18.01.2017 27.01.2018
Вітаю всіх любителів чудової програми Adobe Photoshop!
Часто при роботі в програмі виникає необхідність відміряти точну відстань від об'єкта до об'єкта, намалювати прямокутник зі сторонами певних розмірів, розташувати фото на заданій відстані і т.п. Для таких цілей в програмі фотошоп існує інструмент Лінійки (Rulers).Не плутати з інструментом Лінійка, Який знаходиться в бічній панелі інструментів!
Як включити і вимкнути лінійки в фотошоп
увімкнути інструмент Лінійки (Rulers) Можна двома способами: натиснути клавіші Ctrl + Rабо ж перейти в меню Перегляд-Лінійки (View-Rulers).
Зліва і вгорі з'явиться нова міні панель зі шкалою:
Для того, щоб заховати шкалу лінійок, повторно натисніть Ctrl + R.
Як змінити одиниці вимірювання шкали
За замовчуванням в якості одиниці вимірювання будуть стояти сантиметри. Щоб змінити одиниці вимірювання шкали, потрібно клацнути ПКМ по панелі лінійокі в випадаючому меню вибрати бажану одиницю виміру:
Змінити градації шкали можна перейшовши в меню Редагування-Настройки-Одиниці виміру та лінійки (Edit-Preferences-Units & Rulers):
Відкриється наступне вікно налаштувань:
Це ж вікно можна відкрити подвійним клацанням лівою кнопкою миші за шкалою лінійок:
Як додати направляючу
Додавати лінійки ми вже навчилися, але як же вони нам допоможуть в розміщенні об'єктів або малюванні прямокутника, запитаєте ви? Щоб не загубитися у величезному безлічі рисок на лінійці, фотошоп передбачив ще одну корисну функцію - Напрямні (Guide).Направляючі бувають двох типів - Горизонтальні і вертикальні.
Додати направляючу можна декількома способами. Найпростіший - при будь-якому активному інструменті фотошопа підведіть мишку до шкалою лінійок, І потягніть кнопку миші зверху вниз для додавання горизонтальної направляючої, І зліва направо для створення вертикальної напрямної. Відпустіть клавішу мишки у необхідної позначки. Ось як виглядають напрямні на полотні:
Додати направляючу можна і через меню Перегляд-Нова напрямна (View-New Guide):
З'явиться наступне вікно, в якому можна вибрати розташування направляючоїі ввести цифрові значення її положення:
Ось ми і дізналися, як в фотошопі включити лінійки. Це було не складно, чи не так?
КОНСТРУКЦІЯ, ПРИСТРІЙ І БЕЗПЕЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ РЕЙКОВИХ ШЛЯХІВ баштовий кран
РД 22-28-35-99
1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
1.1. Цей документ поширюється на колії баштових кранів, кранів-лісонавантажувачів (далі - кран) з навантаженням від колеса на рейку до 325 кН і встановлює вимоги до конструкції, пристрою і безпечної експлуатації рейкових шляхів.
1.2. Вимоги цього документа не поширюються на рейкові шляхи кранів, які використовуються в специфічних умовах експлуатації:
У районах вічній грунтів і зі сніговими баластними призмами;
У районах з підвищеною сейсмічністю;
У місцевостях з карстовими явищами;
На макропористістю грунтах грунтах;
На слабких або перезволожених грунтах і в заболочених місцях;
На косогорах з поперечним ухилом понад 1:10;
Безпосередньо на конструкціях, що зводяться;
Над інженерними мережами, прокладеними без врахування наступного улаштування рейкових шляхів;
На криволінійних ділянках;
На ділянках разового перегону крана з одного об'єкта на інший;
Для стрілових кранів на рейковому ходу;
При сумарною навантаженні від коліс на опори (рейки) понад 1300 кН, тобто з використанням двох рейок на одній «нитки».
1.3. Вимоги цього документа, мають виконуватися працівниками проектних, будівельних та експлуатуючих колії організацій.
1.4. Організації, які розробляють проекти рейкових шляхів, повинні мати ліцензію Держнаглядохоронпраці України на право проектування підйомних споруд.
1.5. При розробці спеціальних проектів повинні бути враховані вимоги РД 22-28-35-99 і додаткові дані, що випливають із специфічних умов експлуатації кранів.
1.6. Дослідна експлуатація нових конструкцій елементів верхньої будови колії допускається тільки за рекомендаціями головної організації (додаток А).
2. ТЕРМІНИ, ВИЗНАЧЕННЯ І Нормативні посилання
2.1. У цьому РД використовуються наступні терміни та визначення:
рейковий шлях - конструкція, яка сприймає і передає кранові навантаження на підставу і забезпечує безпечну роботукрана на всьому шляху його пересування.
Будова рейкової колії - підготовка, зведення та облаштування рейкового шляху.
Нижня будова колії - земляне полотно, яке забезпечує задану несучу здатністьгрунту, і водовідведення.
Верхня будова колії - сукупність елементів конструкції колії, укладаються на земляне полотно, що сприймають і передають навантаження від коліс крана на земляне полотно.
шляхове обладнання - пристрої, що забезпечують безпечну експлуатацію крана (тупикові упори, що вимикають лінійки, огорожі, знаки безпеки та ін.).
заземлення - електричне з'єднаннярейкового шляху з заземлюючим пристроєм.
заземлюючих пристроїв - сукупність заземлювача і заземлюючих провідників.
заземлювач - металевий провідник (група провідників), безпосередньо дотичний з землею.
заземлювальний провідник - металевий провідник, що з'єднує заземлюються частини рейкового шляху з заземлювачем.
водовідвід - спорудження для відводу води.
баластова призма - елемент верхньої будови колії, службовець для розподілу навантажень від коліс крана через опорні елементи на земляне полотно.
Плече земляного полотна «а» - відстань по горизонталі від нижнього краю баластної призми до бровки земляного полотна.
Плече баластної призми - відстань від верхнього краю баластної призми до торця опорного елемента (без урахування підсипки).
Бічне плече баластної призми « » - плече баластної призми до торця полушпали або поздовжньої поверхні залізобетонної балки.
Торцеве плече баластної призми « т » - плече баластної призми до поздовжньої поверхні крайньої полушпали або торця залізобетонної балки.
опорні елементи - елементи (шпали, полушпали, балки, плити), службовці для передачі навантаження від рейок на балластную призму.
Рейкова «нитка» - рейки, пов'язані між собою болтовими з'єднаннями з накладками, що сприймають і передають навантаження на балластную призму від опор крана на всьому протязі шляху.
старопридатних рейки - рейки, придатні до експлуатації, раніше використовувалися на залізницяхабо інших об'єктах промисловості.
тупиковий упор - пристрій, призначений для гасіння залишкової швидкості крана і запобігання його сходу з кінцевих ділянок рейкової колії в аварійних ситуаціях при відмові обмежувача пересування або гальм механізму пересування крана.
Копір (вимикає лінійка) - пристрій, що забезпечує відключення механізму пересування крана при його переміщенні за межі робочої довжини шляху.
стяжка - елемент конструкції колії, встановлений між рейковими «нитками» і забезпечує стабільність колії шляху.
поздовжній ухил - різниця відміток головок рейок, віднесена до довжини 10 м.
поперечний ухил - різниця відміток рейок в поперечному перерізі шляху, віднесена до колії.
Довжина рейкової «нитки» - сумарна довжина рейок.
Робоча довжина шляху - відстань, на яке може безперешкодно переміщатися уздовж шляху кран при роботі без наїзду на вимикають лінійки.
2.2. У цьому документі є посилання на нормативні документи, наведені в додатку Б.
3. КОНСТРУКЦІЯ рейкового шляху
Мал. 1.шлях:
а- на дерев'яних полушпали; б- на залізобетонних балках;
1 - земляне полотно; 2 - водовідведення; 3 - баластних призма; 4 - рейок; 5 - полушпала; 6 - залізобетонна балка; 7 - стяжка; 8 - вимикає лінійка; 9 - копір; 10 - упор тупиковий ненаголошеного типу; 11 - упор тупиковий ударного типу; K- колія; A- ширина земляного полотна; S- розмір опорних елементів (поперек осі колії); a- плече земляного полотна; - бічне плече баластної призми; h б- товщина баластної призми;
h- товщина шару підсипки баласту; h до- глибина котловану; l- відстань від краю баластної призми до краю дна котловану; т- торцеве плече баластної призми; L- довжина рейкової «нитки» шляху; L зп- довжина земляного полотна шляху
Довжина шляху на період монтажу крана або експлуатації нерухомо встановленого крана (без його переміщення уздовж шляху) повинна дорівнювати 1,5-кратній величині бази крана, але не менше 12,5 м.
3.1. Нижня будова колії
До складу нижнього будови колії входять земляне полотно і водовідведення.
3.1.1. Протяжність земляного полотна приймається з умови забезпечення робочої довжини шляху крана з урахуванням вимог цього документа.
3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (див. Рис. 1) визначається за формулою
A K + S + 2 (a + ) + 3h ,
де K- колія, мм;
S- розмір опорного елемента поперек шляху, мм;
a- плече земляного полотна ( а 400 мм);
- бічне плече баластної призми ( 200 мм);
3h - розмір двох проекцій укосів баластної призми товщиною h, мм.
3.1.3. Довжина земляного полотна, мм, (див. Рис. 1) визначається за формулою
L зп L + 2 т + 3h ,
де L- довжина рейкової «нитки», мм;
т- торцеве плече баластної призми, мм ( т 1000).
3.1.4. Земляне полотно допускається виконувати повністю з насипного ґрунту (грунт повинен бути однорідним з основним або піщаним) або частково - з насипного і основного грунту.
3.1.5. Не допускається застосовувати насипний ґрунт:
З домішкою будівельного сміття, залишків деревини, гниючих або схильних до набухання включень, льоду, снігу і дерну;
У вигляді суміші недренуючим грунту (глина, суглинок) з дренирующим;
Шарами, де високодреніруюшій грунт буде покритий грунтом з меншою дренирующей здатністю;
У мерзлому (повністю або частково) стані.
3.1.6. Щільність грунту, г / см 3, земляного полотна повинна бути не менше:
1,7 - для дрібних і пилуватих пісків;
1,65 - для супісків і суглинків;
1,55 - для важких суглинків;
1,5 - для пилуватих суглинків і глин.
3.1.7. відстань lвід краю баластної призми до краю дна котловану (див. рис. 1) при влаштуванні шляху у неукріпленого котловану, траншеї або виїмки повинно бути не менше глибини виїмки h доплюс 400 мм, для піщаних і супіщаних грунтів - 1,5 глибини виїмки h доплюс 400 мм.
3.1.8. Поздовжній ухил земляного полотна повинен бути не більше 0,003; поперечний ухил земляного полотна, складеного з недренуючим фунта, повинен бути в межах 0,0080,01 в сторону від споруджуваного споруди або котловану.
Земляне полотно з дренуючого або скельного грунту допускається виконувати горизонтальним.
3.1.9. Водовідвід повинен розташовуватися по осі шляху або з боку шляху, протилежної возводимому об'єкту або котловану з ухилом не менше 0,003, і бути включеним до загального водовідведення будівельного майданчика.
3.1.10. Поперечний профіль водовідведення повинен бути трапецієподібним глибиною не менше 0,35 м і шириною по дну не менше 0,25 м з укосами:
При піщаних і супіщаних грунтах - 1: 1,5;
При інших грунтах - 1: 1.
В умовах підвищеної насичених вологою грунту перетин водовідведення допускається збільшувати.
3.1.11. Водовідвід допускається не виконувати в районах з посушливим кліматом і при наявності піщаних грунтів.
У скельних грунтах допускається влаштовувати поперечний профіль водовідведення з укосами трикутної форми глибиною не менше 0,25 м.
3.1.12. Допускається виконувати водовідведення з засипанням високодренірующім матеріалом (щебінь, гравій, грубозернистий пісок).
3.2. Верхня будова колії
До складу верхньої будови колії входять баластні призми, опорні елементи (полушпали, залізобетонні балки), підкладки під рейки, рейки і їх кріплення, накладки і стяжки.
3.2.1. Баластова призма повинна влаштовуватися окремо під кожною рейкової «ниткою» шляху. При ширині колії шляху 4 м і менше баластних призма може виконуватися на всю ширину дороги.
3.2.2. Для пристрою баластної призми слід застосовувати баластні матеріали (баласт): щебінь з природного каменю згідно з ГОСТ 7392, гравій, гравійно-піщану суміш по ГОСТ 7394, великий або середньозернистий пісок. Допускається застосовувати також гранульовані або доменні шлаки з міцністю на стиск не менше 0,4 МПа (4 кгс / см 2). Характеристики та матеріали баластних призм наведені в табл. 1.
3.2.3. Товщина баласту визначається розрахунком за умови міцності земляного полотна.
3.2.4. Укоси бічних сторін баластної призми повинні бути виконані з ухилом 1: 1,5.
3.2.5. Верх баластної призми виконують в одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.
Верх баластної призми після укладання опорних елементів (полушпал) і рейок додатково підсипають шаром баласту hне менше ніж на 50 мм (див. рис. 1).
Таблиця 1
характеристики баласту
| Матеріал баластної призми | крупність частинок | Фракція частинок, мм | Вміст часток нормального розміру,% за масою, не менш | допуски | Примітка |
|||
| Максимальний розмір часток, мм | Вміст часток,% по масі |
|||||||
| менш нормального розміру | більш нормального розміру | піску |
||||||
| Щебінь із природного каменю | Великий (нормальний) | 25-70 | 90 | 100 | 5 | 5 | - | Частинок розміром менше 0,1 5 мм має бути не більше 2% |
| гравій кар'єрний | - | 3-60 | 50 | 100 | 50 | 5 | - |
|
| гравій сортовані | - | 3-40 | 90 | 60 | 5 | 5 | - |
|
| пісок | Великий і середній | 0,5-3 | 50 | - | 50 | 50 | - | Частинок розміром менше 0,1 5 мм має бути не більше 10% по масі, в тому числі глини не більше 3% |
| Шлаки гранульовані | - | 0,5-3 | 90 | - | 10 | 5 | - | Частинок розміром менше 0,1 мм допускається не більше 4% за масою |
| доменний шлак | - | 3-60 | 50-80 | 80 | 30 | 15 | Розміром до 3 мм 20-50 |
|
Таблиця 2
| Щебеневого під залізобетонними балками | Піщаного під залізобетонними балками | Щебеневого під дерев'яними полушпали |
||||||||||||||||
| при прийнятих типах рейок і земляному полотні з грунту |
||||||||||||||||||
| | піщаного | глинистого, суглинистого або супіщаного | піщаного | глинистого, суглинистого або супіщаного | піщаного |
|||||||||||||
| Р43 | Р50 | Р65 | Р43 | Р50 | Р65 | Р43 | Р50 | Р65 | Р43 | Р50 | Р65 | Р43 | Р50 | Р65 | Р43 | Р50 | Р65 |
|
| до 200 | 120 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 150 | 100 | 100 | 130 | 100 | 100 | 300 | 270 | 230 | 250 | 100 | 100 |
| Від 200 до 225 | 140 | 100 | 100 | 120 | 100 | 100 | 170 | 100 | 100 | 150 | 100 | 100 | 350 | 320 | 280 | 280 | 100 | 100 |
| Від 225 до 250 | 170 | 140 | 120 | 150 | 100 | 100 | 200 | 150 | 130 | 180 | 100 | 100 | - | 370 | 330 | - | 100 | 100 |
| Від 250 до 275 | 250 | 210 | 190 | 200 | 100 | 100 | - | 220 | 200 | - | 100 | 100 | - | 420 | 380 | - | 100 | 100 |
| Від 275 до 300 | - | 300 | 280 | - | 130 | 110 | - | 350 | 330 | - | 130 | 110 | - | - | - | - | - | - |
| Від 300 до 325 | - | 430 | 360 | - | 150 | 130 | - | 530 | 520 | - | 210 | 190 | - | - | - | - | - | - |
3.2.6. Вибір опорних елементів виробляють на основі розрахунку на міцність. При навантаженні від колеса на рейку до 275 кН застосовують дерев'яні або залізобетонні полушпали. При більшому навантаженню рекомендується застосовувати залізобетонні балки типу БРП-62.8.3 (рис. 2), що допускають підбиття баластного матеріалу під балкою, або плити.
Мал. 2.Залізобетонна балка типу БРП-62.8.3
Застосування інших типів залізобетонних балок, а також плит допускається за погодженням з головною організацією.
3.2.7. Для шляху застосовують дерев'яні полушпали, виготовлені шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал по ГОСТ 78.
Напівшпали виготовляються з сосни, ялини, ялиці, модрини, кедра.
Допускається застосування полушпал з колод з обтесані поверхнями або з дерев'яних брусів за ГОСТ 8486 (рис. 3).
Напівшпали повинні мати довжину не менше 1375 мм і розміри відповідно до табл. 3.
Мал. 3.Поперечний переріз дерев'яних полушпал:
а- обрізні; б- необрізні; в- брус
Таблиця 3
розміри полушпал
| вид полушпал | Тип | Розміри, мм |
||||
| h | h 1 | b | b 1 | b 2 |
||
| обрізна | 1А | 180 | 150 | 165 | 250 | - |
| необрізні | 1Б | 180 | - | 165 | 250 | 280 |
| брус | - | 200 | - | - | 250 | - |
Відстані між осями полушпал слід приймати 500 мм з відхиленнями, що допускаються ± 50 мм.
3.2.8. До неприпустимим дефектів при виготовленні полушпал відносяться:
Радіальні тріщини по торця довжиною понад половини її висоти;
Поздовжні тріщини довжиною понад 150 мм і глибиною більше 50 мм;
Поперечні тріщини довжиною по торця понад половини її ширини;
Суки в місцях обпирання підкладок;
Гнильні плями розміром більше 20 мм в місцях обпирання підкладок і більше 60 мм на інших поверхнях;
Внутрішня гниль;
Червоточини глибиною більше 50 мм.
3.2.9. Ланки шляху з дерев'яними полушпали рекомендується виконувати інвентарними з кріпленням торців полушпал за допомогою швелерів з метою підвищення жорсткості елементів секції ланки колії та полегшення перевезення.
3.2.10. Для полегшення розбирання шляху в зимовий час рекомендується застосовувати ізолюючі багатошарові прокладки, що укладаються під полушпали (балки) таким чином, щоб прокладки охоплювали їх нижню і частково бічні поверхні.
Як прокладок слід застосовувати руберойд, толь, картон або інші матеріали, просочені бітумом, відпрацьованим машинним маслом, нігролом або солідолом.
3.2.11. Рейки шляхів (типу Р43 по ГОСТ 7173, Р50 по ГОСТ 7174, Р65 по ГОСТ 8161) повинні використовуватися нові або старопридатних I і II груп придатності відповідно до класифікації ТУ 32 ЦП-32-561 «Технічні умови про використання старопридатних рейок на залізницях широкої колії », що пройшли перевірку і ремонт на рейкозварювальних підприємствах Міністерства шляхів сполучення або відомчих підприємствах.
Граничні значення вибракування залізничних рейок по вертикальному і горизонтальному зносу (рис. 4) наведені в табл. 4.
Таблиця 4
Розміри по вибракуванню рейок
| Тип рейки | Р43 | Р50 | Р65 |
|
| Граничні значення, мм | h 1 | 133,0 | 144,5 | 171,5 |
| b 1 | 61,0 | 62,0 | 63,0 |
|
| Номінальні значення по ГОСТ, мм | h 0 | 140,0 | 152,0 | 180,0 |
| b 0 | 70,0 | 72,0 | 75,0 |
|
Тип рейки повинен відповідати зазначеному в проекті шляху або інструкції по монтажу крана заводу-виготовлювача.
3.2.12. Під рейки укладають металеві підкладки (рис. 5) зі сталі марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 завтовшки 16 мм.
Як влаштований і працює мостовий кран?
Мостові крани (рис. 2.5) встановлюють в заводських цехах і на складах. міст 4 крана переміщається по надземному кранового шляху 2, який покладений на колонах, тому кран не займає корисну площу приміщення. мостові крани загального призначенняможуть мати вантажопідйомність від 5 до 50 т і проліт до 34,5 м.
Мал. 2.5. Мостовий кран:
1 - кабіна; 2 - крановий шлях; 3 - вантажний візок; 4 - міст
Мостовий кран складається з двох основних частин: моста і переміщається по ньому вантажного візка 3. На візку розташовані механізм підйому і механізм пересування візка. Крім основного механізму підйому на візку може бути встановлений допоміжний механізм, вантажопідйомність якого в 3 - 5 разів менше вантажопідйомності основного механізму.
Механізми крана мають електричний привід. Вони забезпечують три робочих руху крана для переміщення вантажу в будь-яку частину цеху: под'емопусканіе вантажу, пересування вантажного візка, пересування моста.
Кран-балка - це мостовий кран, у якого вантажним візком є електрична таль. Випускають кран-балки вантажопідйомністю до 5 т. Управління такими кранами здійснюється з підлоги за використанням підвісної пульта.
Як влаштований козловий кран?
Міст козлового крана (рис. 2.6) спирається на наземний крановий шлях 1 за допомогою опор 2 і ходових візків 7. Консолі 3 - це частини мо ста, що виступають за опори, консолі збільшують зону обслуговування крана. На малюнку зображений козловий кран з підвісного вантажного візком 5, спільно з якою переміщається кабіна управління 6.
Мал. 2.6. Козловий кран:
1 - крановий шлях; 2 - опора; 3 - консоль; 4 - міст; 5 - вантажний візок; 6 - кабіна; 7 - ходовий візок
Козлові крани застосовують для вантажно-розвантажувальних робіт на відкритих складах. Козлові крани загального призначення можуть мати вантажопідйомність до 60 т і проліт до 34,5 м.
як влаштовані баштові крани?
Баштові крани (рис. 2.7) розрізняються по конструкції, типу стріл, способу установки.
1. По конструкції:
кран з поворотною баштою (рис. 2.7, а);
кран з неповоротною баштою (рис. 2.7, б).
2. За типом стріл:
кран з підйомною стрілою (рис. 2.7, a);
кран з балочної стрілою (рис. 2.7, б).
Мал. 2.7. Баштові крани:
а - кран з поворотною баштою і підйомною стрілою; б - кран з неповоротною баштою і балочной стрілою; 1 - рама; 2 - опорно-поворотний пристрій; 3 - платформа; 4 - противага; 5 - вежа; 6 - кабіна; 7 - стріла; 8 - ходовий візок; 9 - консоль; 10 - оголовок; 11 - вантажний візок
3. За способом установки:
кран стаціонарний;
кран пересувний (див. рис. 2.7, а, 6).
Баштові крани виконують чотири робочих руху: підйом-опускання вантажу, зміна вильоту, поворот крана, пересування крана.
поворотна платформа 3 кранів з поворотною баштою спирається на ходову раму 1 за допомогою опорно-поворотного пристрою 2. На поворотній платформі таких кранів змонтовані вежа 5 зі стрілою 7, противагу 4 і механізми крана. До поворотної частини кранів з неповоротною баштою відносяться оголовок 10 зі стрілою і консоллю 9 противаги. У кранів з підйомною стрілою виліт змінюється поворотом (підйомом) стріли щодо опорного шарніра. У кранів з балочної стрілою виліт змінюється за рахунок пересування вантажного візка 11 по нерухомо закріпленої стрілі.
Пересувні баштові крани переміщаються по крановим коліям за допомогою ходових візків 8. Крани з висотою підйому понад 70 м виготовляють стаціонарними (приставними), їх встановлюють на фундамент і закріплюють до споруджуваного будинку.
В даний час в будівництві в основному працюють баштові крани вантажопідйомністю 5 ... 12 т. Висота підйому деяких пересувних кранів може досягати 90 м, а приставних 220 м.
Як влаштовані стрілові крани?
Все стрілові крани (рис. 2.8) мають власне джерело енергії ( силову установку) - дизельний двигун, тому вони можуть працювати там, де відсутня електроенергія.
Мал. 2.8. Стрілові крани:
а - автомобільний кран; б - гусеничний кран; в - кран на спеціальному шасі; г - пневмоколісний кран; 1 - стріла; 2 - гідроциліндр; 3 - платформа; 4 - опорно-поворотний пристрій; 5 - ходова рама; 6 - виносна опора; 7 - баштово-стрілові обладнання; 8 - гусек; 9 - висувні секції
Стріла 1 таких кранів шарнірно закріплена на поворотній платформі 3, яка за допомогою опорно-поворотного пристрою 4 розміщується на ходовому пристрої 5. На поворотній платформі розміщуються механізми крана: механізм підйому вантажу, механізм зміни вильоту, механізм повороту. Крани великої вантажопідйомності можуть обладнуватися основним і допоміжним механізмами підйому.
Автомобільні крани (рис. 2.8, а), крани на спеціальному шасі (рис. 2.8, в),короткобазовие крани є найбільш мобільними, вони переміщаються по автомобільним дорогам в транспортному положенні, але можуть виконувати підйом вантажу тільки на виносних опорах.
Гусеничні (рис. 2.8, б)і пневмоколісні (рис. 2.8, г)крани можуть переміщатися по будівельному майданчику з вантажем на гаку, при цьому вантажопідйомність пневмоколісних кранів приблизно в 2 рази менше, ніж на виносних опорах.
Стрілові крани розрізняються по виконанню стрілового обладнання і типу приводу механізмів.
1. За виконання стрілового обладнання розрізняють крани:
з гнучкою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, б, г);
жорсткою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, а, в).
2. За типом приводу механізмів розрізняють крани:
з електричним приводом механізмів;
гідравлічним приводом механізмів.
Стріла кранів з гнучкою підвіскою утримується і змінює кут нахилу за допомогою канатів. У цьому випадку застосовується стріла гратчастої конструкції. Для збільшення зони обслуговування стріла забезпечується гуськом 8 або застосовується баштово-стрілові обладнання 7.
Стріла кранів з жорсткою підвіскою утримується і змінює кут нахилу за допомогою гідроциліндрів 2. У цьому випадку застосовується телескопічна стріла, що складається з основної секції та двох-чотирьох висувних секцій 9. Зміна вильоту у кранів з жорсткою підвіскою здійснюється за рахунок зміни кута нахилу стріли, а також за рахунок висування секцій стріли (телескопування).
гусеничні та пневмоколісні кранимають зазвичай електричний привід механізмів і гнучку підвіску стрілового обладнання. Гідравлічний привід механізмів і жорстку підвіску стрілового обладнання мають автомобільні крани, короткобазовие крани і крани на спеціальному шасі автомобільного типу.
Які прилади та пристрої безпеки забезпечують безпеку роботи кранів?
обмежувач вантажопідйомності;
обмежувачі робочих рухів для автоматичної зупинки механізмів підйому вантажозахоплювального органа в його крайньому верх ньому і крайньому нижньому положеннях, зміни вильоту, пересування рейкових кранів і їх вантажних візків;
обмежувачі робочих рухів для автоматичного відключення механізмів крана на безпечній відстані до проводів ліній електропередачі (ЛЕП). Встановлюються на стрілових кранах;
реєстратор параметрів роботи крана;
координатний захист для запобігання зіткнення з перешкодами в умовах обмеженого простору роботи. Встановлюється на стрілових і баштових кранах;
звуковий сигнал;
покажчик вантажопідйомності, відповідної вильоту;
покажчик кута нахилу крана (креномір) Встановлювати на стрілових кранах;
анемометр - покажчик швидкості вітру, автоматично включає звуковий сигналпри досягненні швидкості вітру, небезпечної для роботи крана. Встановлюється на баштових, портальних і козлових кранах;
протиугінні пристрої. Встановлюються на кранах, що пересуваються по кранового шляху на відкритому повітрі. Як пристроїв проти викрадення застосовують рейкові захвати і клинові упори.
В якому випадку обмежувач вантажопідйомності вимикає механізми крана?
всі крани стрілового типу обладнають обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), автоматично відключає механізми підйому і зміни вильоту. Відключення відбувається при підйомі вантажу, маса якого перевищує вантажопідйомність для даного вильоту:
більш ніж на 15% - для портальних кранів і баштових з вантажним моментом до 20 т м включно;
більш ніж на 10% - для стрілових кранів і баштових з вантажним моментом понад 20 т м.
крани мостового типу обладнають обмежувачем вантажопідйомності, якщо можливе їхнє перевантаження за технологією виробництва. Обмежувач вантажопідйомності таких кранів не повинен допускати перевантаження більш ніж на 25%.
Після спрацьовування обмежувача вантажопідйомності можливо опускання вантажу і зменшення вильоту.
Як працює обмежувач механізму підйому?
Обмежувач механізму підйому вантажу призначений для автоматичної зупинки механізму в крайньому верхньому положенні вантажозахоплювального органа.
Мал. 2.9. Пристрої безпеки кранів:
а - обмежувач механізму підйому; б - покажчик вантажопідйомності; 1 - підвіска крюка; 2 - вантаж; 3 - кінцевий вимикач; 4 - стріла; 5 - шкала; 6 - стрілка
Обмежувачем є кінцевий вимикач 3 (Рис. 2.9, а),електричні контакти якого замкнуті під вагою невеликого вантажу 2. Переміщаючись вгору, Крюкова підвіска 1 піднімає вантаж, розмикає електричні контакти кінцевого вимикача, в результаті чого вимикається двигун механізму підйому.
Вантажозахватний орган повинен зупинятися на відстані не менше 200 мм до упору. Після автоматичної зупинки механізму при роботі на підйом він може бути включений на опускання.
Як визначити вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту?
Згідно з виробничою інструкції стропальник повинен вміти визначати за вказівником вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту і положення виносних опор.
На кранах з гнучкою підвіскою стрілового обладнання покажчик вантажопідйомності (рис. 2.9, б)встановлюють в нижній частині стріли 4. Такий покажчик має стрілку 6, яка завжди розташовується у вертикальному положенні незалежно від кута нахилу стріли. Стрілка вказує значення вантажопідйомності на шкалі 5, що відповідає даному вильоту і положенню виносних опор.
Сучасні стрілові крани з жорсткою підвіскою стрілового обладнання мають покажчик вантажопідйомності, який розташовується в кабіні кранівника. В цьому випадку стропальник повинен уточнити вантажопідйомність крана на даному вильоті у кранівника.
Які бувають вантажозахватні органи?
вантажозахоплювальні органи - це пристрої, призначені для підвішування або загарбання вантажу. Найбільш поширеними з них є гак, грейфер, електромагніт. Залежно від виду вантажозахоплювального органа розрізняють крани:
крюкової;
грейферний;
магнітний.
Для обслуговування грейферних і магнітних кранів стропальники не потрібні.
Як влаштовані вантажний гак і Крюкова підвіска?
вантажний гак (Рис. 2.10) призначений для підвішування вантажів за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв, наприклад стропів, які розміщуються в його зеве 1. запобіжний замок 2 утримує стропи від мимовільного випадання із зіву.
Гаки виготовляють з маловуглецевої сталі (сталь 20), яка пластична, не схильна до крихкого руйнування під навантаженням. За способом виготовлення гаки бувають наступних видів: ковані, штамповані, пластинчасті.
Крани вантажопідйомністю понад 30 т комплектуються дворогим гаком (рис. 2.10, б),мають два зіву для розміщення більшої кількості строп.
Мал. 2.10. Однорогий (о) і дворогий (б)вантажні гаки:
1 - зів; 2 - замок; 3 - хвостовик; h- висота робочого перетину
Мал. 2.11. Крюкова підвіска:
1 - канат; 2 - щока; 3 - блок; 4 - вісь; 5 - гайка; 6 - підшипник; 7 - траверса; 8 - гак
Крюкова підвіска зображена на рис. 2.11. Вона з'єднує гак 8 з вантажними канатами 1 крана. Підвіска складається з двох щік 2, з'єднаних болтами. У верхній частині підвіски розташовується вісь 4 канатних блоків 3, в нижній частині - траверса 7, на якій встановлений гак.
Крюк крана встановлюють на наполегливому підшипнику 6, що дозволяє йому обертатися і виключає закручування вантажних канатів при переміщенні вантажу. Гайка 5 кріплення гака повинна бути укріплена стопорною планкою для виключення мимовільного згвинчування.
Робота крана не допускається при наступних несправностях гака:
тріщини і надриви на поверхні гака;
гак не обертається;
відсутня або несправний запобіжний замок;
гак розігнуть;
знос зіву становить понад 10% від початкової висоти h (Див. Рис. 2.10) робочого перетину гака.
Як влаштовані вантажопідйомні електромагніти?
Вантажопідйомні електромагніти призначені для переміщення прокату чорних металів, чавунних чушок, стружки, металобрухту і інших вантажів, що володіють магнітними властивостями.
Вантажопідйомний електромагніт (рис. 2.12) підвішують за допомогою ланцюгів 4 на гак крана. У корпусі 1 розташовані електромагнітні котушки 2, на які по кабелю 3 подається постійний електричний струм напругою 220В. Електричний струм створює сильне магнітне поле, яке утримує вантаж.
УВАГА! Як вантажозахоплювальних органів електромагніти недостатньо надійні через можливе відключення електроенергії, тому при їх використанні необхідні додаткові заходи безпеки.
Які бувають грейфери?
грейфер - це двухчелюстной або многочелюстние ківш для переміщення сипучих, крупнокускових вантажів і круглого лісу. Грейфери розрізняються по конструкції і типу приводу.
1. По конструкції розрізняють наступні види грейферів:
двощелепні, призначені для сипучих вантажів (рис. 2.13);
многочелюстние, призначені для крупнокускових вантажів і металобрухту;
трьох- і чотирипалі, призначені для круглого лісу.
2. За типом приводу механізму замикання щелеп:
канатні (див. рис. 2.13);
моторні.
Грейфери з канатним замиканням щелеп бувають одноканатні і двоканатні. двоканатні грейфери встановлюють на грейферних кранах, які призначені для перевантаження великих обсягів сипучих вантажів.
Мал. 2.12. Вантажопідйомний електромагніт:
1 - корпус; 2 - котушка; 3 - кабель; 4 - ланцюг
Мал. 2.13. Двощелепний канатний грейфер
одноканатні грейфери застосовують в разі переміщення невеликих обсягів сипучих вантажів, наприклад в будівництві. Такий грейфер навішується на гак крана і є знімних вантажозахоплювальних пристосуванням.
Кожен грейфер повинен бути забезпечений табличкою із зазначенням найменування підприємства-виготовлювача, номера, обсягу, власної маси, виду матеріалу, для якого він призначений, і найбільшою допустимої маси зачерпнутого матеріалу. При втраті таблички вона повинна бути відновлена. Маса грейфера з вантажем не повинна перевищувати вантажопідйомність крана на робочому вильоті.
Як влаштований рейковий крановий шлях?
Для баштових, козлових та інших рейкових кранів укладають рейковий шлях (рис. 2.14) на підготовлене земляне полотно з водовідвідних канавками 1. Крановий шлях складається з баластного шару (призми) 2, дерев'яних або залізобетонних шпал 3 і рейок 4. Рейки прикріплюють до дерев'яних шпалах милицями або колійними шурупами, а до залізобетонних - болтами з гайками. У стиках рейки з'єднують накладками 7.
На кінцях шляху встановлюють тупикові упори 6, що запобігають сход крана з рейок. Перед тупиковими упорами закріплюють вимикають лінійки 5, призначені для автоматичної зупинки механізму пересування крана.
Мал. 2.14. Крановий шлях:
1 - канавка; 2 - баластний шар; 3 - шпала; 4 - рейок; 5 - вимикає лінійка; 6 - тупиковий упор; 7 - накладка; 8 - перемичка
Робота крана не допускається при наступних несправностях кранових шляхів:
тріщини і виколи рейок;
відсутність, руйнування або неповний комплект кріпильних деталей;
злам, поперечні тріщини, гниль в дерев'яних шпалах;
суцільні оперізують тріщини, оголення арматури в залізобетонних шпалах;
відсутність або несправність тупикових упорів;
несправне заземлення кранового шляху.
Що таке захисне заземлення? Як воно захищає людину?
Захисне заземлення - це навмисне з'єднання корпусу електроустановки з заземлювальним пристроєм. Заземлення необхідно для захисту обслуговуючого персоналу, так як в разі порушення ізоляції частин електроустановки, що знаходяться під напругою, корпус електроустановки також опиняється під напругою.
У трьохпровідних електричних мережах (рис. 2.15, а)корпус електроустановки 1 з'єднують заземлювальним провідником 2 з заземлюючим пристроєм. Електричний опір тіла людини R 4 не менше 1 000 Ом. Електричний опір заземлення R 3 має бути не більше 4 Ом. У такому випадку людина, що доторкнеться до корпусу електроустановки під напругою, виявиться приєднаним паралельно малому електричному опору захисного заземлення. Сила струму обернено пропорційна опору, тому через тіло буде протікати струм, який не є небезпечним для життя і здоров'я людини.
Мал. 2.15. Схеми пристрою захисного заземлення в трехпроводной (а) і чьотирьох(Б)електричних мережах:
1 - електроустановка; 2, 3 - провідники; 4 - нульовий провід
При включенні електроустановки в чьотирьох мережу (рис. 2.15, б)з заземленим нульовим проводом 4 корпус електроустановки з'єднують з цим проводом провідником 3. Такий спосіб захисного заземлення називають занулением. В цьому випадку пробою на корпус перетворюється в коротке замикання, при якому спрацьовує запобіжник, пошкоджена ланцюг розмикається, попереджаючи ураження людини.
Як виконують заземлення крана?
У рейкових кранів заземляется крановий шлях. Всі рейки з'єднують сталевими перемичками 3, 4 (Рис. 2.16) за допомогою зварювання. Крановий шлях з'єднують з заземлювачами 6 не менш як двома заземлювальними провідниками 5. заземлювачів є сталеві труби або куточки, вбиті в грунт. При підключенні до чьотирьох мережі крановий шлях також з'єднують сталевим провідником 7 з корпусом рубильника 1, через який подається напруга на кран.
Стрілові крани з електроприводом повинні бути заземлені в разі підключення до зовнішньої електричної мережі. Для цього нульовий провід кабелю живлення з'єднують з корпусом крана.
УВАГА! При несправності або відсутності заземлення стропальник, доторкнувшись до будь-якої частини крана, може опинитися під дією електричного струму.
Мал. 2.16. Захисне заземлення крана:
1 - рубильник; 2 - кабель; 3,4 - перемички; 5,7 - провідники; 6 - заземлювач
Чому стропальник повинен знати розташування рубильника, через який подається напруга на кран?
При виникненні на крані пожежі стропальник повинен відключити джерело електроживлення. Також необхідно знеструмити електрообладнання при попаданні людини під дію електричного струму.
Рубильник (автоматичний вимикач) 1 (Див. Рис. 2.16) розташований на пункті підключення крана до електричної мережі.
КОНСТРУКЦІЯ, ПРИСТРІЙ І БЕЗПЕЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ
РЕЙКОВИХ ШЛЯХІВ баштовий кран
РД 22-28-35-99
1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
1.1. Цей документ поширюється на колії баштових кранів, кранів-лісонавантажувачів (далі - кран) з навантаженням від колеса на рейку до 325 кН і встановлює вимоги до конструкції, пристрою і безпечної експлуатації рейкових шляхів.
1.2. Вимоги цього документа не поширюються на рейкові шляхи кранів, які використовуються в специфічних умовах експлуатації:
в районах вічній грунтів і зі сніговими баластними призмами;
в районах з підвищеною сейсмічністю;
в місцевостях з карстовими явищами;
на макропористістю грунтах грунтах;
на слабких або перезволожених грунтах і в заболочених місцях;
на косогорах з поперечним ухилом понад 1:10;
безпосередньо на конструкціях, що зводяться;
над інженерними мережами, прокладеними без врахування наступного улаштування рейкових шляхів;
на криволінійних ділянках;
на ділянках разового перегону крана з одного об'єкта на інший;
для стрілових кранів на рейковому ходу;
при сумарній навантаженні від коліс на опори (рейки) понад 1300 кН, тобто з використанням двох рейок на одній «нитки».
1.3. Вимоги цього документа, мають виконуватися працівниками проектних, будівельних та експлуатуючих колії організацій.
1.4. Організації, які розробляють проекти рейкових шляхів, повинні мати ліцензію Держнаглядохоронпраці України на право проектування підйомних споруд.
1.5. При розробці спеціальних проектів повинні бути враховані вимоги РД 22-28-35-99 і додаткові дані, що випливають із специфічних умов експлуатації кранів.
1.6. Дослідна експлуатація нових конструкцій елементів верхньої будови колії допускається тільки за рекомендаціями головної організації ().
2. ТЕРМІНИ, ВИЗНАЧЕННЯ І НОРМАТИВНІ
ПОСИЛАННЯ
2.1. Всьогоденні РД використовуються наступні терміни та визначення:
рейковий шлях - конструкція, яка сприймає і передає кранові навантаження на підставу і забезпечує безпечну роботу крана на всьому шляху його пересування.
Будова рейкової колії - підготовка, зведення та облаштування рейкового шляху.
Зміст рейкового шляху - підтримання рейкового шляху в працездатному стані.
Нижня будова колії - земляне полотно, яке забезпечує задану несучу здатність грунту, і водовідведення.
Верхня будова колії - сукупність елементів конструкції колії, укладаються на земляне полотно, що сприймають і передають навантаження від коліс крана на земляне полотно.
шляхове обладнання - пристрої, що забезпечують безпечну експлуатацію крана (тупикові упори, що вимикають лінійки, огорожі, знаки безпеки та ін.).
заземлення - електричне з'єднання рейкового шляху з заземлюючим пристроєм.
заземлюючих пристроїв - сукупність заземлювача і заземлюючих провідників.
заземлювач - металевий провідник (група провідників), безпосередньо дотичний з землею.
заземлювальний провідник - металевий провідник, що з'єднує заземлюються частини рейкового шляху з заземлювачем.
водовідвід - спорудження для відводу води.
баластова призма - елемент верхньої будови колії, службовець для розподілу навантажень від коліс крана через опорні елементи на земляне полотно.
Плече земляного полотна «а» - відстань по горизонталі від нижнього краю баластної призми до бровки земляного полотна.
Плече баластної призми - відстань від верхнього краю баластної призми до торця опорного елемента (без урахування підсипки).
Бічне плече баластної призми « d» - плече баластної призми до торця полушпали або поздовжньої поверхні залізобетонної балки.
Торцеве плече баластної призми « dТ» - плече баластної призми до поздовжньої поверхні крайньої полушпали або торця залізобетонної балки.
опорні елементи - елементи (шпали, полушпали, балки, плити), службовці для передачі навантаження від рейок на балластную призму.
Рейкова «нитка» - рейки, пов'язані між собою болтовими з'єднаннями з накладками, що сприймають і передають навантаження на балластную призму від опор крана на всьому протязі шляху.
старопридатних рейки - рейки, придатні до експлуатації, раніше використовувалися на залізницях або інших об'єктах промисловості.
тупиковий упор - пристрій, призначений для гасіння залишкової швидкості крана і запобігання його сходу з кінцевих ділянок рейкової колії в аварійних ситуаціях при відмові обмежувача пересування або гальм механізму пересування крана.
Копір (вимикає лінійка) - пристрій, що забезпечує відключення механізму пересування крана при його переміщенні за межі робочої довжини шляху.
стяжка - елемент конструкції колії, встановлений між рейковими «нитками» і забезпечує стабільність колії шляху.
поздовжній ухил - різниця відміток головок рейок, віднесена до довжини 10 м.
поперечний ухил - різниця відміток рейок в поперечному перерізі шляху, віднесена до колії.
Довжина рейкової «нитки» - сумарна довжина рейок.
Робоча довжина шляху - відстань, на яке може безперешкодно переміщатися уздовж шляху кран при роботі без наїзду на вимикають лінійки.
2.2. У цьому документі є посилання на нормативні документи, наведені в.
3. КОНСТРУКЦІЯ рейкового шляху
Мал. 1.шлях:
а- на дерев'яних полушпали; б- на залізобетонних балках;
1
- земляне полотно; 2
- водовідведення; 3
- баластних призма;
4
- рейок; 5
- полушпала; 6
- залізобетонна балка; 7
- стяжка;
8
- вимикає лінійка; 9
-
копір; 10
-
упор тупиковий
ненаголошеного типу; 11
- упор тупиковий ударного типу;
До- колія; А- ширина земляного полотна;S- розмір опорних
елементів (поперек осі колії);
а- плече земляного полотна;d- бокове плече баластної призми;
h 6- товщина баластної призми;h- товщина шару підсипки
баласту;h до- глибина котловану;l- відстань від краю
баластної призми до краю дна котловану;dт - торцеве плече
баластної призми;L- довжина рейкової «нитки» шляху;
L ЗП- довжина земляного полотна шляху
Довжина шляху на період монтажу крана або експлуатації нерухомо встановленого крана (без його переміщення уздовж шляху) повинна дорівнювати 1,5-кратній величині бази крана, але не менше 12,5 м.
3.1. Нижня будова колії
До складу нижнього будови колії входять земляне полотно і водовідведення.
3.1.1. Протяжність земляного полотна приймається з умови забезпечення робочої довжини шляху крана з урахуванням вимог цього документа.
3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (див.) Визначається за формулою
A³ K + S + 2(a + d) + 3h d,
де До- колія, мм;
S- розмір опорного елемента поперек шляху, мм;
а- плече земляного полотна ( а ³ 400 мм);
d- бокове плече баластної призми (d³ 200 мм);
3 h d- розмір двох проекцій укосів баластної призми товщиноюh d, Мм.
3.1.3. Довжина земляного полотна, мм, (див. Рис. 1) визначається за формулою
LЗП ³ L + 2 dт + 3 h d,
де L- довжина рейкової «нитки», мм;
dт - торцеве плече баластної призми, мм (dт ³ 1000).
3.1.4. Земляне полотно допускається виконувати повністю з насипного ґрунту (грунт повинен бути однорідним з основним або піщаним) або частково - з насипного і основного грунту.
3.2.3. Товщина баласту визначається розрахунком за умови міцності земляного полотна.
3.2.4. Укоси бічних сторін баластної призми повинні бути виконані з ухилом 1: 1,5.
3.2.5. Верх баластної призми виконують в одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.
Верх баластної призми після укладання опорних елементів (полушпал) і рейок додатково підсипають шаром баласту
hне менше ніж на 50 мм (див.).характеристики баласту
|
Матеріал баластної призми |
крупність частинок |
Фракція частинок, мм |
допуски |
Примітка |
||||
|
Максимальний розмір часток, мм |
||||||||
|
менш нормального розміру |
більш нормального розміру |
піску |
||||||
|
Щебінь із природного каменю |
Великий (нормальний) |
Частинок розміром менше 0,15 мм має бути не більше 2% |
||||||
|
гравій кар'єрний |
||||||||
|
гравій сортовані |
||||||||
|
Великий і середній |
Частинок розміром менше 0,15 ммдолжно бути не більше 10% по масі, в тому числі глини не більше 3% |
|||||||
|
Шлаки гранульовані |
Частинок розміром менше 0,1 мм допускається не більше 4% за масою |
|||||||
|
доменний шлак |
Розміром до 3 мм 20-50 |
|||||||
|
Щебеневого під залізобетонними балками |
Піщаного під залізобетонними балками |
Щебеневого під дерев'яними полушпали |
||||||||||||||||
|
при прийнятих типах рейок і земляному полотні з грунту |
||||||||||||||||||
|
піщаного |
глинистого, суглинистого або супіщаного |
піщаного |
глинистого, суглинистого або супіщаного |
піщаного |
||||||||||||||
|
Від 200 до 225 |
||||||||||||||||||
|
Від 225 до 250 |
||||||||||||||||||
|
Від 250 до 275 |
||||||||||||||||||
|
Від 275 до 300 |
||||||||||||||||||
|
Від 300 до 325 |
||||||||||||||||||
3.2.6. Вибір опорних елементів виробляють на основі розрахунку на міцність. При навантаженні від колеса на рейку до 275 кН застосовують дерев'яні або залізобетонні полушпали. При більшому навантаженню рекомендується застосовувати залізобетонні балки типу БРП-62.8.3 (), що допускають підбиття баластного матеріалу під балкою, або плити.
Мал. 2.Залізобетонна балка типу БРП-62.8.3
Застосування інших типів залізобетонних балок, а також плит допускається за погодженням з головною організацією.
3.2.7. Для шляху застосовують дерев'яні полушпали, виготовлені шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал по ГОСТ 78.
Напівшпали виготовляються з сосни, ялини, ялиці, модрини, кедра.
Допускається застосування полушпал з колод з обтесані поверхнями або з дерев'яних брусів за ГОСТ 8486 ().
Напівшпали повинні мати довжину не менше 1375 мм і розміри відповідно до
Мал. 3.Поперечний переріз дерев'яних полушпал:
а-
обрізні; б- необрізні; в- брус
Мал. 5.Підкладки рейок з кріпленням:
а- за допомогою шурупів; б- за допомогою милиць
3.2.13. Розміри підкладок повинні відповідати даним.
залізничні костилі по ГОСТ 5812.
Для кріплення в дерев'яних полушпали повинні бути просвердлені отвори:
діаметром 12 мм і глибиною 130 мм (для милиць);
діаметром 18 мм і глибиною 155 мм (для шурупів).
Схеми кріплення рейки до полушпали наведені на.
Мал. 6.Кріплення рейки до полушпали:
а- шурупами; б- милицями;
1 -
рейок; 2
- підкладка; 3
- полушпала; 4
- шуруп шляховий;
5
- притиск; 6
- милицю
3.2.16. Притискачі можуть виготовлятися нормальними або полегшеними зі сталі марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 ().
Мал. 7.притиск:
а- нормальний; б- полегшений
Розміри притисків для рейок типів Р43, Р50 і Р65 повинні відповідати даним.
Розміри притисків, мм
3.2.17. Рейки однієї «нитки» шляху повинні з'єднуватися між собою за допомогою двох двоголових накладок по ГОСТ 8193, ГОСТ 19127 і ГОСТ 19128, які стягуються колійними болтами за ГОСТ 11530 з використанням пружинних шайб по ГОСТ 19115 і гайок по ГОСТ 11532 ().
Мал. 8.Накладки двоголові:
а- шестідирние; б- четирехдирние
Розміри накладок повинні відповідати даним.
Мал. 9.Конструкції стяжок:
а- на шляхах з дерев'яними полушпали; б- на шляхах з
залізобетонними балками; в- кріплення стяжок;
1
- стяжка з труби; 2
- стяжка з швелера; 3
- стяжка з куточків;
4
- рейок; 5
- полушпала; 6
- залізобетонна балка; 7
- прокладка;
8
- планка притискна; 9
- болт; 10
- гайка; 11
- шайба пружинна;
12
- притиск
розміри стяжок
|
Колія, |
Умовний прохід труби, мм |
номер профілю |
Розміри, мм |
||||||||
|
при полушпали |
при ж / б балках |
А1 при типі рейки |
Б |
||||||||
|
швелер |
куточок |
швелер |
|||||||||
3.3. шляхове обладнання
До подорожнього обладнання належать:
огорожу;
знаки безпеки;
тупикові упори;
вимикають лінійки (копіри);
лотки (настили) для кабелю.
3.3.1. огорожа
Огорожа шляху має виконуватися відповідно до вимог ГОСТ 23407.
Допускається застосовувати інші типи огорож, якщо вони передбачені проектом шляху.
3.3.2. знаки безпеки
Уздовж шляху повинні бути виставлені знаки безпеки згідно з ГОСТ 12.4.026.
Місце установки знаків безпеки повинно бути зазначено в проекті шляху.
3.3.3. тупикові упори
3.3.3.1. На кожній «нитки» шляху повинні бути встановлені ненаголошені або ударні тупикові упори, рекомендовані для даної тіпоразмерной групи кранів.
3.3.3.2. Тупиковий упор повинен встановлюватися на рейок на відстані не менше 500 мм від центру останньої полушпали () або від крайньої точки спирання рейки на залізобетонну балку ().
3.3.3.3. До експлуатації допускаються тупикові упори, що пройшли приймальні випробування і рекомендовані Держнаглядохоронпраці України.
3.3.3.4. Тупикові упори повинні бути пофарбовані в яскравий відмітний колір і добре помітні з кабіни кранівника.
3.3.3.5. Тупикові упори повинні мати паспорти за формою, прийнятою в РД 22-226.
3.3.4. Копіри (вимикають лінійки)
3.3.4.1. На одній з «ниток» шляху перед тупиковими упорами повинні бути розміщені копіри (вимикають лінійки).
3.3.4.2. Копіри (вимикають лінійки) повинні бути встановлені таким чином, щоб відключення електродвигуна механізму пересування крана відбувалося на відстані
S, Не менше повного шляху гальмування, зазначеного в паспорті крана, до тупикових упорів.Положення ходової частини крана для вибору місця установки копіра (вимикає лінійки) по відношенню до тупикових упорів в момент відключення електродвигуна визначається:
Мал. 12.Схеми заземлення шляху:
а- розташування вогнищ заземлення у кінців шляху;
б- розташування вогнищ заземлення уздовж шляху;
1
- заземлюючий провідник; 2
- шлях; 3
- кран; 4
- перемичка;
5
- розподільний пункт; 6
- чотирьохжильний кабель;
7
- вогнище заземлення
3.4.3. При глухозаземленной нейтрали крім схеми заземлення «нитки» шляху додатково з'єднують з глухозаземленою нейтраллю через нульовий провід лінії, яка живить кран.
3.4.4. При ізольованій нейтралі заземлення здійснюють шляхом з'єднання «ниток» шляху з заземлюючим контуром живильної підстанції або з пристроєм вогнища заземлення.
Мал. 13.Схема з'єднання вертикальних заземлювачів:
1
- заземлювач; 2
- заземлюючий провідник
При короткому терміні експлуатації крана на об'єкті (до 3 міс) допускається установка заземлювачів в грунт без приямків. При цьому довжина виступаючої частини заземлювачів повинна бути не менше 100 мм.
3.4.8. Осередок заземлення повинен приєднуватися до обох «ниткам» двома провідниками.
3.4.9. Для заземлюючих провідників і перемичок в стиках рейок слід застосовувати круглу сталь діаметром 6 - 9 мм або смугову сталь товщиною не менше 4 мм з площею перерізу не менше 48 мм 2.
Застосування ізольованих проводів для заземлюючих провідників і перемичок не допускається.
Приварка перемичок і заземлюючих провідників до рейок повинна проводитися до вертикальної стінки по її нейтральної осі через проміжну сталеву пластину (). Розміри проміжної пластини повинні бути 30
´ 3 мм, а довжина пластини повинна забезпечити зварений шов з провідником завдовжки не менше 30 мм.Мал. 14.Приварка заземлюючих провідників і перемичок до рейок:
1
- проміжна пластина; 2
- перемичка; 3
- накладка, 4
- рейок;
5
- заземлюючий провідник
3.4.10. Всі з'єднання заземлювального пристрою слід проводити зварюванням внахлестку.
3.4.11. Виступаючі частини заземлювачів, заземлювальні провідники і перемички слід фарбувати в чорний колір.
3.4.12. При здачі-приймання шляху в експлуатацію необхідно перевірити опір розтікання струму заземлювального пристрою. Воно повинно бути для крана, що живиться від розподільного пристроюз глухозаземленою нейтраллю, не більше 10 Ом, з ізольованою нейтраллю - не більше 4 Ом. Результати вимірювання опору розтікання струму заземлювального пристрою повинні заноситися до протоколу введення шляху в експлуатацію.
При опорі заземлюючого пристрою більш зазначених величин необхідно влаштовувати додаткове вогнище заземлення або збільшувати число заземлювачів.
3.4.13. Шлях не вимагає заземлення при харчуванні крана через чотирьохжильний кабель від окремої пересувної електростанції, що знаходиться на відстані не більше 50 м від кранового шляху і має власне заземлюючих пристроїв. В цьому випадку нульовий провід кабелю повинен приєднуватися до рейок.
4. Будова рейкової колії
4.1. Улаштування земляного полотна повинно проводитися після виконання робіт, пов'язаних з прокладанням підземних комунікацій. Рекомендується використовувати машини, обладнання, інструмент та пристосування, наведені в.
4.2. Майданчик шляху до початку зведення земляного полотна слід очистити від будівельного сміття, сторонніх предметів і рослинного шару, а в зимовий час - від снігу і льоду.
4.3. Планування земляного полотна, як правило, слід починати з дільниць, прилеглих до споруджуваного об'єкта або брівці котловану.
Для планування застосовують екскаватори на пневмоколісному ходу з ковшом 0,25 м 3, екскаватори-планувальники на пневмоколісному ходу з ковшом 0,4 м 3 або бульдозери класу тяги 3 - 10 т.
4.4. Насипний ґрунт повинен укладатися шарами з обов'язковим пошаровим ущільненням. Товщину ущільнюються шарів (від 100 до 300 мм) вказують у проекті в залежності від застосовуваних машин і устаткування для ущільнення грунту.
4.4.1. Пилуваті і глинисті грунти слід ущільнювати укочуванням або трамбуванням, за винятком місць примикання земляного полотна до бровки котловану, в яких слід застосовувати тільки трамбування. Піщані і малосвязние грунти ущільнюють укочуванням або вібрацією.
4.4.2. Ущільнення земляного полотна слід проводити при оптимальній вологості грунту, наведеної в.
4.4.4. Ступінь ущільнення грунту слід визначати до укладання баластної призми методами: ріжучих кілець, пенетра, радіометричним або ін.
При влаштуванні шляху з дерев'яними полушпали виміри ступеня ущільнення виробляють не рідше ніж через 12,5 м, при влаштуванні колії із залізобетонними балками - не менше ніж в одній точці під кожною балкою.
4.4.5. Повторне ущільнення проводиться після того, як вся ширина земляного полотна охоплена слідами попередніх проходів. Попередній слід необхідно перекривати подальшим не менше ніж на 100 мм.
4.4.6. При зведенні земляного полотна з насипного ґрунту крім обмежень, наведених у підпункті, не допускається:
вести відсипання земляного полотна під час снігопаду;
ущільнювати грунт поливанням в зимовий час.
4.4.7. При зведенні земляного полотна в зимовий час має враховуватися час смерзания грунту при температурі повітря: - 5 ° С - 90 хв; - 10 ° С - 60 хв. Інтенсивність робіт повинна виключати утворення мерзлої кірки на раніше відсипається шарі.
4.4.8. Засипка та ущільнення траншей, канав і пазух, які перебувають на земляному полотні шляху, повинні проводитися з дотриманням встановлених норм і правил.
4.5. Після виконання робіт по влаштуванню земляного полотна повинен бути складений Акт огляду прихованих робіт. Форма Акта наведена в.
4.6. Пристрій баластних призм здійснюється після завершення робіт з підготовки земляного полотна.
4.6.1. При влаштуванні баластних призм (навантаження, розвантаження і розподілі матеріалу) необхідно виключати можливість його забруднення і засмічення.
4.6.2. Баластні призми слід влаштовувати з рівномірним ущільненням по всій площі.
Для пристрою баластних призм застосовують самохідні навантажувачі вантажопідйомністю 2 т, автомобілі - самоскиди, автогрейдери потужністю до 80 кВт або бульдозери класу тяги 3 - 10
Т.4.6.3. Роботи по влаштуванню піщаних баластних призм в зимовий час повинні бути організовані таким чином, щоб баласт був доставлений, укладений і ущільнений до його змерзання.
Час смерзания піщаного баласту приймається таке ж, що і фунта земляного полотна.
4.6.4. витрата баластуV B, М 3, на пристрій шляху (див.) При роздільних призмах визначається за формулою
V B= 1,2 '2 ( nl + 2 dт + 1,5h 6)/h 6 (S + 2 d + 1,5h 6),
де 1,2 - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату баласту (в тому числі і на підсипку матеріалу);
2 - кількість роздільних баластних призм;
п- кількість ланок шляху однієї «нитки»;
l- довжина ланки колії;
1,5 - коефіцієнт, що враховує укоси баластної призми.
4.8. Інвентарні секції шляху збирають, як правило, на базах механізації, рідше - безпосередньо на будівельному майданчику.
Перед складанням інвентарних секцій рейки, кріплення і опорні елементи повинні бути перевірені на відповідність їх якості вимогам нормативних документів.
4.9. На шляху повинен бути передбачений ділянку довжиною 12,5 м з допустимими поперечним і поздовжнім ухилами не більше 0,002 для стоянки крана в неробочому стані. Близько ділянки потрібно виставити табличку з написом: «Місце стоянки крана».
4.10. Напівшпали необхідно розташовувати перпендикулярно осі рейки з кріпленням останнього до полушпали повним комплектом колійних шурупів або милиць. Торці полушпал повинні розташовуватися по прямій лінії.
4.10.1. Не допускається:
прикріплювати рейки до дерев'яних полушпали шурупами без установки притисків;
марнувати отвори в рейках за допомогою електрозварювання.
4.10.2. Рейкові стики повинні бути сболчени повним числом болтів. Болти повинні бути змащені і поставлені гайками по черзі всередину і назовні колії шляху.
Величина зазору в рейковому стику не повинна перевищувати 6 мм при температурі 0° З і довжині ланки 12,5 м. При зміні температури допуск на зазор змінюється на 1,5 мм на кожні 10 ° С.
Зсув торців стикуються рейок не повинна перевищувати в плані і по висоті 1 мм.
4.10.3. Розмір колії слід перевіряти на кожному рейковому ланці в його середній частині і в зоні болтових стиків сталевою рулеткою з ціною поділки 1 мм. Відхилення розміру колії від проектного значення не має перевищувати ± 10 мм.
4.10.4. Відхилення рейок від прямої в плані на довжині шляху 10 м не повинна перевищувати 10 мм.
Прямолінійність шляху перевіряють натягнутою струною або геодезичними методами.
4.10.5. Поздовжній і поперечний ухили шляху слід перевіряти нівелюванням по голівці рейки з установкою рейки на кожній секції в середній частині і в зоні болтових стиків.
Поздовжній і поперечний ухили шляху на всьому протязі не повинен перевищувати 0,004.
4.10.6. Бровки баластних призм повинні бути вирівняні паралельно «ниткам», забезпечуючи однаковий укіс і необхідний розмір плеча баластних призм на всьому протязі шляху.
4.11. Тупикові упори необхідно встановлювати таким чином, щоб в аварійній ситуації наїзд крана відбувався одночасно на два тупикових упору.
5. Здача рейкового шляху В ЕКСПЛУАТАЦІЮ
5.1. Після виконання всіх робіт відповідно до розд. 4 шлях веде обкатати краном без вантажу не менше 10 разів і не менше 5 разів з максимальним робочим вантажем, після чого необхідно провести нівелювання шляху по голівках рейок і просіли ділянки виправити підбиттям баласту під опорні елементи.
Перелік використаних нормативних документів
Перелік машин, обладнання, інструменту та пристосувань для влаштування та експлуатації рейкових шляхів
Акт огляду прихованих робіт
Акт здачі-приймання рейкового шляху баштового крана в експлуатацію
Обмежувач пересування. Обмежувач пересування складається з кінцевого вимикача, укріпленого на ходової візку крана, і відключає пристрої у вигляді лінійки або упору, встановлених на крановому шляху. Робота обмежувачів показана на рис. 101. При русі крана в напрямку, показаному стрілкою, важіль кінцевого вимикача повертається відключає пристроєм, внаслідок чого контакти вимикача розмикають електричний ланцюг.
Конструкція пристрою, що вимикає залежить від типу кінцевого вимикача.
Мал. 101. Обмежувачі пересування: а - з відключає лінійкою, 6 - з відключає упором; 1 - кінцевий вимикач КУ-701, 2 - лінійка, 3 - кінцевий вимикач ку-704, 4 - упор кінцевим вимикачем КУ-704,
Здатність, яка відключає лінійка 2 (рис. 101, а) застосовується з кінцевим вимикачем КУ-701, що має ще одне пристрій, під дією якого важіль вимикача, будучи виведений з робочого положення, повертається в це положення після зняття навантаження. Відключає упор (рис. 101, б) застосовується разом з не має зворотного пристрою. Важіль цього вимикача може перебувати в трьох положеннях: робочому і двох відключених. Важіль повертається в вимкнене положення і повертається в робоче при зворотному русі крана за допомогою упору.
Регулювання обмежувачів пересування полягає в установці відключають лінійок або упорів.
Мал. 102. Обмежувачі повороту: а - з приводним кінцевим вимикачем, б - з важільним кінцевим вимикачем і перекидний виделкою; 1 - поворотна платформа, 2 - вінець опорноповоротного пристрої, 3 - шестерня, 4 - кінцевий вимикач ВУ-250, 5 - кронштейн, 6 - поворотна частина крана, 7 - кінцевий вимикач КУ-701, 8 - вилка, 9, 11 - гвинтові фіксатори, 10 - неповоротна частина крана, 12 - важіль кінцевого вимикача
Обмежувач повороту. В обмежувачі повороту, показаному на рис. 102, а, застосований кінцевий вимикач ВУ-250, вал якого через вбудований у вимикач редуктор (з передачею 1-50) за допомогою шестерні 3 пов'язаний із зубчастим вінцем 2 опорно-поворотного кулькового кола. Кінцевий вимикач кріпиться на кронштейні до поворотній платформі 1 ". Обертання крана викликає поворот валу кінцевого вимикача і розмикання контактів вимикача при досягненні валом певного положення. Регулюють обмежувач зміною положення кулачкових шайб у вимикачі
ВУ-250. Такі обмежувачі повороту встановлені на більшості кранів серії КБ.
На ряді кранів застосовується обмежувач повороту (рис. 102, б), який складається з важільного кінцевого вимикача 7, встановленого на поворотній частині 6 крана, і вилки 8, шарнірно укріпленої на неповоротної 10 частини крана. При повороті крана вправо важіль 12 кінцевого вимикача наїжджає на похилу площину вилки, повертається і контакти кінцевого вимикача розмикаються. При повороті вліво важіль кінцевого вимикача після повороту крана на 360 ° входить в вилку, повертає її в становище, вказане на рис. 102, б пунктирною лінією, і проходить далі до повернення в початкове положення (через 360 °). При подальшому обертанні крана вліво важіль наїжджає на похилу площину вилки і кінцевий вимикач розмикає електричний ланцюг.
Обмежувач забезпечує можливість двох оборотів крана від початкового положення. Регулюють обмежувач, встановлюючи рівень вилки за допомогою гвинтових фіксаторів 9 і 11.
Обмежувачі шляху візки і кута нахилу стріли. На кранах з вантажним візком обмежувач вильоту зазвичай виконують за допомогою кінцевого вимикача ВУ-250, вал якого пов'язаний ланцюговою передачею з валом редуктора вантажного візка. На ряді кранів обмежувач вильоту влаштований аналогічно обмежувача пересування крана, причому кінцеві вимикачі встановлюються на стрілі на початку і кінці руху візки, а відключає упор встановлюється на самій візку.
На кранах з підйомними стрілами кінцевий вимикач обмежувача вильоту різними способами пов'язаний зі стрілою і спрацьовує, коли стріла підходить до максимального або мінімального робочому вильоту.
Мал. 103. Конструктивна схема обмежувача-покажчика вильоту: 1 - валик, 2, 4 - кінцеві вимикачі, 3 - кулачки, 5 - градуйована шкала, 6 - стрілка, 7 - важіль, 8 - тяга, 9 - зганяння, 10 - кронштейн стріли
У ряді випадків обмежувач вильоту суміщений з покажчиком вильоту (рис. 103). Валик 1 обмежувача через важіль 7 і тягу 8 з'єднаний з кронштейном стріли 10. У крайніх положеннях, відповідних мінімального і максимального вильоту, укріплені на валу кулачки 3 відключають кінцеві вимикачі 2 або 4. Об'єднана з валиком стрілка 6 вказує виліт по градуйованою шкалою 5. Регулюють обмежувач, змінюючи довжину тяги 8 за допомогою згону 9.
Обмежувач висоти підйому. Ці обмежувачі встановлюють на крані так, щоб після зупинки лебідки при підйомі без вантажу зазор між гаковою підвіскою і конструкцією стріли або вантажного візка був не менше 200 мм. Робота обмежувача висоти підйому, як правило, заснована на тому, що підвіска крюка впирається в вантаж (або скобу), пов'язаний з важелем кінцевого вимикача, або безпосередньо, або за допомогою каната і відвідних блоків.
Мал. 104. Обмежувач висоти підйому: а - для кранів з підйомними стрілами, б - для кранів з вантажними візками; 1 - кінцевий вимикач, 2 - канат обмежувача, 3 - сережка, 4 - вантаж, 5 - напрямна скоба, 6 - вантажний канат, 7, 13 - підвіска крюка. S - кінцевий вимикач, 9 - блоки, 10 - канат обмежувача, 11 - вантажний візок, 12 - вантаж обмежувача
Обмежувач висоти підйому, що застосовується на кранах з підйомними стрілами (рис. 104, а), складається з кінцевого вимикача 1 і вантажу 4 з двома направляючими скобами 5, в які заведені гілки вантажного каната 6. Вантаж через сережку 3 і канат 2 пов'язаний з важелем кінцевого вимикача. У нормальному положенні вантажу контакти вимикача замкнуті. Коли Крюкова підвіска впирається в вантаж і піднімає його, звільнений від вантажу важіль кінцевого вимикача повертається під дією власної пружини і розмикає контакти.
В обмежувачі висоти крана з вантажним візком (рис. 104, б) вантаж 12 обмежувача підвішують на канаті або ланцюга до вантажного візка і пов'язують його за допомогою каната 10 невеликого діаметру з кінцевим вимикачем 8. Один кінець каната укріплений на головної секції стріли, а другий - на важелі вимикача. Канат пропущений через систему відхиляють і напрямних блоків 9, встановлених на стрілі, візку і вантаж. Така система запасування забезпечує натяг каната і, отже, робоче положення важеля кінцевого вимикача при переміщеннях вантажного візка. Кінцевий вимикач 8 може бути встановлений на стрілі або в будь-якому іншому місці металоконструкції крана.