Регулювання тиску в колесах автомобіля БМВрекомендується проводити не рідше, ніж раз в два-три місяці. При недотриманні цього правила, автомобіль може гірше управлятися, і також можливо отримати такі проблеми як:
- При дуже низькому тиску, Сильно зношуються краю покришок. Також велика ймовірність пошкодження обода диска і боковини шини, особливо при повному навантаженні або високих швидкостях.
- При високих значеннях тискуначитає зношуватися тільки Центральна частинапротектора. Зростає навантаження на підвіску авто і машина стає жорсткішим. Збільшується гальмівний шлях і погіршується зчеплення з дорогою.
УВАГА! Регулювати тиск в шинах BMWнеобхідно тільки в «холодних» шинах, тобто коли автомобіль не рухався кілька годин. В іншому випадку, при «охолодженні» автошин, тиск в них буде зменшуватися, і регулювання доведеться проводити ще раз.
додатково
Чому у нас дешевше?
Цінова політика нашої фірми полягає в наданні покупцю якісного товару за мінімальні гроші.
- Зниження ціни досягається за рахунок скорочення додаткових накладних витрат.
- Ми не витрачаємо гроші на оренду торгових площ.
- У нас прямі поставки від виробників шин і офіційних дилерів.
- Закуповуючи продукцію великими партіями ми добиваємося великих знижок.
Тиск в шинах BMW 5 (G30) 17- залежить від використовуваного типорозміру покришки, встановленої на вашій машині. Також слід враховувати наскільки сильно ви плануєте завантажувати автомобіль.
")" Onmouseout = "hideTip ()">
Додаткові позначення:
VA - типорозмір шин, для установки на передню вісь автомобіля;HA - типорозмір шин, для установки на задню вісь автомобіля;
SSR - шини ранфлет (дозволяють продовжити рух після повної втрати тиску повітря в колесі).
Перевіряти тиск в літніх або зимових шинах BMW 5 (G30) 17- необхідно тільки на «холодних» шинах, тобто коли машина довго не рушала з місця.
Всі дані в таблиці розраховані саме для коліс БМВ, Температура яких збігається з температурою навколишнього повітря.
При далеких поїздках і високих швидкостях руху, краще накачувати покришки значеннями тиску для повного навантаження, це допоможе уникнути «пробою» колеса і більше захищає ваші диски від пошкоджень при попаданні в яму.
додатково
Чому у нас дешевше?
Цінова політика нашої фірми полягає в наданні покупцю якісного товару за мінімальні гроші.
- Зниження ціни досягається за рахунок скорочення додаткових накладних витрат.
- Ми не витрачаємо гроші на оренду торгових площ.
- У нас прямі поставки від виробників шин і офіційних дилерів.
- Закуповуючи продукцію великими партіями ми добиваємося великих знижок.
Особливість цього варіанту з тиском у всмоктуючому трубопроводі в якості опорного:
Вакуумний шланг регулятора тиску палива приєднаний у всмоктуючому трубопроводі за дросельною заслінкою.
Попередня умова перевірки:
Встановлено необхідний регулятор тиску палива.
За допомогою ETK перевірити відповідність встановленого на автомобілі регулятора тиску:
Приєднати контрольний адаптер,
Опис функціонування: Регулятор тиску палива
Регулятор тиску встановлює низький або високий тискподачі палива в залежності від існуючої потреби. За допомогою регулятора тиск подачі палива підтримується на необхідному рівні.
Потреба в паливі залежить від режиму роботи двигуна:
на холостому ходіпотрібно менше палива
При повному навантаженні - істотно більше
Точне дозування кількості палива, що впорскується здійснюється регулюванням тривалості упорскування; тривалістю уприскування управляє система DME.
Розрідження у всмоктуючому трубопроводі дає інформацію про навантаження. Це розрідження впливає на мембрану регулятора тиску.
У режимі холостого або примусового холостого ходу у всмоктуючому трубопроводі створюється розрідження. Залежно від величини розрідження тиск подачі палива зменшується щодо номінального значення. Номінальне значення тиску вибито на корпусі регулятора.
При повному навантаженні розрідження у всмоктуючому трубопроводі приблизно дорівнює нулю. Регулятор тиску палива встановлює тиск подачі палива відповідно до номінальним значенням, вибитим на корпусі регулятора.
Опис функціонування: Паливний насос
Регулятор тиску повинен надійно виконувати свої функції при всіх режимах роботи. Тому паливний насос повинен завжди забезпечувати більш високий тиск, ніж те, яке встановлює регулятор.
Опис функціонування: Трубопровід повернення палива
При непрацюючому двигуні і положенні ключа запалювання 0 в зворотному топливопроводе, розташованому за регулятором, тиск відсутній.
Опис функціонування: Функція фіксації тиску
При непрацюючому двигуні і положенні ключа запалювання 0 регулятор тиску закритий. Тиск подачі палива в трубі, що підводить підтримується тривалий час. У паливному насосі закривається зворотний клапан. Завдяки таким заходам підтримується тиск подачі палива в системі живлення. Тим самим, запобігає збільшення часу запуску.
Запустити двигун в режимі холостого ходу і виміряти тиск подачі палива.
Для імітації стану " повне навантаження":
Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива і виміряти тиск подачі палива.
Вимірюється величина в залежності від типу двигуна повинна зростати на 0,4 - 0,7 бар. Виміряне значення записати.
Якщо вимірювана величина не зростає:
Замінити вакуумний шланг і знову виміряти тиск подачі палива
Якщо вимірювана величина знову не зростає:
Замінити регулятор тиску
Знову виміряти тиск подачі палива і записати виміряне значення.
Порівняти результат вимірювання з номінальним значенням, вибитим на корпусі регулятора тиску
Якщо запропонована вимірювана величина знову не досягнуто, необхідно, в залежності від виміряного значення, виконати наступні перевірки.
Якщо виміряне значення менше, ніж номінальне значення - 0,2 бар:
Звужене перетин трубопроводу подачі палива, або засмічений паливний фільтр.
Ланцюг подачі живлення паливного насосане в порядку: наприклад, внаслідок великого перехідного опору (корозії) в штекерному з'єднанні між джгутом проводів і паливним насосом
Якщо виміряне значення більше, ніж номінальне значення + 0,2 бар:
Заглушити двигун і поспостерігати за вимірюваним значенням.
Якщо воно знизилося до номінального значення, значить, звужені або засмічені поворотні топлівопроводи
Перевірити топлівопроводи на відсутність зламів
При відсутності зламів:
Замінити поворотні трубопроводи
Якщо результат вимірювання залишається занадто високим, значить з великим ступенем ймовірності несправний регулятор тиску.
Попередження!
У меншій мірі існує ймовірність повного перекриття поворотного трубопроводу через засмічення. В цьому випадку при знятті регулятора тиску під дією тиску повинно потекти паливо!
Мати напоготові ганчір'я і зібрати виступає паливо і відправити на утилізацію.
Замін не регулятор тиску, а поворотний трубопровід.
Дати двигуну трохи попрацювати на холостому ходу і заглушити.
Зняти і записати показання при вимкненому двигуні.
Для наступної перевірки знадобиться пристосування 13 3 010 (шланговий зажим).
Якщо вимірювана величина впала більше, ніж на 0,5 бар:
Запустити двигун і трохи почекати постійного нагнітання тиску
Заглушити двигун і за допомогою пристосування 13 3 010 відразу перетиснути шланг підведення безпосередньо перед манометром.
Виміряне значення записати.
Приблизно через 20 - 30 хвилин знову зняти показання при вимкненому двигуні.
Якщо вимірювана величина тепер впала менше, ніж на 0,5 бар, то можна припустити наступні несправності:
Несправність підвідних трубопроводів
Несправність підвідного шланга всередині паливного бака
Несправний клапан фіксації тиску (зворотний клапан) в паливному насосі
Перевірити деталі. Замінити несправні деталі.
Якщо вимірювана величина знову впала більше, ніж на 0,5 бар:
Замінити регулятор тиску
вказівки:
всі паливні шлангиі хомути кріплення, які були від'єднані для перевірки, слід замінити.
При роботі двигуна зі знятим вакуумним шлангом під час проведення перевірки в ЗУ несправностей ЕБУ системи DME можуть бути занесені повідомлення про несправності. Повідомлення про несправності "Регулювання складу робочої сумішіз лямбда-зондом неправильна "або" Регулювання складу робочої суміші з лямбда-зондом на межі "після закінчення перевірки слід стерти:
Баварському моторному заводу, який більшість знає як BMW, незабаром виповниться сотня років. І всі ці роки з його конвеєра сходять автомобілі, що завоювали серця багатьох автолюбителів. надійність машин БМВперевірена роками.
В останнє десятиліття особливий ажіотаж відбувається навколо кросоверів BMW. Так як дані авто складно віднести до категорії недорогих, тому їх купують в основному заможні люди, які цінують своє життя. Чимало важливим фактом є комфорт салону, зручність водіння і зовнішній вигляд.
Найпоширенішими машинами цього класу є:
- БМВ Х1 - кросовер ідеально підходить для руху по місту. У нього представницький вигляд, а безпеку визнана дуже високою.
- БМВ Х3 - цей кросовер відноситься до класу «люкс». Високий і потужний, з істинним «бмвешним виразом обличчя» він ковзає по дорогах, привертаючи до себе увагу.
- БМВ Х5 - цей автомобіль вже майже два десятки років борознить дорожні простори. Він легко управляється, містить в собі весь необхідний функціонал для приємною і безпечної їзди. Дивлячись на нього, так і хочеться застосувати слово «милий».
На жаль, незважаючи на своє ставлення до безпеки, виробники BMWне встановлюють на стандартні комплектації машин датчики тиску. Мабуть, винятком з розглянутих авто буде тільки Х3. власником інших транспортних засобівдоведеться потурбуватися цим питанням самостійно.
Чи впливають датчики тиску на безпеку водіння?
Якщо автомобіль належить до категорії дорогих і безпечних, як БВМ, то це не означає, що нема про що турбуватися і все вже враховано. Систему моніторингу тиску в шинах рекомендується встановити всім власникам авто. Це буде ще одним плюсом в скарбничку безпечного водіння.
датчики останнього поколіннядозволяють водієві своєчасно помічати відхилення тиску від норми. Розумна система оповіщає про неприємності, що дозволяє оперативно усунути проблему. Вся інформація надходить на дисплей бортового комп'ютераавтомобіля, на дзеркало заднього виду або виносної монітор, це залежить від встановленої моделі пристрою.
Контроль за тиском дасть водієві можливість помітити такі моменти, як:
- пошкодження колеса під час руху, що характеризується досить різким зниженням показників;
- перекачування шини або, навпаки, не достаток повітря в ній;
- повільне спускання колеса через невеликого проколу або погано закрученого золотника.
Все це важливо, адже машина рухається з великою швидкістю в потоці транспортних засобів і будь-яка несправність може привести до серйозної аварії.
Чому встановлюють нову систему
Датчики тиску в шинах БМВХ5 Е70, Х1 не встановлені на заводі, на відміну від Х3, хоча на цих авто привезених з США вони можуть бути. Але навіть, якщо пристрій вже є, все одно існують причини установки нових приладів.
- Датчик зламався.
Все не вічне і поломки є нормою. Іноді просто сіла батарея і «реанімація» із заміною елемента живлення швидко поверне його до життя. В інших випадках не обійтися без покупки нового комплекту індикаторів.
- Купівля ще одного комплекту коліс.
Щоб машина не «істерії» і не дратувала звуковими і світловими сигналами при відсутності датчиків, потрібне придбання їх, установка і прописування в мізки авто.
- Заміна на новітнє обладнання.
Все в нашому світі вдосконалюється і датчики тиску не виняток. Розробляються пристрої найбільш точні, зручні, розширюється функціонал. Тому прогресивні водії намагаються оснащувати своїх «коней» новинками.
Установка системи моніторингу тиску
Самостійно встановити датчики тиску на BMW непросто, бажано відразу їхати в хороший автосервіс. Там зроблять ряд маніпуляцій з монтажу приладу і запустять його в роботу.
- З автомобіля знімуть колеса і зроблять розбортування, тобто відокремлять шини від диска.
- Якщо встановлені старі датчики, то їх знімуть і зроблять монтаж нових.
- Далі слід назад зібрати колеса і збалансувати їх з урахуванням встановленого обладнання.
- Потім машина набуває свій первісний виглядна чотирьох «ногах».
- Після це автоелектрик виробляє наладку пристрою і перевіряє працездатність.
Варто відзначити, що в офіційних автосервісах не вийде встановити відмінні від оригіналу датчики тиску. Але звернувшись в приватні фірми можна поставити датчики-клони. Це буде набагато дешевше, але гарантію їх довгої працездатності ніхто не дасть.
Автомобілі БМВ, і неважливо, до якої моделі вони належать -Х1, Х5, Х3 або якимось іншим, хоч і вважаються одними з найнадійніших у світі, не зможуть забезпечити безпеку водія, якщо він сам цього не захоче.
Сучасні машини оснащені безліччю корисних опцій, А їх функціонал широкий, але не варто забувати, що будь-яке авто стоїть на чотирьох колесах, тому за їхніх статків треба стежити особливо пильно, приділяючи безпосередню увагу системі моніторингу тиску в шинах.
У цій статті розповімо про те, як перевірити тиск палива в бензиновому вприськовом моторі, про перевірку компонентів, як краще знайти причини неполадок і усунути їх. Все, про що піде мова далі, взято не з посібників або мінлива, всі поради засновані на особистому досвіді.
Один з ключових моментів правильної роботи системи упорскування й взагалі мотора - добре налагоджене тиск бензину, що потрапляє до форсунок через паливну рейку. Усунення будь-яких неполадок системи упорскування слід почати з перевірки саме цієї функції. Тим більше, що процедура проста, не складніше перевірки тиску в шинах. Але форуми рясніють питаннями, тому розповідаємо докладніше.
Спочатку - правила ефективної роботи уприскування і двигуна. Тиск палива повинно:
1.При включенні запалювання з'являтися і досягати певного рівня максимально швидко, не більше, ніж за секунду, ну максимум за дві
2.Оставаться на потрібному рівні весь час роботи двигуна
3. На різкою прогазовке підскакувати орієнтовно на 0,5 бар
4.Сохраняться ще якийсь час після виключення запалення, мінімум на 20-30 хвилин, а краще на пару годин
5.Реальное тиск повинен перевищувати номінальне для даного типу двигуна в 1,5 рази, але краще ще більше
У кожному двигуні є спеціальний редуктор тиску (рисунок 1), який і задає тиск в паливній рейці. Він розташований на її кінці і значення тиску, яке він створює, позначено на корпусі. Саме на це значення і треба рівнятися при перевірці. Схема показує, як виглядає ця система і як здійснити перевірку правил, описаних вище за допомогою простого манометра.
Як це виглядає насправді? Для прикладу є M50E30, на ньому і продемонструємо.
Фото 1. Пристосування, виготовлене з манометра.
Фото 2. Звичайний манометр, такі використовують на насосних станціях. Всі комплектуючі можна купити в магазині водопровідної техніки, тільки за бензошланги доведеться з'їздити окремо.
Фото 3. Штука невелика, можна упакувати в ящик з інструментами, завжди буде під рукою.
Фото 4. Стрілки показують напрямок потоку палива.
Фото 5. Бензин йде від бензонасоса під високим тиском
Фото 6. Надлишки стікають назад в бак, тиску майже немає. Тут же видно редукційний клапан, він прямо під рейкою, відзначений червоним півколом. Він може виглядати трохи по-іншому і з'єднуватися з рейкою коротким шлангом.
Подивіться на схему - на ній хрестиком позначено роз'єднання, яке необхідно нам для підключення приладу. Нам треба відкрутити з рейки шланг, що подає бензин від насоса (див. Фото5).
УВАГА! Діємо дуже обережно. Якщо мотор заглушили менше ніж 6 годин тому, система може бути під тиском. Що б не постраждати, можна, наприклад, обгорнути місце роз'єднання який-небудь ганчіркою, або зняти тиск, витягнувши реле бензонасоса і запустивши мотор. У будь-якому випадку, під місцем роз'єднання краще покласти ганчірку, залишки бензину обов'язково потечуть.
Фото 7. Шланг відкручені, залишки бензину течуть.
Отже, відкрутили шланг, підключаємо пристосування. Система не порушена (див. Фото 8), так навіть їздити можна, якщо неполадку ніяк не можете зловити. Тепер бензин йде через манометр з краном і в будь-який момент можна дізнатися тиск.
Фото 8. Пристосування включено в систему.
Тепер треба робити так, що б бензонасос починав і припиняв працювати в потрібні нам моменти. Є два способи. Або постійно крутити запалювання туди-сюди, або за допомогою реле (див. Фото 9 і 10). Вибирайте, який вам більше подобається.
Фото 9 і 10. Розташування реле включення / вимикання бензонасоса. Знаходиться біля правої стійки в чорному ящику.
Тепер ми готові до перевірки.
Правило 1 (при включенні запалювання тиск з'являється і досягає певного рівня максимально швидко)
Якщо воно не виконується, проявлятися це може трьома способами:
А. Тиск досягає потрібного рівня, але повільно. Це веде до складнощів з пуском двигуна. Перерахуємо можливі причининесправність:
1А. Бензонасос виходить з ладу
2А. Неполадки в електриці бензонасоса по 12 В (погана якість контактів або проводки)
3А. засмічення паливного фільтраабо прямому трубопроводі (див. фото 5, там, де високий тиск)
4А. Неполадки в редукційний клапані
5А. Витік бензину в з'єднаннях - від насоса до рейки
6А. Одна / кілька форсунок або кільця ущільнювачів негерметичні.
Б. Тиск не піднімається до потрібного рівня. У цій ситуації виникнуть складності з пуском і роботою мотора на бідної суміші. Причини - ті ж, що і в пункті А, трохи інакше вийшли з ладу.
В. Тиск дуже сильно перевищує ліміт. Це веде до проблем з роботою на збагаченої суміші. Причина несправності швидше за все або редукційний клапан, або забита зливна паливна магістраль (див. Фото 6, низький тиск)
Правило 2 (тиск стабільно залишається на потрібному рівні)
Якщо правило виконується, то стрілка манометра показує заданий значення без коливань, стабільно. Якщо правило не виконується, то проблеми швидше за все виникнуть на холостому ходу і при зниженні потужності двигуна в навантаженні. Причиною може бути будь-який з пунктів 1А-6А. Найчастіше справа в редукційний клапані або «іскрі» в електриці бензонасоса.
Правило 3 (При різкій подачі газу тиск підскакує ~ на 0,5 бар)
Якщо не виконується - будуть просідання потужності при натисканні газу в розгоні. Причина - знову ж будь-який з пунктів 1А-6А, виключимо тільки негерметичність форсунок. Найчастіше - через редукційного клапанаабо порушення його сполуки з колектором двигуна.
Правило 4 (після виключення запалення тиск зберігається від 20 хв. До декількох годин)
Невиконання веде до складнощів з пуском навіть ще не остиглого двигуна. Причини треба шукати в редукційний або запорном клапанах, можливий витік десь в прямому трубопроводі або негерметичність форсунок і їх ущільнювачів.
Правило 5. (реальний тиск повинен перевищувати номінальне для даного типу двигуна min в 1,5 рази)
Якщо це правило не виконується, то, можуть не виконуватися і попередні, тому що причиною невиконання будь-якого з них може бути неполадка бензонасоса. А якість його роботи п'яте правило якраз і показує. Для перевірки перекриваємо кран на нашому приладі і запускаємо бензонасос (запалюванням або реле) короткими порціями. Дивимося, що показує манометр (див. Фото12).
Фото 12. Перевірка 5-го правила.
Стрілка повинна майже моментально показати 5, 6,7 бар, коли досягне максимуму потрібно вимкнути бензонасос. Тепер порівнюємо максимальний показник з номінальним і оцінюємо, чи є у бензонасоса запас потужності. Як писали вище, запас потрібен рази в 1,5, не менше.
УВАГА! Коли вимкніть бензонасос, стрілка манометра швидко впаде з максимуму, це не дефект, клапан насоса інерційний, тиск «витікає» при його зупинці. Так що фіксуйте максимальне значення під час роботи. Після закінчення перевірки, відкрийте кран на нашому приладі, потрібно випустити паливо в систему.
Так. Якщо після прочитання статті все одно нічого не зрозуміло - не мучтеся, поїдьте в сервіс.