______
Деталі роздавальної коробки і кардани УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Пристрій роздавальної коробки(Раздатки) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
На автомобілі встановлена роздавальна коробка (рис.1), провідним валом якої є ведений вал коробки передач. На його шлицевом кінці рухомо посаджена шестерня 2.
Рис.1. Роздавальна коробка (раздатка) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
1 - провідний вал; 2 ведуча шестерня; 3, 14-вилки перемикання; 4 - шестерня вала приводу заднього моста; 5 і 6 - шестерні спідометра; 7 - кришка картера; 8 - маслоотражатель; 9 - кришка підшипника; 10 - кільце розпору; 11 і 36 - сальники; 12 і 37-фланці; 13 - кришка; 15 - важіль включення переднього моста; 16 - важіль перемикання передач; 17 - пластинчасті пружини; 18 - палець; 19-кронштейн; 20 і 22- важелі штоків; 21 і 23 - штоки перемикання; 24 - кришка механізму перемикання; 25- кулька фіксатора; 26 - пружина фіксатора; 27 - заглушки; 28 і 29 - штоки вилок; 30 - стопорная пластина; 31 - шестерня включення переднього моста; 32 і 35 - кришки підшипників; 33-вал приводу переднього моста; 34 - пробка; 38 -заглушка; 39 - шестерня проміжного вала; 40 - стакан підшипника; 41 - пластина
У положенні, показаному на малюнку, шестерня 2 з'єднана з шестернею 4 вала приводу заднього моста і дає пряму - вищу передачу - роздавальної коробки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514.
Якщо шестерню 2 пересунути вліво до з'єднання з шестернею 39, то утворюється знижує передача.
Шестерня 31 включення переднього моста показана в положенні «включено». Якщо цю шестерню перевести в ліве положення, то вона роз'єднається з шестернею валу 33 приводу переднього моста, але залишиться включеної з шестернею 4 вала приводу заднього моста.
Це необхідно для того, щоб проміжний вал обертався при русі автомобіля і, розбризкуючи мастило з ванни картера, змащував підшипники та інші рухливі деталі.
Всі підшипники, крім переднього у проміжного вала, шаріковие- радіальні.
На валах кулькові підшипники закріплюються гайками, а роликовий має внутрішнє кільце, запресувати на вал. Осьове фіксування валів здійснюється через задні підшипники, які мають наполегливі кільця і підтискаються кришками 9 і 32.
Передні кулькові підшипники в корпусі не фіксуються. Роликовий підшипник в корпус запресований. Ущільнення вихідних валів раздатки УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 досягається гумовими сальниками, запресованими в кришки.
Всі з'єднання кришок з картером і роз'єму картера ущільнюються паронітовимі прокладками.
Картер роздавальної коробки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - чавунний, має роз'єм в площині, перпендикулярній осях валів, і ділиться на дві частини - картер і кришку.
Два трубчастих штифта визначають взаємне положення частин при механічній обробці і при наступних розборках.
Тому кришка і картер не взаємозамінні від різних комплектів і можуть використовуватися і вибраковуватися тільки спільно. У верхній частині картера є люк для установки механізму відбору потужності, закритий кришкою 13.
Центрування роздавальної коробки на коробці передач відбувається за дворядного радіально-наполегливій підшипника через проміжний сталевий стакан 40.
Між коробкам встановлюється пластина 41 і прокладки. Ця пластина має по краях майданчика і отвори для з'єднання з подушками підвіски агрегату.
Рис.2. Механізм важелів перемикання раздатки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
А - положення деталей при вимкненому передньому мосту і включеному задньому; б - положення деталей при включеному передньому мосту і понижувальної передачі; 1 - важіль вилки включення переднього моста; 2 - стопорний штифт; 3 - шток включення переднього моста; 4 - важіль вилки перемикання передач; 5 - замковий кулька; 6-корпус; 7 - шток перемикання передач
Механізм перемикання раздатки складається з вилок 3 і 14, що входять відповідно в пази шестерень 2 і 31. Вилки можуть переміщатися уздовж штоків 28 і 29.
Положення вилок визначається кульковими фіксаторами, що знаходяться в тілі вилок. Штоки 28 і 29 застопорені в картері пластиною 30.
Кришка 24 механізму перемикання роздавальної коробки має рухливі штоки 21 і 23, на які зсередини надіті важелі 20 і 22, що входять в пази вилок перемикання.
Зовнішні кінці штоків через пальці з'єднані з вільчаті головками важелів 15 і 16, що повертаються на осі.
Для запобігання включення понижувальної передачі, перш ніж буде включений передній міст, Між штоками розміщений кульку діаметром 11 мм (рис.2)
Ремонт раздатки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Розбирання роздавальної коробки УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
Після роз'єднання раздатки з коробкою передач необхідно:
Забрати щиток 41 (див. Рис.1), прокладку, завзяте кільце проміжного вала, кришку 24 механізму перемикання зі штоками і прокладками, кришку 13 люка відбору потужності і прокладку, барабан стоянкового гальма, фланці 12 і 37, гальмо стоянки, відвернувши болти кріплення щита гальма, кришки 32 і 35 і прокладки;
Роз'єднати картер так, щоб всі деталі роздавальної коробки залишилися з кришкою картера.
У картері раздатки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при цьому залишаться: стакан дворядного підшипника, заглушка і роликовий підшипник проміжного валу, шпильки і трубчасті штифти.
Знімати і вивертати ці деталі слід тільки при необхідності їх заміни; зняти стопорну пластину штоків і вибити штоки мідним молотком в напрямку стопорною пластини.
При цьому слід притримувати вилки, щоб не зігнути їх і не втратити кульки і пружини фіксаторів; зняти стопор штуцера відомої шестерні приводу спідометра і вийняти шестерню з корпусу, зняти наполегливі кільця задніх підшипників і вийняти вали, починаючи з проміжного вала; відвернути гайки кріплення підшипників і спресувати підшипники за допомогою знімачів.
Зняти з валів шестерні, маслоотражатель і кільце розпору, випрессовать сальники з кришок, відвернути болти і зняти кронштейн важелів перемикання;
Вийняти заглушки у верхній частині кришки і вибити штифти кріплення внутрішніх важелів перемикання в сторону отворів, вийняти з кришки штоки і зняти важелі, через отвір штока вийняти замковий кулька, при необхідності вийняти гумові кільця з штокової отворів.
Після розбирання деталі промити, протерти, а в необхідному випадку продути стисненим повітрям. Деталі уважно оглянути для визначення можливості їх подальшого використання, ремонту або заміни.
Картер і кришка раздатки не повинні мати тріщин, зламів, відколів, що ушкоджують привалочних поверхні і порушують герметичність.
Перевірити цілість кріпильних ушков, різьблення в отворах. Поверхні установки підшипників не повинні мати забоїн, задирок і зносу.
Невиправно пошкоджений картер слід замінити. При цьому необхідно замінити і кришку картера.
Шестерні роздавальної коробки УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 не повинні мати викришування робочої поверхні зуба, зламу зубів, відколів на торцях і вершині.
Допускаються невелике смятие і задирки на заокругленні торців зубів від включення передачі. Не допускається зминання торця зовнішніх шліців провідної шестерні з утворенням задирок, що заважають включенню. Задирки зачистити.
На посадочних поверхнях шліців рухомих шестерень не повинно бути задирів та інших пошкоджень, що заважають переключенню шестерень.
Вали раздатки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не повинні мати задирок, задирок, вибоїн на поверхнях шліців і на посадочних поверхнях підшипників. Різьба на валах повинна бути цілою і повною.
Фланці валів приводу переднього і заднього мостів не повинні мати забоїн, погнутостей щік і інших пошкоджень поверхонь для приєднання карданних валів. Перевірити ширину западини шліців і величину діаметра шийки в місці роботи сальника.
Підшипники, промиті і ретельно продуті повітрям, при обертанні не повинні видавати стучащего звуку. Хід їх повинен бути рівний без заїдань. Зовнішнім оглядом переконатися у відсутності тріщин, сколів кілець, в цілості бігових доріжок і сепараторів.
Підшипники не повинні мати відчутного радіального люфту. Сальники повинні бути еластичними без тріщин і затвердіння робочих крайок. Чи не повинні мати розривів тіла і відшарування від арматури. Смужка зносу вздовж робочої кромки не повинна бути більше 2 мм.
Вилки перемикання раздатки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не повинні мати тріщин і погнутостей лапок. Знос тіла лапок не повинен перевищувати величини виступанія лапки над полотном вилки.
Штоки верхньої кришки механізму перемикання повинні мати надійно приклепані пальці. Важелі перемикання і їх вісь повинні мати потрібний зазор.
Віджимні пружини важелів не повинні мати тріщин і залишкових деформацій. Вперте кільце заднього підшипника вала приводу заднього моста не повинно мати торцевого зносу. Усі пошкоджені прокладки необхідно замінити.
Карданні вали автомобілів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Карданна передача УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 (рис.3) складається з двох карданних валів, що передають крутний момент від роздавальної коробки до переднього і заднього ведучих мостів.
Рис.3. Карданні вали УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1 - перехідне кільце; 2 - передній карданний вал; 3 - задній карданний вал; 4 - прес-маслянка; 5 - фланець; 6 заглушка ковзної вилки; 7 - балансувальні пластини; 8 - змінна вилка; 9 -сталеві розрізні кільця; 10 - обойма; 11 - повстяне кільце; 12 - гумове кільце; 13 - голчастий підшипник; 14- стопорне кільце; 15 - обойма сальника; 16 - грязеотражатель; 17 - хрестовина; 18 - сальник хрестовини; а - положення стопорного кільця; б - стрілки-мітки; в - отвір в заглушці; г - кернування обойми
Карданні вали УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 - відкритого типу, з шарнірами на голчастих підшипниках, мають однакові по влаштуванню хрестовини, фланці, ковзаючі і нерухомі вилки і відрізняються тільки довжиною і конструкцією валів.
Задній карданний вал виконаний з тонкостінної електрозварні труби, в яку запресовані і приварені з одного боку нерухома вилка, а з іншого - шліцьовий кінець для рухомий вилки.
Довжина труби переднього карданного валу становить всього 49 мм, а інша частина вала виконана суцільною. Рухливими вилками карданні вали встановлюються в сторону роздавальної коробки.
Ремонт карданів автомобілів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
У випадках повної або часткової розбірки карданної передачі УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендується перевірити стан і робочі розміри деталей для визначення ступеня їх зносу. Шипи хрестовини кардана не повинні мати поздовжніх вм'ятин.
Знос шийки під сальник не повинен перевищувати 0,1 мм. При пошкодженні окремих голок або втрати хоча б однієї з них слід замінити весь підшипник.
Якщо у сальників зруйнована пружинка, пошкоджена або затверділа робоча кромка, то їх слід замінити.
При розбиранні та складанні карданів не слід користуватися молотком, так як голкотримачі можуть випрессованного з підшипників і голки розсипатися.
Перед розбиранням карданного валу необхідно позначити взаємне розташування деталей так, щоб при складанні вони стали на свої початкові місця.
При ремонті без балансування кардана УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 допускається заміна тільки деталей сальникового ущільнення ковзної вилки і хрестовини з підшипниками і сальниками в зборі.
Розбирання карданного валу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проводиться в такій послідовності:
Виправити обойму сальникового ущільнення ковзної вилки в місцях її керненія, відвернути обойму, зрушити ущільнення в бік труби і зняти ковзаючу вилку 8 (див. Рис.3), кільця 9, 11 і 12 і обойму 10 зняти стопорні кільця 14 з підшипників хрестовини.
Стопорні кільця знімати викруткою. Якщо кільце провертається, то підкласти другу викрутку, щоб в неї упирався кінець кільця; випрессовать голчасті підшипники 13 і роз'єднати вилки кардана.
Підшипники випрессовать в лещатах або на ручному пресі за допомогою рамки 1 і кільця 2. Маслянка хрестовини при випрессовке підшипників, щоб уникнути її поломки, повинна бути звернена в сторону оправлення.
З Борка кардана автомобілів УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
Перед складанням карданів всі деталі необхідно промити. Шліци і сальники змастити, а повстяне кільце сальникового ущільнення просочити трансмісійним маслом.
Налити трансмісійне масло до середини голок в кожен голчастий підшипник і провернути голки в маслі. Якщо застосовуються нові підшипники, то їх слід промити від лепьохіна мастила.
Збірку карданного валу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 виконувати в такій послідовності:
Одягти на шліцьовий кінець карданного валу обойму 10 (див. Рис.3), повстяне кільце 11, гумове кільце 12 і сталеві кільця 9; поєднати мітки-стрілки на ковзної вилці і карданном валі і зібрати шлицевое з'єднання.
Вилки карданів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 повинні знаходитися в одній площині. Відхилення не більше 5 °; навернути обойму сальника до відмови і закерніть в двох протилежних місцях.
Одягти на шипи хрестовини сальники 18, з пружинками в зборі до упору в грязеотражателі 16. Простежити, щоб не загорнулася робоча поверхня сальника і щоб по зовнішньому діаметру сальника з боку, зверненої до підшипника, була фаска.
Якщо фаска відсутня, гостру кромку сальника слід притупити; встановити хрестовини і вилки шарнірів кардана так, щоб прес-маслянки шліцьового з'єднання і хрестовини, розташованої біля мосту, знаходилися в одній площині і по одну сторону від осі вала, а маслянка хрестовини ковзної вилки була повернута на 90 ° за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку фланця, розташованого у роздавальної коробки (см. рис.3, вид А);
Ввести хрестовину під фланець шарніра, вставити в отвори вушко в підшипники, надягаючи їх на шипи хрестовини, стиснути підшипники в лещатах або на ручному пресі, поки один з них не запресують повністю, і вставити стопорне кільце в канавку повністю запресованних підшипника; приставити кільце до вушка фланця 1 з боку підшипника зі стопорним кільцем 3 і, натиснувши на недопрессованних підшипник, перемістити його з хрестовиною 2 і другим підшипником настільки, щоб стопорне кільце дійшло до внутрішнього торця вушка.
Вставити другий стопорне кільце і розгорнути обидва кільця кінцями всередину вилок; ввести фланець з хрестовиною в вушко сполученої вилки, дотримуючись правильне положення маслянки (див. рис.3, вид А),
Таким же чином запресувати другу пару підшипників і вставити стопорні кільця; зібрати другий шарнір карданного валу і перевірити легкість обертання підшипників. При тугому обертанні злегка вдарити мідним молотком в підставі вушка вилки проти тугого підшипника.
Рис.4. Перевірка биття карданного валу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1-центр пристосування; 2 - технологічний фланець; 3 - карданний вал; 4 - індикатор
У зібраного карданного валу змінна вилка повинна переміщатися по шліцах від зусилля однієї руки при відсутності відчутної кутовий «гри». Биття вала перевіряти в центрах (рис.4) на технологічних фланцях (рис.5).
Рис.5. фланець для перевірки биття кардана УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
При цьому в будь-якій точці кардана воно не повинно перевищувати 0,6 мм. У шарнірах не повинно бути відчутною кутовий і осьової «гри».
Кут качання вилок в кожну сторону повинен бути не менше 24 °. Допустимий дисбаланс кардана - 20 гс / см.
Динамічне балансування карданного валу виробляється на спеціальному верстаті.
Балансуються обидва кінці вала порізно.
Динамічну неврівноваженість усувають приварюванням пластинок карданного валу різної маси в залежності від величини неврівноваженості на кожному кінці.
Приварка здійснюється на точкової машині по чотири точки на кожній пластині.
Допускається приварювання не більше чотирьох платівок на кожному кінці.
__________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
Двохважеля роздавальна коробка автомобілів УАЗ сімейств 3151, 3160 i 3741 призначена для розподілу крутного моменту між ведучими. Крім того, додаткова знижує передача роздавальної коробки дозволяє збільшити силу тяги на ведучих колесах і розширити діапазон передач трансмісії до восьми або десяти передач вперед, для чотирьох і п'ятиступінчастою коробкипередач відповідно, і двох назад.
Двохважеля роздавальна коробка УАЗ, пристрій.
Двохважеля роздавальна коробка двоступенева, механічна, має додаткову знижувальну передачу. 469-1800020 - зі зниженням 1.94 для мостів з бортовими редукторами, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 - зі зниженням 1.94 для одноступінчатих мостів автомобілів капотной компонування, 3741-1800020 - зі зниженням 1.94 для одноступінчатих мостів автомобілів вагонної компоновки.
На частину автомобілів сімейства УАЗ-3151 могла встановлюватися модернізована дрібномодульних двохважіль роздавальна коробка 31514-1800022-50, в якій зуби шестірні включення переднього і мостів, а також зубчастих вінців валів приводу заднього і переднього мостів виконані з модулем 2.5 мм замість 3.5.
Для автомобілів сімейства УАЗ-3160 з чотириступінчастою коробкою передач каталоговий номердрібномодульних роздавальної коробки - 3160-1800020-02, з коробкою передач - 31603-1800020.
При цьому передавальне число зниженої передачізменшилася і стало 1.47 замість звичайних 1.94. Ці роздавальні коробки взаємозамінні і зовні нічим не відрізняються. Змінені деталі відрізняються від аналогічних деталей з модулем зубів в 3.5 мм тільки числом зубів. У дрібномодульних роздавальної коробки шестерня включення переднього і заднього мостів має 43 зуба замість 27, зубчастий вінець валу приводу заднього моста і валу приводу переднього моста має 41 зуб замість 34.
Двохважеля роздавальна коробка виконана в корпусі, який складається з двох частин - картера і кришки. Ущільнення вихідних валів забезпечується гумовими манжетами, запресованими в кришки. Всі з'єднання кришок з картером і роз'ємом картера ущільнюються паронітовимі прокладками.
Картер роздавальної коробки.
Чавунний, має роз'єм в площині перпендикулярній до осей валів. Взаємне положення частин визначають два трубчастих штифта. Механічна обробка картера виконується в зборі з кришкою. Тому окремо ці деталі не взаємозамінні. У верхній частині картера є люк, закритий кришкою, для установки механізму відбору потужності.
Центрування роздавальної коробки на коробці передач відбувається за дворядного радіально-наполегливій підшипника через проміжний стакан. Між коробками встановлені пластина підвіски агрегату і прокладки.
Вал приводу заднього моста.
Передає крутний момент на задній вал і виготовлений за одне ціле з шестернею, яка забезпечує привід на передній міст і бере участь в утворенні понижувальної передачі. Вал має зовнішні прямобочние шліци, на яких закріплюється провідна шестерня і фланець для з'єднання з заднім карданним валом.
Вал встановлений на двох кулькових підшипниках. У передній частині вала є внутрішні евольвентні шліци для включення прямої передачі. Всі деталі на валу - передній підшипник, ведуча шестерня спідометра, маслоотражатель, задній підшипник, наполеглива шайба і фланець закріплюються за допомогою спеціальної гайки і шайби. Стопоріння гайки виробляється вдавленням її буртика в один з пазів валу.
Проміжний вал.
Виготовлений за одне ціле з проміжною шестірнею понижувальної передачі і в задній частині має евольвентні шліци для посадки шестерні включення переднього моста. Опорами вала є два підшипника. задній підшипникна валу закріплюється спеціальною гайкою, яка стопориться вдавленням її буртика в один з пазів валу.
Вал приводу переднього моста.
Передає крутний момент на передній карданний вал і виготовлений за одне ціле з відомою шестернею. Вал встановлений на двох підшипниках і фіксується так само, як і проміжний вал.
Механізм перемикання передач двохважелем роздавальної коробки.
Має дві вилки, вилку включення прямої і понижувальної передачі, і вилку включення переднього моста, що входять своїми лапками в з'єднання з рухливими шестернями. Вилки переміщаються по нерухомим штокам і забезпечені пружинними фіксаторами. У штоках для фіксації положень є вирізи.
Важелі перемикання передач.
Розміщені в окремій кришці встановленої на верхньому похилому люку картера. Кришка також служить опорою для розміщення двох рухливих штоків, на яких за допомогою штифтів закріплені важіль включення прямої і понижувальної передачі і важіль включення переднього моста. У передній частині кришки отвори для штоків ущільнені гумовими кільцями. У задній частині отвори для штоків закриті заглушками.
На автомобілях УАЗ капотной компонування зовнішні кінці штоків через пальці з'єднані з вільчаті головками важелів управління, що повертаються на осі важелів. На автомобілях УАЗ вагонної компоновки зовнішні кінці штоків через пальці з'єднані з тягами механізму дистанційного управління роздавальної коробкою.
Між штоками встановлено кульку діаметром 11 мм, який виконує роль замку і не дозволяє включити знижувальну передачу, поки не включений передній міст і не дозволяє виключити передній міст до тих пір, поки не буде вимкнена знижує передача. Отвір під кульку і два отвори для установки штифтів в повідці і штоки закриті заглушками.
Провідним валом роздавальної коробки є вторинний вал передач. На його шлицевом кінці рухомо посаджена ведуча шестерня яка при з'єднанні з шестернею валу приводу заднього моста дає пряму передачу роздавальної коробки. Переміщенням провідної шестерні вперед до з'єднання з шестернею, виконаної за одне ціле з проміжним валом включається знижує передача.
З'єднанням рухомий шестерні проміжного вала з шестернею валу приводу заднього моста і шестернею валу приводу переднього моста включається привід на передній міст. При переміщенні шестірні включення переднього моста вперед вона виходить із зачеплення з шестернею приводу переднього моста і передній міст виключається, але залишається в зачепленні з шестірнею валу приводу заднього моста, що забезпечує обертання проміжного вала на прямій передачі і розбризкування шестернями масла для змащення підшипників і інших рухомих з'єднань.
Обслуговування двохважелем роздавальної коробки в процесі експлуатації.
Двохважеля роздавальна коробка УАЗ в процесі експлуатації вимагає мінімального технічного обслуговування, Яке зводиться до перевірки рівня масла і його заміну в рекомендовані керівництвом по експлуатації терміни, а також до періодичної перевірки всіх різьбових кріплень раздатки. При виявленні течі масла з роздавальної коробки треба з'ясувати причину і замінити несправні деталі, найчастіше це прокладки, ущільнювальні кільця тощо.
При зміні трансмісійного в картері роздавальної коробки або його доливці необхідно одночасно перевіряти рівень масла і в коробці передач. Рівень повинен бути у нижнього краю заливних отворів. В процесі експлуатації автомобіля можливо зниження рівня масла в коробці передач до 8 мм щодо нижньої кромки заливного отвору і одночасне його підвищення в роздавальної коробці. При цьому вирівнювати рівні масла в коробці передач і роздавальної коробці не обов'язково, так як загальний обсяг масла забезпечує нормальну роботу обох вузлів.
Регулювань двохважіль роздавальна коробка не має. На автомобілях УАЗ капотной компонування сімейства УАЗ-31512 вісь важелів перемикання змащується через прес-маслянку, доступ до якої здійснюється знизу. На автомобілях УАЗ вагонної компоновки сімейства УАЗ-3741, при розборі механізму управління змащуються вали і нижня опора, а також проводиться регулювання передніх тяг механізму.
Двохважеля роздавальна коробка УАЗ, можливі несправності.
Підвищений шум в роздавальної коробці.
- Зношені зуби шестерень, смятие і викришування їх робочої поверхні
- Ослабла затягування гайок з'єднання роздавальної коробки з коробкою передач або болтів кріплення кришок підшипників
- Зношені підшипники
- Недостатній рівень трансмісійного масла, Масло забруднено або не відповідає рекомендованому
- При ремонті роздавальної коробки встановлені шестерні не підібрати по шуму
Ускладнено перемикання передач.
- Неоднаковий радіус кочення шин автомобіля, через їх різного розміру або ступеня зносу, або різний тискв
- Заїдання в шлицевом з'єднанні ведучого і проміжного валів
- Забоїни на зубах малого вінця провідної шестерні від ударів при включенні, зігнутий шток вилки перемикання
- Заїдання важелів перемикання на осі
Самовиключеніе передачі роздавальної коробки при русі автомобіля.
- Зношені зуби шестерень
- Зношені підшипники, поява перекосу валів
- Збільшений зазор в шлицевом з'єднанні шестерня - вал
- Неповне включення передачі через погнутости деталей механізму перемикання або забоїн на шестернях і шліцах
- Ослаблена робота фіксатора через зношування деталей або втрати пружності пружини
Текти масла з роздавальної коробки.
- Пошкоджено прокладки в роз'ємах картера, кришок підшипників і в з'єднанні роздавальної коробки з коробкою передач
- Ослабла затягування гайок і болтів, що кріплять кришки підшипників, кришку картера і з'єднують роздавальну коробку з коробкою передач
- Зношені або пошкоджені сальники валів роздавальної коробки
- Тріщини в корпусних деталях
- Випали або пошкоджені заглушки штоків механізму перемикання і кришку отвору переднього підшипника проміжного вала
Роздавальна коробка допомагає розподілити крутний момент від двигуна на кілька приводів одночасно.
Ремонт раздатки УАЗ можна провести своїми руками, це не так складно, як здається на перший погляд, до того ж вдасться заощадити на оплаті послуг майстра автосервісу.
Причини несправності раздатки
Ось цей агрегат
Перш ніж почати ремонт, природно, необхідно з'ясувати причину несправності.
- З'явився сильний шум в роздавальної коробці. Це може бути результатом ослаблення гайок, які з'єднують роздавальну коробку з коробкою передач, або ослаблення болтів на кришках підшипників. У списку причин - знос самих підшипників або шестерень, неякісне або невідповідний масло або його низький рівень.
- Погано працює вибір і перемикання передач. Зазвичай це відбувається через заїдання муфти на шліцах маточини або валів переднього приводу. Або, як варіант, деформований фіксатор вибору передач.
- Передача вимикається під час руху автомобіля. Можуть бути зношені зуби шестерень. Також на вимикання може вплинути збільшення зазору в шлицевом з'єднанні або знос деталей фіксатора.
- Випливає масло. Часто проблему викликає знос або механічне пошкодження ущільнювальних прокладок, ослаблення затягування гайок на кришці, знос сальників або кілець ущільнювачів штоків приводу.
Рішенням всіх цих проблем стає або ремонт, або заміна несправних деталей. В окремих випадках достатньо буде тільки підкрутити гайки або долити масло.
Етапи та основні моменти ремонту
Ремонт роздавальної коробки проходить в кілька етапів.
- Зняття і розбір коробки.
- Виявлення несправностей.
- Усунення цих несправностей шляхом заміни деталі або її ремонту.
- Збір і установка коробки на місце.
розбирання агрегату
Щоб зняти коробку і розібрати раздатку УАЗ 469, потрібно діяти так:
- загнати автомобіль на оглядову яму;
- важіль стоянкового гальма опустити, а важелі передач швидкостей і раздатки поставити на нейтралці;
- далі по черзі откручиваются кожух і облицювання, знімаються рукоятки і чохли, від'єднуються всі дроти.
Перш ніж почати розбирати пристрій, необхідно його помити і злити все масло. Для зручності розбору краще користуватися спеціальним стендом, де раздатку можна закріпити.
Розбираючи диференціал, на його корпусі бажано зазначити взаємне розташування болтів кріплення веденої шестерні, щоб потім було легше зібрати всі на свої місця.
Пошук несправних деталей, їх ремонт і заміна
Перед оглядом всі деталі необхідно прочистити щіточкою і промити.
- Сальники. Вважаються непридатними, якщо знос їх робочої кромки перевищує 1 мм. При будь-якому незначному пошкодженні деталь змінюють на нову.
- Кришки й картер. Тріщини, вм'ятини, відколи - все це є вагомою причиною для заміни на нові деталі. Однак при дуже дрібних пошкодженнях можна обійтися звичайною зачисткою пошкодженого місця напилком.
- Шестерні. Зношені зуби і їх викришування - привід замінити деталь. В іншому випадку це призведе до погіршення керованості на складних ділянках доріг і збільшення навантаження на двигун.
- Вали. У цих пристроїв насамперед перевіряються на знос шліци, робоча поверхняі різьблення. Встановивши на призми і повертаючи рукою вали переднього і заднього приводу, а також провідний вал, перевіряємо биття торцевої частини, який мав би перевищувати десяту частку міліметра.
- Підшипники. Перевіряються на наявність подряпин і інших пошкоджень на поверхні. Будь-які тріщини і відколи свідчать про необхідність заміни підшипника. Робота деталі повинна бути бездоганною. Важливо, щоб її повороти виконувалися без заїдань і сторонніх звуків. В іншому випадку підшипник не придатний і підлягає заміні.
- Муфта і маточина. Може мати щербини, задирки і задираки, які досить зачистити напилком. Якщо на муфті торці зубів піддалися руйнуванню або деформації, деталь потрібно замінити.
- Диференціал. При невеликих пошкодженнях на поверхні осі сателітів їх можна відшліфувати дрібнозернистим наждачним папером. Якщо ж ушкодження значні, то вісь доведеться змінити.
Раздатку УАЗ збирають в послідовності, зворотній тій, в якій вона розбиралася, і перш ніж встановити вузол на місце, перевіряють його роботу на стенді. Функціонування має бути бездоганним, збірка - правильною, і важливо, щоб масло не випливало. Випробування проводяться спочатку на більшій передачі, потім на меншій.
Під навантаженням перевіряють роботу на другому режимі, на інших - без навантаження. Справність диференціала перевіряється на першому режимі, при цьому поступово пригальмовують до повної зупинки.
при правильному ремонтіі своєчасної заміни всіх несправних складових раздатка УАЗ буде працювати без заїдань, стукоту і шуму, а масло не буде витікати!