Сучасний автомобіль - це дуже складна конструкція. Важливу роль відіграє і датчик абсолютного тиску. З його допомогою виробляється контроль тиску під впускному колекторі. Сигнал, який видає цей пристрій, подається на електронний блок управління. Він обробляється і використовується мікро контролером для управління подачею палива і повітря в рампу. Ця стаття присвячена датчикам тиску, розглянуті їх різновиди та основні конструкції.
Малюнок 11 Діаграма насоса. Діаграма зміни параметрів періодів евакуації і впуску газу називається діаграмою накачування. Датчик тиску всмоктуваного повітря - режим роботи і діагностики Для теплових двигунів маса повітрозабірника в двигуні використовується для розрахунку кількості введеного палива. Визначення маси повітря може здійснюватися двома способами: з використанням масового витратоміра повітря або за допомогою датчика тиску повітря на вході.
Використання датчика тиску повітря замість витратоміра визначається значно меншою вартістю цього датчика. Датчик тиску всмоктуваного повітря розташований після дросельної заслінки. Якщо двигун з турбонаддувом, перед дроселем знаходиться датчик тиску повітря.
Принцип роботи
Вся начинка інжекторного мотора електронна, присутня безліч датчиків. І якщо якийсь виходить з ладу, починаються проблеми - двигун "троїть", працює нестійкий, а то і зовсім глухне.
Тепер коротко про те, як працює система управління інжекторним мотором. По-перше, системі потрібно знати, яка температура в колекторі (впускному) в певний момент часу. Це необхідно для точного розрахунку маси повітря, що знаходиться в самому колекторі.
Датчик тиску повітря може використовуватися як для аспіратор, так і для двигунів з наддувом. Це створює електричну напругу, пропорційне измеренному тиску повітря. Якщо є проблеми з ущільненням впускний галереї. комп'ютер впорскування може підняти код помилки для датчика тиску.
Запрограмовані наступні комп'ютери
Професійний, якісний і швидкий фільтр частинок, робота з програмування рециркуляції відпрацьованих газів. Ми можемо видалити коди помилок з комп'ютерів комп'ютерів. Додатки написані таким чином, що клієнту не потрібно повторювати цю проблему вдруге. Ми гарантуємо це, тому що багато років ми маємо справу з французькими автомобілями, Тому ми добре знаємо, що робимо. Ми не найдешевші, але намагаємося бути кращими!
По-друге, не варто забувати про те, що під час кожного такту роботи відбувається всмоктування повітря в камери згоряння. За весь цикл двигун споживає певну кількість повітря - обсяг, рівний тому, який мають всі чотири циліндри. Отже, все досить просто - є дані про обсяг циліндрів, відома щільність повітря і температура. Залишається одне: зробити розрахунок маси повітря, що надходить в кожен циліндр.
Коротка інформація: що таке фільтр твердих частинок і як вирішувати проблеми?
Спеціальний резервуар активної рідини для регенерації і насос. Принцип роботи фільтра простий. Під час цього впорскування додаткового палива в циліндри запускається таким чином, що його не можна спалювати і входити в вихлопну систему, Яка ще гарячіша від тиску і автоматично загоряється через викликаного тепла і тиску. Існує процес регенерації - коротше кажучи, спалювання сажі. Якщо все в порядку, ця процедура займає хвилину до декількох хвилин. Якщо це займе більше часу, ви повинні бути стурбовані.
Для чого потрібен датчик абсолютного тиску
У цього приладу дві назви, перше ви вже знаєте, а друге - MAP-сенсор. Але тепер - про те, для чого ж потрібні всі ті виміру, які були описані в попередньому розділі. Варто зазначити, що в інжекторних системахвприскування вимірювання кількості повітря проводиться занадто складними способами. Тому що простих варіантів немає для проведення таких вимірювань.
Як завжди, теорія одна, реальність зовсім інша. Постійно запрограмовано - 100% постійна гарантія. Здоров'я для двигуна і турбіни і сопел. Коротше кажучи, усунення абсолютного зла, яке вже було запрограмовано на «псувати» все позаду кришки двигуна в автомобілі, який занурився в конвеєр. І тут винні не виробники, а екологічні вимоги.
Таким чином, після проходження певної кількості кілометрів двигун починає виконувати регенерації, які не можуть нормально виникати, оскільки необхідний тиск більше не потрібно. з вихлопної трубидим починає обертатися, і він починає повторюватися все частіше і частіше, до тих пір, поки не будуть скинуті повідомлення про відмову від протидії і повідомлення фільтра частинок, а дросель зникне на приладовій панелі. У разі нерегулярної регенерації сопла пошкоджуються, свічки запалювання зменшуються, гарячий турбінний двигун згорає, не кажучи вже про те, що після промаху двигуна автомобіль переходить в режим охорони і обмежує його потужність.
Варто відзначити, що використовується всього дві конструкції пристроїв. Існує датчик абсолютного тиску ( "Ланос" і вітчизняні "Пріори" працюють на них), є також диференціальні (на японських і американських автомобілях).
Для чого ж необхідно знати блоку управління, скільки повітря споживає мотор? Все дуже просто - в камери згоряння подається не чистий бензин, а в суміші з повітрям (пропорція 14 до 1). Отже, необхідно не тільки приготувати таку суміш, а й змусити мотор працювати ідеально на ній. MAP-сенсор дозволяє вирахувати кількість споживаного повітря і чітко сформулювати імпульси для управління форсунками уприскування.
Наступна проблема полягає в тому, що людина їде в аварійному режимі протягом тривалого часу і не звертає уваги на комп'ютерні попередження. Це може не тільки вимагати заміни паливних інжекторів, турбін, кидання розплавлених полів каталізатора, але може знадобитися капітальний ремонтдвигуна.
В цьому випадку часте обслуговування не може виявити несправність, тому що комп'ютер «виглядає добре», так що послуги залишають або купувати спеціалізовані послуги, або перебудовувати комп'ютерну програму інженера, або відправляти його на ремонт в іншому місці. І коли у вас немає часу, ситуація така ж, як на кроці 2, від сопел до двигуна.
похибка вимірювань
Варто зауважити, що похибка дуже висока, якщо проводити розрахунок по температурі і тиску. Справа в тому, що в залежності від технічного стануциліндрів і поршнів, распредвала і клапанів, змінюється споживання повітря. Саме з цієї причини потрібно проводити невелику коригування. Але самостійно не зможе працювати датчик абсолютного тиску повітря. У випускному колекторі проводиться установка датчиків кисню, які аналізують склад вихлопних газів. За даними, отриманим від лямбда-зондів, електронний блок управління вираховує точне споживання повітря і виробляє необхідні корективи.
Правильно і ретельно виконуючи операції з програмування і механічному видаленню, власник автомобіля ніколи не буде турбуватися про фільтр сажі, який продовжить термін служби двигуна, турбіни, сопла. Коротка інформація: що таке клапан рециркуляції відпрацьованих газів?
Система рециркуляції газу, що використовується для зниження шкодочинності вихлопних газів. Це звучить красиво і християнськи. Але, як завжди, палиця має 2 кінці. Видувають суміш і циліндри повертаються у впускний колектор, де він змішується на свіжому повітрі і в циліндрах. Як ми знаємо, турбіни використовуються в дизельних двигунах, А також дозволяють трохи змащувати нові автомобілі через вал турбіни. Жир бере міні-ганчірку і змішується з сажею у впускному колекторі. Бувають випадки, коли «сталактити» зливаються у впускному колекторі, або клапани запалюються.
Де він встановлений
Монтується MAP-сенсор виключно на інжекторних автомобілях на двигуні внутрішнього згоряння. Від штуцера датчика до впускного колектора двигуна є гнучкий трубопровід. З його допомогою відбувається з'єднання сенсора і мотора. Зверніть увагу на те, що MAP-сенсор встановлюється завжди, навіть якщо відсутня ДМРВ. Особливо на автомобілях, в яких використовується турбокомпресор. За допомогою датчика проводиться вимірювання надлишкового тиску повітря, що нагнітається за допомогою компресора. Про те, яка найбільш поширена несправність датчика абсолютного тиску, буде розказано нижче.
Автомобільне електрообладнання. В наші дні автомобілі оснащені великою кількістю пристроїв, які. Управляє електронними системами управління і регулювання. Електронні системи управління і регулювання поєднують гладкий автомобіль. Працювати і полегшувати його роботу. Ці системи обробляють інформацію.
Інформація для цих систем надається найчастіше. Електронні системи управління і регулювання. Електронні системи управління і регулювання транспортних засобів. Переривчасто розпилюють паливо в окремий вхідний канал циліндра перед. Блок управління, використовуючи основні розміри управління - навантаження.
диференціальні датчики
Існують також диференціальні датчики, суть їх роботи буде коротко описана нижче. Вони використовуються для вимірювання кількості газу (повітря). Відмінність від попереднього виду - в конструкції є не один, а два штуцери. Перший з'єднаний з впускним колектором, через нього здійснюється вимірювання тиску в паливній системі. А ось другий штуцер вимірює параметри атмосферного повітря. На електронний блок управління подається різниця цих двох параметрів. Крім того, датчики дозволяють забезпечити більш якісне згоряння палива - частина відпрацьованих газів повертається у вхідну систему. Завдяки цьому досягається те, що в навколишнє середовищепотрапляє набагато менше шкідливих сполук.
Розмір і швидкість двигуна - обчислює основний час уприскування. Кількість палива, необхідного для кожного режиму роботи двигуна, розраховується. Розмір навантаження і частота обертання двигуна - базовий розрахунок. Сума навантаження, що передається в блок керування, виходить шляхом вимірювання.
Положення заслінки або. Тиск в впускному колекторі двигуна. Сигнал частоти обертання двигуна приймається від запалювання блоком управління. Основна кількість палива, що впорскується. З урахуванням екологічних факторів. Кут дросельної заслінки для дроселя.
Види і перевірка
Зверніть увагу на те, що датчик абсолютного тиску у впускному колекторі може працювати в різних режимах. Так, на деяких автомобілях марки "Форд" використовуються датчики, які функціонують за рахунок зміни частоти виробляється напруги. Інші типи пристроїв використовують метод порівнювання показань.
Розміри корекції реєструються датчиками. Блок управління використовує для розрахунку необхідної ін'єкції. Кількість палива і відповідні сигнали виконавчих пристроїв, які. Реалізує бажаний режим, наприклад, змінює відкриття дросельної заслінки.
Щоб стабілізувати швидкість холостого ходу. Датчик, термостат, лямбда-зонд, дросельні клапани. Регулятор тиску палива прикріплений до розподільної трубі. Впускний колектор двигуна. Тому тиск палива на розпилювачі. Залежить від абсолютного тиску у впускному колекторі. Для цього тиску.
Варто також відзначити, що переконатися в несправності датчика можна тільки в тому випадку, якщо ви проведете його складну діагностику з використанням осцилографа. Буде потрібно виміряти кілька параметрів, проаналізувати якість і рівень вихідного сигналу.
А тепер про те, які поломки трапляються у такого приладу, як датчик абсолютного тиску. "Ланос" або вітчизняна "десятка" - не має значення, симптоми несправності на всіх машинах однакові.
Коли плита зменшується, клапан відкриває дренажний канал. Відповідно зменшується. Різниця тисків палива завжди залишається постійною. Впускний колектор не впливає на кількість палива, що подається. впорскування. Кількість палива залежить тільки від часу уприскування.
Вміст повітря вимірюється за допомогою витратоміра повітря з клапаном. Прокачати повітря, розбити силу поворотної пружини заслінки, повернути. Кут повороту передається потенціометра, який має цей кут. Відповідний розмір резистора для блоку управління.
поломки датчиків
Багато що залежить від того, яке програмне забезпечення (прошивка) використовується електронним блоком управління. Якщо датчик абсолютного тиску колектора вийшов з ладу, то самий успішний результат - це перемикання ЕБУ в екстрений режим. Двигун починає працювати на усереднених параметрах, які, звичайно ж, не можна назвати ідеальними. Витрата бензину стане вище, навіть може спостерігатися невелика детонація.
Дросельний клапан з'єднаний з дросельною заслінкою. збільшення дизельного палива, Обмеження оборотів і останов двигуна. Термічний вимикач обмежує спрей розпиленням з холодним пуском. Тривалість в залежності від температури двигуна. Він має біметал з електричним нагрівом.
Пластина, яка в залежності від температури з'єднується або роз'єднується. При запуску холодного двигуна час вприскування визначається виключно. Якщо теплий двигун відпущений, контакти присутні. Вимикайте, розпилювач холодного запуску закритий.
Але найсумніший результат - це повне порушення роботи, неможливість запуску двигуна. Варто відзначити, що датчик абсолютного тиску у впускному колекторі - це дуже надійний пристрій, який досить рідко ламається. Найчастіше руйнується гнучкий шланг, що з'єднує штуцер і впускний колектор. Варіантів два: трубка або рветься, або ж забивається. У першому випадку допоможе заміна, а в другому можна просто очистити її.
Датчик температури двигуна, напівпровідниковий обтиск, встановлений. У канал циркуляції охолоджуючої рідини. Змінює електричний опір через електричний сигнал, який передається блоку управління. Блок управління розраховує час відкриття спринклерів шляхом запуску холодного.
Датчик температури всмоктуваного повітря визначає усмоктуване повітря. Температури і щільності. Цей датчик встановлений у вимірювачі обсягу повітря. Блок управління, в залежності від температури повітря, що нагнітається. Чутливість датчика, обчислює час уприскування, тобто введений.
Але от якщо щось сталося з начинкою датчика, не варто навіть намагатися зробити його ремонт. Справа в тому, що цей пристрій дуже складне за своєю конструкцією, і втручання призведе до руйнування. Набагато простіше придбати новий елемент і встановити його. Втім, в сучасних автомобілях велика частина пристроїв - неразборного типу, тому при виході з ладу залишається тільки замінювати їх повністю.
Обприскувачі відкриваються електромагнітними імпульсами. Якщо струм в електромагнітній котушці відсутній. Пружина притискає пістолет-розпилювач до випускного отвору. При потоці струму розпилювач піднімається приблизно на 0, 1 мм від гнізда. Відкрита щілина для кола 1-1, 5 мс, в залежності від необхідної ін'єкції.
Для кращого розпилення палива розпилювальні голки. Схема розпилення показана на малюнку 3. Якщо розпилювачі підключені до ланцюга управління. Паралельно паливо впорскується в усі циліндри або одну групу циліндрів. Двічі протягом робочого циклу. Блок управління перетворює сигнал лямбда-зонда в управління розпиленням.
всі сучасні автомобіліоснащені електронною системоюуправління двигуном, яка регулює роботу силового агрегатуза допомогою інформації, що знімається зі спеціальних датчиків. Одним їх таких пристроїв виступає датчик тиску повітря або МАР-сенсор, встановлений у впускному колекторі. Він реагує на всі зміни тиску у впускному такті, а ЕБУ двигуна, залежно від показань приладу, забезпечує приготування оптимальної горючої суміші.
Лямбда-зонд починається тільки при температурі близько 350 градусів Цельсія. Надішліть сигнал, який може бути оцінений блоком управління. Визначте середній склад суміші палива і повітря. Нерегульований період, лямбда-зонд нагрівається. Відрегулювати склад суміші при низьких температурах.
Лямбда-зонд починається тільки при температурі близько 350 градусів Цельсія. Надішліть сигнал, який може бути оцінений блоком управління. Визначте середній склад суміші палива і повітря. Нерегульований період, лямбда-зонд нагрівається. Відрегулювати склад суміші при низьких температурах.
Призначення і принцип роботи датчика абсолютного тиску
Датчик тиску призначений для вимірювання абсолютного тиску, тобто тиску повітря щодо вакууму. Отримані дані використовуються системою управління двигуном для обчислення щільності повітря і його витрати при оптимізації приготування повітряно-паливної суміші. Прилад виступає альтернативою витратоміра повітря, а в деяких моделях авто працює спільно з витратоміром.
В сучасних датчиках застосовують дві технології вимірювання: мікромеханічну і тонкопленочную. Перша - більш прогресивна, тому що виробляє більш точні вимірювання, і більшість датчиків виготовлені саме по ній. При наявності в двигуні турбонаддува, між компресором і колектором ставлять додатковий датчик, який регулює тиск наддуву в залежності від потреби двигуна, який конструктивно ідентичний ДАТ.
У конструкції датчика тиску повітря присутній 2 камери - атмосферна, пов'язана із впускним колектором, і вакуумна. Там же розташовані 4 тензорезистора, прикріплених до діафрагми, і електронний чіп. Тиск повітря діє на діафрагму, і вона переміщує тензорезистори, які в залежності від положення змінюють опір, що в підсумку впливає на величину імпульсу від чіпа до блоку управління.
Чутливі напівпровідники для підвищення імпульсу з'єднані за схемою моста, а вихідна напруга змінюється від 1 до 5 В. Отримане напруга дозволяє ЕБУ визначити тиск у впускному колекторі - чим воно більше, тим показник вважається вище. Виходячи з типу датчика, він видає різний тип сигналу - цифровий або аналоговий. В аналоговому приладі додатково встановлюють аналогово-цифровий перетворювач.
Датчик отримує результати про тиск повітря в такий спосіб:
- Повітряний потік в колекторі тисне на діафрагму приладу, і вона згинається.
- При механічному розтягуванні діафрагми на тензорезисторами змінюється опір, тобто спостерігається п'єзорезистивного ефект.
- Пропорційно опору тензорезисторів, змінюється напруга.
- Напівпровідники в датчику з'єднані по мостовій схемі і дуже чутливі. Електрична схема, Розташована в приладі, мостове напруга підсилює, в результаті на виході воно змінюється в межах 1-5 В.
- Виходячи з того, яке вихідна напруганадходить в блок управління, розраховується рівень тиску на впускному клапані. більш висока напругавідповідає більш високому тиску.
Ознаки несправності датчика абсолютного тиску
Про виниклої несправності ДАТ свідчать наступні ознаки:
- Збільшення витрати палива. Прилад подає в блок управління дані про високому тискуповітря, яке фактично набагато нижче. З цієї причини БО подає в циліндри багату суміш.
- Падає динаміка двигуна, що не покращується при прогріванні.
- При роботі двигуна з вихлопної труби відчувається запах палива.
- Працюючий двигун навіть в теплу пору року видає білий вихлоп.
- двигун в холостому режиміроботи довго не скидає обертів.
- При перемиканні передач помітні ривки машини.
- Нестабільна робота двигуна у всіх режимах роботи, наявність сторонніх шумів, часто переходять в гул.
Можливі причини несправності
Датчик абсолютного тиску - досить надійний пристрій, але іноді він виходить з ладу, викликаючи перемикання роботи двигуна в аварійний режим, і навіть перешкоджаючи запуску мотора. Причин неполадок в роботі ДАТ існує декілька:
- Погане з'єднання датчика і вхідного штуцера.
- Закоксовавшіеся трубопровід, який має досить гнучку конструкцію.
- Поломка датчика температури повітря, який пов'язаний з ДАТ, а іноді об'єднаний з ним в одному корпусі.
- Розгерметизація вакуумного шланга через пошкодження або відключення від датчика.
- Обрив контакту «маса».
- Несправність всередині датчика.
Перевірка датчика абсолютного тиску
У різних моделях авто конструкція датчика може відрізнятися, і, отже, алгоритм перевірки теж. Наступна узагальнена інструкція дозволить дослідити більшість типів приладів. Для цього знадобляться:
- Простий вакуумний манометр.
- Тестер або вольтметр.
- Вакуумний насос.
- Тахометр.
Перевірка датчика тиску повітря складається з наступних етапів:
- Для перевірки аналогового датчика, його перехідник підключається до вакуумному шлангу між датчиком тиску і впускним колектором. До переходнику також під'єднують манометр.
- Двигун запускають і дають йому деякий час попрацювати на холостих обертах. При показнику розрідження в колекторі менш 529 мм рт. ст., перевіряють цілісність вакуумного шланга, так як через пошкодження на ньому втрачається частина повітря. Також слід звернути увагу на стан діафрагми датчика, на якій можуть бути присутніми як заводські, так і придбані при експлуатації дефекти.
- Після зняття показань манометра, його замінюють на вакуумний насос, після чого створюють розрідження 55-56 мм рт. ст. і припиняють відкачування. При справному датчику розрідження буде зберігатися 25-30 сек. Якщо вимога не виконується - датчик підлягає заміні.
- При перевірці цифрового датчика користуються тестером в режимі вольтметра.
- Включають запалювання, знаходять контакти заземлення та харчування. До вольтметру підключають провід, з'єднаний з сигнальним контактом тестованого датчика. При його нормальній роботі напруга буде складати близько 2,5 В. При наявності несправностей - відрізнятися в більшу або меншу сторону.
- Тестер перемикають в режим роботи тахометра і від'єднують від ДАТ вакуумний шланг. Позитивний введення підключають до сигнального проводу, а мінус - до заземлення. При справному датчику тахометр видасть результат - 4400-4850 об / хв.
- Знову використовується вакуумний насос, який підключається до датчика тиску. Насосом постійно змінюють розрідження в приладі і стежать за показаннями тахометра. При справному датчику розрідження і показники тахометра будуть стабільними.
- При відключенні вакуумного насоса, тахометр зупиняється на показнику 4400-4900 об / хв. Якщо показання відрізняються від зазначених в ту чи іншу сторону - датчик несправний.
ремонт
Після діагностики несправності ДАТ, приступають до її усунення. При дрібної поломки, піддається ремонту, прилад залишають. Якщо прилад видає неправильні показання - необхідна його повна заміна. Конструкція датчика на проведення ремонту не розрахована, і всі дії, спрямовані майстром на усунення несправностей, проводяться на його страх і ризик. Але вартість нового приладу досить висока, і всі маніпуляції в разі успіху стають виправданими.
Ремонт датчика здійснюють в певній послідовності:
- Ножем або іншим гострим інструментом знімають кришку приладу, після чого виявляють місцезнаходження несправності.
- Контакти чистять від забруднень і іржі, перевіряють надійність їх з'єднання, а після чищення просушують, заливають силіконовим герметиком, і знову сушать. На зібраному приладі герметиком закладають всі стики.
- Прилад встановлюють на автомобіль і перевіряють його справність. Швидкий запускдвигуна і його рівна робота означають справність приладу. Якщо ремонт не приніс очікуваних результатів - датчик змінюють на новий.