Ну ось і вдалося розібратися з роботою ПП на НА. Колеги підключили до муфти осцилограф, вдалося побачити, що управління муфтою йде імпульсними сигналами змінної шпаруватості. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - величезна Вам спасибі, хлопці.
Блок управління AWD зі змінною частотою подає керуючі імпульси на муфту. Але при цьому основне зусилля блокування передається за допомогою кулькового механізму. Якщо перед буксує, кульковий механізм підклинює муфту і крутний момент йде на задню вісь. Як тільки передок вирвався на поверхню з гарним зчепленням, швидкість обертання коліс вирівнюється, кульки виходять із зачеплення і муфта "расщёлківается".
Так само з'ясувалося, що в режимі Lock напруга на муфту подається тільки після початку руху. Ця інформація підштовхнула мене до власного невеликого експерименту - вимірювання залежності блокування муфти від режимів руху.
Вольтметр підключав до проводів, безпосередньо подає керуючий сигнал на муфту. З чотирьох вольтметрів, наявних, два стрілочних відмовилися сигнал сприймати взагалі, один цифровий китаєць моторошно гальмував, ще на одному цифровому мультиметри вдалося розгледіти більш менш нормальний сигнал. Відео не знімав, фото не робив, поодинці одночасно керувати машиною, дивитися на показання вольтметра і ще щось робити - це вище моїх можливостей. Робив позначки в щоденнику, за їх підсумками побудував графіки.
Мені здається, вони більш ніж наочні.
Природно про всебічну оцінку роботи ПП мови і бути не може. Оцінювалася тільки щільність заповнення робочою напругою в залежності від режиму руху автомобіля.
Напруга в бортовій мережі 13-14 В. Всі результати досить приблизні. Але загальні закономірності простежуються ОДНОЗНАЧНО.
Добре підтвердився висновок, зроблений раніше хлопцями про програмну захисту в режимі Lock. Поки машина хоч трохи з місця не рушить - задок не вдалося підключитися. Вплив пробуксовки передка оцінити в цифрах не зміг, але TCU однозначно при пробуксовці реагує збільшенням напруги на муфті.
Також видно, що в автоматичному режимі, Задок підключається після натискання на педаль газу і забезпечує активне прискорення без пробуксовки на слизьких ділянках і по бруду.
А взагалі мені реалізація ПП на актіошке відверто подобається, темних плям не залишилося, все зрозуміло і передбачувано. Зі збільшенням швидкості до звичайних міжміських ПП практично відключається, економлячи паливо. У поворотах на ожеледі машина поводиться передбачувано, реагуючи на сильний газ загальним зносом з легкої схильністю до заносу задньої осі, при цьому машина легко ловиться на дорозі або кермом або газом. Те, що немає жорсткої блокування в Lock, теж добре - виходить повний привід з відмінною керованістю, і характеристиками передньопривідного авто (все-таки на передку моменту побільше).
Дуже шкода, що ніякої інформації по реальній роботі ПП немає ні в мануалі, ні в інструкції, вважаю це дуже серйозною недоробкою Соллерс.
На пробігу 19800 км звернув увагу, що задні колесастають «будиночком», вирішив зробити розвал-сходження. При побіжному пошуку жодна з надійних фірм по розвалу-сходження в Хабаровську робити мою машину не взялася, мотивуючи це відсутністю автомобіля в базі комп'ютера. Звернувся до ОД. Записали на наступний день. Приїхав в призначений час, автомобіль без затримок взяли і загнали на пост регулювання розвалу-сходження. 15 хвилин очікування і підійшов фахівець. При спробі поглянути на екран монітора, ну цікаво ж мені, - запропонував піти, мотивуючи це тим «Що він мої есемески не читає». Пішов в сторонку і мовчки, дивився на процес з боку, неможливо коментуючи. На самому початку мене здивували 2 моменти:
перший - це те, що фахівець не перевірив тиск в шинах перед початком регулювання. Каюсь, я сам його вже майже місяць не перевіряв. Перевірив особисто після «регулювання» - тиск в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причому більш спущені колеса були по правому борту.
другий момент - це те, що фахівець поліз з монтажкой в зону передньої підвіски, зазвичай так робиться для перевірки люфтів.
Після проведення регулювання фахівець віддав роздруківку, розповів про підсумки регулювання. В принципі нічого критичного не було, невеликі відхилення сходження передніх і задніх коліс були усунені. Розвал на Актіошке не регулюється, але параметри знаходяться в межах допустимих значень. А наступним своєю заявою фахівець кинув мене в легкий ступор - виявляється, на кульових порвані пильовики. І саме стан кульових він перевіряв перед регулюванням. На моє запитання - а може спочатку варто було пильовики поміняти і лише потім робити розвал-сходження? Не забарився бадьорий відповідь - так ніяких проблем, пильовик змінюється легко без розбирання підвіски. В наявності нових пиляків не виявилося. Так я з рваними від ОД і поїхав.
Питання - за що я заплатив? Навіщо взагалі було виконувати таку «регулювання»? Це взагалі як сприймати? Тим більше про ці пильовики розмова заходила вже влітку, і про те, що вони рвуться, фахівці ОД знають. Гарантія на них не поширюється. Це ж живі гроші і повагу від клієнтів, замість пошуку «сам-ні-знаю-чого-но-щоб-підійшло» спокійно віддав якусь суму за усунення на місці виявленої несправності, а заощаджений час витратив на інші, більш корисні справи.
В цей же день поїхав в уже перевірений сервіс, Там мені все поміняли. Мастило в пильовиках виявилася абсолютно чиста, мабуть пильовики були надірвані буквально за день-два до регулювання, при перших морозах і штурмі бездоріжжя.
Всім ні цвяха ні жезла !!!
Сход-розвал SSANGYONG ACTYONдоступний в у вигляді послуги в кожному з техцентров, що входять в нашу мережу. Наші салони є у всіх районах Москви, тому ви легко виберете серед них найбільш зручний. Ціни на послуги відрізняються лояльністю, а співробітники добре знайомі з особливостями кожної моделі автомобіля.
В надійних СТО, де співробітники роблять розвал коліс SSANGYONG ACTYON, Є комп'ютерні прилади. Це комп'ютерні пристрої, без яких неможливо правильно продіагностувати і відкалібрувати кути положення коліс.
Сход-Рава-сервіси
Розвал-сходження коліс SSANGYONG ACTYON в Москві
Не секрет, що стежити за ходової змушений кожен відповідальний автовласник. У деяких країнах це є вимогою законодавства, невиконання тягне за собою штраф. У нашій країні штрафу, слава богу, немає, але сход-розвал SSANGYONG ACTYONвсе одно є дуже затребуваною завданням.
Що таке розвал-сходження коліс SSANGYONG ACTYON Колеса автомобіля не встановлюються прямо, хоч з боку це не дуже помітно. Колеса встановлюються під кутом один до одного, до напрямку руху, до площини обертання, один від одного. Розрізняють перелік кутів, які враховуються при діагностиці положення коліс. Ось ці кути обзавелися загальною назвою - розвал-сходження. Розвал коліс SSANGYONG ACTYON- це нахил коліс всередину або назовні. Сходження коліс SSANGYONG ACTYON- їх відхилення від напрямку руху (один до одного або нарізно)
Деякі кути ходової можна відрегулювати, інші - відстежувати. Наші авто майстра знають, як розібратися в усіх технічні особливості.
Якщо розвал-сходження автомобіля порушений, ви це відразу помітите - різко погіршиться керованість. Взагалі, використання автомобіля з порушеними кутами установки коліс - справа не найприємніше. А крім того, небезпечне. Ви ніколи не знаєте, як поведе себе машина на неякісному дорожньому покритті. Налагодження коліс допомагає економити паливо, береже гуму, надає стійкості.
Діагностування відхилень схід-розвалу SSANGYONG ACTYON
У мережі автомайстерень, які працюють в Москві, здійснюється комп'ютерна. Ви можете бути впевнені, що інші (застарілі) варіанти перевірки даного вузла результатів не забезпечують.
Кожен професійний автомеханік погодиться, що діагностика схід-розвалу SSANGYONG ACTYONнеобхідна кожен раз, коли машина проходить чергові дванадцять тисяч км. Але, маючи уявлення про якість вітчизняних доріг, ми можемо припустити, що процедура безумовно знадобиться раніше.
Підвіска SSANGYONG ACTYON вимагає термінової діагностики, якщо
- Нові шини швидко зношуються або стираються нерівномірно
- Кермо SSANGYONG ACTYON не повертається пряме положення автоматично
- Ви тримаєте кермо прямо, а машину немов> в бік
Задня вісь SSANGYONG ACTYON
Характерна особливість настройки задніх коліс полягає в тому, що не вийде здійснити, минаючи заходи налагодження передніх коліс. Крім того вижним відмінністю задньої підвіскивід преденей є те, що колеса ззаду не підлягають настройці розвалу. Тобто зміна кутів розвалу НЕ предустматрівается взагалі, їх можна тільки відслідковувати. Задня і передня осі відрізняються і за іншими параметрами і, відповідно, калибруются по-різному. Так що заднє сходження SSANGYONG ACTYONпроводиться, виходячи з характеру настройки передніх коліс, після того як виключені сумніви в точності їх положення.
Передня вісь SSANGYONG ACTYON
В СТО нашої мережі можна заздалегідь записатися на регулювання передніх коліс. Краще вчинити саме так, тому що передній сход-розвал SSANGYONG ACTYONнадзвичайно популярна послуга серед наших клієнтів. Це пов'язано в першу чергу з поганим станом дорожнього покриття, а не з неякісною роботоюавто концернів. Щоб не втрачати час даремно, телефонуйте, який вказаний на сайті. Наші фахівці порадять відповідний техцентр, проконсультують по цінах на послуги, дадуть відповідь на питання технічного характеру.
Вимірювання і калібрування кутів установки коліс SSANGYONG ACTYON
У колишні, не такі вже давні, часи наші автовласники мали налаштовувати сход - розвал своїми руками. Шукати рівну поверхню, готувати оглядову яму, довго і нудно вимірювати кути за допомогою схилу і лінійки. Сьогодні, коли машини стали набагато складніше в конструктивному плані, регулювання схід-розвалу SSANGYONG ACTYONбез комп'ютерів абсолютно нездійсненна.
У будь-якому випадку, перш, ніж почати налагодження, потрібно перевірити розвал-сходження SSANGYONG ACTYON. Без цього за роботу не візьметься жоден фахівець
Регулювання повинна здійснюватися поетапно
- Підготовка SSANGYONG ACTYON, перевірка елементів ходової частини
- Усунення недоліків підвіски при їх виявленні
- Залежно від можливостей стенду - компенсація биття обода
- діагностика геометрії
- калібрування кутів
У наших СТО для задач, присвячених підвісці, використовуються інноваційні комп'ютерні стенди. Ми можемо зробити сход-розвал SSANGYONG ACTYONз неперевершеною точністю, в короткі терміни, недорого.
День добрий усім форумчанам! Нужен совет компетентних користувачів або фахівців по ходовки. нещодавно купив SsangYong Actyon Sports 2011 р Машину брав під замовлення тому оглянути її заздалегідь можливості не було, але продаван запевнив, що авто в ідеальному стані, не бите, що не фарбоване, мухами НЕ засиджене і т.д. Коли машина прийшла, відразу на що звернув увагу, що передні колеса сильно зношені особливо по зовнішній кромці, простіше кажучи пожувати, на цей косяк звернув увагу продавана, на що той мені відповів: "Що корейці мовляв розумні пішли і підмінюють в порту нову гумуна стару ".
Сперечатися не став, хто його знає може воно і так.
Машину гнав із Владика до Хабаровська, дорога дрянь, але все одно на коротких відрізках гарної дороги помітив, машину веде вправо, причому сильно. По приїзду додому зробив прискіпливий огляд, заліз під низ, зняв колеса на предмет будь-яких ушкоджень, ніби все нормально. Поставив нову пару коліс на передок і поїхав на розвал, поїхав в фірмовий дилерський центр SsangYong, сподіваючись на професіоналізм тамашніх "працівників". Загнали на стенд, почали з первинного огляду переходить в діагнозтіку ходовки. Діагноз: убиті передні кульові (нижні), терміново треба міняти, ціна питання 1260 р. за штуку + 2000-3000 за роботу. Невеликий ступор, відповідаю: "про що ви говорите, у машини пробіг 23000 за все, з якого раптом переляку кульові вбилися" ??? !!! На що "майстер" мені відповідає: "Ми по гарантії їх кожні 30000 міняємо, так що не дивуйся, у цій моделі вони швидко зношуються"! Хочу зауважити, що під час їзди, ніяких сторонніх шумів, стукотів, скрипів з боку ходовоя я не помітив, ходова в поряду, ось тільки вправо веде. Гаразд кажу: "Скільки ще протягнуть ці кульові без заміни"? "Майстер" відповідає з натягом: "Нууууу тисяч 5, може і більше". Гаразд кажу: "Будемо робити поки так"! ОК. Мені запропонували пройти в кімнату для відвідувачів і почекати там годинку. Всього за моїми прикидками цей майстер провів у моєї машини не більше 15 хвилин, приходить: "Усе готово, з вас 1500 рублів" і дає мені якусь роздруківку в якій я особливо нічого не розібрав. Питаю: "Що це"? "Майстер": "Це результати вашого розвалу сходження до і після"? Зрозуміло, на цьому і розійшлися. Роздруківка з розвалу ДОДАЄТЬСЯ !!!
Загалом їжджу вже більше місяця ніхрена не змінилося, машину як вело вправо так і веде, на рівній дорозі відпускаю кермо, а він сам повертає вправо приблизно на 30-40 градусів. До речі, після розвалу заїжджав на діагнозтіку ходової до знайомого, він сказав що все впоряде і кульові в тому числі!
Питання: "У чому може бути причина"? Подивіться будь ласка роздруківку, зверніть увагу на дані заднього шасі, там показано що вони зробили розвал сходження МОСТУ, таке може бути?