Чому високі обороти двигуна на холостому ходу. Чи не падають обороти двигуна на холостому ходу не падають обороти до холостих

Часто водії цікавляться, чому не падають обороти двигуна на холостому ході. Ситуація ця досить часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні движки, ні більш сучасні інжектора. Правда, причини несправності у них будуть різними. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунена своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас від додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають обороти двигуна на холостому ходу? Для початку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може призвести. Визначити підвищення оборотів на холостому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна при відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення оборотів по приладу. Практично на всіх моделях легкових автохолості оберти коливаються в межах 650-950 оборотів в хвилину(Уточніть показник в тех. Паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення «чека» на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути в найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення витрат палива. Це підвищує витрати на заправку. Також збільшення оборотів істотно прискорює знос двигуна. Так що не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Так ви значно заощадите свої гроші. При виявленні та усуненні причини високих обертів, слід пам'ятати, що на карбюраторах і інжекторах проблема може бути викликана різними несправностями.

карбюратори

Для початку, розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але до сих пір багато автомобілів на дорогах укомплектовані саме так. Також багато автолюбителів за своїми ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення оборотів. Давайте розглянемо, на що слід звернути свою увагу:

Залягання голчастого клапана. В цьому випадку, паливо надходить в камерах не дозовано. Причому в залежності від розташування в якому заклинило клапан, холості оберти можуть як пропадати, так і навпаки збільшуватися;
порушення регулюваннясистеми холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чистки або ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива і повітря. Якщо ви раніше не проводили, то краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
Проблема з закриттям. Причин у такій несправності може бути кілька. Найчастіше, заслінка не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. В цьому випадку, потрібно буде провести очищення цього вузла. Зазвичай, це допомагає. В деяких випадках дросельна заслінкаможе бути пошкоджена. Тоді буде потрібно поміняти цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
Іноді, проблема може проявлятися при, таке трапляється досить рідко. Але, все ж краще перевірити. Для цього, на працюючому двигуні відкрийте кришку радіатора, при прогоріла прокладці з горловини буде виходити білий дим. У цьому випадку буде потрібно поміняти прокладку;
відкритий підсмоктування. Перевірте, як працює заслінка в первинній камері. Якщо виявили проблему, то має сенс подивитися, як працює підсос. Найчастіше, для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.

Крім цього, може зустрічатися заклинювання педалі газу. Така ситуація може трапитися не тільки на карбюраторах, а й на інжекторах. Обов'язково перевірте, чи вільно ходить педаль.

інжектора

На двигунах, які укомплектовані інжекторами, можливих причиндля підвищених оборотівбільше. Зокрема, проблема може бути викликана, як механічними несправностями, Так і відмовою електронних датчиків. Але, на відміну від більш простих карбюраторів, спрощується наявністю бортового комп'ютера, Який здатний зчитувати помилки. Отже, розглянемо причини зростання оборотів на інжекторах:

Відмова. При поломці цього датчика, силовий агрегат починає безупинно працювати в режимі прогріву, тобто, обороти не скидаються. Блок управління вважає, що ще не досягнута оптимальна робоча температура, і намагається нагріти агрегат. Така несправність чревата перегрівом двигуна і дорогим ремонтом. Найпростіше виявити цю проблему за допомогою комп'ютерної діагностики;
Порушення роботи. Іноді, причина в датчику масової витрати повітря. Знову ж проводять діагностику, після чого перевіряють підозрілі датчики мультиметром. Додаткова перевірка потрібна, щоб виключити обрив проводки. За потреби несправні датчикизмінюють;
може зустрічатися заїдання троса дросельної заслінки. Перевірте його працездатність. При виявленої несправності, рекомендується спробувати змастити трос, і розробити його. Якщо не допоможе, то доведеться замінити деталь повністю;
Зіскочила, або занадто розтягнулася поворотна пружина заслінки. Така проблема також характерна для старих автомобілів. Поставте пружину на місце. Якщо вона розтяглася, то знадобиться купити інжекторний ремкомплект;
. У цьому випадку, він подає блоку управління двигуном сигнал про відкриту заслінки, в свою чергу «мізки» автомобіля забезпечують більшу кількість обертів, ніж це потрібно насправді. Причина поломки може бути в простому заклинювання деталі, або перегорання опору. В останньому випадку можливий тільки варіант із заміною датчика;
Останньою причиною, яку слід перевіряти, стає цілісність ущільнюючих прокладок форсунок. Перевірка потребують досить серйозного втручання в інжектор, тому і перевіряють цю причину в останню чергу, хоча, таке явище не саме рідкісне. При пошкодженні прокладок в камери згоряння потрапляє зайве повітря, що викликає збільшення оборотів двигуна.

Крім усього перерахованого, завжди стежте за розташуванням килимка в автомобілі, іноді він потрапляє під педаль, і не дає їй оптимально працювати.

висновок. Проблеми з роботою системи харчування хоч раз зустрічалися кожному автолюбителю. Тому, таке питання, чому не падають обороти двигуна на холостому ходу, не є дивним. На жаль, однозначно відповісти на нього практично неможливо. Причин для такої поведінки автомобіля досить багато. Щоб виявити і усунути поломку, доведеться провести детальну діагностику.

Нерідко автовласники стикаються з такою несправністю, коли при скиданні газу не падають обороти двигуна, точніше сказати, не опускаються до нормального рівня холостого ходу (ХХ). Це стосується як інжекторної системи подачі палива, так і карбюраторної.

Зазвичай холості оберти бензинових легкових автомобілів, В залежності від моделі мотора, знаходяться в межах 650-1000 об / хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням цієї несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі і прискоренню зносу мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Іноді причина може критися в надмірному збагаченні паливно-повітряної суміші, яка подається в циліндри. Це провокує зростання оборотів до деякого рівня, після чого двигун починає «захлинатися», тим самим знижуючи обороти до нормального значення, після чого вони знову піднімаються. Дана несправність викликає ефект "плаваючих оборотів", але проблема може полягати і в інших порушеннях роботи системи харчування. До того ж не варто забувати, що несправності у випадках з інжекторними і карбюраторними моторами будуть відрізнятися.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при її засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, який можна придбати в магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла, найчастіше, потрібно повна замінакарбюратора.
Неправильне регулювання системи ХХ. Дана проблема нерідко з'являється після чистки або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношеннябензину і повітря в паливно-повітряної суміші.
Стабільно високі холості оберти можуть свідчити про поганому закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема з'являється внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
пошкодження впускного колектораабо знос прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторної системою харчування, можливих причин підвищення холостих обертівпомітно більше. Обумовлено це тим, що вони можуть бути пов'язані як з виходом з ладу механічних компонентів, так і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що мотор постійно функціонує на підвищених обертах, в режимі прогріву. При цьому після прогріву силового агрегатудо робочої температури електронний блоккерування не скидає обертів до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує про те, що двигун ще не прогрівся. Це ж відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо часто це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчика, при цьому обороти на холостому ходу можуть збільшуватися або зовсім пропадати.
Несправність датчика положення дросельної заслінки.
Зіскакуванню або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або самого колектора. При даних неполадки в камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Самою банальною причиною того, що при скиданні газу не падають обороти двигуна до холостих, може бути неакуратне розміщення килимок під педаллю акселератора після відвідування автомийки.

Підведемо підсумки

В першу чергу несправність инжекторной і карбюраторної системихарчування, слід почати діагностувати за огляду дросельної заслінки.

У випадку з інжекторним двигуном, точно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще скористатися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював в будь-якому режимі, в тому числі і на холостому ходу. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлений, необхідно негайно з'ясувати причину і усунути несправність для безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до своєї норми. Показники для кожної конкретної моделі траспортного засобувиробник вказує в керівництві по експлуатації. Вони можуть трохи змінюватися в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або ж зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, але і сприяє зносу двигуна.

Причину збою роботи в холостому режимінеобхіднодіагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають обороти двигуна.

Неполадки в роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може проходити погано як на інжекторах, так і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, то дефектів може бути кілька.

Найчастіше обороти не скидаються через несправну дросельної заслінки. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб в систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і обороти повинні падати.

Чи не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається переобогащенная суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь сильно забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, придбати яку можна в магазині автомобільних товарів. Деформація ж може зажадати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають обороти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка прийшла в непридатність, або ж пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи харчування, часто можна помітити, що повільно падають обороти двигуна. Це відбувається через неправильну регулювання системи холостого ходу, часто подається переобогащенная повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального і повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівень пального в камері поплавця карбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може виправити ситуацію.

система інжектора

Якщо на автомобілі встановлена інжекторна система, то причин високих обертів на холостому ходу може бути значно більше. Тут можуть вийти з ладу, як механічні елементи, Так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

Неправильна робота температурного датчика, встановленого в системі охолодження. Невірно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрів, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні для набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, який веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту движка. Такий же ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
Трос, який регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробіг автомобіля, тим вище ризик зіткнутися з подібною проблемою.
Електронний датчик роботи ХХ часто приходить в несправність, тоді оберти будуть або зростати або ж зовсім пропадуть.
Пружина, яка веде дросельну заслінку в початкове закрите положення, неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
У камеру згоряння палива надходить дуже велика кількість повітря через неякісні або дірявих прокладок. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора і форсунок.
І найпростішої причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистки салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботидвигуна.

Якщо авто перенасичене різноманітної електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою цілком може стати один з них. Він буде подавати невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися в автосервіс для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, що працюють на сервісі, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Затягувати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна і значно скорочує термін його експлуатації.

плаваючі обертів

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як плаваючі обороти, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, який змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик уприскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його робота порушена, то в різний час подається різну кількістькисню, як наслідок спостерігаються скачки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде все та ж комп'ютерна діагностика. Дуже важливо щоб її і всі наступні роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись в сервіс, який не спеціалізується на поломки такого роду можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонтдвигуна завчасно.

Вітаю, дорогі друзі! Експлуатуючи свою машину, практично кожен водій стикається з певними труднощами і проблемами. У когось , У інших кипить тосол, а у третіх і зовсім не падають обороти двигуна на холостому ходу. Саме про останній ситуації ми сьогодні з вами і поговоримо.

Це широко поширена несправність, при якій двигун постійно тримає обороти. Залишаючи мотор на холостих (ХХ), все одно стрілка тахометра не хоче опускатися вниз.

Подібні ситуації зустрічаються практично у всіх, у кого під капотом стоїть інжектор і карбюратор, дизельний і бензиновий ДВС. При цьому причини для інжекторів і карбюраторів різні. Давайте на них і подивимося уважніше.

Як визначити наявність проблеми

Для початку потрібно зрозуміти, як можна самостійно визначити підвищені або просто ненормально високі обороти на власному авто. Адже навіть на холостих певний рівень оборотів є і він повинен стабільно підтримуватися.

На практиці визначити різко з'явилася проблему досить просто. Навіть в тих ситуаціях, коли за кермом новачок, і особливого досвіду в таких справах у нього немає. Насамперед можна просто прислухатися до роботі ДВС. Чим нижче обороти у мотора, тим тихіше в результаті він буде працювати. Але ще простіше діагностувати проблему за допомогою , Який встановлений на переважній кількості легкових і вантажних автомобілів. Подивіться на положення стрілки і зафіксуйте, які саме обороти ви бачите при русі в розміреному, спокійному темпі, і що прилад показує після прогріву або при скиданні газу.

Залежно від двигуна, для кожного силового агрегату існують свої норми оборотів при холостому ходу. Зазвичай це від 650 до 950 обертань протягом хвилини.

Тепер загляньте в керівництво по експлуатації. Там обов'язково вказуються параметри норми для ХХ. Якщо поточні значення відрізняються від показників з мануала, це можна вважати відхиленням. Тобто потрібно приступати до пошуку провокуючого фактора.

власникам інжекторних двигуніввідмінно допомагає бортова електроніка. Якщо обороти на ХХ виявляються вищими закладеної виробником норми, на приладовій панелі напевно загориться лампочка перевірки двигуна. Тут раджу заглянути в наш матеріал, де ми говорили проі їх значення.

Можливі наслідки

Подібні явища зустрічаються на великій кількості машин. Практично будь-який сучасних і досить старий мотор здатний піднести своєму власникові такий сюрприз. Це може бути:

ВАЗ 2109;
Рено Логан 1.4;
ВАЗ 2107;
ВАЗ 2110;
Шевроле Сенс;
Мітсубісі Лансер 9;
Нива Шевроле;
ВАЗ 2114;
Кіа Черато;
Шевроле Лачетті;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла та ін.

Здавалося б, ну підвищилися обороти, але нічого адже страшного не відбувається.

Насправді в двигуні можуть відбуватися процеси, спочатку непомітні для водія. Але поступово наслідки стануть очевидними і часто лякають своєю вартістю відновлення.

Залишати зростання оборотів при холостому ходу ні в якому разі не можна.

Це можна пояснити декількома основними можливими наслідками.

Тут мова йде про таких потенційні проблеми:

Постійно буде збільшуватися витрата палива, що негативно позначиться на вашому бюджеті;
Гарячий двигун веде до проблем з системою охолодження і загального зниження ресурсу;
Часто палива банально буде відлітати в трубу, що загрожує ще й його детонацією у вихлопній системі;
Почне скорочуватися загальний ресурс силового агрегату;
Страждатиме вузол, з яким пов'язано підвищення оборотів.

Причин досить багато для того, щоб оперативно вжити заходів і усунути провокуючий фактор.

Падіння оборотів на карбюраторних ДВС

Незважаючи на нові екологічні норми, у нас в країні кількість машин з карбюраторними двигунами досить значна.

Якщо ви помітили, що на такому двигуні оберти утримуються на досить високій позначці при ХХ, причини можуть критися в наступному:

Неправильно відрегульована система холостого ходу. Якщо недавно в неї вироблялося втручання, обов'язково перевірте поточну настройку;
Проблеми з . Зростання оборотів на неодружених може бути обумовлений неналежним закриттям. Перевірте заслінку на предмет нагару. Ще можливий відкол або тріщина. Тут тільки заміна;
Голчастий клапан. Причина в його залягання. Можливо, коли в камеру потрапляє некоректна дозування палива;
Прокладка головки блоку. Вона банально прогоріла. Доведеться міняти;
Підсос відкритий. Для перевірки потрібно оцінити роботу заслінки в первинній камері. Якщо є проблема, перевірте працездатність подсоса. Зазвичай проблема вирішується мастилом приводу і троса.

Саме ці причини найчастіше проявляються на автомобілях з карбюраторними двигунами, Коли на холостому ходу обороти залишаються на ненормально високому рівні. Вони ж потенційно розглядаються в ситуаціях, коли двигун практично відразу.

Є ще один варіант, актуальний для карбюраторних і для інжекторних ДВЗ. Тут мова йде про залипання педалі газу.

Проблеми на інжекторі

Окремо слід розглянути ситуації, через які на ХХ обороти можуть підвищуватися саме на інжекторних типах двигунів.

На відміну від карбюраторних ДВС, де вся проблематика криється в механічної частини, у інжектора є висока ймовірність наявності електронних несправностей.

Порушення працездатності або вихід з ладу датчика, який контролює температуру охолоджуючої рідини. Це привід до постійній роботів режимі прогріву ДВС. Потрібен діагностичний сканер і напевно заміна контролера;
Порушення роботи або поломка датчика ХХ. Він же датчик масової витрати повітря. допоможе діагностика спеціальним обладнанням. Виключіть обрив проводки за допомогою мультиметра, у міру необхідності замініть вузол;
Ті ж проблеми, але вже з датчиком положення дроселя. Тобто дросельної заслінки. Контролер або заклинило, або він зламався;
Поворотна пружина заслінки. Вона може розтягнутися або зіскочити, викликавши відповідну поведінку мотора на холостих. Вузол повертається на місце або змінюється на новий;
Залі трос заслінки дроселя. Актуально для старих машин. Заміна або мастило допоможе вирішити проблему;
Ущільнювальні прокладки на форсунках. Руйнуються не так часто. Діагностувати проблему складно. Перевіряють зазвичай в останню чергу.

Будьте уважними, запускаючи і спостерігаючи за поведінкою тахометра в своєму автомобілі. Якщо ви бачите, що обороти плавають, підвищуються до ненормальних відміток і поводяться нехарактерно, не ігноруйте подібні симптоми.

Підвищені оберти двигуна на холостому ходу або під час руху - ознака того, що мотор не в порядку. Така поведінка силового агрегату веде до збільшення витрати палива і підвищеного зносу деталей двигуна. Тому даний дефект необхідно усунути в найкоротший термін.

Опис проблеми

При запуску двигуна обороти піднімаються приблизно до 1500 об / м на холостому ходу. Після прогріву движка вони спадають приблизно до 650-950 об / м, що є нормою. Якщо після прогріву обороти залишаються на колишньому рівні, то мотор працює некоректно.

Другий варіант, коли зустрічається дефект, це відсутність падіння автомобіля при скиданні газу під час руху, тобто при гальмуванні двигуном і їзді накатом. В цьому випадку обороти начебто «застигають» на позначці понад 1000 об / хв аж до повної зупинки автомобіля, хоча у справних машин повинні падати нижче зазначеної відмітки.

Визначити, що машина працює на підвищених обертах досить просто. якщо приладова панельавтомобіля обладнана тахометром, то підвищені обороти відображаються на ньому. У тому випадку, коли тахометра немає, то підвищені обороти можна визначити за звуком двигуна. Чим більше їх кількість - тим вище тональність і голосніше звук роботи движка.

Основні причини

Причини того, що обороти силового агрегату не знижуються, розрізняються у автомобілів з інжекторними і карбюраторними двигунами.

На карбюраторних двигунах

В автомобілях, обладнаних карбюраторами, саме цей вузол відповідає за приготування і подачу повітряно-паливної суміші в камери згоряння. Найчастіше проблеми з підвищеними оборотами пов'язані з переобогащенная паливно-повітряної суміші, однак можуть зустрічатися і інші причини несправності.

Ефект підвищених оборотів може бути викликаний наступними неполадками.

Некоректна робота дросельної заслінки, що відповідає за подачу повітря. Якщо заслінка після скидання газу або прогріву двигуна не може щільно закритися, а в ній утворюється щілина, то в двигун надходить збагачена паливно-повітряна суміш.
Відкритий підсос. Підсос - ручка регулювання повітряної заслінки, Що відповідає за надходження повітря в карбюратор. З його допомогою можна збагатити повітрям паливно-повітряну суміш. При невірно працюючому підсосі відбувається переобогащение суміші повітрям.
Залягання голчастого клапана. В цьому випадку в камеру згоряння палива буде надходити невірна доза палива. Несправність голчастого клапана може проявлятися по-різному, в тому числі і відсутністю падіння оборотів.
Невірна регулювання холостого ходу. З такою проблемою нерідко стикаються автовласники, змінювали або ремонтували карбюратор.
Досить рідкісна причина - прогорание прокладки головки блоку циліндрів. Проблема проявляється не тільки підвищеними оборотами двигуна, але і появою білого диму з моторного відсіку.

На інжекторних моторах

У автомобілів, обладнаних інжекторними двигунами, коло причин підвищених оборотів ширше. Це пов'язано з тим, що в таких машинах набагато більше електронних пристроїві датчиків, що відповідають за передачу інформації в електронний блок управління, який регулює обороти мотора. Тому порушення режиму роботи движка можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями, і з несправністю електронних систем.

Причиною підвищених оборотів інжекторних двигунів може бути одна з нижченаведених проблем.

Некоректна робота або вихід з ладу датчика контролю температури охолоджуючої рідини. При подібній несправності двигун постійно працює в режимі прогріву, так як ЕБУ (електронний блок управління) не отримує інформацію від датчика про те, що мотор уже прогрітий. Як вже говорилося вище, в такому режимі обороти мотора підвищені.
Поломка датчика масової витрати палива (ДМРВ), який також називається датчиком холостого ходу. Несправність ДМРВ може проявлятися по-різному - зникненням або підвищенням обертів. В останньому випадку двигун також переходить в режим постійного прогріву.
Несправність датчика положення дросельної заслінки. В цьому випадку несправність датчика може сприйматися ЕБУ як інформація про відкритій дросельної заслінки. Тоді блок управління дає команду на підвищення оборотів.

Також причини підвищених оборотів інжекторних двигунів можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями.

Поломкою поворотною пружиною дросельної заслінки.
Заїданням троса дросельної заслінки.
Пошкодженням прокладок форсунки.

Що робити

Для вирішення проблеми необхідно її діагностувати. На автомобілях, обладнаних карбюраторними двигунами, послідовно перевіряються і виправляються несправності.

Неповне закриття дросельної заслінки найчастіше виникає через утворення нагару продуктами горіння. У цьому випадку її потрібно просто чистити за допомогою карбклінера. Якщо дросельна заслінка не закривається повністю через відколу або тріщини, то її доведеться замінити.
Несправність подсоса можна усунути, змастивши трос і привід повітряної заслінки.
Проблема голчастого клапана вирішується заміною деталі.
Невірно налаштований холостий хід можна виправити, правильно відрегулювати його.
Прогоріла прокладка ГБЦ змінюється на нову.

Рішення проблем з електронними датчикамиінжекторних двигунів майже завжди вирішується їх заміною. Їх несправність проявляється появою написи Check Engine, Після діагностики сканером можна отримати код помилки, який вказує на конкретну проблему. Також для діагностики несправностей датчиків можна використовувати мультиметр в режимі омметра.

Як уникнути проблеми

Якщо всі деталі і вузли автомобіля в порядку, то проблема у автомобілів, обладнаних інжекторним уприскуваннямпалива, може критися в прошивці ЕБУ. Саме блок керування регулює оберти двигуна і склад повітряно-паливної суміші, що надходить в циліндри. Щоб уникнути в подальшому проблеми збереження високих обертів після скидання газу або прогріванні мотора, можна перепрошити електронний блок управління.

Ще однією причиною того, що обороти зберігаються при русі, може бути килимок, западаючий за педаль газу. В цьому випадку педаль акселератора повністю не опускається, що і призводить до зайвого збагачення паливно-повітряної суміші. Для запобігання проблеми потрібно просто поправити килимок.