Паливний насос високого тиску (ТНВД) змонтований в одному агрегаті з регулятором і насосом, що підкачує, виконаний з міцного алюмінієвого сплаву і встановлений з лівого боку двигуна, прикріплений болтами до чавунної кришки. Наводиться в дію колінчастим валом. Він випускається в двох варіантах, щоб вибрати спосіб кріплення фланця, на який встановлюється регулятор. Усередині є перегородка, що розділяє насос на дві секції.
У нижній секції розташований кулачковий вал з приводом, а у верхній - окремі секції насоса. Їх завдання подавати пальне під високим тискомв заданий час і певною дозою. При цьому порція пального відміряється точно. ТНВД приєднується до двигуна за допомогою плити з чавуну, яка встановлена в передній частині теплового насоса, в задній частині розташований фланець для кріплення регулятора.
Основні деталі ТНВД і їх пристрій
Кулачковий вал виконаний з симетрично розташованими один до одного кулачками. Між другим і третьому кулачком є ексцентрик, який приводить в рух паливо підкачує насос.
Плунжерная пара ТНВД МТЗ складається з плунжера і втулки, які виконують основну роботу в паливному насосі. Завдяки їм створюється високий тиск при подачі палива в двигун і подається необхідна порція палива. Плунжер і втулка виробляються з високоякісного металу (сталь), і в подальшому піддаються термічній обробці. Ця технологія дозволяє створити необхідні параметри деталей і їх сумісність, щоб не допускати протікання палива. Тому, в разі зносу одного з елементів заміну підлягає вся парна деталь, а не якийсь один з елементів.
Верхня частина втулки плунжерній пари має значне потовщення. Саме цією частиною вона піддається найбільшому тиску. У цьому ж місці на втулці зроблено два отвори: всмоктувальне і перепускний. Через всмоктувальний отвір паливо потрапляє у вільний від плунжера обсяг, а через перепускний - надходження палива припиняється.
Плунжер ТНВД МТЗ є циліндричним стрижнем, по поверхні якого проходять два симетрично розташованих спіральних поглиблення. Одне з них служить для зміни подачі палива, всприсківают всередину двигуна. При збігу кромок перепускного отвору втулки і поглиблення стрижня тиск в просторі, вільним від плунжера, різко знижується і паливо в форсунку не надходить. Інший отвір регулює тиск пального. У нижній частині плунжера передбачено два виступи для управління поворотом і головка, на яку спирається тарілка пружини.
Нагнітальний клапан ТНВД МТЗ ізолює вільний простір від надходження палива. Коли припиняється подача палива, різко падає тиск. До клапану ретельно підбирають сідло для забезпечення щільності прилягання. Їх ретельно обробляють і підганяють один до одного, тому порушувати комплектність деталі не допускається.
Рух клапана в гнізді здійснюється хрестоподібним хвостовиком, між опорними пасками якого пропускається пальне. Коли припиняється подача палива, що знаходиться над клапаном пружина тисне на нього, намагаючись притиснути до сідла. Одночасно з цим розвантажувальний поясок спочатку ізолює паливопровід від надплужерной ємності, а потім відкачує частина палива, знижуючи при цьому високий тиск. Ця дія допомагає різко зупинити подачу палива.
Принцип дії ТНВД МТЗ
Принцип дії паливного насосапростий: при обертанні кулачкового вала його виступ наштовхується на ролик і піднімається штовхач, потім пружина опускає його. Ця дія відбувається одночасно з рухом плунжера всередині втулки.
Коли плунжер рухається вниз, пальне заповнює звільнене їм простір. Коли рух відбувається вгору, плунжер стискає пальне. Створене тиск змушує відкритися нагнітальний клапан, випускаючи паливо в форсунку. У цей момент подача палива припиняється.
Кількість палива, що подається залежить від відстані, яку плунжер пройде від моменту перекриття впускного отвору до відкриття перепускного отвору. Дане яку можна змінювати. Для цієї мети служить механізм повороту плунжера. Він складається з рейки з зубчастим вінцем, з'єднаної за допомогою тяги з педаллю і важелем кабіни водія. Під впливом тяги рейка приходить в рух, перевертаючи зубчасті вінці в один час з гільзою плунжера, і відбувається зміна подачі палива.
Завдяки високому тиску при подачі палива відбувається своєчасне і чітке впорскування пального при подальшій подачі. Якщо тиск в топливопроводе знижується незначно форсунка не зможе чітко здійснювати уприскування. Для підтримки необхідного тиску підключається перепускний клапан, розташований у верхній задній частині корпусу паливного насоса. Через нього надлишки палива повертаються в всмоктувальну порожнину. Таким чином підтримується тиск в межах від 0,007 до 0,12 МПА.
ТО і регулювання ТНВД МТЗ
При обслуговуванні паливного насоса необхідно періодично перевіряти рівень масла (через 120 годин експлуатації) і його заміну (через 480 годин). Через кожні 1000 годин експлуатації рекомендується перевірити відповідність паливного насоса технічним параметрам. У разі необхідності - провести його регулювання.
Регулювати параметри насоса необхідно на спеціальному стенді, укомплектованому приладами для проведення замірів та інших випробувань. Ще знадобиться мірна ємність для розрахунку обсягу палива, що подається, а також привід з варіатором.
Перед зняттям насоса з дизеля необхідно підготувати ковпачки та заглушки для прикриття отворів топливопроводов, очистити насос від забруднень, від'єднати тягу управління, трубки і закрити їх пробками. Відвернути болти кріплення до щита розподільних шестерень і зняти насос з двигуна. Отвори в щиті закрити кришкою.
При знятті насоса роз'єднувати шліцьовій фланець з шестерінки не варто, щоб не змінювати їх розташування, від якого залежить стан інсталяційного кута випередження подачі палива в двигун. Збірка насоса йде в зворотній послідовності.
Регулювання швидкісного режиму виконується за допомогою спеціального гвинта, вкручені в корпус регулятора і обмежує напруга регулятора. Відкручування гвинта збільшує частотність регулятора, а закручування відповідно, зменшує. Мінімально допустима кількість обертань при русі на холостих обертахрегулюється в автоматичному режиміпри перекладі регулює важеля в відповідну позицію.
Відрегулювати обсяг що надходить палива можна за рахунок обертання ексцентрикового пальця. Його поворот вниз збільшує подачу, вгору - зменшує її.
Перевірка початкової фази подачі палива проводиться наступним чином:
- важелем встановити режим максимальної подачі палива;
- роз'єднати трубку високого тиску від штуцера першої секції, а на місце знятої трубки поставити замінник (моментоскопа);
- колінчастий вал двигуна повертати ключем до появи зі скляної трубки моментоскопа цівки палива без бульбашок повітря;
- видаливши частину палива з трубки, повільно обертати колінчастий вал до початку підйому пального в трубці моментоскопа; при цьому здійснювати контроль рівня палива в трубці;
- викрутивши болт, вставити його зворотним кінцем в той же отвір, поки він не упреться в маховик; при цьому треба проконтролювати, щоб болт збігався з отвором в маховику;
- вставити трубку високого тиску і закрутити в отвір заднього листа інсталяційний болт;
- закріпити кріпильні болти лицьового фланця, встановити на місце кришку люка і налагодити осьової зазор шестерінки приводу ТНВД МТЗ.
Термін служби паливного насоса ТНВД трактора МТЗдосить надійний і тривалий, але необхідно проводити своєчасне обслуговування і регулювання. Це дозволить продовжити термін служби і позбавити водія від проблем при водінні.
Дивитися відео - Принцип і пристрій ТНВД
На двигуні Д-240 встановлюється четирехплунжерний паливний насос високого тиску УТН-5. Насос прикріплений з лівого боку двигуна до щита розподілу і приводиться в дію від колінчастого валачерез розподільні шестерні.
Призначення паливного насоса - подавати паливо через форсунки в камери згоряння під високим тиском в певний момент строго дозованими порціями, відповідними навантаженні двигуна. Паливний насос трактора МТЗ-80 об'єднаний в один агрегат з всережимним відцентровим регулятором і насосом, що підкачує.
Для доступу до деталей насоса в корпусі є бічний люк, що закривається кришкою. Осьової люфт кулачкового вала в шарикопідшипниках встановлюйте набором регулювальних прокладок. На передній частині кулачкового вала за допомогою гайки закріплена шліцьова втулка, через яку вал з'єднується з шестернею приводу паливного насоса і компресора.
Від розвороту в корпусі штовхачі фіксуються болтами. У штовхач ввернуть болт з контргайкою, що служить для регулювання початку подачі палива по куту повороту кулачкового вала. Правильне положення втулки плунжера щодо корпусу насоса забезпечується циліндричним штифтом, який від осьового переміщення утримується кришкою. Поворотна втулка має пази для з'єднання з хвостовиком плунжера. Кількість палива, що впорскується секціями палива і рівномірність подачі регулюється поворотом втулки щодо зубчастого вінця.
Для повороту втулки необхідно попередньо послабити стяжний гвинт зубчастого вінця. При обертанні кулачкового валу паливного насоса плунжер повідомляється зворотно-поступальний рух. При русі плунжера вниз під дією пружини паливо під тиском 0,7-1,2 кгс / см2 (0,07-0,12 МПа), створюваним насосом, що підкачує, надходить в канал корпусу і через впускний отвір втулки в надплунжерний простір.
При русі плунжера вгору паливо перепускается в канал до тих пір, поки торцева кромка плунжера не перекриє впускний отвір втулки. При подальшому русі плунжера вгору тиск зростає і при значенні, рівному 175-180 кгс / м2 (17,5-18,0 МПа), починається впорскування палива в циліндр двигуна. Кінець нагнітання (відсічення) палива відбувається в момент, коли гвинтова кромка плунжера відкриє відсічна отвір у втулці плунжера. Тиск палива в топливопроводе різко падає і нагнітальний клапан під дією пружини сідає на сідло. При переміщенні рейки плунжер повертається і регулююча гвинтова кромка відкриває отвір втулки раніше або пізніше, а отже, змінюється і кількість палива, що подається.
Пропускний клапан встановлений в задній частині головки паливного насоса і служить для перепуску надлишку палива, що подається насосом, що підкачує, і підтримки необхідного тиску (0,7-1,2 кгс / см2) в каналах головки паливного насоса УТН-5. Надлишок палива через клапан і трубу надходить в насос, що підкачує. Болт призначений для видалення повітря з паливних каналів насоса. Система змащення паливного насоса УТН-5 об'єднана з регулятором. Заливка масла в насос здійснюється через маслозаливное отвір корпусу регулятора, що закривається пробкою, рівень масла контролюється по контрольній пробці; слив масла - через зливний отвір, Що закривається пробкою. Зливна трубка служить для зливу надлишків мастила і просочившегося палива з корпусу насоса. Для вентиляції порожнин насоса на кришці регулятора встановлений сапун з поропластовим фільтром.
В процесі експлуатації дизельного двигуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 можуть з'явитися такі ознаки несправностей паливного насоса ТНВД: дизель не пускається, не розвиває нормальної потужності, нестійкий працює або працює з димним випуском.
Зазначені ознаки багато в чому обумовлюються порушенням подачі палива. Причинами порушення подачі палива дизелів Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 можуть бути: освіта повітряних пробок в топливопроводах, голівці паливного насоса ТНВД, фільтрах; сильний знос
плунжерних пар паливного насоса, розпилювачів форсунок; порушення регулювання паливного насоса або неправильна установка його на дизелі.
Поява диму чорного або сірого кольору з вихлопної трубидизеля вказує на неповне згоряння палива, пропуски спалахів в циліндрах, неправильну установку початку подачі палива ТНВД.
Неповне згоряння може викликатися як надлишком палива, що потрапляє в циліндр, так і недоліком повітря. Воно спостерігається також при поганому розпилюванні палива форсунками, застосуванні палива невідповідного сорту, пізньому уприскуванні палива в циліндри дизеля.
Зовнішніми ознаками погіршення роботи форсунок є димний випуск, перебої в роботі і зниження потужності дизеля.
Для перевірки форсунок двигуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 встановлюють такий режим роботи дизеля, при якому найбільш виразно чутні перебої.
Потім послаблюють черзі накидні гайки кріплення паливопроводів форсунок до штуцерів паливного насоса високого тиску ТНВД. Якщо частота обертання колінчастого вала після ослаблення затяжки гайки не змінюється, то перевіряється форсунка несправна.
Якщо тиск підйому голки форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (тиск вприскування) буде менше нормального в результаті зміни жорсткості пружини або появи витоків в сполученні гільза-плунжер, то тривалість впорскування палива збільшиться, а якість
розпилювання знизиться.
При тиску підйому голки більше нормального або заїдання голки в нижньому положенні тривалість впорскування і кількість що потрапляє в циліндр палива зменшаться, що також впливає на пускові якості дизеля.
Форсунки знімають з дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 і регулюють на приладі КІ-562, КІ-3333 або КИ-15706 на тиск впорскування 17,8-18,5 МПа.
Тиск уприскування і герметичність форсунок можна визначити, не знімаючи їх з дизеля. Для цього використовують пристосування КИ-16301А і автостетоскоп.
Пристосування підключають до випробуваної форсунки, попередньо від'єднавши паливопровід високого тиску, і рукояткою створюють примусову подачу палива.
Тиск уприскування встановлюють обертанням гвинта форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Якщо тиск не регулюється, то це вказує на заїдання голки в корпусі розпилювача. Про якість розпилювання судять по характерному клацання, прослуховувати за допомогою автостетоскопа.
Наявність такого клацання свідчить про чітку посадці голки в сідло розпилювача в момент закінчення уприскування.
Викид охолоджуючої рідини з пароотводной трубки радіатора може свідчити про порушення герметичності ущільнень склянки форсунки, пробої і тріщинах в голівці циліндрів дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82.
Стакан форсунки видаляють з головки блоку, попередньо нарізавши різьблення М24Х2,0 на внутрішній поверхні склянки і використовуючи пристосування, що складається з кронштейна з силовим гвинтом і гайкою. Пристосування встановлюють на шпильки форсунки.
Утруднений пуск дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 може бути викликаний наявністю води в паливі, низькою температурою суміші наприкінці такту стиснення, недостатньою для запалення палива.
Іншими причинами утрудненого пуску дизеля можуть бути порушення регулювання кута випередження початку подачі палива і знос плунжерних пар паливного насоса високого тиску.
Кількість подається в циліндри палива і чітка робота форсунок обумовлені технічним станом плунжерних пар ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82.
Для перевірки технічного стануплунжерних пар використовують пристосування КИ-16301А (рис. 1).
Пристосування підключають до штуцерів насосних секцій паливного насоса високого тиску ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, попередньо від'єднавши топлівопроводи високого тиску.
Якщо при прокручуванні колінчастого вала дизеля пусковим пристроємрозвивається тиск складе не менше 30 МПа, то плунжерні пара справна.
При ремонті герметичність нагнітального клапана перевіряють за часом падіння тиску з 15 до 10 МПа; час падіння повинно бути не менше 10 с. Якщо показання манометра приладу нижче наведених значень, паливний насос високого тиску знімають з дизеля Д-240/243 (рис. 2,3) і
замінюють.
Мал. 1. Перевірка технічного стану плунжерних пар і нагнітальних клапанів ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
1 - пристосування КИ-16301 А; 2 - паливний насос
Мал. 2. Зняття паливного насоса високого тиску Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
1 - паливний насос; 2 - компресор; 3, 5 - Трубопроводи; 4 - тяга управління насосом
Мал. 3. Відвернення болтів кріплення ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (вид спереду)
1 - кришка шестерні приводу паливного насоса
Поява з вихлопної труби диму сірого кольору при роботі дизеля без навантаження і поява диму чорного кольору при збільшенні навантаження свідчать про пізню подачу палива в циліндри.
Жорстка робота дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, супроводжувана різкими стукотами, і поява з вихлопної труби диму чорного кольору зі збільшенням навантаження свідчить про ранню подачу палива в циліндри.
Момент початку подачі палива секціями, по якому судять про вугілля початку впорскування палива в циліндри, - один з важливих параметрів, Що впливають не тільки на показники потужності та економічні показники, а й на пускові якості дизеля.
Після ремонту встановлюють ТНВД на дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 регулюють кут початку впорскування палива. Для цього вивертають інсталяційний болт-шпильку з нарізного отвору заднього листа дизеля і вставляють ненарезанной частиною в той же отвір до упору в маховик.
Провертають колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу вентилятора (рис. 4) до збігу установочного болта-шпильки з отвором в маховику; при цьому клапани першого циліндра повинні бути закриті. Дане положення колінчастого вала відповідає куту випередження початку подачі палива, рівному 26 ° до ВМТ.
На штуцер першої секції паливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 встановлюють пристосування - моментоскопа КІ-4941.
____________________________________________________________________________________________
В процесі експлуатації двигуна Д-240 трактора МТЗ-80 можуть з'явитися такі ознаки несправностей паливної апаратури: дизель не пускається, не розвиває нормальної потужності, нестійкий працює або працює з димним випуском.
Зазначені ознаки багато в чому обумовлюються порушенням подачі палива. Причинами порушення подачі палива можуть бути: освіта повітряних пробок в топливопроводах, голівці паливного насоса, фільтрах; сильний знос плунжерних пар паливного насоса, розпилювачів форсунок; порушення
регулювання ТНВД або неправильна установка його на дизелі.
Поява диму чорного або сірого кольору з вихлопної труби дизеля Д-240 вказує на неповне згоряння палива, пропуски спалахів в циліндрах, неправильну установку початку подачі палива паливним насосом.
Неповне згоряння може викликатися як надлишком палива, що потрапляє в циліндр, так і недоліком повітря. Воно спостерігається також при поганому розпиленні палива форсунками, застосуванні палива невідповідного сорту, пізньому уприскуванні палива в циліндри дизеля.
Зовнішніми ознаками погіршення роботи форсунок Д-240 трактора МТЗ-80 є димний випуск, перебої в роботі і зниження потужності дизеля.
Для перевірки форсунок встановлюють такий режим роботи дизеля, при якому найбільш виразно чутні перебої. Потім послаблюють черзі накидні гайки кріплення паливопроводів форсунок до штуцерів ТНВД УТН-5. Якщо частота обертання колінчастого вала після ослаблення затяжки гайки не змінюється, то перевіряється форсунка несправна.
Якщо тиск підйому голки форсунки (тиск вприскування) буде менше нормального в результаті зміни жорсткості пружини або появи витоків в сполученні гільза-плунжер, то тривалість впорскування палива збільшиться, а якість розпилювання знизиться.
При тиску підйому голки більше нормального або заїдання голки в нижньому положенні тривалість впорскування і кількість що потрапляє в циліндр палива зменшаться, що також впливає на пускові якості дизеля.
Форсунки знімають з дизеля Д-240 і регулюють на приладі КІ-562, КІ-3333 або КИ-15706 на тиск впорскування 17,8-18,5 МПа.
Тиск уприскування і герметичність форсунок можна визначити, не знімаючи їх з дизеля. Для цього використовують пристосування КИ-16301А і автостетоскоп (рис. 2.1.52).
Мал. 2.1.52. Визначення тиску уприскування і герметичності форсунки
1 - форсунка; 2 - пристосування КИ-163101А
Пристосування підключають до випробуваної форсунки, попередньо від'єднавши паливопровід високого тиску, і рукояткою створюють примусову подачу палива. Тиск уприскування встановлюють обертанням гвинта форсунки. Якщо тиск не регулюється, то це вказує на заїдання голки в корпусі розпилювача.
Про якість розпилювання судять по характерному клацання, прослуховувати за допомогою автостетоскопа. Наявність такого клацання свідчить про чітку посадці голки в сідло розпилювача в момент закінчення уприскування.
Викид охолоджуючої рідини з пароотводной трубки радіатора може свідчити про порушення герметичності ущільнень склянки форсунки, пробої і тріщинах в голівці циліндрів.
Стакан форсунки МТЗ-80 видаляють з головки блоку, попередньо нарізавши різьблення М24Х2,0 на внутрішній поверхні склянки і використовуючи пристосування, що складається з кронштейна з силовим гвинтом і гайкою. Пристосування встановлюють на шпильки форсунки (рис. 2.1.53-2.1.55).
Мал. 2.1.53. Відвернення гайки кріплення склянки форсунки
1 ключ; 2 - гайка кріплення склянки; 3 - головка циліндрів
Мал. 2.1.54. Нарізування різьблення в склянці форсунки
1 - головка циліндрів; 2 - стакан форсунки; 3 - мітчик М24x2,0
Мал. 2.1.55. Випресування склянки форсунки з головки циліндрів
1 - пристосування для випрессовкі склянки форсунки; 2 - стакан форсунки; 3 - головка циліндрів
Утруднений пуск дизеля може бути викликаний наявністю води в паливі, низькою температурою суміші наприкінці такту стиснення, недостатньою для запалення палива.
Іншими причинами утрудненого пуску двигуна Д-240 трактора МТЗ-80 можуть бути порушення регулювання кута випередження початку подачі палива і знос плунжерних пар паливного насоса високого тиску (ТНВД УТН-5).
Кількість подається в циліндри палива і чітка робота форсунок обумовлені технічним станом плунжерних пар паливного насоса. Для перевірки технічного стану плунжерних пар використовують пристосування КИ-16301А (рис. 2.1.56).
Пристосування підключають до штуцерів насосних секцій паливного насоса високого тиску, попередньо від'єднавши топлівопроводи високого тиску. Якщо при прокручуванні колінчастого вала дизеля пусковим пристроєм розвивається тиск складе не менше 30 МПа, то плунжерні пара справна.
Герметичність нагнітального клапана перевіряють за часом падіння тиску з 15 до 10 МПа; час падіння повинно бути не менше 10 с. Якщо показання манометра приладу нижче наведених значень, ТНВД знімають з дизеля (рис. 2.1.57, 2.1.58) і замінюють.
Мал. 2.1.56. Перевірка технічного стану плунжерних пар і нагнітальних клапанів ТНВД МТЗ-80
1 - пристосування КИ-16301 А; 2 - паливний насос
Мал. 2.1.57. Демонтаж паливного насоса високого тиску
1 - паливний насос; 2 - компресор; 3, 5 - Трубопроводи; 4 - тяга управління насосом
Мал. 2.1.58. Відвернення болтів кріплення паливного насоса (вид спереду)
1 - кришка шестерні приводу паливного насоса Д-240
Поява з вихлопної труби диму сірого кольору при роботі дизеля без навантаження і поява диму чорного кольору при збільшенні навантаження свідчать про пізню подачу палива в циліндри.
Жорстка робота дизеля, супроводжувана різкими стукотами, і поява з вихлопної труби диму чорного кольору зі збільшенням навантаження свідчить про ранню подачу палива в циліндри.
Момент початку подачі палива секціями, по якому судять про вугілля початку впорскування палива в циліндри, - один з важливих параметрів, що впливають не тільки на показники потужності та економічні показники, а й на пускові якості дизеля.
Після установки нового або відремонтованого ТНВД МТЗ-80 на дизель Д-240 регулюють кут початку впорскування палива. Для цього вивертають інсталяційний болт-шпильку з нарізного отвору заднього листа дизеля і вставляють розрізані частиною в той же отвір до упору в маховик.
Провертають колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу вентилятора (рис. 2.1.60) до збігу установочного болта-шпильки з отвором в маховику; при цьому клапани першого циліндра повинні бути закриті. Дане положення колінчастого вала відповідає куту випередження початку подачі палива, рівному 26 ° до ВМТ.
На штуцер першої секції паливного насоса УТН-5 встановлюють пристосування - моментоскопа КІ-4941 (рис. 2.1.61). Відкривають кришку шестерні приводу ТНВД, відгинають вусики стопорною пластини і відвертають болти кріплення фланця приводу кулачкового вала насоса до шестерні (рис. 2.1.62).
Прокачують систему харчування ручним насосом до виходу палива без бульбашок повітря з зливної труби фільтра. Встановлюють важіль подачі палива в положення повної подачі і кілька разів провертають вал паливного насоса за годинниковою стрілкою до заповнення паливом трубки моментоскопа (рис. 2.1.63).
Мал. 2.1.60. Провертання клонували дизеля
1 - задній лист дизелі; 2 - болт-шпилька
Мал. 2.1.62. Відвернення болтів кріплення фланця приводу кулачкового вала насоса
1 - шліцьовий фланець; 2 - стопорная пластина
Мал. 2.1.64. Регулювання осьового зазору шестірні приводу ТНВД
1 - регулювальний болт; 2 - контргайка
Злегка струшують трубку для видалення з неї частини палива і обережно провертають вал насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому рівня палива (меніска) в скляній трубці моментоскопа.
Утримуючи ключем болт валу насоса від мимовільного провертання, знаходять на шлицевом фланці отвору, що збігаються з отворами шестерні, вкручують болти кріплення і фіксують їх стопорною пластиною.
Після установки кришки шестерні приводу насоса регулюють осьовий зазор шестерні приводу паливного насоса болтом 1 (рис. 2.1.64). Відпустивши контргайку, вкручують регулювальний болт до упору, потім відкручують його на півоберта і закінчують гайкою.
Паливна система трактора - це найважливіший агрегат, який обумовлює ефективність і працездатність всієї дизельної установкиагрегату.
На тракторах МТЗ паливна система складається з далеко не простих і дуже недешевих механізмів, а саме:
- двох баків для палива і насоса підкачки;
- паливних форсунок і двох очисних фільтрів, які представлені грубої і тонкої очищенням;
- паливного насоса високого тиску.
баки паливної системиМТЗ складаються зі спеціальної листової сталі, яка охороняє їх від корозії. Найчастіше вони піддаються освінцовиванію.
Бак представляє з себе з'єднання з двох однакових частин. Для контролю рівня палива в них передбачено наявність лінійок для вимірювання кількості солярки на даний момент часу або ж електроніка, покажчики якої розміщені на щитку приладів.
Перейдемо до більш детальному оглядупаливної системи мінського трактора, а також всіх механізмів і агрегатів, які її супроводжують.
Почнемо з того, що таке паливна система трактора МТЗ, які її основні функції, будову та принцип роботи.
Паливна система МТЗ - це механізм, який призначений для живлення двигуна паливом (головним чином, соляркою), а також для його зберігання та очищення. Вона забезпечує високу ефективність працездатності всієї дизельної установки трактора. Як вже зазначалося вище, паливна система МТЗ складається з ряду складних і дорогих механізмів. Розглянемо кожен блок і його характеристики більш докладно.
Перше, на що потрібно звернути увагу під час експлуатації трактора МТЗ - це паливні баки, бо вони є сховищем пального, необхідного для безперебійної роботи будь-якого типу трактора. Бак для солярки, вбудований на бічній стороні траспортного засобу, Складається з корпусу з високою часткою герметичності, з наявної на його поверхні горловиною для заливання палива, яка забезпечена запірної кришкою.
Розташовані ці баки під кабіною трактора по обидва боки від сидіння водія. У баках палива вистачає, як правило, на 12-15 годин безперебійної роботи трактора, наприклад, під час польових і орних робіт.
У верхній частині паливних баків вбудовано отвір для заливки солярки з сітчастим фільтром (для унеможливлення потрапляння бруду і пилу в горловину), закрита кришкою з отвором для проходу повітря. У кришці встановлюється фільтр для повітря.
У нижній частині бака вбудований видатковий кран, яким паливо потрапляє в систему харчування, і зливний для виведення відстою і всього палива. Паливний бак також безпосередньо пов'язаний з насосом для підкачки палива.
насос підкачки
Насос для підкачування і заливки палива служить безпосередньо для підкачки солярки в паливні баки.
Основне призначення насоса підкачки дизельного паливаполягає в тому, щоб долати опору наявних усередині нього фільтрів. Він також здійснює рівномірний і безперебійне регулювання подачі дизельного палива до головного насосу агрегату. Таким чином, насос для підкачки палива нагнітає солярку з паливного бакатрактора до насоса подачі палива.
Пристрій насоса підкачки
Насос поршневого типу прикріплюється до чавунному або сталевому каркасу паливного насоса. Тут вбудований поршень з високоякісного металу. Даний елемент приводиться в роботу спеціальним штовхачем, виробленим, як правило, зі сталі. Після цього стрижень потрапляє під втулку. Крім перерахованих всіх вище складових частин, що підкачує насос має в своєму пристрої наступні складові частини:
- рукоятка зі спеціально вбудованим поршнем,
- клапан зі своєю несучої пружиною,
- прокладка з кільцем ущільнювача,
- пробка, шайба і деякі інші, більш дрібні деталі агрегату.
Насос, що підкачує відповідає за постійну подачу дизеля в механізм. Для цього штовхач спадає з ексцентрика кулачкового вала.
паливні форсунки
Паливні форсунки - це спеціальні механізми, які служать для впорскування пального в систему харчування, в тому числі їх функцією є механічне розпилення рідини всередині паливної системи.
Якщо ще п'ять років тому на тракторах МТЗ використовувалися форсунки, що мають тиск впорскування 165-175 кг / см 2, то на сьогоднішній день на серійних тракторах встановлюються більш досконалі моделі з тиском впорскування 215- 230 кг / см 2.
У модифікаціях тракторів МТЗ, випущених пізніше 2008 року, застосовується штифтова форсунка ФД 25. У нижній частині її каркаса за допомогою спеціальної гайки вбудований спеціальний розпилювач. За допомогою пружини, основне призначення якої передавати тиск на штангу, голка розпилювача притягається впритул до коническому основи розпилювача. Гвинт регулювання угвинчений в саме дно гайки пружини і зафіксований так, щоб виключити проворачивание контргайкой.
Принцип роботи форсунки
Паливо надходить під тиском у камеру, що складається з кілець, утворену між розпилювачем і голкою. Завдяки тиску солярки, голка піднімається і стискає пружину, що змушує відкриватися проходи розпилювача, і через них солярка втягується за допомогою тиску в циліндр. При зниженні тиску голка опускається за рахунок пружини і власної маси, закриває сопла, припиняючи подачу палива (його тиск залежить від стиснення пружини гвинтом регулювання).
Паливний насос високого тиску
Паливний насос високого тиску (ТНВД) - найбільш складний вузол системи подачі палива дизельних двигунів. Його призначення подавати в циліндри дизель під певним тиском і в певний момент часу або циклу. При цьому він точно відміряє порції пального, яке він використовує для рівномірної роботи колінчастого вала.
За способом уприскування палива розрізняють два види паливних насосів, а саме:
- безпосередньої дії;
- з акумуляторним уприскуванням.
ТНВД має в своєму складі наступні складові частини:
- корпус з кришкою,
- регулятор всережимним з муфтою випередження впорскування,
- насос підкачки і кулачковий вал,
- штовхачі з плунжерами і поворотними пружинами плунжеров,
- рейки, штуцери і нагнітальні клапани.
У паливному насосі безпосередньої дії здійснюється механічна дія плунжера, а процеси нагнітання і уприскування палива відбуваються одночасно. У кожен циліндр секція паливного насоса подає необхідну порцію палива.
Варто мати на увазі, що в системах з акумуляторами, які працюють від гідравліки, процеси нагнітання і вприскування протікають поодинці, тобто не одночасно. Спочатку паливо під високим тиском подається насосом в акумулятор, з якого потрапляє до форсунок. Ця система забезпечує якісне розпорошення і освіту суміші в широкому просторі навантажень дизеля, але через непростоту конструкцій такий насос широкого поширення не отримав. Сучасні пристрої, що працюють на дизельному паливі використовують технологію, в основі яких лежить управління електромагнітними клапанамифорсунок від мікропроцесорного пристрою.
паливні фільтри
Завдяки розрядці, яке з'являється в циліндрах двигуна трактора МТЗ, повітря всмоктується з атмосфери і подається в повітряний фільтр, де проходить очистку, що складається з трьох обов'язкових етапів. Після цього пройшов фільтрацію повітря спрямовується в циліндри двигуна по колектору впуску і каналах в голівці блоку.
Виділяють два види паливних очищувачів на тракторах МТЗ:
- фільтр грубої очистки,
- фільтр тонкого очищення.
До складових частинфільтра грубої очистки можна віднести наступні елементи:
- корпус і заспокоювач,
- стакан з елементом, що фільтрує,
- розподільник.
Фільтруючий елемент зроблений у вигляді бронзової сітки і рефлектора, які вбудовані на втулці. Пальне потрапляє по штуцера до фільтру, заповнюючи простір у вигляді кільця в корпусі, а після, крізь отвори розподільника подається у внутрішній простір склянки. Краплі води і сторонні домішки, зберігають впорядковане і рівне рух, в силу своєї щільності, і рухаються вниз разом з соляркою. Минаючи кільцевої проміжок між склянкою та успокоителем, бруд і пилові освіти залишаються в зоні відстою.
У той час як фільтрація тонкої очищенням палива включає в себе кришку з вентилем, каркас, ущільнювач і елемент для фільтрації. Технічне обслуговуванняфільтра тонкого очищення в рівній мірі складається в зливі грязьових утворень, промиванні внутрішніх частин і заміни фільтруючого елемента.
Для заміни фільтруючого елемента необхідно:
- Закрити краник паливного бака.
- Злити наявне паливо з фільтра.
- Відкрутити гайки, на яких зафіксована кришка.
- Промити внутрішню порожнину фільтра і кришку.
- Після чого необхідно зібрати фільтр в зворотному порядку.
При експлуатації трактора потрібно враховувати і те, що солярка подається в циліндри виключно дозованими порціями, в чітко визначені моменти часу і впорскується під великим тиском, дрібно розпорошуючись в середовищі гарячого і стисненого повітря.
Паливо заливається через спеціальний отвір паливного бака, яке називається горловина. Потім воно самопливом протікає по спеціальному дроту в фільтр грубої очистки, в якому проходить очистку від великих елементів механічних домішок. На корпусі топливоподкачивающего насоса є ручний насос, необхідний для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря. Далі паливо подається в паливний насос, зганяли паливо під високим тиском в форсунки. Форсунка уможливлює впорскування палива в камеру згоряння в строго визначені для цього моменти часу. Утворилися продукти згоряння піддаються виведенню з циліндрів по випускного колектора, проходячи через глушник з подальшим викидом в атмосферу.
паливні шланги
Шланг для подачі палива - це шланг малого розміру в діаметрі, призначений для перевезення пального (з високою часткою етилового спирту і з низькою його часткою) і дизельного палива. Вони використовуються в якості шлангів з фіксацією. Сфера їх застосування включає всі паливні системи, у тому числі і систему вприскування палива.
В даний час розрізняють такі різновиди паливних шланги, які застосовують на техніці МТЗ:
- Силіконові - відрізняються підвищеною стійкістю до перепадів температур. Зсередини паливні силіконові шланги мають плетений шар з синтетичних волокон і армовані спіральної сталевий дротом.
- Шланг з тканинної обмоткою - являє собою шланг невеликого діаметра, який захищений стійкою від масла і довговічною обмоткою з тканини, яка може ефективно протистояти впливу підвищених температур, вологості і випарів. Основне призначення: забезпечення надійної та безпечної експлуатаціїпаливних ліній трактора.
- Спеціальні - паливні шланги середнього за розміром діаметра. Отримали використання в якості сполучних шлангів. Зроблені з каучукової гуми, що не пропускає жодної вологу спеціального складу, Яка протистоїть впливу рідини охолодження двигуна, моторного масла, Пального і впливу нагріву.
- Низького просочування - володіють винятковою якістю, повністю відповідають вимогам і стандартам з охорони навколишнього середовища.
Норми типового витрати палива на тракторах МТЗ
З витратою пального трактором МТЗ можна ознайомитися в, де чітко вказується норма витрати солярки і фактичні витрати палива. За цим документом припускають прийдешні витрати пального. Так що, власник трактора може прораховувати витрати.
Реальний витрата пального обчислюють, виходячи зі спостережень за агрегатом. Справа в тому, що в різних погодних умовах МТЗ використовує неоднаковий витрата дизельного палива.
Порядок витрачання палива «мінчанин» встановлюється за умови, що трактор перебуває в нормальному технічному стані. Трактора дають пробігти відстань, наприклад, в 50-100 км, після цього стежать за тим, скільки він використав солярки на даному відстані.
Залежно від пори року і технічного стану трактор витрачає менше або більше соляри при роботі. Щоб приблизно визначити витрата пального на годину, можна скористатися наступною формулою:
Несправності в паливній системі трактора МТЗ і способи їх ліквідації
Необхідно пам'ятати той факт, що в міру того, як експлуатується паливоподаючі комплекс, в ході його роботи можуть виникати будь-якого роду несправності і неполадки, як наслідок, елементи системи втрачають свою рухливість, приводячи до нерівномірного зносу деяких вузлів трактора МТЗ і його складових.
Слідства, до яких, це, як правило, призводить, такі:
- Агрегатний механізм не приходить в рух - має місце присутність недостатньої кількостіоборотів на колінчастому валі, при цьому відсутня необхідний тиск в циліндрах, що і заважає одноразового вступу солярки в камеру згоряння, а, відповідно, і його займання;
- Двигун не може отримати максимальну потужність, працює нерівномірно. Насправді, причин виникнення подібної неприємної ситуації більш ніж достатньо, наприклад: утворення повітряних затичок в самих різних вузлових ділянках паливної системи, або надмірне зношування деяких складових ТНВД, або, як варіант, несправності форсунок, некомпетентно виконаний монтаж паливного насоса або ж його неправильна збірка;
- Робота трактора супроводжується дуже значним виходом диму. У даній ситуації головною причиною може виступати цілий ряд причин: попадання масла безпосередньо в камеру спалювання палива, що може бути спровоковано як його надлишком в піддоні картера, так і зносом поршневої системи, неповне згоряння палива, проблеми з початковою подачею солярки в насосі.