На яких машинах є гидрокомпенсатори. Стукають гидрокомпенсатори: причини і що робити

Перший двигун з гідрокомпенсатор був встановлений на Кадиллак в 1930 році. У той час про обслуговування силових агрегатів ніхто не думав, тому по-справжньому затребуваними "гидрики", як їх тепер називають в народі, отримали тільки в 80 роках. Тоді японський автопром вийшов на світовий ринок, а потім завоював його.

Але застосування цих елементів вело до ускладнення конструкції мотора і збільшувало вартість машин, тому ставити їх стали рідше. Надійність двигунів з економічних причин дещо втратила свою важливість, але все ж власники машин з гідрокомпенсаторами можуть вважати себе щасливчиками.

Гідрокомпенсатор - що це таке в двигуні?

У моторах, створених за часів розвитку автомобільної промисловості, теплові зазори регулювалися спеціальними механізмами. Зазор з'являється в результаті зносу клапанів. Налаштування клапанної системи рекомендувалося проводити через кожні 15 000 км. Доводилося розкривати ГБЦ, а зробити це міг тільки кваліфікований майстер.

Але автопром продовжував розвиватися, і фахівці розробили пристрій, що підтримує зазор клапанів без регулювання. При його роботі враховується знос ГРМ. Пристрій виконує роль штовхача, в конструкцію якого входять пружини. Вони в постійному русі і змінюються в розмірі пропорційно зазорам. Цей механізм і називають гідравлічним компенсатором.


Як виглядають гидрокомпенсатори?

Є компенсатори для двигунів, виконаних за схемами SOHC і DOHC. За конструкцією вони розрізняються, але незначно. Будь гидроштовхачі встановлений в металевий корпус, який не підлягає розбиранню. У моторах SOHC його ставлять в гнізда коромисел клапанів, в двигунах DOHC - в гніздах ГБЦ. Пристрій складається з:

  • плунжера;
  • його втулки;
  • клапанної пружини;
  • шарікообразного клапана;
  • пружини плунжера.

Навіщо потрібні гидрокомпенсатори?

З прогріванням двигуна до його робочої температури відбувається паралельне нагрівання інших пристроїв силового агрегату. Деталі розширюються, через що між елементами конструкції зменшуються зазори.

Якщо говорити про ГРМ, точність зазорів дуже важлива - від цього залежить чіткість роботи ДВС. Зазори клапанних механізмів можна регулювати як вручну, так і за допомогою спеціальних пристроїв. Клапани знаходяться під постійною теплової і ударної навантаженнями. До речі, всі деталі ГРМ прогріваються нерівномірно, і природний знос - це основна «хвороба» клапанного механізму.

Термічний зазор забезпечує нормальну роботу клапанної системи. Випускні клапани через контакт з гарячими газами нагріваються набагато сильніше впускних, тому і зазори тут більше. Відрегульовані зазори постійно змінюються через зношування механізму і з інших причин. Їх зміни ведуть до передчасного зносу ГРМ. Клапани починають стукати, паливо витрачається стрімко, потужність мотора падає.

Випускні клапани страждають набагато більше впускних. Гарячий газ, проходячи через порушені ущільнення, може зруйнувати сідло клапана і його тарілку. А ще освіту зазору веде до збільшення ударних навантажень і до втрати потужності силовим агрегатом.

Регулювання зазорів можна провести вручну - але тільки при наявності досвіду і відповідних навичок. Підстроювання повинна проводитися через кожні 15 000 км. Проводити процедуру доводиться з урахуванням температурних коливань - середнє значення тут в розрахунок не береться. З гідрокомпенсаторами, що регулюють зазор автоматично, виникає значно менше проблем.

Як працюють гидрокомпенсатори клапанів?

Принцип роботи гидрокомпенсаторов - раціональне зміна зазору між клапанами і паралельними осями. Всі зміни виробляються автоматично. Переміщення деталей відбуваються через подання масла і дії пружин. При наявності цього механізму відпадає необхідність регулювати клапанну систему - відкриття і закриття клапанів відбувається без зовнішнього втручання. Коли зазор змінюється, штовхач «дотискає» клапан до необхідного положення.

Пристрій гидрокомпенсатора включає в себе плунжерні пару і клапан, який проводить масло. Для компенсатора масло вкрай важливо. Показник стиснення невисокий, тому масляне тиск є головною силою роботи "гідріка".

Де знаходиться гідрокомпенсатор?

На самому верху силового агрегату знаходиться головка блоку циліндрів. Всередині неї відбувається обертання розподільних валів. За своїм виглядом распредвал нагадує звичайну вісь з кулачками, під якими і розташовуються компенсатори. Масло легко заповнює їх, коли вони в розслабленому стані, а ось його вихід відбувається протягом декількох годин. Підведення робочої рідини здійснюється з каналу, розташованого в підшипниковому корпусі, через спеціальний отвір.

Головні елементи пристрою - плунжерні пари, встановлені в ГБЦ замість звичайних втулок і болтів. Плунжер весь час тисне на важіль клапана, притискаючи його до кулачку розподільного вала.

види гидрокомпенсаторов

Є 4 види пристроїв:

  1. Гидротолкатель. варто на сучасних моделяхавтомобілів. Регулює зазори між розподілвалом і клапаном.
  2. Гідроопори.
  3. Гідравлічна опора для роботи в коромислах і важелях. Тепер цей пристрій майже не використовується. Активно застосовувалася воно в колишніх моделях газораспределітільних механізмів.
  4. Гидротолкатель на роликового основі.

Сьогодні все більше використовують гидротолкатели, а гідроопори поступово відходять у минуле. Зустрічаються всі 4 конструкції.

Плюси і мінуси застосування

Пряме призначення компенсатора - регулювання зазору, який утворюється між клапаном і валом. Без цього нормального працювати силовий агрегат не зможе. Відбувається це автоматично за рахунок тиску масла. Переваги застосування механізму такі:

  • паливо витрачається повільніше;
  • поліпшується динаміка;
  • мотор працює м'яко і безшумно;
  • збільшується термін служби ГРМ, підвищується точність його фаз;
  • потужність і ресурс роботи ДВСзбільшується.

Не обходиться і без мінусів. Як вже говорилося, основний толкательной силою системи є масло. Слід використовувати тільки якісні, а значить, дорогі масла. Краща синтетична робоча рідина. Крім того, масло доводиться часто міняти, а це теж «пахне» значними витратами.

Компенсатори часто забиваються - це ще один мінус механізму. Привід ГРМ починає видавати сильний шум, а робота силового агрегату погіршується.

Конструкцію складно ремонтувати - краще довірити цю справу фахівцям. Щоб не довелося постійно відвідувати автосервіс і міняти гідравлічні компенсатори, потрібно стежити за тим, щоб мотор знаходився в чистоті. При першій же необхідності міняйте масло в системі, ретельно промивайте мотор. Несправності потрібно усувати відразу ж після їх виявлення.

Пам'ятайте: вихід з ладу компенсатора може викликати серйозні проблемиз ДВС. Так чому б просто не зважають на правила експлуатації?

Газорозподільний механізм моторів з плином часу суттєво модернізувався. Розвиток не обійшло стороною і клапанний пристрій ДВС. Спочатку виникають зазори між клапанами і розподільчим валом коректувалися вручну, потім з'явилися механічні регулятори, однак вершиною настройки стали гідравлічні компенсатори. Мало знаєте про подібні деталях? Тоді обов'язково ознайомтеся з наведеною нижче статтею, яка допоможе всім бажаючим зрозуміти, чому стукають гидрокомпенсатори, що вони собою представляють і піддаються чи ремонту.

Пристрій і принцип роботи гидрокомпенсаторов

Будь-яка більш-менш досвідчений автомобіліст знає, що клапанний механізм двигуна регулює впуск паливної суміші в циліндри і випуск з них відпрацьованих газів. В процесі своєї роботи клапани мотора попарно відкриваються і, природно, працюють в умовах колосального навантаження, що пов'язано з високою температуроюгоріння палива. Для мінімізації негативних властивостей температурного розширення між вузлами всього ГРМ передбачені теплові зазори, Регуляцією яких і займається стандартний гідрокомпенсатор.

Відмінність гідравлічних компенсаторів від інших регуляторів зазору клапанів полягає в тому, що перші працюють повністю автоматично, в той час як інші механізми вимагають того чи іншого участі автомобіліста в своєму житті. Що це означає? А значить це те, що при відсутності гидрокомпенсаторов власник автомобіля з певною періодичністю повинен власноручно виставляти тепловий зазор клапанів і уважно стежити за ними в процесі експлуатації агрегату.

Говорячи простими словами, пристрій гидрокомпенсатора - це механізм-зв'язка, встановлений між розподілвалом мотора і кожним клапаном. Працює деталь за принципом плунжерній пари і циркуляції масла, виступаючи при цьому «прокладкою» між раніше зазначеними елементами ГРМ. У підсумку, виходить так, що в залежності від температурного режиму роботи двигуна між розподільним валом і робочим клапаном завжди є взаємодія, а найголовніше - правильно налаштований тепловий зазор.

Чому з'являється стукіт гидрокомпенсаторов

Від багатьох автомобілістів нерідко можна почути фрази на кшталт:

  • «Чому стукають гидрокомпенсатори на холодну? Що робити?";
  • «Через що стукають гидрокомпенсатори на гарячу? Де регулювати? »;
  • «Застукали гидрокомпенсатори. Як їх тепер починають? ».

Відразу відзначимо: формулювання проблеми подібним чином спочатку неправильна. Важливо розуміти одну просту річ- гидрокомпенсатори клапанів стукати не можуть, стукає сам клапанний механізм через неправильне функціонування. А ось останнє вже нерідко провокують саме несправності гидрокомпенсаторов. Але про все по порядку.

Вище було відзначено, що будь-який тип гідравлічного компенсатора - це гідромеханізму, що працює за рахунок плунжерній пари і масла, що надходить в нього з мотора. Тобто, причина стуку гідрокомпенсаторів або клапанів, як буде правильніше, криється або в неправильній роботі плунжеров, або в проблемах з маслообеспеченіем даного механізму. Якщо бути точніше, то неприємний звук може з'явитися з кількох причин:

  • Масла, що доходить до гидрокомпенсаторов, недостатньо або воно має дуже низьку якість. У підсумку, плунжерні пара не отримує належної мастила, тиск в системі не з'являється і регуляція зазору не відбувається. Природно, починається стукіт клапанів, спровокований неправильним тепловим зазором;
  • Канали ГБЦ або самого гідравлічного механізму забилися виробленням. Подібне явище трапляється через неправильне використання масла. Тобто, відсутність своєчасної заміни масла або його надмірне вигорання здатне забити масляні канали і зробити з робочого вузла зовсім несправний гідрокомпенсатор;
  • Вийшов з ладу сам гідравлічний механізм. Тут можливі дві основні поломки: клин плунжерній пари або неправильна робота кулькового клапана, впливає безпосередньо на тепловій клапан мотора. Статися подібне може або через нагару, що з'являється через використання неякісного масла, або ж через браку, допущеного при складанні механізму. Фізичний знос вузла практично виключений, бо він насправді вічний. У будь-якому випадку, визначити точну причину несправності допоможе тільки ретельна перевірка гидрокомпенсаторов і професійний погляд на їх стан.

нарікати на неправильну роботугідромеханізмів в конструкції ГРМ є сенс лише в тому випадку, коли наявність інших поломок в системі виключено (особливо - поломок клапанів). При інших же обставинах ремонт гидрокомпенсаторов буде виглядати чимось непотрібним і безглуздим.

ремонт гидрокомпенсаторов

Заміна гидрокомпенсаторов або ремонт даних елементів ГРМ своїми руками потрібно, прямо скажемо, дуже рідко. Пов'язано це з тим, що конструкція механізмів продумана до дрібниць і їх реальну поломку часто викликають не умови роботи, а безпечність власника машини. Остання, звичайно, є не у всіх автомобілістів, тому і ремонт гидрокомпенсаторов потрібно не всім.

У будь-якому випадку, знання - це сила, тому інформація про симптоматиці і загальні принципи лагодження гідравлічних регуляторів зазорів буде не зайвою. Спочатку звернемо увагу на ознаки поломки гидрокомпенсаторов. Найчастіше вони більш ніж прозорі і представлені наступним переліком:

  • мотор став працювати нестабільно;
  • порушилася динаміка руху;
  • з'явилися «стукають» шуми в роботі ДВС;
  • прогоріли клапана;
  • підвищився витрата палива.

Природно, чим більша кількість симптомів з'являється - тим більші підстави є для того, щоб задуматися про ремонт гидрокомпенсаторов своїми руками. Чому саме власноруч, а не на СТО? Все просто. Особливих складнощів в ремонті деталей немає, тому віддавати чималу суму грошей іншим людям, напевно, немає сенсу.

Повертаючись до питання про те, як перевірити гидрокомпенсатори на правильність роботи, доведеться констатувати неприємну для багатьох автомобілістів річ - без зняття елементів з двигуна діагностику здійснити не вийде. З огляду на цю особливість ремонту, заміну і перевірку гідромеханізмів розглянемо спільно. У загальному вигляді, процес ремонту гидрокомпенсаторов виглядає так:

  1. В першу чергу, повністю міняємо масло в двигуні і масляний фільтр. Якщо після цього, стукіт чи інші симптоми поломки не пройшли, приступаємо до наступного кроку. При цьому не забудьте, що після зміни масла потрібно прокачування гидрокомпенсаторов. Як прокачати гидрокомпенсатори? Ніяк, система зробить все сама після запуску мотора. Якщо говорити точніше, то нова мастиломасляним насосом накачати в кожен гідравлічний механізм і лише після цього вони перестануть стукати, що дозволить оцінити їх нову роботу. Найчастіше на це йде 5-15 хвилин, не більше;
  2. Отже, судячи з усього - ефекту немає? Тоді частково розбираємо мотор для доступу до клапанного механізму. На багатьох моделях авто досить зняти ГБЦ і демонтувати інші вузли мотора, що заважають доступу до клапанів;
  3. Після цього є два варіанти дій:
    • Перший - пошук несправного гидрокомпенсатора. Процедура не складна і проводиться в такий спосіб: відводимо коромисло і штангу штовхача кожного клапана максимально в сторону від гідромеханізму і намагаємося вибиванням натиснути на останній. Якщо компенсатор йде вниз під значним тиском, то він справний, в іншому випадку слід зняти деталь для більш якісної перевірки;
    • Другий - зняття всіх гидрокомпенсаторов для перевірки кожного. При виборі цього варіанту проводиться стандартна розбирання клапанного механізму і цікавлять нас елементів відповідно.
  4. Здійснивши описані вище операції, залишається лише замінити несправний елемент ГРМ і повернути автомобіль в первинний стан. Якщо ж проводилася розбирання механізмів, то потрібно перевірити їх внутрішній стан і очистити від нагару. У разі, коли з регулятором все в нормі, то встановити гідрокомпенсатор слід назад в конструкцію двигуна і вже потім перевіряти його на працездатність. За інших обставин вузол потрібно повністю замінити. Більш докладно говорити про те, як розібрати гідрокомпенсатор не будемо, так як дана процедура не настільки складна і під силу будь-якому автомобілісту. Головне - діяти акуратно і не поспішаючи.

Мабуть, більше інформації щодо того, як замінити гидрокомпенсатори, викладати безглуздо. Тут більше значення має практика, тому запасайтеся базовим набором авторемонтника і прямуйте в гараж, звичайно, якщо необхідність подібного у вас є.

профілактика поломок

Як стало ясно, перевірка, ремонт і установка гидрокомпенсаторов - процедури прості, а регулювання вузла і зовсім не потрібно. Незважаючи на це, поломок машини не хоче допускати абсолютно будь-який автомобіліст, тому було б доцільно поговорити про запобігання несправностей і компенсаторів.

Головне в профілактиці - прибрати з «раціону» мотора авто дешеву і неякісну мастило. Запитайте, як же визначити хорошого виробника масла? Відповідь дуже проста - за відгуками автомобілістів. Згідно дослідженнями нашого ресурсу, кращі маслау наступних компаній:

  • Liqui Moly(Ликви Моли) - німецька організація, знаменита величезною кількістю мастильних товарів для автомобілів. Відразу відзначимо, що присадки для гидрокомпенсаторов від Liqui Moly купувати не потрібно (такі кошти абсолютно від будь-якого виробника лише засмічують порожнини мотора), а ось моторне масло - обов'язково;
  • Motul (Мотуль) - британський виробник тих же мастильних засобів для машин. Мабуть, найголовніший конкурент у своїй сфери діяльності для Liqui Moly, що краще саме для вас - вирішуйте самі. Однозначно можна сказати, що обидва виробники варті уваги і поваги;
  • Castrol (Кастрол) - також як і Motul, виробник з Туманного Альбіону. За статусності і відгуками дана компанія, звичайно, поступається розглянутим вище. Однак у порівнянні з іншими представниками ринку, саме Castrol має кращі відгукипро свою продукцію, тому наш ресурс може лише рекомендувати її масла для покупки.

Крім добірки мастила, бажано знімати гидрокомпенсатори хоча б раз в 80-100 000 кілометрів для прочищення та якісної перевірки. В іншому ж дані елементи ГРМ обслуговування не вимагають і при правильної експлуатаціїВід'їзд повний експлуатаційний термін двигуна будь-якого автомобіля.

В цілому, за сьогоднішньою темі більше сказати нічого. Сподіваємося, представлений вище матеріал був для вас корисний і дав відповіді на питання, що цікавлять відповіді. Удачі на дорогах і в обслуговуванні авто!

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Теплове розширення внаслідок нагріву штука підступна. Наприклад, якщо клапан механізму газорозподілу через температурного розширення металу подовжиться настільки, що торцем свого стрижня упреться в сусідню деталь в кінематичній схемі ГРМ, тарілка клапана не зможе щільно сідати в сідло і забезпечувати герметичність камери згоряння.

В результаті втрачається компресія, двигун не розвиває потужність, а тарілка клапана, втративши можливість під час посадки в сідлі віддавати тепло голівці циліндрів і охолоджуватися, перегрівається і може прогоріти, що для усунення несправності зажадає дорогого ремонту силового агрегату.

Щоб уникнути негативних наслідківтеплового розширення клапанів, між клапанами і їх штовхачами необхідно передбачити зазори. Називаються вони тепловими, що недвозначно вказує на призначення зазорів - убезпечити мотор від проблем, пов'язаних зі зміною розмірів за рахунок різного розширення по-різному нагрітих деталей.

Однак знос, якому в процесі експлуатації крім сідел клапанів в головці циліндрів, ущільнювачів фасок на тарілках і наполегливих торців стержнів клапанів піддаються також інші деталі, що труться приводу, не менше підступний, ніж теплове розширення.

У міру зношування зазор, встановлений при конвеєрній збірці двигуна на випадок температурного розширення, збільшується. Це веде, по-перше, до скорочення періоду, коли клапан відкритий. Клапан відкривається пізніше і закривається раніше, що в залежності від того, з впускним або випускним клапаном подібне відбувається, негативно позначається на наповненні циліндрів свіжим зарядом і їх очищення від відпрацьованих газів. Таке спотворення фаз газорозподілу викликає зниження потужності двигуна і зростання витрати палива.

По-друге, через те, що зі збільшенням зазору кулачок распредвала передчасно відривається від штовхача, тарілка клапана починає повертатися в сідло не плавно, як повинна, а з ударом. І кулачок распредвала, замість того щоб плавно натискати на штовхач, теж починає бити по ньому. Ударна робота прискорює знос і може сприяти появі мікротріщин на контактних поверхнях, подальшим розвитком яких, по всій видимості, пояснюються багато відомих випадки висипання сідел клапанів з головки циліндрів. Свідчить про те, що деталі ГРМ відчувають ударні навантаження, поява шуму.

Це означає, що одного наявності теплового зазору мало. Треба також передбачити можливість його регулювання в процесі експлуатації двигуна і прописати цю процедуру в якості обов'язкової при технічному обслуговуванні.

Але є інший вихід. Щоб позбутися від неприємностей, пов'язаних з температурним розширенням і зносом, було розроблено спеціальний пристрій, Яке автоматично вибирає тепловий зазор в клапанах і компенсує наслідки механічного зносу.

Для користувачів найочевидніше гідність застосування гідравлічних компенсаторів в механізмі газорозподілу - відсутність необхідності періодично перевіряти і регулювати зазори в клапанах.

Однак сказане вище ілюструє, що куди важливіше те, що завдяки роботі гидрокомпенсаторов залишаються практично незмінними оптимальні фази газорозподілу і з ними - динамічні та економічні характеристики двигуна, а також компонентний склад відпрацьованих газів. Крім того, застосування гидрокомпенсаторов зменшує рівень шуму від двигуна, а оскільки це свідчить про зниження динамічних навантажень, то можна говорити про збільшення довговічності деталей ГРМ.

Інша назва гидрокомпенсаторов теплового зазору - гидротолкатели, але по-справжньому справедливо воно тільки для вузлів, розташованих безпосередньо перед клапанами. Однак в залежності від кінематичної схеми приводу клапанів і конструктивних міркувань гидрокомпенсатори можуть розміщуватися в інших точках приводу.

Зокрема, при наявності в приводі клапанів коромисел, що представляють собою двуплечий важіль, гідрокомпенсатор нерідко виконують у вигляді опори для плеча, протилежної плечу, яке впливає на клапан.

Такі нюанси роблять гидрокомпенсатори візуально несхожими один на одного, але їх конструктивна сутність від цього не змінюється.

Складається гідрокомпенсатор з корпусу, поршня, розміщеної між ними пружини і запірного клапана. Пружина розтискає корпус і поршень в різні боки, в результаті чого вибирається клапанний зазор. У порожнину, утворену у внутрішньому обсязі над поршнем, із системи змащення двигуна під тиском надходить масло і створює підпір, що забезпечує беззазорний кінематичний зв'язок між клапаном і деталями його приводу під час роботи мотора.

У моменти натискання на гідрокомпенсатор кулачком або коромислом клапан замикає масляну порожнину над поршнем зсередини. Це запобігає зворотний вихід масла з порожнини через вхідний отвір. Втрати масла через зазор між корпусом і поршнем заповнюються в період "спокою", коли кулачок або коромисло перестають тиснути на гідрокомпенсатор.

У всього є термін служби, і у гидрокомпенсатора він теж є. Гідрокомпенсатор нормально працює, поки за час "спокою" встигають заповнити витоку масла з порожнини над поршнем. Але коли баланс порушується в бік витоків, привід починає працювати з ударами, які заявлять про себе характерними стукотами.

Масло може занадто швидко видавлюватиметься з гидрокомпенсатора з двох причин. По-перше, зазор між поршнем і внутрішньою поверхнею корпусу надмірно збільшився в зв'язку з природним зносом, який супроводжує переміщення будь-яких труться одна об одну деталей.

Друга причина - несправність клапана, що замикає внутрішню порожнину гидрокомпенсатора. Для клапана критичний не тільки знос, але і відкладення продуктів старіння масла.

Крім проблем, пов'язаних з витоком масла, існує ще одна неприємність, яка може статися з гідрокомпенсатор, - заклинювання поршня в корпусі. Як вказують виробники, це основна причина повернення гидрокомпенсаторов в період дії гарантії. Однак і по її закінченні чужорідні частинки, що потрапили в гідрокомпенсатор разом з маслом і проникли в зазор між плунжером і гільзою, теж можуть викликати заклинювання.

У будь-якому випадку визначає термін служби гидрокомпенсаторов якість мастила. Звідси вимогливість до характеристик моторного масла і неухильного дотримання періодичності заміни масла і масляного фільтра.

Але який все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Якщо простудіювати інформацію виробників цих пристроїв, з'ясується, що розраховувати на безпроблемну експлуатацію можна лише до пробігу 120 тис. Км. Далі - як карти ляжуть.

Безсумнівно, озвучена цифра підкине дров у вогонь суперечок, що краще - гидрокомпенсатори або їх відсутність і регулювання теплових зазорів вручну, адже, як показує практика, вона теж може знадобитися лише до зазначеного пробігу. А може і не знадобитися - таке практика експлуатації теж знає. Якщо врахувати всі переваги і недоліки використання гидрокомпенсаторов, істина, по всій видимості, як завжди, десь посередині.

Як випливає з назви, гідрокомпенсатор - це гідравлічний механізм в двигуні автомобіля.
Він відповідає за підтримання постійного робочого зазору в клапанному механізмі ДВС, оскільки при збільшенні температури двигуна, відбувається зміна розмірів його деталей і зазорів між ними.

Справність гидрокомпенсаторов гарантує безпроблемне функціонування силового агрегату автомобіля, в тому числі і при значних скачках температури.
Він підтримує зазор впускних або випускних клапанів ДВС на однаковому рівні, в тому числі і при виникненні зносу ГРМ і клапанного механізму в цілому.

В ідеалі, при роботі гідрокомпенсатор не повинен видавати ніяких сторонніх шумів - шелесту, скреготу або стуку.
Будь-які подібні звуки свідчать про його несправності та необхідності проведення діагностики механізму.

Ігнорування проблеми в подальшому може призвести до некоректної роботи силового агрегату, підвищеної витратибензину, швидкого зносу клапанного механізму і критичного падіння потужності двигуна.

При належної дбайливості і дбайливої ​​експлуатації автомобіля, гидрокомпенсатори служать довго і не вимагають ніякого спеціального уваги.
Однак, іноді проблеми з цим вузлом все-таки трапляються.

Так, наприклад, якщо автомобіль вже має солідний пробіг, коли відбувається природний знос плунжерних пар гидрокомпенсатора, похибки в обслуговуванні або значна перерва в експлуатації ТЗ може статися розгерметизація системи, витікання масла і її часткове завоздушіваніе.
Виявляється такий дефект на прогрітому двигуні невеликим стуком в приводі ГРМ.

Вирішити таку проблему можна спробувати самостійно шляхом прокачування гидрокомпенсаторов.
оскільки робочою рідиноюгідрокомпенсатор служить моторне масло ДВС, То потрібно простежити, щоб масло було свіже і рівень його був достатнім.
Якщо тут все в порядку, то автомобіль потрібно завести і піднявши обороти до 2 тис. Дати йому попрацювати протягом 2 хвилин.
Потім дати двигуну попрацювати ще близько 3 хвилин змінюючи обертів в діапазоні від 1,5 до 3 тисяч. Після чого відпустити педаль газу і дати двигуну відпрацювати на холостих обертахприблизно 1 хвилину.

Для зникнення дефекту найчастіше досить одного циклу прокачування, але може знадобитися і повторення.
Якщо після 2-3 прокачувань шум в приводі ГРМ зберігається, то необхідно шукати несправність гидрокомпенсаторов шляхом діагностики та розбору механізму.

Треба відзначити, що стукіт це найголовніше зовнішній прояв несправності гидрокомпенсаторов.
Він може виникнути з різних причин, основні такі:

  • . значний знос механізму або виник в процесі експлуатації дефект, аж до заклинювання, гидрокомпенсаторов;
  • . низькоякісне, несезонний або втратило заводські властивості моторне масло;
  • . грязьові відкладення у внутрішніх частинах гидрокомпенсаторов або порушення в системі змащення ДВС.

Попадання бруду і відкладень у внутрішні порожнини гидрокомпенсаторов пов'язано, як правило, з погано функціонуючою системою фільтрації масла в двигуні, засміченим масляним фільтром, тривалим періодом роботи ДВС на старому маслі.
Тому дуже важливо строго дотримуватися вимог автовиробника і своєчасно проводити заміну масла і масляного фільтра, заливати масло відповідної двигуну маркування і в'язкості по сезону.

Також необхідно замінювати масла і фільтра після всіх несправностей ДВС, наприклад, після його перегріву, оскільки такі проблеми можуть спричинити зміну хімічних властивостей моторного масла.

При значному забрудненні гидрокомпенсаторов може з'явитися характерний стукіт як при холодному запуску двигуна, так і після його нагрівання до нормальних температур.

Фахівці вважають, що стукіт гидрокомпенсаторов виникає на холодному двигуні, відразу після запуску, не є ознакою їх несправності.
Якщо після прогріву двигуна стукіт пропадає, то це можна віднести до нормальної роботи механізму.

У момент пуску двигуна масло в ньому не має потрібної гідрокомпенсатор в'язкості, що і призводить до появи стуку, потім масло розігрівається, розріджується і стукіт пропадає.

«Холодний» стукіт може виникати або з наступних причин:

  • Несправність клапана гидрокомпенсатора.
    За час простою двигуна масло може випливати з гидрокомпенсатора, що призводить до систематичного завоздушіванію механізму. Під час прогріву або прокачування тиск нормалізується і стукіт пропадає;
  • Істотний забруднення масляних каналів гидрокомпенсатора.
    Чим вище температура масла, тим менш щільними стає і відкладення бруду в каналах, завдяки чому стукіт пропаде. Тут потрібно мати на увазі, що з часом канали можуть забитися намертво, це остаточно виведе гідрокомпенсатор з ладу, і він буде стукати постійно. У деяких випадках ситуацію може виправити використання очищувальних присадок моторного масла хорошої якостівід перевіреного виробника;
  • Некоректна робота масляного фільтра.
    Якщо його функціональна здатність пропускати масло порушена, то при початку роботи ДВС, гидрокомпенсатори можуть відчувати масляне голодування, при виході на «робочу в'язкість» масла стук пропаде, але проблемний масляний фільтр все ж краще замінити.

Стукають гидрокомпенсатори в двигуні прогрітому фахівці вважають найбільш небезпечними. Це може бути постійний стукіт на розігрітому моторі на холостих обертах і під навантаженням в русі.

Діагностика несправності починається з визначення джерела стуку в ДВС, адже деталей, які можуть стукати при виникненні несправності в двигуні більш ніж достатньо: поршні, шатуни, колінчастий і розподільні вали і ін.
Стук гидрокомпенсатора досить характерний- дзвінкий, металевий, у високій тональності і виходить безпосередньо з-під клапанної кришки.
У діагностичних цілях фахівці автосервісу нерідко користуються стетоскопом.
Як правило, якщо гідрокомпенсатор стукає постійно, це говорить про його критичної несправності. Необхідно провести демонтаж механізму і визначити його стан.
Якщо причина стуку гидрокомпенсатора в прогрітому моторі в забрудненні каналів подачі масла, то його досить буде розібрати і промити. Одночасно рекомендується провести ревізію системи змащення ДВС, замінити моторне масло і масляний фільтр.
Якщо відбулося заклинювання плунжерній пари, то такий гідрокомпенсатор підлягає негайній заміні.
При заміні одного гидрокомпенсатора через його заклинювання, краще замінити весь комплект, щоб в подальшому не довелося знову розкривати ДВС для ремонту або дефектації інших гидрокомпенсаторов.

Встановлювати слід тільки підготовлені гидрокомпенсатори.

Нові «заводські» гидрокомпенсатори заповнені масляним розчином, видаляти його не потрібно, він забезпечить безпроблемний пуск механізму і надалі змішається з моторним маслом.
Якщо встановлюється гідрокомпенсатор після розбирання і промивки, то його необхідно спочатку самостійно заповнити моторним маслом, щоб уникнути завоздушіванія механізму і ударних навантажень на мотор після його пуску.

Заміна гидрокомпенсаторов має свої технічні особливості, Пов'язані з установкою правильного робочого положення плунжерних пар, тому цю роботу краще довірити професіоналам автосервісу.
Тим більше, що двигун є найдорожчою частиною будь-якого автомобіля і експерименти з його частинами, як правило, дорого обходяться.

Подивіться наші ціни на ремонт двигуна

Скільки це коштує? Ціни на такі роботи цілком лояльні. Зателефонуйте нам і переконайтеся самі!

Найменування двигун вітчизняні іномарки
Пошук несправності двигуна руб / год від 1000 1250
Башмак ланцюга (заміна) від 1000 норматив
Блок циліндрів (розточування) від 2700 2700
Вкладиші (заміна) від 5000 норматив
Гідрокомпенсатори (заміна) 16 клапанів 16 клапанів від 2500 норматив
Гідрокомпенсатори (заміна) 8 клапанів 8 клапанів від 1900 норматив
Гидротолкатели клапанів (заміна) V-подібний V-подібний від - норматив
Гидротолкатели клапанів (заміна) однорядний однорядний від 3000 норматив
Гидротолкатели клапанів (заміна) опозитний опозитний від - норматив
Головка блоку (ремонт) зі с / у однорядний від 6000 7000
Головка блоку (с / у) однорядний від 4000 5000
Кришка ліжок распредвала (склейка) с / у від 3200 5000
Група циліндро-поршнева (заміна) від 5000 норматив
Двигун (с / у) від 4000 6000
Двигун V-подібний (ремонт) капітальний зі с / у V-подібний від - 25000
Двигун однорядний (ремонт) капітальний зі с / у однорядний від 18000 24000
Двигун опозитний (ремонт) капітальний зі с / у опозитний від - норматив
Запалювання (установка) моменту від 450 650
Захист двигуна (монтаж) від 400 400
Захист двигуна (с / у) від 130 130
Карбюратор (заміна з регулюванням) від 550 норматив
Карбюратор (ремонт зі с / у) від 1000 норматив
Клапан (притирання) за 1 шт від 300 500
Клапана (регулювання) зазорів 16 клапанів 16 клапанів від 1800 2200
Клапана (регулювання) зазорів 8 клапанів 8 клапанів від 1100 1200
Колінвал (шліфування) від 1800 1800
Колектор впускний (с / у) від 1800 норматив
Ковпачки маслос'емниє (заміна) 16 клапанів 16 клапанів від 3500 норматив
Ковпачки маслос'емниє (заміна) 8 клапанів 8 клапанів від 2500 норматив
Кільця компресійні (заміна) V-подібний V-подібний від - норматив
Кільця компресійні (заміна) однорядний однорядний від 10000 15000
Кільця компресійні (заміна) опозитний опозитний від - норматив
Кронштейн генератора (заміна) від 650 850
Кришка клапанна (с / у) від 550 600
Масляний насос (с / у) V-подібний V-подібний від - норматив
Масляний насос (с / у) однорядний однорядний від 1100 1400
Масляний насос (с / у) опозитний опозитний від - норматив
Масло + фільтр в двигуні без промивання (заміна) від 400 400
Масло + фільтр в двигуні з промиванням (заміна) від 450 450
Маслоприемник (заміна) від 1100 1300
Натягувач ланцюга (заміна) від 1000 норматив
Подушка двигуна задня (заміна) від 350 600
Подушка двигуна ліва (заміна) від 400 700
Подушка двигуна передня (заміна) від 350 700
Подушка двигуна права (заміна) від 400 700
Прокладка головки блоку (заміна) V-подібний V-подібний від - норматив
Прокладка головки блоку (заміна) однорядний однорядний від 3800 норматив
Прокладка головки блоку (заміна) опозитний опозитний від - норматив
Прокладка клапанної кришки (заміна) з чіской герметика 650 800
Прокладка клапанної кришки (заміна) від 550 600
Прокладка піддону картера (заміна) від 1100 1500
Розподіл. вал з регулюванням клапанів (с / у) V-подібний V-подібний від - норматив
Розподіл. вал з регулюванням клапанів (с / у) однорядний однорядний від 1100 3500
Розподіл. Вал з регулюванням клапанів (с / у) опозитний опозитний від - норматив
Ремінь генератора (заміна) від 350 650
Ремінь генератора (регулювання) від 100 100
Ремінь ГРМ (заміна) V-подібний V-подібний від - норматив
Ремінь ГРМ (заміна) однорядний 16 клапанів однорядний від 1500 норматив
Ремінь ГРМ (заміна) однорядний 8 клапанів однорядний від 950 норматив
Ремінь ГРМ (заміна) опозитний опозитний від - норматив
Ремінь кондиціонера (заміна) від 350 650
Ремінь приводний (заміна) від 550 650
Ролик натяжителя ременя ГРМ (заміна) однорядний 16 клапанів від 1500 норматив
Ролик натяжителя ременя ГРМ (заміна) однорядний 8 клапанів від 750 норматив
ролик приводного ременя(Заміна) від 650 650
Сальник коленвала задній (заміна) при знятої коробці від 200 250
Сальник коленвала задній (заміна) зі зняттям коробки від 2100 3700
Сальник коленвала передній (заміна) при знятому ГРМ 16 клапанів від 250 350
Сальник коленвала передній (заміна) при знятому ГРМ 8 клапанів від 250 350
Сальник коленвала передній (заміна) зі зняттям ГРМ 16 клапанів від 1700 норматив
Сальник коленвала передній (заміна) зі зняттям ГРМ 8 клапанів від 850 норматив
Сальник распредвала (заміна) від 750 норматив
Свічки (заміна) комплект 4 шт від 350 400
Свічки накалу (заміна) від норматив норматив
Сідло клапана (заміна) від 550 норматив
Турбіна (ремонт) від норматив норматив
Турбіна (с / у) від норматив норматив
Успокоитель ланцюга (заміна) від 1000 норматив
Фільтр масляний (заміна) від 150 150
Ланцюг ГРМ (заміна) V-подібний V-подібний від - норматив
Ланцюг ГРМ (заміна) однорядний однорядний від 1500 4000
Ланцюг ГРМ (заміна) опозитний опозитний від - норматив

* Подані ціни є ознайомчими, дійсні на 10.06.2018 р і можуть бути змінені без попереднього повідомлення. Чи не є публічною офертою.

Розміри деталей працюючого двигуна внутрішнього згоряннявнаслідок нагрівання збільшуються. Щоб це не призвело до поломок, прискореного зносу, погіршення характеристик силових агрегатів, між деякими деталями на етапі конструювання створюють теплові зазори. При розігріві мотора за рахунок розширення деталей вони «вибираються» (поглинаються). Проте у міру зносу деталей їх нагрівання виявляється недостатньо для поглинання зазорів, що негативно позначається на характеристиках двигуна.

Тепловий зазор в механізмі приводу клапанів безпосередньо впливає на працездатність силового агрегату. Так як через зношування деталей клапанні зазорипостійно змінюються, ще на початку минулого століття в двигун впровадили механізм їх регулювання за допомогою звичайних гайкових ключів. Робити це слід було регулярно, а значить, підвищувалася трудомісткість техобслуговування і збільшувалася його вартість. Гідрокомпенсатори (ГК) дозволяють уникнути цих проблем. Вони повинні повністю поглинати зазори між робочими поверхнями распредвала і рокерами коромислами, клапанами, штангами - незалежно від температурного режиму і ступеня зносу деталей.

Гідрокомпенсатори можна встановлювати на всі типи газорозподільних механізмів (ГРМ) - з коромислами, важелями, штангами - і при будь-якому розташуванні распредвала (верхньому або нижньому, рис. 1).

Залежно від конструкції ГРМ розрізняють чотири базових типу гидрокомпенсаторов (див. Фото нижче): гидротолкатели; гідроопори; гідроопори, призначені для установки в важелі або коромисла; роликові гидротолкатели.


конструкція гидрокомпенсаторов

Пристрій і принцип роботи гидрокомпенсатора розглянемо на прикладі гидротолкателям, встановленого в головці блоку циліндрів. Решта типів гидрокомпенсаторов хоча і відрізняються по конструкції, але працюють за тим же принципом. Гидротолкатель є корпус, усередині якого встановлена ​​рухома плунжерні пара з кульковим клапаном. Корпус рухливий щодо направляючого сідла, зробленого в голівці блоку циліндрів. Якщо ГК вмонтований в важелі приводу клапанів (в рокери або коромисла), його рухомою частиною є тільки плунжер, виступаюча частина якого виконана у вигляді кульової опори або опорного черевика.

Основна частина ГК - плунжерні пара. Зазор між втулкою і плунжера становить всього 5-8 мкм, що забезпечує високу герметичність з'єднання, при цьому рухливість деталей зберігається. У нижній частині плунжера зроблено отвір для надходження масла, яке закривається підпружиненим зворотним кульковим клапаном. Між втулкою і плунжера встановлена ​​досить жорстка поворотна пружина.

Принцип дії гидрокомпенсаторов

Коли кулачок распредвала розташований тильною стороною до корпусу штовхача (рис. 2а), зовнішньої стискаючого навантаження немає і між корпусом і кулачком холодного двигуна є зазор (Н). Поворотна пружина виштовхує плунжер до тих пір, поки цей зазор не буде «обраний» - зменшений практично до нуля. Одночасно масло із системи змащення двигуна через кульковий клапан і перепускний канал надходить у внутрішню порожнину плунжера і заповнює її.


У міру того, як вал повертається, кулачок починає тиснути на корпус штовхача і переміщує його вниз, перекриваючи масляні канали - системи змащення двигуна і перепускний канал (рис. 2б). Кульковий клапан при цьому закривається, і тиск масла під плунжером збільшується. Так як рідина нестислива, плунжерні пара починає працювати як жорстка опора, передаючи зусилля кулачка на шток клапана двигуна.

Хоча зазор в плунжерній парі дуже малий, трохи олії все ж продавлюється назад через технологічний зазор між плунжером і втулкою, тому штовхач опускається ( «просідає») на 10-50 мкм. Величина «осідання» залежить від оборотів обертання коленвала двигуна. Якщо вони збільшуються, за рахунок зменшення часу натискання на корпус гидротолкателям знижуються витоку масла з-під плунжера.

Освіта зазору при сходженні кулачка з штовхача виключається завдяки дії поворотної пружини плунжера і тиску масла в системі змащення двигуна. Таким чином, гідрокомпенсатор забезпечує відсутність зазорів - за рахунок постійної жорсткого зв'язку між елементами ГРМ. Через нагрівання двигуна довжина деталей самого гидрокомпенсатора дещо змінюється, але він автоматично компенсує і ці зміни.

«Плюси» і «мінуси» використання гидрокомпенсаторов в двигунах

Впровадження ГК дозволило уникнути регулювання зазорів клапанного механізму і зробити його роботу більш «м'якої»; зменшити ударні навантаження, тобто знизити знос деталей ГРМ і виключити підвищену гучність двигуна; більш точно дотримуватися тривалість фаз газорозподілу, що позитивно позначається на збереження двигуна, його потужності і витраті палива.

При всіх своїх перевагах гидрокомпенсатори володіють і недоліками, а двигуни, обладнані ними, - деякими особливостями експлуатації. Один з конструкційних недоліків простих гидрокомпенсаторов проявляється в неякісній роботіхолодного двигуна в перші секунди пуску, коли тиск масла в системі змащення відсутній або він мінімальний. Про особливості експлуатації, ремонту і обслуговування двигунів з ГК читайте в наступних номерах «АЦ».

Без наслідків не буває

Впускні і випускні клапани нагріваються до різної температури, тому величини необхідних для них теплових зазорів різні: для впускних клапанів - 0,15: 0,25 мм, а для випускних - 0,20: 0,35 мм і навіть більше. Якщо ці величини не дотримано, наслідки можуть бути самими різними:

  • при «перетягнутих» впускних / випускних клапанах (зазор малий або його взагалі немає) через неповне їх закриття знижується компресія, що призводить до втрати потужності, прогорання тарілок клапанів і їх сідел, займання паливо-повітряної суміші у впускному / випускному колекторі (при проникненні полум'я), виникнення гартівного запалення (через перегрів крайок клапанів). Якщо клапан знаходиться поряд відкритим, при будь-якому температурному режимі помітно погіршуються пускові характеристики двигуна;
  • при збільшених зазорах виникають підвищені ударні навантаження, які, впливаючи на деталі ГРМ, знижують їх ресурс. Крім того, погіршується наповнення циліндрів свіжим зарядом, а це загрожує зниженням крутного моменту і потужності мотора.

Зворотний бік ... опори

Основні причини виходу з ладу гидрокомпенсатора (ГК) - забруднення масляних каналів двигуна і знос робочих поверхонь зворотного клапана і плунжерній пари, виготовлених з високим ступенем точності. До забруднення призводить використання невідповідного масла, недотримання термінів його заміни або несправність масляного фільтра, що пропускає брудне масло через перепускний клапан.

При збільшенні посадкового зазору в плунжерній парі підвищується витік масла з камери високого тиску. Гідрокомпенсатор втрачає «жорсткість», тому ефективність передачі зусилля кулачка на стрижень клапана ГРМ знижується. Те ж саме відбувається при зносі зворотного клапана камери високого тиску. Несправності системи змащення двигуна уповільнюють наповнення ГК маслом і не дозволяють поглинати зазори в ГРМ.

Внутрішній об'єм ГК повинен бути заповнений маслом. Порожній або частково заповнений ( «завоздушенний») гідрокомпенсатор не виконує свого основного призначення - усунення зазорів в деталях ГРМ. В результаті виникають ударні навантаження, які проявляються характерним стукотом. Це призводить до прискореного зносу деталей ГРМ і погіршення роботи мотора. Поломок сприяє і потрапляння в ГК з маслом частинок зношених деталей: Вузол може заклинити. Залежно від того, в якому становищі це сталося, в ГРМ або з'являться великі зазори, або клапани виявляться «затиснутими» (зростає навантаження на распредвал, падає потужність і т.д.).

Щоб уникнути цього, необхідно:

  • контролювати і підтримувати внутрішню чистоту двигуна - проводити зміну масла і масляного фільтра в терміни, рекомендовані автовиробником, із знижуючим коефіцієнтом 0,6 - 0,9, що враховує умови експлуатації машини;
  • промивати двигун перед черговою зміною масла, використовуючи повільно діючі промивання«На пробіг». При забрудненні внутрішніх поверхонь двигуна (що виявляється, наприклад, при знятті кожуха ГРМ) швидкодіючі засоби промивання застосовувати не рекомендується, так як відшарувалися шматки бруду з потоком масла можуть потрапити у внутрішні порожнини компенсаторів і вивести їх з ладу.

Необхідно знати, що малі зазори між рухомими елементами гидрокомпенсатора обумовлюють застосування в двигуні маловязких масел високої якості - синтетичних або напівсинтетичних (SAE 0W40, 5W40, 10W30 і ін.). використовувати мінеральні масла(Наприклад, SAE 15W40) через їх підвищеної в'язкості і схильності до смолистим відкладенням не рекомендується.

Діагностика і заміна гидрокомпенсаторов

При виході з ладу одного або декількох ГК з'являється стукіт, схожий на клапанний. Цей звук добре поширюється в металі, тому для визначення несправного гидрокомпенсатора застосовують фонендоскоп. Аналог цього приладу можна виготовити і самостійно з сталевого стрижня довжиною близько 700 мм і діаметром 5-6 мм. На один торець стрижня кріпиться жерстяна банка з-під пива з обрізаним верхом, а на його середину - дерев'яна ручка. Приклавши вухо до банку і по черзі приставляючи вільний торець «фонендоскопа» до голівки блоку в зоні кожного компенсатора, на слух визначають несправний за посиленим стуку. «Підозрілий» ГК слід демонтувати і перевірити.


Витягти ГК з сідла можна за допомогою магніту. Якщо це не вдається (ГК «прикипів» або заклинив), його витягують знімачем, попередньо приваривши до нього тягу з гаком. Деякі гидрокомпенсатори піддаються розбиранні, що дозволяє визначити ступінь зносу внутрішніх деталей. Розбирання слід робити з особливою акуратністю, щоб не пошкодити поверхні сполучених елементів.


Гідроопори розбираються після зняття стопорного кільця; внутрішні деталі гидротолкателям «витрушують», акуратно постукуючи його корпусом об металеву поверхню. Забруднене компенсатор промивають в ацетоні або в іншому розчиннику.

Візуальний огляд дозволяє виявити зовнішні пошкодженняторцевої поверхні гидрокомпенсатора, яка піддається навантаженням (вибоїни, подряпини або задираки). В процесі експлуатації на ній може утворитися навіть поглиблення.

Існує ще один простий і дієвий спосібконтролю стану демонтованого ГК: після заповнення маслом він не повинен стискатися при прикладанні зусилля рук. В іншому випадку він несправний і підлягає заміні. Працездатний ГК, стиснений в струбцине, надає значний опір і незначно зменшує довжину тільки через 20-30 сек.

Секрети установки гидрокомпенсаторов

Для нормального функціонування ГРМ з гідрокомпенсаторами (після їх заміни) слід дотримуватись певних правил:

  • нові ГК на заводі-виробнику заповнюються консервирующим масляним складом, який при установці видаляти не потрібно. Після запуску мотора цей склад без будь-яких наслідків змішується з маслом із системи змащення двигуна;
  • не слід встановлювати в ГРМ порожні гидрокомпенсатори, «завоздушенность» яких утворилася внаслідок розбирання і промивки. Спочатку їх потрібно заповнити маслом. Недотримання цього правила може призвести до появи значних ударних навантажень, особливо при першому пуску двигуна (поки «прокачати» система мастила);
  • після установки ГК на двигун рекомендується 5-7 разів провернути коленвал за храповик ключем і перед першим запуском двигуна почекати 10-15 хв. Це необхідно для того, щоб під тиском кулачків распредвала плунжерні пари навантажених компенсаторів зайняли робоче положення;
  • при ремонті і заміні ГК потрібно промити масляну систему, замінити масляний фільтр, залити в двигун свіже масло. Обертаючи коленвал, можна візуально перевірити надходження масла через масляні канали до настановних сідел (при витягнутих гідрокомпенсатор);
  • в ході ремонту двигуна автомобіля з пробігом понад 150-200 тис. км гидрокомпенсатори зазорів клапанів бажано замінити (при такому пробігу, як правило, вони виходять з ладу). Використання неякісних масел і недотримання термінів їх заміни може вдвічі зменшити термін служби ГК;
  • при наявності одного або декількох несправних гидрокомпенсаторов міняти бажано весь комплект, інакше скоро доведеться повторно розкривати ГРМ для ремонту.

прокачування гидрокомпенсаторов

При певних умовах експлуатації автомобіля (тривалі перерви в роботі, знос плунжерних пар ГК) може статися часткове витікання масла з гидрокомпенсаторов (завоздушіваніе). Це проявляється стукотами в приводі ГРМ прогрітого двигуна.

Видалити повітря з компенсаторів можна наступним чином: спочатку слід дати двигуну попрацювати 2-3 хв. при постійних обертах (2-2,5 тис. об / хв), потім при змінних (2-3 тис. об / хв), а після цього 30-50 сек на холостих. Шуми в ГРМ повинні зникнути, але якщо вони зберігаються, весь цикл повторюється, іноді - кілька разів. Якщо це не допоможе, слід шукати несправні ГК і причину їх виходу з ладу.

Розцінки

Заміна компенсаторів - задоволення не з дешевих. Вартість одного нового ЦК в залежності від його типу - 27-109 грн. Робота по заміні комплекту гидрокомпенсаторов на СТО обійдеться власнику ще в 150-170 грн. Якщо клапани «застукали» (через зношування плунжерній пари), можна на час відсунути ремонт, замінивши масло в двигуні більш в'язким. допускається заміна синтетичного маслаполусинтетическим, а в уживаних іномарках - навіть мінеральним. Хоча в останньому випадку, як ми раніше згадували, можлива поява інших негативних явищ.

Стук гидрокомпенсатора - ймовірні причини і їх рішення.

Є дві причини стуку гидрокомпенсатора - в його внутрішню порожнину не надходить масло (або надходить, але мало), зношені робочі поверхні, через що масло з наповненого компенсатора видавлюється назовні. Масло може не надходити в гідрокомпенсатор через потрапляння металевої стружки (залишки виробництва) в дуже тонкий канал або через його закоксовиванія при використанні неякісної мастила. Проблеми через стружки зазвичай виникають на етапі обкатки або після неї. Якщо ж стукіт в приводі клапанів почав з'являтися після 20 тис. Км, найімовірніше, закоксовавшіеся тонкі масляні канали.

В останньому випадку проблему може вирішити промивка двигуна з використанням відповідної добавки до масла. Якщо після пробігу, зазначеного в інструкції до промивці, стук на прогрітому і на холодному двигуні не зник, доведеться демонтувати гідрокомпенсатор і промити його (якщо він розбірний), або замінити на новий. Канал в голівці блоку можна почистити за допомогою йоржика для чищення зубів. У двигунах ЗМЗ-406, які встановлювали на модифікації «Газелі», зустрічаються як розбірні, так і нерозбірні гидрокомпенсатори.

Якщо стук зник після промивання двигуна, бажано змінити масло. І не економте, а залийте в мотор гарне масло- той тип і сорт, який вказаний в керівництві по експлуатації машини.

Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова

Відео- перевірка гидрокомпенсаторов:

(/ Source)