Технічні характеристики двигуна змз 406. Мотори з різними характерами

ГАЗ-24 - радянський автомобільсереднього класу, що випускався Горьківський Автомобільним Заводом з 1968 по 1986 роки, це автомобіль був в СРСР мабуть самим ...
Читати повністю …

Двигун ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406

В останні десятиліття в якості силової установкина основний продукції автомобільного гіганта ГАЗ встановлюється -406 двигун виробництва Заволзького моторного заводу. конструкція цього силового агрегатувідпрацьовувалася протягом декількох років. Початок був покладений в кінці минулого століття, саме тоді була сформульована основна концепція ЗМЗ 406. Сьогодні - це перспективний енергонасичених агрегат, здатний розвивати потужність до 150 л. с. (110 кВт).

Протягом першого десятиліття випуску ЗМЗ 406 двигун карбюратор відповідав за приготування робочої суміші. Зараз же випускається інжекторна модифікація цього мотора.
Використання інжектора полегшила запуск, поліпшила приемистость і знизила витрату палива. У чому ж тут причина?
З теорії ДВС відомо, що підвищення продуктивності карбюратора залежить від частоти обертання колінчастого вала. підвищення витрати горючої сумішійде в міру наростання цього показника. різке натисканняна педаль акселератора призводить до того, що в карбюраторі ЗМЗ 406 збільшується відносний вміст парів бензину. Коефіцієнт надлишку повітря дещо знижується, що веде до зростання крутного моменту і підвищення частоти обертання колінчастого вала.

Двигун ЗМЗ 406 інжектор працює трохи інакше. Тут допомагає мікропроцесор, який чітко реагує на положення педалі управління. При необхідності підвищення оборотів і легкому натисканні на педаль здійснюється впорскування більшої кількості палива в циліндр. Часовий проміжок між навантаженням і її корекцією в будь-якому инжекторном двигуні скорочується в кілька разів. Це підвищує прийомистість, дозволяє поліпшити динаміку Газелі або Волги (в залежності на якому автомобілі встановлений ЗМЗ 406 інжектор).

Двигун ЗМЗ-406 технічні характеристики

Виробник ЗМЗ
роки випуску 1997-2008
Марка 406
Тип бензиновий
Система харчування інжектор / карбюратор
Блок керування МІКАС
конфігурація 4-х циліндровий рядний поздовжній ДВС
запалювання комутаторної
максимальна потужність 100 к.с. 73,55 кВт (90 к.с.) при 4500 об / хв
Робочий об'єм 2,286 см 3 (2,3 л.)
Максимальний крутний момент 177/201 Н · м, при 4200 об / хв
Діаметр циліндрів 92 мм.
Хід поршня 86 мм
Ступінь стиснення 9,3
циліндрів 4
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Місце розташування першого циліндра ТВЕ
клапанів 16
матеріал ГБЦ алюмінієвий сплав
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор литий чавунний
Шток 2 шт. DOCH
колінвал полегшений
витрата масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по в'язкості 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
рекомендований виробник Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Рекомендовано по сезону взимку-синтетика, влітку-напівсинтетика
Обсяг масла в двигуні 6,1 л.
Рабочаа температура масла 90 o
Витрата масла на 1000 км. до 100 г.
нормативи екології Євро-3 / Євро-0
Деталі двигуна ЗМЗ-406
Регулювання клапанів гірротолкателі
Система охолодження примусова, антифриз
помпа з пластиковою крильчаткою
Свічки запалювання А14ДВРМ або А14ДВР
зазор свічки 1,1 мм.
ланцюг ГРМ 70/90 з черевиком мул 72/92 із зірочками
Возлушний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр зі зворотним клапаном
маховик 7 отворів зі зміщенням 40 мм. внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика М12х1,25, довжина 26 мм.
Маслос'емниє ковпачки Goetze світлі-впускні, темні-випускні
Обороти холостого ходу 750-800 хв -1
Зусилля натягу різьбових з'єднань
свічки 31-38 Нм
маховик 72-80 Нм
Болт зчеплення 19-30 Нм
кришка підшипника 98-108 Нм корінний
кришка підшипника 67-74 Нм шатунний
головка циліндрів три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 o
Обсяг охолоджуючої рідини 10 л.
Система охолодження примусова, антифриз
ресурс ДВС 150000-200000 км.
вага агрегату 192 кг.

На читання 5 хв.

Двигун змз 406 є чотирициліндровим, а також рядним з мікропроцесорної системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність - 110 л. с., а з інжектором - 145 л. с. До того ж інжекторні модифікації мають, розрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-вої клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвої деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, Тому як 6-тій двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і природно змз 406 карбюратор Не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 почав випускатися ще з 1996-го року і з тих пір встиг зарекомендувати себе хорошою надійністю і простотою. Своєю надійністю він значно перевершує застарілий движок змз 402 на газу, який після поломки заводиться з працею.

Двигун змз 406 серії

загальні характеристики

Двигун змз 406 є карбюраторним, чотирициліндровим, а також рядним з мікропроцесорної системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність - 110 л. с., а з інжектором - 145 л. с. До того ж інжекторні модифікації мають, розрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-вої клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвої деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, тому як 6-тій двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і природно не заводитися.

З карбюратором змз 406 не вимагає стількох витрат при оснащенні газовим обладнанням. Причому ця перевага належить до пропану і метану, але з підвищенням класу екологічних норм буде підвищуватися і вартість газового обладнання.

Витрати бензину карбюраторного змз 406 безпосередньо залежить від умов і манери їзди, а також пори року. Система запалювання карбюраторного змз 406 вважається досить надійною. Двигун зможе розвивати швидкість до 500-та тисяч кілометрів при використанні якісного масла і бензину, а також акуратним поводженням з педаллю.

Газель

Модель змз 40524.10 - це відомий всім карбюратор газель. Марка автомобілів - "Газель" є однією з найбільш популярних і доступних в Росії вантажівок, які спочатку призначалися для перевезення не сильно великих вантажів. Через величезної кількості таких машин розглянемо кілька нюансів різних системгазелей. Наприклад, мікропроцесорна система запалювання, яку встановлюють на 406 модель.

Якщо водій стверджує, що його автомобіль видає якісь хлопки, ривки і втрачає свою потужність. В такому випадку повинна перевірятися система харчування, двигун і система запалювання. Газовим аналізатором не під час роботи 1-ої і 2-ий камери, відсічення, збагаченні і за час холостого ходу перевірили карбюратор і не знаходимо ніяких порушень. Далі перевіряють двигун. При перевірці компресії ніяких неполадок не було виявлено, але на наступний раз були виявлені відхилення від норми. Був зроблений висновок, що не сподобалися водієві ривки і удари були через стрибок зубів верхньої ланцюга.


Карбюратор змз 406 серії

Що робити при втраті потужності газелі?

З самого початку потрібно виконати перевірити, як функціонує діагностична ланцюг і бортова системадіагностики, тому як під час активування режиму зображення ходу повинен виходити код порушення функціонування - 12. Для твору зчитування коду повинен бути замкнутий 10-ий і 12-ий контакти колодки діагностики.За допомогою тостера діагностики проводяться виміри параметрів датчиків двигуна і тоді вони порівнюються з типовими значеннями середніх двигунів. Найпоширенішою причиною зменшення потужності автомобіля є забруднення трубки, яка з'єднує впускний колекторі датчик тиску.

Система запалювання газелі

Мікропроцесорна система запалювання запалює робочу рідинув циліндрах і встановлює необхідний кут випередження запалювання автомобіля для всіх режимів двигуна. Система запалювання виконує функцію регуляції роботи економайзера примусового ходу вхолосту.Завдяки системі запалювання функціонування двигуна стає більш економічним, контролюється дотримання всіх норм токсичності вихідних газів, відбувається виключення детонації і підвищення потужності автомобіля. Якщо порівнювати класичну системуз цієї, то ця система запалювання є набагато надійніше і довговічніше. Тут можуть зноситися тільки свічки запалювання.

Як працює режим діагностики?

Під час включення системи запалювання, починає світитися сигналізатор. У той самий момент починає працювати система діагностики. Якщо все система справна, то лампочка перестає світитися, а в зворотному випадку вона продовжує горіти. Тобто згаслий сигналізатор говорить про те, що система запалювання абсолютно справна.


Карбюратор змз 406 серії

Чому двигун 406 іноді не заводиться під час заморозка?

Найпоширеніші причини, через які не заводиться двигун 406:

  • Неякісне масло;
  • Недостатньо потужний акумулятор, що не дозволяє заводиться двигуна;
  • Несправний стартер;
  • Розрегульований система запалювання;
  • Неякісний бензин;
  • Порушення подачі бензину.
Як зробити регулювання карбюратора?
  • Від'єднайте шнур приводу повітряної заслінки;
  • Зніміть повітряний фільтрі кришку карбюратора;
  • Перевірте рівень камери поплавця, він повинен бути нижче 3-х сантиметрів від країв;
  • Зніміть пробку з поплавковою тяги;
  • Переконайтеся в герметичності клапана ущільнює кільця;
  • Встановіть верхню частину карбюратора;
  • Встановіть трос повітряної заслінки і повітряний фільтр;
  • До самого кінця вкрутите гвинтик по налаштуванню ходу вхолосту, викрутивши його на п'ять обертів. Такі ж дії проведіть з гвинтом якості, але вже викручуйте його на три оберти;
  • Запустіть силовий агрегат;
  • Дозвольте йому нагрітися до 90⁰;
  • Обертанням гвинта експлуатаційного регулювання виберіть частоту обертання колінчастого вала, близько 700-от оборотів в хвилину;
  • Натисніть педальку акселератора і швидко відпустіть. У разі заглушення мотора підвищить частоту;
  • Заїдьте в автосалон і відрегулюйте СО і СН мотора.

Як би багато не було під капотом машини коней, їх завжди буває недостатньо. Хоча потужність інжекторного мотора ЗМЗ 406 по технічним паспортомстановить 145 л. с., цього буває достатньо не всім автовласникам.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми сьогодні розповімо.

Машини на яких встановлено 406 двигун, зазвичай відрізняються великою масою, отже, щоб забезпечити хорошу динаміку, вони потребують відповідному силовому агрегаті.

Які існують способи збільшення потужності інжектора ЗМЗ-406?

Максимальної расточкой циліндрів, можна тільки завдати шкоди силовому агрегату і зменшити його ресурс.

В цілому повна перебирання двигуна і установка поршнів мають меншу вагу і полегшеного коленвала є дорогим задоволенням. Звичайно, найбільш оптимальним варіантом є установка на мотор турбіни.

У порівнянні з іншими способами збільшення потужності, турбіна завдає менше шкоди силовому агрегату.

При використанні її на ЗМЗ-406, можна буде збільшити потужність двигуна до 200 к.с. Крім того, сьогодні зустрічаються різні видутурбокомпресори, які відрізняються простотою установки і не потребують особливої ​​увагиз боку автовласників.

Механічний наддув ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 механічним наддувом.

Всі різновиди компресорів можуть бути умовно розділені на 2 великі групи: з механічним наддувом і турбонаддувом. Обидва цих типу мають свої плюсами і мінусами, також у них є свої прихильники і противники.

Яким же типом компресора найкраще користуватися для двигуна ЗМЗ-406? І взагалі що собою являє механічний наддув?

Принцип роботи механічного наддуву досить простий. Його конструкція нагадує масляний насос. Він складається з двох осей, на яких розташовуються шестерні з зубами в зачепленні.

За аналогією з масляним насосом ЗМЗ-406, яким створюється тиск в системі мастила, компресором створюється тиск повітря. У рух компресор приводиться колінчастим валоммотора.

Механічний наддув має кілька недоліків. Найголовніший полягає в значному зменшенні ККД через використання колінчастого вала для приводу компресора, що призводить до зростання навантаження на двигун.

Через високого тискупісля компресора, збільшується ймовірність просочування повітря назад. Щоб цього не відбувалося, застосовують багатоступеневу подачу повітря декількома насосами, встановленими один за іншим. Однак це призводить до ускладнення і подорожчання конструкції.

Наддувши ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Кращі показники для інжектора ЗМЗ-406 показує турбонаддув.

У ньому немає ніякого ремінного приводу від коленвала, а його конструкція набагато надійніше, дешевше і невибагливі.

Принцип роботи турбонаддува гранично простий: всередині випускного колектора є крильчатка, що приводиться в рух вихлопними газами, причому, кількість обертів турбіни може перевищувати більше 200 тисяч.

Турбіна і нагнітач повітря розташовуються на одній осі разом з крильчаткою, всередині випускного колектора.

Тобто інжекторних двигунівне потрібно витрачати сили на розкрутку компресора, завдяки чому його ККД не зменшується а, навпаки, зростає.

Однак турбонаддув, також має кілька мінусів, хоча, вони не настільки істотні.

  • Перший полягає в низькій ефективності на низьких оборотах. Це можна пояснити тим, що при малих обертах виходить менше вихлопних газів. Компресор починає працювати на повну потужність, при високих оборотах силового агрегату.
  • Другий мінус, який потрібно відзначити це так званий ефект «турбоями». Між натисканням на газ і початком повноцінної роботи компресора проходить певний проміжок часу, але конструктори постійно прагнуть до зменшення цього часу, шляхом зниження ваги вузлів турбіни.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми розповіли, удачі на дорогах!

Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорної
системою управління уприскуванням палива і запаленням (КМСУД).

Вид двигуна мод. 4062 з лівого боку:

1 - зливна пробка;
2 - масляний картер;
3 - випускний колектор;
4 - кронштейн опори двигуна;
5 - кран зливу охолоджувальної жідості;
6 - водяний насос;
7 - датчик лампи перегріву охолоджуючої
рідини;
8 - датчик покажчика температури охолоджуючої
рідини;
9 - датчик темпера;
10 - термостат;
11 - датчик лампи аварійного
тиску масла;
12 - датчик покажчика тиску
масла;
13 - шланг вентиляції картера;
14 - покажчик (щуп) рівня масла;
15 - котушка запалювання;
16 - датчик фази;
17 - теплоізоляційний екран
Блок циліндрів відлив з сірого чавуну. Між циліндрами є канали для
охолоджуючої рідини. Циліндри виконані без вставних гільз. У нижній частині блоку
знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала. кришки корінних
підшипників виготовлені з ковкого чавуну і кріпляться до блоку двома болтами. кришки
підшипників розточуються спільно з блоком, тому їх не можна міняти місцями.
На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибиті їх порядкові номери.
Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для установки
полушайба наполегливої ​​підшипника. До торців блоку болтами прикрутити кришка ланцюга та
сальнікодержатель з манжетами клонували. Знизу до блоку кріпиться масляний картер.
Зверху на блоці встановлена ​​головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого
сплаву. У ній встановлено впускні і випускні клапани. На кожен циліндр
встановлені по чотири клапани, два впускних і два випускних. впускні клапани
розташовані з правого боку головки, а випускні - з лівої. привід клапанів
здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.
Застосування гидротолкателей усуває потребу в регулюванні зазорів в приводі
клапанів, так як вони автоматично компенсують зазор між кулачками
розподільних валів і стрижнями клапанів. Зовні на корпусі гидротолкателям
є канавка і отвір для підведення масла всередину гидротолкателям з масляною
магістралі.

Вид двигуна мод. 4062 з правого боку:

1 - диск синхронізації;
2 - датчик частоти обертання і синхронізації;
3 – масляний фільтр;
4 - стартер;
5 - датчик детонації;
6 - трубка зливу охолоджувальної рідини;
7 - датчик температури повітря;
8 - впускная труба;
9 - ресивер;
10 - котушка запалювання;
11 - регулятор холостого ходу;
12 - дросель;
13 - гидронатяжитель ланцюга;
14 - генератор
Гидротолкатель має сталевий корпус, всередині якого приварена напрямна
втулка. У втулці встановлений компенсатор з поршнем. Компенсатор утримується під
втулці стопорним кільцем. Між компенсатором і поршнем встановлена ​​розтискних
пружина. Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача. одночасно
пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана. коли кулачок
розподільного валане натискаючи на гидроштовхачі, пружина притискає через
поршень корпус гидротолкателям до циліндричної частини кулачка розподільного
вала, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори в приводі
клапанів. Кульковий клапан в цьому положенні відкритий, і масло надходить в
гидроштовхачі. Як тільки кулачок розподільного вала повернеться і натисне на
корпус штовхача, корпус опуститься вниз і кульковий клапан закриється. Олія,
що знаходиться між поршнем і компенсатором, починає працювати як тверде тіло.
Гидротолкатель під дією кулачка распредвала рухається вниз і відкриває клапан.
Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гидротолкателям, він під
дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан, і весь цикл
повторюється знову.

Поперечний розріз двигуна мод. 4062

1 - масляний картер;
2 - приймач масляного насоса;
3 - масляний насос;
4 - привід масляного насоса;
5 - шестерня проміжного вала;
6 - блок циліндрів;
7 - впускная труба;
8 - ресивер;
9 - розподільний вал впускних
клапанів;
10 - впускний клапан;
11 - кришка клапанів;
12 - розподільний вал випускних
клапанів;
13 - покажчик рівня масла;
14 - гідравлічний штовхач клапана;
15 - зовнішня пружина клапана;
16 - напрямна втулка клапана;
17 - випускний клапан;
18 - головка блоку циліндрів;
19 - випускний колектор;
20 - поршень;
21 - поршневий палець;
22 - шатун;
23 - колінчастий вал;
24 - кришка шатуна;
25 - кришка корінного підшипника;
26 - зливна пробка;
27 - корпус штовхача;
28 - напрямна втулка;
29 - корпус компенсатора;
30 - стопорне кільце;
31 - поршень компенсатора;
32 - кульковий клапан;
33 - пружина кулькового клапана;
34 - корпус кулькового клапана;
35 - розтискних пружина
У голівці блоку з великим натягом встановлені сідла і направляючі втулки
клапанів. У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній -
розташовані опори розподільних валів. На опорах встановлені алюмінієві
кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного і випускного
розподільних валів. В цій кришці встановлені пластмасові наполегливі
фланці, які входять в проточки на шиях розподільних валів. кришки
розточуються спільно з головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. на
всіх кришках, крім передньої, вибиті порядкові номери.

Схема установки кришок розподільних валів

Розподільні вали відлили з чавуну. Профілі кулачків впускного і випускного
валів однакові. Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гидротолкателей, що
при роботі двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує знос поверхні
гидротолкателям і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою,
відлитими з алюмінієвого сплаву. Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. на
денці поршня виконані чотири поглиблення під клапани, які запобігають
удари поршня по клапанів при порушенні фаз газорозподілу. для правильної
установки поршня в циліндр на боковій стінці у бобишки під поршневий палець відлита
напис: «Перед». Поршень встановлюють в циліндр так, щоб цей напис був
звернена до передньої частини двигуна.
На кожному поршні встановлено два компресійних і одне маслос'емних кільця.
Компресійні кільця відлиті з чавуну. бочкоподібна робоча поверхняверхнього
кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує приработку кільця. робоча
поверхню нижнього кільця покрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього
кільця є проточка. Кільце має встановлюватися на поршень цієї проточкою
вгору, до днища поршня. Маслос'емноє кільце складається з трьох елементів: двох
сталевих дисків і розширювача. Поршень кріпиться до шатуна за допомогою поршневого
пальця «плаваючого типу», тобто палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуне. від
переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, які
встановлені в канавках бобишек поршнів. Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем
двотаврового перетину. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка.
Нижня головка шатуна з кришкою, яка кріпиться двома болтами. гайки шатунних
болтів мають самостопорні різьблення і тому додатково не зупиняються.
Кришки шатунів обробляються спільно з шатуном, і тому їх не можна
переставляти з одного шатуна на інший. На шатунах і кришках шатунів вибиті номера
циліндрів. Для охолодження днища поршня маслом в стрижні шатуна і верхньої голівці
виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися
більш ніж на 10 г для різних циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють
тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну.
Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі
полушайба, встановлені на середньої шийці. До заднього кінця колінчастого вала
прикріплений маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка і підшипник
первинного вала коробки передач.
На шатунах і кришках шатунів вибиті номера циліндрів. Для охолодження днища
поршня маслом в стрижні шатуна і верхньої голівці виконані отвори. маса
поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних
циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні
вкладиші. Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну. Вал має вісім
противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі полушайба,
встановлені на середньої шийці. До заднього кінця колінчастого вала прикріплений
маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка і підшипник первинного
вала коробки передач.

Двигун «3M3-406», в карбюраторному і инжекторном варіантах, серійно випускався на Заволзькому моторному заводі з 1996-го по 2008 рік. Він встановлювався на автомобілі Горьківського автозаводу: легкові «Волги», легкі вантажівки та мікроавтобуси - «ГАЗелі» та «Соболь» .Це бензиновий, чотирициліндровий, рядний шестнадцатіклапанний двигун з газорозподільним механізмом DOHC.

Мотор «3M3-406» не так уже й «молодий», як це повсюдно вважається. Перші розробки з цього спритному і верхневальному варіанту, покликаному прийти на заміну 402-му заволзького мотору, були зроблені ще в другій половині вісімдесятих років. Було вирішено, незважаючи на всі чудові якості двигуна, його успішність і затребуваність, рухатися вперед.

Існувало два шляхи, розглянутих фахівцями заводу: залишити старий блок і, зберігши загальну схемудвигуна, попрацювати над сучасним його обвісом; або створювати абсолютно новий мотор. Обидва варіанти в підсумку знайшли своє втілення. Перший - в Ульяновську, де був створений вприськовий «УМЗ-421» - надійний і зручний (в тому числі, і в сенсі відсутності технічних проблемз установкою на старі машини, зокрема, «ГАЗ-21»).

На Заволзькому ж моторному заводі фактично був створений абсолютно новий мотор. Треба сказати, що спроби перевести розподільний вал з блоку циліндрів в головку робилися тут ще на етапах роботи над мотором для «ГАЗ-21». Однак та конструкція вийшла не зовсім надійної, і в серійне виробництво мотор пішов все-таки в нижневальном варіанті, зберігши цю конструкцію і до «3M3-402».

Вперше у вітчизняному машинобудуванні в конструкції «3M3-406» були застосовані: 4 клапана на кожен циліндр, гидротолкатели, 2-х ступінчастий ланцюгової привід двох розподільних валів, електронна системауправління уприскуванням палива і запаленням.

До малого серійного виробництва двигун «3M3-406» дістався тільки в 1992-му році. Їм почали комплектувати «Волги» всіх існуючих модифікацій. Плани щодо майбутнього нового мотора були амбітними: передбачалося поставляти «3M3-406» не тільки на ГАЗ, а й на АЗЛК, і навіть на ВАЗ. Однак в умовах повного розвалуекономіки цим планам не судилося здійснитися.

Єдиним споживачем двигунів «3M3-406» так і залишився Горьковський автомобільний завод. А основною частиною машин, які були укомплектовані мотором даної моделі, стали вантажні «ГАЗелі» та «Соболь», і, звичайно ж, мікроавтобуси даних марок. Завдяки нарощуванню обсягів виробництва цих машин, «3M3-406» в 1996 році був запущений в масове серійне виробництво, а в наступному, 1997-му році підприємство вийшло на дуже значні обсяги його випуску.

На сьогоднішній день, двигун «3M3-406» випущений загальним тиражем понад півтора мільйона одиниць. Він є поки найпоширенішим в Росії і СНД двигуном для легкого комерційного транспорту. При цьому, «3M3-406» - зовсім не вузько спеціалізований силовий агрегат. Він спочатку був спроектований як основа для цілого сімейства нових моторів, що годяться на найрізноманітнішу техніку. У ньому конструктивно закладений великий потенціал для модернізації і споруди на його базі двигунів з різним діапазоном характеристик. Зокрема, хоч «3M3-406» і не проводиться більше, він послужив основою для створення більш потужних і сучасних інжекторних двигунів сімейств «3M3-409» і «3M3-405», а також для дизеля «3M3-514» і його модифікацій .

Модифікації мотора «3M3-406»

  • «3M3-4062.10»- інжекторний мотор для роботи на бензині А-92. Володіє ступенем стиснення - 9,3. Потужність - 150 к.с. для легкових автомобіліві мікроавтобусів.
  • «3M3-40621.10»- модифікація двигуна «3M3-4062.10», відповідна екологічному стандарту «Євро-2».
  • «3M3-4063.10»- карбюраторний варіант мотора, призначений для установки на легкі комерційні вантажівки і мікроавтобуси. Потужність - 110 к.с.
  • «3M3-4061.10» – карбюраторний двигундля легкого комерційного транспорту. Знижено до 8 ступінь стиснення, для роботи на бензині «А-80». Потужність - 100 к.с.

Конструкція і особливості пристрою «3M3-406»

Робочий об'єм будь-якого варіанту силового агрегату «3M3-406» становить 2,28 літра (2,3). основними конструктивними особливостямидвигуна «3M3-406» є: верхнє (в голівці циліндрів) розташування двох распредвалов, установка по 4 клапана на кожен циліндр (2-х впускних і 2-х випускних).

Блок циліндрів

Блок циліндрів - литий чавунний. Циліндри зроблені проточкою, безпосередньо в тілі блоку. Дане рішення забезпечило блоку велику жорсткість, і зазори в парах тертя є дуже стабільними. Передбачається також і можливість ремонтної розточення двигуна (допустимо зробити три ремонту).

На верхній площині блоку циліндрів двигуна «3M3-406» розташовані 10 різьбових отворів «М14х1,5» для закріплення головки циліндрів. У нижній частині блоку «3M3-406» розташовані 5 опор корінних підшипників коленвала.

Головка блоку циліндрів відливають із алюмінієвого сплаву. Камера згоряння -шатрового типу, з 4-ма клапанами на кожен циліндр. Клапанний механізм забезпечений гідроштовхачами, що позбавляє власників від необхідності регулювання клапанів. Впускний і випускний колектори є рознесеними по різним сторонам головки.

Як вже було зазначено, нововведенням конструкції «3M3-406» стало те, що розподільні вали тепер також розташувалися в голівці. Їх 2, і один працює з впускними клапанами, інший - з випускними. Вали, відлиті з чавуну, обертаються на п'яти опорах в підшипниках ковзання. Поздовжнє переміщення розподільних валів обмежена пластиковими завзятими півкільцями в передній кришці і передніх опорах.

Привід валів - ланцюговий, 2-хступенчатий, з використанням проміжного вала. У ланцюзі верхнього ступеня - сімдесят ланок, в нижній -девяносто. Натяг ланцюгів регулюється автоматичними гідронатягувача з упорними башмаками з зносостійкого пластика. В подальшому черевики були замінені на важелі з зірками, що збільшило робочий ресурс механізму між ремонтами. Ланцюги з різними типами натяжителей не є взаємозамінними.

Кривошипно-шатунний механізм

Вентиляція картера - примусова, закритого типу. Колінчастий вал, виконаний з магнієвого чавуну «ВЧ60», обертається на підшипниках ковзання, в п'яти опорах. Його переміщення в поздовжній площині обмежені наполегливими півкільцями, які встановлені в вибірках 3-ої корінний опори. Обидва кінці коленвала, на радість автослюсарям, ущільнені самоподжимной гумовими або ж силіконовими сальниками.

Поршні в двигуні «3M3-406» - алюмінієві, литі, з 2-ма кільцями компресійними і 1 - кільцем складовим маслос'емного. Шатуни сталеві, 2-таврового перетину, з рознімної нижньою головкою на підшипнику ковзання. Поршневі пальці - плаваючого типу, які не закріплені ні в поршні, ні у верхній голівці шатуна. Поздовжнє переміщення обмежується стопорними кільцями. Хід поршня становить 86 мм. Діаметр - 92 мм.

Система змазки

Мотор «3M3-406» обладнаний повнопотоковий, комбінованою системою змащення. Втулки, підшипники ковзання і гидротолкатели змащуються під тиском, а стінки циліндрів - розбризкуванням. Масляний насос - шестерёночного типу, односекційний, з оригінальною конструкцією приводу. Зазвичай вал масляного насоса наводиться або зубчастої передачею від коленвала, або за допомогою косозубих шестерень від розподільного вала. А в «3M3-406» - привід обертається від проміжного валу ГРМ, що обертається ланцюгом. Можливо, це громіздко, але надійно. Редукційний клапан розкривається при тиску в системі 0,7-0,9 кгс / см2, і направляє масло в масляний радіатор. Звідти воно стікає в картер двигуна.

В силу більш високого ступеня форсування, двигун досить вимогливий до якості моторного маслаі потребує більш серйозне ставлення до обслуговування, ніж його попередники.

Система охолодження

Система охолодження - замкнутого типу, що працює під надлишковим тиском, за традиційною схемою. Охолоджуюча рідина перекачується помпою через блок, головку блоку і радіатор. Термостат «TC 107-01» дозволяє виконувати циркуляцію по малому колу під час прогрівання мотора, а при досягненні температури прогріву термостат відкривається, пропускаючи охолоджуючу рідину по « великому колу». Шків колінчастого вала «3M3-406» передає крутний момент на вал помпи, яка подає охолоджуючу рідину також і в грубку автомобіля, з підтриманням при холодних погодних умовах хорошого мікроклімату в кабіні.

Система подачі палива

Впускний колектор є відлитий з алюмінію. На ньому закріплений ресивер, до фланця якого приєднаний дросельний вузолз тросовим приводом. Дросель обладнаний підігрівом від магістралі охолодження двигуна.
Подача палива в камери згоряння здійснюється через індивідуальні форсунки (тип впорскування - розподілене). Управління уприскуванням - електронне.
Система запалювання на «3M3-406» мікропроцесорного типу. Вона налаштовується в залежності від показань датчиків двигуна. За роки випуску у виробництві двигуна «3M3-406» використовувалися блоки управління двигуном «МІКАС-5.4», «МІКАС-7.1», «ІТЕЛМА VS 5.6», «СОАТЕ». Відповідно, змінювалися і деякі датчики, зокрема «ДМРВ».

Відмінності в карбюраторних і інжекторних «3M3-406»

У карбюраторних «3M3-406» використовувалися карбюратори моделі «К-151». Збільшення ступеня стиснення до 9,3 (замість 8,2 на двигуні моделі «3M3-402») за рахунок камери згоряння з центральним розташуванням свічки; застосування системи розподіленого (почергового, відповідно до порядку роботи циліндрів) упорскування палива під вхідну трубу електромагнітними форсунками, замість карбюраторного живлення, Забезпечило підвищення потужності і максимального крутного моменту, в порівнянні з 402-м мотором і карбюраторним «3M3-406». А також одночасно сприяло зниженню витрати палива і зменшення токсичності відпрацьованих газів.

Для зміцнення надійності моторів «3M3-406» після переходу на інжектор, в умовах експлуатації при більшій потужності і більших обертів коленвала на моторі і був впроваджений чавунний блок циліндрів без вставних гільз, який має високу жорсткість і більш стабільні зазори в парах тертя; хід поршня знизили з 92 мм до 86 мм, зменшили вагу поршня і поршневого пальця, застосували більш якісні матеріали для клонували, шатунів, болтів шатунів, поршневих пальців і інших деталей.

Конструкція приводу розподільних валів двигуна - ланцюгова двоступенева, з автоматичними гідравлічними натяжителями ланцюгів; в клапанному механізмі впроваджені гидротолкатели, які позбавляють від потреби в регулюванні зазорів.

застосування гідравлічних пристроїв, Значна ступінь форсування двигуна «3M3-406» мають на увазі високу якість очищення моторного масла. Тому в моторі використовується повнопотоковий масляний фільтр з додатковим елементом, що фільтрує, який виключає попадання неочищеної олії в двигун при запуску холодного двигуна, і при засміченні основного елементу, що фільтрує.

привід допоміжних агрегатів(Водяного насоса і генератора) здійснюється більш надійним плоским полікліновим ременем.

На двигунах «3M3-406» використано диафрагменное зчеплення з так елліпснонавітимі накладками веденого диска. Така конструкція відрізняється значною зносостійкістю і винятковою довговічністю.

Комплексна система управління включає ще й також функції управління системою запалювання, дозволяючи надзвичайно точно дозувати подачу палива, коригувати кут випередження запалювання, в тому числі і по параметру детонації, при змінюються режимах роботи мотора. Це дозволяє забезпечити оптимальні показники потужності, економічні та токсичні показники.

Технічні характеристики і параметри «3M3-406» в цифрах

  • Робочий об'єм - 2,28 л;
  • Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2;
  • Діаметр циліндра - 92 мм, хід поршня - 86 мм;
  • Межціліндровое відстань (відстань між осями сусідніх циліндрів блоку) - 106 мм;
  • Висота блоку (відстань між верхньою площиною блоку і віссю колінчастого вала) - 299 мм;
  • Ступінь стиснення - 9,3;
  • Кількість клапанів - по 4 на циліндр, 2 - впуск, 2 - випуск, разом 16 кл. на мотор;
  • Потужність - 100 к.с., при 4500 об / хв; 110л.с. при 4500 об / хв; або 145 к.с. при 5200 об / хв, в залежності від модифікації (див. розділ вище);
  • Крутний момент, Нм / об.мин - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (аналогічно);
  • Мінімальні обороти, підтримувані на холостому ході- 750-800 об / хв;
  • Діаметр розточки опор колінчастого вала (під корінні вкладиші) - 67 мм;
  • Витрата палива - 13 ... 15 літрів на 100 км в змішаному циклі;
  • Витрата масла на чад - 0,3% від витрати палива;
  • Маса незаправленого двигуна зі зчепленням і електроустаткуванням - 185, 187 або 192 кг, залежно від модифікації;