19 Когато техническото обслужване на автомобили се преобразува:
Университетски лагер и подробности поцинковано владениев съответствие с установените норми. Детайли, които не правят нормален робот Galma, трябва да бъдат заменени;
Правилността на свързването на ръкавите на поцинкованите и пощенските главни линии, отварянето на крайните кранове между вагоните и розетните кранове по основните линии, както и размерът на рамката. Правилността на отвора на втулката и надеждността на отварянето и затварянето на крайния вентил на ремаркето. в случай на леки автомобили, Притежавани от две поцинковани главни линии, те са виновни за затварянето на ръкавите, ростатасани от едната страна на оста на автоматични съединители по протежение на курса;
Видимостта на електрическите взаимосвързани глави на крайните ръкави на GM, както и на неоторизираното завъртане между главите на крайните ръкави на поцинкованите и пощенските главни линии;
Коректността на увеличаването на режимите на PR на кожения вагон с броя вагони в склада;
Здравината на поцинкования основен склад, който е виновен за установените стандарти;
Dia autobalm за чувствителност към поцинковане и освобождаване, diya EPG с обръщане на ефективността на електрическия дял в склада, видимостта на окабеляване на EPG между себе си и върху каросерията на автомобила, окабеляване на опашката на каретата. Ревизията на EPG вибрира в резултат на поцинкованата жизненост със стабилизирано изходно напрежение от 50 V, с голям спад в електрическата фурна, EPG се извършва в режим на поцинковане във вагон, който да бъде затрупан от един вагон без повторно сгъване до един вагон 0,3 V за големи складове. Ако страдате от заболяване и няма да можете да го коригирате, моля заменете го с помощ;
Diya prototyuznogo прикачване (ако е очевидно). За да свържете отново механичен прототип на приложение, е необходимо да изпратите натрошена основна услуга, поцинкована през прозорец в корпуса на сензора, за да се превърне в енергийно предимство. В същото време wikid е виновен за излизането от галваничния цилиндър през клапата. Вината е вината за завъртане в позиция кочан, а галваничният цилиндър се напомня чрез притискане на кочана към менгемето на кочана, което се контролира от манометъра на страничните части на купето на автомобила. Повторното окабеляване е необходимо за сензора за кожа.
За преобразуването на приложението за електронен прототип е необходимо счупеният сервизен галванизатор да извърши преобразуването на функцията за изхвърляне на клапаните по посока на стартиране на тестовите програми. В същото време последният отказ от отговорност беше виновен от случайния брой двойки и въз основа на индикативни сигнали за видимостта на сцеплението на ограниченото въртене на движението на оста на борда на колата;
Diya на регулатор на shvidk_snogo (ако е очевидно). За да се съгласува, е необходимо да се натисне бутона за повторно преобразуване на регулатора shvidk_snogo след редовно обслужване galmuvannya. Хватката в поцинкованите цилиндри може да се движи нагоре до зададената стойност, а при натискане на бутона върху ръкохватката в цилиндрите намалява до стойността на кочана.
За преобразуването включете galma на автомобилите в режим, който се основава на инсталацията максимална ефективностдо ръба на пътуването;
Diya от магнито-релсов галм (ако е очевиден). За преобразуване трябва да напишете екстремно galmuvannya natisnut върху флип бутона на магнито-релсовия галм. В същото време количките на магнито-релсовата галма ще паднат върху ламелите. Когато се натисне бутона, всички колички на магнито-релсовата галма са виновни, че са в горно (транспортно) положение;
Коректност на регулирането на галванично важно предаване. Важно прехвърляне на вина се регулира така, че когато крайната повърхност на муфтата на фиксираната тръба и наклона на авторегулатора 574B, RTRP-675, RTRP-675m се извадят, преди допълнителните удари върху оръжието на авторегулатора да са не по -малко от 250 mm perevіrtsі в промишлените точки технически вид.
В случай на застой на другите видове авторегулатори, има минимално увеличение на регулиращия елемент на авторегулатора, когато се коригира от точката на формулиране и в случай на преобразуване в междинните точки на техническото изследване, причината за дизайнът е в дизайна на дизайна на автомобила.
Изрежете много хоризонтални и вертикални важни неща, за да предотвратите нормалната работа на важни трансмисии до граничното износване на поцинкованите подложки. В случай на поцинкована мелница, проводящото хоризонтално значение (хоризонтално значение от страната на стъблото на поцинкования цилиндър) е виновно за майката нахил встрани;
vyhodu запаси поцинковани цилиндриАко сте виновни, че сте в границите, посочени в Таблица III.1 от Правилата.
Стока от поцинковани подложки (накладки) и разпределение по повърхността на търкалящите се колела.
Другарят на поцинкованите подложки за пътнически пътувания е виновен за възможността за преминаване, без да се променя точката на формулиране до точката на оборот и обратно и да се установява от стандартните правила и норми въз основа на допълнителни данни.
Преминаването на подложките от повърхността на търкалянето през ръба на колелото не се допуска.
Минималност на подложките, когато има воня, вие ще бъдете заменени в утайката от гаранцията за гаранция, но не по -малко от: chavunnykh - 12 mm; Композити с метален гръб - 14 мм, с често дрънкаща рамка - 10 мм
другарство поцинковани подложкисмяна от страничната страна, а при клиновидно износване - отстрани на 50 мм от тънкия ръб.
В момента на износване на бическата повърхност на блока от страната на фланеца на колелото, преобразуване на рамката на траверса, поцинкованата обувка и частта от поцинкованата обувка, недостигът на обувката, блокът се заменя;
Металокерамични накладки с дебелина 13 mm и по-малка и композитни накладки с дебелина 5 mm и по-малко по отношение на последния радиус на наслагванията. Не се допуска клиновидно износване на накладките.
Таблица III.1- Вид запас от поцинковани цилиндри на леки автомобили, мм
Бележки. 1 В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в znamennik - на първия етап на galmuvannya.
2 Поведението на стоката на поцинкования цилиндър с композитни блокове на леките автомобили се показва с помощта на накрайник (70 мм), монтиран на склада.
3 Запасите от поцинковани цилиндри от другите видове автомобили ще бъдат монтирани в съответствие с експлоатационния стандарт.
При пътнически вагони с дискове се правят следните промени:
Общата разлика между подложките и диска на кожния диск. Разстоянието между подложките и диска е не повече от 6 мм. При вагони, които имат паркинг, празнините трябва да се обърнат, когато има аварийно поцинковане;
Видимост на преминаването през ротационния вентил по тръбопровода между поцинкованата главна линия и допълнителния животворящ резервоар;
Мелница на повърхността на триещи се дискове (визуално с разтягаща се карета);
Валидността на сигнализаторите при наличие на хватката на изцедения вятър на борда на каретата.
20 Пречи на инсталирането на композитни блокове на вагона, предаването е важнона такива пренаредени подложки от поцинковани подложки (така че оста на затягане на хоризонталните подложки да се намира в отворите, които се отстраняват от поцинкования цилиндър), с редуктори, де використоват се подложки до скорост от 120 км / година .
21 Пътнически вагони, които се експлоатират във влакове за превоз на 120 км / година, се дължат на притежаването на композитни поцинковани подложки.
22 Когато оглеждате склада на гарата, де е точка техническо обслужванеВ автомобилите са разкрити всички дефекти на поцинкованото владение, а детайлите, ако не са прикрепени към дефектите, ще бъдат коригирани.
В случай на нередности в поцинкованото притежание на автомобили на гарите, де-немай до точката на техническо обслужване, е разрешено да се премине тази кола с галм за изчистване на безопасността на обслужване до най-близкия пункт на техническо обслужване.
23 В точките на формиране и оборот на пътнически пътувания, за да се огледат вагоните с култури, се преосмисля изрязването и обхвата на паркиращите (ръчни) камъни, бруталното уважение към лекотата на въвеждане в дизайна и притискането на блоковете към номер.
Същият вид повторно окабеляване на паркинг (ръчния) галм на вагоните е виновен, че се извършва на гарите с пунктовете за техническо обслужване, за да можем да преодолеем дългите склонове.
24 Ревизия между главите на задните втулки на главната мрежа с електрически накрайници и щепселни рози на електрическо свързванеосветяване на вагони в задната част на влака. Qia е виновен, но не по -малко от 100 мм.
Добавка 2
Когато се разглежда механичната част на галмата на локомотивите, трябва да се промени сравнението на системата и значението на трансмисията. Уважавам надеждността на важните крепежни елементи и стойки, пръти, допълнителни скоби, подложки, появата на шайби и шипове.
Ревизирайте мелницата и мелницата от поцинковани подложки. Когато подложките се освободят, подложките излизат от повърхността на търкалящото се колело на разстояние 10-15 мм по протежение на всички подложки и в същия час се придържат към подложките.
Подложките ще попречат, ако вонята на износване е към граничната зона или може да се появи клиновидно износване на частта на билото, появата на дефекти. Диапазонът от чавунни блокове е разрешен при експлоатация не по -малко от 15 мм на стари локомотиви, 12 мм - при търгове и 10 мм - на склад за вагони и маневрени локомотиви.
За локомотиви, които се движат по склонове със стръмни, продължителни спускания, части и тривиално поцинковане ще замръзнат, дебелината на подложките е не по -малка от 20 мм, освен ако не е определена нормата за такива спускания.
За да смените поцинкования блок на дизелови локомотиви, е необходимо да затегнете проверката, да разхлабите контролните упорни гайки и (фиг. А), да завъртите съединителя на броя на оборотите, да промените тягата, за да се увеличи. Информация за актуалните руски дизелови локомотиви може да се редактирана сайта за стаята.
След това, след като вибрирате ролката, издърпайте тягата (фиг. В), преместете я от вилицата и свалете износената обувка (фиг. D). След като инсталирате нов блок, го закрепете с чек и донесете нова регулираща тяга. 
Ако трябва да смените поцинкованите подложки, трябва да преразгледате и, ако е необходимо, да ги премахнете от вертикалната скоба и ръба на скобата с рамката, както и стойността на изхода на поцинкования цилиндър.
Регулирайте плъзгането за извършване, zm_yuyuchi на две пръти. 
Шпатулата е монтирана с размер 70410 мм от вертикалното сечение до скобата зад допълнителното сцепление между два блока. След това, с помощта на смяна, тягата на една обувка се регулира, за да регулира вала на поцинкования цилиндър.
Размер 70 + 1 ° mm да се обърне, когато системата е в поцинковано положение.
За да се промени трансмисионната стойност на трансмисията, галваничната тяга се вкарва в един от отворите на хоризонталния балансир в лявата страна на серията локомотиви и се монтира на оста.
Формата на запаса от поцинковани цилиндри в случай на обща услуга, поцинкована с пръскане, е инсталирана в настъпващите интервали на угар спрямо типа на разпадащ се склад.
Електрически локомотиви и дизелови локомотиви ...... 75-125 мм
Elektropoizdi EP2, EP9, EP10:
моторни автомобили ....... 50-75
причина "......... 75-100
Elektropoizdi EP22:
моторни коли ........ 40-50
причина "......... 75-100
Електрически влакове от първа серия и дизелови влакове(Крим пътуване с дискове):
моторни автомобили ....... 75-100
причина "......... 100-125
Максималният ход на поцинкования цилиндров прът при работа е разрешен до 150 мм.
Когато входната стойност е голяма, предаването трябва да се регулира до нормализиране.
Плъзна и да преразгледа робота и ръчната галма, която лесно е виновна, че е въведена в игра.
За регулиране на важни предавки съединителите на галваничните пръти трябва да бъдат закрепени с гайки, а пантите да се смазват.
Преразгледайте и прикачването на електропроводи, галванични устройства и резервоари на локомотива.
С цом специално уважениезавийте дюзите на пълните втулки към фитингите и затегнете разхлабените гайки на системата за електрическо свързване към локомотива.
ДДС "РОСИЙСКИ ЗАЛИЗНИЦИ"
За закалената ПРОЦЕДУРА НА ПОДГОТОВКА ПРЕДИ ТРАНСПОРТИРАНЕ, КОНТРОЛ В ХОСТИНИ НА СЕРВИЗ И ТЕХНИЧЕСКО ОБСЛУЖВАНЕ НА СТАНЦИИ контейнерен влак N 727-2014 ПКБ ЦВ
С цел осигуряване на достъп до транспортния процес и безопасното преминаване на контейнерни пътувания съгласно гаранционните поръчки:
1. Потвърдете и въведете в експлоатация от 1 юни 2015 г. Процедурата за подготовка преди транспортиране, контрол на транспорта и техническо обслужване на контейнерни гари N 727-2014 ПКБ ЦВ (разстояние - Процедура).
2. А.О. Иванов, директор на Конструкторското бюро на Правителството на вагона - клон на отдел „Руски железници“. Осигуряване на придобиването на оригинала, разпространение и разпространение на Поръчката по искане на Централната дирекция на инфраструктурата - клона на Руските железници.
3. До ръководителите на дирекциите на инфраструктурата и клона на руските железници:
да гарантира, че поръчката е изпратена до съответните структурни звена и предприятия;
организират вивченя орден с почетни предци;
да се гарантира, че няма повреда на ордена в pidvidchikh структурни podrozdilah;
да направи необходимите промени и допълнения в стандартно-техническата и технологичната документация.
4. По този начин, след като влезе в сила от 1 юни 2015 г., Правилникът за подготовка за полет и техническо обслужване за часа на транспортиране на контейнерни пътувания N 727-2009 ПКБ ЦВ.
Победителите се носят до поцинкования транспорт, а самият - до поцинкованите блокове на външния транспорт. Поцинкован блок за поставяне на металната рамка и закрепването върху нов композитен фрикционен елемент, vikonaniy от две късни сфери, които са разработени според топлопроводимостта. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и производителност, в зависимост от топката, работна повърхностподложки. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложката, разрешен за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството топлина от повърхността на подложката до изпъкналите части на металната рамка. За друг вариант, поцинкованият блок трябва да бъде заменен с метална рамка и закрепване към нов композитен триещ елемент, виконий от две късни топки и вложка от чавун, изпъстрен в централната част на блока. Mensch топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ние ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложката, разрешен за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството топлина от повърхността на подложката до изпъкналите части на металната рамка. Посегнете за подобряване на качествата, надеждите и ресурсите на поцинкованите подложки. 2 н.п. f-li, 2 мулета
Винахид да бъде докладван в блока приставки за галми, И самата към поцинкованите подложки на зализничните транспортни средства.
Блок галма е стил на рок, малко и най -zaliznitsy. Конструкцията се основава на викторианската повърхност на търкалящото се колело в капацитета на противоколесното колело в двойка триене с поцинкован блок. По същия начин викторианската може да бъде компенсирана до критична ситуацияТака че, когато се поцинкова (особено с висока скорост), има големи термични несъвършенства, тъй като може да има повреда на повърхността на търкалящото се колело (изгаряния, термични отпадъци и инши). Важна положителна особеност на блока е, че когато те победят, повърхността на ролката се почиства и за рахунок повърхността на ролката се почиства между колелото и релсата.
За дадения час са налични няколко от основните видове поцинковани подложки, включително:
Поцинкованите подложки се издават в съответствие с ГОСТ 1205-73 „Подложки за вагони и търгове. Конструкция и основни размери “;
За поцинковани композити вижте Б. А. Ширяев. Vyrobnitstvo поцинковани подложки от композитни материали за вагони. - М .: Химия, 1982 стр. 9-14, 70, 71), за замяна на металната рамка и триенето, композитен елемент;
Galmіvní подложки zalіznichny транспортна услугаза патент за модел corisne № 52957 F16D 65/04, 2006 да замени метална рамка, композитен триещ елемент и плътна вложка за чавун;
Поцинковани металокерамични подложки (разд. Порошков металургия. Спечени и композитни материали. Под редакцията на В. Шат. Превод от полезно. Москва: Металургия, 1983, стр. 249, 260, 261,
От най -разпространените, преобладаващи типове типове, най -разпространеният застой на поцинковани композитни подложки и замяна на металната рамка (стоманен смукателен метал или мрежеста тел) и триещ композитен елемент. Започнахме да се запасяваме с обещаващи спестяващи колела поцинковани подложки за превозни средства на открито, за да заменим металната рамка, триенето, композитния елемент и металната вложка за чавуна.
Поцинкованите композитни подложки, в някои случаи с чавуним, няма да могат да изминават до 120 км / година, но до 160 км / година; Топлинната проводимост обаче е 10 и повече пъти по -малка, по -ниската топлопроводимост на чавуна и вонята на чавунния са все по -благоприятни за прехвърляне на галваничната енергия към колелото в случай на чавуним. Rіshennya zavdannya pіdvischennya teploprovіdnostі galmіvnih kompozitsіynih слой от metoyu znizhennya температура колела обикновено произвежда до температура zbіlshennya в mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalevim конструкция на вършеене странични I подложки, як naslіdok, Веда на затихване krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalokeramіchnim конструкция и znizhennya mіtsnostі и nadіynostі конструктивни подложки. Дори ако фрикционният елемент се изтласка от рамката по време на работа, това може да доведе до счупване на подложките и отказ на аварийни ситуации.
В случай на галванизиран блок на ограден склад, включващ метална рамка и закрепване към нов полимерен композитен фрикционен елемент, за RF патент № 2072672, B61N 7/02, 1997 г. Топка в контакт с метална рамка, топка от полимерен композитен фрикционен материал, топлопроводимост на полимерен композитен фрикционен материал, който е по -малък от топлопроводимост, топка от роботизирана плоча, дистанционер отстрани.
Някои от подложките са тези, при които дебелината на топлопроводимата топка е определена като топката, която е в контакт с металната рамка. Дружеството не е достатъчно за понижаване на температурата в контекста на метална рамка с полимерен композитен триещ елемент. Освен това в даден кладенец има липса на топлина (сцепление) по-малко топлопроводима топка с метална рамка от поглед липса на количествоС получената и липса на достойнство по-малко топлопроводима топка през видимостта на въздуха до армировката от влакна.
Най -значимите признаци на типа подложки "метална рамка", "композиционен фрикционен елемент, виконий от две топки, растящи за топлопроводимост", е подложки, които трябва да бъдат декларирани с определен знак.
Под формата на поцинковани подложки на задната транспортна система, за поставяне на метална рамка, композитен фрикционен елемент и една плътна вложка от чавун, изпъстрени в централната част на подложките, за патент на Руската федерация № 2188347 B61H 1/7, 2001) F16D 65/04, 2006 r
Най -значимите признаци на типа подложки са „метална рамка“, „композитен триещ елемент“ и „вложка от чавуна, която е зашита в централната част на подложките“;
У дома блокът ще запази условията за обслужване на колелото за защита на повърхността на търкаляне на колелото, както и стабилността и ефективността на поцинковането в случай на големи и важни умове на експлоатация.
Nedolíkami danih pad Je pídvischena температура mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo Елементи на metalevim клетка за вършене на странични подложки (osoblivo чрез nayavnіst duzhe teploprovídnoї chavunnoї паста), yak обикновено произвежда отслабване на kíplenínynoyy frag. Освен това в един вид кладенец в стена с метална рамка липсва (сцеплението) на композитен триещ елемент с метална рамка и триещ композитен елемент.
Близкият аналог е декларирането на подложки като поцинковани подложки от зализничен смачкан склад за руски патент за вино №. С цяла топка, по същия начин рамката на подложките, има по -малко мощност.
Най -значимите признаци на най -близкия аналог "метална рамка" и "композитен триещ елемент, виконий от две късни топки" са подложки, декларирани със сто знака.
Остъклените поцинковани подложки могат да се използват във Вискористан с метода за намаляване на разрушаването на полимерния материал в същите подложки под електрическата конструкция само в университети в Галмиздрав склад за електрическа енергия, например в електрически локомотиви и вагони на електрически влакове.
За съжаление, в дизайна на тази поцинкована подложка цялото уважение е свързано с безопасността на електрическата проводимост на работната топка и по -малката от електрическата топка, разхлабването на здравата повърхност на подложката, по начина на промяна на метална рамка на подложката.
Следователно, поради непобедимата видимост на топлопроводимостта на стойностите на топлопроводимостта, температурата на топките в подложките е неефективна и е малко полезна в големите складове, например дизеловите локомотиви, като кладенците на големите такива, контактът на металната рамка и композитният триещ елемент, като правило, не отчитат достатъчното качество на подложките. При изчистения дизайн на блока, той е инсталиран в най -близкия аналог на спускането на струята, който е преминал през блока, с наличието на плътна вложка от чавуна и не е необходимо да се откъсвате от това върху кабела и контакта на вложката от чавуните висока температураметал неизбежно ще разруши сферите на композитния фрикционен елемент с гънките и разрушените подложки.
Krіm за tsya блок в vikoristannі її на zvichaynih вагони Square OD тяга Got nedostatnyu mіtsnіst така як в mіstsі krіplennya kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка nedostatnya adgezіya (zcheplennya) kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка чрез vіdsutnіst pіdvischenogo vmіstu spoluchnoї и mіtsnіst kompozitsіynogo friktsіynogo елементи във връзка с видимостта на подвижните влакна.
Недостатъчно отворените подложки са тези, че дебелината на по -късната топка на композитния триещ елемент, ретуширана от здравата повърхност на подложките, се обозначава като „топката, в която рамката на подложките е изместена“ и т.н. ранг, е бил инсталиран недостатъчно преди износената топка да бъде износена до края на работната топка, но тя не позволява най-ефективния двуточков поцинкован блок с рационални дебелини на топките.
Въз основа на решението мениджърите се насочват да декларират виното, напредъка на технологията, надеждите за ресурса на поцинкованите подложки.
Проблемът е поставен за направата на поцинкован блок на зализнична транспортна система съгласно описанието по -долу на варианти № 1 и 2.
За вариант номер 1.
Поцинкованият блок на коридора се използва за поставяне на металната рамка и закрепването към новия композитен триещ елемент, виконани от две късни сфери, които са разработени според топлопроводимостта. Mensch топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ние ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложката, разрешен за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството топлина от повърхността на подложката до изпъкналите части на металната рамка.
За опция номер 2.
Поцинкованият блок на коридора за транспортиране означава да се постави металната рамка и крепежни елементи към новия композитен триещ елемент, виконаният от две късни топки, който е проектиран според топлопроводимостта в централната част и вмъкването от частта на част. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и добра адхезия към метал от топка, разхлабена от работната повърхност на блока. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложката, разрешен за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството топлина от повърхността на подложката до изпъкналите части на металната рамка.
За по -ясна формулировка, ясно графично изображение на галм zaliznichnyh подложки, Представени на фиг. 1 и 2.
Първият продукт на новия поцинкован блок е означен с „S“ и е даден в техническата литература (Ширяев Б. А. Виробницво от поцинковани поцинковани блокове от композитни материали за зимни автомобили. М .: XII)
Площта от голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка е обозначена - "S 1" и да лежи от рамковата конструкция. Ця Товщина например очевидно става очевидно седалище на специалното конструкторско бюро на Централния военен окръг на Министерството на железниците:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 12 мм;
За композитни поцинковани подложки с мрежеста рамка - 8 мм.
Є минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация - обозначена с „S 3“.
Минималният размер на обувката, разрешен за експлоатация, е установен в "Инструкциите за експлоатация на галс в разкъсан склад". Видавничество "Инпрес" за транспорт на АЕЦ "Спяня", Омск, 111395, Москва, Алея 1-я Маивки, 15. 1994 г., стр. 3, 12, 13. Минимална дебелина на подложките, разрешена за използване, така че може да се инсталира okremo за типа кожа на подложките и да стане:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 14 мм;
За композитни поцинковани подложки с често дрънкаща рамка - 10 мм.
В такъв ранг минималната дебелина на обувката е разрешена за работа, определена - S 3, в този случай с 2 мм, тя променя дебелината от голямата повърхност на обувката до видимите части на металната рамка, I Ще разгледам гарата преди настъплението.
В допълнение, дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент е обозначена като S 2, по-малка от минималния размер на подложката, разрешен за работата на S 3, но по-голям от дебелината на голямата повърхност на подложката до максималната доза на максималния контакт на метала, такъв елемент и един час за осигуряване на необходимите характеристики в случай на поцинковане и максималния ресурс на подложките.
W блок metoyu zbіlshennya ресурс и mіtsnostі kompozitsіyny friktsіyny yelement vikonany на dvoh pozdovzhnіh sharіv Scho mayutsya rіznu teploprovіdnіst, където Mensch teploprovіdny топка kompozitsіynogo friktsіynogo елементи, roztashovany очукване на странични подложки на vikonany kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu на bіlsh храм vmіstom pov'yazuє (I каучук (АВО смоли) и по-топлоустойчиви бронирани влакна и размери, например натрошени влакна и това може да има голяма адхезия към метал и качество, обикновено с топка, ще го разхлабим от работната повърхност на блока. Намаляването на мястото на звучене (каучук) и топлоустойчивите подсилващи неметални влакна трябва незабавно да се доведе до намаляване на топлопроводимостта и увеличаване на капацитета на сградата до еластично-еластична деформация, което е особено важно в случай на ефективна
По този начин, за да се осигури максимален ресурс на поцинкованите подложки, максимална производителност и надеждност на подложките, както и намаляване на не-страничното колело, по-малко топлопроводими, топката на подложките, разхлабване на дългата страна на подложките, до последната и композиционна, малко по -адхезивна и мека, по -малко работеща топка и това е виновно за по -малко от минималната работа, разрешена за работата на блока, повече подробности за топката на блока от дебелата повърхност на повърхността Когато подложките са 50-60 мм, снаждането на метала е по-голямо от топлопроводимата топка, така че можем също така да намалим адхезията към метала и дребността в хлабавата топка, ние я обвиваме от дебелата повърхност на подложки, тя става тел за цялото
Най-важните знаци за деклариране на подложки "топлопроводима топка от vykoniy от композитен фрикционен материал, добра адхезия към метал и метал, понякога от топка, хлабава от работната повърхност на малък блок" здрава повърхност на блока към стърчащата части от металната рамка "
Металната рамка може да се намери във виглядите на металния смог с U-образна свирка в централната част с опорна плоча или без нея. При кладенеца може да има використанна и често стреляща рамка или рамка от всякакъв вид конструкция.
Блокът може да бъде обезопасен с плътни вложки за чавуна. Например, една от плътните вложки е заварена в централната част на блока и е прикрепена към рамката. Вмъкването в късния преход може да бъде във формата на правоъгълна, квадратна, трапецовидна с права линия или радиална форма или форма.
За приготвянето на композитен фрикционен елемент, по всякакъв начин се предлага порочен материал, който може да се реваншира върху полимера, под формата на триене и броня. Конкретната рецепта се определя от наличието на подложки.
Като бронирана за допълнително поцинковани подложки, малко тънки влакнести, например синтетични полиарамидни влакна, скловолокно, минерални влакна, метални влакна и инши.
Pіdvischennya armuvannya и adgezіynoї zdatnostі Mensch teploprovіdnoї friktsіynoї kompozitsіynoї sumіshі, vikoristovuvanoї за nerobochogo топка dosyagaєtsya retsepturno за rakhunok zbіlshennya vmіstu spoluchnoї (polіmeru АВО-каучук смола) и takozh termostіykih armuyuchih влакна napriklad sklovolokna (I їh rozmіru) в kompozitsії.
Vygotovlyayut декларират поцинковани подложки за дадена технология върху даден имот.
Подготвителният процес включва напредващи етапи:
Подготовка на метална рамка или метална рамка с вложка;
Приготвяне на две триещи се полимерни състави; в същото време те се използват за приготвяне на състави, които са предназначени за приготвяне на кожата от топките на триещия композитен елемент;
Подреждане на рамката в предварителна форма и поради намаляването на топлопроводимия триещ полимерен състав;
Оформяне на подложки под формата на преса с началото на вулканизация.
Фиг. 1 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - метална мрежа -дротяна рамка;
2 - латентно топлопроводимо топче от композитния триещ елемент на разхлабване от повърхността на обувката;
3 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабваща от работната повърхност на обувката (работна топка).
S е дебелината на обувката;
Фиг. 2 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - основната смуга с U -образна свирка на металната рамка,
2 - плоча за писане на рамката,
3 - вложка за чавун.
4 - латентна топлопроводима топка от композитния триещ елемент, разхлабваща от твърдата повърхност на подложката,
5 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабена от работната повърхност на обувката (работна топка),
S е дебелината на обувката;
S 1 - дебелина на голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка;
S 2 - дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент;
S 3 - минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация.
Обявяването на поцинкованите подложки на паркинга със знаците, посочени в конкретната част на формулата, позволяваща регулиране на производителността, надеждността и ресурса на поцинкованите подложки.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu Scho Got velikі adgezіyu за метъл музика и mіtsnіst в porіvnyannі на топка roztashovanim на robochem странични подложки dozvolyaє pіdvischiti mіtsnіst krіplennya friktsіynogo Елементи на metalevim рамка и takozh mіtsnіst аз nadіynіst подложки в mіstsі roztashuvannya metalevogo аз труп як, наследяване , ресурс за подложка.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка zavtovshki Mensch mіnіmalnoї tovschini подложки dozvolenoї за ekspluatatsії, бира bіlshe tovschini ОД tilnoї poverhnі подложки за vistupayuchih части metalevogo труп dozvolyaє максимална zniziti температура friktsіynogo kompozitsіynogo елементи в mіstsі контакт Yogo на metalevim рамка и otzhe, pіdvischiti nadіynіst аз mіtsnіst krіplennya Yogo с рамка и осигуряват максималния ресурс на подложките за един час.
1. Galmіvna block Zaliznicnovo transport zasobu scho mіstit metalevy frame and zakrіpleny on nyoma kompozitsіyny friktsіyny yelement, vikonany of dvoh pozdovzhnіh sharíz rozrіznyayutsya на teploprovіdnostі scho vídrіznyyііtііtіtіі , в някои случаи с топка, премахваме от работната повърхност на подложките и дебелината е по-малка от топлопроводимата топка, по-малка от минималния размер на подложките, разрешени за експлоатация, но повече от металните части от върха на млечната повърхност
2. Поцинкован блок от голяма транспортна система, където да се постави метална рамка и да се закрепи към нов композитен триещ елемент, изконен от две късни топки, които могат да бъдат разширени според топлопроводимостта, и част, която да бъде свързана Вискозна от композитният фрикционен материал, така че има голяма адхезия към метала и добротата на продукта, той е хлабав от топката, ще го премахнем от работната повърхност на блока, а дебелината е по-малка от топлопроводимата топка по -малко от минимума, рамка.
Подобни патенти:
Победителите се носят до транспорта на галерата, а самият - до поцинкованите подложки на външния транспорт
7.1 В случай на техническа поддръжка на автомобилите, преобразуването:
- лагер на университети и подробности за поцинковано владение в съответствие с установените норми. Детайли, които не пречат на нормален робот галма - сменете;
- правилността на свързването на маркучите на GM, отварянето на крановете между вагоните и розетките на крановете по мрежата, както и мелницата и надеждността на крановете, повърхността на неелектрическите контактни повърхности на главите на втулките 369 Правилното отваряне на втулките и надеждността на затварянето на клапана. Когато леките автомобили са оборудвани с две поцинковани главни линии, ръкавите се издърпват от едната страна на оста на автоматичния съединител по пътя;
- коректността на регулирането на режимите на PR на кожената вагон с урачуването на автоматичния режим, включително в зависимост от вида на подложки;
- обхвата на склада на GM, който е виновен за спазване на установените стандарти;
- за автохалма за чувствителност към поцинковане и освобождаване, за EPG с преобразуването на електрическия дял в проводници №1 и 2 към склада, видимостта на окабеляването в задната част на вагона между себе си и върху каросерията на автомобила Ревизията на EPG виброцилат от поцинкована вивификация със стабилизирано вихидно напрежение от 40 V, с голям спад в електрическите ланцетни проводници № 1 и 2 в режим на поцинковане в ревагон за един вагон без преобразуване на вагона и не повече от 0,3 V за складове с голямо количество енергия. Ако страдате от заболяване и няма да можете да го коригирате, моля заменете го с помощ;
- поредица от прототипи и швидкисно регулатори за леки автомобили с галми от западноевропейски тип, в зависимост от инструкциите на собственика на инфраструктурата, както и точка 7.8 от Правилата на Цих;
- на вагони с автоматичен режим, извеждането на вилицата в автоматичен режим, когато е монтирано на релсата на автомобила;
- правилността на регулирането на поцинкованата важна трансмисия и поредицата от автоматични регулатори, изборът на наличностите на поцинкованите цилиндри, които са виновни за границите, стойностите в таблицата. 7.1.
Таблица 7.1 Очертание на склада от поцинковани цилиндри на автомобили, мм
| Тип вагони | Когато се отнася до точките на техническо обслужване | Максимално допустимо за многократно поцинковане при работа (без авторегулатор) | ||||
| Vantage с подложки: | ||||||
| чавунними | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| композиционна | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Vantazhny с отделни колички, поцинковани с подложки: | – | |||||
| чавунними | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| композиционна | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| пътник | ||||||
| с чавуни и композитни подложки | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| до размера на RIC с захранващите блокове KE и чавунните подложки | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RIC на VZK-TSNDI M с композитни подложки | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Бележки... 1 В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в znamennik - на първия етап на galmuvannya.
2 Поведението на стоката на поцинкования цилиндър с композитни блокове на леките автомобили се показва с помощта на накрайник (70 мм), монтиран на склада.
Важно прехвърляне на повредата се регулира така, че да излиза от края на съединителя на неподвижната тръба и до предните краища на автоматичния регулатор, не по -малко от 150 мм за автомобили с размери и 250 мм за леки автомобили и 50 мм за леки автомобили и за леки автомобили RTRP-675-M; kuti nahila хоризонтално и вертикално важно за предотвратяване на нормалната работа на важно предаване до границата на износване на поцинковани подложки. (Когато simetrichnyh roztashuvannі galmіvnogo tsilіndra на vagonі I вагони на rozdіlnim potelezhechnogo galmuvannyam в Povny sluzhbovomu galmuvannі и novih galmіvnih блокове хоризонтално vazhіl от страна прът galmіvnogo tsilіndra отговорен roztashovuvatisya перпендикулярна osі galmіvnogo tsilіndra АВО Machi Nakheel OD svogo перпендикулярна позиция 10 за страничната OD При на асиметрично заточване на поцинкования цилиндър върху вагони и върху вагони с отделни поцинковани талиги и нови поцинковани подложки, междинното значение на грешката на майката е не по -малко от 20 o в посока на удара)
- размера на поцинкованите подложки и разпределението по повърхността на търкалящите се колела. Не е позволено да се оставят поцинковани подложки върху колите, ако вонята идва от повърхността на търкалящия се над ръба на джантата над 10 мм. На пътнически и хладилни вагони не се допускат подложки от повърхността на търкалящите се над ръба на колелото.
Дружеството на поцинковани подложки за пътувания на пътници е виновно, че не е преминало от мястото на формиране до точката на оборот и обратно и е установено с проста инструкция въз основа на допълнителни данни.
Минимална дебелина на подложките, ако има воня, те заместват: chavunnykh - 12 mm; Композити с метален гръб - 14 мм, с често дрънкаща рамка - 10 мм
Чифт поцинковани подложки трябва да бъдат обърнати от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стена на 50 мм от тънък завършек.
В случай на износване на общата повърхност на обувката отстрани на фланеца на колелото, сменете рамката на триъгълника или траверса, поцинкованата обувка и полуобувката на поцинкованата обувка, разкрийте малките части на обувката, сменете обувката;
- безопасността на пътуването до необходимото напрежение на поцинковани подложки в момент преди втвърдяването от собственика на инфраструктурата по стандартите за галмии (допълнение 2).
7.2 При регулиране на важността на предавката на автомобилите, оборудвани с авторегулатор, тя се задвижва, за да се регулира на вагонните коли, за да се регулира мощността на поцинкования цилиндров прът към долната междинна настройка на стандартите (Таблица 7.2 .).
При леките автомобили в пунктовете на формулиране задвижването се управлява с тиск за зареждане от 5,2 kgf / cm 2 и поцинкована обща услуга. При автомобили без авторегулатори системата беше важна за прехвърлянето на регулацията към стоковата продукция, която не променя средната стойност на установените норми, а при автомобили с авторегулатори - при средната стойност на набора от стандарти за изхода на склад .
7.3 Стандарти за използване на запаси в поцинковани цилиндри на автомобили, които нямат авторегулатори, преди стръмни, продължителни спускания се инсталира ръчна инструкция.
7.4 Важно е композитните блокове да се поставят върху каретата, чието прехвърляне се пренарежда в предната част на блока е важно (така че ролките, затягащи хоризонталното значение, да са разположени в отворите, като разстоянието от поцинкования цилиндър трябва да бъде отстранени), не е важно да се прехвърлят подложките на композитните подложки, зад винята на двойки колела от леки автомобили с скоростни кутии, де використоюющи се подложки до скорост от 120 км / година.
Шест и осем превозни средства могат да работят само със сложни блокове.
Таблица 7.2 Организационно регулиране за задвижването на регулатора на важното предаване на galm
| Тип автомобил | Тип поцинковани подложки | Размер "А", мм | |
| важен призрак | космат призрак | ||
| Vantazhniy 4-visniy | композиции | 35–50 | 140–200 |
| чавуни | 40–60 | 130–150 | |
| Вантажный 8-висний | композиции | 30–50 | – |
| Vantazhny с отделни метални поцинковани | композиции | 15–25 | – |
| Охладена секция с 5 автомобила за BMZ и NDR | композиции | 25–60 | 55–145 |
| чавуни | 40–75 | 60–100 | |
| Автономни хладилни вагони (ARV) | композиции | – | 140–200 |
| чавуни | – | 130–150 | |
| Пътнически превоз (контейнер за превоз): | |||
| От 42 до 47 т | композиции | 25–45 | 140–200 |
| чавуни | 50–70 | 130–150 | |
| От 48 до 52 т | композиции | 25–45 | 120–160 |
| чавуни | 50–70 | 90–135 | |
| От 53 до 65 т | композиции | 25–45 | 100–130 |
| чавуни | 50–70 | 90–110 |
7.5 В продължение на час ще оглеждам склада на гарата, де е пунктът за техническо обслужване, вагоните, всички грешки на поцинкованото притежание може да са били разкрити, а детайлите, ако има такива, да бъдат заменени с дефекти.
В случай на нередности при притежаването на поцинковани автомобили на гарите, на мястото за техническо обслужване е разрешено да предаде този автомобил с галм за съобразителността на услугата до най -близката станция за техническо обслужване.
7.6 В клаузи изгодни посещенияи в точките на формата и оборота на пътнически пътувания, за да огледам вагоните с култури, да преразгледам сравнението и обхвата на ръчно изработени халми, уважавам лекотата на даденото в дизайна и натискам подложките до броя на колела.
Същото е да извършим преобразуването на ръчните балсами на кръговете на вагоните на гарите с пунктовете за техническо обслужване, за да можем да преодолеем дългите спускания.
7.7 Да се поставят в склада на влака на вагоните, за които има галмивна, от които има желание за едно от настъпването на злоупотреба:
- несъответствия при заболявания на пациента, електрически заболявания на пациентите, електрическа фуга на EPG (в Пътнически трафик), Автоматичен режим, kintseviy abo rose''пресорен клапан, изпускателен клапан, галваничен цилиндър, резервоар, работна камера;
- pozhkodzhennya povítroprovodіv - tríschini, изрязване, избърсване и оформяне на задни ръкави; трусове, злини и вдлъбнатини по електропроводите, нестабилност на тръбопровода, отслабване на тръбопровода в точките на закрепване;
- несравнимостта на механичната част - траверс, триъгълници, оси, тласъци на зъбни колела, автоматичен регулатор на предавки, обувки; tríschini за зло в детайли, vidkoli vushok подложки, неправилно закрепващи подложки в chereviku; несъответствия за външни приложения и лъчи на автоматични режими, нетипични прикачени файлове, нетипични части и шлици в университетите;
- галмо с грешна ръка;
- отслабващо закрепване на части;
- важно предаване е нерегламентирано;
- размерът на подложките за менша за това, което е посочено в точка 7.1 от цих на Правилата.
7.8 Преразглеждане на пневмомеханичен прототип и регулатори на скоростта на автомобили RIC в скоростен режим;
На носещата обвивка преобразувайте прототипния регулатор по оста на кожата. Като цяло, през прозореца в корпуса на сензора, завъртете енергийно положение, при което wikid е виновен от поцинкования цилиндър през клапата. Вината е вината за завъртане в позиция кочан, а галваничният цилиндър се напомня чрез притискане на кочана към менгемето на кочана, което се контролира от манометъра на страничните части на купето на автомобила.
Натиснете бутона на регулатора shvidk_snogo на страничната станция на колата. Хватката в поцинкованите цилиндри може да се премести до зададената стойност, а при натискане на бутона върху бутона, захващането в цилиндрите намалява до кочана.
Когато конвертирате, включете galma на автомобилите в режим, който ще доведе до установяване на максималната скорост на пътуването.
7.9 Ревизия между главите на задните втулки № 369A и розите на електрическата връзка на електрическата релса на вагоните в задната мелница. Qia е виновен, но не по -малко от 100 мм.
Подобна информация.