Galm_vni стандарти за предстоящи и пътнически пътувания. Процедурата за пътуване с недостатъчно галванично напрежение
През цялото време, когато отиват на гарите, те са виновни за тези, които са били виновни за неуспехи на тези, които имат най -малко налягане от поцинковани подложки (за 100 ts на вагон от пътуване или пътуване), според стандартите за галактиките, чрез втвърдяване на zaliznytsЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ \ 277; Добавка 1 към Министерството на железниците на Русия № E-501u от 27.03.01 г.):
- vantazhny navantazheniy, vantazhny празен с броя на осите над 400 до 520 (включително) и хладилен влак за превоз на товари до 90 km / година - 33 tf;
- празен обхват до 350 оси за производителност до 100 км / година - 55 tf;
- пътнически влак за движение до 120 км / година - 60 tf;
- хладилен влак за товари ruhu ponad 90 до 100 km / година -55 tf;
- хладилен влак за товари ruhu ponad 100 до 120 km / година - 60 tf;
- vantazhno -pasazhirskiy poizd, празен vantazhny с броя на осите от 350 до 400 (включително) за въздух до 90 km годишно - 44 tf.
Vantazhny go, в складовете на някои вагони с ос навантажен 21м и ол инклузив авто-галм, може да се срине поради инсталираната швидкисту:
- с поцинковани товари по -малко от 33 tf или не по -малко от 31 tf на 100 tf пътуване с влак, ако не по -малко от 75% от вагоните са налични в склада, притежаващи композитни поцинковани накладки, с алтернативни спирачки, включени в средата режим;
- с поцинковани товари по -малко от 31 tf или не по -малко от 30 tf на 100 tf пътуване с влак, ако в склада има налични не по -малко от 100% вагони, притежаващи композитни поцинковани накладки, с алтернативни спирачки, включени към средата режим.
- предни и хладилни влакове, които се извършват в товари до 80 km / година, с товар не по -малък от 28 tf на 100 tf вагони;
- доставка от склада от празни вагони до 350 оси, които са опаковани със стоки над 90 до 100 км / година, с не по -малко от 50 tf на 100 tf вагони;
- пътници, които се движат със скорост до 120 км / година, с товар не по -малък от 45 tf на 100 tf влак;
- вантажно-пътнически пътувания, които се извършват на смени до 90 км / година, с товар не по-малък от 38 tf на 100 tf вагони;
- хладилни камиони, които се превозват със стоки над 90 до 120 км / година, с товар не по -малък от 50 tf на 100 tf влак.
В момента на намаляване на галваничната атака на пътувания, по -малки от най -малката в миналото, един час транспортиране на неоправдани автобали в близост до вагоните, е позволено да се премине такова пътуване до първата гара, де е точка техническо обслужване(PTO) вагони.
От vinyatkovy vypadkah, в случай на vidmov и galma в края на вагоните по пътя, има директен маршрут, от индустриалната станция до първата гара, броя на автомобилите, от поцинкованата стръмност на стандартното poperezhennya около obmezhennya shvidkostі.
Процедурата за насочване и насочване на такива пътувания се установява със заповед на началника на помещението. Скоростта на изкачване и охлаждане при налягане по -малко от 28 tf на 100 t железопътен влак, но не по -малко от 25 t; Вантажопажирски влак, когато налягането е по -малко от 38 tf на 100 t железопътен влак, ако не по -малко от 33 tf - повредата е не повече от 55 km / h.
Преразглеждането на предимството или хладилния влак се втвърдява, когато поцинкованият товар е по-малък от 25 tf на 100 tf от железопътния вагон, влакът-пасажер е по-малък от 33 tf на 100 tf и пътническият влак е по-малък от 45 tf на 100 tf. Ремонтът на маточници във влака се извършва с оглед, тъй като те се изпращат от най -близкия отдел за поддръжка на автомобили.
Rozrakhunkov_ натиск от поцинковани подложки, посочени в инструкциите за експлоатация на маточници в смачкан склад. 1, а за локомотиви, склад за няколко вагона и търгове в табл. 2 добавка 2.
Действителният превоз на предни, транспортни и багажни вагони в складовете въз основа на наличните документи, продълговатия превоз на локомотиви и броя на поцинкованите оси - съгласно таблицата. 3 добавка 2.
Vaga на леки автомобили, поради данните, ние ще приложим върху тялото на канал на автомобилите, и navantazhennya от пътници, ръчен багаж и да приемем:
- за малки и средни вагони за 20 места за качване - 2,0 tf на автомобил;
- ински меса - 3.0 tf, отделение - 4.0 tf;
- отделение със седалки за сядане, резервирани без отделение вагони и ресторантски вагони - 6,0 tf;
- за вагони на средни пътници във високоскоростни и пътнически влакове-7,0 tf; некомерсиални места, които не са запазени-9,0 tf
За фиксиране на мишките за пътуване по пистата в случай на нередности на galma vantage, vantage-пасажерски и парче-багаж по вина на майката, ръчната galma и галваничните обувки се регулират според таблицата. 4 добавка 2. Ако по време на пътуване не останете без ръкави, трябва да използвате поцинковани обувки за един джолан за три поцинковани осис монтирана ос 10 tf или повече, или един черевик за една ос, когато е монтиран преди колата да бъде монтирана с по -малко монтирана ос.
Редът на разпространение и включване на автобалзамите във влаковете
Автоматичната галма на всички вагони по време на пътуване, която се изпраща до гарата, точката за техническо обслужване на вагоните, както и от гарата от формата на пътуване, за точката на масово преназначаване на вандати за бутиците е включени.
Vymknennya на референтния вагон може да се намери само в превозните средства, предадени на Държавната административна администрация на железопътния транспорт. Освен това в склада има не повече от осем оси с галсове и голяма магистрала в една група, а в опашката на влака пред лявата две поцинковани вагони- не повече от осите на chotiroh.
След като видите най -близките станции на един от двата опашни вагона, трябва да покажете маневриращ робот за поставяне на два вагона в опашката на влака с помощта на галсове. Ако машинистът на опашката на електрическия влак бъде преразгледан, ние сме виновни, че сме заменени на най-близката гара с преобръщането на втория вагон.
Пътническият трафик може да бъде експлоатиран на електропневматични галми, а ако се появят в склада на вагони с размерите на RIC - на пневматични халми. В случай на проява в Пътнически трафикЕдин вагон с розетка на завоя "KE" може да бъде открит, ако се вземе предвид стойността на единично галванично налягане, до установения стандарт. Яковите вятоки имат право да добавят към опашката на пътнически влак на EPT не повече от два леки автомобила, които не са собственост на EPT, само с автоматичен галм.
Преди склада на пътуванията на пътниците е необходимо да се поставят вагони, като например випадки, прехвърлени PTE. При пътувания във Вантажир и Вантажирски е разрешено да има спалня от тип Вантаж и пътник. Ако пътуването с предимство има не повече от два пътнически вагона, тогава е възможно пътническият вагон да излети (с изключение на два вагона с опашка).
6.2.1. За техническо обслужване на автомобили за преобразуване:
износване на университети и части, съответствие с правилата. Детайли, които са надхвърлили границите на допустимите отклонения, или не са за предотвратяване на нормален робот галма - да се смени;
правилността на свързването на маркучите на GM, отварянето на гилзите на крановете между вагоните и розата на единичните кранове по мрежата от основните линии до завоя на ръкавите, както и контактът на ръкавите на крановете, броят на
коректността на регулирането на режимите на PR на кожената вагона с урахуването на автоматичния режим, включително вида на подложките;
обхвата на склада на GM, който е виновен за спазване на установените стандарти;
Diya autohalm за чувствителност към поцинковане и освобождаване.
Ако страдате от заболяване и няма да можете да го коригирате, моля, помолете за помощ. Когато има широк спектър от електропневматични галми, е необходимо да се преобразува джерелът в жизненост с шип, когато се поцинкова не повече от 40 V (гръбнакът на опашната кола е виновен за не по-малко от 30 V);
Действието на противогазовите регулатори върху леки автомобили с галми от западноевропейски тип, в зависимост от конкретните инструкции на UZ, както и точка 6.2.8 от инструкциите;
при вагони с автоматичен режим изходът на вилицата към автоматичния режим е заключен към вагона, закрепването на контактната лента, носещата греда към горния и автоматичния режим, амортисьорната част и релето към скобата на скобата, разхлабете болтовете за затягане;
правилно регулиране на галванично важни предавки и автоматични регулатори, задвижвания на склад поцинковани цилиндри, Yakiy е виновен за buty в границите, посочени в таблица 6.1. инструкции.
Важна трансмисия е виновна, но тя е настроена така, че да преминава от края на пълното свързване до края на закачаната тръба и авторегулаторът да е не по -малък от 150 мм за автомобили с предни разстояния и 250 мм за леки автомобили; kuti nahila хоризонтални и вертикални важни неща, виновни за нормалния робот важно предаване до границата на износване на поцинковани подложки;
Похвала за поцинкованите подложки и тяхното разпределение по повърхността на търкалящите се колела. Не е позволено да се оставят поцинковани подложки върху колите, ако вонята идва от повърхността на търкалянето над ръба на колелото повече от 10 мм. На пътнически и хладилни вагони не се допускат подложки от повърхността на търкалящите се над ръба на колелото.
Другарят на поцинкованите подложки ще бъде установен със заповед на началника на магазина въз основа на допълнителни дарения за осигуряване на нормални роботи и точки за техническо обслужване.
Tovshchina chavunnyh galm_vnyh подложки са виновни за, но не по -малко от 12 мм. Минимална дебелина на композитни поцинковани подложки с метална облегалка 14 mm, с мрежеста рамка 10 mm
Чифт поцинковани подложки трябва да бъдат обърнати от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стена на 50 мм от тънък завършек.
По време на очевидно износване на поцинкованите подложки вътрешна страна(Отстрани на фланеца на колелото) блокът трябва да бъде фиксиран, така че износването да може да се износва;
Безопасността на пътуването до необходимото опъване на поцинкованите подложки в основата на закалените стандарти Ukrzaliznytsia за галмии (допълнение 2).
Таблица 6.1
Влезте в запасите на поцинкованите цилиндри на вагоните
Бележки:
1. В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в знаменателя - на първия етап на galmuvannya.
2. Формата на основата на поцинкования цилиндър с композитни блокове на пътническите вагони е посочена от урахуването на яката (70 мм), монтирана на склада.
6.2.2. При регулиране на важни предавки на предни и леки автомобили, оборудвани с автоматичен регулатор за важни предавки, се задвижва, за да регулира стъблото до долната граница на установените стандарти. При леките автомобили в пунктовете на формулиране задвижването се регулира с тиск за зареждане в основната линия от 5,2 kgf / cm 2 и галванизирана обща услуга. При вагони без авторегулатори системата е важна за прехвърляне на регулаторите към края на пръта, което не променя средната стойност на установените стандарти.
6.2.3. Стандартите за запасите от поцинковани цилиндри на автомобили ще бъдат определени от главата на вагона преди стръмни, дълги спускания.
6.2.4. Важно е да поставите подложките върху каретата, чието прехвърляне се пренарежда към предните подложки е важно (така че ролките, затягащи хоризонталните накладки, да са разположени в процепите, разстоянието от поцинкования цилиндър да се отстранява), не е Важно е да се прехвърлят вагоните към композитни подложки, зад винетка от двойки колела на леки автомобили с редуктори, де vikoristoyutsya chavunny подложки до скорост от 120 km / година.
Шест и осем коли с предимство, както и коли с опаковка от 27 тона могат да работят само със сложни блокове.
6.2.5. При проверка на склада на гарата, денем на PTO, KPTO, PPV, при вагоните, всички грешки на поцинкованото притежание може да са били разкрити, а детайлите, ако има такива, да бъдат заменени с дефекти.
6.2.6. Да се формулират параграфи vantazhnykh посещенияи в точките на формата и оборота на пътнически пътувания, за да огледам вагоните с култури, да преразгледам сравнението и обхвата на ръчно изработени халми, уважавам лекотата на даденото в дизайна и натискам подложките до номера на колела.
Същото е да извършите преизчисляването на ръчните халмове на оглячите на гарите с пунктовете за техническо обслужване (PTO, KPTO, PPV) и след това ще обърнем дългите спускания.
6.2.7. За да влезете в склада, поставете влаковете на вагоните в склада, за чиято галмивна владение има желание за едно от настъпването на недостатъци:
Безпрецедентни захранващи вентили, електрическо разпределение на въздуха, електрически вентил EPT (в пътническото движение), автоматичен режим, краен спирателен вентил, изпускателен клапан, галваничен цилиндър, камера, резервоар;
Възможност за предаване - трудни линии, прорязване, триене и оформяне на долните ръкави, сложни линии, злини и вдлъбнатини по електропроводите, нестабилност на тръбопровода, отслабване на тръбопровода в процеса;
Неизправности на механичната част - траверс, триъгълници, важни части, задвижващи пръти, авторегулатор на важни предавки, черевици, триколки, например в детайлите, поради неизправност на накладките, неподходящи спирачни накладки за детето обратно, несъвместимост на автоматичните настройки в шплинти в университетите;
Грешен галмо на ръка;
Отслабващо закрепване на части;
Нерегламентираното предаване е важно;
Подложки за менша Tovshchina за посочените в точка 6.2.1. инструкции;
Отварянето на дръжката на безкрайния вентил.
6.2.8. Преразглеждане на пневмомеханичното управление на противогаза и контрола на скоростта на автомобилите RIC до режим на контрол на скоростта;
На носещата обвивка сменете прототипа на регулатора по оста на кожата. Като цяло, през прозореца в корпуса на сензора, завъртете енергийно положение, при което wikid е виновен от поцинкования цилиндър през клапата. Pislya prypinennya се излива върху предимство, вината е виновна за самоконтрол в позицията на кочан, а поцинкованият цилиндър се напомня чрез притискане на кочаните към менгемето, което се контролира от манометъра на страничната станция на каросерията на колата.
Натиснете бутона на регулатора shvidk_snogo на страничната станция на колата. Хватката в поцинкованите цилиндри може да се премести до зададената стойност, а при натискане на бутона върху бутона, захващането в цилиндрите намалява до кочана.
За преобразуването включете galma на автомобилите в режим, който се основава на инсталацията максимална ефективносткрахът на пътуването.
6.2.9. Ревизия между главите на задната втулка № 369A и щепселите между каретата електрическо свързванеосветяване на вагони в задната част на влака. Вината му е не по -малка от 100 мм.
7.1 В случай на техническо обслужване на автомобили, реконверсия:
- лагер на университети и части от поцинковано владение в съответствие с установените норми. Детайли, които не пречат на нормален робот галма - сменете;
- правилността на свързването на маркучите на GM, отварянето на крановете между вагоните и розетките на крановете по мрежата, както и мелницата и надеждността на крановете, повърхността на неелектрическите контактни повърхности на главите на втулките 369 Правилното отваряне на втулките и надеждността на затварянето на клапана. Когато леките автомобили са оборудвани с две поцинковани главни линии, ръкавите се издърпват от едната страна на оста на автоматичния съединител по пътя;
- коректността на регулирането на режимите на PR на кожената вагон с урачуването на автоматичния режим, включително в зависимост от вида на подложки;
- обхвата на склада на GM, който е виновен за спазване на установените стандарти;
- за автохалма за чувствителност към поцинковане и освобождаване, за EPG с преобразуването на електрическия дял в проводници №1 и 2 към склада, видимостта на окабеляването в задния вятър на вагона между себе си и върху каросерията на автомобила Ревизията на EPG виброцилат от поцинкована вивификация със стабилизирано вихидно напрежение от 40 V, с голям спад в електрическите ланцетни проводници № 1 и 2 в поцинковане в ревангон за един вагон без преобразуване на вагона и не повече от 0,3 V за складове с голямо количество енергия. Ако страдате от заболяване и ако страдате от заболяване, не бива да го правите добре, моля заменете го с помощ;
- поредица от прототипни и швидкисно регулатори за леки автомобили с галми от западноевропейски тип, в зависимост от инструкциите на собственика на инфраструктурата, както и точка 7.8 от Правилата на Цих;
- на вагони с автоматичен режим, извеждането на вилицата в автоматичен режим, когато е монтирано на релсата на автомобила, якостта на закрепване на контактната лента, носещата греда към горния и автоматичния режим, амортисьорната част и релейната скоба на болта, затегнато;
- правилността на регулирането на поцинкованата важна трансмисия и поредицата от автоматични регулатори, изборът на наличностите на поцинкованите цилиндри, които са виновни за границите, стойностите в таблицата. 7.1.
Таблица 7.1 Очертание на склада от поцинковани цилиндри на автомобили, мм
| Тип вагони | Когато се отнася до точките на техническо обслужване | Максимално допустимо в случай на многократно поцинковане по време на работа (без авторегулатор) | ||||
| Vantage с подложки: | ||||||
| чавунними | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| композиционна | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Вантажни с отделни колички, поцинковани с подложки: | – | |||||
| чавунними | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| композиционна | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| пътник | ||||||
| с чавуни и композитни подложки | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| до размера на RIC с включванията на KE и подложките за чавуни | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITs на клоновете на TVZ-TSNDI M с композитни подложки | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Бележки... 1 В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в знаменосеца - на първия етап на galmuvannya.
2 Поведението на стоката на поцинкования цилиндър с композитни блокове на леките автомобили се указва от урахуването на яката (70 мм), монтирана на склада.
Важно прехвърляне на повредата се регулира така, че да излиза от края на съединителя на неподвижната тръба и до предните краища на автоматичния регулатор, не по -малко от 150 мм за автомобили с предимство и 250 мм за леки автомобили, и за леки автомобили RTRP-675-M; kuti nahila хоризонтално и вертикално важно за предотвратяване на нормалната работа на важно предаване до границата на износване на поцинковани подложки. (Когато simetrichnyh roztashuvannі galmіvnogo tsilіndra на vagonі I вагони на rozdіlnim potelezhechnogo galmuvannyam в Povny sluzhbovomu galmuvannі и novih galmіvnih блокове хоризонтално vazhіl от страна прът galmіvnogo tsilіndra отговорен roztashovuvatisya перпендикулярна osі galmіvnogo tsilіndra АВО Machi Nakheel OD svogo перпендикулярна позиция 10 за страничната OD При на асиметрично заточване на поцинкования цилиндър върху карети и на вагони с отделни поцинковани поцинковани части и нови поцинковани подложки, междинното значение на грешката на майката е не по -малко от 20 o в посока на удара)
- размера на поцинкованите подложки и разпределението по повърхността на търкалящите се колела. Не е позволено да се оставят поцинковани блокове върху предните коли, ако вонята преминава от повърхността на търкалянето над ръба на джантата на колелото повече от 10 мм. На пътнически и хладилни вагони не се допускат подложки от повърхността на търкалящите се над ръба на колелото.
Другарят на поцинкованите подложки за пътувания на пътници е виновен, че не е преминал от мястото на формиране до точката на оборот и обратно и е установен с проста инструкция въз основа на допълнителни данни.
Минимална дебелина на подложките, ако има воня, те се заменят с: чавунник - 12 мм; композитни с метален гръб - 14 мм, с често дрънкаща рамка - 10 мм (подложки с често разгъната рамка са направени за пълнене с триеща маса).
Чифт поцинковани подложки трябва да бъдат обърнати от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стена на 50 мм от тънък завършек.
В случай на износване на общата повърхност на обувката отстрани на фланеца на колелото, сменете рамката на триъгълника или траверса, поцинкованата обувка и полуобувката на поцинкованата обувка, разкрийте малките части на обувка, сменете обувката;
- безопасността на пътуването до необходимото напрежение на поцинковани подложки по време преди втвърдяването от собственика на инфраструктурата по стандартите за галмии (допълнение 2).
7.2 При регулиране на важността на предавката на автомобилите, оборудвани с авторегулатор, тя се задвижва така, че да се регулира на вагонните вагони, за да се регулира мощността на поцинкования цилиндров прът към долния интервал между нормите (Таблица 7.2.) .
При леките автомобили в пунктовете на формулиране, задвижването се управлява със стягане за зареждане от 5,2 kgf / cm 2 и поцинкована обща услуга. При автомобили без авторегулатори системата беше важна за прехвърлянето на регулацията към изхода на запасите, което не променя средната стойност на установените норми, а при автомобили с авторегулатори - при средната стойност на набора от стандарти за изхода на склад .
7.3 Стандарти за използване на запаси в поцинковани цилиндри на автомобили, които нямат авторегулатори, преди стръмни, продължителни спускания се инсталира ръчна инструкция.
7.4 Важно е композитните блокове да се поставят върху каретата, чието пренасяне се пренарежда в предната част на блока е важно (така че ролките, затягащи хоризонталното значение, да са разположени в отворите, като разстоянието от поцинкования цилиндър трябва да бъде отстранени), не е важно да се прехвърли преди състава на накладките, зад винетката на двойките колела на леки автомобили с скоростни кутии, плетените накладки се умират до скорост от 120 км / година.
Шест и осем автомобила с предни позиции могат да работят само със сложни блокове.
Таблица 7.2 Организационни корекции на задвижването на регулатора на galm важно предаване
| Тип автомобил | Тип поцинковани подложки | Размер "А", мм | |
| важен призрак | космат призрак | ||
| Vantazhniy 4-visniy | композиции | 35–50 | 140–200 |
| чавуни | 40–60 | 130–150 | |
| Вантажный 8-висний | композиции | 30–50 | – |
| Vantazhny с отделни метални поцинковани | композиции | 15–25 | – |
| Охладена секция с 5 автомобила за BMZ и NDR | композиции | 25–60 | 55–145 |
| чавуни | 40–75 | 60–100 | |
| Автономни хладилни вагони (ARV) | композиции | – | 140–200 |
| чавуни | – | 130–150 | |
| Пътнически превоз (контейнер за превоз): | |||
| От 42 до 47 т | композиции | 25–45 | 140–200 |
| чавуни | 50–70 | 130–150 | |
| От 48 до 52 т | композиции | 25–45 | 120–160 |
| чавуни | 50–70 | 90–135 | |
| От 53 до 65 т | композиции | 25–45 | 100–130 |
| чавуни | 50–70 | 90–110 |
7.5 В продължение на час ще оглеждам склада в гарата, де е мястото на техническо обслужване, във вагоните, всички грешки на поцинкованото притежание може да са били разкрити, а детайлите, ако има такива, да бъдат заменени с дефекти.
В случай на нередности в поцинкованото притежание на автомобили на гарите, на мястото за техническо обслужване се разрешава да предаде дадения автомобил с галм за мозъците на службата до най -близката станция за техническо обслужване.
7.6 В точките на формата на предходни пътувания и в точките на формата и оборота на пътнически пътувания до вагоните на посевите е необходимо да се преразгледа сравнението и броят на ръчните галсове, уважавам лекота на даденото число през деня и прилягане.
Същото е да се извърши преобразуването на ръчните балсами на кръговете на вагоните на гарите с пунктовете за техническо обслужване, за да можем да преодолеем дългите спускания.
7.7 Да се поставят в склада на влака на вагоните, за които има галмивна, която има желание за едно от проявите на злоупотреба:
- несъответствия в захранването, електрическото захранване, захранващия блок EPG (за пътници), автоматичен режим, краен спирателен вентил, изпускателен клапан, цилиндър на галваничната камера, резервоар;
- pozhkodzhennya povítroprovodіv - tríschini, изрязване, избърсване и оформяне на задни ръкави; трусове, злини и вдлъбнатини по електропроводите, нестабилност на тръбопровода, отслабване на тръбопровода в точките на закрепване;
- несравнимостта на механичната част - траверс, триъгълници, оси, тласъци на зъбни колела, автоматичен регулатор на предавки, обувки; tríschini за зло в детайли, vidkoli vushok подложки, неправилно закрепващи подложки в chereviku; несъответствия за външни приложения и лъчи на автоматични режими, нетипични прикачени файлове, нетипични части и шлици в университетите;
- галмо с грешна ръка;
- отслабващо закрепване на части;
- важно предаване е нерегламентирано;
- размерът на подложките за менша за това, което е посочено в точка 7.1 от цих на Правилата.
7.8 Преразглеждане на пневмомеханичен прототип и регулатори на скоростта на автомобили RIC в скоростния режим;
На носещата каретка преобразувайте прототипния регулатор по оста на кожата. Като цяло, през прозореца в корпуса на сензора, завъртете енергийно положение, при което wikid е виновен от поцинкования цилиндър през клапата. Вината за завъртането в самото положение на кочан е виновна в завъртането в положение на кочан, а галваничният цилиндър се напомня чрез притискане на кочана до менгемето на кочана, което се контролира от манометъра на страничните части на купето на автомобила.
Натиснете бутона на регулатора shvidk_snogo на страничната станция на колата. Хватката в поцинкованите цилиндри може да се премести до зададената стойност, а при натискане на бутона върху бутона, захващането в цилиндрите намалява до кочана.
По време на преобразуването включете galma на автомобилите в режим, което е причина за установяване на максималната скорост на пътуването.
7.9 Ревизия между главите на задните втулки № 369A и розите на електрическата връзка на електрическата релса на вагоните в задната мелница. Qia е виновен, но не по -малко от 100 мм.
Подобна информация.
Победителите се носят до транспорта на галерата, а самият - до поцинкованите подложки на външния транспорт. Блок Galm_vnaда се постави металната рамка и крепежни елементи върху нов композитен фрикционен елемент, виконани от две късни сфери, както и да се развие според топлопроводимостта. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и производителност, в зависимост от топката, roztashanim z работна повърхностподложки. Tovshchina mensh teploprovidny топка по -малко минимален бизнесподложки, разрешени за експлоатация, малко повече от повърхността на подложките до изпъкналите части на металната рамка. За друга опция, поцинкованият блок трябва да бъде заменен с метална рамка и закрепване към нов композитен триещ елемент, виконий от две късни топки и вложка от чавун, която е изпечена в централната част на блока. Мъжка топлопроводима топка от виконаний от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка. Посегнете за подобряване на качествата, надеждите и ресурсите на поцинкованите подложки. 2 н.п. f-li, 2 мулета
Винахид да бъде докладван в блока приставки за галми, И самата към поцинкованите подложки на зализничните транспортни средства.
Блокът galma е стил на рок, малко и най -zaliznitsy. Конструкцията се основава на викторианската повърхност на търкалящото се колело в капацитета на противоколесното колело в чифт триене с поцинкован блок. Също така, викторианската може да бъде компенсирана до критична ситуацияТака че, когато се поцинкова (особено с висока скорост), има големи термични несъвършенства, тъй като може да има увреждане на повърхността на търкалящото се колело (изгаряния, термични отпадъци и инши). Важна положителна особеност на блока е, че когато те победят, повърхността на ролката се почиства и за рахунок повърхността на ролката се почиства между колелото и релсата.
За дадения час са налични няколко от основните видове поцинковани подложки, включително:
Поцинкованите подложки се издават в съответствие с ГОСТ 1205-73 „Подложки за вагони и търгове. Конструкция и основни размери “;
За поцинковани композити вижте Б. А. Ширяев. Vyrobnitstvo поцинковани подложки от композитни материали за вагони. - М .: Химия, 1982 стр. 9-14, 70, 71), за замяна на металната рамка и триенето, композитен елемент;
Galmіvní подложки zalіznichny транспортна услугаза патент за модел corisne № 52957 F16D 65/04, 2006 да замени метална рамка, композитен триещ елемент и плътна вложка за чавун;
Поцинковани металокерамични подложки (разд. Порошков металургия. Спечени и композитни материали. Под редакцията на В. Шат. Превод от полезно. Москва: Металургия, 1983, стр. 249, 260, 261,
От най -разпространените, преобладаващи типове типове, най -разпространеният застой на поцинковани композитни подложки и замяна на металната рамка (стоманен смукателен метал или мрежеста тел) и триещ композитен елемент. Започнахме да се запасяваме с обещаващи спестяващи колела поцинковани подложки за превозни средства на открито, за да заменим металната рамка, триенето, композитния елемент и металната вложка за чавуна.
Поцинкованите композитни подложки, в някои случаи с чавуни, няма да могат да изминават до 120 км / година, но до 160 км / година; Топлопроводимостта обаче е 10 и повече пъти по -малка, толкова по -ниската топлопроводимост на чавуна и вонята на чавуна са повече, отколкото за прехвърлянето на галваничната енергия към колелото в случай на чавуним. Rіshennya zavdannya pіdvischennya teploprovіdnostі galmіvnih kompozitsіynih слой от metoyu znizhennya температура колела обикновено произвежда до температура zbіlshennya в mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalevim конструкция на вършеене странични I подложки, як naslіdok, Веда на затихване krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalokeramіchnim конструкция и znizhennya mіtsnostі и nadіynostі конструктивни подложки. Дори ако фрикционният елемент се изтласка от рамката по време на работа, това може да доведе до счупване на подложките и отказ на аварийни ситуации.
В къщата на поцинкован блок на ограден склад, включващ метална рамка и закрепване към нов полимерен композитен фрикционен елемент, за RF патент № 2072672, B61N 7/02, 1997. Топка в контакт с метална рамка, топка от полимерен композитен фрикционен материал, топлопроводимост на полимерен композитен фрикционен материал, който е по -малък от топлопроводимост, топка от роботизирана плоча, дистанционер отстрани.
Някои от подложките са тези, при които дебелината на топлопроводимата топка е определена като топката, която е в контакт с металната рамка. Дружеството не е достатъчно за понижаване на температурата в контекста на метална рамка с полимерен композитен триещ елемент. Освен това в даден кладенец има липса на топлина (сцепление) по-малко топлопроводима топка с метална рамка от поглед към липса на количествос получената и липса на достойнство по-малко топлопроводима топка през видимостта на въздуха до армировката от влакна.
Най -значимите признаци на типа подложки "метална рамка", "композиционен фрикционен елемент, виконий от две топки, растящи за топлопроводимост", са подложки, които трябва да бъдат декларирани с определен знак.
Под формата на поцинковани подложки на преградната транспортна система има метална рамка, композитен фрикционен елемент и една плътна вложка с чавун, изпъстрени в централната част на подложките, за RF патент № 2188347 B61N 1/7 патент, 2001) F16D 65/04, 2006 стр
Най -значимите признаци на типа подложки са „метална рамка“, „композитен фрикционен елемент“ и „вложка от чавуна, розетка в централната част на подложките“;
У дома блокът ще запази условията за обслужване на колелото за защита на повърхността на търкаляне на колелото, както и стабилността и ефективността на поцинковането в случай на големи и важни умове за експлоатация.
Nedolíkami danih pad Je pídvischena температура mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo Елементи на metalevim вършилна клетка на странични подложки (osoblivo чрез nayavnіst duzhe teploprovídnoї chavunnoї паста), yak обикновено произвежда затихване на eleіnіynynoyyy frag. Освен това в един вид кладенец в стена с метална рамка липсва (сцеплението) на композитен триещ елемент с метална рамка и триещ композитен елемент.
Близкият аналог е да се декларират подложки като поцинковани подложки на подвижен състав за патент на Руската федерация за винахид № 2097239, B61N 7/02, 1997 г. Подложките включват метална рамка и полимерен композитен елемент с двойно триене, ярка С цяла топка, по същия начин рамката на подложките, има по -малко мощност.
Най -значимите признаци на най -близкия аналог "метална рамка" и "композитен триещ елемент, виконий от две късни топки" са подложки, декларирани със сто знака.
Остъклените поцинковани подложки могат да се използват във Вискористан с метода за намаляване на разрушаването на полимерния материал в същите подложки под електрическата конструкция само в Университети в Галмиздрав склад за електрическа енергия, например в електрически локомотиви и вагони на електрически влакове.
За съжаление, в дизайна на тази поцинкована подложка цялото уважение е свързано с безопасността на електрическата проводимост на работната топка и по -малката от електрическата топка, разхлабването на здравата повърхност на подложката, по начина на промяна на метална рамка на подложката.
Следователно, поради безпроблемната видимост в топлопроводимостта, температурата на топлинните сфери, температурата на малките подложки не е ефективна и малко използваната в големите складове, поради застоялите, например дизелови локомотиви, като като кладенците на големите, контактът на металната рамка и композитния триещ елемент, като правило, не отчитат достатъчното качество на подложките. При изчистения дизайн на блока, той е инсталиран в най -близкия аналог на спускането на струята, който е преминал през блока, с наличието на плътна вложка от чавуна и не е необходимо да се откъсвате от това върху кабела и контакта на вложката от чавуните висока температураметал неизбежно ще разруши сферите на композитния фрикционен елемент с гънките и разрушените подложки.
Krіm за tsya блок в vikoristannі її на zvichaynih вагони Square OD тяга Got nedostatnyu mіtsnіst така як в mіstsі krіplennya kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка nedostatnya adgezіya (zcheplennya) kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка чрез vіdsutnіst pіdvischenogo vmіstu spoluchnoї и mіtsnіst kompozitsіynogo friktsіynogo елементи във връзка с видимостта на движещите се влакна.
Подложките не са много големи и тези, че дебелината на късната топка на композитния триещ елемент, ретуширана от здравата повърхност на подложките, се обозначава като „топката, в която рамката на подложките е раздалечена „топката се износва до края на работната топка, но не позволява най-ефективния двутопков поцинкован блок с рационални дебелини на топките.
Въз основа на решението мениджърите се насочват да декларират виното, напредъка на технологията, надеждите за ресурса на поцинкованите подложки.
Проблемът е поставен за направата на поцинкован блок на зализнична транспортна система съгласно описанието по -долу на варианти № 1 и 2.
За вариант номер 1.
Поцинкованият блок на коридора се използва за поставяне на металната рамка и закрепването към новия композитен триещ елемент, виконани от две късни сфери, които са разработени според топлопроводимостта. Mensch топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ние ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка.
За опция номер 2.
Поцинкованият блок на коридора за транспортиране означава да се постави металната рамка и крепежните елементи към новия композитен триещ елемент, виконаният от две късни топки, който е проектиран според топлопроводимостта в централната част и вмъкването от частта на част. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и добра адхезия към метал от топка, разхлабена от работната повърхност на блока. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка.
За по -интелигентно формулиране на ясните графични изображения на поцинковани поцинковани подложки, представени на фигури 1 и 2.
Първият продукт на новия поцинкован блок е означен с „S“ и е даден в техническата литература (Ширяев Б. А. Виробницво от поцинковани поцинковани блокове от композитни материали за зимни автомобили. М .: XII)
Районът от голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка е обозначен - "S 1" и да лежи от рамковата конструкция. Циатовщина, например, очевидно се превръща в очевидно седалище на специалното конструкторско бюро на Централния военен окръг на Министерството на железниците:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 12 мм;
За композитни поцинковани подложки с мрежеста рамка - 8 мм.
Є минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация - обозначена с „S 3“.
Минималният размер на обувката, разрешен за експлоатация, е установен в "Инструкциите за експлоатация на галс в разкъсан склад". Видавничество "Инпрес" за транспорт на АЕЦ "Спяня", Омск, 111395, Москва, ул. Алей 1-ї Маивки, 15. 1994 г., стр. 3, 12, 13. Минимална дебелина на подложките, разрешена за използване, така че може да се инсталира okremo за типа кожа на подложките и да стане:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 14 мм;
За композитни поцинковани подложки с често дрънкаща рамка - 10 мм.
В такъв ранг минималната дебелина на обувката е разрешена за работа, определена - S 3, в този случай с 2 мм, тя променя дебелината от голямата повърхност на обувката до видимите части на металната рамка, I Ще разгледам гарата преди настъплението.
В допълнение, дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент е обозначена като S 2, по-малка от минималния размер на подложката, разрешен за работата на S 3, но по-голям от дебелината на голямата повърхност на подложката до максималната доза на максималния контакт на метала, такъв елемент и един час за осигуряване на необходимите характеристики в случай на поцинковане и максималния ресурс на подложките.
W блок metoyu zbіlshennya ресурс и mіtsnostі kompozitsіyny friktsіyny yelement vikonany на dvoh pozdovzhnіh sharіv Scho mayutsya rіznu teploprovіdnіst, където Mensch teploprovіdny топка kompozitsіynogo friktsіynogo елементи, roztashovany очукване на странични подложки на vikonany kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu на bіlsh храм vmіstom pov'yazuє (I каучук (АВО смоли) и по-топлоустойчиви бронирани влакна и размери, например натрошени влакна и това може да има голяма адхезия към метал и качество, обикновено с топка, ще го разхлабим от работната повърхност на блока. Намаляването на мястото на звучене (каучук) и топлоустойчивите подсилващи неметални влакна трябва незабавно да се доведе до намаляване на топлопроводимостта и увеличаване на капацитета на сградата до еластично-еластична деформация, което е особено важно в случай на ефективна
По този начин, за да се осигури максимален ресурс на поцинкованите подложки, максимална производителност и надеждност на подложките, както и намаляване на не-страничното колело, по-малко топлопроводими, топката на подложките, разхлабване на дългата страна на подложките, до последната и композиционна, малко по -адхезивна и мека, по -малко работеща топка и това е виновно за по -малко от минималната работа, разрешена за работата на блока, повече подробности за топката на блока от дебелата повърхност на повърхността Когато подложките са 50-60 мм, снаждането на метала е по-голямо от топлопроводимата топка, така че можем също така да намалим адхезията към метала и дребността в хлабавата топка, ние я обвиваме от дебелата повърхност на подложки, тя става тел за цялото
Има много знаци, които декларират подложките „топлопроводима топка от виконаний от композитен фрикционен материал, добра адхезия към метал и метал, понякога от топка, сваляща се от работната повърхност на подложката“ здрава повърхност на блока към изпъкнали части на металната рамка "
Металната рамка може да се намери във виглията на металния смог с U-образна свирка в централната част с опорна плоча или без нея. При кладенеца може да има використанна и често стреляща рамка или рамка от всякакъв вид конструкция.
Блокът може да бъде обезопасен с плътни вложки за чавуна. Например, една от плътните вложки е заварена в централната част на блока и е прикрепена към рамката. Вмъкването в късния обрат може да образува правоъгълен, квадрат, трапец с права линия или радиална форма или форма.
За приготвянето на композитен фрикционен елемент е наличен порочен материал, който може да се реваншира върху полимерни материали, по всякакъв начин, по такъв начин, че да се използват триене и въоръжение. Конкретната рецепта се определя от наличието на подложки.
Като бронирана за допълнително поцинковани подложки, малко тънки влакнести, например синтетични полиарамични влакна, скловолокно, минерални влакна, метални влакна и инши.
Pіdvischennya armuvannya и adgezіynoї zdatnostі Mensch teploprovіdnoї friktsіynoї kompozitsіynoї sumіshі, vikoristovuvanoї за nerobochogo топка dosyagaєtsya retsepturno за rakhunok zbіlshennya vmіstu spoluchnoї (polіmeru АВО-каучук смола) и takozh termostіykih armuyuchih влакна napriklad sklovolokna (I їh rozmіru) в kompozitsії.
Vygotovlyayut декларират поцинковани подложки за дадена технология върху даден имот.
Подготвителният процес включва напредващи етапи:
Подготовка на метална рамка или метална рамка с вложка;
Приготвяне на две триещи се полимерни състави; в същото време те се използват за приготвяне на състави, които са предназначени за приготвяне на кожата от топките на триещия композитен елемент;
Подреждане на рамката в предварителна форма и поради намаляването на топлопроводимия триещ полимерен състав;
Оформяне на подложки под формата на преса с началото на вулканизация.
Фиг. 1 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - метална мрежа -дротяна рамка;
2 - латентно топлопроводимо топче от композитния триещ елемент на разхлабване от повърхността на обувката;
3 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабваща от работната повърхност на обувката (работна топка).
S е дебелината на обувката;
Фигура 2 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - основната смуга с U -образна свирка на металната рамка,
2 - плоча за писане на рамката,
3 - вложка за чавуну.
4 - латентна топлопроводима топка от композитния триещ елемент, разхлабена от голямата повърхност на подложката,
5 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабена от работната повърхност на обувката (работна топка),
S е дебелината на обувката;
S 1 - дебелина на голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка;
S 2 - дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент;
S 3 - минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация.
Обявяването на поцинкованите подложки на паркинга със знаците, посочени в конкретната част на формулата, позволяваща регулиране на производителността, надеждността и ресурса на поцинкованите подложки.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu Scho Got velikі adgezіyu за метъл музика и mіtsnіst в porіvnyannі на топка roztashovanim на robochem странични подложки dozvolyaє pіdvischiti mіtsnіst krіplennya friktsіynogo Елементи на metalevim рамка и takozh mіtsnіst аз nadіynіst подложки в mіstsі roztashuvannya metalevogo аз труп як, наследяване , ресурс за подложка.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка zavtovshki Mensch mіnіmalnoї tovschini подложки dozvolenoї за ekspluatatsії, бира bіlshe tovschini ОД tilnoї poverhnі подложки за vistupayuchih части metalevogo труп dozvolyaє максимална zniziti температура friktsіynogo kompozitsіynogo елементи в mіstsі контакт Yogo на metalevim рамка и otzhe, pіdvischiti nadіynіst аз mіtsnіst krіplennya Yogo с рамка и осигуряват максималния ресурс на подложките за един час.
1. Galmіvna block Zaliznicnovo transport zasobu scho mіstit metalevy frame and zakrіpleny on nyoma kompozitsіyny friktsіyny yelement, vikonany of dvoh pozdovzhnіh sharіz rozrіznyayutsya на teploprovídnostі scho vídrіznyyііtіі thі , в някои случаи с топка, премахваме от работната повърхност на подложките и дебелината е по-малка от топлопроводимата топка, по-малка от минималния размер на подложките, разрешени за експлоатация, но повече от металните части на голямата повърхност на млечната повърхност
2. Поцинкован блок от голяма транспортна система, където да се постави метална рамка и да се закрепи към нов композитен триещ елемент, изконен от две късни топки, които могат да бъдат разширени според топлопроводимостта, и част, която да бъде свързана Вискозна от композитният фрикционен материал, така че има голяма адхезия към метала и добротата на продукта, той е хлабав от топката, ще го премахнем от работната повърхност на блока, а дебелината е по-малка от топлопроводимата топка по -малко от минимума, рамка.
Подобни патенти:
Победителите се носят до транспорта на галерата, а самият - до поцинкованите подложки на външния транспорт
Порокът на превръщането в поцинкована мрежа на лекия автомобил. Поведението на запасите от търговския център по време на випровацията на galm и в случай на galm за общо обслужване ( допълнително поцинкованаДопуска се износване на поцинковани подложки от чавун.
В някои случаи той се забива в стоп-кран при вагона на пътническия влак.
Назначаване и експлоатация на ръчната количка. Стоп-кран при вагона на пътническия влак. Поведението на складовата част на търговския център в случай на випрован галм и в случай на общо обслужване галванирано (екстремно галванирано).
Ръчната galma е резерв за избор на влизане от прага на пневматичните галми, както и обозначения за намаляване на вагоните в първия час на паркиране.
Воланът на ръчно разгъващата се галма в работния вестибюл, на тязи, какъвто има гвинтова ризба (запас от разкъсване 7,5-8 оборота). Тягата зад допълнителната система от вертикални и хоризонтални елементи е обвързана с TRP на двете неравности и когато поцинкованите подложки са усукани, те се притискат към джантата на колелото.
Ръчно galmo остана:
Веднага даден (в движение) от сигнала на водача "Galmuvati" (– – –);
Веднага саморазмразяващ склад с вагони;
Когато водачът подаде сигнал „Сигнални любопитни факти“ ( – );
Когато повзунови понад 12 мм;
В случай на ограден склад, проводник на опашната кола;
Когато е възможно, влизайте в склада до основен ремонт за очевидност.
"Аварийна спирачка" - специална приставкаВъзможно е да се съхраняват отстрани на поцинкованите главни тръби и розетките на крановете в автосалоните (от 3 до 5), във вестибюлите, в коридора за обслужване и 2 в купето.
„Стоп-кран“ се забива през есента, за да блокира безопасността на човека или живота на пътниците, като премества дръжката от най-горното положение чак до рамото на горния етаж (за да предотврати хващането на ранената ръка очилата), изпрати
„Stop-tap“ се застоява в обидни капки:
Пожежа във вагони или складове (ако не отивате до моста, а в тунелите);
Заклинание на колосални двойки (zupinyaєmo пътуване до всяка мисия);
С помощта на SKNB / SKNB-P (zupinyaєmo отидете на всяка мисия);
Заплахи за живота на хората, или те са безопасни за руча (zupinyaєmo отидете на всякакъв вид мисия);
В момента на доставка от машиниста звуков сигнал"Загална тривога" ( – ).
Зареждащият менгеме е монтиран в поцинкована бутилка с налягане 5.0-5.2 atm.
Viprobvannya galm zd_ysnyuєtsya чрез понижаване на порока в galm_cylindri с 0,3-0,6 atm.
Външната услуга за поцинковане се намалява до по-ниско захващане в поцинкования цилиндър с 1,2-1,5 атм за един ход.
С изключително галванизирана менгеме в поцинкования цилиндър тя намалява от 5,0-5,2 атм до 0.
Едно менгеме в поцинкования цилиндър за лежане на стъпалото на поцинковане. При редовно обслужване и спешни случаи ще има 3,8 атм.
Посоката на стъблото на поцинкования цилиндър е да лежи в менгеме с размерите в поцинкования цилиндър: с випрован галм - 80-120 мм, с допълнително и допълнително поцинковано - 130-160 мм.
За стъблото с поцинкован ефект използвайте поцинковани подложки от 3 вида:
Композити с метален гръб (дебелина не по -малка от 14 мм);
Композити с рамка (дебелина не по -малка от 10 мм);
Чавуни (дебелина не по -малка от 12 мм).
всичко леки автомобилив основното притежание на chavunnie galm_vny подложки. За да влезете във влаковете и проходите в тях, вагоните се разкриват:
Galm_vna блок на злото;
Блокът от повърхността на търкалянето на колелото е по -голям с 10 мм;
Поцинкованите подложки могат да бъдат по -малко от инсталираните в средната част;
Vidsutnya заключващ щифт, който ще постави щифта на поцинкованите подложки в черевика;
Скризна пътека по всички повърхности на поцинковани подложки.