При проходженні поворотів необхідно дотримуватися такої послідовності: гальмування, оборот керма, набір швидкості. Професійна техніка водіння на увазі, що однією роботи кермом мало ...

Тема використання керма і роботи педалями при проходженні маневрів побіжно була освячена в описі діаграми тертя: гонщику необхідно використовувати зчеплення з трасою найбільш ефективно в момент гальмування, повороту керма і набору швидкості. Ключем успішного проходження є плавне виконання всіх трьох етапів в один рух.

Проходження повороту ділитися на три етапи: гальмування, поворот і набір швидкості

Почніть з гальмування

Наближаючись до повороту за прямим швидкісного відрізку гоночного треку, необхідно якомога швидше загальмувати до оптимальної для маневру швидкості. Намагайтесь виконати різке гальмування. Показник професійно техніки - вміння визначати точку в якій відцентрова сила найвища і намагатися проходити її на максимальної швидкості, Що дозволяє зберегти керованість.

Зменшивши швидкість, почніть роботу кермом. Підніміть ступню з педалі гальма, для вивільнення зчеплення необхідного для повороту, потім - поворот керма. Різкі рухи потрібно уникати. Як було описано в розділі про коефіцієнт ковзання - автомобіль не слід за рульовим колесом як приклеєний. Шукайте баланс керованості роблячи плавні рухи.

Робота кермом

При поворотах автомобіль долає відцентрові сили. Ідеальна та швидкість проходження, при якій покришки тихо повискують. Поки Ви не вийшли з маневру, давати газ необхідно рівно стільки, скільки його потрібно для збереження постійної швидкості. Авто не має сповільнюватися або прискорювати хід. Тиск на педаль акселерометра необхідно змінювати в разі потреби. Пройшовши вершину, плавно поверніть кермо в центральне положення.

Перед натисканням педалі газу, необхідно повернути центральне положення керма

Такі дії звільнять частина зчеплення з трасою, яку можна використовувати на прискорення. Коли машина перестала повертати, додавайте газ. Чим раніше, тим краще, але якщо почати розганяти надто рано, є ризик втратити управління. Подолавши віраж, при розгоні, головними є два моменти:

1. плавно повернути кермо в центральне положення
2. збільшувати швидкість поступово

Вкрай важливо зберігати постійний кут повороту керма. У разі різкої зміни його положення можна "втратити" автомобіль

траєкторія

Оптимальною траєкторією є послідовність:

1. зовнішня узбіччя
2. внутрішня узбіччя
3. зовнішня узбіччя

Здійснюючи вхід, намагайтеся триматися зовнішнього узбіччя, вершину проходите по внутрішній, на виході знову зміщується до зовнішньої. Суть маневру - збільшення радіусу, що дозволить раніше перейти до розгону.

Пам'ятайте про відцентрової силі, яка штовхає авто в сторону зовнішнього узбіччя. Чим менше радіус і вище швидкість, тим більше ця сила. Говорячи простіше - вона зменшується зі збільшенням радіуса повороту, дозволяючи проїхати його з більшою швидкістю.

Чим більше радіус маневру, тим більше допустимої швидкості

Головним недоліком цього способу є збільшення подоланої дистанції. При проходженні затяжних (довгих) поворотів і на малопотужних машинах, рекомендується постійно триматися внутрішнього узбіччя.

Якщо вершина траєкторії перебувати після фактичної вершини, Ви зможете швидше набрати швидкість і збільшити розгінний ділянку

Вершина - точка, після проходження якої Ви почнете повертати кермо в центральне положення, і підвищувати швидкість. Професійні гонщики встановлюють її біля фактичної вершини повороту, візуально вона не позначається, водій повинен сам її визначити і подумки розмістити на дорозі. В реальності її зрушують убік виходу, що дозволяє швидше набрати швидкість, збільшуючи розгінний ділянку і скорочуючи час проходження кола.

Подібну техніку називають - "повільний вхід - швидкий вихід". Якщо під рукою є схема траси, Ви можете розкреслити оптимальний маршрут використовуючи циркуль. Встановіть вершину, накресліть через неї дугу в бік виходу (циркуль встановіть на осі симетрії). Прокресліть круту дугу з боку входу так, щоб друга перетнулася з першої. Креслите дуги різного радіусу, поки вони не зіллються в одну плавну криву. Після цього залишиться натренувати, щоб повторити цю криву в реальності.

• Помістіть точку 1 на зовнішній стороні виходу з повороту, проведіть широку дугу в бік внутрішнього краю до точки 2.
• Прокресліть ще одну, з'єднавши вершину і зовнішню сторону дороги на вході. Точка, в якій дуга перетне зовнішню сторону, - вхід в поворот 3.
• Розглянувши точки в порядку 3 -> 2 -> 1, Ви отримаєте оптимальну траєкторію

Особливості недостатньою і надлишковою обертальності

Реакція машини на дії водія називається керованістю, один з аспектів якої - обертальність. Переміщаючись по оптимальній траєкторії, поліпшення результату кола Вам гарантовано, але добитися цього не легко. Існують моменти, коли машина слабо відгукується на обороти керма або навпаки, змінює напрямок надто різко. При недостатній поворотності машина не змінює напрямок руху в тій мірі, на яку розраховує водій. Зворотна ситуація, автомобіль повертає більше ніж треба, це надлишкова обертальність.

Загальноприйнято: автомобілі із заднім приводом схильні до надмірної обертальності, а з переднім - до недостатньої. Існує безліч причин викликають обидві особливості. Розташування двигуна (компоновка), одна з причин яка може призводити до недостатньої поворотності на задньому або надлишкової на передньому приводі. Уявіть, що машина рухається по замкнутому колу. Якщо при додаванні газу почнеться прослизання передніх коліс і радіус кола зросте, це недостатня обертальність. Якщо при цьому задні колесапочне зносити і машина попрямує до центу кола, - надлишкова. Для обох випадків це викликано додаванням газу, як наслідок - збільшення потужності надійшла на колеса.

На верхній діаграмі показана недостатня обертальність, середньої - надлишкова, нижньої - нормальна

Можливе виникнення надлишкової поворотності і в результаті:

- гальмування (навантаження на передні колеса збільшується, зменшуючись на задніх)
- занадто різкими або запізнілими оборотами керма
- вхід в поворот на занадто великій швидкості

Стикаючись з цими явищами, не завжди легко помітити різницю між помилкою водія і особливостями поведінки авто

небезпека сходу

Коли пілот різко зменшує дачу газу при повернутому рульовому колесі, обертальність різко збільшується. Це пов'язано з тим, що в момент скидання вага зміщується до передньої осі, зменшуючись на задніх. Їли при цьому повернути кермо, автомобіль різко кидає в сторону повороту, аж до заносу і вильоту. Найчастіше подібне трапляється з передньопривідними машинами. самим найкращим способомвийти із замету, в такій ситуації, різко додати газ з метою викликати недостатню обертальність.

Коли водій різко забирає ногу з педалі акселерометра, вага машини різко переноситься на передні колеса, що може привести до занесення. Така ситуація найчастіше виникає, коли машина йде на зниженій передачі зі значними перепадами крутного моменту

Повороти є одним з найскладніших елементів водіння. Якщо сухе дорожнє покриття ще може пробачити водієві якісь помилки, то мокра дорогапісля дощу або слизька від ожеледиці відправить невдалого водія в найближчий кювет. Найчастіше таке буває, коли водій помічає поворот в самий останній момент.

Одного різкого повороту керма в такій ситуації може виявитися досить, для того, щоб автомобіль початок «плужіть». У такій ситуації машина з вивернутими колесами йде прямо, назовні. Малодосвідчені водії в такій ситуації ще можуть і кермо довернуть в не ту сторону, що погіршить ситуацію ...

Може скластися все і по-іншому. Наприклад, машина спочатку буде довго ковзати, кермо буде вивернуть, і в якийсь момент ковзання припинитися. Однак відразу після цього, відбудеться непередбачене - колеса відновлять зчеплення з дорогою занадто швидко і станеться те ж саме, що і при різкому гальмуванні. В кінці може статися занос задньої осі і різкий розворот автомобіля.

поворот

Для швидкого проходження повороту слід передні колеса притиснути до поверхні для забезпечення максимального зчеплення. Особливо важливо це для машин з повним або. Для цього потрібно управляти не тільки кермом, але і педалями. В першу чергу слід робити так взимку. Секрет в тому, що коли відбувається довантаження тієї чи іншої осі, з'являється додатковий тиск в плямі контакту коліс. Як наслідок машина краще управляється.

При вході в поротий не забуваємо скидати газ. Також не слід забувати і про те, що чим більше слизьке покриття, тим плавні повинен бути маневр. Найкраще використовувати прийом «скупого рулювання», без перехоплення керма руками. Перекручення керма може призвести до втрати оптимального кута повороту коліс і розривом зчеплення.

Вихід з повороту

Професіонали думають не про швидке вході в поворот, а про швидкий вихід з нього. Для того, щоб домогтися оптимального результату, слід поділити поворот на дві частини - крута і полога. Основна частина повороту повинна відбуватися на першому із зазначених ділянок. До середини повороту, автомобіль вже повинен встановлювати у правильній орієнтації і націлений на пряму. Очі водія повинні дивитися в цей момент туди, куди він хоче потрапити.

Крім усього перерахованого, не варто забувати, що при скиданні газу машина завжди йде по меншому радіусу і малює тим самим більш круглу смугу повороту. Якщо додати газу, то машина навпроти, почне розпрямляти траєкторію руху. Також не варто забувати про необхідність тримати дистанцію з попереду йде транспортом.

Як правильно повертати на автомобілі, як правильно повертати на поворотах

У водіїв найбільші труднощі викликає техніка виконання обгону і парковки. Також особливе значення має питання, як правильно повертати на поворотах. У цій статті ми з вами розглянемо техніки виконання повороту автомобіля.

Рух автомобіля на увазі собою виконання різних технік руху і маневрів, в які і входить, так званий поворот. Щоб навчитися правильно повертати при повороті потрібно освоїти техніку повороту.

правильний поворот - відрізняється точністю виконання, швидкістю, безпекою, що супроводжується відповідною реакцією водія в певних умовах руху і виконується відповідно до встановлених правил дорожнього руху.

Техніка виконання повороту автомобіля

Освоєння техніки повороту полягає у вивченні чотирьох основних прийомів:

1. Рух по прямій дорозі - тобто наближення до повороту;
2. безпосередньо входження в поворот, Яке супроводжується обертанням керма;
3. Вихід з повороту , Супроводжується установкою керма водієм в початкове положення.

На правильність виконання повороту автомобіля впливає не тільки швидкість і траєкторія руху автомобіля в повороті, але і робочий режим двигуна.

Траєкторія руху автомобіля при повороті

Коли автомобіль входить в поворот слід враховувати траєкторію руху автомобіля в дузі повороту. Траєкторія руху виконується згідно правил: рульове колесовикручується в сторону повороту, автомобіль рухається по дузі, після здійснення маневру рульове колесо повертається у вихідне положення. Потім прямолінійний рух автомобіля триває.

Швидкість руху автомобіля при повороті

Перш ніж увійти в поворот необхідно знизити швидкість руху автомобіля. Слід запам'ятати, під час проходження автомобіля по дузі необхідно дотримуватися постійної швидкості.

Безпека виконання повороту залежить від правильності виконання повороту автомобіля. Для виконання безпечного повороту слід завчасно до повороту почати зниження швидкості на прямолінійній ділянці дороги, що виключає ефект прослизання коліс і можливість заносу автомобіля при повороті.

Коротенько ми розглянули, що слід враховувати при наближенні до повороту - це швидкість і траєкторія руху. А зараз більш детально про дії водія при входженні в поворот, рух в повороті і виході з повороту.

Правильне входження автомобіля в поворот

Отже, правильне входження в поворот на увазі під собою завчасне зниження швидкості перед поворотом, що забезпечить проходження повороту на зниженою швидкості. Швидкість руху автомобіля перед поворотом слід вибирати в залежності від умов повороту і стану дорожнього ділянки. при несприятливих дорожніх умовах, При наявності можливих додаткових перешкод, швидкість руху при повороті повинна бути значно знижена.

Перед входженням автомобіля в поворот слід звернути увагу на точку фіксації увагиі на положення рук на рульовому колесі.

Увага водія при повороті повинна бути спрямована на точку виходу з повороту (тобто водій повинен представляти кінцеву картину проходження повороту, його результат).

Якщо водій не в змозі переглянути і представити результат виконання повороту, або утруднена видимість, слід вжити заходів щодо максимального зниження швидкості автомобіля перед поворотом.

Положення і переміщення рук водія при повороті автомобіля

Перед входженням автомобіля в поворот перемістіть руки на ділянку керма, який знаходиться в протилежній стороні від напрямку повороту. Оптимальне положення рук при лівому повороті представлено на схемі - 4/12, при правому повороті - 8/12.

Схема розташування рук водія при повороті автомобіля

Уявіть собі, що рульове колесо це циферблат. Перше значення - це ділянка, на якому розташовується права рука, друге значення - розташування лівої руки. Таким чином, на цифрі 4 знаходиться права рука, на цифрі 12 - ліва рука.

Важливо! Руки водія завжди повинні бути на рульовому колесі. Щоб змінити положення рук при повороті автомобіля застосовують тактику ковзання по керму.

Рух автомобіля в повороті

При русі автомобіля в дузі повороту, суворо заборонено різко змінювати швидкість руху. Постійна швидкість при повороті збільшує безпеку його виконання. Гальмування при русі автомобіля в дузі повороту допускається тільки в екстрених випадках, воно повинно бути повільним і плавним.

Вихід автомобіля з повороту

Вихід автомобіля з дуги повороту на пряму ділянку дороги супроводжується вирівнюванням рульового колеса і плавним підвищенням швидкості. Розгін повинен відбуватися плавно з метою уникнення втрати контролю над управлінням транспортним засобомі виїздом на зустрічну смугу.

Схема правильного повороту автомобіля

1. Перед поворотом водій плавно вичавлює педаль гальма для зниження швидкості (при необхідності можна використовувати знижену передачу).
2. Визначення траєкторії руху автомобіля. Поворот рульового колеса здійснюється двома руками, згідно зі схемою захоплення.
3. Погляд водія фіксується на точці виходу автомобіля з повороту. При проходженні автомобілем дуги повороту підтримується постійна швидкість руху.
4. Вихід з повороту супроводжується поверненням кермового колеса в початкове положення і плавним збільшенням швидкості руху автомобіля.

Техніку виконання поворотів початківець водій повинен зафіксувати на практиці. Згодом у водіїв з'являється зайва самовпевненість при виконанні різних складних поворотів, що може відбитися на безпеці руху. Не ризикуйте, тримайте себе в руках, дотримуйтесь техніку виконання поворотів. Доведіть правильну техніку виконання повороту до автоматизму. Безпечної вам їзди.

У попередніх статтях нашого циклу ми розглянули безліч питань, пов'язаних з рухом автомобіля в поворотах - це і сили, що діють на колеса, і методи рулювання, і необхідність плавності руху. Тепер підсумуємо всі ці знання і розглянемо докладно дії водія при проходженні поворотів.

Основні методи рулювання

Ми детально розглядали техніку рухів рук і визначили два основних способи рулювання - простий і швидкісний. В реальному життіпростий спосіб вам потрібно в 90% випадків, тому що в русі завжди, за винятком випадків занесення на слизькій дорозі, Потрібно повертати кермо повільно і на невеликі кути.

Вкрай важливо вміло діяти рульовим колесом при проходженні поворотів, тому що це левова частка успіху. Техніку простого способу рулювання ми знаємо, проте не менш важливо її своєчасне застосування. поворот керма простим способоммає на увазі те, що руки водія ніколи не відриваються від обода рульового колеса, послідовно прослизаючи по ньому.

Як би водій не намагався, якщо в самому повороті він доворачивает рульове колесо однією рукою (при одночасному прослизанні іншої руки), руху виходять східчастими. Крім того, одна рука через збільшену навантаження здатна значно менше відчувати реакцію на кермі (тобто те, що відбувається з передніми колесами), ніж дві руки. Тому, бажано діяти таким чином, щоб в середині повороту не було необхідності доворачивать кермо, а можна було просто утримувати його двома руками.

Для цього слід заздалегідь, при під'їзді до повороту, підхопити кермо таким чином, щоб здійснювати весь маневр двома руками. Такий метод називається попередніми захопленням.

Послідовність дій водія на прикладі повороту направо

1. Рухаючись по прямій, ви утримуєте кермо двома руками, які розташовуються симетрично.
2. Під'їжджаючи до повороту, ви заздалегідь підхоплюєте кермо для зручного виконання маневру. В даному випадку можна праву руку підняти вище на ободі рульового колеса, а ліву - розташувати нижче. В результаті, ви підготувалися ще до повороту і повертаєте кермо двома руками, при цьому в повороті ваші руки знаходяться в найбільш зручних позиціях - на протилежних сторонах керма, кожна на своєму секторі.
3. Відповідно, на піку повороту, коли зусилля на кермі максимальні, водієві легко утримувати рульове колесо двома руками, він тонко відчуває реакцію від коліс і може точно дозувати зусилля.
4. Початок повернення керма також відбувається двома руками.

Таким чином, фазу, коли руки прослизають по кермовому колесу можна вважати підготовчої, а коли потрібно витримувати найбільше зусилля, працюють дві руки одночасно. Якщо поворот дуже крутий і потрібний значний поворот керма, можна зробити це за 2-3 попередніх захоплення.

Грамотне рулювання в поворотах

Існує також другий найважливіший аргумент на користь запропонованої тактики рулювання в поворотах. Ви вже знаєте про те, що в міру збільшення кута повороту керма, збільшуються бічні сили, що діють на автомобіль. Дуже важливо виробити такий спосіб проїзду поворотів, при якому водій повертає рульове колесо на максимально необхідний кут на самому початку.

При цьому, з самого початку водій викликає максимальні бічні зусилля і, якщо раптом він розуміє те, що переборщив - автомобіль починає ковзати, що не вписуючись в поворот, - це відбувається на самому початку маневру, тобто тоді, коли є ще достатньо місця і часу для виправлення ситуації.

В результаті у водія є можливість для контраварійна дій. Якщо ж при проїзді повороту водій поступово доворачивает кермо все більше і більше, то він ризикує перейти грань зчеплення коліс з дорогою в середині або на виході з повороту - тоді автомобіль негайно виявляється на зустрічній смузі або узбіччі і часу на виправлення ситуації вже немає.

Таким чином, важливо, щоб при під'їзді до повороту, ви з самого початку повернули кермо на необхідний кут, направивши автомобіль за бажаною дузі, і в середині повороту утримували кермо нерухомо з подальшим плавним поверненням на виході. Ви з самого початку викликаєте максимальні бічні зусилля, переконуєтесь, що все в порядку і автомобіль добре «тримає» дорогу, і проїжджаєте поворот надійно і швидко по дузі одного радіуса. Метод попередніх захоплень дозволить вам:

• підхопити кермо зручніше, повертаючи його двома руками;
• тонко відчути надійність зчеплення коліс з дорогою;
• легко утримувати його в середині повороту, коли навантаження максимальні;
• плавно повернути кермо на виході з повороту.

Одна з найбільш поширених помилок

Багато водіїв люблять випускати рульове колесо на виході з повороту для його самовільного повернення. Це вкрай небезпечно. Конструкція рульового керування така, що кермо прагне повернутися назад. Але це зроблено не для полегшення роботи водія, а для того, щоб він відчував Зворотній зв'язоквід коліс.

Кермо мимовільно ніколи не повертається на такий кут і з такою швидкістю, які потрібні водієві, його мимовільне рух завжди вносить нестабільність в поведінку автомобіля. Тому, пручається рульове колесо або допомагає, водій постійно тримати за руку в тонусі, стримує кермо і обертає його самостійно з тією швидкістю, яка необхідна йому в даній ситуації.

Жорсткі бічні прискорення, які виникають при різкому мимовільному поверненні керма, легко можуть привести до занесення на слизькій дорозі або на високій швидкості. І взагалі, водієві слід звикнути до думки про те, що без нього в автомобілі нічого не відбувається, нічого не рухається.

Найважливіші навички грамотного водія

Що ще необхідно для надійного і оптимального проходження поворотів, так це погляд вперед. Погляд вперед на свій майбутній шлях. Вимога з самого початку поставити автомобіль на необхідну дугу в повороті може бути виконано тільки в тому випадку, якщо поворот заздалегідь оцінений водієм.

Хтось починає діяти кермом тільки тоді, коли дорожнє полотно пішло в сторону (це може бути вже пізно) або повернення керма здійснюється тоді, коли перед автомобілем здалася пряма (різке повернення).

При під'їзді до повороту, слід дивитися не на його початок, і навіть не на середину, а на його закінчення. Тільки тоді водій бачить всю ситуацію в цілому, він бачить свій майбутній шлях, розуміє до чого потрібно готуватися, бачить мету і може діяти спокійно, заздалегідь і плавно. Якщо ви дивитеся на середину повороту, то ваш шлях до неї буде плавним і надійним. Але потім відкриється друга половина і ви можете зіткнутися з необхідністю різкої зміни напрямку на виході, а це, як уже говорилося, загрожує неприємностями.

Тому, дивіться з самого початку на вихід з повороту - тоді ви зможете пройти поворот одним оптимальним рухом. Ви зможете заздалегідь оцінити поворот, його крутизну, вибрати оптимальну траєкторію, зрозуміти, наскільки потрібно підхопити кермо для необхідного повороту.

Про вибір траєкторії в повороті ми поговоримо в наступній статті, а поки привчайтесь переглядати повороти заздалегідь і проїжджати їх не методом «попадання капотом в дорогу», а по деякій кривій, яку ви заздалегідь для себе визначили. Вихід з повороту є таким же повноцінним поворотом, тільки в інший бік - до нього також слід готуватися і починати дії заздалегідь.

З вищесказаного випливає те, що, якщо поворот «закритий», тобто немає можливості переглянути його до кінця заздалегідь, починайте рух по ньому зі свідомо малою швидкістю. Таким чином, ви зберігаєте можливість вносити зміни в разі появи такої необхідності. Швидко і впевнено можна пройти поворот тільки в разі його повної відкритості для вас.

висновок

Отже, зберемо всю відому інформацію і підсумуємо дії водія при проїзді повороту. При під'їзді до повороту водій:

• переглядає його заздалегідь;
• знижує швидкість до необхідного рівня і включає необхідну передачу;
• підхоплює кермо зручніше (зауважте, все це відбувається на прямий до повороту);
• повертає рульове колесо на необхідний кут, направляючи автомобіль за бажаною траєкторії;
• проїжджає поворот по дузі постійного радіуса з рівною швидкістю.

На виході з повороту в міру повернення керма, а відповідно і зменшення бічних сил, водій може додавати газ, плавно розганяючись. Саме в такому стилі ви зможете проїжджати повороти швидко і, головне, - надійно і безпечно.