Знати і розуміти, що таке підвіска і які функції вона виконує, повинен кожен водій. І не важливо, керуєте Ви автомобілем вже протягом 10 років, або тільки збираєтеся отримати права. Однак, багато хто має прогалини в цьому питанні, і навіть не уявляють, на що саме впливає автомобільна підвіска. А адже саме від неї безпосередньо залежить той комфорт і зручність, які ми відчуваємо, керуючи власним автомобілем. Але, разом з цим, проїжджаючи по пересіченій місцевості, саме підвіска може стати причиною дискомфорту. Так за що де відповідає цей вузол? З яких деталей він складається?
Саме на всі ці питання Ви зможете отримати розгорнуті відповіді в статті, яка наводиться нижче. Однак, ми приділимо увагу не тільки конструкційним і функціональним особливостям, якими володіє підвіска автомобіля, але і познайомимося з найбільш поширеними її типами.
1. Підвіска автомобіля: все найважливіше про конструкційних особливостях та його роботи
В першу чергу варто розібратися з питанням, що ж із себе представляє автомобільна підвіска? За своєю суттю це вузол або ж конструкція з конкретної кількості деталей, які скріплені між собою певним чином. Для чого ж служить підвіска? Завдяки певній конструкції вона з'єднує між собою машини з її колесами, забезпечуючи, таким чином, можливість пересування. Залежно від елементів і деталей, з яких складається підвіска, а також особливостей їх установки, зв'язок між кузовом і колесами може бути або жорсткою, або пружною.
В цілому підвіска є елементів ходової частини автомобіля і грає дуже важливу роль в його функціонуванні.Розглянемо найбільш загальний список деталей, який складають цілісну конструкцію підвіски сучасних авто:
1. Напрямні елементи.Саме завдяки їм колеса з'єднуються з кузовом і передають на нього силу руху. Також, завдяки їм визначається характер руху коліс щодо самого корпусу автомобіля. Під напрямними елементами варто розуміти всі можливі важелі кріплення і з'єднання деталей. Вони можуть бути поздовжніми, поперечними і здвоєними.
2. Пружний елемент.Є таким собі «переходником» між колесами і кузовом автомобіля. Саме він сприймає навантаження від нерівностей дороги, накопичує її і передає на кузов. Пружні елементи можуть виготовлятися як з металу, так і з інших доступних і міцних матеріалів. Металеві - це пружини, ресори (литі ресори застосовуються в основному на вантажних автомобілях) і торсіони (в торсіонних типах підвіски). Що ж стосується неметалевих пружних елементів, то вони можуть виготовлятися з гуми (буфери і відбійники, але вони в основному використовуються як доповнення до металевих пристроїв), пневматичних (використовуються властивості стиснутого повітря) і гідропневматичних (використовується аз і робоча рідина) Елементів.
3. гасячи пристрій.Іншими словами, це і є автомобільний амортизатор.Потрібен він для того, щоб зменшувати амплітуду коливань кузова, які як раз таки і викликає робота пружного елемента. Грунтується робота цього пристрою на гідравлічному опорі, яке виникає під час протікання рідини по калібрувальним клапанів з однієї порожнини циліндра в іншу. Хоча в загальному амортизатор може складатися як з двох циліндрів (двотрубний), так і з одного (однотрубний).
4. Завдяки йому є можливим протидіяти стрімко зростаючому за величиною крену, який утворюється при здійсненні повороту. Працює це за рахунок розподілу ваги по всіх колеса машини. За своєю суттю стабілізатор - це пружна штанга, яка з іншими елементами підвіски з'єднується через стійки. Він може встановлюватися як на передню, так і на задню вісь автомобіля.
5. Опора колеса.Розташовується на задній осі і сприймає все навантаження від колеса, розподіляючи її на важелі і амортизатор. Таке ж пристрій є і на передній осі, тільки називається воно «поворотний клак».
6. Елементи кріплення.Завдяки їм все елементи і деталі підвіски з'єднуються як між собою, так і кріпляться до кузова машини. До основних видів кріплень, який найчастіше використовуються в підвісці, слід віднести: жорстке з'єднання за допомогою болтів; з'єднання з використанням еластичних елементів, якими є резино-металеві втулки або ж сайлент-блоки); кульовий шарнір.
Взагалі існує досить велика кількість видів і типів підвісок, які можуть виконувати різні функції і мати різне призначення і розміщення. Візьмемо наприклад задню залежну підвіску. Її конструкція відрізняється простотою і доступністю для розуміння звичайним людям: тримається на автомобілі вона за допомогою двох, досить міцних циліндричних пружинах, а також має додаткове кріплення на чотирьох важелях, які знаходяться в поздовжньому положенні. В цілому ця конструкція має досить не маленький вага, тому вона досить сильно відбивається на плавності ходу автомобіля. Але давайте все-таки не будемо так стрімко забігати вперед, і спочатку розглянемо ряд ознак, за якими автомобільна підвіска ділиться на наступні кілька типів:
- двохважіль і багатоважільна;
активна;
торсіонна;
Залежна і незалежна;
Передня і задня.
Підемо по порядку і більш детально ознайомимося з дво- і підвіска автомобіля.
Які особливості ховаються за дво- і багатоважільна автомобільними вузлами?
Взагалі їх назва походить від типу кріплення, а якщо бути ще точнішим - то від особливостей конструкції важелів, якими ці підвіски кріпляться до кузова машини. У першому випадку кріпляться вони на два поперечних важеля, один з яких є верхнім (він короткий), а другий нижнім (він довший). Також, спеціально для зменшення чутливості автомобіля і даного вузла до поштовхів, які можуть надходити при русі по нерівній поверхні, між зазначеними кріпленнями також знаходиться пружний елемент циліндричної форми.
Однак, подібна двохважіль конструкція підвіски має значний недолік, який пов'язаний з надзвичайно швидким зносом покришок. Відбувається це тому, що поперечні руху коліс є зовсім незначними і це відбивається на бічній стійкості колеса. Але от якщо говорити про плюси двохважелем підвіски, то тут не можна не згадати про незалежність, яку отримує кожне колесо автомобіля. Така особливість сприяє стійкості автомобіля при їзді по нерівностях, а також дає можливість створювати якісне і тривалий зчеплення коліс з дорожньою поверхнею.
Тепер же давайте спробуємо більш детально розібратися з тим, що ж із себе представляє багатоважільна схема автомобільної підвіски, і чим вона відрізняється від вищеописаної. Всі основні відміну можна розкрити наступними трьома пунктами:
- по перше, Вона є більш ускладненим варіантом двохважелем підвіски;
- по-друге- її конструкція включає кульові шарніри, завдяки яким збільшується м'якість ходу автомобіля;
- третя відмінність- це спеціальні сайлент-блоки або ж поворотні опори, які кріплять на рамі. Завдяки цим блокам забезпечується надійна шумоізоляція автомобільного кузова від знаходяться в русі коліс.
На таку підвіску можна також додати поздовжні і поперечні регулювання, який, до речі, можуть встановлюватися окремо на кожен незалежний елемент. Але, не дивлячись на всі ті переваги, які дає підвіска і можливі способиїї модернізації, вона має не жартівливу вартість. Щоб дати Вам уявлення про ціну, скажемо тільки те, що такого типу вузли встановлюються тільки на автомобілі представницьких моделей. Правда і цінність такої підвіски є очевидною, оскільки вона дозволяє максимально точно контролювати рух автомобіля по дорозі і забезпечує відмінний контакт колісних шин з покриттям дороги.
2. Знайомимося з активним і торсійним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки
Якщо Ви хочете орієнтуватися в тому, які типи підвісок автомобілів є найбільш сучасними і найчастіше встановлюються на суперкари, Вам обов'язково варто ознайомитися з активним і торсійним типами вузлів. Почнемо по порядку.
Особливої уваги автовласників заслуговуєНазва її походить від французького слова «torsion» і перекладається на російську мову як «скручування», яке є основним візитних властивістю даного типу автомобільного вузла. У чому ж криється секрет і переваги? Найцікавіше, чим відрізняється конструкція такої підвіс - це наявність спеціального пружного елемента, який виготовляється з легованої сталі. Але що ж такого особливого в цій стали, запитаєте Ви?
Справа в тому, що перед установкою на автомобіль ця сталь піддається цілому ряду обробок, завдяки яким вона набуває здатності закручуватися навколо поздовжньої осі стержня. При цьому, сам пружний елемент може мати найрізноманітнішу форму перетину (квадратну або круглу), складатися з однієї суцільної пластини або ж бути набраними з кількох окремих. Найважливіше те, що за своєю суттю він є прототипом распрямленной пружини, проте з більш хорошими характеристиками і стійкістю до механічних впливів. Те, яким саме чином буде встановлюватися торсіонна підвіска, безпосередньо залежить від типу автомобіля.Якщо це звичайний легковий - то установка проводиться поздовжньо. Якщо ж мова йде про вантажівках - то торсіонний вузол буде кріпитися поперечно. Як Ви зрозуміли, такий тип підвіски є дуже зручним при експлуатації автомобіля. Зокрема, слід виділити наступні її переваги:
- пружний елемент відрізняється надзвичайною легкістю, особливо якщо його порівнювати зі звичайними пружинами;
Компактність конструкції.
Якщо спробувати пояснити значення і роль пружних деталей, то слід навести такий приклад. Якщо Вам раптом знадобитися виїхати на путівець з великою кількістю глибоких вибоїн, маючи на своєму автомобілі торсионную підвіску, Ви без особливих зусиль зможете підняти кузов. Для цього Вам буде потрібно всього лише стягнути за допомогою спеціального мотора стрижні тріснув, що дозволить Вам відрегулювати необхідну висоту дорожнього зазору.
Але і це ще не всі переваги такої підвіски. Якщо Вам знадобитися замінити колесо і в цей момент у Вас під рукою не виявиться домкрата, за допомогою цього пристрою Ви без особливих труднощів підніме кузов автомобіля на трьох колесах. Напевно саме з цієї причини, найбільш широко торсіонний тип автомобільної підвіски застосовується на військовій броньованій техніці.
Тепер же приділимо трохи уваги і активного типу автомобільної підвіски. Приступаючи до знайомства з її конструкцією відразу приготуйтеся: тут все кардинально відрізняється від класичної конструкції, немає ні стрижнів, ні гвинтових пружин, ні будь-яких інших пружних елементів, які є обов'язковими для інших типів підвісок. Для того, щоб пом'якшити і повністю нівелювати поштовхи і інші неприємні «наслідки» нерівностей дорожнього покриття, на таку підвіску встановлюється спеціальна пневматична або ж гідравлічна стійка, або ж їх комбінація. Здивовані? Спробуємо розібратися більш детально.
За своєю суттю така конструкція є нічим іншим, як звичайним балоном, всередині якого знаходиться або рідина, або стиснений газ. На вищезазначені стійки вміст балона поширюється завдяки роботі компресорів. Зручність такого типу підвіски безпосередньо пов'язано з тим, що її використання піддається повної комп'ютеризації. Так, за допомогою електроніки можна повністю контролювати жорсткість амортизації автомобіля, і компенсувати перекоси кузова під час руху по схилах і нерівних дорогах.
Таким чином, підсумувати ми можемо наступне. Описані в даному розділі статті типи підвісок дають водієві величезну кількість переваг, які починаються в комфорті пересування, і закінчуються в можливості управляти роботою підвіски прямо з салону автомобіля. Однак, підійдуть вони далеко не всім. При чому причиною тому є не тільки стара модель автомобіля або його зношеність, а й цінова недоступність.
3. Залежна і незалежна підвіска - на чому раціональніше зупинити свій вибір?
Що таке залежна підвісканапевно знають ті, хто придбав свій перший автомобіль ще в кінці минулого століття або ж ще до розпаду СРСР. Думаємо, це підказало всім - на сьогоднішній день залежна підвіска вважається застарілим варіантом і на сучасних автомобілях її не можна зустріти. Єдине, вона встановлюється на ті марки і моделі автомобілів, конструкція яких не змінюється ось уже на протязі декількох десятків років. Звичайно ж, мова може йти про автомобілі, які ми завжди вважали «дітищами» вітчизняного автопрому - Волзі і Жигулях. Також, залежну підвіску сьогодні можна зустріти на автомобілях УАЗ, а також на більш старих і класичних моделях Jeep.
Чому ж підвіска називається «залежною»? Спробуємо пояснити на дуже простому прикладі: коли, перебуваючи в такому автомобілі, Ви випадково тільки одним колесом робите наїзд на купину, змінюється кут всій осі підвіски. Не складно здогадатися, що комфорту від такої їзди дуже мало. Однак не варто думати, що виробники дійшли до маразму, раз досі встановлюють такого роду підвіски. Їх найголовніша перевага - це простота конструкції, а також її дешевизна, яка дозволяє скинути ціну і з вартості всього автотранспортного засобу.
Є ще один варіант залежною підвіски автомобіля, який на сьогоднішній день вже можна вважати «древнім». Йдеться про залежною схемою «де Діон», перші екземпляри якої встановлювалися ще на найперші автомобілі. Особливість такої підвіски полягає в тому, що її картер головної передачі кріпиться до кузова автомобіля незалежно від моста. Ну а тепер давайте ж перейдемо до найбільш сучасного типу підвіски, яка є незалежною. По суті, її цілком можна вважати повною протилежністю залежною схеми підвіски, оскільки в даному варіанті ми отримуємо можливість переміщення всіх чотирьох коліс абсолютно незалежно один від одного. Тобто, якщо одне колесо потрапляє на купину, це зовсім не означає, що підстрибувати будуть всі чотири колеса. До слова, одним з варіантів такої незалежної підвіски ми вже згадували, і їм є двохважіль система.
Однак, незалежна підвіска може виконуватися і в інших варіантах, серед яких необхідно звернути Вашу увагу на схему МакФерсона, яка є дуже цікавим прикладом. Вперше її використовувати почали ще в далекому 1965 році, а першим автомобілем, на який вона була встановлена, є легендарний Пежо-204. Як же функціонує така підвіска і з яких елементів вона складається? Насправді, тут немає нічого складного:
- один єдиний важіль;
Блок, який забезпечує підвісці стабілізацію поперечної стійкості;
Другий блок, який складається з телескопічного амортизатора і гвинтовий пружини.
Звичайно ж, такого варіанту далеко до двохважелем підвіски. Основні недоліки схеми МакФерсона полягають в тому, що при їзді в автомобілі досить сильно відчувається зміна розвалу, особливо якщо автомобіль їде на високо піднятою підвісці. Також, дорожні вібрації практично не ізолюються.
Сподіваємося, що наша стаття допомогла Вам більш детально розібратися з тим, які саме типи підвісок існують і чим вони відрізняються один від одного. Така інформація стане в нагоді Вам не тільки в ситуації, коли автомобілю буде потрібно ремонт, але і при придбанні нового «залізного коня». Залишається тільки порекомендувати, бути більш уважним при здійсненні управління автомобіля і завжди прислухатися до того, що він Вам «говорить». Вдалих поїздок!
З безперервним розвитком технологій, сучасні автомобілі з кожним роком стають все складніше. Це твердження стосується всіх без винятку систем і механізмів, в тому числі і підвіски транспортного засобу. Підвіски випускаються сьогодні автомобілів - це досить складний пристрій, що поєднує в собі сотні деталей.
Елементами багатьох автомобільних підвісок керує комп'ютер (електронний спосіб), який фіксує все показники датчиків і, при необхідності, здатний миттєво змінювати характеристики автомобіля. Еволюція підвіски, значною мірою, посприяла тому, що ми з Вами можемо їздити на більш комфортних і безпечних машинах, Однак, основні завдання, які виконувала і виконує автомобільна підвіска, залишилися незмінними ще з часів карет і кінних екіпажів. Давайте ж з'ясуємо, в чому саме заслуга даних механізмів, і яку роль грає задня підвіска в життєдіяльності транспортного засобу.
1. Призначення задньої підвіски
Автомобільної підвіскою називають пристрій, що забезпечує пружне зчеплення коліс машини з несучою конструкцією кузова. Крім того, підвіска регулює положення корпусу транспортного засобу в процесі руху і сприяє зменшенню навантаження на колеса. У сучасному автомобільному світі існує великий вибір різних типів автомобільних підвісок, найпопулярнішими з яких є пружинні, пневматичні, ресорні і
Даний елемент бере участь у всіх процесах, які відбуваються між дорожнім покриттям і автомобілем. Тому, все конструктивні зміниі удосконалення пристрою підвіски, прямували на поліпшення певних експлуатаційних якостей, до яких насамперед належать:
Комфортні умови пересування.Уявіть собі, що Ви їдете в сусіднє місто на кареті з дерев'яними колесами, яка Ваша почуття? Ясна річ, що подолати кілька сотень кілометрів на сучасному автомобілі куди більш приємно, навіть не дивлячись на якість теперішніх доріг, які в окремих місцях, здається, не змінювалися з часів тих самих кінних екіпажів. Саме завдяки функціонуванню підвіски, стало можливим добитися оптимальної плавності пересування, усунення зайвих коливань кузова і поштовхів від нерівностей дороги.
Рівень керованості автомобіля, який характеризується правильною реакцією коліс на «команди» рульового колеса.Але ж можливість міняти напрям (повертати), також з'явилася завдяки підвісці (якщо бути конкретніше, то передній). Особливої актуальності, точність і зручність маневрування, придбали з початком зростання швидкостей: чим вище стає швидкість, тим сильніше змінюється поведінка транспортного засобу при повороті керма.
Безпека пасажирів транспортного засобу.У конструкцію, входять одні з найбільш активно рухомих деталей машини, а значить, безпеку пересування безпосередньо залежить від її характеристик.
В основному, підвіска передньопривідних автомобілів - незалежна і знаходиться на задніх колесах, Розташовуючись на еластичною «П» образної балці. Тобто, вона складається з двох поздовжніх важелів, один з кінців яких закріплений на кузові, а на другому розміщені колеса. Поздовжні важелі з'єднуються між собою поперечною балкою, що і зраджує підвісці вид букви «П». даний тип задньої підвіскимає найоптимальнішу кинематику коліс, при чому, володіє компактністю і простотою, однак, її конструкція не дозволяє передавати крутний момент на задні колеса, Тому напівнезалежний варіант задньої підвіски застосовується на більшості передньопривідних автомобілів.
Він має наступні переваги:
- просту конструкцію;
Високий рівень жорсткості в поперечному напрямку;
Невелику масу;
Можливість зміни характеристик в слідстві змін поперечного перерізу балки.
Однак, як будь-яка система, незалежна підвіска має і деякі недоліки, що виражаються в неоптимальном зміні розвалу коліс і особливих вимогах до геометричних показниками днища кузова в місцях кріплення.
Як правило, пристрій задньої підвіски завжди простіше передньої. На основній масі автомобілів, задні колеса не здатні міняти кут повороту, а це значить, що конструктивна сторона задньої підвіски повинна передбачати лише вертикальне переміщення колеса.
Однак, стан задньої підвіски прямо впливає на безпеку руху транспортного засобу і на комфортність управління ім. Тому, варто пам'ятати, що від регулярної діагностики задньої підвіски і від своєчасного проведення ремонту її деталей, залежить, чи зможете Ви уникнути більш серйозних проблемнадалі. Іноді, це стосується навіть збереження життів водія і пасажирів.
Крім напівнезалежною підвіски, в недорогих моделях автомобілів, часто використовується залежна задня підвіска.У цьому варіанті, колеса між собою з'єднуються за допомогою балки заднього моста, яка, в свою чергу, кріпиться до автомобільному кузовупоздовжніми важелями. Якщо на задню частину автомобіля з таким типом підвіски надати підвищене навантаження, то можуть з'явитися незначні порушення плавності ходу і легкі вібрації. Це вважається головним недоліком залежною задньої підвіски.
2. Види задньої підвіски і принцип їх роботи
Задня підвіска автомобілів має досить широкий варіативний ряд, але зараз ми розглянемо тільки найбільш поширені і відомі його види. Підвіска "Де Діон". даний видзадньої підвіски був винайдений більше століття назад, проте, успішно використовується і в наш час. У тих випадках, коли через фінансову питання або компонувальних міркувань інженерам доводиться відмовлятися від незалежних підвісок, стара система«Де Діон», доводиться як не можна до речі. Її конструкція має наступний вигляд:картер головної передачі кріпиться до поперечної балки рами або до кузова, а привід коліс виконується за допомогою півосей, розміщених на шарнірах.З'єднання коліс між собою здійснюється за допомогою балки.
Технічно, підвіска вважається залежною, але завдяки кріпленню масивної головної передачі (кріпиться окремо від моста), безпружинна маса значно знижується. Згодом, безперервне бажання інженерів позбавити задній міствід зайвого навантаження, дала змогу вдосконалити конструкції і в наш час ми можемо спостерігати як залежний її варіант, так і незалежний. Так, наприклад, в автомобілі Mercedes R-класу, інженери змогли успішно об'єднати переваги різних схем: корпус головної передачі виявився закріпленим на підрамнику; колеса - підвішеними на п'яти важелях і приводяться в рух за допомогою хитних піввісь; а роль пружних елементів, в такій конструкції, виконують пневматичні стійки.
Залежна підвіска є ровесницею всього автомобілебудування, яка разом з ним, пройшла різні етапи вдосконалення і успішно дійшла до наших днів. Однак, в світі стрімкого розвитку сучасних технологій, Вона з кожним роком все більше стає лише частиною історії. Справа в тому, що мости, які жорстко пов'язують колеса, сьогодні використовуються хіба що на класичних позашляховиках, до яких відносяться такі автомобілі як УАЗ, Jeep або Nissan Patrol. Ще рідше, їх можна зустріти на легкових автомобілях вітчизняного виробництва, розроблених понад півстоліття тому (Волгах або Жигулях).
Основний мінус застосування підвіски цього типу очевидний:виходячи з конструкції, переміщення одного колеса передається і іншому, в результаті чого з'являються резонансні коливання коліс в поперечній площині (так званий ефект «Шиммі»), що не тільки шкодить комфорту, а й істотно позначається на керованості транспортного засобу.
Гідропневматичне підвіска.Задній варіант такого пристрою аналогічний переднього і позначає вид автомобільної підвіски, в роботі якої використовуються пружні елементи гідропневматичного типу. Родоначальником такої системи стала компанія Citroen, вперше застосувала її на своїх автомобілях ще в далекому 1954 році. Результатом її подальших розробок є активні підвіски Hydractive, що використовуються французькою компанією і до цього дня. Перше покоління (Hydractive 1) з'явилися в 1989 році. Принцип роботи і конструкція таких пристроїв наступна: коли гідропневматичні циліндри нагнітають рідина в пружні елементи (сфери), гідроелектронний блок контролює її кількість і тиск.
Між циліндрами і пружними елементами розташовується амортизаційний клапан, через який, при виникненні коливань кузова, проходить рідина, що сприяє їх загасання. При м'якому режимі, всі гідропневматичні пружні елементи об'єднуються між собою, а обсяг газу знаходиться на максимальному рівні.Тиск в сферах підтримується в рамках необхідних показників і крен машини (її відхилення від вертикального положення при їзді, найчастіше, викликане нерівностями дороги) компенсуються.
Коли з'являється необхідність активації жорсткого режиму підвіски, напруга подається системою управління автоматичним шляхом, після чого, стійки передньої підвіски, циліндри і додаткові пружні елементи (розміщені на регуляторах жорсткості), по відношенню один до одного, виявляються в ізольованому положенні. Коли транспортний засіб повертає, може змінюватися жорсткість окремої сфери, в той час як при прямолінійному русі, зміни стосуються всієї системи.
Підвіска.Перший серійний автомобіль з підвіскою, побачив світ в 1961 році і це був Jaguar E-type. Згодом, отриманий успіх вирішили закріпити застосуванням даного типу і на передній осі автомобіля (наприклад, окремі моделі Audi). Використання многоричажной підвіски забезпечує автомобілю неймовірну плавність руху, відмінну керованість, а заодно сприяє зниженню шуму.
Починаючи з 1980-х років, інженери компанії Mercedes Benz, замість пари здвоєних, стали застосовувати на своїх автомобілях п'ять роздільних важелів: два з них тримають колесо, а інші три забезпечують йому необхідне положення у вертикальній і горизонтальній площинах. У порівнянні з більш простий двохважелем підвіскою, багатоважеля варіант просто знахідка для максимально вдалою компонування вузлів і агрегатів.Більш того, маючи можливість змінювати розміри і форму важелів, можна набагато точніше встановлювати необхідні характеристики підвіски, а завдяки еластокінематіка (законам кінематики будь підвіски, яка має в своєму складі еластичні елементи) задня підвіска має ще й підрулює ефектом на поворотах.
Як правило, оцінюючи підвіску транспортного засобу, більшість автолюбителів, в першу чергу, звертають свою увагу на такі її властивості як рівень керованості, комфортність, і стійкість (в залежності від пріоритетів послідовність може бути інший). Тому, їм абсолютно все одно, який тип підвіски встановлений на їх автомобілі і яка в нього конструкція, головне, щоб він просто відповідав усім необхідним вимогам.
В принципі, воно і правильно, адже вибір типу підвіски, розрахунок її геометричних параметрів і технічних можливостей окремих складових - це завдання інженерів. При розробці і конструюванні, транспортний засіб проходить масу всіляких розрахунків, тестів і випробувань, а значить, підвіска стандартного автомобіля вже має оптимальні споживчими характеристиками, що задовольняють вимоги більшості клієнтів.
3. Стабілізатор торсіонного типу
Сучасні легкові автомобілі можуть бути обладнані одним з двох основних видів стабілізаторів - важільним або торсійним. важільні стабілізатори(Часто звані « реактивними тягами») Мають вигляд порожнистої труби, на кінцях якої розміщені кріплення з сайлентблоками (являють собою резинометалличні шарніри). Вони встановлюються між кріпленнями кулака з одного боку і посадковим місцем на кузові з іншого. Через жорстку фіксацію і пружин, установка стабілізатора дозволяє створити якийсь трикутник, сторонами якого є амортизатор (пружина), міст (балка) і, відповідно, сам стабілізатор.
Торсійний стабілізатор виступає основною частиною автомобільної підвіски, що з'єднує колеса за допомогою торсіонного елемента. На сьогоднішній день, багато автовласників вважають торсіонний стабілізатор практично незамінним елементом різних видівпідвісок легкових машин. Його кріплення може виконуватися як на передніх, так і на задніх осях транспортних засобів, проте, на автомобілях, де в ролі задньої підвіски виступає балка, стабілізатор не застосовується, а виконанням його функцій займається сама підвіска.
З технічного бокупитання, стабілізатор - це стрижень з круглим перетином, що формою нагадує букву «П». Зазвичай, він виготовляється з добре обробленої пружинної стали і розміщується під кузовом в горизонтальному напрямку (поперек). До кузову, деталь кріпиться в двох місцях, а для фіксації використовуються гумові втулки, що сприяють її обертанню.
Як правило, форма торсіонного стабілізатора враховує розміщення всіх автомобільних агрегатів, розташованих під днищем кузова . Коли на одній зі сторін автомобіля між днищем кузова і нижньою частиною підвіски змінюється відстань, розміщення кріплень стабілізатора кілька зміщується, що викликає вигин торсиона.Чим істотніше різниця висот, тим сильніше йде опір торсиона, завдяки чому стабілізуючий ефект відрізняється більшою плавністю (в порівнянні з важільним стабілізатором). Тому, найчастіше, його встановлюють на передню підвіску.
Дорога, по якій водій вибирає маршрут руху, не завжди буває рівною і гладкою. Дуже часто на ній можуть бути присутніми таке явище, як нерівності покриття - тріщини в асфальті і навіть купини і вибоїни. Не варто забувати і про «лежачих поліцейських». Цей негатив негативно позначався б на комфорті руху, якщо не існувала б амортизаційна система - підвіска автомобіля.
Призначення і пристрій
Під час руху нерівності дороги у вигляді коливань передаються на кузов. Підвіска автомобіля призначається для гасіння або пом'якшення подібних коливань. В її прикладні функції входить забезпечення зв'язку і з'єднання між кузовом і колесами. Саме деталі підвіски дають колесам можливість переміщатися незалежно від кузова, забезпечуючи зміна напрямку руху автомобіля. Поряд з колесами, вона є обов'язковим елементом ходової частини автомобіля.
Підвіска автомобіля - це технічно складний агрегат, який має наступну будову:
- пружні елементи - металеві (пружини, ресори, торсіони) і неметалеві (пневматичні, гідропневматичні, гумові) деталі, які, в силу своєї пружних характеристик, приймають навантаження від нерівностей дороги і розподіляють її на кузов автомобіля;
- гасять пристрої (амортизатори) - агрегати, що мають гідравлічне, пневматичне або гідропневматичне будова і призначені для нівелювання коливань кузова, отриманих від пружного елемента;
- напрямні елементи - різні деталі у вигляді важелів (поперечних, поздовжніх), що забезпечують з'єднання підвіски з кузовом і визначають переміщення коліс і кузова відносно один одного;
- стабілізатор поперечної стійкості - пружна металева штанга, що з'єднує підвіску з кузовом і перешкоджає збільшенню крену автомобіля в процесі руху;
- опори колеса - спеціальні поворотні кулаки(На передній осі), що сприймають навантаження, які виходять від коліс, і розподіляють їх на всю підвіску;
- елементи кріплення деталей, вузлів і агрегатів підвіски - це засоби з'єднання елементів підвіски з кузовом і між собою: жорсткі болтові з'єднання; композитні сайлентблоки; кульові шарніри (або кульові опори).
Принцип роботи
Схема роботи підвіски автомобіля грунтується на перетворенні енергії удару, що виникає від наїзду колеса на нерівність покриття дороги, в переміщення пружних елементів (наприклад, пружин). У свою чергу, жорсткість переміщення пружних елементів контролюється, супроводжується і пом'якшується дією гасять пристроїв (наприклад, амортизаторів). В результаті, завдяки підвісці, сила удару, яка передається на кузов автомобіля, зменшується. Цим і забезпечується плавність ходу. Кращий спосібпобачити роботу системи - це використовувати відео, яке наочно демонструє всі елементи підвіски автомобіля і їх взаємодія.
Автомобілі мають найрізноманітнішими по жорсткості підвісками. Чим жорсткіше підвіска, тим інформативніше і ефективніше керування автомобілем. Однак при цьому серйозно страждає комфорт. І, навпаки, м'яка підвіска влаштована так, що забезпечує зручність в експлуатації і жертвує керованістю (чого не можна допустити). Саме тому виробники автомобілів прагнуть знайти їх найбільш оптимальний варіант - поєднання безпеки та комфорту.
Різноманіття варіантів підвіски
Пристрій підвіски автомобіля - це самостійне конструкційну рішення виробника. Існує кілька типологій підвіски автомобіля: їх розрізняє критерій, покладений в основу градації.
Залежно від пристрою напрямних елементів виділяються найбільш поширені типи підвіски: незалежна, залежна і незалежна.
Залежний варіант не може існувати без однієї деталі - жорсткої балки, що входить до складу моста автомобіля. При цьому колеса в поперечній площині переміщаються паралельно. Простота і ефективність конструкції забезпечує її високу надійність, не допускаючи розвалу коліс. Саме тому залежна підвіска активно застосовується в вантажних автомобілях і на задній осі легкових.
Схема незалежної підвіски автомобіля передбачає автономне існування коліс один від одного. Це дозволяє підвищити амортизаційні характеристики підвіски і забезпечити більшу плавність ходу. Даний варіант активно застосовується для організації як передній, так і задньої підвіски на легкових автомобілях.
Напівнезалежний варіант складається з жорсткої балки, закріпленої на кузові за допомогою тріснув. Дана схема забезпечує відносну незалежність підвіски від кузова. Характерний її представник - передньопривідні моделі ВАЗ.
Друга типологія підвісок грунтується на конструкції гасить пристрою. Фахівці виділяють гідравлічні (масляні), пневматичні (газові), гідропневматичні (газо-масляні) пристрої.
Певним осібно стоїть так звана активна підвіска. Її схема включає в себе варіативні можливості - зміна параметрів підвіски за допомогою спеціалізованої електронної системиуправління в залежності від умов руху автомобіля.
Найбільш поширеними змінюваними параметрами є:
- ступінь демпфірування гасить пристрої (амортизаторной пристрою);
- ступінь жорсткості пружного елемента (наприклад, пружини);
- ступінь жорсткості стабілізатора поперечної стійкості;
- довжина напрямних елементів (важелів).
Активна підвіска являє собою електронно-механічну систему, істотного збільшує вартість автомобіля.
Основні види незалежної підвіски
У сучасних легкових автомобілях в якості амортизаційної системи дуже часто використовується незалежний варіант підвіски. Це обумовлено хорошою керованістю автомобіля (через невеликої маси) і відсутністю необхідності в тотальному контролі за траєкторією його руху (як, наприклад, у варіанті з вантажним транспортом).
Фахівці виділяють наступні основні види незалежної підвіски. (До речі, фото дозволить більш наочно проаналізувати їх відмінності).
Підвіска на основі подвійних поперечних важелів
Будова даного виду підвіски включає в себе два важелі, що кріпляться сайлентблоками до кузова, і співвісно розташовані амортизатор і виту пружину. 
підвіска Макферсон
Це похідний (від попереднього виду) і спрощений варіант підвіски, в якій верхній важіль замінила амортизаційна стійка. На сьогоднішній момент Макферсон - найпоширеніша схема передньої підвіски легкових автомобілів.
підвіска
Ще один похідний, вдосконалений варіант підвіски, в якому як би штучно два поперечних важеля були «розділені». Крім того, сучасний варіант підвіски дуже часто складається і з поздовжніх важелів. До речі, підвіска - це найбільш вживана сьогодні схема задньої підвіски легкових автомобілів. 
Схема даного виду підвіски ґрунтується на спеціальній пружною деталі (торсіони), який з'єднує важіль і кузов і працює на скручування. Даний вид конструкції активно застосовується при організації передньої підвіски деяких позашляховиків. 
Регулювання передньої підвіски
Важливим компонентом комфортного руху є правильне регулювання передньої підвіски. Це так звані кути установки керованих коліс. У просторіччі таке явище називається «схід-розвал».
Справа в тому, що передні (керовані) колеса встановлюються не строго паралельно поздовжньої осі кузова і не строго перпендикулярно поверхні дороги, а з деякими кутами, що забезпечують нахили в горизонтальній і вертикальній площинах. 
Правильно виставлений «схід-розвал»:
- по-перше, створює найменший опір руху транспортного засобу, а, отже, спрощує процес управління автомобілем;
- по-друге, істотно зменшує знос протектора шин; по-третє, значно знижує витрату палива.
Виконання установки кутів - це технічно складна процедура, що вимагає професійного обладнання та навичок роботи. Тому виконувати її слід в спеціалізованій установі - автосервісі або СТО. Навряд чи варто пробувати робити це самому по відео або фото з Інтернету, якщо немає досвіду в подібних справах.
Несправності і обслуговування підвіски
Відразу ж обмовимося: згідно російським правовим нормам, жодна несправність підвіски не віднесена до «Переліку ...» несправностей, з якими забороняється рух. І це спірний момент.
Уявімо, що амортизатор підвіски (передній або задній) не працює. Таке явище означає, що проїзд кожної нерівності буде пов'язаний з перспективою розгойдування кузова і втратою керованості автомобіля. А що можна сказати про вкрай розбовталося і що стала непридатною кульовій опорі передньої підвіски? Результат несправності деталі - «вилетіла кульова» - загрожує серйозним ДТП. Лопнув пружний елемент підвіски (найчастіше пружина) призводить до виникнення крену кузова і часом абсолютної неможливості продовжувати рух.
Описані вище несправності - це вже кінцеві, найбільш одіозні несправності підвіски автомобіля. Але, не дивлячись на їх украй негативний вплив на безпеку руху, експлуатація транспортного засобу з такими проблемами не забороняється.
Велику роль в обслуговуванні підвіски грає контроль за станом автомобіля в процесі руху. Скрипи, шуми і стуки в підвісці повинні насторожити і переконати водія в необхідності сервісного обслуговування. А тривала експлуатація автомобіля змусить його застосувати радикальний метод - «поміняти підвіску по колу», тобто замінити практично всі деталі і передній, і задньої підвіски.
Автомобіль складається з безлічі вузлів, кожен з яких виконує покладені на нього функції. Без їх точної роботи неможливе нормальне рух машини. Одним з найважливіших вважається підвіска авто. Вона допомагає гасити удари від нерівній поверхні і передає крутить зусилля коліс на корпус. Завдяки цьому транспортний засіб рухається в потрібному напрямку.
Увага! Без підвіски кожен удар при наїзді на яму приносив би серйозної шкоди кузову.
Що таке підвіска можна дізнатися на відео:
Призначення підвіски і загальна будова
Підвіска для авто має кілька основних функцій, які визначають її роль в роботі авто. Саме вона забезпечує комфорт пасажирів при їзді. Одним з її основних елементів є амортизатори. Вони поглинають основну ударну силу.
Ще однією важливою функцією підвіски є утримання корпусу авто під час поворотів. Ця конструкційна особливість забезпечує високу надійність навіть на найкрутіших віражах. Загальний пристрій складається з таких елементів:
- кузов;
- колесо;
- шарнір;
- пружний, демпфуючий і спрямовує елемент.
Увага! Зараз в більшості конструкцій підвісок для автомобілів як пружний елемент використовуються пружини, але до сих пір можна знайти конструкції з ресорами.
Хороша підвіска авто забезпечує плавність під час їзди. Саме від неї залежить, наскільки комфортно ви будете почувати себе на трасі або бездоріжжю. В процесі еволюції автомобільними інженерами було створено безліч конструкцій, кожна з яких є унікальною. Багато з них знайшли своє практичне застосування.
Види підвісок і їх пристрій
Існує багато видів підвісок для автомобіля. Кожна має ряд конструкційних особливостей, що забезпечує її функціональні можливості. Не дивно, що кожна конструкція визначається для конкретного класу машин, розрахованого на ті чи інші умови експлуатації.
Видів підвісок існує дуже багато. В принципі кожен серйозний автомобільний виробник намагався винайти свою унікальну конструкцію, яка б максимально відповідала класу, що випускаються ним. Перерахування їх всіх займе дуже багато часу. Тому краще зосередитися на найбільш популярних.
залежна підвіска
Мабуть, це найстаріша підвіска, яка застосовується до цих пір. Головною її особливістю є жорстка зв'язок. Подібного ефекту вдається досягти завдяки балці і картера.
Примітно, що в найперших моделях виробники навіть використовували ресори. Але незабаром від цієї практики довелося відійти. Сучасні аналоги оснащуються поздовжніми важелями. За сприйняття бічної сили відповідає поперечна тяга.
Залежна підвіска авто володіє такими перевагами:
- невисокою вартістю;
- малою вагою;
- хорошим зчепленням з поверхнею.
На перший погляд, це не так-то вже й мало, але справа в тому, що і багато інших видів підвісок для авто володіють такими якостями. Головний же недолік системи полягає в частих заметах. До того ж через те, що колеса рухаються різноспрямовано, спостерігаються проблеми з керованістю.
задня незалежна
Конструкція підвіски досить проста. Це два поздовжніх важеля. Вони з'єднуються між собою поперечиною. Подібна підвіска встановлюється тільки ззаду, На машинах з переднім приводом. В іншому випадку ефективність системи знаходиться під великим питанням. До переваг системи можна зарахувати:
- компактність;
- малу вагу;
- хорошу кинематику.
Головна умова для використання підвіски такого типу - наявність не ведучого заднього моста. У деяких конструкціях амортизатори і пружини встановлюються окремо.
Увага! Головною альтернативою для пружини є пневматичний елемент з фіксацією певної величини.
Ще в деяких варіантах пристрої допустимо включення пружин і амортизаторів в одне ціле. В такому випадку пневматичний елемент монтується на шток амортизатора.
На поздовжніх важелях
Ця підвіска для авто відноситься до класу незалежних. Головною відмінністю є відсутність жорсткого зв'язку.Кожне колесо утримується за допомогою важеля. Саме він приймає бічні зусилля.
Увага! Важіль повинен мати граничну міцність. Це запорука надійності всього пристрою.
Важіль кріпиться до кузова двома шарнірами. При цьому сам елемент має широку опорну базу. Тільки так стає можливим забезпечити потрібну фіксацію і надійність.
Підвіска для авто такого типу може рухатися тільки поздовжньо. При цьому колія ніяк не змінюється. Подібна конструкторська особливість має як позитивну, так і негативну сторону. Якщо авто їде тільки вперед, то спостерігається значна економія палива. До того ж кузов володіє підвищеною стабільністю, але варто машині увійти в поворот, як все кардинально змінюється.
Поздовжня підвіска дуже погано показує себе на поворотах.Колеса нахиляються разом з кузовом, і це, звичайно ж, не сприяє стійкості. Подібний вид конструкції має вкрай мізерні можливості при передачі бічної сили. Великі крен - переконливе свідчення.
Додавання в пристрій поздовжньої підвіски стабілізатора дозволяє автомобілю позбутися надмірного крену. На жаль, подібне доповнення призводить до втрати стійкості на нерівному покритті.
Здавалося б, всіх перерахованих вище недоліків більш ніж достатньо, щоб забути про поздовжньої підвісці для авто. Але у неї є вагомі переваги, про які не можна забувати. Вона дуже компактна і проста в монтажі. Через це її найчастіше встановлюють на автобусах і вантажівках.
Поперечні подвійні важелі
Це пристрій підвіски для авто представляє собою різновид попередньої модифікації. Вона була створена в 30-х роках минулого століття. Незважаючи на це, вона до цих пір незамінна в машинах, які беруть участь в різних типах гонках.
Колесо в такій підвісці для авто утримується за допомогою двох важелів, які розташовуються поперечно. Кріплення може здійснювати як до кузова, так і до підрамника. різні автомобільні компаніївикористовують той варіант, який найбільше підходить для їх цілей.
Головним достоїнством поперечної підвіски для авто є можливість широкої настройки. Ви можете легко змінити нахил важелів, якщо вам це знадобиться.Завдяки такій корективи змінюється параметр поперечного крену. Мало того, є можливість змінювати довжину. Це дозволяє впливати на розвал.
Нижній важіль поперечної підвіски для авто повинен бути трохи довше верхнього. Подібне конструкційну зміна дозволяє утворити негативний розвал коліс. Мало того, це відбувається при мінімальному розширенні колії.
На практиці подібне буде виглядати наступним чином: підвіска захопить колесо згори. Через це при поворотах колеса спереду виявляються набагато ближче до вертикалі. Даного ефекту вдається домогтися за рахунок негативного розвалу. Саме він компенсує нахил, хоча і не повністю.
Відстань між поперечними важелями дозволяє контролювати податливість підвіски авто. Також це впливає на кінематику. Залежність досить проста. Чим далі вони один від одного, тим більше жорсткостіі вище точність.
Природно, без мінусів в поперечної підвісці авто обійтися не вийшло. Через мінливого розвалу гірше себе проявляють покришки. Особливо це помітно при гальмуванні. Не дивно, що з часом інженери стали встановлювати важелі поздовжньо.
Увага! Головним достоїнством підвіски авто з поздовжніми важелями є можливість отримання центру крену вище, ніж у інших модифікацій.
Де-діон
Шукаючи можливість зняти навантаження з заднього моста, вчені винайшли підвіску для авто Де-діон. У ній картер відділяється від балки. При цьому він кріпиться безпосередньо до кузова. Таким чином, крутний момент йде прямо до провідних коліс від силового агрегату. Провідниками служать піввісь. Конструкція може бути залежною і незалежною
Увага! Головний недолік цієї підвіски авто - відсутність балансу при гальмуванні.
Підвіска грає одну з найважливіших ролей в авто. Не дивно, що автомобільними інженерами було придумано безліч модифікацій, кожна з яких оптимально підходить під певні умови експлуатації.
На відео - огляд видів підвісок для авто:
Яка найважливіша складова автомобіля? Впевнені, більшість автомобілістів зійдуться в суперечках: хтось буде стверджувати, що це двигун, так як надає руху і є по суті основою автомобіля, інші ж будуть говорити про кузові, так як без «коробки», на якій все кріпиться далеко не заїдеш. Однак, мало хто пам'ятає про функціональне значення підвіски, що є по суті «фундаментом» на якому буде побудований майбутній автомобіль. Саме види підвісок автомобіля визначають габарити і функціональні особливостікузова автомобіля, а також дозволяє встановити певний двигун, який буде гармонійно функціонувати. Підвіска автомобіля - це настільки важливий і складний елемент, що вимагає окремого детального розбору, про найважливіші пунктах якого ви зможете прочитати трохи нижче.
Призначення підвіски автомобіля
Підвіска автомобіля- це набір тісно працюють один з одним пристроїв, основна функціональна особливість яких є забезпечення пружного зв'язку, підресореною з не підресореною масою. Крім того, підвіска полегшує навантаження на підресорену масу, рівномірно розподіляючи динаміку по всій конструкції. Серед найбільш основних вузлів, в підвісці сучасного автомобілявиділяють:
- пружний елемент- забезпечує більш плавний хід, так як знижує вплив вертикальної динаміки на масу;
- демпфуючий елемент- одержувані в процесі навантажень коливання, переводить в теплову енергію, тим самим нормалізуючи динаміку їзди (по-іншому називається «»);
- направляючий елемент- виробляє обробку бічний і поздовжньої кінетики на переміщаються колеса автомобіля.
Незалежно від типу підвіски і конструкційних відмінностей автомобіля, загальне призначення підвіски полягає в гасінні надходять вібрацій і шумів, а також згладжування коливань, що виникають при їзді на нерівній поверхні. Залежно від функціональних особливостей автомобіля (у невеликій Smart моделі, і повнопривідного SUV'a вони, погодьтеся, помітно різняться) тип і конструкція підвіски автомобіля будуть відрізнятися.
Пристрій підвіски автомобіля
Незалежно від типу підвіски, до складу будь-якої з них входить набір самих основних деталей і компонентів, без яких уявити працездатне пристрій не представляється можливим. До основної групи входять такі типи:
- буфера пружності- служать аналізаторами, які обробляють нерівності і отриману інформацію передають на кузов машини. До складу подібних елементів входять елементи пружності на кшталт пружини, ресори та торсіони, які згладжують виникаючі коливання;
- розподіляють елементи- кріпляться до підвіски і одночасно до кузова, що дозволяє максимально передавати силу. Представлені у вигляді важелів різних типів: поперечної тяги, здвоєні і т.п;
- амортизатор- активно застосовує метод гідравлічного опору, цей пристрій дозволяє протистояти елементам пружності. Найбільш поширені амортизатори трьох видів: однотрубний, двотрубний і комбінований. Крім того, класифікація пристрою ділиться на масляній, газомасляної і пневматичного типу дії;
- штанга- забезпечує стабілізацію поперечної стійкості. Входить в складний комплекс з опор і важільних механізмів, що кріпляться до кузова, і розподіляє навантаження при виконанні маневрів на кшталт поворотів;
- кріплення- представлений переважно у вигляді болтових з'єднань і втулок. Найбільш поширеними елементами кріплення є кульові опори, а також.
Типи і види підвісок автомобіля
Історія перших типів підвісок, що застосовуються на автомобілях, йде глибоко в початок 20-го століття, коли перші конструкції мали всього лише сполучну функцію і передавали всю кінетику на кузов. Однак після були проведені численні експерименти і втілені різні розробки, які покращували саму конструкцію і збільшували потенціал для майбутнього використання. До наших днів дісталися кілька представників різних типів і навіть сегментів підвісок, кожна з яких гідна окремої статті для розгляду.
підвіска McPherson
Цей вид автомобільної підвіски є розробкою відомого конструктора Е. Макферсона, яка вперше була застосована більш 50 років тому. За своєю конструкцією підвіска ділиться на один важіль, стабілізатор стійкості і хитається свічки. Подібний тип є далеко не досконалим, проте при всьому цьому він дуже доступний і популярний у багатьох виробників.
Двох-важільна підвіска
Направляючий блок в подібному типі підвіски представлений двома важелями пристроями. Може бути діагонального, поперечного та поздовжнього типу кочення.
Багато-важільна підвіска
На відміну від попереднього типу, ця розробка має більш просунуту конструкцію, а тому і ряд значних переваг, які забезпечують більш плавний і рівний хід, а також поліпшену маневреність машини. Все частіше подібний тип підвіски можна зустріти на середньо і дорогих автомобілях преміум-класу.
Торсіонно-важільна підвіска
Схожа по конструкції автомобільна підвіска, з минулими екземплярами. Однак в цьому типі підвісок замість стандартних для важільних пружин використовуються деталі торсіони. При простою схемою, таке рішення розширює ефективність використання, а самі компоненти підвіски легкі до обслуговування і їх можна налаштовувати на свій розсуд.
Підвіска типу «Де Діон»
Придумана французьким інженером А. Де Дионом, ця підвіска сприяє меншого навантаження на задній міст автомобіля. Отличимой рисою такої підвіски є кріплення картера головної передачі ні до балки моста, а вже до самої частини кузова. Подібне рішення можна зустріти на повнопривідних позашляховиках. Використання на легкових машинахможе викликати проблеми у вигляді «просідання» при гальмуванні і розгоні.
Задня залежна підвіска
Всіма знайомий вид підвіски легкових автомобілів, який любили застосовувати і інтегрувати винахідники в СРСР. Тип кріплень балки у такого типу підвісок здійснюється за допомогою пружин і поздовжніх важелів. Однак, при хорошій керованості і стабільності при їзді, істотну вагу задньої балки приносить незручності автолюбителям у вигляді перевантаження картера і редуктора.
Напівзалежна задня підвіска
На відміну від залежного типу підвіски, розглянутого раніше, тут застосовується поперечина, яка з'єднується двома поздовжніми важелями.
Підвіска з хитними півосями
Як випливає з назви в подібному типі підвіски основою пристосування є піввісь. До одного з кінців застосовуються шарніри, а самі осі зчленовані з шинами. При русі колеса, останнє завжди буде знаходитися під кутом в 90 ° до півосі.
Підвіска на поздовжніх важелях
Розділяється на ще дві під категорії: торсіонні і пружинні, в яких в залежності від назви елементами пружності є пружини або торсіони. Серед основних відмінностей називають розташування колеса при безпосередній близькості до кузова машини. Застосовується ця підвіска автомобіля на невеликих малолітражки, причепах і т.п.
З поздовжніми і поперечними важелями
Виходячи з назви, основною конструктивною одиницею тут виступає поздовжній важіль, який розвантажує опорні зусилля на кузов. Сам по собі такий тип занадто важкий, що робить його вкрай непопулярною моделлю на ринку. А ось у поперечних важеліввсе йде трохи краще: цей тип більш гнучкий при підстроювання, а використання опорних важелів зменшує навантаження на кріплення підвіски.
Вид підвіски з косими важелями
Цей вид автомобільної підвіски по конструкції дуже схожий з поздовжніми важелями, з тією відмінністю, що осі гойдання важелів тут розташовані під гострим кутом. Встановлюють такі типи на задню вісь найчастіше німецькі виробники. У порівнянні з поздовжнім типом, крен при повороті у косого типу порівняно менше.
З подвійними поздовжніми і поперечними важелями
На відміну від конструкцій з одним важелем, у цій на кожну вісь таких пристосувань доводиться по дві. Розміщені в залежності від типу в поперек або поздовжнім чином, а ось при з'єднанні подібних важелів використовуються як пружини і торсіони, які зустрічалися нам раніше, так і ресори. Такі конструкції по собі компактні, однак незбалансовані при їзді на поганий поверхні.
Гідропневматичне і пневматична підвіска
Подібна підвіска автомобіля використовує пневматичні або гідропневматичні пристосування (пружні деталі). Самі по собі вони не є кінцевим варіантом, а лише пропонують сучасні рішення по збільшенню комфорту при їзді. Обидва варіанти мають складну конструкцію, і надають власникам плавний хід, високу керованість, і просунуте гасіння виникаючих коливань. Поєднуватися такі підвіски можуть як з підвіскою типу Макферсон, так і з багато-важеля автомобільної підвіскою.
електромагнітна підвіска
Є складною конструкцією, основу якої становить електромагнітний привід. Ця технологія виконує відразу дві функціональні особливості: амортизатора і пружного елемента. Керує «оркестром» мікроконтролер з датчиком. Пристрій вкрай безпечно, а перемикання механізмом здійснюється за допомогою електромагнітів. Природно, подібний тип підвіски не йде в одному ряду з аналогами через свою високу технологічність і собівартості.
Адаптивна підвіска (напів-активна підвіска)
Підлаштовуючись під дорожню поверхню і характер водіння, система визначає ступінь демпфірування і налаштовується під певний режим роботи. Проводиться встановлення програмного забезпечення з електромагнітів, або рідини на реологічні основі (набагато рідше).
Підвіски пікапів, вантажівок і позашляховиків
При створенні вантажних тяжів автомобільні винахідники і інженери використовували як правило варіанти з розміщенням осей на поздовжніх або поперечних ресорах. Згодом, навіть зараз деякі виробники не сильно змінили цю установку, хоча і стверджувати про відсутність прогресу теж не можна. Вже зараз можна зустріти моделі, які використовують гідравлічну підвіску. Безумовною відмінною рисою майже всіх підвісок вантажівок є використання простих конструкцій у вигляді стандартного моста, який кріпиться до кузова за допомогою кронштейна, а з'єднуються ресорами.
А ось у позашляховиків і пікапів ця конструкція трохи складніше і може відрізнятися навіть на прикладі однієї моделі (ззаду один тип, наприклад, залежний, а спереду розташуватися незалежний). Така адаптивність пояснюється підвищеною необхідності подібних автомобілів в подоланні важкопрохідних ділянок. Як правило, основа для подібних автомобілів є з ресорним типом підвіски, хоча деякі конструюють підвіски і на пружинної основі.
Підвіска вантажного автомобіля з виглядом являє дуже складний механізм, однак по конструкції набагато простіше деяких типів легкових автомобілів.
Обслуговування підвіски автомобіля
На питання «як часто потрібно лізти під автомобіль і обслуговувати підвіску?» точної відповіді дати ніхто не може. Все залежить від рівня і якості експлуатації автомобіля. При належному характері їзди, і дбайливе ставлення до автомобіля особливої потреби в цьому немає. Однак, як це часто буває, в процесі їзди по нашим дорогому боронь Боже з'явиться характерний звук, або наявність «просідань» автомобіля в одну зі сторін. В такому випадку, необхідно якомога раніше звернутися за послугами професійної майстерні, або самому переконатися в наявності або відсутності проблеми.
Однак, будьте обережні з заміною обладнання і деталей в конструкції підвіски. На перший погляд, може здатися, що нічого складного ремонт і заміна не представляє. Проте, якісно і вдало замінити деталь, в іноді важкому механізмі, може далеко не кожен автолюбитель. Частою проблемою таких «горе-замін» є наявність «погойдувань», крену при поворотах в одну зі сторін, поява погіршеної керованості автомобілем.