З ЕКСПЛУАТАЦІЇ герметизовані свинцево-кислотних акумуляторів З регулюючих клапанів
ТОВ "Ліон-95", Україна
1. Загальні положення
1.1 Властивості батарей
Герметизовані свинцево-кислотні батареї Casil мають ряд відмінностей від інших типів акумуляторів:
не потребує обслуговування- батареї герметизовані і повністю готові до роботи.
Доливка води не потрібно.
Немає ефекту пам'яті- деякі акумулятори, наприклад, нікель-кадмієві,
зменшують свою ємність при неповному циклі заряду-розряду. свинцево
кислотні акумулятори вільні від такого недоліку.
невеликий саморозряд- величина саморозряду становить 2-3% на місяць при
кімнатній температурі.
Великі струми навантаження -оскільки внутрішній опір батареї мало, вона
здатна віддавати великі потужності в навантаження.
Широкий діапазон робочих температур -номінальна робоча температура
становить 20 ° С, але можлива робота в діапазоні від -10 до + 50 ° С при 100% заряді.
Акумулятори Casil можуть використовуватися в багатьох сферах промисловості і різних приладах, як з циклічною, так і з буферної навантаженням:
Аварійне освітлення
Охоронно-пожежні системи
Джерела безперебійного живлення
обладнання телекомунікацій
Електронне та вимірювальне обладнання
іграшки
Пересувне медичне обладнання
Стор.2 з 9
2. Зарядка
2.1 Зарядка після глибокого розряду
Батарею можна назвати глибоко розрядженою / переразряженной, якщо при її розряді кінцева напруга стало менше ніж вказано в специфікації. При цьому термін служби акумулятора може зменшитися, тому необхідно дещо збільшити період заряду. На рис. 1 видно, що в результаті зрослого внутрішнього опору, перші 30 хв. зарядки струм заряду буде малий, поступово збільшуючись. Після цього внутрішній опір падає, і зарядка йдеу звичайному режимі.
Мал. 1. Графік заряду батареї після глибокого розряду.
2.2 Обмеження зарядного струму
На початковому етапі зарядки через розріджену батарею проходить великий струм. Періодично він може стати причиною занадто високого нагріву акумулятора, який може вивести батарею з ладу. Тому на початковому етапі зарядки необхідно обмежувати значення зарядного струму до О.ЗС або нижче при заряді постійною напругою.
2.3 Температурна компенсація
Електрохімічна активність в батареї зростає при збільшенні температури і зменшується з її зниженням. Тому, при збільшенні робочої температури необхідно зменшувати зарядна напруга, щоб не сталося перезарядження. При зниженні температури зарядна напруга необхідно збільшувати.
Використання зарядних пристроїв з температурною компенсацією є найкращим варіантом, подовжує термін служби батареї.
значення температурного коефіцієнтадля 6-ти вольтів акумуляторів Casil становить 10мВ / ° С (для буферного режиму) і 15мВ / ° С (для циклічного режиму). Мал. 2 показує залежність між температурою і зарядним напругою, Як для буферного, так і для циклічного режимів.
Стор. 3 з 9
Мал. 2. Графік залежності між температурою і зарядним напругою
3. Розрядні характеристики
3.1 Розрядні характеристики при різних швидкостях розряду
Е 
мкость батарей при використанні залежить від швидкості розряду. Ємність акумуляторів Casil оцінюється по 20-ти годинний швидкості розряду, яка вважається номінальною. Мал. 3 показує розрядні характеристики при різних швидкостях розряду
0,17С 20 А 0,09С Ш А 0,05с 20
Мал. 3. Графік розрядних характеристик при різних швидкостях розряду
Стор. 4 з 9
3.2 Кінцеве напруження при розряді
При розряді кінцева напруга на батареї не повинно бути нижче, ніж вказано в таблиці 1. В іншому випадку відбудеться перерозряду, який може пошкодити акумулятор.
Таблиця 1. Кінцеве напруження при розряді.
3.3 Температурний ефект
П 
овишеніе робочої температури спричиняє збільшення ємності батареї. На рис. 4 показані температурні залежності. Для запобігання пошкодженню батареї не рекомендується використовувати її при температурах нижче -10 ° С і вище + 40 ° С.
Мал. 4. Залежність ємності батареї від робочої температури.
3.4 Зміни внутрішнього опору
Н 
а рис. 5 показані графіки внутрішнього опору батареї Casil, виміряний на частоті 1000 Гц.
Мал. 5. Залежність внутрішнього опору від ступеня розряду
Стор. 5 з 9
Внутрішній опір батареї Casil найменше, коли акумулятор повністю заряджений, далі повільно зростає в процесі розряді і різко збільшується на фінальній стадії розряду.
4. Зберігання
4.1 Саморозряд
Н 
а рис. 6 показана залежність між часом зберігання батареї і залишкової ємністю при різних температурах.
Мал. 6. Залежність залишкової ємності батареї від часу зберігання
Величина саморазряда акумуляторів Casil становить близько 3% в місяць при температурі зберігання 20 ° С.
4.2 Термін зберігання
При довгому зберіганні батареї без підзарядки на негативних пластинах утворюється сульфат свинцю. Цей процес називається сульфатація. Підвищення температури зберігання прискорює сульфатацію. Оскільки сульфат свинцю є діелектриком, то сульфатация зменшує значення максимального струму розряду.
Зберігання батареї при температурах вище, ніж вказано в таблиці 2 може привести до скорочення терміну служби. Батареї необхідно зберігати в сухому, прохолодному місці.
Таблиця 2. Максимальний термінзберігання при різних температурах.
Стор.6 з 9
4.3 Залишкова ємність
П 
ріблізітельное значення ємності батареї можна дізнатися за напругою холостого ходу. Дана залежність показана на рис. 7.
Мал. 7. Залежність ємності від напруги холостого ходу
4.4 Додаткова підзарядка
В процесі зберігання батарей необхідно проводити додаткову підзарядку, якщо залишкова ємність стала менш 80%. У таблиці 3 вказані додаткові зарядні інтервали і методи при різній температурі зберігання.
стор.7 з 9
5. Строк служби
5.1 Кількість циклів
З 
амий головний фактор - це глибина розряду, від якого залежить кількість циклів заряду-розряду. На рис. 8 показана ця залежність.
Мал. 8. Кількість циклів при різній глибині розряду
5.2 Термін служби в буферному режимі
Батареї Casil можуть працювати в буферному режимі до 5 років. Термін служби в такому режимі Завіт від температури (рис. 9).
Мал. 9. Залежність терміну служби батарей в буферному режимі від температури
стор.8 з 9
6. Габарити і типорозміри
| Тип | напр | Ємність при кінцевому напр. | Розміри | вага | Розташування клем |
|||||
| 1.75 В / ел-т | 1.6 В / ел-т | 1.4 В / ел-т |
||||||||
| 20ч | 10год | 5ч | 1ч | Д | Ш | В |
||||
| В | Ач | Ач | Ач | Ач | мм | мм | мм | кг | ||
| СА 613 | 6 | 1,30 | 1,02 | 0,83 | 0,41 | 97 | 24 | 51 | 0,33 | В |
| СА 632 | 6 | 3,20 | 2,82 | 2,26 | 1,22 | 123 | 32 | 60 | 0,60 | В |
| СА 645 | 6 | 4,50 | 3,90 | 3,25 | 1,84 | 70 | 47 | 101 | 0,82 | А |
| СА 690 | 6 | 9,00 | 7,80 | 6,61 | 3,88 | 151 | 50 | 94 | 2,10 | В |
| СА 1213 | 12 | 1,30 | 1,02 | 0,83 | 0,41 | 97 | 43 | 53 | 0,58 | G |
| СА тисяча двісті двадцять два | 12 | 2,20 | 1,90 | 1,65 | 0,83 | 178 | 34 | 60 | 0,93 | В |
| СА тисяча двісті тридцять три | 12 | 3,30 | 2,83 | 2,27 | 1,24 | 134 | 67 | 60 | 1,30 | D |
| СА 1250 | 12 | 5,00 | 4,35 | 3,82 | 2,05 | 90 | 70 | 101 | 2,00 | В |
| СА 1270 | 12 | 7,00 | 6,20 | 5,40 | 3,10 | 151 | 65 | 95 | 2,62 | D |
| СА 12120 | 12 | 12,0 | 10,5 | 9,10 | 5,80 | 151 | 99 | 96 | 4,00 | D |
| СА 12180 | 12 | 18,0 | 14,9 | 12,7 | 7,60 | 181 | 76 | 167 | 6,10 | З |
| СА 12260 | 12 | 26,0 | 22,4 | 19,1 | 10,3 | 166 | 175 | 125 | 9,07 | З |
| СА 12400 | 12 | 40,0 | 35,1 | 30,2 | 16,5 | 197 | 165 | 170 | 14,0 | З |
| СА 12650 | 12 | 65,0 | 56,5 | 50,0 | 30,1 | 350 | 167 | 178 | 26,0 | В |
| СА 121000 | 12 | 100,0 | 86,0 | 72,0 | 45,0 | 415 | 173 | 224 | 34,0 | В |
| СА 121500 | 12 | 150,0 | 132,0 | 116,0 | 69,0 | 495 | 205 | 209 | 54,2 | Е |
| СА 122000 | 12 | 200,0 | 175,0 | 148,0 | 93,0 | 497 | 258 | 209 | 67,6 | Е |
Розташування клем
Тип А Тип В Тип С Тип D Тип Е
Герметичні свинцеві акумулятори зазвичай виробляються за двома технологіями - гелеві та AGM. У статті докладніше розглянуті відмінності і особливості цих двох технологій. Дано загальні рекомендації по експлуатації таких акумуляторів.
Основні типи АКБ рекомендовані для застосування в автономних сонячних енергосистемах: Невід'ємною компонентом автономних сонячних енергосистем є не обслуговуються акумуляторні батареї великої ємності. Такі АКБ гарантують незмінна якість і збереження функціональних можливостей на протягу всього заявленого життєвого циклу.
Технологія AGM - (Absorbent Glass Mat) На російську мову це можна перекласти як "поглинає скловолокно". В якості електроліту також використовується кислота в рідкому вигляді. Але простір між електродами заповнене мікропористим матеріалом-сепаратором на основі скловолокна. Ця речовина діє як губка, воно повністю всмоктує всю кислоту і утримує її, не даючи розтікатися.
При протіканні хімічної реакції всередині такого акумулятора також утворюються гази (в основному водень і кисень, їх молекули є складовими частинами води і кислоти). Їх бульбашки заповнюють деякі з пір, при цьому газ не випаровується. Він бере безпосередню участь в хімічних реакціях при підзарядці батареї, повертаючись назад в рідкий електроліт. Цей процес називається рекомбінацією газів. Зі шкільного курсу хімії відомо, що круговий процес не може бути 100% ефективним. Але в сучасних AGM акумулятори ефективність рекомбінації досягає 95-99%. Тобто всередині корпусу такого акумулятора утворюється мізерно мала кількість вільного непотрібного газу і електроліт не змінює своїх хімічних властивостей протягом багатьох років. Проте, закінченню дуже довгого часу вільний газ створює усередині батареї надлишковий тиск, коли воно досягає певного рівня, спрацьовує спеціальний випускний клапан. Цей клапан також захищає батарею від розриву в разі виникнення позаштатних ситуацій: робота в екстремальних режимах, різке підвищення температури в приміщенні через зовнішніх факторів тощо.
Основні перевагою акумуляторів AGM передтехнологією GEL, є більш низький внутрішній опір акумулятора. Перш за все це впливає на час заряду АКБ, яке в автономних системах сильно обмежена, особливо в зимовий час. Таким чином, АКБ AGM швидше заряджається, а значить швидше виходить з режиму глибокого розряду, який губителів для обох типів АКБ. Якщо система автономна, то при використанні АКБ AGM її ККД буде вище, ніж у такий же системи з АКБ GEL, тому що для заряду АКБ GEL потрібно більше часу і потужності, що їх може бракувати в похмурі зимові дні. При негативних температурах гелевий акумулятор зберігає більше ємності і вважається більш стабільним, але як показує практика, в похмуру погоду при слабких токах заряду і негативний температурах, гелевий акумулятор не буде заряджатися через високий внутрішній опір і "задубілі" гелевого електроліту, в той час як акумулятор AGM буде заряджатися при малих токах зарядки.
Спеціальне технічне обслуговування батарей AGM не потрібно. АКБ виготовлені за технологією AGM не вимагають обслуговування і додаткової вентиляції приміщення. Недорогі АКБ AGM прекрасно працюють в буферному режимі з глибиною розряду не більше 20%. У такому режимі служать до 10-15 років.
Якщо ж їх використовувати в циклічному режимі і розряджати хоча б до 30-40%, то їх термін служби істотно скорочується. АКБ AGM часто використовуються в недорогих бесперебойніка (UPS) і невеликих автономних сонячних енергосистемах. Проте, останнім часом з'явилися AGM батареї, які розраховані на більш глибокі розряди і циклічні режими роботи. Звичайно, за своїми характеристиками вони поступаються АКБ GEL, але прекрасно працюють в автономних сонячних системах енергопостачання.
але головна технічна особливість AGM акумуляторів, на відміну від стандартних свинцево-кислотних АКБ, - можливість роботи в режимі глибокого розряду. Тобто вони можуть віддавати електричну енергію протягом тривалого часу (годинник і навіть добу) до стану, коли запас енергії падає до 20-30% від початкового значення. Після проведення зарядки такого акумулятора він практично повністю відновлює свою робочу ємність. Звичайно, зовсім безслідно такі ситуації проходити не можуть. Але сучасні AGM акумулятори витримують від 600 і вище циклів глибокої розрядки.
Крім того, у AGM батарей дуже малий струм саморозряду. Заряджена батарея може зберігатися непідключеної довгий час. Наприклад, за 12 місяців простою заряд акумулятора впаде всього до 80% від початкового. AGM акумулятори зазвичай мають максимальний дозволений струм заряду 0,3С, і кінцева напруга заряду 15-16В. Такі характеристики досягаються не тільки за рахунок конструктивних особливостей AGM технології. При виготовленні батарей використовуються більш дорогі матеріали з особливими властивостями: електроди виготовляються з особливо чистого свинцю, самі електроди роблять товщими, в електроліт входить сірчана кислота високого ступеня очищення.
Технологія GEL - (Gel Electrolite) У рідкий електроліт додають речовину на основі двоокису кремнію (SiO2), в результаті чого утворюється густа маса, що нагадує за консистенцією желе. Цією масою і заповнений простір між електродами всередині акумулятора. В процесі хімічних реакцій в товщі електроліту виникають численні газові бульбашки. У цих порах і раковинах відбувається зустріч молекул водню і кисню, тобто газова рекомбінація.
На відміну від AGM технології, гелеві акумулятори ще краще відновлюються зі стану глибокого розряду, навіть у тому випадку, коли до процесу заряду не приступили відразу ж після зарядки батарей. Вони здатні перенести більше 1000 циклів глибокої розрядки без принципової втрати своєї ємності. Так як електроліт знаходиться в густому стані, то він менш схильний до розшарування на складові частини воду і кислоту, тому гелеві акумулятори краще переносять погані параметри струму підзаряду.
Мабуть, єдиний мінус гелевою технології - ціна, вона вище, ніж у AGM батарей такий же ємності. Тому використовувати гелеві акумулятори рекомендується в складі складних і дорогих системавтономного і резервного електропостачання. А так же в випадках, коли відключення зовнішньої електричної мережі відбуваються постійно, із завидною циклічністю. АКБ GEL краще витримують циклічні режими заряду-розряду. Також, вони краще переносять сильні морози. Зниження ємності при зниженні температури акумуляторів також менше, ніж у інших типів акумуляторів. Їх застосування більш бажано в системах автономного електропостачання, коли батареї працюють в циклічних режимах (заряджаються і розряджаються кожен день) і немає можливості підтримувати температуру акумуляторів в оптимальних межах.
Майже все герметичні акумуляториможуть встановлюватися на боці.
Гелеві акумулятори теж відрізняються за призначенням - є як загального призначення, Так і глибокого розряду. Гелеві батареї краще витримують циклічні режими заряду-розряду. Їх застосування більш бажано в системах автономного електропостачання. Однак вони дорожче AGM батарей і тим більше стартерних.
Гелеві акумулятори мають приблизно на 10-30% більший термін служби, ніж AGM акумулятори. Також, вони менш болісно переносять глибокий розряд. Одним з основних переваг гелевих акумуляторів перед AGM є істотно менша втрата ємності при зниженні температури акумулятора. До недоліків можна віднести необхідність суворого дотримання режимів заряду.
Батареї AGM ідеальні для роботи в буферному режимі, в якості запасного варіанту при рідкісних перебоях електроенергії. У разі занадто частого підключення в роботу просто зменшується їх життєвий цикл. У таких випадках використання гелевих акумуляторів буває економічно більш виправдано.
Системи на основі технологій AGM і GEL володіють особливими властивостями, які просто необхідні для вирішення завдань в області автономного енергопостачання.
Акумулятори, виготовлені за технологіями AGM і GEL, є свинцево-кислотними АКБ. Вони складаються з схожого набору складових частин. У надійний пластиковий корпус, що забезпечує необхідний ступінь герметизації, поміщені пластини-електроди виготовлені з свинцю або його особливих сплавів з іншими металами. Пластини занурені в кислотну середу - електроліт, який може виглядати як рідина, або бути в іншому, більш густому і менш текучому стані. В результаті протікають хімічних реакцій між електродами і електролітом виробляється електричний струм. При подачі зовнішнього електричного напруги заданої величини на клеми свинцевих пластин, відбуваються зворотні хімічні процеси, в результаті яких батарея відновлює свої початкові властивості, заряджається.
Також існують спеціальні АКБ за технологією OPzS, які спеціально розроблені для "важких" циклічних режимів.
Даний тип АКБ створювалися спеціально для використання в системах автономного електропостачання. Вони мають знижений газовиділення, допускають багато циклів заряд / розряду до 70% від номінальної ємності без пошкодження і значного скорочення терміну служби. Але даний тип АКБ не користується високим попитом в Росії через досить високою вартістю АКБ в порівнянні з технологіями AGM і GEL.
Основні правила експлуатації акумуляторних батарей
1. Не допускайте зберігання АКБ в розрядженому стані. В цьому випадку відбувається сульфатация електродів. В цьому випадку АКБ втрачає ємність і істотно скорочується термін служби АКБ.
2. Не допускайте короткого замиканняклем АКБ. Це може відбуватися при монтажі АКБ некваліфікованим персоналом. Сильний струм короткого замикання зарядженого АКБ здатний розплавити контакти клем і нанести термічний опік. Коротке замикання також завдає серйозної шкоди АКБ.
3. Не намагайтеся відкрити акумулятора, що не. Що міститься всередині електроліт здатний викликати хімічний опік.
4. Підключайте АКБ в мережі мають виконуватись у дотримуючись полярності. Повністю заряджений АКБ має значний запас енергії і здатний при неправильному підключенні вивести пристрій (інвертор, контролер і т.д.) з ладу.
5. Не забудьте утилізувати відслужила свій термін батарею відповідно до правил утилізації виробів, що містять важкі метали та кислоти.
1.Призначення БАТАРЕИ
1.1. Батарея акумуляторна свинцево-кислотна стартерная номінальною напругою 12 В (далі по тексту - батарея) виготовлена відповідно до вимог ДСТУ ГОСТ 959, EN 50342, технічних умов на батареї конкретного типу і призначена для пуску двигунів і живлення електрообладнання автотракторної техніки.
1.2. Батарея поставляється споживачам залита електролітом і заряджена. Для заливки і роботи батареї застосовується електроліт - розчин сірчаної кислоти (ГОСТ 667) в дистильованої воді (ГОСТ 6709). Щільність заливається електроліту, приведена до 25 ° С, а також електроліту в повністю зарядженій батареї повинна бути 1,28 ± 0,01 г / см².
2. ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ
2.1. УВАГА! Суміш водню з повітрям вибухонебезпечна. КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЯЄТЬСЯпоблизу батареї палити, користуватися відкритим вогнем, допускати іскроутворення, в т.ч. шляхом замикання полюсних виходів батареї.
Багаторічний досвід експлуатації батарей у всіх країнах привів у виробленні ще однієї рекомендації: в суху погоду не слід наближатися до батареї протягом мінімум однієї години після тривалої поїздкиабо під час підзарядки за допомогою зарядного пристрою в одязі, що містить шерсть або синтетичні волокна, так як можливий розряд на батарею електростатичного електрики, накопиченого на тілі людини. Необхідно спочатку зняти заряд зі свого тіла (одягу), а також з корпусу батареї, короткочасно накривши її вологою тканиною.УВАГА! Тканина не повинна стосуватися полюсових висновків батареї.
2.2. Електроліт - АГРЕСИВНА ЖИДКОСТЬ.При попаданні його на незахищені ділянки тіла негайно рясно промийте їх водою і 10% розчином питної соди. При необхідності зверніться за медичною допомогою.
2.3. Приєднання і від'єднання батареї повинно проводитися при непрацюючому двигуні і відключених споживачах струму (вимкненому зарядному пристрої). При цьому спочатку приєднується позитивний полюс, а потім негативний. Процедура відключення батареї проводиться в зворотній послідовності.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ стукати по полюсним висновків і наконечників кабелів при приєднанні і від'єднанні батареї, тому що це може привести до обриву електричного кола батареї.
2.4. Клеми проводів, що підводять повинні бути щільно затиснуті на полюсних виводах батареї, а самі дроти прослаблени.
3. ПІДГОТОВКА БАТАРЕИ ДО ВИКОРИСТАННЯ
3.1. Перед установкою залитої батареї на транспортний засіб або на зберігання слід перевірити щільність електроліту в батареї. Якщо щільність електроліту нижче значень, зазначених в пункті 1.2, на 0,03 г / см², батарею слід зарядити згідно 3.3-3.5.
УВАГА! В батареї даної конструкції можуть застосовуватися пламегасители і вентиляційні пристрої, вбудовані в пробки. Ці пробки на заводі-виробнику встановлені в середні (№3, №4) акумуляторні осередки. Вони відрізняються від інших пробок наявністю в центрі пробки газовідвідного отвору і кольором.
До початку експлуатації перевірте наявність цих пробок, відсутність забруднень в зоні газоотводящих отворів.
Примітка: При експлуатації нової батареї РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ першу перевірку рівня і щільності електроліту провести після 100 км пробігу з початку експлуатації, тому що не виключено, що після заряду батареї на заводі в кишенькових сепараторах залишилися бульбашки газу. Під впливом вібрації, під час руху транспортного засобу, газ виходить з кишенькових сепараторів через вентиляційні отвори батареї і випаровується в атмосферу. Внаслідок цього рівень електроліту в батареї може істотно знизитися.
Якщо при контролі скляною трубкою виявиться, що в одному з акумуляторів (одного з осередків), або у всіх, рівень електроліту нижче норми, а щільність електроліту відповідає нормі, то необхідно долити електроліт до нормального рівня, зазначеного в пункті 4.6, при цьому щільність електроліту повинна бути рівною експлуатаційної, тобто заміряний.
3.2. У разі, якщо конструкцією батареї передбачена установка індикатора зарядженості батареї і рівня електроліту, слід керуватися написами на етикетці з урахуванням наступних пояснень:
§ ЗЕЛЕНИЙ З червоним кружком В ЦЕНТРІ «Заряд в нормі» - батарея заряджена більш, ніж на 65%. Рівень електроліту в нормі;
§ БІЛИЙ З червоним кружком В ЦЕНТРІ «Батарею зарядити» - батарея заряджена менше, ніж на 65%. Рівень електроліту в нормі. Батарея потребує додаткової, стаціонарної підзарядки;
§ ЧЕРВОНИЙ З чорними кружками В ЦЕНТРІ «Терміново зарядити» - батарея заряджена на 50%. Рівень електроліту в нормі. Батарея потребує термінової додаткової стаціонарної зарядці або заміні;
§ ЧЕРВОНИЙ З білим кружком В ЦЕНТРІ «Долити дистильовану воду» - рівень електроліту нижче норми. Долити дистильовану воду.
3.3. Заряд батареї слід проводити в добре провітрюваному приміщенні струмом в амперах, чисельно рівним 10% від номінальної ємності (наприклад: 6,0 А при номінальній ємності батареї 60 А / год).
УВАГА! При досягненні напруги 14,4 В на виводах батареї зарядний струм слід зменшити в два рази і проводити заряд до досягнення сталості напруги і щільності електроліту (з урахуванням температури) протягом 10-ї години, тобто до повного заряду. У загальному випадку час заряду залежить від ступеня розрядженого батареї.
3.4. При проведенні заряду ЗАБОРОНЕНО ПЕРЕГРІВ ЕЛЕКТРОЛІТУвище 45 ° С. В іншому випадку заряд перервати до зниження температури електроліту до 35 ° С.
3.5. По досягненню повного заряду слід перевірити рівень і щільність електроліту. При необхідності щільність електроліту відкоригувати відповідно до значень, наведених у пункті 1.2, при цьому значення щільності, в акумуляторах батареї повинні відрізнятися не більше ніж на 0,01 г / см². Підвищена щільність коригується доливкою.
У процесі коригування щільності та рівня електроліту кожного разу батарею слід ставити на заряд на 40 хвилин при напрузі 15-16 В з метою інтенсивного перемішування електроліту.
Рівень електроліту слід коригувати з урахуванням викладеного в 4.6.
4. ВИКОРИСТАННЯ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ БАТАРЕИ
4.1. Батарея повинна бути укомплектована і закріплена на транспортному засобі згідно з його інструкції з експлуатації. Ненадійне кріплення батареї призводить до її механічного пошкодження, передчасного руйнування електродів і коротких замикань.
4.2. Батарею слід містити в чистоті (протирати ганчіркою, зволоженою слабким лужним (содовим) розчином). Періодично необхідно зачищати клеми батареї від оксиду.
4.3. Клеми проводів, що підводять повинні бути зачищені і змащені тонким шаром технічного вазеліну.
4.4. Пуск двигуна проводиться при відключеному передачі або при вичавленому зчепленні тривалістю не більше 10-15 секунд з перервами між пусками не менше хвилини. Якщо після п'яти спроб двигун не заробив, то батарею слід зарядити, систему пуску двигуна перевірити.
Багаторазові, тривалі спроби безуспішного пуску двигуна призводять до неприпустимого глибокого розряду батареї.
4.5. ЗАБОРОНЕНО недозаряд АБО зарядіть акумулятор.Напруга підзарядки від генератора повинно відповідати керівництву на транспортний засіб (14,2 ± 0,3) В.
4.6. УВАГА! При експлуатації батареї рівень електроліту повинен знаходитися в діапазоні між мінімальною і максимальною рівнями.
Мінімальним (в залежності від конструкції батарей) вважається рівень електроліту, який виступає над верхнім краєм сепаратора на висоту не менше 15 мм або не менше 5 мм від полюсного містка (якщо місток знаходиться безпосередньо під заливальної горловиною).
Максимальний рівень електроліту обумовлений конструкцією батареї і вказано відповідною відміткою на бічній поверхні. У разі відсутності маркування рівня електроліту максимальним рівнем слід вважати висоту електроліту на 10 мм вище мінімального, тобто 25 мм або 15 мм відповідно.
При зниженні рівня електроліту нижче мінімального рівня (15 мм від кромки сепаратора або 5 мм від містка) необхідно долити дистильовану воду.
Доливка електроліту не допускається, крім випадків, описаних в 3.1. Операцію доливання слід проводити після повної зарядки батареї за наступною схемою:
Вигвинтити пробки;
Виміряти рівень електроліту (наприклад, скляною трубкою під її власною вагою). Залежно від виконання батареї за базу приймати або краю сепаратора, або місток напівблоки електродів;
Звертаємо Вашу увагу, що при напрузі вище 14,5 В і високій температуріпідкапотного простору автомобіля відбувається перезаряд батареї і підвищена витратаводи; при напрузі нижче 13,9 В, частих пусках двигуна і нетривалих пробігах (особливо в зимовий час) можливий систематичний недозаряд батареї.
5. ТРАНСПОРТУВАННЯ І ЗБЕРІГАННЯ
5.1. Транспортування батарей проводиться в критих транспортних засобах, Що забезпечують захист їх від механічних пошкоджень і забруднення від попадання атмосферних опадів і прямих сонячних променів.
5.2. Батареї слід ставити на зберігання повністю зарядженими. Не рідше одного разу на місяць слід і рівень електроліту. У разі зменшення щільності на 0,03 0,03 г / см² і більш - батареї зарядити згідно 3.3 - 3.5. Рівень електроліту слід коректувати. Доливка електроліту не допускається.
ЗАБОРОНЕНО ЗБЕРІГАННЯ БАТАРЕЇ З РІВНЕМ ЕЛЕКТРОЛІТУ НИЖЧЕ НОРМИ. ЗАБОРОНЕНО ЗБЕРІГАННЯ старі батареї.