Принцип роботи та призначення параметрів діагностики
Датчик масової витрати повітря (MAF) розташований в повітряному патрубку позаду повітряного фільтра.
Датчик вимірює масовий витрата повітря, що протікає по впускному патрубку до двигуна, при цьому в ньому виробляється електричний сигнал. Електронний блокуправління двигуном (ЕСМ) отримує сигнал, що виробляється датчиком у вигляді сигналу напруги, і використовує цей сигнал для формування базової тривалості керуючого сигналу форсункою і кута випередження запалювання.
У міру збільшення масової витрати повітря, збільшується виробляється датчиком напруга.
Принцип роботи та призначення
Датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT sensor) вбудований в датчик абсолютного тискуу впускному колекторі (MAP sensor). Датчик являє собою резистор, який змінює власне опір в залежності від температури вступника у впускний колектор повітря. На основі сигналу датчика електронний блок керування двигуном коригує тривалість сигналу відкриття форсунки (базове час відкритого стану паливної форсунки). Якщо виміряна температура повітря низька, то електронний блок керування двигуном збагачує повітряно-паливну суміш, збільшуючи тривалість сигналу відкриття форсунки. Якщо виміряна температура повітря висока, то електронний блок керування двигуном зменшує тривалість сигналу відкриття форсунки.
Принцип роботи та призначення
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT sensor) встановлено в каналі сорочки охолодження головки циліндрів. Датчик являє собою термістор, який змінює власне опір в залежності від температури охолоджуючої рідини двигуна, що протікає близько датчика. Якщо температура охолоджуючої рідини низька, то опір датчика велике. Якщо температура охолоджуючої рідини висока, то опір датчика маленьке. Електронний блок керування двигуном перевіряє напруга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини і на підставі сигналу датчика коригує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання. Якщо температура охолоджуючої рідини дуже низька, то електронний блок керування двигуном збагачує повітряно-паливну суміш (збільшує тривалість сигналу відкриття форсунки) і збільшує кут випередження запалювання (встановлює раннє запалення). Якщо температура охолоджуючої рідини збільшується, то електронний блок керування двигуном зменшує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання (встановлює більш пізнє запалювання).
Принцип роботи та призначення
Датчик положення дросельної заслінки(TPS) встановлено на стінці корпусу дросельної заслінки і приєднаний до осі дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки являє собою резистор (потенціометр), який змінює власне опір в залежності від положення дросельної заслінки. При натисканні педалі акселератора опір датчика зменшується, а при відпуску педалі акселератора - опір датчика збільшується. Датчик TPS включає в себе датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки. Вимикач замикається при повному закритті дросельної заслінки. Електронний блок керування двигуном подає контрольне напруга на датчик положення дросельної заслінки (TPS) і потім вимірює напругу в ланцюзі сигналу датчика. На основі сигналу датчика електронний блок керування двигуном коригує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання. Сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS) поряд з сигналом датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР sensor) використовується електронним блоком управління двигуном для визначення навантаження на двигун.
Принцип роботи та призначення
Щоб забезпечити найменшу концентрацію СО (моноксиду вуглецю), НС (незгорілих вуглеводнів) і NOx (оксидів азоту) в відпрацьованих газах, використовується трикомпонентний каталітичний нейтралізатор. для більш ефективного використаннякаталітичного нейтралізатора, системою подачі палива повинна готуватися робоча сумішпевного складу званого стехиометрическим. Кисневий датчик має таку характеристику, при якій його вихідний сигнал (напруга) різко змінюється в зоні стехиометрического повітряно-паливного відносини. Подібна характеристика використовується для визначення концентрації кисню у відпрацьованих газах і у вигляді зворотнього зв'язкуподає сигнал на електронний блок управління для коригування складу суміші. Якщо повітряно-паливна суміш біднішає, концентрація кисню в відпрацьованих газах збільшується і кисневий датчик, Відповідним сигналом інформує електронний блок управління про це (електрорушійна сила на виході кисневого датчика практично дорівнює 0). Якщо ж повітряно-паливна суміш стає БАГАТША, ніж стехіометричний склад суміші, концентрація кисню в відпрацьованих газах знижується, і кисневий датчик інформує електронний блок управління про збагачення суміші (електрорушійна сила збільшується до 1 В).
Електронний блок управління, відповідно до величини електрорушійної силикисневого датчика визначає ступінь відхилення складу суміші від стехіометричного і, відповідно до цього, підлаштовує необхідну кількість палива, що впорскується шляхом зміни тривалості сигналу керування форсунками. Однак, при несправності кисневого датчика, на його виході з'являється неадекватний сигнал (напруга), електронний блок управління, в цьому випадку, не може виконати належну команду по коригуванню подачі палива. Кисневі датчики, як правило, обладнуються нагрівачем, який нагріває чутливий цирконієвий елемент. Нагрівач контролюється електронним блоком управління. При невеликих витратах повітря на впуску (температура відпрацьованих газів невелика), електронний блок управління подає електричний струм до нагрівача, який підігріває кисневий датчик: це забезпечує точність вимірювання кисню в відпрацьованих газах.
Принцип роботи та призначення
Коли ключ замка запалювання знаходиться в положенні «ON» ( «Вкл.») Або «START» ( «Пуск»), то напруга подається на котушку запалювання. Котушка запалювання складається з двох обмоток (первинної та вторинної). свічкові дроти високої напругиз'єднують котушки запалювання зі свічкою запалювання кожного циліндра двигуна. Котушка запалювання викликає іскровий розряд (спалах) зі свічок запалювання на кожному робочому такті (для циліндра на такті стиснення і для циліндра на такті випуску відпрацьованих газів). Перша котушка запалювання викликає іскровий розряд зі свічок запалювання циліндрів №1 і №4. Друга котушка запалювання викликає іскровий розряд зі свічок запалювання циліндрів №2 і №3. В електронний блок керування двигуном вбудована перемикає на «масу» схема для включення первинної обмотки котушки запалювання. Електронний блок керування двигуном використовує сигнал датчика положення колінчастого вала двигуна для визначення моменту включення обмотки. Після переривання (включення і виключення) струму в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, у вторинній обмотці індукується імпульс високої напруги, який викликає появу іскрового розряду з приєднаних свічок запалювання.
Принцип роботи та призначення
Датчик швидкості автомобіля видає сигнал імпульсного типупри русі автомобіля. Електронний блок управління контролює наявність вихідного сигналу датчика.
Hyundai Santa Fe. Основні несправності акумуляторної батареї
| Акумуляторна батарея розряджена стартер не провертає колінчастий валдвигуна або провертає повільно, тьмяно горять лампи | |
|---|---|
| Причина несправності | методи усунення |
| Автомобіль тривалий час не експлуатувався | Зарядіть батарею за допомогою зарядного пристроюабо на іншому автомобілі |
| Ослаб натяг ременя | Підтягніть ремінь приводу генератора. |
| При вимкненому двигуні працює багато споживачів електроенергії (головний пристрій системи звуковідтворення і т. П.) | Зменшіть кількість споживачів, які працюють від акумуляторної батареї |
| Пошкодження ізоляції електричних ланцюгів, витік струму по поверхні батареї | Перевірте струм витоку (не більше 11 мА при відключених споживачах), очистіть поверхню батареї. Обережно, кислота! |
| несправний генератор | Див. Діагностику несправностей генератора |
| Коротке замикання між пластинами ( «кипіння» електроліту, місцевий нагрів батареї) | замініть батарею |
Горить сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї
| Горить сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї Напруга бортової мережі автомобіля нижче 15 В | |
|---|---|
| Причина несправності | методи усунення |
| Ослаб натяг ременя приводу генератора | підтягніть ремінь |
| Несправний регулятор напруги. | замініть регулятор |
| Пошкоджено діоди випрямного блоку | Замініть випрямний блок |
| Порушено сполучення висновків обмотки збудження з контактними кільцями, замикання або обрив в обмотці | Припаяйте висновки, замініть ротор генератора або генератор в зборі |
| Обрив або коротке замикання в обмотці статора, замикання її на «масу» (при замиканні генератор виє) | Перевірте омметром обмотку. Замініть статор або генератор в зборі |
Сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї не загоряється
| Сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї не загоряється при включенні запалювання | |
|---|---|
| Причина несправності | методи усунення |
| Перегорів запобіжник F1 монтажного блокув салоні автомобіля | З'ясуйте та усуньте причину перегорання. замініть запобіжник |
| Обрив в ланцюзі "вимикач запалювання - комбінація приладів" | Перевірте дроти від вимикача запалювання до монтажного блоку і від монтажного блоку до комбінації приладів |
| Чи не замикаються контакти вимикача запалювання | Перевірте тестером замикання контактів. Замініть контактну частину або вимикач в зборі |
Сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї не загоряється при включенні запалення і не горить при роботі двигуна Напруга бортової мережі автомобіля нижче 14,4 Вольт
| Сигналізатор відсутності заряду акумуляторної батареї не загоряється при включенні запалення і не горить при роботі двигуна Напруга бортової мережі автомобіля нижче 14,4 В | |
|---|---|
| Причина несправності | методи усунення |
| Знос або зависання щіток, окислення контактних кілець | Замініть щіткотримач із щітками, протріть кільця чистою ганчіркою, змоченою в бензині |
| Пошкоджено регулятор напруги | Замініть регулятор напруги |
| Несправний випрямний блок | Замініть випрямний блок |
| Порушено сполучення дроти з висновком щеткодержателя. | Відновіть з'єднання проводу з висновком щеткодержателя |
| Отпайка висновків обмотки збудження від контактних кілець | Припаяйте висновки або замініть ротор генератора або генератор в зборі |
Основні несправності акумуляторних батарей і способи їх усунення
Під час експлуатації та зберігання акумуляторних батарей можуть виникати такі несправності:
- сульфатация електродів;
- підвищений саморозряд;
- відстаючі акумулятори;
- коротке замикання всередині акумуляторів;
- порушення електричного кола акумуляторної батареї;
- механічні пошкодження - тріщини моноблоків і кришок.
Сульфатація електродів.Під цим терміном розуміють такий стан електродів, коли вони не заряджаються при пропущенні нормального зарядного струмупротягом встановленого проміжку часу. Сульфат свинцю має більший обсяг, ніж активна маса, тому при сульфатации відбувається закупорювання пір, викришування і видавлювання активної маси, а також викривлення і розрив електродів.
Сульфатація характеризується наступними ознаками:
- при заряді швидко підвищується температура електроліту (через високий внутрішнього опору сульфатованих акумуляторів);
- щільність електроліту при заряді майже не підвищується або підвищується дуже повільно;
- газовиділення починається значно раніше, ніж у справних акумуляторів (нерідко воно починається при включенні акумулятора на заряд);
- при контрольному розряді батарея віддає ємність значно менше номінальної.
Раннє газовиділення, незначне зростання щільності електроліту і підвищена напруга при заряді сульфатованих батарей іноді призводять до того, що неправильно визначають закінчення заряду батареї.
Причини сульфатации:
- застосування забрудненого домішками електроліту;
- тривале перебування батарей в розрядженому стані;
- систематичний недозаряд батарей;
- зниження рівня електроліту в акумуляторах (нижче верхньої кромки електродів);
- експлуатація акумуляторних батарей при неприпустимо високій температурі і щільності електроліту.
Виправлення сильно сульфатованих електродів акумуляторів неможливо. Часткову сульфатацію, що не викликала розривів і викривлення електродів, можна усунути шляхом тривалого (до 24 год і більше) заряду батареї. Заряд необхідно вести до тих пір, поки щільність електроліту і напруга ні постійними протягом 5 ... 6 год.
Підвищений саморозряд.Акумуляторна батарея, відключена від розрядної ланцюга, мимовільно розряджається і втрачає ємність. Такий розряд акумуляторної батареї називається саморазрядом.
Саморозряд буває нормальним і підвищеним. Нормальний саморазряд для свинцевої стартерной акумуляторної батареї - явище неминуче. Саморозряд вважається підвищеним, якщо після 14-добового бездіяльності батарей середньодобова величина його перевищує 0,7% номінальної ємності.
Підвищений саморозряд викликається наступними основними причинами:
- наявністю на поверхні батареї забруднень, які проводять електричний струм;
- застосуванням дистильованої води або електроліту, що містять шкідливі домішки;
- зберіганням акумуляторних батарей при підвищених температурах навколишнього повітря.
Саморозряд акумуляторних батарей в значній мірі залежить від температури навколишнього повітря (відповідно і від температури електроліту). При підвищенні навколишньої температури саморазряд збільшується, при температурі електроліту 0С і нижче саморозряд практично припиняється.
Відстаючі акумулятори.Стан окремих акумуляторів батареї повинно бути практично однаковим. Якщо в батареї хоча б один акумулятор буде розряджатися раніше за інших, то працездатність батареї визначається саме цим відстаючим акумулятором.
Найбільш характерними ознаками відсталого акумулятора є наступні: щільність електроліту при заряді підвищується значно повільніше, ніж в інших акумуляторах, і не досягає необхідного значення. Температура електроліту вище, ніж в інших справних акумуляторах.
Коротке замиканнявсередині акумулятора. внутрішні короткі замиканняв акумуляторах відбуваються між різнойменними електродами через струмопровідні містки з свинцевого губки; через осад (шлам), що відкладається в придонному просторі в результаті зсуву активної маси, а також за рахунок заповнення найбільших за діаметром пір сепараторів набряклої активною масою до утворення наскрізних містків через сепаратори. Характерними ознаками короткозамкнутого акумулятора є відсутність або дуже мала величина е.р.с., безперервне зменшення щільності електроліту незважаючи на те, що батарея отримує нормальний заряд; швидка втрата ємності після повного заряду. Щільність електроліту, а також напруга на акумуляторі в процесі заряду не підвищують, а після виключення зарядного струму напруга швидко падає. При заряді в короткозамкненим акумуляторі швидко підвищується температура.
Порушення електричного кола(Внутрішній обрив) акумуляторної батареї. Порушення електричного кола батареї виявляється щодо відмови в роботі стартера при справній ланцюга батарея - стартер, по низького рівнянапруги. Воно може бути викликано розпаюванням перемичок, розплавленням або обломом полюсного виводу, корозією токоотводов.
тріщини моноблоків, Баків і кришок акумуляторів. Такі несправності викликаються механічними пошкодженнями, ударами, тряскою і т.п. в процесі експлуатації. Ці несправності виявляються при зовнішньому огляді, а також по швидкому зниженню рівня електроліту внаслідок його підтікання. Тріщини у внутрішніх перегородках моноблока викликають поступове розряд суміжних акумуляторів батареї. Першою ознакою такого пошкодження зазвичай є нездатність батареї тримати заряд і відмінність в ступеня зарядженості окремих акумуляторів.
Розшифровка кодів помилок OBD- 2. ІНФОРМАЦІЯГОРЯЧІЕ НОВОСТІ0. Підтримка читання і скидання кодів несправностей АКПП Mazda. Випущено оновлення програмного забезпечення бортових комп'ютерів Multitronics: - додана підтримка читання і скидання кодів несправностей, відображення температури АКПП автомобілів Mazda; - додано відображення номера поточної передачі АКПП автомобілів Hyundai і Kia. для бортового комп'ютера Multitronics MPC- 8. повну інформаціюпо оновленню см.
Автодіагностика сканером CARMANSCAN - ТИХ БЮЛЛЕТЕНІTSB # 5. Дизель і EGRС цією машиною мені довелося повозитися. Не в тому сенсі, що завдання виявилося занадто складною. А в тому, що я був змушений даремно витратити досить багато дорогоцінного часу. А все тому, що дефект, на який скаржився власник автомобіля, в моїй присутності ніяк не бажав проявлятися.
Limit O2s Lambda Control (B1) Коди Hyundai - Двигун і АКПП O2 Sensor System Lambda Bank Controller at the Limit (Bank 2) Коди Hyundai помилки і методику діагностики цих (за кодами) несправностей і. Отже, автомобіль Hyundai Santa Fe, 2008 року випуску, двигун Такий розпливчастий діагноз легко пояснити, оскільки ніяких кодів помилок. Ні, функції самодіагностики, з показанням кодів помилок, у Санти1,2 і 3-го поколінь немає.
А власник не бажав міняти підозрюваний компонент без стовідсотково достовірного діагнозу. Замкнуте коло. Отже, автомобіль Hyundai Santa Fe, 2. D 2. 2 TCI- D, об'ємом 2. Належить одному з приятелів одного з моїх хороших приятелів. А майже всі приятелі моїх приятелів рано чи пізно потрапляють в мої загребущі лапи.
Зчитування і розшифровка кодів помилок Хенде - найпростіший і При самодіагностики бортовий комп'ютерХендай (моделі Соляріс, Акцент, Санта Фе, Туссан, Соната, Гетц, Портер та інші) може видавати такі коди помилок і несправностей. На нашому сайті ви можете отримати детальну інформацію про ремонт Хендай Санта Фе: Пошук несправностей по діагностичним кодами Hyundai Santa Fe. У нас є всі фото і схеми необхідні для ремонту. Додано через 8 хвилин А ця помилка для французьких АКПП AL4. Власника Hyundai Santa Fe (2nd generation) - самостійний ремонт.
Якщо звичайно у цих приятелів є автомобіль і цей автомобіль починає себе погано вести. Загалом, почалася ця епопея в кінці минулого року. Один наш спільний знайомий, власник цього самого Santa Fe, звернувся до нас з проханням провести діагностику.
Hyundai Santa Fe - середньорозмірний кросовер, створений на платформі Hyundai Sonata. Автомобіль був названий на честь міста в Нью-Мексико. Підтримка читання і скидання кодів несправностей АКПП Hyundai і Kia Приклад: БК видає код помилки «0036», при пошуку необхідно шукати в.
За його словами, останнім часом машина кілька разів викинула «фортель». Ні з того ні з сього, двигун раптом втрачав потужність, і переставав адекватно реагувати на натиснення педалі акселератора.
Після виключення запалення і повторного запуску, все зникало само- собою, причому дуже надовго. візит до офіційного дилерарезультатів не приніс. Такий розпливчастий діагноз легко пояснити, оскільки ніяких кодів помилок блок керування двигуном не фіксували. Чи не виявили їх дилери, які не виявили їх і ми (екран 1). Орієнтуючись на описані симптоми, ми припустили, що найбільш імовірною причиною є несправність клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Але власника автомобіля така відповідь не влаштувала. Мабуть, наслухавшись якийсь рожевої словесної нісенітниці від наших спільних знайомих, він представляв нас такими собі чарівниками від діагностики.
Ми як могли, пояснили йому, що якщо вже він хоче, щоб йому предьявили абсолютно точний і єдино правильний діагноз, потрібно мати дефект «в наявності». Тобто, діагностувати такий автомобіль в ремзоне практично не має сенсу. Значить, доведеться кататися з підключеним приладом і сподіватися, що несправність хоч якось проявиться. Треба віддати належне власнику. Він швидко усвідомив суть проблеми і тут же висловив готовність попрацювати водієм власного автомобіля, причому абсолютно безкоштовно.
Я підключив до діагностичного роз'єму G- Scan, активував графічний режим (екран 2) і ми поїхали. Однак ця поїздка закінчилася нічим, хоча тривала ніяк не менше години. Він приїжджав до нас ще два або три рази, причому не просто так, а саме в ті дні, коли виявлялася несправність. Але, як це часто буває, саме наближення автомобіля до будівлі автосервісу, миттю виліковував усі його недуги. Так що я викинув на вітер ще пару годинок свого «precious time».
Ну що тут поробиш, така мабуть у нас аура. Йшов час, і ми вже про це Hyundai майже перестали згадувати. І раптом, на початку Квітня, його власник подзвонив мені і повідомив, що з настанням перших щодо теплих і вологих днів, дефект явно загострилася. І загострився до такої міри, що став проявлятися практично після кожного холодного пуску, в перші хвилини руху автомобіля.
На цей раз, наш знайомий навіть не став пропонувати свої послуги з водіння. Він просто пригнав автомобіль і залишив його нам на розтерзання, настільки він був упевнений, що проблема проявиться. І дійсно, запустивши вранці двигун і гарненько Пройнявши на машині пару сотень метрів, мені вдалося нарешті побачити і почути прояв дефекту у всій його красі.
Після пари-трійки розгонів і гальмувань в різному темпі, двигун раптом заглух. Запустився він насилу, на холостому ходіпрацював нестійка, з пропусками, на натиснення педалі акселератора практично не реагував. Причому, багаторазове вимикання і перезапуск не допомагали. Тобто на цей раз все сталося з точністю до- навпаки: дефект не тільки дуже швидко проявився, але і категорично не хотів зникати.
Будемо вважати це винагородою за витрачений даремно на попередніх «покатушки» час. Зайве говорити, що сканер був уже підключений і все, що залишалося зробити - це уважно проаналізувати поточні параметри. Оскільки ніяких кодів помилок, як і в минулі візити, блок управління не зафіксував. Отже, що вдалося встановити. По-перше, тиск палива в рейці ніяких питань не викликає.
Як видно з екрану 3, величина заданого тиску (четверта рядок зверху) становить 5. MPa, т. Е. 5. 39 Бар, а реальне значення тиску (п'ятий рядок) - 5. МРа, т. Е. Навіть без урахування тимчасового зсуву при видачі параметрів на шину даних, ця різниця несуттєва. Так що контур подачі палива автоматично відпадає. І це при тому, що шпаруватість імпульсів на клапані EGR становить всього 4.
А він, судячи з усього, заклинив у відкритому стані. На сканері, цей факт, правда, ніяк не відображається, мабуть тут немає датчика, відповідального за стан штока клапана. Схоже, наш первинне припущення щодо системи EGR підтверджується.