диаметъра на сепараторите, пълни с активна маса, до установяването на разпръснатите граници през разделител. Характерните признаци на късо съединение на батерията са видимост или дори малка стойност e.s., без прекъсване на мощността на електролита, без да пречат на тези, че батерията ще извади нормалния заряд; Степента на загуба на капацитет след ново зареждане. Силата на електролита, както и напрежението върху акумулаторите по време на процеса на зареждане, не се движат, но когато зареждащата струйка е включена, тя бързо пада. Когато се зарежда в късо съединение, температурата бързо се повишава.
Унищожаване на електрическия кол(Вътрешно бръснене) акумулаторна батерия. Повреда на електрическия дял на батерията се появява веднага след като се използва в стартерния робот, когато батерията е стартер, според ниска ривняпружини. Vono може да бъде нечестиво razpayuvannyam джъмпер, rasplavlennyam или отчупване на полюс vivodu, корозия на надолу проводници.
три моноблока, Баки и кришок акумулатори. Такива нередности са обект на механични проблеми, удари, разклащане и др. в процеса на експлоатация. Наранявания възникват при оглеждане наоколо, както и при рязко намаляване на нивото на електролита във всеки случай. Следите по вътрешните прегради на моноблока фитилят разреждането на летните батерии на батерията. Първият път, когато се запознавам с такъв трик, е да извикам липсата на батерия, да отрежа заряда и видимостта в нивото на зареждане на тези батерии.
Дешифриране на кодове на помолки OBD-2.ИНФОРМАЦИЯ ГОРЕЩИ НОВИНИ0. Pidtrimka за четене и прескачане на кодове за неизправности на автоматичната трансмисия Mazda. Актуализацията на софтуерната защита на бордовите компютри Multitronics е пусната: - добавен е дисплеят на показанията и намаляването на кодовете за грешки, показана е температурата на автоматичната трансмисия на автомобили Mazda; - добавен е дисплеят на номера на поточното предаване на автоматичната трансмисия на автомобили Hyundai и Kia. за борда компютърна мултитроника MPC-8. Ще ви дам информацияза актуализираното, вижте.
Автодиагностика чрез скенер CARMANSCAN - SILENT BULLETINTSB # 5. Дизел и EGR С цялата машина имах късмет. Не в този смисъл, че завданята виявилосся занадто сгъваема. И в това, че ще се изкуша да изразходвам много сили, за да завърша богато скъп час. И всичко това, дефект, върху това, което беше вашникът на колата, в мое присъствие не се показа бажав.
Limit O2s Lambda Control (B1) Kodi Hyundai - Dvigun i автоматична трансмисия O2 Sensor System Lambda Bank Controller на границата (Bank 2) Kodi Hyundai прости и метод за диагностика на Cich (зад кодове) неизправности i. Отже, Автомобил Hyundai Santa Fe, 2008 година випуску, двигател. Ни, функцията на самодиагностика, с показване на кодовете на помилванията, в Santi1,2 и третото поколение не е така.
И собственикът не е използвал никакви компоненти без надеждна диагноза. Затворете колоната. Otzhe, автомобил Hyundai Santa Fe, 2. D 2. 2 TCI-D, том 2. Положи един от приятелите ми един от моите добри приятели. И дори всички приятели на моите приятели, това е достатъчно рано да играя в моите лапи.
Четене и дешифриране на кодовете на помилванията на Hyundai - най -простият и със самодиагностика бордови компютър Hyundai (модели Solaris, Accent, Santa Fe, Tussan, Sonata, Getz, Porter и инши) могат да видят такива кодове на милост и несправедливост. На нашия уебсайт можете да видите подробна информация за ремонта на Hyundai Santa Fe: диагностични кодове Hyundai Santa Fe. Разполагаме с всички снимки и диаграми, необходими за ремонт. Добавено през 8 хилин A tsya pomilka за френски автоматични трансмисии AL4. Vlasnika Hyundai Santa Fe (2 -ро поколение) - саморемонт.
Много е гордо за приятелите му, колата и колата, да започнат да се държат лошо. Загалом, уважаваше епоса в края на миналата съдба. Един от нашите спилни знайоми, собственикът на Санта Фе, се обърна към нас за извършване на диагностика.
Hyundai Santa Fe - кросоувър със среден размер, сгъваем на платформи Hyundai соната... Колата е кръстена на място в Ню Мексико. Pidtrimka четене и пропускане на кодове за неизправности на автоматичната трансмисия Hyundai и Kia Butt: BK типê код за извинение "0036"
По думите му колата спряла за час, а шипът развил "фортел". Нито от това, нито от това, премествайки захващането с помощта на усилието и преставайки да реагира адекватно на натиска на педала на газта.
Когато беше включен и стартиран отново, всичко изглеждаше от само себе си и дори повече. посещение на официален дилърняма резултати. Такава диагноза razplivchasty е лесна за обяснение, фрагменти от всякакви кодове на помилвания не са фиксирани от блока на keruvannya dvigunom. Те не се появиха за своите дилъри, не се появиха за тях (екран 1). Въз основа на описанието на симптомите започнахме, но най -важната причина беше несъвместимостта на EGR клапана.
Собственикът на колата, това не изглеждаше изключено. Мабут, като чу много смешни словесни нисенитници от нашите спилни знайоми, той ни представи като такива магьосници от диагностиката.
Те биха могли, обясниха ви, но сякаш искаха, показаха ви абсолютно точна и единствено правилна диагноза и се изисква дефект „в проявление“. Tobto, диагностиката на такава кола в работилницата практически не е лесна. Това означава, че ще бъде възможно да се вози с приложена привързаност и помощ, тъй като несъответствието би искало да се прояви. Трябва да видите по -правилно собственика. Win shvidko схваща същността на проблема и веднага схваща готовността да се намеси в шофирането на мощна кола, освен това беше абсолютно безсмислено.
Включих G-Scan към диагностичната роза, активирах графичния режим (екран 2) и тръгнахме. Пътуването обаче не приключи нищо, искам да е тривиално не по -малко от година. Той идваше при нас два или три пъти и не просто така, а в онези дни, ако имаше неравенство. Але, да, често е така, много близо до колата до автосервиза, mittu vilikovuv в тази болест. И така, аз викинувах за няколко години от моето "ценно време".
Е, ето един поробиш, такъв мабут имаме аура. Измина час, и спряхме да zgaduvati за Hyundai. За първи път, на кочана Квитня, шефът на йога ми се обади и от време на време, от първите дни на първите топли и логични дни, дефектът ясно се изостря. Аз се изострих до такъв свят, който на практика се прояви със студен старт на кожата, на първо място на кола.
Отново нашите знания няма да могат да провъзгласят нашите слуги от нищото. Просто като сме карали колата и сме я оставили за вкореняване, направихме грешка, така че проблемът се проявява. Първо и най -важно, като изпълних движението на врант и гарнирах След като избягах няколкостотин метра в колата, отидох в далечината и усетих дефект в цялата му красота.
Писля пар-три разгонив и галмуван с нормално темпо, двигател раптом се изключи. Стартиране принудително, нататък празен pratsyuvav nestiyka, с пропуски, върху напрежението на педалите на газта практически без да реагира. Освен това, bagatorazov vimikannya и рестартиране не беше позволено. Така че веднъж всичко стана точност на предварителните опаковки: дефектът не само се прояви много бързо, но категорично не искаше да се учи.
Ние ще връзваме това вино-град за витралени даремно на следващия час "покатушки". Да речем, че скенерът вече е свързан и всичко, което е загубило капацитета си, с уважение анализира текущите параметри. Колебанията на някои кодове на помилвания, както в миналото, контролното устройство не е регистрирано. Сега, изправете се в далечината. Всъщност хватката на огъня при плъховете не е wiklik.
Якът се вижда от екрана 3, стойността на дадения менгеме (четвърти ред отгоре) става 5. MPa, т.е. 5. 39 Bar, а реалната стойност на менгемето (ред n'yat) е 5. MPa , т.е. Navit без urahuvannya почасово zsuvu с появата на параметри в автобуса danih, tsya растеж се носи. Така че контурът на захранването автоматично се отменя. В същото време скоростта на изгаряне на импулсите върху EGR клапаните става само 4.
И спечелете, съдейки по усього, задръстени на отворения етаж. На скенера е факт обаче, че не се появява, тук няма сензор, който се намира зад стъблото на клапана. Изглежда, че първото ни пускане на EGR системата се приема.