Електромагнітний клапан на карбюраторі. Електромагнітний клапан карбюратора - як він працює

Ось що пише Мурзилка ...

Електромагнітний клапан є виконавчим елементом ЕПХХ, запірна голка якого перекриває подачу палива через жиклер холостого ходукарбюратора. Включення і відключення клапана здійснює електронний блок управління.

Дуже важливо правильно встановити клапан на карбюратор.

Згортання клапана від руки часто буває однією з причин нестійких оборотів холостого ходу. Так слабо затягнутий клапан є причиною підсосу повітря і, як наслідок, збідніння суміші. Л якщо електромагнітний клапан перетягнути - можна вивести з ладу сам клапан, посадочне гніздо (воно дуже ніжне) або зірвати різьбу в кришці карбюратора.

Клапан повинен бути затягнутий моментом 0,4 кгс-м (3,68 Н-м).

Якщо немає динамометричного ключа, то:

Зняти з електромагнітного клапана гумовий ущільнювач;

Без зусилля загвинтити рукою до упору, вважаючи обертів (при цьому треба запам'ятати в якому становищі опинився контакт);

Одягти ущільнювач і загвинтити спочатку рукою, а потім ключем на 13 до того ж положення контакту;

При заведеному двигуні клапан можна відвернути (не більше ніж на 120 градусів), домагаючись максимальних обертів.

Контроль працездатності та типовою несправностіелектромагнітного клапана

Працездатність електромагнітного клапана можна перевірити на непрацюючому двигуні з включеним запалюванням, знімаючи і одягаючи провід, що йде до його контакту. При цьому повинен бути чутний характерний звук. Якщо клацань немає, треба зняти з встановленого карбюратор клапана провід від блоку управління і з'єднати контакт клапана з іншим проводом безпосередньо з плюсовою клемою акумулятора. Появ клацань вказує або на обрив проводу в джгуті між клапаном і блоком управління, або на поганий контакт в роз'ємі, або на несправність в блоці управління. Відсутність клацань говорить про несправності електромагнітного клапана, можливо обрив обмотки (опір обмотки клапана має бути в межах 70 - 80 Ом - для клапанів з діаметром хвостовій частині 20 мм і 30-40 Ом для клапанів з діаметром хвостовій частині 13 мм) .На заведеному двигуні (холостий хід) при знятті дроти з контакту клапана, двигун повинен стихнути. Якщо цього не відбувається, треба повторити процедуру установки клапана карбюратор. Буває, що клацання є, а голка в повному обсязі виходить з електромагніту. Можливо також, що неправильно відрегульований карбюратор, і харчування двигуна на холостому ходу здійснюється в обхід холостого ходу - за рахунок відкритої заслінки першої камери. На це вказує також відсутність реакції (зміни оборотів XX) при обертанні гвинтів якості і кількості суміші.

Винуватцем нестійких оборотів XX може бути засмічений жиклер холостого ходу.

Необхідно також стежити за станом запірної голки клапана. Якщо на ній виявлені задирки - необхідно притертися голку до сідла жиклера клапана (використовуючи притирочную пасту).

Стан гумового ущільнювача теж може впливати на роботу системи ЕПХХ. При розшаровуванні ущільнювача починається підсмоктування повітря і суміш збіднюється. Це проявляється в падінні оборотів холостого ходу і може супроводжуватися «плаванням» оборотів на XX.

Пошкодження гумового ущільнювача може бути причиною запаху бензину при русі автомобіля.

У рідкісних випадках причиною підсосу повітря може бути сам електромагнітний клапан (тріщини в епоксидному з'єднанні навколо клеми клапана).

Перевірка електромагнітного клапана, знятого з автомобіля проводиться за схемою, наданою на рис. ?. при включенні джерела харчування повинен бути чутний клац клапана, а амперметр повинен реєструвати струм, що не перевищує 0,3 - 0,4 А прінапряженіі харчування 14 В для клапанів з діаметром хвостовій частині 20 мм і 15 А для клапанів з діаметром хвостовій частині 13 мм.

У разі виходу з ладу електромагнітного клапана в дорозі, якщо немає можливості замінити його новим, можна видалити запірну голку клапана, висмикнувши її пассатижами або обламавши її пластмасовий наконечник. Після цього потрібно встановити клапан на місце.

у тебе напевно грішить блок управління цим клапаном тому читай тут як його перевірити

А призначення єтого клапана- скоротити витрату бензину на хх .. начебто так ...


Підкажіть будь ласка новачку. Нещодавно перестав працювати ел.м.клапан, причина виявилася не в клапані. Непередбачувано пропадає напруга де то в ланцюзі. Звернувся до "майстру" він не зміг знайти причину зникнення контакту, а просто зламав голку ел.м. клапана (тим самим, відновив нормальну роботу двигуна) пояснивши: "е.клапан особливої ​​ролі не грає, незначно впливає лише тільки на витрату палива близько 5%".
Питання: Чи правий "майстер"? За що дійсно відповідає, і яку функцію несе Е.М. клапан? Як мені краще вчинити в цій ситуації?

Наперед дякую.


Цей, хм, "майстер", не має рації - по місту не 5 а до 15%.
Крім того, він запобігає "дізелінг" (або "краплинне запалювання" якщо не правий, сильно не штовхайте) - роботу двигуна після виключення запалення.
--
Антон,
ВАЗ 21099 карб

2001-04-26 13:31

Точно - ЕМК перекриває надходження палива в
... циліндри двигуна.
А причина м.б. в блоці ЕПХХ. Такий чорненький лівіше від комутатора, якщо дивитися в моторний відсік, відкривши капот.
Хай щастить,
Андрій

2001-04-26 13:36

Андрій, глянь в лічняк! :) (-)
Удачі! Сайонара. ВАЗ 21083 Сайт
"Ми і Автомобіль"

2001-04-26 14:57

Re: Електромагнітний клапан ВАЗ 2109
Грубо - праві!


А ось той факт, що надійність машини через це сильно знижується - факт, на який товариш і потрапив, так що краще цю систему серпом по ...
До речі і ЗР якось докладну статтю надрукував - Як відключати всі різновиди цих систем.
Якщо ж движок в такому стані, що не може стихнути при виключенні запалення, то тоді клапан ламати не треба, а подати на нього напруга живлення при включеному запалюванні.
Успіхів!

2001-04-26 13:50

Відсоток ...
У відповідь на:
Уточнити - ПРАВИЛЬНО МАЙСТЕР ЗРОБИВ!
Економія - тільки у умовах довгих гальмувань двигуном! У місті - не більш як 5%, на розгонах сожгете болбшой!
Володимир - Ви міряли? Якщо так - методику і цифри в студію. А ось Євген (aka
urolog) міряв і цифри наводив. Він Закоротіл провід від датчика дросельної заслінкина землю (тобто ЕМК включався / вимикався тільки в залежності від оборотів двигуна - грубо кажучи при цьому ЕПХХ може максимум секономайзіть). При цьому зменшення витрат склало 15%.
Звичайно, якщо двигуном не гальмувати, а як треба сповільниться так на нейтраль переходити, або при уповільненні ногу з педалі газу не прибирати не даючи шансу спрацювати ЕПХХ, то і менше 5% вийде.
--
Антон,
ВАЗ 21099 карб

2001-04-26 14:35

Re: Електромагнітний клапан ВАЗ 2109
Електромагнітний клапан, на мій погляд потрібен.
1. Він відключає подачу палива при виключенні запалення.
2. На певних оборотах відключає подачу палива при русі накатом з включеною передачею (гальмування двигуном). Справа в тому, що в цей момент у впускному колекторівиникає сильне розрядження, яке просто висмоктує паливо через систему холостого ходу (ось він - зайва витрата), відповідно суміш перезбагачувати, згоряє неповністю і в атмосферу вибрасівается величезна купа всяких бякостних речовин.
Перевіряється: включаєте запалювання і знімаєте проводок йде на ел.клапан. Клацає, значить все працює.
Клапан перевіряється так: кидається шматок дроту на плюс акумулятора і на клему клапана. Якщо в момент підключення клацнув, значить працює справа не в клапані. Тоді дивіться, а швидше за все міняйте, блок ЕПХХ (чорна коробочка, здається, десь в районі вакумнік гальм), точно не пам'ятаю.

2001-04-26 13:51

А ще він допомагає гальмувати двигуном якщо
ВЛОК ісправен.ІМХО що майстер не прав.На фіга він тоді потрібен? Так можна багато чого пооткусивать і знову на дерево залізти.
З повагою, Валерій.

2001-04-26 13:52

Re: Електромагнітний клапан ВАЗ 2109
У мене недавно теж проблеми з ним бали.
По-перше сам клапан, накрився.
По-друге, коли поставив новий, він все одно відмовився працювати. Я почистив контакти штекера і блоку управління ЕППХ.
Тепер ніби все працює, а то на холостих взагалі ні-ні, клапан перекривав отвір ХХ.
Якщо це не допоможе, треба міняти сам блок ЕПХХ.
Хай щастить.

2001-04-26 15:07

Re: Електромагнітний клапан ВАЗ 2109




Успіхів!

2001-04-26 17:02

Re: Електромагнітний клапан ВАЗ 2109
У відповідь на:
Економити то він економить, згоден. Тільки блок управління летить часто, вологи боїться або ще що, клапана часто неякісні йдуть.
Я собі міняв-міняв, блоки герметиком заливав, а потім порахував -запчасти обходяться дорожче с'економленного бензину. Тим більше час чергової відмови непередбачувано (ніч, дощ і т.д.). Одна поїздка на підсосі зведе нанівець всю економію!
Я від нього одказав, мені важливіше надійність машини.
А як Вам важливіше, це вирішувати Вам.
Може варто купувати не найдешевші запчастини? На багато деталей є імпортні аналоги.
А на крайній випадок мати клапан з обламаної голкою, замінити хвилинна справа, а розібратись можна потім.
--
Антон,
ВАЗ 21099 карб

Наявність або на двигунах автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 з карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс часто залежить від справності електромагнітного клапана карбюратора. При виникненні будь-яких проблем з оборотами холостого ходу двигуна в першу чергу перевіряємо електромагнітний клапан.

Перевірка електромагнітного клапана

1. Включаємо запалювання, але двигун не запускаємо.

2. Знімаємо наконечник проводу з виведення електромагнітного клапана.

Таким чином ми його знеструмлюємо. Його запірна голка знаходиться у висунутому вперед стані і перекриває отвір для подачі паливної суміші в систему холостого ходу паливного жиклера системи холостого ходу.

3. Надіваємо наконечник проводу на висновок електромагнітного клапана.

Тобто подаємо на нього напругу. Повинен бути чутний клац. Це запірна голка втягнулася всередину корпусу клапана і відкрила отвір подачі палива в систему холостого ходу. Значить, клапан справний.

Якщо клацання немає, перевіряємо, що несправне - сам електромагнітний клапан або його електричний ланцюг (система ЕПХХ).

4. З'єднуємо шматком дроту плюс акумуляторної батареїі висновок електромагнітного клапана.

Клацання з'явився - несправна електрична ланцюг. Перевіряємо далі її. Клацання немає - міняємо клапан.

Крім цього перевіряємо паливний жиклер системи холостого ходу вставлений в наконечник електромагнітного клапана. Для цього вивертаємо клапан з карбюратора. Виймаємо плоскогубцями жиклер і візуально оглядаємо його. Жиклер не повинен бути деформований, його отвори промиваємо і продуваємо від забруднення.

Перевіряємо цілісність і наявність ущільнювального кільця на клапані. Зношене, може бути джерелом «підсосу» стороннього повітря і збіднення паливної суміші і як наслідок троение двигуна.

Примітки і доповнення

- При несправної електричної ланцюга електромагнітного клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс можна подати струм від виведення плюс котушки запалювання на його висновок простягнувши провід безпосередньо. Таким чином, можна відновити зниклий з вини системи ЕПХХ карбюратора холостий хід двигуна автомобіля. Тривалий час їздити таким чином не варто так як клапан буде постійно під напругою, що розряджає АКБ, а так само можливо коротке замиканняцього електричного кола не захищеної запобіжником.

- Показником правильності роботи електромагнітного клапана карбюратора Солекс є наступна перевірка. При працюючому на холостому ходу двигуні знімаємо з виведення на клапані наконечник проводу. Двигун повинен стихнути. Тобто клапан в цьому випадку знеструмлений, і його голка перекрила доступ паливної суміші в систему холостого ходу.

- Новий клапан, готовий до установки в карбюратор краще спочатку перевірити. З'єднуємо його висновок відрізком проводу з плюсом АКБ і торкаємося корпусом клапана до мінуса АКБ. Голка повинна втягнутися. Якщо цього не відбулося, клапан несправний, або заїдає його голка при переміщенні, що теж недобре.

складність

інструмент

30 хв - 1 год

Інструменти:

Деталі й витратні матеріали:

інструмент:

  • Гайковий ключ торцевої Г-подібний 14 мм
  • плоскогубці
  • Голка для прочищення жиклера
  • Тестер або контрольна лампа
  • Хрестова викрутка середня (при заміні блоку ЕПХХ)

Деталі й витратні матеріали:

  • Клапан електромагнітний (2108-1107420) (при необхідності заміни)
  • Блок ЕПХХ (5003.3761) (при необхідності заміни)

Примітки:

Даний посібник подходід для всіх автомобілів сімейства Lada Samara, оснащених таким же карбюраторним двигуном.

Автомобілі ВАЗ з карбюратором мають в системі холостого ходу електромагнітний клапан (ЕМК) з жиклером холостого ходу. Цим клапеном управляє електронний блок примусового холостого ходу (ЕПХХ). Існують три найбільш часто зустрічаються причини зникнення холостого ходу на автомобілях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 21093:

  • засмічення жиклера холостого ходу електромагнітного клапана;
  • перегорання електромагнітного клапана;
  • відсутність харчування ЕМК.

1. Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і відкрийте капот.Електромагнітний клапан ВАЗ 21093 знаходиться під корпусом повітряного фільтра, З лівого боку у напрямку руху автомобіля.

2. Увімкніть на автомобілі запалювання. Зніміть провід живлення з електромагнітного клапана (ЕМК).


3. Спробуйте кілька разів доторкнутися клемою дроти живлення до клеми електромагнітного клапана. У момент торкання повинні бути чутні виразні клацання.


4. Якщо клацання в електромагнітному клапані відсутні, гайковим ключем на 14 мм виверніть електромагнітний клапан карбюратора ВАЗ 21093 з кришки карбюратора. Використовуючи додатковий відрізок проводу, подайте «+» від акумуляторної батареї на клему електромагнітного клапана, його корпусом кілька разів торкніться клеми «-» акумуляторної батареї. Якщо клацання відсутні і в цьому випадку, перегорів електромагнітний клапан (ЕМК). Замініть електромагнітний клапан справним. Але якщо клапан видає клацання при підключенні безпосередньо до акумулятора, то він справний і, ймовірно, пропало харчування на дроті харчування клапана. Що робити в цьому випадку описано в кінці статті.


Перевірка ЕМК підключенням до акумуляторної батареї

Корисна порада:

Якщо ви в дорозі, щоб доїхати до найближчого автомагазину, можна переробити несправний електромагнітний клапан на примусово відкритий. Для цього двома пальцями зніміть паливний жиклер холостого ходу ВАЗ 21093, обломити пластмасовий наконечник електромагнітного клапана і поставте жиклер на місце. Встановіть електромагнітний клапан (ЕМК) на місце і загорніть до упору. Одягніть провід живлення і пустіть на автомобілі двигун.


Майте на увазі, що при використанні такого клапана можуть виникнути проблеми із завершенням роботи двигуна: двигун буде намагатися працювати і після виключення запалення. У такій ситуації постарайтеся не глушити відразу двигун, а дайте двигуну попрацювати на холостому ходу хоча б 5 хв, а після виключення запалення плавно натисніть педаль «газу» до упору.

5. Якщо клацання є, звільніть гайковим ключем 14 мм кріплення електромагнітного клапана до кришки карбюратора.


6. Виверніть електромагнітний клапан з кришки карбюратора.



Примітки:

Знімайте клапан акуратно, при знятті не загубити жиклер холостого ходу, гумове кільце ущільнювача і чашку, які присутні на клапані!

7. Іспользуяплоскогубци , аккуратноізвлекіте паливний жиклер з електромагнітного клапана.




8. Добре очистіть отвір паливного жиклера холостого ходу і переконайтеся в чистоті отвори на просвіт.


9. Встановіть паливний жиклер на місце. Встановіть електромагнітний клапан (ЕМК) на місце і загорніть до упору. Одягніть провід живлення і пустіть на автомобілі двигун.


10. Якщо маніпуляції з ЕМК не привели до вирішення проблеми і сам по собі він функціонує нормально, то необхідно перевірити наявність харчування на його клеми. Це можна зробити тестером або контрольною лампою. Якщо харчування на клеми ЕМК відсутня - вийшов з ладу електронний блок управління примусовим холостим ходом (ЕПХХ). Ремонту цей блок не підлягає і його необхідно замінити.


Розташування блоку ЕПХХ

Блок ЕПХХ ВАЗ 2109

У статті не вистачає:

  • фото інструменту

Блок управління ЕПХХ відключає електромагнітний клапан при збільшенні частоти обертання колінчастого валадо 2100 хв -1 і включає при зниженні до 1900 хв -1, якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнутий на масу (педаль "газу" відпущена).

При натиснутій педалі "газу" (розімкнутому вимикачі) клапан включений незалежно від частоти обертання колінчастого вала. Харчування на блок управління подається тільки при включеному запалюванні, тому при виключенні запалення одночасно відключається і клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача карбюратора).

Від'єднуємо дріт від кінцевого вимикача карбюратора і замикаємо його на масу. Запускаємо двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого вала, стежимо за показаннями вольтметра. Після запуску двигуна він повинен показувати не менше 10 В (клапан відкритий), а при частоті обертання колінчастого вала близько 2100 хв -1 напруга повинна різко знизитися до величини не більше 0,5 В (клапан повинен закритися). Після цього повільно знижуємо обороти двигуна, при частоті обертання колінчастого вала близько 1900 хв -1 напруга повинна стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини (клапан повинен відкритися). Встановлюємо обороти в межах 2200-2300 хв -1 (клапан закритий) і від'єднуємо від "маси" провід кінцевого вимикача карбюратора - клапан повинен відкритися.

Зняття і перевірка електромагнітного клапана

Це зробити простіше, якщо попередньо зняти корпус повітряного фільтра (див. Розбирання карбюратора).

1. Від'єднуємо дріт від клеми електромагнітного клапана

2. Ключем на 13 відвертаємо електромагнітний клапан

Витягуємо електромагнітний клапан

4. Витягуємо паливний жиклер холостого ходу з тримача клапана

5. Перевіряємо справність електромагнітного клапана, підключивши його висновок до "+" акумуляторної батареї, а корпус - до "-" (запірна пластмасова голка повинна втягуватися при подачі напруги і без заїдання повертатися у вихідне положення при знятті напруги).

6. Чи можна перевірити одночасно справність самого клапана і електричного кола управління: клапан з надітим проводом притискаємо до корпусу карбюратора і включаємо запалювання - голка повинна з клацанням втягнутися в корпус клапана.