Продукт складний, далеко не кожному виробнику вдається забезпечити баланс зчеплення на снігу, льоду і асфальті, який до того ж буває сухим і вологим. Ніяких «цвяхів» - все тільки за рахунок складу гумової суміші і малюнка протектора. Тут не обійтися без передових технологій і досвіду виготовлення складних прес-форм під 3D-ламелі. Тому ми вирішили не брати шини дешевше чотирьох тисяч рублів: вони завжди ковзалися хоча б на одному з вищезазначених покриттів. Плавали - знаємо.
Найдешевша в нашому тесті (4130 рублів) - модель Winter i * cept iZ2 швидко прогресуючої корейської компанії Hankook. На півтори сотні дорожче - японська Nitto SN2, яка щойно з'явилася на нашому ринку. Далі йде дуже популярний у наших автомобілістів «фін» російського походження Nordman RS2, а близько до чотирьох з половиною тисячам розташувався ще один чистокровний «японець», що користується стійким попитом, - Toyo Observe GSi-5.
Близько п'яти тисяч стóят іменитий Goodyear UltraGrip Ice 2 і Blizzak Revo GZ фірми Bridgestone, що славиться міцної, неубіваемий боковиной. Ще дорожче продаються Pirelli Ice Zero FR (5245 рублів). І звичайно, в випробуваннях повинні були взяти участь лідери наших попередніх тестів - шини Continental ContiVikingContact 6 німецької якості, ціна яких впритул наближається до шести тисячам, і дорогі фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублів). Вони не перший рік «б'ються рогами» один з одним за лідерство і не дозволяють іншим суперникам розслабитися.
Знову весна?
На цей раз для сніжно-льодового «побоїща» ми зібрали суперників в Швеції, на полігоні компанії Pirelli. Рингом служило невелике замерзле озеро біля північного містечка Ельвсбюн і його берегá, вкриті сніговою ковдрою. Зібралися ми там в абсолютно зимовому місяці - лютому. Однак казна-звідки взявся теплий фронт розігрів повітря до плюсової температури і Поплава весь сніг і лід в окрузі. А коли тепло відступило, озеро швидко повернулося в стан ковзанки. На ньому ми і почали тести, кілька порушивши через форс-мажору наш традиційний порядок вправ. Під час температура повітря опускалася до -1 ... -15 ° C.
В якості носія шин виступив, який використовується практично всіма шинниками при внутрішньому тестуванні, - автомобіль з класичною керованістю переднеприводников і прозорим поведінкою.
Льодове побоїще
Першою до «бою» виявилася готова траса для оцінки керованості на льоду. Віражі різного радіусу і пряма, що дозволяє розігнатися приблизно до 80 км / год, - цього цілком достатньо, щоб оцінити, наскільки поступливий на слизькому покритті Volkswagen Golf, взутий в тестовані шини. Оцінку проводять два експерта, змінюючи один одного. Разом з поведінкою машини вони оцінюють, наскільки просто і надійно нею керувати. Причому з позиції звичайного водія, який не має спеціальної підготовки. Тому на додаток до «професійної» їзді імітують: при розгоні і гальмуванні, в поворотах діють різко, як на асфальті.
Щоб підвищити точність оцінок, ми вирішили використовувати половинки при виставленні балів - щоб розвести результати суперників. Вищу оцінку (дев'ять балів) в першій дисципліні заробили: чіткі реакції, ясна, передбачувана поведінка навіть в ковзаннях. Ніяких складнощів в управлінні автомобілем, при цьому повне розуміння того, що твориться під «ногами». Слабаків це випробування не виявило: мінімальна оцінка - сім балів у трьох учасників, в інших вище.
Наступна вправа: заміряємо розгін і гальмівний шлях на льодовому плато. Противобуксовочную систему ASR і АБС не відключати. Старт з місця. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує час, витрачений на досягнення швидкості 30 км / год, потім - величину гальмівного шляху з 30 до 5 км / год. Добре, що небо затягнуте хмарами. Яскраве сонце підтоплює лід, і результати починають спливати. Але навіть в похмуру погоду фрикційні шини на відкритому льоду менш стабільні, ніж «шиповки», тому виміри з кожним комплектом шин ми повторюємо по 10-12 разів. Причому через кожні два тестових комплекту перевзуватися Golf в базові шини, щоб оцінити, як змінився стан покриття. Після перерахунку результатів з урахуванням поведінки автомобіля на базових шинах з'ясувалося, що на льоду він швидше за все розганяється на шинах Goodyear і Nokian. Nordman і Toyo погіршують рекордний результат на одну десяту секунди. Найбільш довгий розгін - на покришках Pirelli, різниця з лідером становить майже 20%.
Найкоротший гальмівний шлях - на шинах Nokian і Toyo (15,5 м), десять сантиметрів їм програють Goodyear і Hankook, а замикають - Bridgestone і Pirelli (17,3 м).
Оцінюємо час проходження льодового кола - чим воно менше, тим вище поперечне (бічний) зчеплення. Водій намагається проїхати коло якомога швидше, роблячи від 20 до 35 «обертів» - на фрикційних шинах намацати на льоду грань максимального зчеплення непросто. Схема та ж, що при вимірах поздовжнього зчеплення: після кожних двох тестових комплектів - перевзування в базовий. Прикинули після вправи, скільки кіл намотав наш випробувач, і жахнулися - понад чотириста! Хто думає, що випробування шин - романтична робота, той глибоко помиляється. Це пекельна праця. У цьому випробуванні всіх обійшов Continental: коло вдалося пройти за 15,9 секунди. Nokian, найближчий суперник, відстав на три десятих. Замикає список Bridgestone - на цих покришках не вдалося показати час менше 18 секунд.
снігові баталії
На початку другого тижня випав-таки сніг, і ми отримали можливість оцінювати «снігові» характеристики. Перший - оцінка керованості. Ми використовували не тільки набір «плоских» поворотів різного радіусу, включаючи ходові, де стрілка спідометра іноді добиралася до позначки «100», а й цікаву шпильку на схилі пагорба, вхід якої припадає на підйом, а вихід - на спуск. У деяких поворотах сніг через бічних ковзань Гольфа «протирати» до крижаного підстави треку. Ми назвали його «російської дорогою»: сніг, який перемежовується з льодом, - характернадля наших умов картина.
Тут найбільше нам сподобалися шини Nokian і Toyo. Враження від них схожі: хороші реакції і інформативність, зрозуміле і прогнозоване поведінка. Швидкість на дузі повороту обмежується м'яким, як би вправляти машину в поворот занесенням, що не вимагає коректування кермом або скидання газу. Порадившись, дев'ятку вирішили не ставити (скинули по півбала) через невеликі огріхів в рулінні - необхідні кути повороту бублика здалися трохи більше, ніж хотілося б. Лідерами за кількістю нарікань стали Bridgestone і Nitto. У Гольфа, озутого в Blizzak Revo GZ, істотно збільшуються кути повороту керма, з'являється занос на дузі, що вимагає компенсації, і падає зчеплення в ковзаннях. На Nitto SN2 автомобіль веде себе нестабільно, дугу повороту проходить ривками, ніби по периметру багатогранника, досить різко зривається в занос і настільки ж різко відновлюється після ковзання.
Курсову стійкість оцінювали на довгому прямокутному плато, розганяючись до 90-100 км / ч. Перевіряли, наскільки чітко автомобіль тримає заданий напрямок і як відгукується на м'яке маневрування з малими кутами повороту керма, що імітує перестроювання для обгону або.
Чіткіше інших слідують командам водія шини Pirelli: хороші реакції, щільний, інформативний «кермо». Шини Nitto засмутили: при русі по прямій відчувається широкий, незрозумілий через низьку інформативності керма при малих кутах повороту «нуль». Машина нишпорить з боку в бік, у водія виникає відчуття невпевненості. Відзначено затримки в реакціях і запізнюється подруливание задньої осі, що вимагає додаткового коректування.
На цьому ж майданчику оцінювали керованість при екстремальному маневруванні - при перестроюванні, тобто різкій зміні смуги, причому через недостатньо жорсткого треку обійшлися без вимірів граничної швидкості. Найбільш чітка поведінка автомобілю забезпечують шини Nokian: при досягненні граничної швидкості виникає м'яке подруливание задньої осі, плавно переходить в занос, який не потребує компенсації. Найнижчу оцінку заробили шини Nitto: затримки в перших реакціях і збільшені кути повороту керма доповнює різкий занос при вирівнюванні машини в другому коридорі, причому з відстрілюючим ефектом.
Закінчуємо «снігові» тести. Експерти оцінюють в глибокому снігу (товщина снігового покриву трохи більше дорожнього просвіту) Здатність шин «нести» автомобіль ходом, рушати, повертати, «задкувати». Особливу увагу приділяють тому, як пробуксовка впливає на зчеплення. Якщо шини готові виконати всі маневри тільки внатяг (противобуксовочная система ASR відключена), а при пробуксовці тяга падає, - оцінку знижуємо. Якщо при цьому колеса зариваються, знижуємо ще.
В заметах краще враження справили шини Nokian: упевнений рух вперед і назад з будь-яким ступенем пробуксовки, легкість виконання маневрів. У відстаючих - Toyo. На цих шинах рушати і рухатися можна тільки внатяг, при найменшій пробуксовці тяга пропадає, а шини закопуються. Автомобіль маневрує і рухається заднім ходом невпевнено і неохоче.
Йдемо за приладами
Залишається провести заміри поздовжнього зчеплення на снігу. Благо, снігове плато для замірів добре втоптали, щоб сніг не зміщувався з льоду.
Робота практично та ж, що і на льодовому навпростець, - розгін і гальмування, -але з невеликими поправками. Оскільки на снігу коефіцієнт зчеплення вище, ніж на льоду, швидкість закінчення розгону і початку гальмування тут збільшена до 40 км / ч. Спеціально для креативних водіїв розгін заміряємо в двох режимах - штатному, з протівобуксовочной системою, і «творчому», відключивши її. Гальмуємо, природно, з АБС, вимірюємо гальмівний шлях з 40 до 5 км / год. Не забуваємо про виміри на базових шинах через кожні три комплекти тестованих.
Кращий розгін під наглядом електроніки Гольфу забезпечує Continental: 6,1 секунди. Дві десятих йому поступаються Bridgestone, Goodyear і Nokian. Найслабші в розгоні - Nitto і Toyo.
З відключеним трекшн-контролем автомобіль розганяється швидше. Наприклад, на шинах Continental - за 5,6 секунди, і вони знову лідирують. Найближчі суперники - Goodyear, Hankook, Nokian, які відстають лише на одну «десятку». А в замикаючих, витративши на розгін 6,2 секунди, виявився Bridgestone - різниця з лідером становить майже 11%. Примітно, що на цих шинах з відключеним електронним обмежувачем покращився лише на одну десяту секунди, а значить зчіпні властивості на снігу практично не залежать від ступеня буксування. У той час як інші учасники тесту без втручання електроніки розганяються швидше на 0,5-1,0 секунди (на 8-14%).
Результати випробувань гальмівних властивостей на снігу приємно здивували. Лідери в цій вправі, звичайно, є - це Goodyear, Nokian і Pirelli з однаковим результатом 14,7 метра. Але всі інші відстають не більше ніж на півметра - слабаків в цій дисципліні не виявилося!
Фінал на домашньому асфальті
Тести на асфальті за вже відпрацьованою схемою провели в травні в Тольятті, на полігоні автоваза - нейтральної для шинників території.
Починаємо з оцінки опору коченню. Одного повного кола (10 кілометрів) зі швидкісного кільцю на швидкості 120-130 км / ч досить, щоб температура шин і масла в коробці передач стабілізувалася. За цей час експерт встигає оцінити курсову стійкість автомобіля на прямій, а також його реакції і поведінку при м'яких перестроюваннях з однієї смуги руху на іншу.
Головне під час замірів - рух туди і назад по одній і тій же смузі, без маневрування, з фіксацією керма в положенні «прямо», щоб виключити можливість появи бічних сил, які можуть негативно позначитися на результатах. До речі, «туди» і «назад» - це один вимір, а не два. Так нівелюють похибки вимірювань через відхилення в горизонталі дорожнього покриття і напрямку вітру. Три-чотири виміри, і результат готовий. Однак він ще не остаточний: через два-три комплекти тестованих шин доводиться повторювати «піч» - заміри на базовому комплекті, з урахуванням яких перераховуються остаточні підсумки.
На швидкості 90 км / год (приміський ліміт) лідирує трійка Continental, Nokian і Nordman. Найнеохочіше Golf котиться на шинах Bridgestone, Goodyear і Pirelli. Хоча різниця між ними і «зеленими» невелика - 0,3 л / 100 км. На «міський» швидкості (60 км / ч) «зелена» трійка зберегла свої позиції, однак в компанію до них втерся Hankook. На шинах Bridgestone показники в цьому режимі руху найгірші: на 0,4 л / 100 км більше, ніж у лідерів.
Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали Hankook і Pirelli. Реакції Гольфа, озутого в ці шини, близькі до демонстрованим на. Найменше приємних слів заслужили Bridgestone і Toyo. У Гольфа на «бриджі» - широкий «нуль» і недостатня інформативність керма; на шинах Toyo теж нечіткий, широкий «нуль» і ще гумові, тобто запізнілі, реакції на підрулюють дії. При спробах скорегувати курс машина починає нишпорити з боку в бік.
Отримані раніше враження від шуму і плавності ходу залишається уточнити додатковим проїздом по службовим дорогах з традиційними нерівностями - ямками, вибоїнами, щербинами і тріщинами. Результати дещо здивували. Найбільш тихі з усіх - шини Bridgestone, хоча при цьому вони ж самі жорсткі: сверблять і трясуть Golf на дрібних і середніх нерівностях, ніби до трьох атмосфер. Покришки Goodyear несподівано виявилися найбільш гучноголосі і гучними, при тому що шини цього бренду зазвичай негаласливим. А самими м'якими експерти визнали шини Toyo.
Фінальні вправи - оцінка гальмівних властивостей на сухому асфальті і на мокрому. Гальмуємо в затиснутому конусами коридорі, щоб шини котилися по одній і тій же «зачищеною» перед вимірами траєкторії - слід у слід. Після кожного гальмування охолоджуємо гальма. Швидкість початку гальмування нижче, ніж в літніх тестах, - так ми забезпечимо м'який протектор фрікціонок від руйнування. На мокрому асфальті гальмуємо з 60 км / год, а на сухому - з 80 км / ч. В середньому на одному комплекті гальмуємо шість разів в кожному випадку. У цих вправах «базову шину» повторювати не потрібно, оскільки зміна температури протектора на кілька градусів в ході вимірів гальмівних властивостей ніяк не позначається на зчіпних властивостях - перевірено багаторічним досвідом.
Найкоротший гальмівний шлях на сухому асфальті забезпечує Bridgestone (28,6 м). Потім в інтервалі 29,0-29,2 м слідують п'ять шин з різницею менш одного відсотка. І лише дві шини «поїхали» за тридцять метрів - це Nitto і Toyo з результатами на 7% гірше, ніж у лідера.
На мокрому асфальті розкид більше: тут лідирує Continental з результатом 17,4 метра, а Nitto і Toyo дружно показують останній результат - 21,6 метра, що на чверть більше, ніж у лідера.
підсумковий парад
Перше місце з пристойним відривом від інших займає модель Nokian Hakkapeliitta R2, Яка набрала 939 балів. Це відмінні фрікціонкі для будь-яких зимових доріг- сподобаються всім. Особливо гарні на льоду, а ще захопить керованістю, прохідністю і економічністю. Недолік один - висока ціна.
На другій сходинці нашого рейтингу розташувалися шини Continental ContiVikingContact 6, Заробивши 912 балів. Гідний вибір для водіїв будь-якого рівня -. Порадували відмінним поперечним зчепленням на льоду, «держаком» на снігу, гальмуванням на мокрому асфальті і економічністю. При перевірці прохідності і курсової стійкості на асфальті дали невелику слабину.
Третя сходинка нашого п'єдесталу дісталася шинам Hankook Winter i * cept iZ2з дуже рівними властивостями: 909 балів - відмінний результат. І це самі недорогі шинив тесті! Єдине зауваження - жорсткі.
У категорію відмінних шин включені моделі і, що набрали по 907 балів кожна і розділили четверту і п'яту позиції. Обидві однаково сильні, тому рекомендуємо їх без обмежень. Розрізняються нюансами, які уловлять лише просунуті водії. Goodyear має кілька екстремумів: дуже хороший в поздовжньому зчеплення на снігу і на льоду, але підкачав в комфортності та економічності. Nordman за характером близький до Ханкук - так само добре збалансований за всіма властивостями.
Шостий і сьомий рядки займають і Toyo Observe GSi-5, Які отримали по 888 балів. В рамках нашою градацією це дуже хороші шини, оскільки їх підсумкові результати потрапляють в вилку від 870 до 899 балів. У кожної є невеликі слабкості. Pirelli не шанує лід (слабке поздовжнє зчеплення), вважаючи за краще сніг і асфальт. Toyo, навпаки, демонструє гарний поздовжнє зчеплення на льодових поверхнях і керованість на снігу, але слабкий в глибокому снігу, а також на асфальті - як в зчіпних властивостях, так і в курсової стійкості.
Восьму-дев'яту сходинки посіла ще одна парочка - Bridgestoneі Nitto. У тесті вони набрали по 860 балів, підтвердивши право називатися хорошими шинами (цього звання відповідає діапазон від 840 до 869 підсумкових балів). Рівень однаковий, обидва чистокровні «японці», але характери у них різні: Nitto впевненіше чіпляється за лід, Bridgestone - за асфальт. А на снігу - паритет. За результатами експертної оцінки, принципової різниці між ними немає. Хіба що в комфортності. Bridgestone - самий тихий, але при цьому найбільш жорсткий.
А тепер співвіднесемо результати з цінами. Безумовний лідер в цій системі координат - Hankook: третє місце в загальному заліку при самій скромною ціною. На другій позиції - Nordman, за ним - Nitto і Toyo. Імениті продукти в цьому списку зайняли скромні позиції. А замикають його два лідера. Так що вибирайте - з розумом, а й з урахуванням товщини гаманця.
Результати випробовувань
| 8-9-е місце | 8-9-е місце | 6-7-е місце |
|
| Марка, модель | |||
| Країна виробництва | |||
| Індекс навантаження і швидкості | |||
| Глибина малюнка по ширині, мм | |||
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Маса шини, кг | |||
| Якість / ціна * | |||
| Сума нарахованих балів | 860 | 860 | 888 |
| плюси | Гарна прохідність в глибокому снігу. Задовільна керованість на льоду. Помірний рівень шуму | Краще гальмування на сухому асфальті. Задовільні керованість на льоду і курсова стійкість на снігу. найтихіші | Видатні поздовжні зчіпні властивості на льоду. Надійна керованість на льоду і «російської дорозі». Краща плавність ходу. Низький рівень шуму |
| мінуси | Слабкі гальмівні властивості на асфальті і розгін на снігу. Складна керованість при екстремальному маневруванні на снігу. Невеликі зауваження з приводу керованості на «російської дорозі» і курсової стійкості. Низький рівень плавності ходу | Слабкі зчіпні властивості на льоду і на снігу. Посередня прохідність. Нечітке проходження курсу на асфальті. Невеликі претензії до керованості на «російської дорозі» і при екстремальному маневруванні на снігу. Найгірші економічність і плавність ходу | Найгірше гальмування і складна курсова стійкість на асфальті. Обмежена прохідність в глибокому снігу |
* Виходить діленням суми балів на роздрібну ціну. Чим вище оцінка, тим вигідніше покупка.
| 6-7-е місце | 4-5-е місце | 4-5-е місце |
|
| Марка, модель | |||
| Країна виробництва | |||
| Індекс навантаження і швидкості | |||
| Глибина малюнка по ширині, мм | |||
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Маса шини, кг | |||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, | |||
| Якість / ціна * | |||
| Сума нарахованих балів | 888 | 907 | 907 |
| плюси | Чудові гальмівні властивості на снігу. Відмінна курсова стійкість. Зрозуміла керованість при виконанні екстремальних маневрів на снігу | Дозволяють упевнено розганяти й гальмувати на льоду. Висока економічність, стабільні керованість на льоду і курсова стійкість на асфальті | Видатні поздовжні зчіпні властивості на льоду і на снігу. Зрозуміла керованість на льоду і «російської дорозі» |
| мінуси | Погане поздовжнє зчеплення з льодом. Низька паливна економічність при швидкості 90 км / ч. Зауваження з приводу | Незначні зауваження до керованості на «російської дорозі» і при екстремальному маневруванні на снігу, до прохідності, а також курсової стійкості на снігу. Жестковати і гучний |
До матеріалів про вибір гуми дуже часто можна побачити такий коментар: «Неважливо, яка гума стоїть - за радянських часів взагалі тільки на літній їздили. І нічого! Так що головне - не шини, а голова на плечах ». В принципі, посил вірний, оскільки безтурботний їздець може «забратися» абсолютно на будь-який, навіть найбільш титулованою гумі. Але є маленький нюанс: хороші покришки здорово полегшують керування, так що сама ймовірність виникнення аварійної ситуації знижується багаторазово.
Випробування на льоду і снігу здійснювалися на відкритому повітрі і в приміщенні, де завдяки контролю над температурою і вологістю, можна усунути вплив погоди. Таким же чином визначалася і динаміка розгону на зледенілих і засніженій поверхнях
Ось приклад. Щоб зупинитися на льодовому «дзеркалі» зі швидкості 50 км / ч, шипованним шинам Continental ContiIceContact потрібно 30 метрів, а китайським Sunny SN3860 - на 20 метрів більше! Тут вже ніяка обережність не допоможе: потрібно їздити або вдвічі повільніше (можете уявити собі машину, яка по місту плететься зі швидкістю 25 км / год?), Або володіти даром передбачення, щоб знати, коли на пішохідний перехід раптово вискочить хлопчисько-школяр або коли на світлофорі загориться червоний сигнал. Зрозуміло, що обидва умови нездійсненні, тоді як покупка більш-менш пристойної гуми - річ абсолютно реальна.
Керованість оцінювалася двома способами: спочатку визначалося час кола, і, щоб показати хороший результат, шинам потрібно поєднання швидкого розгону, високого бокового зчеплення і ефективного гальмування, а після цього пілоти давали свої суб'єктивні коментарі. Також окремі суб'єктивні оцінки виставлялися за курсову стійкість
Інший приклад - час проходження льодової траси. «Я не гонщик», скажете ви? Той факт, що випробувач на рекордних «шиповках» Nokian Hakkapeliitta 8 витрачає на вправу 48,1 секунди, а на вищезазначених Sunny - 71,6 секунди, означає, що водієві доводиться їхати набагато повільніше, щоб не допускати заметів. А це - постійна напругаі загальна невпевненість на дорозі. Зима і так суцільний стрес для людського організму, а тут ще переживань додасть банальна дорога на роботу ...
Рівень шуму оцінювався декількома пілотами і в передній, і в задній частині салону. У тесті на опір коченню автомобіль котився зі швидкості 80 до 50 км / год по рівній поверхні без впливу вітру і з вимкненим двигуном. Випробування проводилися при двох різних температурах
Наостанок - ще одне зауваження. Шинна індустрія розвивається фантастично швидко, так що покришки, які були безумовними лідерами тестів кілька сезонів тому, сьогодні можуть безнадійно відставати від сучасних конкурентів. Nokian Nordman 4. Легендарна, колись кохана раллістом четверта Хакка (Nokian Hakkapeliitta 4), нині випускається під бюджетним суббрендом Nordman, несподівано зайняла передостаннє місце! Тому тому факту, що кожне нове покоління гуми коштує дорожче попереднього, дивуватися не потрібно - це доплата за прогрес.
експерти Test Worldшини завжди купують самі, в звичайних магазинах, інакше виробники можуть виставити поліпшену версію покришок. У тих випадках, коли новинка не встигла дістатися до роздрібної мережі, випробувачам доводиться проводити контрольні тести, щоб визначити, чи існують відмінності між звичайною і надісланої виробником шинами
На якій підставі ми зробили всі ці висновки? На підставі тестів компанії Test World: ці фінські хлопці, які відчувають покришки на полігоні за Полярним колом, в питанні тестування гуми вважаються справжніми авторитетами, а їх шинні тести публікують провідні світові автоиздания. У цьому році на розтерзання фінам попалися 25 моделей зимових шин - 13 шипованих і 12 нешипованних - розмірності 205/55 R16. Відразу відзначимо, що шини преміум-брендів зайняли перші рядки підсумкових протоколів. Але! Здорово здивували недорогі шини, частина яких змогла показати дуже хороші результати.
фрикційні шини
1-2 місця: 8,2 бала. Goodyear UltraGrip Ice 2
Країна виробництва: Польща
Завдяки збалансованим характеристикам, Goodyear показали хороші результати абсолютно у всіх дисциплінах. У моделі UltraGrip Ice 2 високі показники на снігу і льоду, а також мокрому асфальті - схоже, інженерам Goodyear довелося потрудитися, щоб досягти такої комбінації. До того ж модель відрізняє низький рівеньшуму, тому - заслужене перше місце.
1-2 місця: 8,2 бала. Nokian Hakkapeliitta R2
Індекси навантаження і швидкості: 94R
Творці моделі Hakkapeliitta R2 вирішили зробити ставку на краще зчеплення на снігу і льоду: на цих покриттях Nokian не тільки виявилися найефективнішими шинами, але і змогли обійти (зокрема, щодо гальмування на слизькій поверхні) деякі шиповані шини. Але без недоліків теж не обійшлося: фінська гума слабка на мокрому асфальті. Звідси висновок: неможливо бути кращим в усіх областях.
3-4 місця: 7,8 бала. Continental ContiVikingContact 6
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Країна виробництва: Німеччина
Новинка від Continental відразу потрапила на подіум, лише трохи поступившись двом кращим шинам. У Continental хороші показники на снігу, але вони відстають від інших на мокрому асфальті - в критичних ситуаціях реакції можуть бути занадто уповільненими і неточними. Натомість експерти відзначили хорошу поведінку на сухому покритті, низький рівень шуму і низький опір коченню.
3-4 місця: 7,8 бала. Michelin X-ice Xi3
Індекси навантаження і швидкості: 94H
Країна виробництва: Іспанія
Michelin виявилися одними з кращих нешипованних покришок на снігу і льоду. Однак на асфальті гума від французьких шинників виступила дещо слабше інших, хоча - незалежно від ситуації - X-ice Xi3 забезпечують безпечний рух без неприємних сюрпризів. Шумлять шини несильно, але опір коченню виявилося високим.
5 місце: 7,7 бала. Maxxis SP02 ArcticTrekker
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Країна виробництва: Китай
Саме шини Maxxisвперше спростували, що покришки з Китаю обов'язково будуть поганими. Не став кращими на слизькому покритті, у всіх вправах SP02 ArcticTrekker продемонстрували дуже рівні результати. І ніяких неприємних сюрпризів! При цьому Maxxis обійшли багато інших нешиповані шини на снігу і мокрій дорозі. Опір коченню і рівень шуму на середньому рівні. В цілому, це дуже гідна гума за привабливою ціною.
6 місце: 7,3 бала. Bridgestone Blizzak WS70
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Країна виробництва: Японія
Ще недавно Bridgestone були одними з лідерів серед нешипованних покришок, але зараз Blizzak WS70 - лише середнячок. У них ефективне гальмування на снігу і льоду, але поперечне зчеплення на середньому рівні. Але найбільше насторожили пілотів різкі замети на мокрому асфальті. Рівень шуму низький, опір коченню високе.
7-8 місця: 7,2 бала. Pirelli Winter IceControl
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Країна виробництва: Китай
7-8 місця: 7,2 бала. Sailun Ice Blazer WSL2
Країна виробництва: Китай
Ще одні дешеві китайські шини, які змогли обставити продукцію куди більш відомих брендів. Результати на льоду середні, але на снігу Sailun виявилися одними з кращих. На мокрому асфальті теж, хоча експерти відзначили деяку нервозність на межі зчеплення, причому на обох покриттях. Опір коченню низька, а рівень шуму високий.
9 місце: 6,8 бала. Dunlop SP Ice Sport
Країна виробництва: Німеччина
Фрикційні Dunlop здивували слабким зчепленням на льоду, хоча шипована модель цієї марки стала одним з лідерів цієї вправи! Причому експерти скаржилися і на гальмування, і на розгін, і на керованість ... На снігу поведінку краще, а на мокрому асфальті Dunlop дуже хороші. Курсова стійкість непогана, але шумить SP Ice Sport голосніше за інших.
10 місце: 6,7 бала. Vredestein Nord-Trac 2
Індекси навантаження і швидкості: 94T
11-12 місця: 7,1 бала. Kumho I * ZEN KW31
Індекси навантаження і швидкості: 91R
Kumho гідно поводяться тільки на мокрому асфальті, чого явно недостатньо для умов суворої зими. На льоду I * ZEN KW31 занадто довго розганяються, на снігу демонструють лише середні результати ... Плюс гучний шум, посередня курсова стійкість і високий опір коченню.
12 місце: 7,1 бала. Sunny SnowMaster SN3830
Індекси навантаження і швидкості: 91H
Країна виробництва: Китай
Шини Sunny, що стали гіршими серед фрикційних моделей, підійдуть для зимових умов Центральної Європи, але не для північної зими. У них дуже погані результати на снігу і льоду, хоча SnowMaster SN3830 непогано почуває себе на мокрій дорозі.
Таблиця 1
* Як користуватися таблицею? У ній експертами розставлені позначки, які розділені на 5 категорій ( «лід», «сніг», «мокрий асфальт» і т.д.). Підсумкова оцінка отримана не простим підсумовуванням - бали за кожну вправу перед складанням множаться на коефіцієнт вагомості (другий стовпець). Пояснимо на прикладі: Goodyear за гальмування на льоду заробив 8 балів - цей результат множимо на 15%, за прискорення на льоду отримав 7 балів - цей показник множимо на 10% ... Результати такого множення по кожної вправи підсумовуємо і отримуємо ту саму підсумкову оцінку .
шиповані шини
1 місце: 8,8 бала. Nokian Hakkapeliitta 8
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 190
Країна виробництва: Фінляндія
Шиповані Nokian отримали відмінні оцінки з усіх дисциплін. У складних зимових умовах шини демонструють вкрай ефективне гальмування і високий рівень безпеки. Правда, в вправах на гальмування на мокрій дорозі і курсову стійкість Hakkapeliitta 8 трохи відстала від лідерів, однак цей промах не завадив фінської гумі стати кращою.
2-3 місця: 8,6 бала. Continental ContiIceContact
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Німеччина
На льоду шини Continental показали себе чудово: і в плані ефективності гальмування, і в плані керованості. Ось тільки на снігу ContiIceContact виявився лише трохи слабкіше, ніж Nokian Hakkapeliitta 8. Через це - тільки друге місце. А ще покришки з Німеччини (незважаючи на меншу кількість шипів) досить голосно шумлять.
2-3 місця: 8,6 бала. Pirelli Ice Zero
Індекси навантаження і швидкості: 91T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Німеччина
Pirelli теж не піднесуть неприємних сюрпризів на зимових - притому будь-якої якості - дорогах: ці «шиповки» відрізняє дуже хороша стійкістьна нерівній дорозі. Головний же недолік моделі Ice Zero - це відносно довгий шлях на мокрій поверхні. Крім цього, шуміти покришки італійської марки могли б тихіше.
4 місце: 8,4 бала. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Польща
Модель UltraGrip Ice Arctic від Goodyear слід визнати дуже збалансованими зимовими шинами для будь-яких умов - явними недоліками по частині поведінки на мокрому і сухому асфальті покришки не володіють, плюс, відмінні результати на сніжному і крижаному покриттях. Втім, в «чисто зимових» дисциплінах Goodyear трохи програють суперникам.
5 місце: 8,3 бала. Gislaved Nord * Frost 100
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 95
Країна виробництва: Німеччина
Gislaved заробили масу хороших оцінок, особливо на снігу. На льоду Nord * Frost 100 трохи поступаються лідерам, але зате модель хороша на мокрому асфальті. До недоліків віднесемо відносно довгий гальмівний шлях на сухому асфальті і високий опір коченню.
6 місце: 8,1 бала. Hankook Winter i * Pike RS W419
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 170
Країна виробництва: Південна Корея
На льоду Hankook потрібно трохи більшу відстань, щоб зупинити автомобіль, ніж найкращим шинам, але на снігу настає сатисфакція: в більшості снігових випробувань Winter i * Pike RS W419 виступили добре. Хоча випробувачі відзначили, що на снігу Hankook поводяться трохи нервово. На мокрому асфальті Hankook отримали високі оцінки за передбачуваність і легкість управління.
7 місце: 8,0 бала. Dunlop Ice Touch
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Польща
На льоду Dunlop не змогли похвалитися впевненим зчепленням, тому машину часто заносило. Однак на мокрому асфальті шини Ice Touch виявилися одними з кращих, але тести на сухому покритті знову обернулися раптовими заметами.
8 місце: 7,9 бала. Michelin X-Ice North 3
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 95
Країна виробництва: Росія
У тестах на снігу Michelin виступили рівно, але на льоду показники дещо гірше, ніж продемонстрували лідери, хоча неприємних сюрпризів X-Ice North 3 НЕ піднесуть. На сухому і мокрому асфальті Michelin - явні лідери, і до того ж самі тихі серед шипованих покришок.
9 місце: 7,7 бала. Bridgestone Blizzak Spike-01
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Японія
У більшості снігових дисциплін Bridgestone заробили 9 балів з 10, так що ці покришки особливо ефективні саме на снігу. На льоду Blizzak Spike-01 добре гальмують, але інші тести на слизькій поверхні модель пройшла середньо. Курсова стійкість також залишає бажати кращого ... Слабкою втіхою будуть тільки відмінні показники на сухому асфальті.
10 місце: 7,5 бала. Vredestein Arctrac
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Нідерланди
У Vredestein тільки середні результати на льоду. На снігу модель Arctrac дуже ефективно гальмує, але по частині керованості її поведінка не вселяє впевненості. На мокрому асфальті також тільки оцінка «задовільно». На довершення експерти відзначили недостатньо хорошу курсову стійкість.
11-12 місця: 7,1 бала. Jinyu YW53
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 114
Країна виробництва: Китай
Дешеві Jinyu з Китаю забезпечують дуже слабке зчеплення на льоду! На снігу, правда, ситуація трохи краще, але пілоти вважають, що зимові шиниповинні вести себе набагато впевненіше. На мокрому асфальті результати непогані, але курсова стійкість недостатньо хороша. Плюс, шумлять YW53 голосніше, ніж більшість шипованих суперників.
12 місце: 7,1 бала. Nokian Nordman 4
Індекси навантаження і швидкості: 94T
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Росія
На жаль, але шини Nordman російського виробництвана льоду виявилися навіть гіршими китайських Jinyu, так що рекомендувати їх ми не можемо. У тестах на снігу результати помітно краще, хоча водії-випробувачі знову не відчували повної впевненості за кермом. Доповнюють перелік недоліків Nordman 4 низькі результати на мокрому асфальті.
13 місце: 5,9 бала. Sunny SN3860
Індекси навантаження і швидкості: 91H
Кількість шипів: 130
Країна виробництва: Китай
Шини Sunny впевнено влаштувалися на останній сходинці залікової таблиці. За багатьма своїми характеристиками «шиповки» з Піднебесної нагадують нешиповані шини для середньоєвропейської зими: SN3860 відзначилися високим зчепленням і хорошою керованістю на асфальті, але огидно виступили на снігу і льоду. Для умов північної зими китайські покришки важко визнати хорошим вибором.
Таблиця 2
* Як користуватися таблицею? У ній експертами розставлені позначки, які розділені на 5 категорій ( «лід», «сніг», «мокрий асфальт» і т.д.). Підсумкова оцінка отримана не простим підсумовуванням - бали за кожну вправу перед складанням множаться на коефіцієнт вагомості (другий стовпець). Пояснимо на прикладі: Nokian за гальмування на льоду заробив 10 балів - цей результат множимо на 15%, за прискорення на льоду отримав 10 балів - цей показник множимо на 10% ... Результати такого множення по кожної вправи підсумовуємо і отримуємо ту саму підсумкову оцінку .
Олексій Кованов
Фото Test World і компаній-виробників
Липучки - найбільш універсальний і збалансований варіант шин для міста, які однаково ефективно ведуть себе на будь-якому дорожньому покритті і на відміну від шиповки, забезпечують тихий і комфортний хід.
Представляємо рейтинг кращих нешипованних шин липучок 2019-2020 роки. До нього увійшли 12 моделей покришок призначених для легкових автомобілів, паркетників і кросоверів. Місце шини в списку не має відношення до її рейтингу. Всі моделі спочатку відсортовані за цінового сегменту (від преміальних до бюджетних), а всередині цінового сегмента розташовані в алфавітному порядку.
1.
Сегмент: преміум.
Класична липучка з асиметричним малюнком протектора від японської компанії Bridgestone. Хоч в тестах шина і не демонструє особливо видатних результатів, вона володіє дуже збалансованими характеристиками і однаково ефективно веде себе на будь-якому дорожньому покритті: снігу, льоду, сухому і мокрому асфальті. Тому є універсальним варіантом для більшості дорожніх ситуацій.
Країна виробник: Японія.
2.
Сегмент: преміум.
Ще одна зимова покришказ асиметричним малюнком протектора від німецького Continental. Шина стабільно займає лідируючі позиції в тестах і забезпечує безпечне поводження на будь-якому дорожньому покритті, що робить її відмінним варіантом для експлуатації в межах міста і за її межами.
Країна виробник: Німеччина, Словаччина.
3.
Сегмент: преміум.
Goodyear - шина з направленим малюнком протектора і невеликим дисбалансом характеристик. свої кращі якостірозкриває на сухому і мокрому асфальті, де серед преміальних конкурентів забезпечує один з найкоротших гальмівних шляхів. А ось на льоду і снігу злегка відстає в результатах, однак поведінка автомобіля в будь-якому випадку залишається стабільним і передбачуваним.
Країна виробник: Німеччина, Польща.
4.
Сегмент: преміум.
Шина має спрямований малюнком протектора і велика кількість глибоких ламелей, які забезпечують короткий гальмівний шлях і надійне зчеплення на льоду (у багатьох тестах покришка гальмує не гірше шипованих моделей). Також Мішлен цілком впевнено почуває себе на снігу, сухому і мокрому асфальті, що робить її відмінним збалансованим рішенням для різних дорожніх ситуацій.
Країна виробник: Франція, Італія, Румунія, Росія, Іспанія, Таїланд.
5.
Сегмент: преміум.
Nokian - зворотна версія Goodyear UltraGrip Ice 2. Шина також має направлений малюнок протектора, проте свої кращі якості розкриває на снігу і льоду, де забезпечує короткий гальмівний шлях, високу прохідність і ефективну керованість. А ось на асфальті результати трохи гірше, ніж у більшості конкурентів, але поведінка автомобіля в цілому стабільно.
Країна виробник: Росія, Фінляндія.
6.
Сегмент: преміум.
Остання преміальна липучка в списку. Шина впевнено почуває себе на снігу, вище середнього гальмує на сухому і мокрому асфальті, проте має складності з гальмуванням і керованістю на льоду.
Країна виробник: Росія, Румунія.
7.
Сегмент: медіум.
Тиха і економічна покришка середнього класу з направленим малюнком протектора від корейської Hankook. Незважаючи на помірну ціну, в експлуатаційних якостях шина не сильно поступається преміальним брендам начебто Michelin, Continental і т.п., і в цілому безпечно поводиться на будь-якому дорожньому покритті. Хороший збалансований варіант для міста і за його межами.
Країна виробник: Південна Корея.
8.
Сегмент: медіум.
Ще одна покришка від корейського виробника з направленим малюнком протектора. Хоч шина і не демонструє особливо видатних результатів в тестах, явних недоліків у неї також немає. Типовий середнячок за хорошу ціну. Кращі якості розкриє на снігу, трохи слабкіше поводиться на льоду і сухому асфальті, а найгірше - на мокрому асфальті.
Країна виробник: Південна Корея, Китай.
9.
Сегмент: медіум.
Nordman - бюджетна лінійка фінської Nokian, яка традиційно виконується на базі знятих з виробництва преміальних моделей. Так сталося і з Nordman RS2 - в минулому це Nokian Hakkapeliitta R.
Шина має спрямований рисунок протектора і забезпечує відмінну прохідність, керованість і гальмування на льоду і снігу, де багато в чому перевершує навіть преміальні аналоги. На асфальті є складнощі з поведінкою, але в межах допустимого. Відмінний варіант, особливо для міської межі, який цілком можна розглядати як альтернативу більш дорогим моделям.
Країна виробник: Росія.
10.
Сегмент: медіум.
Економічна, комфортна і м'яка в ходу шина з асиметричним малюнком протектора. Свої кращі якості розкриває на льоду і снігу, де забезпечує короткий гальмівний шлях і впевнену керованість. Також покришка відносно непогано поводиться на сухому асфальті, проте на мокрій поверхні має серйозні зауваження щодо керованості.
Країна виробник: Японія.
11.
Сегмент: бюджет.
Бюджетна зимова покришка від російського заводу Cordiant з асиметричним малюнком протектора. Шина має великі і глибокі блоки протектора, які не дають їй ефективно гальмувати на сухому і мокрому асфальті, проте надають впевненості на льоду і снігу. Тому Кордіант - гарне недороге рішення для міста і за його межами, де потрібна висока продуктивність в складних умовах.
Країна виробник: Росія.
Нешиповані, або нешиповані, шини (вони ж фрикційні або «липучки») несуть на боковині позначку studless, що перекладається з англійської як «без шипів». Вони діляться на дві категорії: для суворих північних зим ( «скандинавки») і для теплих середньоєвропейських ( «європейки»). Перші орієнтовані на сніг і лід, тому їх протектор виконаний з більш м'якої гуми (від 55 до 50 одиниць по Шору і навіть трохи нижче). А другі націлені в першу чергу на мокрий асфальт і крім більш жорсткого компаунда мають розвинені канавки, активніше відводять снігову кашу і воду з плями контакту, - тобто ефективніше борються з акваплануванням і Шуга (ковзанням по сніговій каші).
У Росії з її морозними і сніжними зимами з фрикційних шин більш популярні «скандинавки». Середньоєвропейські продаються в обмеженій кількості - їх купують ті, хто проводить зиму тільки в мегаполісі, на очищених від снігу і льоду вулицях, постійно поливаються хімією.
Для тестів ми відібрали найпопулярніші на російському ринкумоделі скандинавського напрямки за ціною від 6530 до 9650 рублів. Вибір почали з відомих на ринку представників шинної «великої п'ятірки». Це Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 і новинка сезону - шина Pirelli Ice Zero FR.
He забули ми і про лідера багатьох наших тестів - шині Nokian Hakkapeliitta R2, найдорожчою в вибірці. Крім того, включили в роботу менш дорогі покришки: нові моделі Dunlop Winter Махх WM01 і Hankook Winter i * cept iZ, а також добре відому і саму доступну за ціною з усіх учасників шину Toyo Observe GSi-5.
Гонки в пеклі
Випробування на «білих» дорогах - так шинники величають снігові і льодові тести - ми провели в березні цього року на одному із самих північних шинних полігонів White Hell ( «Білий пекло»), що належить компанії Nokian. Кажуть, це ім'я йому дали за аналогією з «Зеленим пеклом», як прозвали знамениту гоночну трасу «Нюрбургринг».
«Білий пекло» розташований на озері Тамміярві і включає близько десяти різних льодових трас, прокладених по замерзлій водної гладі і навколишніх берегів. І ще стільки ж снігових доріжок накатана по периметру цього величезного катка. Полігон з раннього ранку і до пізнього вечора підтримується в ідеальному стані мотовзводу різноманітної спецтехніки - від великих ратраков і машин для заливки льоду до дрібних Мультикар з щітками. Рай для випробувань шин!
Носієм покришок призначили Volkswagen Golf GTi: його рідний розмір - 225/45 R17. ESP у нього не відключається. Втім, це можна зробити за допомогою сканера, але ми вирішили залишити все як написано заводом-виробником. Адже все так їздять. навіть противобуксовочную систему ASR ми залишали включеною під час замірів - з нею результати точніше. Але під час експертної оцінки курсової стійкості, керованості і прохідності ASR все ж відключали, щоб мати повний контроль над тягою - без електронного втручання.
Температура повітря за час випробувань змінювалася від -2 до -18 ° С.
Підійти з приладом
Фрикційні шини на льоду дуже чутливі до чистоти покриття і станом ... неба. Навіть легкий сніжок, злегка припорошені «каток», або яскраве сонце, трохи підтопило лід, можуть сильно спотворити результати. У «Білому пеклі» умови для замірів часу розгону і гальмування практично ідеальні, оскільки довгий крижаний прямик захищений від снігу, вітру і сонця величезним тентом. Можна тестувати шини незалежно від погодних перипетій. Та ще й час економиться: для отримання достовірних результатів досить чотирьох вимірів (на відкритому льоду доводиться повторювати вимірювання по шість - вісім разів заради більшої точності).
Тільки ось в «наметі» для вимірювань замість звичного комплексу VBOX, що спирається на дані GPS, доводиться використовувати стародавній Dutron з оптичним датчиком, оскільки шар снігу на тенті начисто перекриває доступ до супутників. Правда, і оптика на малих швидкостях іноді помиляється - наприклад, переміщення сніжинок при легкому подиху вітру Dutron може помилково прийняти за рух автомобіля. Тому виміри розгону проводимо з 5 км / год, а не з нуля, як при роботі з вимірювальним комплексом VBOX.
Швидше за все Golf розганяється на шинах Dunlop - потрібно всього шість секунд, щоб набрати 30 км / год. На покришках Nokian програш становить лише одну десяту секунди.
А самий повільний розгін Golf продемонстрував на шинах Напкоок і Bridgestone.
Трохи більше 15 метрів знадобилося Гольфу, взутому в покришки Nokian, Щоб сповільнитися з 30 до 5 км / год - це кращий результат. Трохи гірше показник на шинах Continental. У відстаючих - Bridgestone і Pirelli: для виконання вправи їм було потрібно 17,5 метра. Bridgestone, чесно кажучи, здивував: зазвичай поздовжні зчіпні властивості цих шин завжди на висоті. Конкуренти помітно просунулися вперед!
Поперечне зчеплення оцінюємо на льодовому колі. Він розташований під відкритим небом, тому чекаємо похмурої погоди, коли сонце сховається за хмарами, - в таких умовах результати набагато стабільніше. Накручуємо вісім - десять кіл і вибираємо кращий результат, який вдалося повто¬ріть не менше трьох разів.
Найбільш чіпкими виявляються шини Continental: на них Golf зміг пройти коло за 26 секунд. У Nokian другий результат - гірше на 0,6 секунди. В аутсайдерах опинилися покришки Тоуо: 28,8 секунди.
Заміри на снігу можна проводити в будь-яку погоду, за винятком інтенсивного снігопаду: свіжі пластівці зазвичай дуже слизькі. Для оцінки поздовжнього зчеплення використовуємо довгу площадку, на якій розгонимося з місця до 40 км / ч, а потім гальмуємо до 5 км / год. Для кожного виміру використовуємо свіжу смужку снігу, а коли таких не залишається, запускаємо ратрак з широченними гусеницями. Відновлене покриття нагадує «вельвет» на підготовлених гірськолижних спусках.
На снігу самий швидкий розгін отримали на шинах Hankook і Pirelli, а найповільніше - на покришках Bridgestone і Dunlop. У гальмуванні кращими виявилися Continental і Pirelli, гіршими - Bridgestone, Goodyear і Michelin. Втім, різниця між першим і останнім результатами складає близько 4%, так що тих, хто програв у цій вправі, вважай, немає - є поступилися.
Наше традиційне вправа «переставка» ми виконати не змогли: у всьому «Білому пеклі» не знайшли ущільненого снігу. Відсутність цієї вправи компенсували оцінкою керованості на спеціальних льодових і снігових трасах.
п'ятою точкою
Чи не все можна виміряти. Наприклад, керованість і прохідність оцінюємо суб'єктивно - виставляючи експертні оцінки, чітко формулюючи зауваження і з огляду на їх вагомість, вплив на поведінку автомобіля.
Починаємо з курсової стійкості на снігу. Golf стабільніше всього тримає пряму на високій швидкості і швидше слід за кермом при м'яких перестроюваннях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook і Nokian.
Керованість оцінювали на трасі з набором поворотів різних радіусів. Тут швидкість нижче, ніж при оцінці курсової стійкості, зате бублик доводиться обертати на великі кути, А в деяких «шпильках» - навіть перехоплювати.
Найбільш зрозумілу поведінку забезпечили Гольфу покришки Hankook, Nokian і Тоуо. А на шинах Bridgestone і Dunlop контролювати його складно навіть досвідченим експертам: низька інформативність і затримки в реакціях змушують перекручувати кермо, що призводить до заносу. У ковзаннях автомобіль непрогнозовано йде то в знесення, то в занос, довго пливе боком, не реагуючи на повороти керма, поки не впаде швидкість.
При оцінці прохідності в глибокому снігу Volkswagen на шинах Nokian і Pirelli відчуває себе як риба у воді - легко рушає і маневрує, без проблем вибирається заднім ходом, якщо вперед рухатися вже неможливо. А їзда на покришках Bridgestone, Goodyear, Michelin і Тоуо в цих же заметах вимагає від водія спеціальних навичок - рушити можна тільки внатяг, будь-яка пробуксовка провокує самозакапиваніе. Автомобіль досить неохоче маневрує і здає задом.
Керованість на льоду оцінюємо на замерзлому озері Тамміярві. Тут всіх підкорив Michelin: відточені, прямо-таки асфальтові реакції і дивовижне відчуття початкової фази ковзання дають можливість їхати по «дзеркала» на рідкість надійно. Не так бездоганно, але не менш упевнено дозволяють управляти Гольфом шини Continental, Nokian і Pirelli. Решта покришки теж показали себе непогано - у експертів були лише незначні зауваження.
чорні дороги
Тести на асфальті проводили в квітні - травні на полігоні автоваза при температурі від +4 до +7 ° С. Перша вправа - оцінка економічності. Кращі результати незалежно від швидкості показали Hankook і Nokian. Найгірші - у шин Dunlopі Тоуо. Хоча різниця між ними копійчана, всього склянку бензину (200 мл) на 100 км.
Ще під час прогревочного кола перед вимірами десяток кілометрів рухаємося на швидкості від 110 до 130 км / ч. Саме час для оцінки курсової стійкості на асфальті. Дуже чітку курсову стійкість і зрозуміле, інформативне зусилля на кермі забезпечує Michelin - майже як в теплий сезон на літніх шинах! Трохи поступилися Dunlop, Goodyear і Pirelli. Претензії виникли до покришок Hankook і Тоуо: взутий в них Golf дивує порожнім, малоінформативною кермом, затримками в реакціях при коригуванні напрямки руху і неприємним «наздоганяючих» підрулення задньої осі на дузі.
Шум і плавність ходу на хорошому покритті оцінюємо тут же, на швидкісному овалі. Потім додаємо службові дороги з тріщинами, щербинами і вибоїнами.
Отримуємо, що право називатися самими комфортними заслуговують шини Continental - по шумовий комфортності і плавності ходу у них максимальні оцінки. До речі, так само тихі і шини Goodyear. Найбільш жорсткі і «буркотливі» - покришки Dunlop, Тоуо ... і Michelin. Схожі показники плавності ходу і у Pirelli. Основні зауваження для цієї четвірки однакові: різкі поштовхи на середніх і великих нерівностях, вібрації на дрібних і відчуття перекачаних шин.
Завершальні вправи - гальмування на сухому і на мокрому асфальті. Гальмуємо по одній колії на вузькій смужці асфальту, затиснутою конусами, - так точніше. І не забуваємо після кожного виміру остуджувати гальма неспішної «пробіжкою».
На сухому покритті найкоротший гальмівний шлях - на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр більше проїжджає Golf на покришках Continental і Michelin. Найгірший я результат - у Тоуо: 33,1 метра.
На мокрому асфальті краще гальмування забезпечує Continental: 19,7 метра. Goodyear показує більше на пів метра. У хвості - знову Тоуо: гальмівний шлях на цих шинах більше на шість метрів.
Разом
Лідируючу позицію в нашому тесті заня¬лі шини ContiVikingContact 6, які набрали 924 бали. На другому місці, відставши все¬го на дев'ять балів, - Nokian Hakkapeliitta R2. Обидві моделі - відмінні шини з відмінними характеристиками і відрізняються один від одного лише нюансами: Conti радує кращими зчіпними властивостями і високим рівнем комфорту, a Nokian підкуповує зрозумілою, прогнозованою поведінкою і дає невелику економію палива.
Почесне третє місце - у шин Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 балів). Вони будуть непоганим вибором в великих містах, де вулиці очищені від снігу і льоду, оскільки забезпечують-ють дуже хороше зчеплення як на сухому, так і на мокрому асфальті.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 і Hankook Winter i * cept iZ2 разом з моделлю Goodyear UltraGrip Ice 2 вписуються в категорію дуже хороших шин: підсумковий результат вище 870 балів. Покришки Michelin недостатньо комфортні, але підкорюють відмінною керованістю на льоду і високою курсовою стійкістю на асфальті. Pirelli і Hankook особливо гарні на засніжених дорогах. Вкрай важливо і те, що шини Hankook виявилися кращими за співвідношенням ціни і якості.
Dunlop Winter Махх WM01 і Bridgestone Blizzak VRX практично рівноцінні (864 і 866 балів) і досягли рівня міцних середнячків. Розрізняються нюансами, які звичайний водій навряд чи вловить.
Переможець тесту - Continental ContiVikingContact 6 - демонструє відмінні зчіпні властивості і забезпечує високий рівень комфорту
Dunlop, наприклад, трохи менш комфортний, зате забезпечує більш високу курсову стійкість на асфальті. Bridgestone помітно дорожче.
Toyo Observe GSi-5 можна назвати бюджетним варіантом і за характеристиками (в першу чергу через скромні зчіпних властивостей на асфальті), і за ціною.
До слова, шини Тоуо відзначилися прекрасним ставленням ціни до кількості набраних балів - 7,78. А найкращий результат - у шин Hankook: 7,71. Це означає, що не так ці покришки гірше тих, які зайняли більш високі місця, наскільки вони дешевші.
Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію. Дякуємо співробітникам полігонів White Hell і автоваза, а також тольяттинську компанію Волгашінторг за технічну підтримку.
У тестуванні шин Сергію Мішин на «білих» дорогах допомагали Антон МІШИН і Дмитро ТЕСТІВ. А в Тольятті, на «чорних», ще й Антон АНАНЬЇВ, Володимир колеса, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін, Андрій напоумити і Валерій ПАВЛОВ.
Toyo Observe GSi-5 - 9 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Середнє поздовжнє зчеплення на снігу і на льоду
Хороша керованість на снігу
Найгірші поперечне зчеплення на льоду і гальмівні властивості на асфальті, підвищена витратапалива
Невисокий рівень комфорту
Bridgestone BLizzak VRX - 8 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Середні гальмівні властивості на асфальті
Чітке дотримання курсу на засніженій дорозі
Слабке поздовжнє зчеплення на льоду і на снігу
Підвищений витрата палива при швидкості 60 км / год
Складна керованість на снігу, невисока прохідність
Dunlop Winter Махх WM01 - 7 місце тесту зимових шин За кермом 2016 
Кращий розгін на льоду
Гальмівні властивості на асфальті
Невисока поперечне зчеплення на льоду
Слабкий розгін на снігу
Складна керованість на снігу
Галасливі і жорсткі
Підвищений витрата палива
Hankook Winter incept iZ - 6 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Відмінне поздовжнє зчеплення на снігу
Економічні при будь-якій швидкості
Стабільна курсова стійкість і чітка керованість на снігу
Слабкий розгін на льоду
Складна курсова стійкість на асфальті
Michelin X-lce 3 - 5 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Відмінні гальмівні властивості на сухому асфальті
Відмінні керованість на льоду і курсова стійкість на асфальті
Обмежена прохідність в глибокому снігу
Невисокий рівень комфорту
Pirelli Ice Zero FR - 4 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Краще поздовжнє зчеплення на снігу
Хороші керованість на льоду і прохідність в глибокому снігу
Чітке дотримання курсу на асфальті
Слабке поздовжнє зчеплення на льоду
Недостатньо економічні при швидкості 60 км / год
жорсткі
Goodyear UltraGrip Ice 2 - 3 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Кращі гальмівні властивості на сухому асфальті, відмінні - на мокрому
Чітке дотримання курсу на снігу і на асфальті
Низький рівень шуму
Nokian Hakkapeliitta R2 - 2 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Кращі гальмівні властивості і відмінний розгін на льоду
економічні
Висока курсова стійкість на снігу, відмінна керованість на будь-якій дорозі і прохідність
Середні гальмівні властивості на асфальті
Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті і комфортності
Continental ContiVikingContact 6 - 1 місце тесту зимових шин За кермом 2016
Кращі поперечне зчеплення на льоду, гальмівні властивості на снігу і на мокрому асфальті
Відмінні гальмівні властивості на льоду і розгін на снігу
Зрозуміла курсова стійкість на снігу і керованість на льоду
найкомфортніші
Незначні зауваження до керованості на снігу, прохідності і курсової стійкості на асфальті
круті диски
У шинних тестах крім шин ми відчуваємо ще й колеса. Зараз у нас проходять багатоетапну перевірку на міцність диски LS 285. На жаль на морозі в Фінляндії перевірити їх не вийшло, а ось випробування на асфальті в Тольятті вони витримали з честю. Але ж оцінка поведінки автомобіля на високій швидкості і гальмування на сухому і мокрому покриттях - серйозне випробування для коліс.
Огляд після зимових тестів підтверджує вердикт, винесений після перших літніх випробувань: серйозних зауважень до коліс немає. Вони в отличном состоянии; на поверхнях, прилеглих до маточини, викривлення не виявлено; в місцях кріплення (навколо отворів для кріпильних болтів) метал не потягнувся. Диски радують око практично первозданним виглядом: ні сколів, ні щербин. Перевірку продовжуємо - попереду літні тести.
Свої випробування фрикційних шин шведи з Vi Bilägare провели в один час з тестами шипованих покришок, однак оскільки шини цих двох типів можна тестувати одночасно на одних і тих же поверхнях, умови, такі як температура, можуть відрізнятися.
Тести на снігу і льоду були проведені на полігоні «Білий пекло» поруч з фінським Ивало в кінці січня, внаслідок чого було достатньо холодно, і якщо в перший день температура дорівнювала мінус 15-16 градусів, то на другий день опустилася до -25 градусів. Після цього холоди відступили, і тести були завершені при 6С. Використовувалися Volvo V40, V60 і М70 з увімкненим системами допомоги водієві.
На сухому і мокрому асфальті шини тестувалися в квітні в Тампере (Фінляндія) з використанням Volvo V40 і V70. Шум вимірювався за допомогою спеціального обладнання, проте гучність також суб'єктивно оцінювали дві людини в салоні - на водійському і задньому пасажирському сидіннях.
Якщо дивитися тільки на кінцевий рейтинг, можна упустити безліч важливих моментів. Наприклад, кращими стали Continental і Nokian, але необхідно враховувати, що, хоча у них однакова кількість балів, вони мають різним характером. Continental краще працюють на снігу і льоду (хоча відмінності були невеликими), тоді як Nokian виявилися ефективніше на сухому і мокрому асфальті. Щоб зробити оптимальний вибір, необхідно враховувати результати шин в окремих дисциплінах.
Розгін на льоду
Під час цього тесту температура повітря становила близько -14, а температура льоду - близько -8C. В таких умовах зчеплення шин збільшується, і внаслідок цього відмінності між кандидатами зменшилися. На льоду шини нордичного типу розганяють автомобіль краще шин європейського типу (Nokian WR D4 була взята для порівняння), але неприємний сюрприз піднесли «скандинавські» GT Radial, які істотно поступилися навіть «європейкам».
Гальмування на льоду
Склад квартету лідерів не змінився, але деякі шини помінялися місцями, а кращими стали Goodyear і Michelin. Шини GT Radial знову виступили гірше шин європейського типу.
Керованість на льоду
Для високого результату від шин були потрібні хороша інформативність і збалансоване поведінку в поворотах, а кращими виявилися Continental, Goodyear і Nokian. Результати GT Radial змушують засумніватися в тому, що вони розроблені для північної зими.
Розгін на снігу
Відмінності між шинами знову були мінімальні, якщо не брати до уваги GT Radial, які на снігу розганяються так само погано, як на льоду.
Гальмування на снігу
Більшість шин в тесті має направлений малюнок протектора, який збільшує ефективність гальмування. У підсумку перше місце з достатньо великим відривом від інших зайняли шини від Continental. Про те, які шини на останньому місці, можна вже і не говорити.
Керованість на снігу
Різниця в результатах відразу чотирьох шин уклалася в одну секунду, шини Goodyear теж непогано впоралися з завданням, але вони схильні до заносу на задній осі, а ось Michelin несподівано продемонстрували слабке зчеплення і уповільнені реакції на повороти керма. Гірше себе показали тільки GT Radial.
Гальмування на мокрому покритті
Часто буває так, що чим краще шини працюють на снігу і льоду, тим менш ефективні вони будуть на мокрому і сухому асфальті. Це правило діє не завжди, але на цей раз воно підтвердилося в повній мірі. У той же час варто сказати, що зчеплення Nokian на мокрому покритті суттєво зросла в порівнянні з попереднім роком, а Goodyear теж показали себе краще конкурентів. Continental і Bridgestone продемонстрували дуже слабкі результати.
Гальмування на сухому покритті
Перші місця цілком очікувано займають GT Radial і шини європейського типу. Решта показали майже однакові результати.
Опір коченню визначалося в лабораторії відповідно до стандарту ISO 28580, і крім цього вимірювався витрата палива - з використанням Volvo V70 при швидкості 80 км / ч.
