Бъди като двигател вътрешен пожаре необходимо да се подменят третите части, а движението на семейство ZMZ в целия план не е винетка. Без пост-мастикация, такъв dvigun propratsyuє максимум една година, за когото е лесно да се сладко. Його цилиндрите и клапаните ще бъдат сериозно повредени и ако се повреди, ще бъде сгъваем. Това е сцеплението на маслото в двигателя на ZMZ е най-важният показател, за който автокласникът е виновен за оттеглянето на ватирането. Алена за автомобилипри двигателите ZMZ, сцеплението на маслото често се губи. Ще се опитам да се свържа с вас, по някаква причина можете да го получите и как можете да го получите.
Относно двигателя ZMZ
Persh nіzh говорим за сцеплението на маслото; Dviguni ZMZ се произвежда от Zavolzky Motor Plant. Имат 4 цилиндъра и 16 клапана.
Dviguni ZMZ пусна Заволзки моторен завод
Vstanovlyuyutsya ci двигатели на автомобили "Волга", "UAZ", "GAZel", "Собол". Семейството включва двигатели ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 и редица специални модификации. Dviguns ZMZ имат свой собствен плюс:
- добра ремонтопригодност;
- простотата ще се прикрепи;
- незначително вискозен до сухота.
Але е и минус:
- тайминг е дори обемист;
- необходимостта от обтегач на копие в задвижването на ангренажния ремък е запълнена с къса такава;
- буталните пръстени може да са с архаичен дизайн. В резултат на това има големи загуби и неуспехи на усилие;
- Качеството на литературната и термична обработка на околните части на двигателя и скалата на кожата става все по-добро.
Норма на масленото менгеме в двигателите на ZMZ
Порокът в мастичната система трябва да се задвижва само от добре развития двигател, празен... Оборотът на коляновия вал в момента на оборота не е виновен за оборота от 900 оборота в оборота. Нормите на моста на маслото vvazhayutsya идеални:
- за двигатели ZMZ 406 и 409, менгеме от 1 kgf / cm² е идеално;
- за двигатели ZMZ 402, 405 и 515, задайте идеалното менгеме на 0,8 kgf / cm².
Веднага преминете към това намиране на захватв мастичната система на двигателя на ZMZ теоретично е възможно да се достигне 6,2 kgf / cm², но на практика не е възможно да се отървем от него. Yak само менгеме на маслото до марката от 5 kgf / cm², в двигателя да се отвори редукционен клапані излишното количество се връща обратно към маслената помпа. Така че маслото може да достигне критичните стойности само с една капка: ако скоростната кутия е заседнала в затворено положение, а също така капе в ръба.
Обръщане на маслените менгеми
Порокът на маслото се показва на прикачени панеликола. Проблемът е, че далеч не се очаква да се добави към тези числа, някои фрагменти могат да бъдат прикрепени към грешната страна на картината. Често се случва сцеплението на маслото да е нормално, но просто ми покажи, че хватката е тъпа. По добра причина просто огледайте колата. Оста на яка е верижна:
Не дадох резултат на всички и причината ниско менгемене viznachena, zalishaєtsya спре начин: ускорете с допълнителен манометър.
Признаци на подкопаване на хватката на маслото
Това е сцеплението на маслото в двигателя, много е ниско, не е трудно да се оцвети. Оста е основните признаци на факта, че двигателната система не работи така:
- двигателят започна да се претоварва. При голям завихрящ газ той става по-голям и цветът на завихрянето е особено влажен, ако колата набира скорост;
- лагерите и иnshі детайли, крехки преди интензивно триене, започнаха да се износват още по-бързо;
- dvigun pochav почука и vіbruvati. Обяснението е просто: има малко дъвкане в двигателя, триене стъпка по стъпка и пролуките между тях нарастват. Перфектните детайли са развити, избити и счупени;
- миризмата на гару в салоните. Сцеплението на маслото се понижава, процесът на окисление се ускорява и силата се ускорява. И водата вижда миризмата на продуктите на мината.
Причините за намаляването на съединителя на маслото і їх usunennya
Първото нещо за всичко това означава, че падащата хватка на маслото е цената на едно неравенство, като вид "болест" на всички двигатели от семейство ZMZ, направо от техните модели. Има много специални нюанси, които са свързани заедно поради неравенството и са характерни за близкия мотор от семейството на ZMZ. Причините за по-ниското ще бъдат причините за падането на маслената хватка в двигателя ЗМЗ-409, който е най-популярният у нас в този ден. Веднага кажете за тези, които са най-честата причина за спадането на сцеплението на маслото е коефициентът на инертен вискозитет, който също е SAE. Чрез гробната вода qiu машинно маслов горещо време може да е трудно. Або навпаки, при силна слана, можете бързо да се сгъстите. Ето защо няма проблем в двигателя, автокласиците трябва да искат просто захранване: защо наливам масло?
Rizke падане на масло в двигателя
Ако сцеплението на маслото се загуби рязко в двигателя на ZMZ, тогава може да има две причини:
Веднага това означава, че авариите се преследват до края на деня. За да се направи това, водата е абсолютно виновна за това, че е „пуснала“ двигателя и не е отишла до новото масло с камъни, за около час, използвайки мастика, която не е необходима по отношение на вискозитета.
Стъпките падат в хватката на маслото
Проблемът често се среща при всички двигатели от семейството на ZMZ без вина. Спечелването може да стане чрез редица фактори: цена и дизайн, извинение, лоша храна, лошо обслужване, естествено износване на частите и много от това. Pererakhumo най-честите причини за постепенното падане на порока на петрола:
- износване маслен филтър... Вода "Газели" силно препоръчвам мини-филтри през кожата 5 - 6 тис. Км, а маслото се добива през кожата на 10 тис. Km. Не е робот, не е в масло, не е в масло, не е затънал, това е груба обсада, това е като стъпка по стъпка запушване на маслен филтър. А водата през целия миг разкриваше вищевказани признаци на падащ маслен порок;
Маслени филтри на двигатели ZMZ
- загален дрейф на двигател. На първо място, той се пренася до междинния вал, върху който и преминава в основния захват. Видуват се чрез износването на лагерните втулки към вала. Хидравличният обтегач на ланцета може да е износен, тъй като може да не е повреден. В допълнение, самата глава често се занимава с блок от цилиндри и розетки. При най-малко износване в цялата система, сцеплението започва да пада и витратът на маслото постепенно нараства. Зло попадат в хватката на износена маслена помпа, която просто не е в количеството масло в двигателя. I nareshty, излизам от пътя с хидравличния компенсатор на клапаните, който също може да намали захвата на мачтата. Решението на всички проблеми на всички проблеми е само едно: основен ремонт на двигателя;
- износване на редукционния клапан. Клапанът за намаляване на налягането има пружина, която може да отслабне за един час. В резултат на това част от маслото се връща обратно в маслената помпа, така че изстискването на маслото се намалява. За ентусиастите на автомобили е лесно да се реши проблемът: поставете пружина в клапана с няколко малки шайби. Ale tse, yak, не е добре zdogadatsya, лишен от timchasoviy zadadatsya. И ще сменим редукционния клапан с нов (не виждаме нова пружина за клапана - не се продаваме добре);
Пружината е основният компонент на редукционния клапан в двигателите ZMZ
- течащ радиатор за масло. Радиаторите, в които маслото се охлажда, е на автомобили с двигатели ZMZ. От друга страна е малко трудно да използвате радиото в ръба, така че сякаш ме притеснявате. Специално има предвид клапана на масления охладител. Целият кран непрекъснато тече. Решение: Vidmovitsya vіd vikoristannya маслен радиатор, шипове, когато правилният избормасло е необходимо в цялата приставка просто изскача. За друг вариант: поставете кран върху радиатора (по -цветно, nymetsky virobnitstva, ale ni във всеки случай не е китайско).
Видео: причината за падането на масления порок в двигателя на ZMZ
Otzhe, причините, поради които попадат в хватката на маслото в двигателите на семейството ZMZ, isnu bezlіch. Deyakі от тях е наследен "вид неразположение" на целия двигател. Іnshi е резултат от недостига на самата вода, а третото е резултат от банално механично износване... Повечето от тези проблеми могат да бъдат премахнати със собствени сили, а оста на основния ремонт на двигателя ще бъде предоставена на квалифициран специалист.
Storinka 2 z 2
Редуциран клапан- тип бутало, шев във входната тръба на маслената помпа. Стоманена тапа на клапана за повишена твърдост и устойчивост на износване работна повърхност pіddaniy nіtrocementatsії.
Редукционен клапан за регулиране в завода чрез набиране на шайби 3 единични. Не се препоръчва да намалявате регулирането на клапана при работа.
Задвижване на маслена помпа- работа с двойка винтови зъбни колела от междинния вал 1 към задвижването на валовете на розетката.
На междинния вал, зад спомагателния сегментен ключ 3, е монтирано зъбно колело 2 и е закрепено с фланцова гайка.
В горната част на зъбното колело е притисната стоманена втулка 6, която има вътрешен шестоъгълен отвор.
В отвора на втулката се вкарва шестоъгълна ролка 9, долният край на която трябва да влезе в шестоъгълния отвор на ролката на маслената помпа.
В горната част капачките на маслената помпа са затворени с винт 4, закрепени през уплътнението 5 с болтове.
Когато горната крайна повърхност е увита около зъбното колело, натиснете срещу задвижването.
Провинциал и видома от гюнтин шести се приготвя от висококачествен чавун и азотира за полиране и умора.
Шестоъгълна перла от лека стомана, газирана. Ролката се задвижва от 8 стомана, с m_stsevoy zapartuvannyam опорни повърхности с струни с висока честота.
Маслен филтър- на двигателя е монтиран маслен филтър с висок дебит с дизайн за еднократна употреба за многократна употреба.
Филтър 2101S-1012005-NK-2 і 406.1012005-02 без елемент, но филтър на байпасния клапан, но също така намалява ефективността на непочистената олия, която попада в системата при стартиране на студен двигател и ограничава основното препятствие.
Пречистване на филтърно масло 2101C-1012005-NK-2 і 406.1012005-02 използвайте следния ред: маслото през отвора на стъклото 7 преди да използвате менгеме, което да се подава в празния контейнер между външната повърхност на основния филтърен елемент 5 и през тялото на филтъра 2, премине през филтъра през централния отвор на kryshka 7 в централната маслена магистрала.
При запушване на границата на основния филтърен елемент или студен старт, ако маслото е още по-плътно и е трудно да премине през главния филтърен елемент, байпасният клапан 4 се отваря и маслото преминава в двигателя, филтърът 3 на байпасният клапан се почиства.
Клапанът за източване на вода 6 позволява на маслото да изтича от филтъра, когато автомобилът е неподвижен и за даден „маслен глад“ преди часа на стартиране.
Филтър 406.1012005-01 е подобен на представянето на маслени филтри, но не отмъщавайте на елемента, а филтър 3 на байпасния клапан.
Масления филтър за смяна на масло при TO-1 (кожа 10 000 км пробег) един час с смяна на масло.
термичен клапан- стойности за автоматично регулиранеподаване
масло в масления охладител при наличие на температура на маслото и вице. На двигателя има термоклапан с блок от цилиндри и маслен филтър.
Термичният клапан се съхранява в корпуса 3, вграден в алуминиева сплав, два клапана: външният, той се съхранява в торбата 4 и пружините 5, и преливният клапан, той се съхранява в буталото 1, кованото сензор за термична сила 2 и пружината 10; маслени тапи 7 и 8 с уплътнения 6 и 9. Натиснете маркуча за подаване на масло към радиатора до фитинга 11.
От маслената помпа маслото се подава в дръжка към празното място на термичния клапан A. Когато захващането на маслото е 0,7 ... 0,9 kgf / cm, клапанът на картера се отваря и маслото се влива в канала към тялото на термичния клапан B към буталото 1.
Когато температурата на маслото достигне 81 ± 2 ° C, буталото на термосиловия елемент 2 се измива с поток горещо масло, преместете буталото 10, отворете масления поток от канал B към масления охладител.
Клапанът на лопатките предпазва частите на двигателя от триене срещу сцеплението на маслото в системата.
Nybilsh обикновено оценява машината за маслона помпа 406.1011010-03 с двигател ZMZ-40524 Газела и Sable, което позволява преобразуването на това на специална стойка.
С ниска система в двигателя ZMZ-40524, мрачна причинакакво може да е неравенството на маслената помпа, помпата трябва да се ремонтира и преобразува технически лагерподробности за його. Когато редукционният клапан е обърнат, буталото се движи в отвора на челната тръба, без да се заклинва, а пружината е в референтната станция.
Нека да преразгледаме появата на дефекти на работната повърхност на буталото и да отворим смукателната тръба на помпата, което може да доведе до менгеме в системата за фиксиране и приемане на буталото. Ако е необходимо да има някакви други дефекти на повърхността, отворете челната тръба и я поставете върху дренажа със зърнена основа, която не позволява увеличаване на диаметъра. Износването на отвора на ауспуха от буталото над диаметъра 13,1 мм и буталото по -малко от размера на крайния диаметър 12,92 мм не се допуска.
Необходимо е да се преразгледа отслабването на пружината. Довжината на пружините на редукционния клапан при вилния стан е 50 мм. Пружините Zusilla са компресирани до 40 mm ma buty 45 + -2,94 N (4,6 ± 0,3 kgf). При по-малко количество zusilli пружината се използва за отхвърляне.
Дори в областта на преградата е посочена вибрацията на зъбните колела, необходимо е да се смила до отслабване на вибрацията и дори до размера на височината на преградата не по-малко от 5,8 мм. В случай на значително износване, корпусът, зъбните колела, притиснати в корпуса на помпата, осите и другите части трябва да бъдат сменени износена частза маслената помпа 406.1011010-03 в колекцията.
Проверка и хлабини на частите, така че да се получи маслената помпа 406.1011010-03, редукционният клапан и задвижването на маслената помпа на системата за подмяна на двигателя ZMZ-40524 за автомобили Газела и Собле.
Процедурата за сглобяване на маслената помпа 406.1011010-03 на системата за монтаж на двигателя ZMZ-40524 за превозни средства Gazelle и Sable.
- Извадете жицата на мрежестата рамка, отстранете рамката и мрежата.
- Завийте три Gwent, свалете изпускателната тръба и преградата.
- Задвижете зъбно колело и ролка със задвижваща предавка в оградата от тялото.
- Извадете шайбата, пружината и буталото на редукционния клапан от всмукателната тръба, след като стегнатият щифт е свързан отпред.
- Ще получим подробностите и ще ги прочистим от близнаците.
Zbirka на маслената помпа 406.1011010-03 на системата за захранване на двигателя ZMZ-40524 за автомобили Gazelle и Sable.
- Поставете буталото, пружината, шайбата на редукционния клапан в отвора на изпускателната тръба и го закрепете с шплинт. Шайбата трябва да се монтира, знам кога е монтирана помпата, тъй като е регулираща.
- Поставете ролка в корпуса на маслената помпа с водещ шест колела и сменете лекотата на опаковката.
- Поставете задвижваната предавка в тялото и променете лекотата на обвиване на двете зъбни колела.
- Монтирайте преградата, крайната тръба и я завийте към тялото с три винта и шайби.
- Монтирайте мрежата, мрежестата рамка и навийте рамката на ръба на входа на маслената помпа.
На всички добър ден. Сегашната статистика има типичен проблем - изчезна сцеплението на маслото в двигателя на ZMZ 406. Жалко е да завършим проблема с често срещаните причини да се достигне много в статистиката, всички причини, както се проявява вонята , жалко е.
По някаква причина бих искал да опиша дизайна на системата ZMZ 406:
Маслената помпа се задвижва в междинния вал чрез шестоъгълник. На маслената помпа има редукционен клапан, който ще изпусне захвата на маслото обратно в картера. От маслената помпа маслото през филтъра се подава към главата на маслената магистрала, от която са разположени подложките на коляновия вал и втулките на междинния вал към задвижването. Така че той е самият от основния поток на канала в цилиндровата глава и до хидравличния обтегач. В главата на цилиндъра са пробити 2 маслени канала успоредно на валовете на розетката. Чрез каналите маслото се подава към дермалния разподилен вал и към дермалния от 16 хидравлични компенсатора.
сами проблемна грешкав мастичната система има редукционен клапан, втулки на междинния вал и хидравличен обтегач lantsyugiv, повече за всичко по ред ...
Раптово загуби хватката на маслото в ZMZ 406.
Причините за загубата на dvі са - заседнал в отворено положение на редукторния клапан на маслената помпа. Viglyada vіn ос така:
Vіdbuvaєatsya tse, като правило, чрез саксия груба преди редуктор в менгеме. Закачете naymenha krykhta за заклинване на клапана и клин, докато краят не се затвори.
Друга типична причина е повреда на задвижването на маслената помпа.
Можете да видите оста, както следва:
Необходимо е, за всички намерения и цели, две неравенства да капнат в ръба на стаята и миризмата да излиза, когато интервалът за смяна на маслото не е почистен, а когато маслото се използва, това не предизвиква изменение на климата .
Сцеплението на маслото в двигателя изчезваше стъпка по стъпка.
Това е типичен проблем сам по себе си, свързан с естествено износване, периодично обслужване и инженери-проектанти. ....
себе си обща причина- маслен филтър.
За първия час от експлоатацията на газела (2705) копирах кожния филтър 5000 км, а маслото на всеки 10 000 км. Причината за това е, че при работа на бензин маслото е много тъмно и по нов начин се превръща в куп яки, запушва филтъра. При работа на газ такъв проблем не се спестява!
Друга причина за популярността е пиенето на бензин в паливо
Това е вярно в основната част от версиите на карбуратора на 406 dvigun (ако мембраната на бензиновата помпа е повредена, бензинът неизбежно ще се консумира в масло), инжекционен двигателда използвате дюзата с цял набор от възможни сценарии.
Третата причина е износването.
В резултат на износването, стъпка по стъпка, всички пролуки в триещите се двойки нарастват.
- По принцип е замесен порокът - междинният вал. Багато хто не сменя лагерните втулки на междинния вал при капитален ремонт, дори и в същите втулки и се изразходва голяма част от менгемето.
- Друг за популярността на мишките е растежът на hydronatyaguvacha lantsyugiv.
- Третото място е износването на цилиндровата глава и износването на розетките валове.Отдясно, вдясно, на двигатели 406, розетките валове се разтасват във всяка цилиндрова глава и при най-малкото "въведена" зона, износването от валовете на розетката - отивам да разстиламе. Когато самият вал е износен, междината в парата се увеличава и самият менгеме се изразходва.
- Quarter m_sce - износване на маслената помпа. Ако помпата е износена, няма да има изпомпване на масло в системата за подмяна на двигателя и няма да има маслен захват. Възможно е да се борите с резервоара, като преместите помпата в зоната или като замените маслената помпа към маслената помпа от ZMZ 514 (спечелете за дизелов двигател и увеличете производителността).
- P'yate misce - хидравлични компенсатори за хлабините на клапаните, компенсатори в цилиндровата глава 16 (според броя на клапаните), а при големи пробеги те са толкова слаби за износване, но срокът на обслужване на компенсаторите, като правило променя срока на обслужване на главата на цилиндъра.
Четвъртата причина са пружините на байпасния клапан на маслото.
На корпуса на маслената помпа има байпасен клапан, който е отворен, когато менгемемасла. Вдясно, в същия час, пружините на клапана се разхлабват и част от хватката на маслото се изтегля в клапана. Не е страшно да поставите няколко шайби на пружината на клапана при изпомпване.
Относно масления радиатор.
Въз основа на някои модификации на разпоредбите на ZMZ 406, радиатор за охлаждане на маслото, но на етапа на проектиране, не е практично да се използва по такъв начин, че да се намали сцеплението на неподдържано масло и володя с някакъв вид кранове, но за постоянно. Това е компетентен маслен радиатор за изпълнение на ZMZ 405 (термичният клапан е победител). В случай на голям брой випади масления радиатор трябва да бъде напълно заглушен и по-голямо термостабилно масло (преобразувано в специален съветексплоатация на газ 2705 с пробег от 470 000 км).
Дупки pidvischennya вице на масло в двигателя ZMZ 406 по време на работа.
- Най-честата смяна на масления филтър.
- Смяна на маслена помпа с помпа от ЗМЗ 514 част номер 514 .1011010
- Свързване на масления радиатор или подмяната му с топлообменник.
- Смяната на маслото за по-гъсто и по-плътно, най-важен е вискозитетът при високи температури.
- Pidkladannya 2-3 шайби на пружината на байпасния клапан за масло
Отвори за маслена хватка по време на капитален ремонт.
Затегнете междинния вал и разширете правилно втулките.
Инсталирайте дюзите в мастичната система.
Отдясно, в това, в двигателя, има много натиск и за да се подобри срокът на експлоатация на двигателя по време на капитален ремонт, можете да усетите затихването на каналите в системата, оборудвани със струи от карбуратор! Оптималният вариант бяха дюзите за пробиване с 2 мм свредло.
Otzhe, оста на мисията и опциите за продажба:
Отвор за смяна на вала на маслената помпа
Gidronatyaguvacha lantsyugiv (горна и долна)
Това е всичко за мен. Щастлив съм, че проблемът със зловещата хватка на маслото в двигателите 406 няма да ви притеснява повече.
Системата ZMZ-406 се съхранява с индикатор за нивото на маслото, маслена помпа с маслена помпа, маслени канали, маслен филтър, редукционен клапан, маслен филтър, маслен картер, гърловина за пълнене на масло, маслен охладител , резервен клапан и резервен клапан.
Системата за смяна на двигателя ZMZ-406 е комбинирана: лагерите на коляновия вал, буталните щифтове, лагерите на валовете на ротора, лагерите на междинния вал и ролката на задвижването на маслената помпа, хидравличните цилиндри са здраво захванати. Иnshі подробности са предоставени с розови клюви.
Маслената помпа е зъбна предавка, едносекционна със задвижване от индустриалния вал зад допълнителен залог на винтовите зъбни колела. Системата от мастика има маслен радиатор и филтър с голям дебит. По индикатора за нивото на маслото є mintki: храна ryvnya "P" і Долна Ривня"О". Rivn oil е виновен, че е близо до знака "P", а не се усуква.
Към работните повърхности олията може да се подава с менгеме, разбризкване и самозареждане. Vibir начина на подаване на масло, докато тези подробности не бъдат депозирани от умовете на робота и ефективността на доставката на масло. V автомобилни двигателиЗа да се фиксира комбинираната система за фиксиране, когато фиксираме детайлите, беше необходимо да я захранваме с менгеме, а за решаването на детайлите трябва да се освободи от самозареждане.
Масло Shlyakh от помпата до монтажния клапан за синхронизация
Маслената помпа тип зъбно колело е монтирана в средата на масления картер и е закрепена към блока на цилиндрите с две шпилки. Корпусът на помпата на препарата от алуминиева сплав, корпусът на помпата за чавуна, зъбните колела на помпата за металокерамиката. Теленото зъбно колело е закрепено на вала с щифт и се завежда да се обвие около оста, която се притиска в корпуса на помпата.
Разширен картонен дистанционер с дебелина 0,3 мм ще осигури необходимата хлабина между краищата на зъбните колела и смачкването. До края литият се пече от алуминиева сплав, маслен приемник със сито. Пред корпуса на помпата е разположен предпазен клапан. Маслото от помпата през каналите в блока на цилиндрите и външните тръби от лявата страна на блока се подава към масления филтър.
От масления филтър през каналите в блока маслото се подава към основните лагери на коляновия вал и лагерите rozpodilny вал, От главните лагери на коляновия вал по каналите в колинеен валмаслото се подава към лагерите на биелния прът, а от лагерите на вала на ротора през каналите към главата на цилиндрите за смяна на кобилните рамена и горните накрайници на прътите.
Плунжерен редуктор на налягането на клапана в корпуса на маслената помпа и фабрични настройки чрез монтиране на калибровъчна пружина. Няма как да се намали регулацията в действие. Захващането на маслото се показва от индикатора, чийто сензор може да се завинти в маслената магистрала към блока на цилиндрите.
Освен това системата е подсигурена с индикатор за авариен маслен захват, сензорът може да се завинти в долната част на корпуса на масления филтър. Сигналното устройство за аварийна менгеме се запалва при менгеме от 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.
Задвижването на маслената помпа се задвижва от двойка винтови зъбни колела. Тръбното зъбно колело е изработено от стомана, излято в сърцевината на разподилния вал, задвижваното зъбно колело е от стомана, нитроцементирано, прикрепено към вала, обвито в чавунен кожух. В горния край на вала е монтирана втулка и закрепена с щифт; Към долния край на вала, междинният шестоъгълен вал е закрепен шарнирно, долният край на вала се вкарва в шестоъгълния отвор на вала на маслената помпа.
Валът в корпуса на задвижването е покрит с масло и не съдържа здрави части на двигателя. Маслото от бриз, протичащо по стените на блока, се подава в отвора - пастата в долния край на дръжката на тялото и през отвора отива към повърхността на вала.
Отварянето на вала в корпуса има жлеб за винт, запълването на маслото, когато е увито около вала, се разпределя плавно според всички времена. Излишното масло от празната горна част на корпуса на задвижването през канала в корпуса се влива обратно в картера. Задвижването на зъбното колело е защитено с поток от масло, подобно на витик с отвор с диаметър 2 мм в блок от цилиндри и вал от розетка, получен от четвъртата опора, която има пръстенов жлеб.
Филтър за пречистване на масло - високопроточен, с картонен зимен елемент, изправящ се от лявата страна на двигателя. Прекарайте цялото масло през филтъра, преди да бъде изпомпано в системата от помпата. Филтърът се съхранява в корпуса, кришка, централно срязване и филтърен елемент.
В горната част на централната режеща ножица има байпасен клапан, който, когато се открие филтриращ елемент, позволява на маслото да премине, незначително, в масления канал. Определението за чист филтърен елемент е 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, байпасният клапан започва да заобикаля маслото, когато подпората се увеличи в резултат на смяна на филтъра на 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.
Масленият охладител се използва за допълнително охлаждане на маслото по време на работа на автомобила на скорост, както и при сложна рус при скорости до 100-110 км/ч. ляв двигател.
Позицията на дръжката на крана, преградата на маркуча, е отворена до затворено положение на крана, напречно - до затворено положение.
Запобижният клапан се използва за отваряне на преминаването на масло в радиатора с захват 0,7 ... 0,9 кгс / см 2. Маслото от радиатора се излива през маркуча през кожуха на роторните зъбни колела (от дясната страна на мотора) в картера.
Вентилацията на картера на двигателя е затворена, primusov, в резултат на освобождаването на всмукателния колектор и в завоя филтър. Когато двигателят работи на празен ход и при частични навалнаженни газ от картера се изтегля на входната тръба, на повечето от тях- v филтър за здрачи в тръбата.
Схемата на мачтата върху напречното сечение на двигатела
Малунок 7 - Напречен rozris dvigun ZMZ 406 (схема на мастила)
1 - маслена помпа; 2 - маслена шахта; 3 - байпасен клапан на маслената помпа;
4 - термичен клапан; 5 - централна маслена магистрала; 6 - маслен филтър;
7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - канали за подаване на масло; 9 - монтаж на термоклапа за впръскване на масло в радиатора; 13 - тръба за пълнене на масло; 15 - дръжка на индикатора за нивото на маслото;
16 - сензор на сигнализатора на аварийния маслен менгем; 20 - част вал;
21 - индикатор за срязване на нивото на маслото; 22 - отваряне на връзката на маркуча за подаване на масло от радиатора; 23 - корк към раздразненото масло