Для того, щоб куплена машина не стала вашим головним болем і разорітельніцей сімейного бюджету, слід поставитися до її придбання з усією серйозністю і відповідальністю, не пошкодувавши ні часу, ні грошей.
Перш за все, розберіться, чого ви хочете. Якщо вам потрібен комфорт, купуйте машину представницького класу, а якщо ви хочете, щоб вкладені гроші мали матеріальний вираз, купуйте американський "крейсер", тим більше, що його ціна вас не злякає, а велике споживання пального буде компенсовано невисокими експлуатаційними витратами. Якщо ж ви любитель далеких поїздок і сімейного відпочинку на лоні природи, універсал - то, що вам потрібно, і, повірте, ваш вибір вас не розчарує. Він зручний, місткий і сучасний.
Зупинити свій вибір краще всього на машині середнього класу з кузовом типу "LX" / "GL", вони добре обладнані і користуються попитом, але не розчулює і не викладайте додаткові гроші за різноманітне додаткове обладнання, з якого дійсно коштовні тільки гідропідсилювач керма і люк в даху. автоматичні трансмісіїможуть стати причиною зниження ціни при перепродажі, особливо у невеликих машин.
Отже, з моделлю ви визначилися. Тепер, не поспішаючи, приступайте до огляду машини.
Перш за все, уважно вивчіть реєстраційні документи: скільки було власників, чи збігаються реєстраційний та ідентифікаційний номери автомобіля з номерами в документах? За паспортом автомобіля переконайтеся, що техогляди проводились і це зазначено відповідними гарантійними печатками. Перевірте справжність таблички з ідентифікаційним номером (загнуті кінці таблички і нові і чисті заклепки - сигнал того, що не все гаразд, і краще відмовитися від подальшого огляду). Якщо все в порядку, сміливо рухайтеся далі і приступайте до зовнішнього огляду.
Оглядайте машину при природному освітленні, а не в гаражі або автосалоні, так ви зможете помітити багато розходжень колірних відтінків.
Головне питання - чи була машина в аварії? Якщо вона стоїть на всіх чотирьом колесах, немає погано підігнаних панелей, відмінностей у відтінках фарби і слідів шпаклівки, лонжерони чи не погнуті, центрування бампера і фар не порушена, відсутні сліди старого номерного знака, значить, машина уникла аварії, і ремонт раніше не проводився.
Якщо ви отогнете ущільнювачі вікон і порівняйте колір під ними з кольором машини, то ви дізнаєтеся, чи була машина перефарбована. Зверніть також увагу на сліди фарбування під дугами, дверима, деталями підвіски.
Забарвлення електропроводки і шлангів в руховому відсіку під колір кузова - ознака недбалого ремонту.
Про те, що за машиною доглядали, вам скажуть рідини і чисте моторне масло, Заповнені за рівнем.
Такі незначні деталі, як зношені протектори або погнуті диски досить дорого обійдуться при заміні.
Легко видають себе просевшие сидіння в салоні, зношені килимки та оббивка, скрипи, стукіт і незрозумілі запахи, наявність іржі і вогкості в багажнику. Все це - ознаки довгого життя, і позбутися від них досить дорого.
Не забудьте перевірити роботу центральної блокування, протитуманних фар, Електросклопідйомники. Дорогий ремонт дрібниць вам ні до чого.
Розгойдавши колеса у вертикальній площині і розглянувши малюнок зносу на кожній шині, ви перевірите знос опорної частини коліс і багато дізнаєтеся про стан підвіски і рульової системи.
Качніть машину з кожного кута. Так ви перевірите справність амортизаторів і стійкість положення автомобіля на всіх чотирьох колесах, особливо, якщо це універсал або оснащена буксирним пристроєм машина.
Після зовнішнього огляду приступайте до перевірки основних механізмів.
двигун
При холодному двигуні перевірте автоматичну повітряну заслінкуі запуск двигуна з уприскуванням палива. Будь-двигун, в тому числі і дизельний, не повинен шуміти і швидко переходить на спокійний хід.
При розігрітому двигуні, рухаючись на малій швидкостіпри високій передачі, перевірте знос колінчастого валаі підшипників. Гуркоту не повинно бути. Перевірте знос поверхні циліндрів і клапанів, діючи дросельною заслінкою. якщо з'явився синій дим- потрібен серйозний ремонт двигуна, чорний дим - ознака зношеності форсунок і проблем з паливною сумішшю.
Температурний датчик повинен працювати надійно при будь-якій зміні умов (наприклад, під час роботи на холостому ході). Не забудьте переконатися, що електровентилятор відключається вчасно.
Після розігріву двигун повинен працювати тихо і плавно, навіть дизель. Легкі постукування вказують на знос приводу клапанів або розподільного вала. З гарячого, що працює на холостому ходу двигуна, зніміть кришку горловини і перевірте на димлення і нагар. Перевірте також наявність течі. Сигнальна лампочка тиску масла зазвичай не повинна горіти. Якщо це не так, то вона вказує на знос кривошипно-шатунного механізму або маслонасоса.
Трансмісія
Перш за все, перевірте зчеплення. Спробуйте рушити на високій передачі при жорстко поставленому ручному гальмі. Двигун повинен відразу ж стихнути. Потім перевірте захоплення зчеплення. Якщо він відбувається в самому кінці ходу педалі, це говорить про знос зчеплення.
Зміна передачі повинна бути впевненою, і робота коробки передач повинна бути тихою.
Автоматика повинна працювати плавно і дуже точно: якщо коробка передач не хоче плавно перемикатися вгору, то ймовірний її знос або погана регулювання. Перевірте, чи правильно працює перемикач з нормального на спортивний режим. Коробки передач на повнопривідних машинах при русі повинні працювати особливо плавно, хоча на деяких моделях слід очікувати деякого "провисання". Перевірте рівень масла в АКПП. Якщо він низький або коробка зовсім суха, радимо вам припинити подальший огляд цієї машини. ремонт автоматичних КППтрудомісткий і дорогий.
Обов'язково потрібно проїхати не менше 30 км по різних дорогах, Щоб виявити всі недоліки автомобіля.
Будьте обережні: якщо машина виляє або йде в бік, в кращому випадку- це неправильний розвал-сходження, в гіршому - погнуті деталі підвіски або рульового управління.
Перевіряючи наявність люфту, покачайте кермо в сторони. При наявності гідропідсилювача керма не забудьте переконатися, що він надійний при різних швидкостяхі навантаженнях. На машинах з переднім приводом виверніть кермо на максимальний кут, щоб перевірити ступінь зносу кульових опор рівних кутових швидкостей, що визначається по клацай звук.
Гуркіт або плавання вказують на знос амортизаторів і пружин. Перевірте електронне регулювання амортизаторів на різних режимах.
Уважно перевірте гальма при різних зусиллях. Якщо машина йде в бік, то це може бути залипающий супорт. На знос дисків вказує ходящая поштовхами педаль. перевірте також антиблокувальну системугальм (при русі сигнальна лампочка не повинна загорятися, а при запуску - навпаки).
Перевіривши таким чином свою обраницю, добре подумайте, чи відповідають ваші враження вказаною пробігу і, зваживши все "за" і "проти", вирішуйте. Кваліфікований усвідомлений вибір - гарантія того, що автомобіль стане вашим помічником і другом.
Ще кілька порад
Колись у всіх довідниках по покупці машин вказувалося, що знос гуми педалі є хорошим показником величини пробігу. У наші дні цей дефект дуже добре відомий, щоб йому довіряти, адже гуму педалей легко поміняти.
оббивка в сучасних автомобіляхнабагато довговічніше, ніж встановлена десять років тому, але все одно місце водія зношується в першу чергу. Огляньте зовнішній край (він треться, коли водій входить і виходить з машини) - саме по ньому визначається вік автомобіля.
Перевірте роботу і стан усіх ламп та інших електричних пристроїв. Особливо важливі тріснуті розсіювачі фар - деякі з них можуть коштувати дуже дорого.
Стан покришки є хорошим показником пробігу - заявлені 40 000 км при непарних шинах викликають сильне підозра! Можна також врахувати вартість заміни, особливо в разі низькопрофільних і інших спеціальних покришок.
З місця водія перевірте роботу приладів і органів управління - бовтаються ручки, як і гладка поверхня обода рульового колеса, вказують на великий пробіг.
Попередня Octavia в кузові A5 випускалася дев'ять років - з 2004 по 2013 роки. І в самому розквіті сил - в 2008-му - пережила серйозну модернізацію. Від «Октавія» на вторинному ринкув очах рябить. Нічого дивного - спритна, простора, і, додають механіки, в цілому надійна. Хоча без технічних проколів (а часом і провалів) не обійшлося.
Який мотор вибрати?
Якщо порахувати всі варіанти двигунів «Октавії», то вийде 19 штук об'ємом від 1,2 до 2 л. Але більшість з них складно знайти в Росії. Дволітровий FSI з безпосереднім уприскуваннямще в 2008 році пішов на спочинок, свіжий 1.2 TSI не став масовим (наш водій не вірить в такий обсяг), традиційне російське мислення завадило здобути популярність і дизельним 1.9 TDI і 2.0 TDI, цілком надійним і довговічним. Приблизно 90% всіх автомобілів - з одним з трьох найбільш ходових моторів. На них і зупинимося.
Skoda Octavia 2004 року
Skoda Octavia 2008 року
По надійності механіки ставлять на перше місце атмосферне 102-сильний 1.6MPIз розподіленим уприскуванням. Він дуже популярний на «вторинці», але наосліп брати таку «Октавію» не варто. Так, у мотора немає форсунок охолодження поршнів, що може привести до поломок через перегрів. Крім того, швидко - можливо і до 40-50 тисячам км - зношуються маслозйомні ковпачки. При цьому збільшується витрата масла, хоча дзеркало циліндра залишається без зносу. Міняти ковпачки краще разом з поршневими кільцями. Робота з запчастинами обійдеться приблизно в 10-11 тисяч рублів (тут і далі - ціни неофіційного сервісу). Також механіки відзначають, що у цього двигуна в порівнянні з «предком» змінений ГРМ. Автомобіль став бадьоріше, але з'явилася особливість - на холостих обертахтрохи плаває стрілка тахометра. До цього треба просто звикнути.
В електриці «Октавії» майже немає поширених і одночасно дорогих поломок. Якщо зустрічаються, то з розряду дрібних, хоча і неприємних. На двигунах 1.6 MPI бувають збої в роботі дросельної заслінки. Головне - не змінювати зопалу весь блок, найчастіше проблема криється в електричному роз'ємі і проводці. Ремонт коштує копійки
А що робити тим, для кого 102 сили атмосферника недостатньо? Є, здавалося б, золота середина у вигляді 122-сильного 1.4 TSI - прекрасне поєднання потужності і економічності. Але для нової машини. На вторинному ринку двигун здобув погану славу.Руйнування поршнів в моторах серії САХА - не рідкість. Заміна поршневої групи на модернізовану виллється в суму ніяк не менше ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Витрата масла більше літра на тисячу? Точно пора бити на сполох. У тих, хто заправлявся де попало, проблема виявлялася навіть на 30-40 тисячах пробігу. Доробки на машинах з 2011 року дещо поліпшили статистику, але повністю проблему з перевитратою масла не вирішили.
масло на повітряному фільтріговорить про необхідність заміни масловіддільника системи вентиляції картерних газів, що обійдеться в 6-8 тисяч. Також не відрізняється надійністю система харчування. Часто виникає проблема з паливним насосомвисокого тиску, через що бензин потрапляє в картер. Чужорідний стукіт допоможе вчасно діагностувати несправність. Вирішується питання заміною штовхача за 2500 рублів або ТНВД цілком за 15000.
Серед інших проблемних деталей на 1.4 TSI - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Через невдалу конструкцію останнього трапляється перескок, що може привести до катастрофи. З'явився сторонній стукіт - кулею в сервіс. Мало хто примудрявся проїхати без заміни вузла понад 75 000 км. Ланцюг з гидронатяжітель, що направляють, успокоителем і прокладками обійдеться в 10-12 тисяч рублів, а робота - ще в 8-10 тисяч. Крім того, двигуни 1.2 і 1.4 TSI довго прогріваються взимку, особливо з семиступінчастою DSG - про це ми розповідали в матеріалі.
Мотори 1.8 TSI потужністю 152 к.с. надійніше, хоча підвищеним масляним апетитом - два-три літри між замінами - славляться і вони. На них теж з 2011 року стали ставити модернізовані поршневі групи. Та й схожі неприємності з масловідділювачем і гидронатяжітель трапляються. Ось тільки деякі витрати істотно вище. Наприклад, ланцюг ГРМ з комплектуючими буде коштувати від 21 до 27 тисяч, а робота - близько семи. До двигуна обов'язково варто прислухатися в будь-яких режимах. Стукіт при холодному пуску нерідко говорять про швидку загибель регулятора фаз газорозподілу (від 30 тисяч).
Плюс до всього, на турбомотор не уникнути проблем з наддувом. Питання лише в часі. При грамотній експлуатації турбіна може не доставити проблем до 150 000 км. Вірна ознака того, що прийшла пора ремонту - втрата тяги, особливо помітна на високих передачах. Причин багато: різні клапани, актуатори ... А може і саму турбіну пора міняти. Відповідно, і витрати абсолютно різного порядку - від 4500 до 120 тисяч рублів.
на деяких важливих роботахзразок заміни ланцюга ГРМ механіки радять не економити і ставити оригінальні запчастини, Тим більше різниця в витратах не така суттєва. Але буває і колосальний розкид. Наприклад, діапазон цін на рульову рейкувід 40 до 100 тисяч
DSG, автомат чи механіка?
По-справжньому надійна у «Октавії» тільки механіка, Яка до ста тисяч пробігу зазвичай про себе не нагадує. Класичний автомат теж довго вірний господареві, але він спочатку йшов лише зі слабким мотором 1.6. Правда, з кінця 2011-го його прописали і потужному 1.8 після численних сумних випадків з DSG. Пізнати такі машини найпростіше по важелю коробки - у роботів на ньому викарбувано абревіатура DSG. Але слабке місце у АКПП все ж є. Часто «летить» теплообмінник (15-20 тисяч), через що коробка перестає переходити на вищі передачі. Великий плюс при покупці, якщо попередній власник перейнявся установкою додаткового радіатора.
Чи то справа DSG ... Семиступінчастий робот з сухими зчепленнями на зорі свого життя отримав від механіків за надійність тверду «двійку». Пройшовши всього 20-30 тисяч кілометрів, деякі «Шкодовод» міняли зчеплення! Виразні ривки і вібрації, особливо на низьких передачах, говорять про «помирати» вузлі. Хто не надав значення цьому дискомфорту, доїзд до заміни мехатроніка, який коштує 85 тисяч рублів. Є люди, які до 150 тисяч по три (!) рази міняли зчеплення, А в цілому коробка до 200 тисяч майже ніколи не доживає. До речі, саме до 150 тисяч або п'яти років експлуатації Skoda згодом збільшила гарантію на DSG. Але якщо вона закінчилася, то доведеться викладати 45 тисяч за ремкомплект зчеплення, плюс 10 тисяч за роботу.
Менше турбує шестиступінчаста «мокра» DSG на потужних машинах, де подвійне зчеплення працює в масляній ванні. Нехай і рідше, але власники машин з такими коробками все одно навідувалися в сервіс з тими ж проблемами. У концерні VW коробку постійно допрацьовують, і зараз вона вже не така слабка. Але на «Октава» старше трьох років, так чи інакше, DSG доставляє занадто багато проблем.
Які ще проблеми?
В іншому другу «Октавію» можна вважати зразком надійності. Свого часу зустрічалися, звичайно, і інші несправності. Наприклад, свист помпи або важкий холодний пуск через замерзає у втягуючому реле стартера мастила. Але, в переважній більшості випадків, ці та інші недоліки давним-давно усунули по гарантії перші власники.
З підвіскою проблем бути не повинно.До першої «сотні», як правило, власники обмежуються заміною втулок і стійок стабілізатора. За все про все доведеться віддати в районі 3-4 тисяч. Хоча, звичайно, дитячі болячки є. З таких можна відзначити слабкі опорні підшипники. При поворотах коліс з'являється характерний скрип через забився піску або бруду - це робота приблизно на дві-три тисячі .. Більшість пропозицій на дорестайлінгових версії вкладається в рамки 250 000 - 450 000 рублей. Оновлені «Октавії» - вже зовсім в іншій ціновій категорії 400 000 - 750 000 рублів.
альтернатива
Націлилися на покупку «Октавії» А5 нерідко дивляться на п'ятий Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 рублів), п'ятий-шостий Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Порівнянні за ціною конкуренти серед седанів і хетчбеків інших концернів, як правило, дешевше, але поступаються за розмірами. Наприклад, Opel Astraможна знайти і за 250 000 рублів, а за 650 000 - на гарантії. трирічний Chevrolet Cruzeза 400 000 рублей? Легко! За ці ж гроші великий вибір чотирьох- і п'ятирічних Kia cee "d і Ford Focus. У всіх перерахованих моделей перевага в 100 000 - 150 000 в порівнянні з порівнянними« Октава ». У свою чергу, японці Mazda 3, Toyota Corollaі Honda Civicзнаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні 380 000 - 700 000.
найнадійнішіSkoda Octavia- це версії 1.6MPIі 1.8TSIна «ручці» або з класичним автоматом. Турбовані машини зDSGварто брати тільки «молодими», причому стежити за ними доведеться уважно.
Висловлюємо подяку техцентр «Майстер-Моторс» за допомогу в підготовці матеріалу.
Олексій Голіковскій
Купувати старий автомобіль в Росії стає все складніше. На ринку присутні найрізноманітніші варіанти техніки, серед яких збільшується кількість так званого «автохлама». До цієї категорії варто віднести машини з пробігом більше 300 000 км, а також різні конструктори, погано відновлені після ДТП транспортні засоби. Skoda Octavia A5 - один з колись найбільш популярних автомобілівв C-класі, представлений на ринку у величезній кількості. Це витривалий і досить привабливий автомобіль, який представлений в двох варіантах. Після рестайлінгу в машинці дещо змінили зовнішній вигляд оптики і салон. Сьогодні ми поговоримо про конкретну модифікації цього автомобіля з цікавими параметрами і технічними характеристиками. Це Octavia A5 2.0 FSI MT.
Цей силовий агрегат став одним з найбільш витривалих і надійних в лінійці, тому саме про нього сьогодні піде мова. Якщо ви вирішили купувати стару Октавію, то краще віддати перевагу саме цьому рішенню. Автомобіль насправді вартий уваги, але і в ньому є ряд цікавих особливостей, Про які варто поговорити. Як при купівлі будь-якого іншого траспортного засобу, Ви ризикуєте купити не найкращі пропозиції, якщо не одвезете машину на СТО. Тому найкращим варіантом перевірки завжди буде діагностика у фахівців. Це допоможе вам переконатися в тому, що машинка гідна вкладення коштів і може запропонувати найбільш комфортні умови експлуатації. Для перевірки цього авто доведеться провести на станції чимало часу, так як технічна частинамашини досить складна і незвичайна. Отже, давайте поговоримо про те, як правильно вибрати машинку з потрібними характеристиками на ринку.
Чи варто купувати Skoda Octavia A5 2.0 FSI з механікою?
На відміну від традиційних бензинових атмосферников MPI серія двигунів FSI має досить сучасними параметрами. Звичайно, ви не можете розраховувати на те, що з 2004 року (саме тоді агрегат стали застосовувати на Octavia A5) двигун зберіг свою актуальність і всі прекрасні характеристики. Насправді, з цієї силовою установкою може бути і ряд проблем. Давайте розглянемо основні технічні особливостіданій комплектації машини в експлуатації:
- силовий агрегат 2.0 FSI володіє 150 кінськими силами потужності і агрегируется з 6-ступінчастою механічною коробкою передач від VAG - ця зв'язка працює відмінно;
- розгін до сотні займає 9.3 секунди, так що розраховувати на неймовірно динамічну поїздку не доведеться, потрібно враховувати досить тривалий набір оборотів при перемиканні;
- витрата палива в міському циклі за паспортом становить 10.1 літра, на старих машинках можна сміливо додати ще пару літрів, а також враховуйте стиль водіння;
- оригінальні колеса на 15 дюймів, але насправді в арки прекрасно входять фірмові колеса від VW з розміром гуми 205/55 R16, ці диски виглядають більш ефектно і красиво;
- ці автомобілі не продавалися в поганій комплектації, так що в авто ви відразу ж знайдете ряд приємних доповнень, які стануть хорошим бонусом при покупці.
До речі, можна знайти і універсали з такими характеристиками. Це розширює спектр вибору автомобіля, дозволяє вам самостійно визначити всі важливі параметриавто для вашої експлуатації. Цікаво, що в більшості випадків цей транспорт сьогодні можна вважати практичним і до сьогоднішнього дня залишилися актуальним. Відповідаючи на питання, чи варто купувати сьогодні Octavia A5 з 2-літровим двигуном, можна сміливо стверджувати, що це чудова ідея.
Перевіряємо технічні аспекти - головні проблеми авто
Перед придбанням машини потрібно знати, які потенційні проблеми принесе з собою покупка. Це досить складно визначити, оскільки автомобіль має незвичайні можливостями. Для своєї генерації машинка виявилася однією з найбільш технічно обдарованих. Але сьогодні на хорошій станції обслуговування можна перевірити будь-який автомобіль до останнього болта. При перевірці Skoda Octavia A5 варто приділити особливу увагунаступним важливим моментам:
- діагностика двигуна з визначенням реального пробігу- ці автомобілі нерідко можуть пройти і до 500 000 кілометрів, але з таким пробігом купувати машинку не слід;
- повноцінний огляд ходової частини, в октавах даної генерації ремонт ходової коштує досить дорого, так що краще відразу визначити всі наявні неполадки і проблеми;
- перевірка роботи кондиціонера і всіх елементів комфорту в машині, щоб потім не вкладати значні кошти в відновлення їх функцій і повернення комфорту;
- огляд салону - уникайте покупки автомобіля, в якому знищено пластикові і тканинні деталі інтер'єру, це говорить про не дуже дбайливої експлуатації автомобіля;
- перевірка історії авто по VIN-коду - з огляду на витривалість машини, нерідко на ринку присутні варіанти транспорту після десятка власників, такий транспорт купувати не варто.
Питання пробігу варто вирішити професійно. На Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT можна легко скрутити пробіг, представивши авто на ринку в якості практично нового. Так що зверніть особливу увагу на цей момент і купуйте тільки справді вартісні варіанти техніки. Пробіг можна визначити на комп'ютерну діагностику транспорту, заодно і довідатися все про помилки в електричній мережі автомобіля і по всіх датчиків.
Яке покоління Skoda Octavia A5 вибрати для покупки?
На ринку представлено два покоління А5. Це автомобіль з 2004 по 2010 рік, який є базовим, а також рестайлінг 2010 року, який дожив на конвеєрі до 2013 року Останній варіант, звичайно ж, буде коштувати дорожче для покупців, зможе запропонувати більше комфорту в інтер'єрі і прекрасно підійде для вас, якщо ви хочете хоч трохи більш сучасне авто. Купувати саме рестайлінгову версію слід з кількох причин:
- на ринку можна знайти дуже гідні за технічним станом варіанти за 600-700 тисяч рублів з відмінним оснащенням і досить сучасним зовнішнім виглядом всіх деталей;
- пробіг цих авто буде значно менше, ніж у більшості представників попереднього покоління, машинку простіше перевірити і подивитися реальні показники;
- в інтер'єрі все сильно відрізняється, в поколінні після рестайлінгу більше якісних матеріалів, весь салон створений більш сучасно і красиво, немає ніяких неприємних деталей;
- комплектація дещо краще, ніж у машин чистої генерації A5, більш якісна оптика, продумані варіанти управління деякими об'єктами в автомобілі;
- сам рік випуску буде мінімум 2010 що вже значно покращує відчуття від експлуатації машини, це дає свої переваги і обов'язково покаже вигоди в майбутньому.
Але є свої принади і в дорестайлінгової версії Octavia. Зокрема, машинка 2006 року варто близько 450 000 рублів на хорошому стані. Зовні ці автомобілі до сьогоднішнього дня залишаються привабливими, їх технічні характеристикивиявляються актуальними. Але при покупці доведеться витратитися на хорошу діагностикуна СТО. Інакше можна придбати машину після таксі з пробігом в кілька сотень тисяч кілометрів і витратити свої гроші даремно.
Які альтернативи Skoda Octavia на 150 конячок можна знайти?
Для пошуку альтернатив ми візьмемо ціновий діапазон 600-700 тисяч рублів і підшукаємо схожі седани C-класу в категорії. Рік випуску обмежимо 2010-2012, щоб зберегти ціновий сегмент і отримати реальних конкурентів Октавії. Також врахуємо, що ми говоримо про автомобілі з хорошим 150-сильним двигуном і механічною коробкою, щоб розуміти реальну цінову різницю. Це допоможе визначити, що основними конкурентами для Октавія А5 сьогодні є такі моделіавтомобілів:
- Opel Insignia - автомобіль навіть вище класом, який в 2011 модельному роцісьогодні продається від 650 000 рублів. Це прекрасний конкурент, який гідний вашої уваги при виборі чеського лифтбека.
- Chevrolet Cruze зі 141 силою прекрасно вписується в категорію практичних і простих седанів, автомобіль в C-класі, володіє хорошою технікою, прекрасно управляється і дуже сучасно виглядає, вартість авто 2012 року - 600 000 рублей.
- Toyota Corolla - один з найпотужніших конкурентів, в 2012 модельному році машинка буде коштувати більше 650 000 рублів, якщо ви хочете придбати гідний двигун, а також нормальну комплектацію;
- Mitsubishi Lancer десятого покоління 2012 року продавався також з силовою установкою на 2 літри і 150 конячок, машинка коштує приблизно 650 000 рублів в хорошому стані, так що теж гідна конкуренції.
Як бачите, можна багато говорить про конкурентне середовище і можливості покупки альтернативних автомобілів. Але насправді це більше справа смаку, ніж вибір по маркам, моделям і можливостям технічного оснащення. При купівлі вживаного авто ми звертаємо більше уваги на стан і залишковий ресурс транспорту, ніж на його переваги комплектації і кількість конячок під капотом. Тому вибирати стає складніше і не завжди приємно. Пропонуємо подивитися невелике відео про рестайлінгової версії Октавія:
підводимо підсумки
Складність придбання уживаного автомобіля очевидна. Якщо ви вирішили віддати перевагу Skoda Octavia A5 з двигуном 2.0 FSI на 150 кінських силі 6-ступінчастою механікою, є всі можливості зробити це. Автомобіль коштує від 400 000 рублей за найраніші роки випуску. У рестайлінгової версії доведеться викласти від 600 000 рублів і вище. Але ми говоримо не просто про Октавії, а про легендарну машині з відмінним оснащенням. Цей двигун зможе служити вам досить довго і буде радувати своїми можливостями, якщо ви підберете гідний варіант.
Зупинившись на конкретній машині, скористайтеся послугами автомобільного сервісу. За допомогою комп'ютерної діагностикиі уважного огляду ви можете без особливих складнощів отримати необхідну інформацію по автомобілю і представить всі дані досить просто. Без цієї процедури вкрай складно сподіватися на те, що авто виявиться гідним по всіх фронтах. Краще приділити півдня перевірок перед покупкою, ніж потім шкодувати про витрачені кошти. Якщо ж ви оберете гарний варіантмашини, то зможете насолоджуватися придбанням довгий час.
Марка Skoda в Росії на рубежі століть завоювала дивовижну популярність. Пов'язано це в першу чергу зовсім не з повагою до чеської автомобільної школі або ностальгічними спогадами про радянські часи. Секрет в іншому: дуже скоро після поглинання Фольксвагеном шведський концерн став випускати «майже німецькі» машини, але з ціною помітно меншою, ніж у «оригіналу».
Перша Октавія, з її практичним кузовом «ліфтбек», відмінною якістю виконання і ходовими характеристиками стала тим самим «Фольксвагеном для бідних», ставши чи не популярніша німецьких машин. А в другому поколінні Октавії стало більше, «швидше, вище, сильніше» і в цілому більш досконалий. І тут народний слоган вже трохи змінився, і тепер машину частіше порівнювали з Ауді, адже рівень досить простих соплатформенних Golf V машина явно переступила, як по потужності моторів, так і за розмірами і комфорту.
Популярність моделі виявилася настільки висока, що часто Octavia виявлялася навіть трохи дорожче більш солідною моделі Superb на вторинному ринку, і дорожче Golf. Як уже сказано, машина явно переступила рівень німецьких моделейв частині практичності, потужності і навіть комфорту, та й виглядає більшим і цікавіше. Загалом, подальша розповідь про другому поколінні машини, Octavia A5 (PQ35), вона ж 1Z.
різноманіття пропозиції
Друге покоління машини з'явилося на світ у 2004 році, від попередника воно значно відрізнялося як розмірами (вони сильно виросли), так і архітектурою підвісок і вибором силових агрегатів. Зберігся вибір типів кузова: як і раніше пропонувався дуже зручний ліфтбек і більш практичний універсал, і на базі останнього випускалася з 2006 року модель Octavia Scout- піднятий «позашляховий» варіант машини з повним приводом.
Можливості нової платформи А5 були використані повною мірою для підвищення як комфорту, так і їздових характеристик. Технічно машина дуже близька до і Golf V, але з одним дуже важливим «але», машина за розміром вписалася в « золоту середину»Між надмірно компактним, на шкоду вантажним здібностям, хетчбеку, і занадто дорогим і важким седаном D-класу, а вибір моторів був помітно ширше, ніж у Гольфів. Здавалося б близька за розміром багажника і салону Jetta довго була дорожче новинки від Шкоди, та й менш практичною, бо потужних моторів для неї не пропонувалося, а кузов типу «седан» куди менш практичний для єдиної машини в сім'ї. Вибір силових агрегатів зробив машину дуже недорогим варіантом для бажаючих отримати «гарячіше», адже Octavia оснащувалася турбомотором 1,8, який не так вже далеко пішов від дволітрового турбомотора на Golf GTI, Golf R або Octavia vRs по потужності, зате машина з ним була істотно дешевше всіх заводських «гарячих хетчбеків». Для тих, хто міг дозволити собі більше потужності, існувала Octavia vRs, з дволітровим турбомотором, причому до 2008 року це був мотор серії BWA, славний більш високим запасом по форсування, ніж у більш пізніх моторів CCZA серії EA888.
На фото: VW Passat B6 і Golf V
Переваги не залишилися непоміченими - машина була однією з найпопулярніших моделей в своєму класі, незважаючи на зовсім низьку вже ціну. У 2009 році машину обновили, зовнішність стала цікавіше, а не найвдаліший дволітровий атмосферний мотор замінили на 1,4 TSI, потужний і економічний, до того ж ще не отримав славу «проблемного», а вже з 2010 року європейські машини оснащувалися і схожим мотором 1,2 TSI, теж куди більш тяговітим і економічним, ніж атмосферні 1,6.
На фото: Skoda Octavia A5 після рестайлінгу
І звичайно ж, з самого початку основним мотором для російського ринкубув простий восьмиклапанний мотор 1,6 потужністю 102 к.с, що вважається зразком надійності, так що у тих, хто бажав просто надійності, вибір був завжди. На популярності машини не дуже позначилося навіть те, що ринок вона ділила зі своєю попередницею, яка залишалася до 2011 року на ринку як Octavia Tour, Пізніше заміненої на Skoda Rapid.
На фото: Skoda Octavia Tour
Машина вийшла вдалою. Причиною тому не тільки відмінні ходові характеристики і практичність кузова, але і відмінна якістьвиконання, і величезний вибір опцій комфорту і безпеки. Майже з усіма моторами можна було замовити АКПП, клімат-контроль можна було вибрати навіть двозонний, не кажучи вже про декілька варіантів оббивки салону, електроприводах всього і різноманітних «сімейних» опціях, начебто органайзеров багажника і мільйони поличок і сіточок.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Типові поломки і проблеми в експлуатації
мотор
всі силові агрегативже потрапляли в фокус уваги в оглядах і . На машинах випуску до 2008 року можна зустріти вічний і прекрасний 1,6-літровий мотор на 102 к.с, це може бути BGU, BSE, BSF або CCSA двигун, але суть одна, як і характеристики, простота, неубиваемость і хороша тяга « на низах ». По суті, це самий надійний мотор, І іншим до нього далеко. Потужності йому вистачає на межі, але в місті їздити навіть приємно, особливо якщо нікуди не поспішати, а ось на трасі доведеться його «крутити», щоб тримати в тонусі. Дуже рідко зустрічаються атмосферні європейські мотори 1,6 і 2,0, і це не найвдаліший вибір, особливо 1,6 115 к.с. Дволітровий мотор все ж порівняно надійний з механіки, хоча його поршнева групаі любить закоксовивается, а паливна апаратура толком не працює взимку, так і влітку боїться нашого бензину. Куди більше поширені мотори 1,8 TSI серії BZB потужністю 152 або 160 к.с. - як уже говорилося, це близький родич дволітрових турбомоторов, в тому числі і по тязі, до того ж він не обділений увагою тюнінгових фірм. Недоліків, втім, вистачає: малий ресурс ланцюга ГРМ і системи фазовращателей, часто не вище 100 тисяч кілометрів. Мотор «їсть» масло через проблеми з заляганням поршневих кілецьабо зносом сальників клапанів. Але шанси на непогані статки двигуна чималі.
трансмісії
З трансмісіями машині не дуже пощастило, як і всім іншим фольксвагеноподобним цього періоду. механічні коробкипередач майже безпроблемно, але ось з АКПП все дуже складно. З мотором 1,6 102 сили на машину ставили звичайний «автомат» Aisin TF-60SN в усі роки випуску. І нехай при серйозному перегрів (який цілком можливий - тут варто дуже невдалий теплообмінник) коробка виходить з ладу, все ж надійність більш ніж достатня. Цей же автомат можна зустріти на машинах з мотором 1,8 випуску 2008-2012 років, тільки перегріваються вони з цим мотором частіше. Проблема вирішується шляхом установки зовнішнього теплообмінника АКПП, а ось якщо знехтувати цим, то першим постраждає гідроблок, з подальшими проблемами з механіки самої коробки. Машини з деяких країн можуть оснащуватися цієї АКПП навіть в поєднанні з 1,4 і 2,0 двигунами, але офіційно такі машини у нас не продавалися. Куди більш неприємним сюрпризом стали коробки DSG. Семиступінчаста DQ200 найчастіше зустрічається в поєднанні з моторами 1,4TSI, але нею оснащувалися і машини з мотором 1,8 деяких років випуску. Ці коробки DSG виявилися чудово «сирими» всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося. Багато власників змінили по кілька комплектів зчеплень, та й мехатронік-блок гідравліки теж виходив з ладу. На щастя, зараз помітно знизилася вартість запчастин і робіт по DSG, але все одно це не самий кращий вибір. Шестиступінчаста DSG DQ250 стільки проблем ніколи не доставляла, навіть незважаючи на те, що велика їх частина на Octavia стояла на vRs моделях. Але і наявні проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Ці «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні. Повноприводна трансмісія з муфтою Haldex зарекомендувала себе порівняно безпроблемною, боятися її точно не варто. Від перегріву муфту рятують датчики, та й налаштована вона вдало, забезпечуючи і хороший ресурс вузла, не менше 150 тисяч кілометрів, і при цьому швидке і точне спрацьовування.
Ходова частина
Ускладнення підвіски в порівнянні з попередником мало позначилося на її надійності, хоча і підвищило ціну ремонту. Підвіска у Шкоди міцна, ось тільки не треба переоцінювати її міцність. Макферсон спереду володіє непоганим запасом стійкості, але при заміні ціна алюмінієвих важелів може кілька підкосити - на щастя, є непоганий вибір неоригінальних запчастин. Ззаду у цього покоління машин «многоричажка», а значить, багато важелів і сайлентблоков. На щастя, ресурс усієї цієї пишноти - більше півтори сотні тисяч кілометрів навіть по нашим дорогам, але підвіску необхідно перевіряти строго на підйомнику - вона «мовчить» на нерівностях до самого кінця, коли пошкодження важелів вже вимагають негайної заміни. Знову ж, вибір неоригінальних запчастин дуже широкий, на будь-який смак і кишеню.
Кузов і салон
єдині серйозні проблемиз салоном і кузовом - це, мабуть, тільки сам кузов і його корозія, адже всупереч поширеній думці, оцинковки тут немає, кузов захищає лише хороший шар фарби, але без належного догляду вона не рятує від розвитку великої корозії, і, на жаль, це досить часте явище. Дрібні проблеми по електриці є, але відсутні явно слабкі місця, Та й усунення неполадок навряд чи буде коштувати дорого. Якщо ви задумалися про вибір Октавії, то пам'ятайте, що найбільш безпроблемною буде машина з атмосферним мотором 1,6 102 к.с. і на механіці, втім, і з АКПП ймовірність проблем мінімальна. все більше потужні мотори- це лотерея. Успіх сильно залежить від того, хто і як їздив на цій машині, і в ремонті вони істотно дорожче. І якщо вже ви націлилися на турбоверсии, то краще взяти машину з мотором 1,8, переплативши проти начебто оптимального 1,4 просто заради кілька більш високої надійності. А ось машини з DSG на вторинному ринку відносяться до складних варіантів. З одного боку, навіть зі слабким мотором така коробка дозволяє дуже швидко і економічно їздити. Але шанси на те, що вам не знадобиться її ремонт найближчим часом, дуже малі. Загалом - відмовити. А звичайна шестиступінчаста АКПП на 1,8 моторі після установки додаткового теплообмінника порадує надійністю і комфортом роботи.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; gt; Яку Октавію ви віддаєте перевагу? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; gt;
Skoda Octavia - це автомобіль, завдяки якому чеський автовиробник став відомий на всьому Євразійському континенті. Повоєнний соціалістичний період ознаменувався застоєм для Шкоди і щоб виправити становище, 30% від компанії продали концерну Volkswagen AG. У 1995 році німецька частка зросла до 70%, що і поклало початок появи на ринку «Volkswagen для бідних». Октавія ознаменувала появу народного автомобіля з німецькою якістю і доступною ціною, Ставши одним з найбільш успішних дітищ компанії.
Чим запам'яталося перше покоління
Старт продажів, почався в 1996 році. Створений на платформі A4 хетчбек, мав просторий багажник на 530 л в нормальному стані салону і 1330 л при складених сидіннях. Слідом з'явилася версія з кузовом універсал і максимальне завантаження об'ємного вантажу зросла до 1530 л.
Октавія А4 першого покоління в первісному виконанні випускалася аж до 2000 року. Потім на конвеєр стала рестайлінговая версія, яка отримала оновлену оптику і більш плавні лінії кузова, додалися кілька нових моторів. Рестайлінг усунув дитячі болячки і надійно зміцнив в умах людей статус Октавії, як народного авто.
двигуни
Традиційно Шкода Октавія комплектувалася моторами від концерну Volkswagen, які відрізняються невибагливістю, надійністю і простотою обслуговування. Однак не всі агрегати однаково хороші, тому ми виділили кращі і гірші моделі.
Найгірші мотори:
1.4V (AMD)- єдиний в лінійці мотор, власного виробництва чеської компанії. Нижневальном, восьмиклапанний двигун видавав скромні 60 к.с. і 120 Н. м крутного моменту. Таких показників було недостатньо навіть для комфортного переміщення по місту, а витрата наближався до більш об'ємним побратимам. Була також версія з 16 клапанами, здатна розвинути на 15 к.с. більше, але і вона не відповідала сучасним вимогам.
1.6V (AEE)- атмосферне союзник «бюджетних» комплектацій. Його 75 коней з працею пересували авто в місті, а при завантаженні і на заміських трасах, він відверто задихався від нестачі потужності.
1.8V (AGN)- рідкісний гість на вторинному ринку і так нелюбимий восьмиклапанник на 125 к.с. Незважаючи на значно більшу, в порівнянні з попередніми моторами, потужність в 125 к.с., всього одного переваги мало, щоб закрити підвищена витратабензину, масла, а також проблеми з електрикою.
1.9 SDI (AGP)- черговий архаїзм, зі скромними 133 Н / м крутного моменту і 60 конячками. В цілому мотор надійний, невибагливий і в рідкісних випадках, може використовуватися, як серце робочої конячки. Але на іншій чаші ваг такі слабкі місця - велика витрата, Висока гучність, слабка динаміка.
який кращий мотордля першого покоління? - однозначно відповісти не можна, так як у кожного агрегату є свої прихильники і ненависники. Ми підібрали найнадійніші, затребувані і популярні серед існуючих в лінійці, це:
1.6 8V- крутний момент 145 н.м., алюмінієвий блок і відсутність болячок - ось, за що люблять цей мотор.
1.8 T- особливий агрегат з 20 клапанами і турбіною видавав 150 к.с., а його спортивна версія все 180. Такий мотор воліють ті, хто ставить на перше місце швидкість. На відміну від аналогів, цей турбований мотор не страждав від масляного голодування, надлишкового споживання мастильного матеріалу, Хоча ремонт складної верхній частині движка може вилитися в круглу суму.
переваги
Місткий багажник.
Оцинкований з двох сторін кузов починає «цвісти», тільки після ДТП або аналогічних механічних пошкоджень, в іншому випадку корозія навіть на перших версіях зустрічається досить рідко.
Вартість позичена авто менше, ніж у Одноплатформенние конкурентів.
Великий вибір комплектацій та кузовів.
П'ятнадцять силових агрегатів.
недоліки
При наявності електронних склопідйомників в сильні морози, саме скло може прилипати до ущільнювачів.
Недостатня жорсткість кузова дорестайлінгової версії могла привести до появи тріщин на стеклах.
Ремінь приводу ГРМ вимагає постійної заміни не рідше ніж раз в 70 тисяч км. Як ви думаєте, до якого року протримався випуск даної модифікації? До виходу другого покоління? А ось і ні! Перша Октавія з приставкою Tour залишалася на конвеєрі до 2010 року.
друге покоління
Оновлена Шкода Октавія встала на конвеєр в 2004 році. Тепер авто створювалося на платформі А5, тому помітно оновився дизайн, з'явилися нові мотори. Модельний ряддоповнився повнопривідною версією Скаут, що є модифікацією універсалу. Мотори стали агрегатувати нелюбимої більшістю коробкою DSG. Варто відзначити, що якщо версія з мокрими зчепленнями потроху знаходила популярність, то модифікація з сухими дисками надовго укоренила в умах співвітчизників асоціацію системи DSG з величезними витратами.
застосовувані мотори
знову статус кращий двигундоводиться розділяти між декількома моделями. Найпопулярнішими на вітчизняному ринку стали мотори:
1.8 TSI- самий купується мотор на ринку. Чим хороша дана варіація мотора, так це - надійністю. Хвороби тут мінімальні - ланцюг необхідно міняти раз в 100 тисяч, не дивлячись на те, що виробник вважає цю деталь не потребує постійного обслуговування. Движок прощає низька якість масла, але на бензині економити не варто, інакше виходять з ладу форсунки, разом з насосом.
1.6 - друге місце займає знайомий атмосферне восьмиклапанник з розподіленим уприскуванням. Мотор здобув успіх за свою доступність, здатність витримати до 350 тисяч пробігуі дешеве обслуговування. Є у нього і слабкі місця. Так, помпа підлягає заміні разом з ременем ГРМ, нерідко виходить з ладу котушка запалювання, разом з високовольтними дротами. Іноді маслос'емниє ковпачки втрачають свою еластичність завчасно, і тоді мотор починає пускати сизий дим.
1.4 TSI- темна конячка, що стала надзвичайно популярною серед автолюбителів. Малий витрата при відмінній динаміці в місті і на трасі - вражають будь-якого автолюбителя. Є і болячки, на кшталт слабких поршнів, на моделях до 2011 року. Можуть з'явитися неприємності з рідинним интеркуллером, який легко забивається і може пустити антифриз у впускний колектор.
Найбільш часті поломки
Через низьку якість фарбування лакофарбовий шар легко пузириться, оголюючи оцинкований кузов.
Електронні блоки і проводка підкапотного простору чутлива до вологи і досить часто стає причиною візиту в сервіс.
Перші моделі швидко зношуються задні сайлент-блоки передньої підвіски.
Пакет «погані дороги» страждає швидкої поломкою задніх пружин.
Кнопка-реле аварійної сигналізації, Часто виходить з ладу.
переваги
Якісний салон з гідними матеріалами навіть у бюджетній комплектації.
Відмінні показники безпеки для водія, пасажирів і пішоходів.
Скромний витрата у представлених моторів, а також невелика вартість обслуговування і витратних матеріалів.
Ціна на вторинному ринку нижче, ніж у конкурентів.
третє покоління
З 2012 року і по теперішній час випускається третє покоління автомобіля Skoda Octavia, на універсальній платформі MQB. Нова база дозволила дизайнерам і інженерам втілити більше сміливих фантазій. На виході вийшла красива за 16 років модель, яка через деякий час стане ще привабливішим, після рестайлінгу. Змінився не тільки зовнішній вигляд, але і вся концепція авто.
Тепер навіть у базовій комплектаціїводій не відчуває себе ущемленим, а самі дорогі версіїскладуть конкуренцію Volkswagen і Audi. Це помітно і в вартості, яка дуже сильно наблизилася до представлених марок. Якщо раніше водій отримував більше за свої гроші, то тепер можна задуматися про покупку оригіналу, а не його копії. Як і інші покоління, у третього є свої плюси і мінуси, хоча негативних факторів з кожним роком стає все менше.
Огляд силових установок
Для примхливого вітчизняного водія вибір моторів максимально спростили, залишивши полюбився всім 1.6 атмо і два турбо мотора на 1.4 і 1.8 літра. Компонуються вони з 6-ступінчастою механікою, 6-тупенчатим автоматом або роботизованим DSG на 6 або 7 ступенів. Останній, традиційно буде в меншості, хоча система мокрих зчеплень і робота над попередніми помилками обіцяють водіям плавні перемикання, тиху роботу і відсутність перегріву при спробах припаркуватися на підйомі.
переваги
Гарний салон і приємні матеріали, гарна шумоізоляція
Відмінна ергономіка.
Велика кількість електронних систем.
Якісна мультимедіа.
Яскравий зовнішній вигляд.
Доступна вартість базової комплектації.
2 роки гарантії без обмеження пробігу (таксисти гідно оцінять)
недоліки
Жор масла у мотора з пробігом.
Коробка DSG не позбулася від всіх своїх недоліків.
Велике скло ВТФ, легко розбивається камінням.
Немає газового упору капота.
ESP не відключається
жорстка підвіска
У підсумку
Кожне з поколінь має свої плюси і мінуси, але даному автомобілювдалося пронести свої основні риси через десятиліття. Те, за що кожен водій полюбить Шкоду Октавія це - безпека для водія і пасажирів, розумна вартість машини і експлуатації, довговічні вузли та агрегати. Також водій отримує один з найбільших багажників в класі, що дозволяє перевезти все необхідне. Не на останньому місці стоїть зовнішність, яка хоч і не здається особливо привабливою, дозволяє зберігати «свіжість» зовнішнього виглядунавіть через десятиліття.