МКПП - механізм, що зв'язує двигун і ведучі колеса транспортного засобу (здійснення передачі крутного моменту двигуна на колеса). Основна особливість полягає в тому, що перемикання передач повністю контролюється водієм.
для правильної експлуатаціїМКПП дуже важливо знати не тільки. Хоча коробка-механіка проста в обслуговуванні та ремонті, в процесі експлуатації все ж можуть виникнути проблеми.
У цій статті ми поговоримо про те, чому передачі включаються нечітко або туго, передачі не включаються взагалі і т.д. Також розглянемо основні причини несправностей МКПП.
Читайте в цій статті
Основні причини поганого перемикання передач
Серед основних причин фахівці виділяють наступні:
- погано відрегульована куліса МКПП;
- несправність приводу зчеплення (в повному обсязі вимикається);
- дефект механізму вибору передач КПП (дефекти шестернею, підшипників і);
Перша причина, по якій передачі включаються погано або важіль МКПП взагалі не реагує на маніпуляції водія, може бути невідрегульована куліса. Кулиса - це свого роду тяга, що з'єднує важіль включення передач з коробкою передач (також важіль з коробкою може з'єднуватися за допомогою тросів).
Таку проблему вирішують шляхом регулювання куліси або її заміною, особливо якщо пластикові втулки, що знаходяться в ній, зносилися. Причина, описана вище, стосується тільки передньопривідних автомобілів, так як у випадку з задньопривідними авто важіль перемикання передач підключений безпосередньо до трансмісії.
Несправність в механізмі зчеплення автомобіля також може стати причиною поганого включення передач:
Ще причин не чіткого включення передач може бути несправність деталей і механізмів в коробці передач:
- знос синхронізаторів. Надмірний знос синхронізаторів буває на тих передачах, які включаються частіше, а саме в міському циклі це перша, друга і третя передачі.
При русі по трасах в швидкісному режимі, відповідно, зношуються синхронізатори підвищених передачМКПП. Визначити знос можна по характерному хрускоту при включенні передач. У цьому випадку проводять заміну синхронізаторів.
- підшипники валів МКПП. Поломка зустрічається в основному на автомобілях з дуже великим пробігом або на машинах, які за родом своєї діяльності перевозять важкі вантажі. В одному і в іншому випадку підшипники МКПП схильні до підвищеного зносу. На початковій стадії знос підшипників проявляється появою монотонного підвивати звуку з коробки. Якщо не вжити жодних заходів, тоді далі в зношеному підшипнику з'являється вироблення, яка призводить до осьового биття підшипника з подальшим його заклинювання. Частини розсипався підшипника можуть потрапити в шестерні МКПП і повністю вивести її з ладу.
- руйнування зубів шестерень коробки передач при фізичний знос або заводський брак. При експлуатації автомобіля з механікою можливо «випадання» зубів однієї з шестерень коробки передач з подальшим можливим руйнуванням КПП.
В результаті перестає включатися та передача, шестерня якої пошкоджена, а уламки зруйнованої шестерні можуть пошкодити інші механізми МКПП.
Що в підсумку
Важливо розуміти, що механічна коробка передач - надійний вузол, який в нормі не повинен доставляти водієві дискомфорт при управлінні транспортним засобом. Це означає, що в разі повної справності робота повинна бути чіткою і збалансованою.
Якщо ж водій відзначає сторонні вібрації, шуми і т.п., спостерігається нечітке включення або вибивання передачі під час руху автомобіля, тоді необхідно невідкладно провести діагностику МКПП.
При цьому важливо визначити не тільки чому не включається швидкість на коробці передач або туго включаються передачі МКПП, але і як можна швидше усунути причину.
Іншими словами, їзда на несправній коробці може привести до того, що зруйнуються підшипники і т.д. В результаті подальшого пошкодження вузлів і механізмів МКПП не уникнути, а вартість ремонту коробки передач в такому випадку значно зростає.
Читайте також
Причини утрудненого включення передач на заведеному моторі. Трансмісійне масло і рівень в КПП, знос синхронізаторів і шестерень коробки, зчеплення.
Коробка передач - один з найважливіших компонентів будь-якого автомобіля, поломка якого нерідко призводить до неможливості подальшої експлуатації машини. Це складний агрегат, незалежно від того, який тип трансмісії встановлений на вашому авто - «механіка», гідротрансформатор, варіатор або «робот». А значить, йому варто приділяти підвищену увагу в процесі експлуатації транспортного засобу. Ми нарахували 10 ознак, що вказують на поломку трансмісії, при виявленні яких потрібно невідкладно відправлятися в сервісний центр.
Передача не включається
У Росії як і раніше дуже багато автомобілів з механічною трансмісією. Вона надійна і відносно проста, проте рано чи пізно теж ламається. Одна з найбільш частих несправностей- неможливість включення передачі. Виглядає поломка так: ви сідаєте в автомобіль і намагаєтеся увіткнути швидкість, витиснувши зчеплення, проте важіль немов впирається і не заходить в паз до кінця. Причин такої поведінки трансмісії може бути кілька. Наприклад, це трапляється при низькій плинності масла (часто буває взимку), падінні рівня масла в піддоні або порушення регулювань лаштунки або троса (також характерно для зими), при поломці зчеплення. У будь-якому з перерахованих випадків у вас серйозні проблеми.
Актуальні Автоновини
запах гару
Принюхайтеся. Можливо, ви відчуєте запах підгорає олії і відчуєте жар, що виходить від коробки передач (особливо сильно це проявляється при поздовжньому розташуванні двигуна, коли коробка знаходиться безпосередньо під важелем вибору передач). Запах гару говорить про те, що ваша трансмісія сильно гріється через надмірну навантаження або критичного падіння рівня масла в агрегаті. Не забувайте, що масло не тільки зменшує втрати на тертя, але ще і відводить зайве тепло від шестерень. Як би там не було, ця несправність говорить про необхідність термінової ревізії рівня і якості масла, а також подальшої його доливання або заміни. Низький рівень мастила швидко виводить з ладу підшипники і шестерні коробки передач, після чого вона стає неремонтопригодной. 
Шум на «нейтрали»
Заведіть двигун і прислухайтеся. Можливо, ви помітите дивний шум, характер якого змінюється, коли ви вичавлюєте зчеплення. Помітили? Шум може виходити як від надмірно зношених підшипників первинного вала. Це також може сигналізувати про зниженому рівні масла або неправильному його типі або сильному зносі вичавного підшипника. Несправність останнього можна виявити, до упору вичавивши педаль зчеплення. Коли підшипник зношений, ви почуєте при цьому сильний шурхіт або гул. При відпуску педалі шум знову приглушується.
вибиває передачу
Ще одна неприємна несправність виникає, коли важіль вибору передач мимовільно починає вискакувати на «нейтраль» прямо під час руху. Як правило, при зміні навантаження - різкому прискоренні або гальмуванні двигуном. Це, як мінімум, небезпечно: в самий невідповідний момент ви просто втрачаєте тяги. Водієві з такою поломкою доводиться вручну утримувати важіль в потрібному положенні, знімаючи руку з рульового колеса. Причин несправності також існує кілька. Найлегший випадок - руйнування або сильне зношування опор силового агрегату. Набагато складніше і дорожче обійдеться усунення поломки, пов'язаної з сильним зносомзубців синхронізаторів і шестерень передач. В цьому випадку вам доведеться демонтувати та розбирати коробку. Також передачі може вибивати через збитої регулювання механізму їх вибору. 
Поломка кошика зчеплення і знос притискного диска
Для вибору передач на автомобілі з механічною трансмісією водієві доводиться розмикати двигун і коробку передач за допомогою зчеплення. Коли ви натискаєте на педаль, спеціальний підшипник натискає на пружні пелюстки кошика зчеплення, в результаті чого відбувається механічне роз'єднання двигуна і трансмісії. Коли диск зчеплення замкнутий, крутний момент постійно передається на первинний вал коробки передач - він крутиться вхолосту в корпусі коробки. При критичному зносі пелюсток вони відламуються і не дозволяють розімкнути притискної диск. Фрікціони притискного диска також зношуються і з часом починають пробуксовувати, не дозволяючи передати весь крутний момент на колеса автомобіля. Машина перестає нормально їхати, а обороти двигуна при русі на відносно невеликій швидкості збільшуються. Не забувайте, що деталі зчеплення при нормальній експлуатації вимагають періодичної заміни в середньому раз в 100-160 тис. Км пробігу. 
масляні патьоки
Масляні патьоки на корпусі коробки передач або під днищем автомобіля вимагають невідкладного вирішення проблеми. Масло може сочитися через пошкоджені сальники штока механізму вибору передач, пильовики колісних приводів або через механічних пошкоджень корпусу агрегату. При втраті масла в механічній коробці передач вона перегрівається і швидко виходить з ладу, «автомат» і зовсім перестає працювати. Рідина гідротрансформатора важко сплутати з іншими маслами, застосовуваними в автомобілі - вона має червонуватий відтінок, їдкий запах і солодкуватий присмак. На відміну двигуна, трансмісія не повинна з часом втрачати масло - воно не чадіють і нікуди не йде, якщо агрегат знаходиться в справному стані. Перевірити рівень масла часом буває непросто - спеціального щупа для цього зазвичай не передбачено; контроль і долив рідини здійснюється через заливну пробку на корпусі. 
Горить значок «несправність силового агрегату»
При наявності в вашому автомобілі автоматичної трансмісії про її несправності може свідчити палаюча піктограма «несправність силового агрегату». Ця лампочка запалюється по безлічі причин, в тому числі і з вини трансмісії. Діагностувати поломку самостійно ви зможете тільки при наявності пристрою, що зчитує, що підключається до «мізках» автомобіля через спеціальний роз'єм. Також зробити це дозволяють нештатні бортові комп'ютериі спеціалізовані додатки для смартфонів. 
Різкі звуки і ривки
Скрегіт також свідчить про серйозні проблемиз механічною трансмісією. На "механіці" це говорить, зокрема, про проблеми з синхронізаторами і шестернями передач. Точну причину неприємних звуків визначить лише кваліфікований механік. Поломка автоматичної трансмісії призводить до сильних поштовхів при перемиканні. Плавність її роботи втрачається. Це вірна ознака, що пора відправитися на ремонт.
Актуальні Автоновини
Завивання і гул
Зношена механічна коробка передач проявляє себе всілякими сторонніми звуками, які проявляються у вигляді характерного виття, пощёлківаній або гулу. Ці звуки лунають із боку руйнуються підшипників і сильно зношених пар тертя. При цьому характер звуків змінюється в залежності від обраної передачі, оборотів двигуна і режиму руху. Нехтувати такими шумами небезпечно. Особливо сильно вони проявляються при недостатньому рівні масла або його забрудненні. За трансмісійним шумів можна побічно визначити пробіг машини. Втім, деякі коробки передач (наприклад, вітчизняної розробки) шумлять ще з заводу через слабке конструктиву і надзвичайно низької якості виготовлення. 
повна непрацездатність
Іноді механічна коробка передач повністю перестає функціонувати. Наприклад, внаслідок механічного руйнування шестерень або підшипників, пошкодження корпусу або випадання штовхачів, що не дозволяють одночасно включити відразу дві передачі. «Автомати» ж часто просто блокують селектор в положеннях «паркінг» або Drive. Трапляється це як через механічні поломок, так і через проблеми в електричних ланцюгах. У будь-якому випадку це не світить нічого доброго і може вилитися в тривалий дорогий ремонт, а то і зовсім в заміну агрегату на новий.
Чіткість включення передач і робота всього механізму перемикання часто турбує власників автомобілів з механічною коробкою. Поширеною проблемою є те, що після запуску двигуна одна або кілька передач включаються з великим зусиллям або в повному обсязі, немає можливості включити швидкість, в момент включення лунають сторонні шуми, з'являються зайві вібрації і т.д.
Такі несправності проявляються несподівано, а також труднощі при включенні передач можуть наростати поступово. Швидкості можуть погано включатися «на холодну» і / або «на гарячу». Примітно те, що часто передачі в МКПП на заглушеному моторі переключаються нормально.
Читайте в цій статті
Погано включаються передачі на заведеному моторі: можливі причини
На самому початку слід зазначити, що відсутність можливості включити передачу на незаведенном двигуні може вказувати на серйозну несправність КПП, яка полягає у виході з ладу синхронізаторів. Другою причиною може бути знос або поломка шестернею. Також можливе заклинювання вузлів і механізмів, що відповідають за передачу зусилля від важеля в салоні на КПП при виборі передачі.
Для точного встановлення причин в першому випадку буде потрібно зняти коробку для розбирання і подальшої дефектації, у другому необхідно виявити і замінити зламані вузли. У ряді випадків буває досить провести їх профілактику: зняття, мастило і ретельну настройку.
Що стосується проблемного перемикання при запущеному ДВС, тоді в списку найбільш частих несправностей відзначають:
- відсутність трансмісійного маслав КПП;
- проблеми з механізмом зчеплення;
Низький рівень масла в коробці передач
Недостатня кількість масла в коробці робить процес перемикання передач вкрай скрутним, але швидкості повинні включатися. При такому перемиканні лунає металевий хрест, коробка при їзді на включеній передачі починає сильно шуміти і «вити».
Повна відсутність мастила в КПП не дозволить перемикати передачі, так як без масла синхронізатори не зможуть працювати належним чином, а також не відбуватиметься зачеплення шестерень в коробці.
Будь-який прояв зазначених симптомів вимагає негайного припинення експлуатації автомобіля і повірки рівня трансмісійного масла в коробці передач. Необхідно також оглянути КПП на предмет пошкоджень корпусу, витоків масла через сальники і прокладки.
Необхідно відзначити, що для МКПП багатьох автомобілів масло в коробці з заводу залито на весь термін служби. На практиці заміна рекомендується кожні 60-80 км. пробігу.
несправності зчеплення
Якщо просто, то зчеплення являє собою механізм, який служить для передачі крутного моменту ДВС на трансмісію, а також розмикає двигун і трансмісію для того, щоб можна було переключити передачу. Вихід з ладу окремих компонентів даного вузла може унеможливити перемикання передачі саме при заведеному двигуні.
Витоку гальмівної рідини
Конструкція багатьох сучасних автомобілів передбачає, що робочою рідиноюдля зчеплення виступає гальмівна рідина. Якщо в гідравлічній системі приводу зчеплення не опиниться рідини в належній кількості, тоді зчеплення буде включатися в повному обсязі.
Передачі в даному випадку будуть включатися туго або не включатися зовсім. Для початкової перевірки слід поглянути на рівень рідини в бачку. При низькому рівні необхідно провести перевірку на витік, усунути дефекти і прокачати зчеплення.
У тому випадку, якщо рівень рідини в нормі і інших причин не виявлено, потрібно знімати коробку передач для огляду елементів зчеплення. Зазвичай при спробі включити швидкість і поломки даного механізмугучних скрежещущіх металевих звуків із самої КПП не лунає.
Передачі можуть не включатися або включатися не до кінця в тому випадку, якщо проблема пов'язана з кошиком зчеплення. Також причиною може стати вижимний підшипник. У тому випадку, якщо зазначений підшипник рухається по первинному валу не є вільним або його заклинило, тоді необхідна заміна деталі.
Необхідно окремо додати, що первинною ознакою проблем з вижимним виступає поява шереху або виразного гулу на заведеному авто. Шуми проявляються виключно в той момент, коли педаль зчеплення вичавлені до статі. Такі сторонні звуки можуть бути присутніми як на холодній машині, Так і на прогрітій. Після відпускання педалі зчеплення шум повинен пропадати. Заклинив вижимний не дозволить включатися зчепленню, що ускладнює перемикання передач, а також може призвести до швидкого зносу і руйнування інших елементів механізму зчеплення.
Несправності кошика найчастіше пов'язані з критичним зносом пелюсток. Знос означає, що кошик перестає виконувати свої функції з нагріванням. Підвищення температури призводить до того, що за допомогою кошика зчеплення не вдається повністю здійснити відведення притискного диска. Результатом стає сильно утруднене перемикання швидкостей після невеликого прогріву двигуна.
Після зняття коробки необхідно оглянути кошик на предмет деформації, слідів перегріву і інших дефектів. У разі виявлення елемент підлягає обов'язковій заміні.
Ще однією причиною того, що передачі не включаються на заведеній машині або включаються із зусиллям, може бути зношений диск зчеплення.
Після розбору необхідно оглянути фрикційні накладки на диску. Вони не повинні бути критично зношеними, підгорілими або пошкодженими, також не допускається деформація диска. Додатково в процесі огляду зчеплення потрібна перевірка діафрагменних пружин. Після заміни поламаних елементів зчеплення коробку при подальшій збірці необхідно добре відцентрувати, а зчеплення потрібно прокачати.
Читайте також
Обороти і мотресурс двигуна. Недоліки їзди на низьких і високих оборотах. На якій кількості оборотів мотора їздити найкраще. Поради та рекомендації.
Автомобіль складається з безлічі вузлів і механізмів. Щоб енергія крутного моменту перейшла в дію, і машина поїхала, потрібно задіяти Але іноді трапляється ситуація, коли з працею включаються передачі на заведеному двигуні. В чому може бути проблема? Сьогодні ми спробуємо відповісти на це питання.
ВАЗ або іномарка - чи є різниця?
Для початку зазначимо, що принцип роботи основних вузлів у всіх автомобілів однаковий. І така несправність може статися з кожним, будь це іномарка, або вітчизняний автомобіль. Єдина відмінність - це тип приводу. На важіль пов'язаний безпосередньо з КПП.
На передньопривідних авто, двигун розташований поперечно щодо кузова. Тому, щоб привести в дію коробку, використовується куліса або тросиковий привід. на останніх моделяхВАЗів (в тому числі «Калина» та «Веста») використовується саме останній тип приводу. Він надійніший, але і з ним виникають проблеми. Якщо не включаються передачі на заведеному двигуні ( «Нива» в тому числі), не варто панікувати і відвозити машину в сервіс. Можливо, причина полягає в банальних несправності, які можна усунути самостійно.
Тяга і куліса
Якщо у вас передньопривідний вітчизняний автомобіль (дев'ятка, «Пріора» і так далі), і туго включаються передачі на заведеному двигуні, варто звернути увагу на ці дві деталі. Часто при старті з місця, важіль КПП починає судорожно деренчати (особливо це стосується сімейства «Лада Самара» першого і другого покоління). Кулиса вилітає з кріплень. В результаті погано включаються передачі на заведеному двигуні. Вихід із ситуації - заміна елементів на нові. Але це варто робити тільки в тому випадку, якщо ви дійсно переконалися в несправності саме куліси, заглянувши під днище автомобіля.
трос
Якщо у вас більше сучасний автомобіль, То проблеми можуть полягати в тросіковая приводі.
На таких машинах важіль коробки не має куліси і не вставляється в трансмісію. Якщо тросик обірвався, не включаються передачі як на заведеному, так і на заглушеному моторі. це головна ознакаполомки. вихід - повна замінатроса КПП. Благо коштує він недорого.
Подушка кріплення ДВС
Як не дивно, але ця несправність може істотно впливати на якість роботи КПП. Причому через погані подушок не включаються передачі на заведеному двигуні як з МКПП, так і на "автоматі". На деяких автомобілях встановлюють окремі опори для коробки. Перевірте їх цілісність і при необхідності замініть. Перевірити дуже просто - мотор не повинен сіпатися з одного боку в інший при збільшенні оборотів і на холостому ході. Якщо «просіли» подушки, мотор зламає кулісу або буде заїдати первинний вал.
Виделка
Тепер розглянемо більш складні несправності, через які на заведеному двигуні не включаються передачі. УАЗ теж схильний до даної поломки, тому не варто оминати увагою і вилку. Так, на більшості задне- і повнопривідних автомобілівпередачі включаються за допомогою гідравліки. Коли водій натискає на педаль зчеплення, спрацьовує вижимний поршень, який штовхає рідина під тиском. В результаті вилка відводиться в сторону, а диск - роз'єднується. Огляньте стан самої вилки і перевірте герметичність системи. Якщо в бачку постійно йде рівень (до речі, для зчеплення використовується «тормозуха»), можливо, порвався пильовик Через це ми отримуємо неповний вижим вилки. Останню теж іноді обламує, особливо на «ГАЗель». Виглядає це справа в такий спосіб:
Це говорить про те, що вилка була самого кращої якостіі її слід замінити. При покупці таких відповідальних елементів, важлива не ціна, а якість. Не варто віддавати перевагу дешевим аналогам. Ремонт може відняти у вас багато часу і сил. На передньопривідних машинах для заміни вилки потрібно демонтаж КПП.
вичавний
У конструкції системи зчеплення передбачений спеціальний Саме він протискуєте пелюстки кошика під впливом гідравлічного приводу(Коли ви натискаєте на педаль). Цей підшипник від'єднується диск від кошика і маховика. В результаті мотор працює окремо від коробки. Якщо відпустити педаль, елемент знову з'єднає ці два вузли. Крутний момент передаватиметься у міру зіткнення сухого диска з маховиком. Якщо не включаються передачі на заведеному двигуні, швидше за все, вижимний підшипник став непридатним. Які ознаки несправності? Визначити працездатність підшипника можна «на слух». Для цього плавно натискаємо на педаль і потім відпускаємо її. Ніяких шумів бути не повинно, будь це вимкнений або включене зчеплення. Також відзначимо, що для заміни вичавного (навіть на задньопривідних авто) доведеться повністю знімати коробку з «дзвоном». Встановлюється цей елемент так, як на фото нижче.
Після заміни шуми повинні зникнути. Але якщо навіть після цього не включаються передачі на заведеному двигуні, необхідно оглянути саму
Кошик
Такий елемент встановлюється на всі автомобілі з механічною коробкою. Що стосується «автоматів», то тут використовується гідротрансформатор або в простолюдді «бублик». Отже, чому не включаються передачі на заведеному двигуні? Згодом, виникає знос пелюсток кошика зчеплення. Їх вигинає або ламає. В результаті не включаються передачі на заведеному двигуні. Огляньте стан елемента візуально. Якщо пелюстки мають пошкодження, значить, елемент необхідно замінити.
Але і це не остання причина того, чому не включаються передачі на заведеному двигуні. Якщо швидкості туго включаються, а машину на старті трясе, всьому виною зношений диск зчеплення. Виглядає елемент наступним чином:
Так виглядає новий елемент. Через 100 тисяч кілометрів він придбає дещо інший вигляд.
Якщо диск стертий, що підгорів або на ньому повилітали пружини, його слід замінити. До речі, вироблення є і на маховику, але вона не така суттєва.
Чи часто змінюється диск зчеплення?
Певного регламенту тут немає. Ресурс диска зчеплення - поняття суб'єктивне. Все залежить від навантажень - чи використовували ви причіп, наскільки сильно перевантажували автомобіль і як часто рушали з пробуксовкою коліс. Кожен удар від маховика припадає саме на диск зчеплення, адже головна його задача - передати крутний момент, причому зробити це максимально плавно. Ресурс може становити від 30 до 200 і більше тисяч кілометрів. Термін служби безпосередньо залежить від стилю їзди і умов навантаження автомобіля.
синхронізатори
При несправності даних елементів, передачі можуть включатися, але з великим зусиллям і з характерним хрускотом (як на 53-му газон). Самі синхронізатори представляють собою м'які шестерні, які згладжують кутові швидкості валів. Зазвичай елементи виготовляються з міді та латуні, тому схильні до зносу. У міру вироблення, передачі будуть включатися все складніше і складніше, аж до використання подвійного вижиму з перегазовкой.
вали трансмісії
Це одна з найбільш рідкісних причин, але і її не варто виключати.
Так, виходять з ладу самі вали коробки передач. Наприклад, відмовляє включатися друга або п'ята передача. Визначити ступінь зносу можна тільки після демонтажу трансмісії і повного розкриття елементів. Вали НЕ проточуються, а змінюються на нові. На цьому все.
висновок
Отже, ми з'ясували, чому не включаються передачі на заведеному двигуні. Як бачите, більшість проблем можна виявити і усунути своїми руками. Головне - вчасно визначити поломку і усунути її, інакше ви ризикуєте потрапити на дорогий ремонт.
Коробка перемикання передач являє собою досить складний по влаштуванню агрегат, що вимагає належної уваги та діагностики. На сьогоднішній день проблема поганого включення передач актуальна для багатьох транспортних засобів, тому важливо розуміти, як здійснюється діагностика і ремонт агрегату. З цього матеріалу ви дізнаєтеся, чому погано включається перша передача, з чим це пов'язано і як можна включити першу швидкість при необхідності.
[Приховати]
З яких причин відбуваються перебої?
Коробка перемикання швидкостей - це не тільки один з найскладніших, але і один з найбільш основних вузлів в будь-якому транспортному засобі. Причина несправності, за якими туго включається перша передача, можуть бути пов'язані як з невірним використанням агрегату, так і з їздою по поганому дорожньому полотну. У будь-якому випадку, якщо ви не знаєте, чому погано включається швидкість, то це свідчить про певну поломки самого агрегату.
Слід зазначити, що подібна проблема часто зустрічається у старіших авто, які купуються з рук, а не в автосалонах. Тому якщо ви придбали старе авто, то дивуватися такій проблемі навіть не варто, тим більше, що в будь-якій машині рано чи пізно проявляться подібні несправності. Крім того, якщо ви намагаєтеся включити швидкість і це відбувається, але дуже погано і з великими труднощами, то селектор агрегату з часом може взагалі перестати реагувати на будь-які команди автомобіліста. Природно, не кожен водій зможе постійно починати руху з другої швидкості, тому важливо розібратися в причинах, чому туго включається перша передача.
Нижче наведено список поломок, в результаті яких важіль коробки передач буде погано перемикати швидкості:
- Проблема в - механізм включається погано, вимикання неповне. Часто така проблема зустрічається в автомобілях вітчизняного виробництва і в більшості випадків вона пов'язана з тим, що з місця кріплення злітає трос механічного зчеплення. Насправді, виявити це не особливо складно - при обриві троса педаль буде втоплена в підлогу і не буде переміщатися. Це, як ви зрозуміли, пов'язане безпосередньо з роботою зчеплення, а не КПП.
- Сталася поломка в роботі тяги приводу управління механізмом перемикання швидкостей. Тоді погано будуть включатися не тільки перша, але і задня, а також інші швидкості.
- Поломка реактивної тягиагрегату.
- З невідомих причин ослабли болти кріплення, розташовані на гарнір або селекторі штока вибору режиму КПП. Проблема вирішується шляхом затягування болтів.
- Був некоректно відрегульований привід перемикання передач коробки.
- Вийшли з ладу або відпрацювали свій ресурс служби пластикові елементи в приводі управління коробкою передач.
- Кулиса була відрегульована погано. Як відомо, призначення куліси є дуже важливим в з'єднанні коробки передач і селектора перемикання швидкостей, тому невірна регулювання цілком може бути причиною проблеми. Крім того, на цій кулісі могли зноситися або вийти з ладу пластмасові втулки.
- Поломку синхронізаторів також можна назвати однією з найпоширеніших поломок в КПП. Синхронізатори агрегату - це латунні втулки, необхідні для більш легкого перемикання режимів агрегату. Так як латунь сама по собі є м'який матеріал, то в ході експлуатації транспортного засобу він може стиратися і зношуватися. для правильної діагностикистану синхронізаторів слід звернути увагу на роботу КПП - якщо при перемиканні передач з'явиться скрегіт або неприємний звук, то проблема в них. Причому цей звук буде проявлятися постійно при спробі включення першої передачі. У тому випадку, якщо з'являється тільки звук, але селектор КПП включається в той чи інший режим без проблем, то несправність виникне незабаром.
- Вихід з ладу підшипників коробки передач. Така несправність зустрічається не так часто, можна навіть сказати, що рідко, але все одно з нею може зіткнутися будь-який автомобіліст. Якщо ви є власником авто з механічною трансмісією, то підшипники могли в ній заклинити, в результаті чого вал перестає обертатися по траєкторії. У таких випадках важко включається перша передача, на інших швидкостях проблема зазвичай не проявляється.
- Вийшов з ладу вал коробки. Вал агрегату зазвичай не піддається експлуатаційного зносу або дуже сильним навантаженням, але несправність може бути викликана заводським дефектом. У тому випадку, якщо на виробництві були допущені навіть не особливо великі помилки, то вал цілком може зламатися. Якщо це так, то проблема включення першої швидкості може бути тільки початком великої поломки, з якою вам належить зіткнутися. Як показує практика, часто в таких випадках ламається повністю сам агрегат.
- Проблема поломки фрикционов актуальна для власників авто з автоматичною трансмісією. Бувають випадки, коли при некоректному функціонуванні фрикционов при включенні першої швидкості відбувається поштовх, але потім все працює нормально. Вирішується несправність тільки заміною фрикційних.
Вам, як автомобілісту, необхідно розуміти, що поломку вала агрегату або підшипників не вийде діагностувати в домашніх умовах. Розібратися в тому допоможе тільки досвід і обладнання. Відповідно, при появі проблем з включенням першій швидкості бажано відразу ж звернутися до професіонала.
Як включити першу передачу без шкоди для коробки?
Найчастіше недосвідчені автомобілісти, включаючи селектор КПП з другої швидкості на першу, можуть помітити, як з'являються деякі труднощі, зокрема, як важко включається перша передача. У таких випадках водій-початківець часто намагається включити швидкість, застосовуючи силу, просто вбиваючи селектор в потрібне положення. Цього робити ні в якому разі не можна, оскільки такі дії можуть бути чреватими.
Власне, помітивши такий недолік в МКПП, автомобілісти і розробили правило - перша швидкість повинна включатися тільки для того, щоб рушити з місця. У всіх інших випадках включаються друга, третя і четверта передачі. Особливо часто таким правилом користуються бувалі автомобілісти, але ми від себе хочемо сказати, що це в принципі неправильно.
Будь-автоінструктор вам скаже, що вибір швидкості повинен здійснюватися виходячи з швидкості їзди і оборотів коленвала мотора. В принципі, навіть припаркуватися нормально можливо тільки на першій швидкості. Якщо ви спробуєте припаркуватися на другій швидкості, то вам доведеться дуже швидко маневрувати, та й на зчеплення в таких випадках буде впливати сильне навантаження. Власне, як і на сам агрегат КПП. Відповідно, для себе ви повинні засвоїти одне просте правило - включати першу передачу при русі можна, тільки якщо швидкість маленька, а обороти колінчастого валаневисокі.
Теорія роботи коробки передач
Кожному автомобілісту, що розбирається в будові коробки передач, відомо, що всі сучасні автоз механічною трансмісією оснащені синхронізаторами. Цей елемент являє собою один з важливих компонентів агрегату. Призначення синхронізаторів полягає в зрівнянні оборотів всіх валів КПП. Крім того, ці елементи відповідають за безболісне для коробки і безударное перемикання шестерень.
Потрібно відзначити, що безпосередньо під час того, як водій штовхає селектор коробки при перемиканні з другої передачі на першу, можна відчути перешкоду. Це перешкода заважає активувати першу швидкість і саме цю перешкоду називається синхронізатором. У тому випадку, якщо КПП відносно нова або на неї недавно був встановлений синхронізатор, то ви не відчуєте проблем з переходом з підвищеною швидкості на знижену. Включення першої передачі буде здійснюватися без будь-яких перешкод.
Але якщо ваш транспортний засіб вже пройшло більше сотні тисяч кілометрів, то це безпосередньо відбитися на функціонуванні деяких елементів агрегату. Зокрема, в першу чергу перестануть нормально працювати синхронізатори - вони просто не зможуть виконувати завдання, покладені на них спочатку. Тоді автомобіліст змушений виконувати різні «трюки», про які розповідали нам діди - це всілякі перегазовки з і так далі.
При виконанні таких трюків перегазовку виконуватиме функцію уравнителя пов'язаних між собою шестерень. Таким чином, якщо різниця кутових швидкостей висока, а синхронізатори зносилися досить сильно, то газувати водієві доведеться ще більше. У тому випадку, коли кутові швидкості будуть однаковими, автомобіліст відразу зрозуміє це - селектор КПП зможе без проблем перейти з підвищеною швидкості на знижену. Таким чином, прикладати зусилля буде вже не доцільно.
Методи включення першої передачі
Отже, якщо у вашому транспортному засобі погано включаються режими і ви вже розібралися в причинах і теорії, то перейдемо до найголовнішого - методам включення першої передачі. Найбільш простим методом в даному випадку буде активація першої передачі при їзді на машині. Вам необхідно не прикладаючи зусиль штовхати селектор агрегату вперед і робити це до того часу, поки в роботу не вступить відповідний синхронізатор. Однак, слід зазначити, що даний спосіб актуальний для більшості легкових і деяких вантажних транспортних засобів.
Потрібно врахувати, що в більшості старих вантажівок зробити цього не вийде, оскільки пристрій самого агрегату не дозволяє цього зробити, так як в них просто відсутні синхронізатори. Крім того, потрібно врахувати, що цей спосіб активації першої швидкості навряд чи актуальний, якщо на вашому транспортному засобі синхронизатор вже відпрацював свій ресурс експлуатації. Це буде просто неможливо.
Тоді автомобілісту залишиться тільки чекати деякий час, поки машина практично не зупиниться, щоб включити потрібну швидкість. Або ж із застосуванням сили включати важіль перемикання КПП. В принципі, ні перший, ні другий спосіб не можна назвати оптимальним виходом в такій проблемі. Як показує практика, оптимальніше всього буде використовувати той самий дідівський метод з перегазовкой.
Як це зробити - ви зможете дізнатися нижче:
- Отже, рухаючись на другій швидкості, почніть вичавлювати педаль зчеплення.
- При натисканні на педаль переведіть селектор коробки на нейтральне положення. Зробивши це, можете відключити педаль зчеплення можна відключити.
- Потім, коли педаль повністю опущена, вам необхідно правою ногою не сильно піддати газу, натиснувши на педаль. В цьому випадку звертайте увагу на тахометр, які показує кількість оборотів. Вам необхідно довести обороти до двох з половиною тисяч в хвилину, тобто стрілка повинна бути на цифрі 2 500. Тут же зверніть увагу на її один важливий нюанс - чим більше буде різниця кутових швидкостей пов'язаних шестерень коробки, тим вище необхідно підняти кількість обертів. Тобто показник 2 500 - це мінімум, при необхідності додавайте газу.
- Потім ще раз вичавіть педаль зчеплення.
- Далі, селектор коробки слід перевести в положення активації початкового режиму, тобто першої швидкості. Тут також звертайте увагу на те, що якщо селектор не входить коректно в необхідне положення, то скоріше за все ви просто мало дали газу. Якщо це так, то повторіть дії, тільки додайте газу більше.
- В результаті вам потрібно плавно відпустити педаль зчеплення, не різко. Якщо ви все зробили правильно, то важіль коробки без всяких проблем, поштовхів і сторонніх звуківвключиться в необхідне положення.
Якщо у вас не вийшло цього зробити, то не турбуйтеся - з першого разу рідко кому вдається виконати подвійну перегазовку. Повторивши процедуру кілька разів, ви зможете запам'ятати все, що потрібно зробити для правильного включення першої швидкості. Власне, такі ж методи дозволяють активувати першу передачу при їзді на третій, наприклад, якщо в екстреній ситуаціїпотрібно загальмувати мотором. В даному випадку чим вище буде швидкість їзди, тим довше вам потрібно буде чекати, щоб вам допомогли синхронізатори. Або ж необхідно більше тиснути на газ.
Але не розцінювати подвійну перегазовку як вихід із ситуації. Це метод можна назвати тимчасовим рішенням, а ось агрегат все одно доведеться ремонтувати. Оскільки заміна синхронізаторів є досить складним процесом, рекомендуємо звернутися за допомогою до фахівців. Якщо ж ви все-таки вирішили виконати цю процедуру самостійно, то вам стане в нагоді інструкція, надана нижче.