У відповідності зі своїм функціональним призначенням всі ДЦ і СТОА мають технологічно обґрунтовану структуру, склад елементів якої визначається типом, розмірами і виробничою потужністю підприємства, номенклатурою послуг, що надаються та іншими факторами.
Структурні елементи згруповані в три підсистеми:
· Підсистема управління підприємством.
· Підсистема обслуговування клієнта;
· Підсистема обслуговування автомобіля;
Перші дві підсистеми територіально зазвичай розташовані в одній будівлі або в двох, зблокованих між собою переходом будівлях.
Підсистема обслуговування автомобіля розташовується або в окремому відокремленому приміщенні будівлі, або в окремій будівлі або окремих будівлях - виробничих корпусах.
Ілюстрацією може служити проект дилерського центру «СУБАРУ» (рис. 4.9 - 4.11) і типовий СТОА (рис. 4.12).
Малюнок 4.9. Генеральний план центру «СУБАРУ».
Малюнок 4.10. Загальний вигляд будівельних рішень центру «СУБАРУ»
Малюнок 4.11. Планування першого поверху (зона роботи з клієнтами і виробнича зона)
Підсистема управління підприємствомвключає структурні елементи управління виробництвом, матеріальними і фінансовими потоками, персоналом, і ін.
Підсистема обслуговування клієнтавключає в себе такі структурні одиниці, як служби маркетингу, взаємини з клієнтами, торгову мережу і має наступну матеріальну базу:
· Зал очікування, обладнаний стендами, вітринами, автоматичними інформаційними системами, Міні-кафе та ін. Устаткуванням, що дозволяє надати замовнику всю необхідну інформацію по його цікавлять автосервісних послуг, а також максимальні зручності на час очікування знаходження автомобіля у виробничій зоні;
· Санітарно - побутові приміщення для клієнтів;
· Зону оформлення приймання автомобілів на технічне обслуговування і в ремонт;
· Пост приймання автомобілів в ремонт і видачі його замовнику (має місце тільки на великих СТОА і в техцентрах, в тому числі, на всіх дилерських центрах);
· Салон продажу автомобілів (тільки для техцентров, які здійснюють продаж автомобілів;
· Магазин продажу автозапчастин, видаткових матеріалів і супутніх товарів.
Підсистема обслуговування автомобіляє виробничою системоюпідприємства, яка включає в себе
1. структурні підрозділи (зони, ділянки і пости) основного виробництва;
2. структурні підрозділи (ділянки, служби і відділи) допоміжного виробництва.
Зони, ділянки і пости основного виробництва призначені для здійснення основних функцій підприємства автосервісу - продажу підготовлених автомобілів покупцям, проведення гарантійного та післягарантійного технічного обслуговуванняі ремонту автомобілів клієнтів.
зони СТОАбувають трьох типів:
Зони ТО і ТР,
Зони очікування,
Зони зберігання.
Зона ТО і ТРявляє собою виробниче приміщення, в якому розташовується кілька робочих постів і один або кілька автомобілі-місць очікування.
На середніх і малих СТОА автомобілі-місць очікування може і не бути. У цій зоні всі роботи проводяться безпосередньо на автомобілі, встановленому на робочому посту одним або одночасно кількома робітниками (механіками, слюсарями, мотористами, електриками в залежності від спеціалізації і виду робіт, що виконуються на робочому посту).
Якщо кількість робочих постів у зоні ТО і ТР невелика, то, найчастіше, таку зону називають ділянкою постових робіт. Ця ділянка не відноситься до спеціалізованих ділянках СТОА, так як на ньому проводяться всі види робіт по ТО і більшість робіт по ТР.
Зона очікуванняявляє собою частину території підприємства з розташованої на ній відкритої стоянкою на кілька автомобілі-місць очікування, або спеціально відведену площу для автомобіле-міст очікування в виробничому приміщенні зони ТО і ТР або спеціалізованого ділянки. У зоні очікування автомобілі, прийняті на СТОА для ТО і Р, чекають постановки їх на робочі пости.
зона зберіганняявляє собою відкриту без навісу, відкриту під навісом або закриту (тобто розташовану в спеціальному приміщенні) стоянку автомобілів, які чекають ремонту на СТОА або очікують видачі замовнику після ремонту. У техцентрах і на великих СТОА в зоні зберігання розташовуються на окремих стоянках автомобілі очікують продажу. Зона зберігання обов'язково розташовується в межах території підприємства.
для торгових центрівзона зберігання може бути винесена на окрему відокремлену територію, що охороняється, знаходиться на певній відстані від салону-магазину.
Ділянки на СТОАможуть входити до складу структури як основного, так і допоміжного виробництв.
Виробничі дільниці СТОА основного виробництває структурні підрозділи, розташовані, як правило, в окремих приміщеннях, в окремих випадках в одному приміщенні можуть розташовуватися два різних ділянки. Поєднання виробничих ділянок характерно для невеликих СТОА. Ділянки бувають двох видів. Ділянки першого виду створюються для здійснення одного або декількох технологічно пов'язаних видів робіт на автомобілі і поза ним (наприклад, ділянку діагностики, збирально - мийних робіт і ін.). Ділянки другого виду організовуються для проведення відновного ремонту окремих агрегатів і складальних одиниць, знятих з автомобіля (ділянка акумуляторний, шиномонтажний і ін.).
На виробничих ділянках першого виду обов'язково передбачаються робочі пости і можуть бути допоміжні посади. На ділянках другого виду можуть як бути, так і не бути робітники і допоміжні посади.
Виробничі дільниці СТОА допоміжного виробництвапризначені для підтримки працездатності технологічного обладнання основного виробництва, обладнання та споруд допоміжного виробництва, а також інших інженерних споруд і комунікацій підприємства. Як правило на СТОА є не більше двох таких ділянок. На великих СТОА і в техцентрах один з них входить в службу головного механіка, інший - в службу головного енергетика. На середніх і малих СТОА може бути один виробничий ділянку допоміжного виробництва (слюсарно - механічна майстерня), або такої ділянки може не бути зовсім.
Робочі пости на СТОА- це автомобілі - місця у виробничих приміщеннях, оснащені відповідним технологічним обладнанням і призначені для технічного впливу на автомобіль для підтримки і відновлення його справного технічного стану та зовнішнього вигляду. До робітників відносяться посади:
1. для всіх видів ТО і ТР,
2. технологічної мийки і прибирання для автомобілів, що надходять в обслуговування та ремонт на СТОА,
3. комерційної косметичної миття і прибирання,
4. антикорозійної обробки,
5. тюнінгу,
6. передпродажної підготовки.
Якщо на робочому посту виконуються різноманітні роботи з усього комплексу робіт по ТО і ТР, то такі пости відносяться до універсальних. До спеціалізованих постів відносяться ті, на яких проводиться тільки один або два - три пов'язаних технологічно видів робіт. Наприклад, пост діагностики та регулювання кутів установки коліс, пост зняття і установки коліс на шиномонтажній ділянці та ін.
Робочі пости можуть бути канавний і підлоговими. Підлогові пости, в свою чергу, діляться на пости з підйомним устаткуванням і без підйомного обладнання (рис. 4.13 - 4.15).
За способом установки автомобілів робочі пости можуть бути тупиковими (ріс.4.14.) І проїзними (рис.4.16.).
В'їзд на тупиковий пост здійснюється переднім ходом, а з'їзд - заднім. На відміну від цього, на проїзний пост в'їзд і з'їзд проводиться в одному напрямку тільки переднім ходом.
Допоміжні пости на СТОА - це автомобілі - місця в зонах і на ділянках основного виробництва, з двигуном або без обладнанням, на яких виконуються технологічні допоміжні операції. До них відносяться посади приймання та видачі автомобілів, сушіння на ділянці УМР, підготовки і сушіння (місцевої) на фарбувальному ділянці (4.17).
Автомобілі-місця очікування -це місця, займані автомобілями, які очікували постановки на робочі і допоміжні посади в зоні очікування, або автомобілі-місця на ділянках ТО і Р або кузовному, які призначені для автомобілів, з яких зняті для ремонту окремі агрегати, складальні одиниці або деталі (двигуни, колеса , прилади, крила, капоти та ін.).
Залежно від виробничої потужності СТОА комплекс робіт по ТО і ТР по різному розподіляється як за обсягом окремих видів робіт, так і за місцем їх виконання (табл. 4.1).
СТОА можуть виконувати такі функції: - продаж автомобілів і передпродажне обслуговування нових і старих автомобілів; - продаж запасних частин, експлуатаційних матеріалів і приладдя до автомобілів; - технічне обслуговування та ремонт в гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації; - діагностування вузлів і агрегатів; - антикорозійний захист кузовів;
- капітальний ремонт агрегатів; - абонементне обслуговування (за договором); - підготовку автомобілів до технічному огляду; - організацію робочих місць для самообслуговування; - надання технічної допомоги на дорогах; - перевірку і регулювання двигунів на дотримання норм токсичності вихлопних газів; - проведення консультацій з питань технічної експлуатаціїавтомобілів.
сучасні СТОА- це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням, місцем розташування, виробничої потужності і спеціалізації.
Залежно від призначенняі розміщення СТОА поділяються на міські та дорожні.
міські СТОАпризначені в основному для обслуговування парку легкових автомобілівконкретного населеного пункту чи території.
дорожні станції- для надання технічної допомоги всім автомобілям, що знаходяться в дорозі: легкових, вантажних і автобусів.
За характером основної діяльності міськіСТОА можуть бути комплексними (виконують весь комплекс робіт з технічного обслуговування і ремонту), гарантійними (частіше від заводів-виготовлювачів) та спеціалізованими (з певною моделлю автомобілів або за видами робіт: діагностичні, ремонт та регулювання гальм, кузовів, приладів харчування, запалювання, акумуляторних батарейта ін.).
Міські СТОА за виробничою потужністю і виду виконуваних робіт поділяються ла наступні групи: - малі станції (число робочих постів до 10); - середні станції (число робочих постів до 30); - великі станції (число робочих постів до 50); - великі станції (число робочих постів більше 50).
12.Організація технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам: система технічного обслуговування і ремонту автомобілів на гарантійному і післягарантійному періодах експлуатації, структура системи техобслуговування.
З урахуванням особливостей експлуатації легкових автомобілів і прав їх власників застосовується планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту, основи якої викладені в «Положенні про технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів, що належать громадянам».
Передпродажна підготовкаавтомобілів включає: - комплекс обов'язкових робіт з видалення з пофарбованої поверхні кузова шару тимчасового протикорозійного захисту, перевірки наявності масел і спеціальних рідин в агрегатах і системах, проведення збирально-мийних робіт, перевірки і регулювання агрегатів, вузлів і систем, особливо тих, які забезпечують безпеку руху, перевірці технічної документації та її відповідності номерам кузова і агрегатів (трудомісткість цих робіт 3,5 люд.-год); - комплекс робіт по ліквідації виявлених несправностей (3,5-4,5% від проданих автомобілів); - комплекс додаткових робітпо установці пристроїв проти викрадення, дзеркал, антикорозійного обробці кузова і ін. (за заявками покупців).
Гарантійне обслуговуванняпередбачає проведення технічного обслуговування і діагностування (за рахунок власників автомобілів, крім робіт, обов'язково рекомендованих заводом-виготовлювачем), ремонту (при дотриманні водієм правил експлуатації - за рахунок заводу-виготовлювача або СТОА), консультацій з роз'яснення правил експлуатації і зберігання автомобілів, навчання водіїв самостійного виконання окремих регулювальних робіт.
У післягарантійний періодексплуатації ТО і ремонт здійснюються відповідно до «Положення про технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів, що належать громадянам». Положення встановлює види і нормативи технічних впливів, містить основні рекомендації для організації ТО, ТР і КР на СТОА. При цьому режим ТО регламентується сервісною книжкою (СК), що прикладається до автомобіля при його продажу і включає, наприклад, для автомобілів ВАЗ талони на обслуговуванні через 2-3 тис. Км, 9,5-10 тис. Км. Періодичність техобслуговування, перелік та обсяги операцій визначають заводи-виробники. Сучасні легкові автомобілі мають пробіги до чергового ТО після першого обслуговування - 15-30 тис.км.
Капітальний ремонт агрегатів виконується на авторемонтних підприємствах та спеціально оснащених СТОА.
Мал. 5.1. Структура системи технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам
Організація технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам: система технічного обслуговування і ремонту автомобілів на гарантійному і післягарантійному періодах експлуатації, структура системи техобслуговування.
Організація виробничого процесу на СТОА здійснюється за наступною схемою
Якщо СТОА продає автомобілі, то вони направляються на пост передпродажної підготовки (і при необхідності на відповідну ділянку для усунення несправностей), а звідти - в зону зберігання і магазин. Автомобілі, що прибувають на СТОА для проведення ТО і ТР, проходять мийку, надходять на ділянку приймання для встановлення обсягу робіт і через зону очікування (або минаючи її) направляються на відповідний виробнича дільниця. У зоні мийки проводяться прибирання солона кузова і багажника, мийка двигуна, коліс, автомобіля (знизу і зверху), сушка. При збирально-мийних роботах застосовуються струменево-щіткові, сушильні, пило-сосни і різного роду спеціалізовані установки. Для відновлення і продовження терміну служби лакофарбового покриття в цій зоні може виконуватися полірування кузова. Ділянка приймання та видачі автомобілів призначений для зовнішнього огляду і перевірки комплектності автомобіля і його технічного стану, визначення орієнтовного обсягу робіт, контролю виконуваних робіт і здачі автомобіля власнику. Як устаткування застосовуються підлогові пости або підйомники. При необхідності для встановлення причини несправностей майстер-приймальник направляє автомобіль на пости діагностування або робить пробний виїзд автомобіля. На ділянці діагностування виявляють приховані несправності в гальмівній системі, підвісці, двигуні, системах харчування і електрообладнання, прогнозується залишковий ресурс, усуваються дрібні несправності, контролюється залишковий ресурс, контролюється якість ТО і ТР. Залежно від розмірів СТОА ділянку діагностування розміщується на одному-трьох постах (комбіновані або роздільні стенди для перевірки двигуна, гальм, підвіски), а на великих станціях в зонах ТО і ТР додатково можуть бути організовані пости по перевірці і регулюванню кутів установки коліс, динамічної балансуванню коліс, перевірці фар. На ділянці (зоні) постових робіт з технічного обслуговування і ремонту виконуються профілактичні та ремонтні операції, зняття і установка агрегатів і вузлів. Роботи здійснюються на підлогових постах, оглядових канавах (з підйомниками і без них), естакадах, стаціонарних підйомниках (гідравлічні одноплунжерні, дво- і чотиристійкові елекгромеханіческіе), перекидання блок, фарбувально-сушильних камерах і т. Д. З урахуванням специфіки робіт, що виконуються на СТОА , рекомендується 60-70% постів оснащувати підйомниками. Зняті з автомобілів вузли і агрегати можуть направлятися для перевірки і ремонту на спеціалізовані виробничі ділянки: агрегатно-механічний, шиномонтажний і шиноремонтний, паливної апаратури, електрообладнання, акумуляторних батарей, забарвлення і антикорозійного покриття, шпалер. Обсяг робіт в цих відділеннях та обладнання, що в основному аналогічні тим, які використовують на АТП легкових автомобілів. За технічним призначенням розрізняють наступні типи постів: - робочі пости; - автомобілі-місця; - допоміжні посади; - пости приймання та видачі автомобілів, сушіння на ділянці збирально-мийних робіт, підготовки і сушіння на малярському ділянці; - пости очікування.
14.Особенності організації і технології робіт на ділянках станції технічного обслуговування: приймання та видачі автомобілів, діагностики, технічного обслуговування, поточного ремонтуі передпродажної підготовки автомобілів. Приймання та видача автомобіля проводяться, як правило, на спеціалізованому посту (ділянці), в присутності замовника або його представника. При прийманні виконуються наступні види робіт: - перевірка відповідності номерних даних автомобіля даними, записаним в технічному паспорті; - контрольний огляд автомобіля; - визначення і узгодження із замовником обсягу, стоїмо. і термінів виконання робіт; - оформлення первинної документації. контрольний оглядпри прийманні автомобіля передбачає: - огляд автомобіля відповідно до заявлених власником видами робіт; - огляд з метою визначення загального технічного стану автомобіля; - перевірка комплектності автомобіля. Для отримання об'єктивної оцінки технічного стану автомобіля і майбутнього обсягу робіт, за згодою замовника і за його рахунок, автомобіль може бути спрямований на діагностування, після чого видається контрольно-діагностична карта. Приймання автомобілів в ТО або ремонт проводитьсяпрямий або непрямий прийманням, за попереднім записом або експрес-сервісом. пряма приймання - це організаційний процес, який починається з початкового контакту з клієнтом по телефону, попереднім записом, зробленим заздалегідь відповідно до побажань клієнтів, і розподілу приймання диспетчером протягом дня, так щоб кожному клієнту було приділено персональну увагу майстра приймання. непряма приймання відрізняється від прямої тим, що клієнт залишає свій автомобіль на ПА для подальшого ТО або ремонту. Після завершення робіт клієнт оповіщається по телефону або іншим чином, після чого він забирає відремонтований автомобіль. Попередній запис. Система попереднього призначення дати і часу здачі машини в ремонт зручна для замовника - він може вибрати зручний час або максимально використовувати автомобіль для бізнесу, здаючи його в ремонт на вечір або ніч. Підприємству ця система дозволяє планувати розподіл завантаження механіків і потужностей. Експрес-сервіс - це обслуговування автомобіля, що займає загальний час не більше 1,5 години. Цей вид обслуговування застосовується при усуненні дрібних несправностей, таких, наприклад, як заміна згорілих лампочок, перевірка і регулювання систем живлення двигуна на вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах та ін. АТС видається замовникупісля повної оплати виконаних робіт при наявності копії приймально-здавальних акту і замовлення-наря-да, документів, що засвідчують особу власника, а для представника власника - також довіреності на отримання, оформленої в установленому порядку. Обсяг виконаних робіт і комплектність автомобіля повинні відповідати зазначеним у замовленні-наряді та проектні акті. Видача АТС замовнику проводиться майстром-приймальником після контролю повноти і якості виконаних робіт. Контрольний огляд при видачі автомобіля передбачає: - контрольний огляд автомобіля відповідно до вибраних роботами по ТО або Р; - контрольний огляд з метою забезпечення безпеки дорожнього руху; - перевірку комплектності автомобіля.
15.Технологіческая планування станції технічного обслуговування (СТО): вимоги, що пред'являються до планувальних рішень; склад приміщень СТО та їх взаємне розташування, аналіз проектних рішень СТО.
СТОА розміщуються в промислових і комунально-складських зонах з максимально можливим наближенням до місць зберігання автомобілів (міські СТОА) або основних магістралях (дорожні СТОА). Для території СТОА, як правило, вибирається прямокутна ділянка з співвідношенням сторін 2: 3. . Розміри земельних ділянок СТОА можна приймати, користуючись наступними рекомендаціями в залежності від числа робочих постів:
10 постів - 1 га; 15 постів - 1,5 га; 25 постів - 2,0 га; 40 постів - 3,5 га.
На території СТОА розташовують: - основна будівля (виробничі, складські, адміністративно-побутові приміщення); - очисні споруди; - стоянку автомобілів, які очікують ремонт (відкрита); - стоянку відремонтованих автомобілів (під навісом); - стоянку автомобілів перед продажем (під навісом); - склади лакофарбових матеріалів, кисню, ацетилену; - пости для самообслуговування (під навісом або закриті). Розстановка автомобілів проводиться з урахуванням незалежності виїзду всіх автомобілів під кутом 90 ° до осі проїзду.
Відстані від СТОА до житлових і громадських будинків слід приймати не менше (при числі робочих (менше 10 чол / вище 10)) - (15м / 25м) до житлових будинків, 50 м до шкільних споруд.
При виборі ділянки і розміщенні на ній будівель і споруд слід враховувати можливість розширення СТОА з мінімальними перебудовами. Зарезервовані ділянки можна використовувати для організації платної стоянки автомобілів.
В основі планувального рішення СТОА лежать схема виробничого процесу, склад приміщень, об'ємно-планувальні рішення, а також протипожежні та санітарно-гігієнічні вимоги, що пред'являються до окремих зон і ділянок.
Висота виробничих приміщень 3,6 м -без кранового обладнання та 4,8 м - оснащених підвісним крановим обладнанням.
Виробнича частина комплексної СТОА може включати наступні зони, ділянки, відділення: - прибирання, миття, сушіння, полірування кузова; - приймання-видачі; - діагностування; - ТО, ТР, гарантійного обслуговування; - змащення; - ремонту кузова; - повної або часткової забарвлення; - протикорозійного обробки кузова; - ремонту приладів системи харчування; - ремонту електротехнічних приладів; - зарядки і ремонту акумуляторних батарей; - ремонту агрегатів; - механічних робіт; - мідницьких і арматурних робіт; - робіт з передпродажної підготовки; - диспетчерську, бюро контролю завантаження постів і нормування.
Зону збирально-мийних робіт слід розташовувати з урахуванням можливого використання її як перед ТО і ремонтом, так і в якості самостійної послуги, т. Е. Без подальшого проїзду по території СТОА. Перетин маршрутів руху автомобілів на території станції не допускається. Зона приймання-видачі повинна бути суміжною як з адміністративно-комерційної, так і з виробничої частини СТОА. До неї примикає ділянка діагностування, який слід розташовувати так, щоб їм було зручно користуватися і при перевірці якості ТО і ТР, і діагностуванні автомобіля по рекламації споживача. Ділянка діагностування зазвичай розміщують суміжно з приміщенням для клієнтів. Це дає можливість клієнту бути присутнім при діагностуванні його автомобіля або хоча б спостерігати за ходом цього процесу через засклену перегородку з приміщення клієнтської. Клієнтські можуть обладнуватися приладами, дублюючими показання основного діагностичного обладнання. Централізовану роздачу свіжих і збір відпрацьованих моторних і трансмісійних маселслід передбачати на СТОА з числом робочих постів більше 10. На СТОА з числом робочих постів до 10 (включно) в приміщенні постів ТО і ТР допускається розміщувати пости для ремонту кузовів із застосуванням зварювання за умови, що зазначені пости огороджені суцільними вогнетривкими екранами висотою 2, 5 м від підлоги і забезпечені централізованим газопостачанням. Компресори потужністю до 14 кВт в зборі з повітрозбірники допускається встановлювати в приміщеннях для постів миття або ТО і ТР з числом постів до п'яти включно. Зона ТО і ТР є основною і за характером виробничого процесу повинна бути пов'язана з усіма виробничими ділянками і центральним складом. При розробці планувань СТОА рекомендується використовувати типові рішення. Нижче наводимо приклади таких рішень (проектів). До СТОА малої потужності відноситься станція на шість робочих постів (рис. 5.3). На станції проводяться роботи по ТО і ТР 720 автомобілів в рік. Будівля цієї станції виконано із зсувом двох його частин розмірами 42 12 і 30 12 м відносно один одного, чим досягається поліпшена освітленість ділянки ТО і ТР 1. В основному залі СТОА є два пости з електромеханічними підйомниками 4, один спеціалізований пост діагностики 5 і один перекидач автомобіля 3 для ремонту ходової частини і днища кузова.
сторінка 1
Основною ланкою (по важливість справ і числу підприємств) системи автосервісу є підсистема підтримки автомобілів в працездатному стані. Ця підсистема виконує послуги з технічного обслуговування, ремонту та інших видів технічних впливів з метою забезпечення безпечної експлуатаціїавтомобілів населення і представлена широкою мережею різних за потужністю, масштабами і призначенням підприємств автосервісу.
Станція технічного обслуговування автомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування а також послуги з продажу запасних частин і матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.
Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної і організованою мережі підприємств автосервісу, одним з головних ланок якої виступають СТО, обґрунтовується крім технічних такими міркуваннями:
економічними - за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин і технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують вдвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
соціальними - відносна небезпека автомобіля як траспортного засобудуже велика і, за даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загального числа ДТП.
Малюнок 1.3 - Класифікація станцій технічного обслуговування автомобілів.
Організаційні форми технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТО - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступеня спеціалізації), місцем розташування, виробничої потужності (числу виробничих постів і ділянок) і конкурентоспроможності.
Залежно від розташування СТО поділяють на міські, в основному обслуговуючі парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту чи території, і дорожні, які надають технічну допомогу автомобілям, що знаходяться в дорозі. Цей поділ визначає різницю в числі виробничих постів і технологічному оснащенні СТО. Дорожні СТО є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів і призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов і несправностей, що виникають в дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом і маслом. Дорожні станції, як правило, споруджуються в комплексі з автозаправними станціями.
За ступенем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт і СТО самообслуговування. Комплексні СТО виконують весь комплекс робіт по обслуговуванню і ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні - для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів або спеціалізовані - для обслуговування однієї марки автомобіля. Зі збільшенням парку легкових автомобілів і диверсифікацією його структури отримують розвиток спеціалізовані СТО по маркам автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст, як Москва, Санкт-Петербург.
Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретним маркам і моделям автомобілів і видам робіт (технічне обслуговування і ремонт в гарантійний період, технічне обслуговування і ремонт в післягарантійний період).
СТО поділяються за рівнем спеціалізації:
технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок в загальному автопарку становить 23%, не обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;
технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але тільки 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва - 51%, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливу переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва і ремонтні над профілактичними - для вітчизняних автомобілів.
Ремонт автомобілів і усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями, або порівняно великими СТО, оснащеними спеціальним обладнанням.
За видами робіт СТО поділяються на діагностичні, ремонту і регулювання гальм, ремонту приладів живлення і електрообладнання, ремонту автоматичних коробокпередач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, в США вузькоспеціалізовані станції і майстерні складають до 25% їх загального числа.
Режим автоматичного наплавлення під плавленим флюсом
Автоматична наплавка під флюсом в порівнянні з ручного дугового має ряд переваг: - поліпшення якості наплавленого шару; - збільшення продуктивності праці; - зменшення витрат наплавлювальних матеріалів і більш економне витрати легуючих елементів; - зменшення витрат електроенергії ...
Перспективи розвитку галузі
Отже, ми розглянули сучасний стан одноківшових екскаваторів, область їх застосування і експлуатаційні особливості. Подальший же розвиток отримає будівельна техніка з ковшами малої місткості. Проведені дослідження показали, що кращими є багатомоторні гідравлічні і електричні ...
Аналіз результатів сервісу в Росії
Контроль якості обслуговування клієнтів Клієнт приїжджає в сервіс не в найкращому настрої. Мають бути витрати, втрата часу і невідомий поки результат ремонту. Автосервіс - це перш за все спілкування власника автомобіля і співробітників фірми і від якості цього спілкування багато в чому залежить авт ...
Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів на СТОА
класифікації СТОА
Станції технічного обслуговування автомобілів
Тюнінг автомобіля.
У перекладі з англійської «tuning» дослівно означає «налаштування», «регулювання». Таким чином, тюнінг автомобіля можна розуміти як настройку або підготовку автомобіля відповідно до побажань клієнта, який замовляє послугу. У загальному випадку тюнінгом можна вважати діяльність, спрямовану на поліпшення споживчих властивостей автомобіля.
під тюнінгом мається на увазі проведення технічних впливів на автотранспортний засіб, В результаті яких не відбувається змін експлуатаційних характеристикі надійності автомобіля,в іншому випадку ця процедура підпадає під поняття «дообладнання (переобладнання) автомобіля».
Найпоширенішими послугами такого роду є наступні:
Поліпшення характеристик двигуна, причому не стільки збільшення максимальної потужності, скільки здатності двигуна віддавати, коли це потрібно, необхідний крутний момент;
Поліпшення характеристик трансмісії, завдяки чому двигун може показати себе «з кращого боку». Відчути себе в дорозі впевненіше і спокійніше допоможуть зручне рульове колесо, хороші колесаі шини, вентильовані гальма, хороші амортизатори;
Додаткове обладнання, яке робить експлуатацію машини більш зручною (наприклад, електросклопідйомники і центральний замок), Система звуковідтворення і охоронна система, Які встановлені майже на всіх легкових автомобілях закордонного виробництва, датчик дощу, датчик зовнішнього освітлення, система допомоги при парковці, яка зазвичай є атрибутом машин більш високого класу, та ін.;
Зміна зовнішнього вигляду автомобіля, яке покликане зробити його більш помітним, виділити його в транспортному потоці. В даному випадку тюнінг автомобілів - це мистецтво надати своє обличчя одному з сотень тисяч однакових автомобілів. Найпростіше - зовнішня обробка - від банальних наклейок, молдингів, тонування до пластикових наважок, хромувань і переробки салону.
Розглянуте напрямок діяльності в майбутньому також перспективно для автосервісу і може бути прибутковим.
Система технічного обслуговування автомобілів в цілому представлена широкою мережею різних за потужністю, масштабами і призначенням підприємств автосервісу.
СТОА є основною системою, яка надає послуги потоиу, Р і інших видів технічних впливів з метою забезпечення працездатності та безпечної експлуатації автомобілів, а також послуги з продажу автомобілів, запасних частин і матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.
Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної і організованою мережі підприємств автосервісу, обґрунтовується крім технічних міркувань, Економічними і соціальними міркуваннями:
- економічні міркування- за даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин і технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують вдвічі більший прибуток, Ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
- соціальні міркування- пов'язані з безпекою дорожнього руху. За даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загального числа ДТП.
Організаційні форми технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні CТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за місцем розташування, призначенню (ступеня спеціалізації), виробничої потужності (числу виробничих постів і ділянок) і конкурентоспроможності.
В Залежно від розташуванняСТОАпідрозділяють на:
- міські;
- дорожні.
Міські СТО в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту чи території. Дані станції є, найчастіше, комплексними і універсальними за видами робіт.
дорожні СТОнадають технічну допомогу автомобілям, що знаходяться в дорозі. Цей поділ визначає різницю в числі виробничих постів і технологічному оснащенні СТОА. Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постіві призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов і несправностей, що виникають в дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом і маслом. Дорожні станції, як правило, споруджуються в комплексі з автозаправними станціями.
За ступенем спеціалізаціїСТО поділяються на:
- комплексні;
- спеціалізовані за видами робіт;
- СТО самообслуговування.
комплексніСТО виконують весь комплекс робіт по обслуговуванню і ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні- для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів або спеціалізовані- для обслуговування однієї марки автомобіля. Дані підприємства отримують в даний час все більшого поширення. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст, як Москва, Санкт-Петербург.
спеціалізованіпідприємства автосервісу також класифікуються за конкретним маркамі моделям автомобілів і видам робіт(Технічне обслуговування і ремонт в гарантійний період, технічне обслуговування і ремонт в післягарантійний період).
За рівнем спеціалізації по маркамСТОА підрозділяються :
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок в загальному автопарку
становить 25%, але обслуговуванням іномарок займається 28 % автосервісних підприємств;
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але тільки 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва. Таких СТО - 51%. При цьому на підприємствах автосервісу профілактичні впливу переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва і ремонтні над профілактичними - для вітчизняних автомобілів.
Ремонт автомобілів і усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями, або порівняно великими СТОА, оснащеними спеціальним обладнанням.
Спеціалізовані за видами работСТОА підрозділяються на:
діагностичні;
Ремонту і регулювання гальм;
Ремонту приладів живлення і електрообладнання;
Ремонту КПП, автоматичних коробок передач;
Ремонту кузовів автомобілів;
Фарбування кузовів автомобілі;
шиномонтажу;
Мийні, і ін.
Наприклад, в США вузькоспеціалізовані станції і майстерні складають до 25% їх загального числа.
За виробничої потужності(Виходячи з числа виробничих постів і ділянок) міські СТОА можна поділити на:
- малі;
- середні;
- великі чи великі.
малі станції обслуговуванняз числом робочих постів до 10виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, діагностика і ремонт електрообладнання і паливної системи, Кузовні, малярні роботи, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи складають спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням тільки профілактичних видів робіт і обслуговують території в радіусі, що не перевищує 10-15 км.
Середні станції обслужіваніяс числом робочих постів від 11 до 30виконують ті ж види робіт, що і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностикатехнічного стану автомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна агрегатів, а також може проводитися прода жа автомобілів.
великі станції обслужіваніяс числом постів більш 30 виконують всі види обслуговування і ремонту в повному обсязі. На цих СТОА можуть перебувати спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів. Для виконання робіт по діагностиці і технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії.Як правило, на цих СТОА здійснюється продаж автомобілів.
В даний час близько 50% автосервісних підприємств мають потужність від 1 до 3 робочих постів; більше 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції складають менше 2%.
За конкурентообразующім характеристикам ринок автосервісних послуг можна поділити наступним чином.
перша група - фірмові (дилерські) СТОА, Які продають і обслуговують автомобілі конкретних фірм і працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками - авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію і високі ціни.
Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням і ремонтом автомобілів в гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, що забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть виступати центрами по виробничо-технічного навчання персоналу.
другу групу складають колишні державні СТОА, Які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, хороші традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача і інерцію, що утрудняє їх повну і ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, Напрацьовані зв'язки з споживачами, які звикли користуватися їх послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони зі старих часів звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкращу якістьзапасних частин. За охопленням ринку з точки зору номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.
До третьої групи належать приватні, новостворені СТОА , Які з'явилися після переходу до ринкової економіки. В цілому вони мають такі ж характеристики, що й друга група.
До четвертої групи належать автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств . тут порівняно низький рівеньтехнології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт і вузька спеціалізація за моделями автомобілів.
До п'ятої групі автосервісних підприємств відносяться гаражні автосервіси . За оснащеності вони поступаються підприємствам попередньої групи, обслуговування найменш комфортне, але вартість робіт найнижча.
Структура мережі СТОА на прикладі Москви - великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Решта об'єктів автосервісу орендують майданчики і виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40% загального числа об'єктів і 39% загальноміський потужності), промислових підприємств (відповідно 19 і 14%).
Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів ) І можливістю його повного задоволення. Це обумовлено двома основними причинами.
Перша причина- невисока платоспроможність ряду автовласників, що змушує їх звертатися в підпільні автосервіси. Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не платять податків, тому їх послуги, набагато дешевше, ніж в легальних СТОА. Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи тим самим розвитку легальних СТОА. Варто відзначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає: вони все частіше звертаються в легальні СТОА, що гарантують високу якість роботи.
друга причина- недолік виробничих потужностей існуючих СТОА, особливо в населених пунктахобласного та районного значення.
Технічне обслуговування(ТО)- це комплекс операцій або операція з підтримкисправного стану автомобіля відповідно до інструкцій його виробника.
ремонт - комплекс операцій по відновленнюсправного стану автомобіля (його складових частин, систем).
Система технічного обслуговування і ремонту - сукупність взаємопов'язаних коштів, документації технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців необхідних для підтримки і відновлення працездатності автомобілів.
метоюданої системи технічного обслуговування є забезпечення відповідності стануавтомобіля встановленим вимогам і підвищення ефективностіїх використання власниками.
Для забезпечення працездатностіавтомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, Які в залежності від призначення і характеру можна розділити на дві групи:
1) впливу, спрямовані на підтримкуагрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації;
2) впливу, спрямовані на відновленнявтраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля.
Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - являє собою систему відновлення (ремонту).
Під технічним впливом розуміється будь-яка операція, яка веде до відновлення або збереження параметрів автомобіля (його складових частин, Систем) в процесі його ТО і ремонту, а також будь-яка операція, що здійснюється в процесі контролю відповідності технічного стануавтомобіля пропонованим вимогам. При цьому глибина технічного впливу і, як наслідок, його ефективність визначаються кінцевою метою - необхідністю підтримання автомобіля в працездатному стані протягом всього періоду його експлуатації.
У нашій країні прийнята планово-попереджувальна система (ППС ) технічного обслуговування і ремонту автомобілів суть, якої в тому, що ТО здійснюється за планом, а ремонт - за потребою.
Принципові основи планово-попереджувального системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені чинним «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».Як правило, ця система застосовується на СТО в період гарантійного обслуговування.
Технічний стан автомобіля залежить від двох основних показників:
Конструкційної надійності;
Умов експлуатації (в тому числі підготовки водія, організації та умов виконання робіт з обслуговування автомобіля і т.д.).
Одним з недоліків ППСє те, що вона не враховує реального технічного стану та індивідуальних особливостей кожного автомобіля. перелік і обсяг робітпри проведенні ТО визначається тільки пробігом автомобіля. Після виконання ТО при ППС можна зробити висновки про надійність агрегатів і систем автомобіля і спрогнозувати поведінку автомобіля в майбутньому, тобто передбачити можливу відмову вузлів і систем, особливо впливають на безпеку руху.
Після гарантійного періоду обслуговування і ремонт автомобіля раціонально проводити з його технічного стану, який визначається шляхом проведення діагностичних робіт. Така система обслуговування називається стратегія технічного обслуговування і ремонту автомобіля по фактичному стану - СФТС.СФТС дозволяє пристосуватися до реальної обстановки, використовуючи фактичну інформацію про технічний стан автомобіля, яка є більш повною.
надання послугна СТО проводиться в відповідно до технологічних процесів,прийнятими на СТО.
під технологічними процесамирозуміють послідовність технологічних операцій, необхідних для виконання певного виду технічного впливу.
порядокздійснення технологічного процесу на СТО залежить від запропонованих або діагностованих видів і обсягів робіт з урахуванням побажань власника автомобіля на проведення цих робіт. Внаслідок цього роботи можуть здійснюватися вибірково з обсягів ТО і поточного ремонту (ТР) в будь-якому поєднанні.
Відповідно до цього технологічний процес на СТОА повинен забезпечувати гнучкістьпри виконанні замовленої послуги з ТО і ТР, що передбачає застосованийие універсальних постів, А, отже, можливість проведення різних сполучень виробничих операцій на одному посту без переміщення автомобіля,за винятком спеціалізованих постів.
Основу організації технологічного процесуна станції технічного обслуговування і ремонту автомобілів становить наступна функціональна схема.Автомобілі, що прибувають на СТОА для проведення ТО і ТР, надходять:
1) на пост прийманнядля визначення технічного стану, необхідного обсягу робіт і їх вартості
2) проходять мийку
3) на пост ТО і ТР або відповідний виробнича ділянка.
Етапи технологічного процесу їх послідовність використовуване обладнання залежать від укомплектованості виробничо-технічної інфраструктури СТО та її стану.
Схема маршрутів проходження автомобілів виробничих постів і ділянок представлена на малюнку 2.1.
Де П - приймання;
Д б - діагностика систем, що визначають безпеку руху (проводиться на посаді приймання, оснащеному діагностичним комплексом, і як самостійний вид послуги входить до складу ТО, що виконується за сервісним книжкам);
Д 3 - діагностика за заявками клієнтів (поглиблена діагностика);
УМР - збирально-мийні роботи;
З - стоянка на території СТОА (при виникненні черги);
ПУ СЦ - виробнича дільниця № 1 (слюсарний цех);
ПУ К.Ц - виробнича дільниця № 2 (кузовний цех);
ПР - постові роботи (включаючи установку автомобіля на підйомник);
УР - дільничні роботи (включають роботи на спеціалізованих ділянках: шиномонтаж, балансування, стапель, установки з очищення форсунок, мийка радіатора і т.п.);
УУК - стенд контролю і регулювання кутів установки коліс (сход-розвал);
МУ - малярний ділянку (включає: фарбувальну камеру і підготовчу ділянку);
К - контроль (проводиться на постах з заповненням листа огляду, що включає: пробну поїздку, контроль систем безпеки і регулювальні роботи);
В - видача автомобіля клієнтові.
Існують різні варіанти послідовності виконання робіт в залежності від замовленої послуги:
Варіант 1 (П-УМР-Д б -пр-К-УМР-С-В) - типовий варіант проходження ТО по сервісній книжці, коли клієнт приїжджає на СТОА при певному пробігу або тимчасовому інтервалі. У цьому випадку на посту приймання автомобіль проходить діагностування, приймальник оглядає його, перевіряючи відсутність (наявність) течі, цілісність захисних гумових виробів (пиляків, гальмівних шлангів), товщину гальмівних дисків і колодок, справність приладів сигналізації та освітлення, рівень рідин. Після УМР проводяться роботи по ТО і усунення виявлених при огляді несправностей. Далі проводяться контроль виконаних робіт, а потім мийка і прибирання салону. Автомобіль видається клієнтові.
Варіант 2П-Д б -Д 3-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В - клієнт поєднує ТО і ТР в одному відвідуванні СТОА. Для цього крім Д б проводиться поглиблена діагностика Д 3 для виявлення неполадок. В даному варіанті клієнт залишає автомобіль на СТОА на досить тривалий час (кілька днів і більше), тому автомобіль проходить через стоянку для очікування і видачі.
варіант 3П-Дз-ПР-К-УМР-В - реалізується при обмеженому вільному часу у клієнта і за умови, що автомобіль заїжджає в цех в чистому вигляді (теплу пору року, сухі дороги), тому УМР перед проведенням робіт не виконується.
Варіант 4 (П - Д 3 - С - УМР - ПР - УР - ПУ К.Ц - ПР - УМР - С - В) - реалізується при надходженні автомобіля в дрібний чи середній кузовний ремонтза відсутності необхідності слюсарного ремонту (заміна або ремонт дверей, крила, бампера, капота і т.п.). Автомобіль встановлюється на пост в кузовному цеху для монтажу / демонтажу елементів кузова.
Варіант 5 (П-УМР-ПР-УР-ПУ СЦ -пр-К-УМР-В) - виключає діагностику систем і реалізується в разі, коли клієнту потрібно виконати конкретну послугу, що вимагає спеціального обладнанняі / або установки автомобіля на підйомник (наприклад, шиномонтаж, балансування коліс, заправка кондиціонера, промивка форсунок і т.п.).
Варіант 6 (П-Дз-УМР-ПР-С-ПР-МУ-ПР-УУК-К-УМР-С-В) - характерний для великого ремонту - заміни або ремонту елементів як кузова, так і механічних систем, Що забезпечують роботу двигуна, трансмісії і підвіски. Прикладом можуть служити аварійні автомобілі, що ремонтуються по страховці.
Варіант 7 (П-Дз-УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В) - реалізується при ремонті або заміні елементів підвіски, після яких необхідні перевірка і регулювання кута установки коліс.
Варіант 8 (П-ПР-В) - реалізується при необхідності усунення неполадки автомобіля, що не вимагає діагностики, в разі якщо клієнт дуже поспішає (цим пояснюється виняток УМР і С), або усунення неполадки після ремонту на даній СТОА, коли причина очевидна.
Ділянка прийому та видачі автомобілів.При прийманні автомобіля виробляються:
- перевірка агрегатів і вузлів, на несправність яких вказує власник; перевірка агрегатів, вузлів, і систем, що впливають на безпеку руху;
Перевірка технічного стану автомобіля для виявлення дефектів, що не заявлених власником;
Орієнтовна визначення вартості та термінів виконання робіт і узгодження їх з власником;
Оформлення приймальних документів.
При необхідності для встановлення причини несправності майстер-приймальник направляє автомобіль на пости діагностування або робить пробний виїзд автомобіля.
Приймання автомобілів для виконання робіт, обсяги та вартість яких постійні (мийно-прибиральні, діагностичні та ін.), Спрощується. У цьому випадку власником в столі замовлень СТО купується талон із зазначенням виду і вартості робіт.
При оформленні замовлення на ТО на вимогу власника автомобіля СТО виконує неповний обсяг робіт. Після встановлення обсягу робіт майстер-приймальник, використовуючи прейскурант на ТО і ремонт легкових автомобілів, що належать громадянам, заповнює наряд-замовлення і визначає загальну вартість робіт. При цьому в наряд-замовлення вносяться тільки ті роботи, на які згоден замовник.
Після закінчення приймання водій-перегонник ставить автомобіль на робоче місце або автомобілі-місце очікування. Час, що витрачається на прийом автомобілів, в середньому становить 20- 30 хв.
Після проведення всіх необхідних робітавтомобіль направляється на ділянку видачі, де контролюють якість робіт, виконаних відповідно до наряд-замовленням, виробляють зовнішній огляд, перевірку комплектності автомобіля і видачу його власнику або переганяють в зону зберігання готових для видачі автомобілів. При отриманні машин власник засвідчує підписом в наряд-замовленні відсутність претензій, а приймальник, перевіривши правильність оплати, оформляє пропуск на виїзд.
На станціях до 25 робочих постів ділянки приймання і видачі автомобілів зазвичай суміщені. Тут передбачаються один пост приймання і один пост видачі, оснащені підйомниками. На більших станціях, наприклад спецавтоцентре ВАЗа на 50 робочих постів, для збільшення пропускної здатності ділянку приймання має три потокові лінії, кожна з яких включає два пости приймання і два автомобілі-місця очікування. Одна лінія призначена для приймання автомобілів, що надходять для проведення гарантійного обслуговування і ремонту, дві інші - для приймання в ТО і ТР. Видача автомобілів виробляється на постах, розташованих поруч із зоною зберігання готових до видачі автомобілів.
Ділянка діагностування автомобілем.Всі сучасні СТО оснащені необхідним діагностичним, обладнанням. Діагностування автомобілів виробляється: за заявками власників як самостійний вид послуг; при прийманні на станцію (в міру необхідності), при ТО і ТР перед, видачею автомобілів власнику для перевірки якості обслуговування
Найбільше число заявок власників автомобілів припадає на діагностичні роботи з перевірки та регулювання кутів установки керованих коліс, Динамічної балансуванню коліс, по системам електрообладнання, і харчування двигуна. Це пояснюється тим, що роботи цих вузлів і систем багато в чому визначають витрати на експлуатацію автомобіля, пов'язані з зносом шин і паливною економічністю.
Значна частина контрольно-регулювальних робіт із застосуванням діагностичних засобів проводиться безпосередньо в процесі ТО і ТР автомобілів. В основному це стосується робіт по обслуговуванню і ремонту двигунів, електрообладнання та ходової частини, які виконують, як правило, із застосуванням переносних приладів безпосередньо на постах ТО і ТР.
Спеціалізовані ділянки діагностування призначені для надання допомоги ОТК в визначенні технічного стану автомобілів під час приймання та видачі автомобілів і проведенні робіт по заявкам власників автомобілів. Вони оснащуються всім необхідним діагностичним устаткуванням, що забезпечує перевірку технічного стану автомобіля.
Число постів діагностування залежить від потужності станції і зазвичай становить від одного до чотирьох. При цьому, як правило, застосовується тупиковий розташування постів, що дає можливість незалежного заїзду автомобілів для виконання тих чи інших діагностичних робіт.
Зі збільшенням потужності СТО з метою підвищення продуктивності ділянок діагностичне обладнаннярозміщують на двох-трьох постах. Пости для перевірки і регулювання керованих коліс на СТО до 50 робочих постів зазвичай розміщують в зоні ТО і ТР. На більших СТО в зонах ТО і ТР додатково організовують пости по перевірці кутів установки коліс, балансування коліс, а також з перевірки фар.
Ділянки (зона) постових робіт ТО і ТР.Вступники на станцію автомобілі вимагають проведення самих різних по найменуванню та обсягом робіт ТО і ТР, і тому організація виробництва станції повинна забезпечувати виконання будь-якого їх поєднання, тобто володіти достатньою гнучкістю технологічного процесу ТО і ТР.
У зв'язку з випадковим характером необхідних технічних впливів для автомобілів, що надходять на СТО, можливі наступні варіанти поєднання робіт ТО з роботами ТР; ТО в повному обсязі; вибірковий комплекс робіт ТО (регулювальні, мастильні та ін.); повний обсяг ТО спільно з роботами ТР, виявленими в процесі діагностування; вибірковий комплекс робіт ТО з роботами ТР, виявленими в процесі діагностування. При цьому спочатку виконуються роботи по TP, а потім вже ТО.
Залежно від того чи іншого поєднання необхідних видів робіт вибираються раціональна технологічна схема і організація виробництва,
На збирально-мийному ділянці можуть виконуватися збирально-мийні роботи не тільки перед ТО і ТР, а й як самостійний вид послуг.
На постах ТР виконують разборочно-складальні, регулювальні і кріпильні роботи, а також усувають дрібні несправності. Їх обсяг складає близько 40 % загального обсягу робіт ТР, а з урахуванням дрібних робіт по ремонту кузова - 50 %. Решта робіт ТР, а також роботи по КР агрегатів проводяться на спеціалізованих ділянках.
Дрібні несправності усувають безпосередньо на постах ТР, а дефектні агрегати, вузли і механізми, зняті з автомобілів, направляють на відповідні спеціалізовані ділянки для проведення необхідних робіт, після чого вони надходять на ділянку ТР і встановлюються на автомобіль. За погодженням з власником замість знятого агрегату або вузла можуть бути встановлені раніше відремонтовані (з оборотного фонду).
В основному роботи по ТО і ТР проводяться на універсальних або спеціалізованих постах. З огляду на специфіку робіт, виконуваних на СТО рекомендується 60- 70 % постів оснащувати підйомниками.
Організація і технологія робіт на спеціалізованих ділянках ТР (агрегатно-механічному, ремонту електроустаткування :, ремонту паливної апаратури і ін.) В основному аналогічні робіт, що виконуються на АТП для легкових автомобілів.
Крім робіт по ТО і ТP на великих СТО може проводитися і капітальний ремонт агрегатів, КР агрегатів на станціях, як правило, виконується індивідуальним методом. Для скорочення простою автомобілів ремонт може здійснюватися знеособленим методом шляхом заміни несправних агрегатів і вузлів на справні,
Ділянка передпродажної підготовки. У розроблених типових проектах станції обслуговування на 25 і 50 робочих постів передбачені магазини з продажу автомобілів. На цих же станціях проводяться і передпродажна підготовка автомобілів, яка включає; зняття тимчасового протикорозійного покриття до проведення збирально-моечнихоперацій; перевірку відповідності супровідних документів номерам двигуна і кузова автомобіля; перевірку наявності і установку комплектуючих виробів і приладдя; перевірку роботи агрегатів, систем, вузлів і автомобіля в цілому; усунення виявлених дефектів і несправностей.
На СТО на 25 робочих постів передпродажна підготовка проводиться напостой зони ТО і ТР.
У спецавтоцентре ВАЗа на 50 робочих постів є ділянка передпродажної підготовки, що включає вісім постів, два з яких призначені для видалення тимчасового протикорозійного покриття, а решта - для проведення контрольно-перевірочних та регулювальних робіт.
При виявленні механічних пошкоджень кузова, отриманих при транспортуванні, останні усуваються на кузовному і фарбувальному ділянках станції.
Перевірений і підготовлений до продажу автомобіль встановлюється на майданчику зберігання готових до продажу автомобілів або в демонстраційному залі магазину.
середньорічний пробіг 10-20 т.км., 1,5смени - 357 або 305 днів; 2 зміни 265дней. Для дорож 365 д. 1,5 зміни. Кількість заїздів 2-6 в рік
Виробниц. Програма місто. СТО
А число .; n - число на 1000чел.
Річна виробнича програма-кількість умовно комплек. Обслуг. Авто в рік.
N сто = N t * К 1 * К 2 * К 3
До 1 = 0,25 ... 0,9 повернеться. На СТО; До 1 = 1,1 ... 1,2 облік транзиту; До 1 = 1,03 ... 1,05 зростання автомобілізації
Дорожня СТО
N з (дор) = n д * р / 100
n д-інтенсивність руху авт / добу. I-понад 7000; II-3000-7000; III- 1000-3000; IV-200-1000; V- менше 200;
р - частота заїздів Л. 4,5% ТО і ТР; Мийка 5,5% ГР. 0,5% ТО і 0,6% мийка.
Річний обсяг робіт на місто СТО
Опред за питомою Трудоем. ТО і ТР
T = N сто * L г * t / 1000
t = t н * К п * К пр t н - нормат доля. Трудоем. 2,0; 2,3; 2,7
До п - коеф. Коректно. Уд. Праця. ТО і ТР; К пр - природа-КЛІМАТ умови
Наближене число постів Хпр1
T = Σ (N стоi * L гi * t i / 1000)
Річний обсяг робіт на дор СТО
T = N з (дор) * D раб.г * t р
N з (дор) - число заїздів на добу
t р - разова трудомісткість (2 ... 2,8)
Річний обсяг убор.-моеч. робіт на місто і дор. СТО
T розум = N сто * d розум * t розум Гор. СТО
N сто - кол обсл. Авто в рік.
d розум = 5 число заїздів на один авто в рік.
t розум - середня трудомісткість (0,15; 0,2; 0,25; дор. 0,2; 0,25)
T розум = N з (дор) * D раб.г * t розум
Річний об'емработ з передпродажної підготовки. СТО
T пп = N п * t пп
N п - число прод авто в рік
t пп - трудомісткість 3,5 ч / год.
Річний обсяг робіт з приймання-видачі СТО
T пв = N сто * d у * t пв Гор. СТО
t пв - середовищ. Праця. 0,15; 0,2; 0,25
T пв = N з (дор) * D раб.г * t пв t пв -0,2; 0,25
Річний обсяг робіт з протикорозійного обробці
T пк = (0,2 ... 0,333) * N сто * t пк; t пк - 3,0
Річний обсяг робіт з самообслуговування на СТО
Т сам = (Т + Т розум + Т пв + Т пп + Т пк) * До з
До з коеф. Робіт по самообслуж. = 0,15 ... 0,2
Визначення загальної трудомісткості робіт на СТО
Т СТО = Т + Т розум + Т пв + Т пп + Т пк + Т сам
Т СТО = Т + Т розум + Т пв
Розподіл обсягами робіт за видами робіт
Т Пi = Т сто * До i
Т - річний обсяг робіт
До i - частка даного виду робіт в%
РОЗРАХУНОК ЧИСЛА ПОСТІВ І АВТОМОБІЛІ-МІСЦЬ
- робочі пости;
- допоміжні посади
- автомобілі-місця очікування
- автомобілі-місця зберігання
Розрахунок числа робочих постів ТО і ТР
Загальна кількість робочих постів на СТО визначається за формулою:
де Т - річний обсяг робіт по ТО і ТР, виконуваних на постах, чол-год;
Dраб д-число днів роботи в році СТО, дні;
ПВМ - тривалість зміни, час;
С - число змін.
Число робочих постівдля даного виду робіт, пов'язаного з ТО і ТРпри рівномірному надходженні автомобілів визначається за такою формулою:
де φ- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів (табл. 3);
η - коефіцієнт використання робочого часу поста (табл. 4);
Pсp- середня чисельність одночасно работающіхна одному посту, чол
ПВМ - тривалість зміни, час;
С-число змін;
Станції технічного обслуговування автомобілів є основним підприємством в автосервісі, які в залежності від потужності і розмірів виконують більшість функцій технічного сервісу.
Класифікація станцій технічного обслуговування в залежності від місця розташування, призначення і спеціалізації показана на рис. 4.1. За принципом розміщення станції технічного обслуговування поділяються на міські та дорожні.
Міські СТОА призначені для обслуговування в основному парку автомобілів власників, які проживають в містах і селищах міського типу, дорожні станції - для надання технічної допомоги всім автомобілям, що знаходяться в дорозі. Такий поділ визначає різницю в технологічному оснащенні станцій. Так, наявні на міських станціях ділянки кузовних і фарбувальних робіт на дорожніх станціях можуть бути відсутні.
Міські станції обслуговування можуть бути фірмовими, що належать заводам-виробникам, і незалежними.
Фірмові СТОА фінансово та адміністративно підпорядковані заводам-виробником автомобілів, наприклад таким компаніям, як «АвтоВАЗ», «Фольксваген» та ін.
Основу фірмової мережі підприємств автосервісу складають дилерські центри (дилери), що представляють собою торгово-обслуговуючі підприємства, які здійснюють торгівлю новими та уживаними автомобілями, гарантійний ремонті післягарантійне обслуговування і ремонт автомобілів. Дилер пов'язаний з виробником договором, згідно з яким він набуває у виробника автомобілі і запасні частини за оптовою ціною, а продає їх з певною націнкою. У свою чергу, дилерські центри пов'язані зі своїми філіями та СТОА.
Відмінною особливістюфірмових підприємств є те, що вони здійснюють обслуговування і ремонт за своїми, розробленим для даної фірми, технічним процедурам і положенням (технологія і організація робіт, комплектування обладнанням, нормативна база, Архітектурно-будівельне оформлення підприємств і ін.).
Незалежні СТОА, не пов'язані фінансовими відносинами з автомобільними фірмами, є основною частиною мережі, що забезпечує обслуговування автомобілів (більше 60%).
Незалежні станції обслуговування можуть бути спеціалізованими по маркам обслуговуваних автомобілів, видам робіт і універсальними, обслуговуючими декількох марок автомобілі.
Міські станції обслуговування в залежності від числа робочих постів і виду виконуваних робіт можна поділити на три основні типи: малі, середні та великі.
милі станції(До п'яти робочих постів) виконують в основному такі роботи: мийно-прибиральні, експрес-діагностування, технічне обслуговування, змазування, шиноремонтні, підзаряд акумуляторів; ремонт шляхом заміни деталей, несправних вузлів, механізмів і приладів; продаж запасних частин, автопрінадлежності і експлуатаційних матеріалів.
Середні станції(6-15 робочих постів) виконують ті ж роботи, що й малі станції. Крім того, на них проводяться поглиблене діагностування технічного стану автомобілів і його агрегатів, кузовні та фарбувальні роботи, заміна агрегатів, а також можливий продаж автомобілів.
великі станції(Більше 15 робочих постів) виконують всі види обслуговування і ремонту, а також середні станції, в повному обсязі. На них можуть бути ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів, а також можуть здійснюватися продаж і передпродажна підготовка автомобілів.
Однак такий розподіл робіт на станції обслуговування досить умовне, так як перелік виконуваних послуг залежить не тільки від розмірів станції, а й інших чинників (попиту на різні послуги, фінансових можливостей власників та ін.).
Можна очікувати розвитку у нас в країні принципу самообслуговування, який полягає в тому, що власнику автомобіля за певну плату будуть надаватися на станції робоче місце і необхідні інструментидля виконання робіт по ТО і ремонту власними силами, а також кваліфіковані консультації фахівців. Пости самообслуговування можуть бути організовані на міських і дорожніх СТОА, а в перспективі - на спеціально організованих для цих цілей станціях самообслуговування.
Дорожні СТОА є універсальними станціями для обслуговування і ремонту всіх типів рухомого складу (легкових і вантажних автомобілів, Автобусів). Вони зазвичай мають 2 -5 робочих постів і призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних і регулювальних робіт, усунення дрібних відмов і несправностей, що виникають в дорозі. Дорожні станції, як правило, споруджуються в комплексі з АЗС.
Показники потужності і розмірів СТОА. Станція обслуговування, так само, як і промислове підприємство, характеризується двома основними показниками: виробничою потужністю і розміром.
Виробнича потужність зазвичай визначається кількістю виробленої продукції в натуральному або вартісному вираженні за певний період часу. Для СТОА таким показником є кількість обслуговуваних автомобілів.
При відомому річному обсязі робіт по ТО і TP СТОА (Т Т о-тр)> люд.-год, і середньої трудомісткості одного автомобілезаезда люд.-год, число комплексно обслуговуваних автомобілів на станції обслуговування за рік
Розмір СТОА визначається розміром живої і матеріалізованої праці, тобто чисельністю працюючих і виробничими фондами.
Для станцій обслуговування розмір виробничих фондів в основному характеризується числом робочих постів для ТО і TP автомобілів.
Число робочих постів визначають за формулою:
(4.2)
де К п - частка постових робіт від загального річного обсягу робіт з ТО і TP; Ф п - річний фонд часу поста, ч;
Р ср - середня чисельність робітників на посту.
Річний фонд часу поста визначають за формулою
де Др аб - кількість днів роботи СТОА в році;
Т см - тривалість зміни, ч;
С - число змін;
Коефіцієнт використання робочого часу поста.
У світовій практиці існують різні методи визначення основних показників станцій обслуговування, що обумовлено специфікою експлуатації і обслуговування автомобілів в тій чи іншій країні, досвідом роботи та усталеними традиціями в методиках розрахунку різних фірм і іншими факторами.
В принципі, всі методи зводяться до розрахунку обсягів робіт і на основі числа постів, автомобілемест або робочих, необхідних дли проведення ТО і ремонту, а також інших видів робіт по сервісного обслуговуванняавтомобілів.
В основу визначення обсягів робіт закладаються різні вихідні дані: кількість автомобілів, що знаходяться в районі станції обслуговування; число автомобілів, що обслуговуються станцією; число автомобілезаездов і число продаваних автомобілів. Таким чином, вихідні показники, що визначають обсяги робіт і число постів, дуже різні, і кожен з них правомірний для сформована практика тієї чи іншої фірми.
Структура СТОА.
У структуру станцій обслуговування в залежності від їх потужності входять ділянки виробничі, збирально-мийних робіт, приймання та видачі автомобілів, діагностування, ТО і TP, кузовний, фарбувальний, протикорозійного обробки і передпродажної підготовки автомобілів. На невеликих станціях деякі однорідні види робіт можуть об'єднуватися і виконуватися на одній ділянці.
Виконання робіт по ремонту приладів, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля, і інших видів робіт, може здійснюватися як на робочих постах, оснащених спеціалізованим обладнанням, так і на виробничих ділянках без постів. Вибір того чи іншого варіанта визначається попитом, стабільністю та обсягом по даному видуробіт, ступенем зайнятості робітників і устаткування, органзаціі робіт та іншими факторами.
Крім зазначених раніше ділянок у виробничій частині будівлі СТОА зазвичай розташовуються склади, компресорна, різні технічні приміщення (тепловий вузол, трансформаторна, вентиляційна камера, щитова, інструментально-роздавальна комора тощо).
У зоні ТО і TP, а також на кузовному і фарбувальному ділянках крім робочих постів можуть передбачатися автомобілеместа очікування, на яких при необхідності також можуть виконуватися певні нескладні види робіт.
Крім виробничих зоні ділянок на СТОА передбачаються адміністративно-побутові приміщення (офісні, гардероб, туалети, душові), приміщення для обслуговування клієнтів (клієнтська, бар, кафе, магазин для продажу запчастин і автопрінадлежності і ін.), а також приміщення для продажу автомобілів (салон- виставка продаваних автомобілів і зона їх зберігання).
Наведений перелік структурних підрозділів характерний не для всіх типів СТОА. На невеликих станціях, що мають менше 10 робочих постів, деякі види послуг (робіт) можуть бути відсутні, наприклад ділянки кузовний, фарбувальний і протикорозійного обробки кузова.
Приклади планувальних рішень підприємств автосервісу. На рис. 4.2 представлена планування виробничого корпусу станції обслуговування на 10 робочих постів (проект Санкт-Петербурзького філіалу Гіпроавтотранс) для ТО і TP 3800 автомобілів на рік.
Виробничий корпус станції виконаний з легких металевих конструкцій, має основний проліт розміром 30 м при кроці колон 6 м і два бокових прольоту 9 і 12 м. Така конструктивна схема будівлі сприяє раціональному розміщенню виробничо-складських приміщень. До позитивних сторін планування слід віднести наявність поруч з ділянкою приймання та видачі автомобілів постів термінового ремонту і діагностування, що створює зручність замовникам в проведенні робіт по усуненню дрібних несправностей автомобілів.
Планувальне рішення СТОА на 15 робочих постів (рис. 4.3) передбачає раціональне розміщення виробничих, складських та адміністративних приміщень.
Особливістю станції є розміщення кафе для клієнтів на другому поверсі над клієнтської, де замовник може через скляне огородження спостерігати за процесом ТО і ремонту свого автомобіля.
Загальна чисельність працюючих - 45 осіб, в тому числі виробничих - 30, допоміжних - 9 і адміністративний персонал - 6.
Прикладом дилерській станції є торгово-технічний центр японської фірми «Тойота» на 35 постів (рис. 4.4).
До особливостей дилерській станції обслуговування слід віднести наявність містких стоянок автомобілів із загальним числом автомобілемест 498 (нових і старих автомобілів, автомобілів клієнтів, працівників центру), великих складських приміщень для запасних частин і ділянки передпродажної підготовки.
У будівлі центру можна виділити три блоки приміщень: автосалон, зону ТО і TP, склади.
Автосалон з виставкою автомобілів та магазин з продажу запасних частин займає приблизно 20% площі центру.
У зоні ТО і TP виділені ділянки фарбувально-кузовних робіт, пости ТО і TP, зона приймання автомобілів, лінії мийки, сушки і передпродажної підготовки автомобілів.
1 - склад запасних частин, агрегатів і матеріалів; 2 - теплогенераторна; 3 - фарбувально-сушильна камера; 4 - ділянка підготовки автомобілів до фарбування; 5 - комора масел і мастильних матеріалів; 6 - промкладовая; 7- компресорна; 8 - тамбур-шлюз; 9 - пост приймання-видачі; 10 - посади ТО і TP; 11 - шиномонтажний ділянку; 12 - посади зварювання і жестяницкие робіт; 13 - пост правки і розтяжки кузовів; 14- клієнтська, пункт обміну вал ют, кабінети співробітників СТО; 15 - побутові приміщення; 16- електрощитова; 17-ділянку мийки автомобілів; 18- індивідуальний тепловий пункт
Крім того, на СТОА є спеціалізовані пости по ремонту та обслуговуванню авто- і електронавантажувачів, необхідні для обслуговування складів.
 |
Мал. 4 4. Планування дилерської СТОА на 35 робочих постів:
IПобутові приміщення; 2 - комора фарб; 3 - фарбоприготувальні; 4 - фарбувальний ділянку; 5 - ТО і TP навантажувачів; 6 - зарядна; 7 - компресорна; 8- інженерний блок; 9 - зварювально-жестяницкие ділянку; 10 - комора масел; 11- шинний ділянку; 12- інструментально-роздавальна комора; 13- побутові приміщення; 14 - проміжний склад; 15 - ділянка ТО і TP автомобілів; 16 - шиномонтажний ділянку; 17 - лінія для миття автомобілів; 18 - лінія передпродажної підготовки автомобілів; 19 - адміністративні приміщення; 20 - виставка автомобілів; 21 - центральний склад
Мал. 4.5. Приклади планувань спеціалізованих ремонтно- обслуговуючих підприємств автосервісу:
а - підприємства, що виконує в основному ТО і контрольно-регулювальні роботи на три поста: 1 - мийка шасі, прибирання салону, зміна масла, змащення; 2 - пост нанесення протикорозійного покриття; 3 - компресорна; 4 - склад масла; 5 мийна механізована установка; 6 допоміжні, технічні та побутові приміщення; б - підприємства, що виконує в основному ТО і контрольно- регулювальні роботи на чотири пости: 1 - зона обслуговування; 2 - допоміжні, технічні та побутові приміщення; 3 - склад шин; 4 - склад запасних частин; 5 - клієнтська в - станції для проведення збирально-мийних робіт, нанесення протикорозійного покриття та зміни масла в агрегатах автомобіля на два поста: 1 - зона обслуговування і ремонту; 2 - компресорна; 3 - склад шин; 4 - допоміжні, технічні та побутові приміщення; 5 - клієнтська
 |
Спеціалізовані ремонтно-обслуговуючі підприємства автосервісу. На відміну від СТОА ці підприємства виконують обмежені види послуг (робіт). До них відносяться невеликі за розмірами (3 - 5 постів) майстерні (шиномонтажні, по ремонту освітлювальних приладів, експрес-заміни масел, встановлення сигналізації та радіоапаратури, протикорозійного покриття кузовів автомобілів, пости екологічного контролю), окремі мийні пункти. Потужність і розміри цих підприємств визначаються й кожному конкретному випадку чисельністю працюючих, програмою і обсягом робіт.
Як приклад на рис. 4.5 наведені планування спеціалізованих підприємств, що виконують в основному ТО і контрольно-регулювальні роботи на три (рис. 4.5, а) і на чотири (рис. 4.5, б) посади, а також планування станції для проведення уборочно- мийних робіт, нанесення протикорозійного покриття і зміни масла в агрегатах автомобіля на два поста (рис. 4.5, в).