При оцінки і автоекспертізе автомобіля, для визначення його фізичного зносу, необхідного при розрахунку ринкової вартості траспортного засобу(В оцінці) і визначення матеріального збитку (у автоекспертізе), оцінювач (автоексперт) спирається на значення фактичного пробігу автомобіля, визначеного за показаннями одометра (спідометра) або обліковими документами. Причому, фотографію цього свідчення, оцінювач (автоексперт) розміщує в фото таблицях свого звіту про оцінку (експертному висновку). У сумнівних випадках (заміні щитка приладів, порушення його пломбування, явному заниженні (скручивании) показань або відсутності спідометра взагалі), фахівець приймає рішення про, визначенні пробігу автомобіля за середньорічним значенням. Потрібно відзначити, що загальне значення пробігу транспортного засобу в даному випадку, визначається за його фактичному віку до одного десяткового знака (тобто місяця початку експлуатації), дату якого можна дізнатися з облікових документів на автомобіль (паспорту транспортного засобу). Кінцева дата терміну експлуатації автомобіля - це дата оцінки (автоекспертизи).
Значення середньорічних пробігів різних типів транспортних засобів (легкових, вантажних, спеціального призначенняі автобусів) вітчизняного та іноземного виробництва затверджені Постановою Уряду РФ від 1 січня 2002 г. №1.
Середньорічні пробіги некомерційних легкових автомобілів визначені в залежності від його класу, який присвоюється від розмірів (габаритів), призначенням і навіть його вартості. це:
- міні (особливо малий), клас А;
- малий, клас В;
- перший середній (низький середній), клас С;
- другий середній (середній), клас D;
- великий, клас Е;
- люкс великий (вищий), клас F;
- перший спортивний (недорогі спорт купе), клас G;
- другий спортивний (дорогі спорт купе), клас Н;
- невеликі позашляховики, клас SUV1;
- великі позашляховики, клас SUV2;
- універсали підвищеної місткості (мінівени), клас MPV;
Середньорічні пробіги вантажних автомобілів, автобусів і транспортних засобів спеціального призначення визначаються за цільовими призначеннями: вантажопідйомністю, експлуатаційної ємністю і місткістю. це:
- автомобілі бортові:
неполнопріводних;
- повнопривідні;
- газобалонні; - автомобілі - самоскиди:
Загального призначення;
- кар'єрні;
- імпортні; - автопоїзда:
Сидельні тягачі з напівпричепами;
- бортові автомобіліз причепами;
- імпортні;
- ваговози;
- лісовози; - автомобілі - цистерни:
Для перевезення нафтопродуктів;
- для перевезення води;
- для перевезення молока;
- для транспортування борошна;
- для перевезення цементу;
- заправники; - фургони:
Загального призначення;
- ізотермічні;
- ріфрежіратори;
- для перевезення хліба;
- для перевезення меблів;
- для перевезення пошти;
- для перевезення медикаментів;
- імпортні; - автобуси.
Річний пробіг автомобільного парку визначається за формулою:
де- облікова кількість одиниць рухомого складу.
Середньодобовий пробіг автомобіля (розрахований в розділі 6.1) - 560 км.
Кількість днів роботи рухомого складу на лінії протягом року. Приймаємо згідно з таблицею 2.
Коефіцієнт технічної готовності парку.
Коефіцієнт технічної готовності:
Тривалість простою рухомого складу в ТО і ТР. Приймаємо відповідно.
автобус капітальний ремонт пробіг
Розрахунок річної виробничої програми
Розрахунок річної виробничої програми по ТО і КР.
Після розрахунку коефіцієнта технічної готовності парку, розрахунку річного пробігу автомобілів, розраховується кількість капітальних ремонтівза рік і технічних обслуговуваньза видами () за рік.
При цьому мають на увазі, що при пробігу автомобіля равномпоследнее чергове ТО-2 не проводиться, автомобіль відправляють в КР. Крім того, ТО-1, що збігається за графіком роботи з черговим ТО-2. входить в останнє і не враховується окремо. Періодичність ЕО приймається рівною середньодобовим пробігу автомобіля.
Число технічних обслуговувань ЄВ, ТО-1, ТО-2 і КР визначається в цілому по парку або по кожній групі автомобілів, що мають однакову періодичність обслуговування.
Кількість ТО-2 на рік.
Щоденне обслуговування:
У тому випадку якщо КР не виконується, то в формулах прийняти.
Розрахунок річної виробничої програми по діагностуванню.
Діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт noТО і ТР. При цьому в залежності від методу організації, діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО. Тому число діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.
На АТП зазвичай передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.
Діагностування Д-1 призначений головним чином для визначення технічного стануагрегатів, вузлів і систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, як правило, з періодичністю ТО-1.
Виходячи з призначення і організації діагностування, Д-1 передбачається для автомобілів при ТО-1, після ТО-2 (по вузлам і систем, які забезпечують безпеку руху, для перевірки якості робіт і заключних регулювань) і при ТР (по вузлам, які забезпечують безпеку руху ).
Кількість автомобілів, діагностованих при ТР, згідно досвідченим даними і нормам, прийнято рівним 10% від програми ТО-1 за рік.
Таким чином, число Д-1 на весь парк за рік:
де - відповідно числа автомобілів, діагностованих при ТО-1, після ТО-2 і при ТР.
Діагностування Д-2 призначене для визначення потужних і економічних показників автомобіля, а також для виявлення обсягів ТР. Д-2 проводиться з періодичністю ТО-2 і в окремих випадках при ТР. Кількість автомобілів, діагностованих при ТР, приймається рівним 20% від річної програми ТО-2.
Виходячи з цього, число Д-2 на весь парк за рік визначається:
Розрахунок добової виробничої програми
Визначення добової програми по ТО і діагностування автомобілів є критерієм вибору методу організації ТО (на універсальних постах або потокових лініях) і є вихідним показником для розрахунку числа постів і ліній ТО.
За видами ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова програма:
де - річна програма по кожному виду ТО або діагностиці окремо.
Річне число робочих днів зони, призначених для виконання того чи іншого виду ТО і діагностування. Вибирається згідно з таблицею 3.
Таблиця 3- Режим роботи зон і ділянок
|
Найменування підприємств і види робіт |
Число днів роботи в році |
виконання (зміни) |
Кількість змін роботи на добу |
Тривалість зміни, ч |
|
АТП і ПАТО Збиральні мийні роботи ЕО |
Автомобіль - це дорожнє моторне засіб, яке використовується для переміщення людей або вантажів по земної поверхні. Хоча існують проекти літаючих авто, на даний момент це виключно їздить вид транспорту. У розвинених країнах на автомобілі припадає переважна частина всіх перевезень пасажирів. Кілька років тому загальне число машин вперше в історії перевищило 1 мільярд і продовжує швидко зростати.
Перші автомобілі за зовнішнім виглядом нагадували інвалідний візок. сучасна машинамає гармонійну форму і респектабельний зовнішній вигляд. Вона являє собою досить складний пристрій, яке включає в себе від 15 до 20 тисяч деталей.
Автомобілі діляться на наступні види: легковий автомобіль, Автобус, вантажівка, тролейбус і бронетранспортер. Решта категорії транспортних засобів до автомобілів не відносять.
Рівень автомобілізації в світі розподілено вкрай нерівномірно. Найвищої відрізняються США, Канада, Австралія, Німеччина, Японія, Італія. Найменший рівень відзначений в Африці. У Росії число автомобілів на душу населення стрімко зростає: позначається бажання багатьох людей слідувати модним тенденціям і невисока вартість самих машин. У багатьох російських сім'ях вже є по 2-3 автомобіля. Вчені вважають, що зростання автомобілізації є однією з провідних екологічних проблем, а також однією з головних причин передчасної смертності.
Середній пробіг машини в рік залежить від того, де і як він експлуатується.
У статті дається відповідь на питання: який середній пробіг автомобіля в рік?
види автомобілів
За однією з класифікацій всі машини діляться на 3 групи: легкові, вантажні та автобуси. До окремим групам автомобілів відносять спортивні авто і спеціального призначення. Головним критерієм легкового автомобіля є число пасажирських місць, яке повинно бути не більше восьми. Якщо кількість посадочних місць більше восьми, то дорожній транспортний засіб вважається автобусом. Іншим критерієм є обсяг циліндра.
Середній пробіг автомобіля
Під пробігом розуміється відстань, пройдену автомобілем за рік або за весь період експлуатації. Розраховується пробіг машини спеціальним приладом, званим одометром, який знаходиться поруч зі стрілкою спідометра. За величиною пробігу визначають рівень зносу машини, хоча цей спосіб не є точним. Вважається, що через 10-150 тисяч км їзди починає проявлятися знос частин автомобіля. Показник пробігу буває особливо важливим для покупців уживаних машин, однак при цьому потрібно мати на увазі наступне:
- Вік автомобіля має самостійне значення, незалежно від величини пробігу. Якщо він мало експлуатувався, то при великому числі «прожитих» років пробіг може виявитися не таким вже й великим.
- Тип машини. Середній пробіг автомобіля за рік при регулярному використанні становить 20-30 тисяч кілометрів. Якщо він використовується тільки в деяких випадках, а основна частина поїздок проводиться на громадському транспорті, То величина пробігу за рік не перевищить 5000 км. Пробіг позашляховика складе до 10 тисяч км (якщо його використовували для поїздок за місто). Середній пробіг вантажного автомобіля за рік буде понад 100 тисяч км.
- Країна, звідки постачається старий автомобіль. У західних країнах дороги краще, а ремонт проводиться на більш високому рівні. При одній і тій же величині пробігу стан авто в цьому випадку буде набагато краще, ніж якби їм користувалися російські автолюбителі.
- Розмір міста теж має значення. У великих населених пунктах пробіг істотно більше. Причому різниця може бути більш ніж в 3 рази. Наприклад, середній пробіг автомобіля за рік в Москві складе 30000 км.
Ціна автомобіля на ринку старих авто залежить від показників його пробігу за весь час експлуатації.
Як розрахувати пробіг автомобіля?
Можливість підкручення показань приладів і інших махінацій з метою накрутки ціни говорить про необхідність зберігати пильність і вміти на око оцінити загальний стан авто. Конкретної формули для розрахунку пробігу не існує. Досвідчений покупець може покластися на свою інтуїцію.
Якщо автомобіль виглядає зовсім не новим, а вже давно використовуються, але показники пробігу при цьому низькі, то, ймовірно, вони і зовсім не відповідають дійсності. В цьому випадку слід задати продавцеві наступні питання:
- Чи відповідають показання приладу реальної дійсності?
- Чи є він єдиним власником і першим покупцем даного авто?
- Чи була машина в аварії, а якщо так, то де був виконаний ремонт і які частини автомобіля він торкнувся?
- Який вік даної машини?
- Як часто вона експлуатувалася?
Якщо машина використовувалася в якості таксі, то величина пробігу у неї буде значно більше середніх значень. Для рідко використовуваного автомобіля 20-річний пробіг складе близько 100 тис. Км і менш.
Першими зношуються такі частини авто, як підвіска. Тому її слід перевірити в першу чергу.
Як визначити фальсифікацію свідчень приладу
Якщо відповіді на ці питання вас не задовольнили, але при цьому на автомобілі немає явних дефектів, ознак зносу або пошкоджень, то єдиним способом дізнатися істину буде перевірка правильності показань одометра.
У тому випадку, коли використовується прилад механічного типу, необхідно перевірити трос приводу спідометра, прикріплений до коробки передач, порівнявши його з оригіналом. Збудовані в рівний ряд цифри показань кілометражу також можуть викликати підозру на махінацію.
Визначити втручання в показання електронного приладу можуть тільки спеціалізовані центри.
Який середній пробіг автомобіля за рік в Росії
середній пробіг російських автомобілівстановить 16,7 тисячі км на рік. Для машин вітчизняного виробництва він дорівнює 15,3 тис. Км, а для зарубіжних авто - 18 тис. Км. Зі збільшенням віку автомобіля середньорічний пробігзменшується. Так, для віку 3-10 років середній пробіг дорівнює 18000 км, для 10-20 років - 15000 км, а для більш 20 років - менше 10000 км. Це пов'язано зі зростанням частоти ремонтів і зниженням задоволення від їзди на зношених авто. З цими ж причинами пов'язана і велика величина пробігу іномарок.
висновок
Таким чином, середній пробіг автомобіля за рік важливий для оцінки зношеності продаваної машини. Однак мають значення і інші критерії якості: вік авто і умови його експлуатації.
K 3 - коефіцієнт коригування нормативного пробігу (нормативного терміну служби) до списання в залежності від природно-кліматичних умов.
фактичний пробіг Lфтранспортного засобу з початку експлуатації на дату оцінки визначається по спідометрі. Якщо спідометровому обладнання несправне або його стан не відповідає вимогам нормативного документа, фактичний пробіг з початку експлуатації визначається розрахунковим шляхом.
Для легкових автомобілів вітчизняного виробництва (Росія і СРСР), що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, розрахунок фактичного пробігу з початку експлуатації проводиться на основі даних додатку 6 (таблиця П 6.1).
Розрахунок пробігу з початку експлуатації легкових автомобілів імпортного виробництва, що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, проводиться на основі даних додатку 6 (таблиця П 6.2).
Для легкових автомобілів-таксі вітчизняного та імпортного виробництва середньорічний пробіг приймається рівним 90 тис. Км.
Розрахунок пробігу з початку експлуатації легкових автомобілів, частково експлуатувалися за кордоном, проводиться на основі даних додатку 6 (таблиці П 6.1, П 6.2, П 6.3 і П 6.7) за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif "width =" 23 "height =" 21 src = "> - середньорічний пробіг легкового автомобіля за кордоном для i-того року експлуатації (визначається за даними таблиці П 6.3 або таблиці П. 6.7 додатка 6), тис. км;
l - вік легкового автомобіля на дату оцінки, років;
DIV_ADBLOCK76 ">
Для вітчизняних вантажних автомобілів і вантажних автомобілів імпортного виробництва, що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif "width =" 21 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації вантажного вітчизняного або імпортного автомобіля в Російській Федерації на дату оцінки, років;
m- кількість видів перевезень, на яких використовувався вантажний вітчизняний або імпортний автомобіль в Російській Федерації;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - частка пробігу вантажного вітчизняного або імпортного автомобіля для j-того виду перевезень,%.
Середньорічний пробіг вантажного вітчизняного автомобіля Ljдля j-того виду перевезень визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.4). Для вантажного автомобіля імпортного виробництва середньорічний пробіг також визначається відповідно до даних додатка 6 (таблиця П 6.4) на основі вибору вітчизняного аналога вантажного автомобіля. Частка пробігу вантажного вітчизняного або імпортного автомобіля l jдля j
Для вантажних автомобілів, що експлуатувалися частково за кордоном, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації вантажного автомобіля за кордоном, років;
d- кількість видів перевезень, на яких використовувався вантажний автомобіль за кордоном;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif "width =" 24 "height =" 21 src = "> - частка пробігу вантажного автомобіля для l
Середньорічний пробіг вантажного автомобіля для l-того виду перевезень в Німеччині визначається по lданими додатка 6 (таблиця П 6..gif "width =" 23 "height =" 21 ">
Для вітчизняних автобусів і автобусів імпортного виробництва, що експлуатувалися тільки в Російській Федерації, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації вітчизняного або імпортного автобуса в Російській Федерації на дату оцінки, років;
h- кількість видів перевезень, на яких використовувався вітчизняний або імпортний автобус в Російській Федерації;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - частка пробігу вітчизняного або імпортного автобуса для f-того виду перевезень,%.
Середньорічний пробіг вітчизняного або імпортного автобуса для f-того виду перевезень в Російській Федерації визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.6). Частка пробігу вітчизняного або імпортного автобуса для f-того виду перевезень визначається на основі даних, зазначених у довідці, що подається і запевняє замовником послуг з оцінки.
Середньорічний пробіг маршрутних мікроавтобусів і тролейбусів приймається рівним 50 тис. Км.
Для автобусів, що експлуатувалися частково за кордоном, фактичний пробіг з початку експлуатації розраховується за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації автобуса за кордоном, років;
x- кількість видів перевезень, на яких використовувався автобус за кордоном;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - частка пробігу автобуса для g-того виду перевезень за кордоном.
Середньорічний пробіг автобуса для g-того виду перевезень в Німеччині приймається рівним: для міських і приміських перевезень - 65 тис. км, для туристичних перевезень - 95 тис. км, для міжміських перевезень - 135 тис. км..gif "width =" 23 height = 23 "height = "23"> для інших країн без урахування виду перевезень визначається за даними додатка 6 (таблиця П 6.7).
При визначенні фактичного пробігу з початку експлуатації спеціальних транспортних засобів розраховується додаткова складова пробігу, що враховує роботу їх двигуна для приводу в дію спеціального навісного обладнанняв стаціонарних умовах. Зазначена складова додається до пробігу, визначеному по спідометрі, і розраховується за формулою:
100% "style =" width: 100.0%; border-collapse: collapse ">
Тип транспортного засобу
коефіцієнт kL, Км / мото-год
Вантажні автомобіліі автобуси
пожежні автомобілі
Гусеничні машини, спеціальні колісні шасі і тягачі
трактори колісні
трактори гусеничні
Фактичне значення пробігу з початку експлуатації спеціального транспортного засобу, у якого вимір фактичної наробки конструктивно передбачено тільки в мотогодинах, може бути розраховане за формулою (18) через фактичне значення напрацювання.
При розрахунку фактичного пробігу з початку експлуатації мототранспортних засобів їх середньорічний пробіг в Російській Федерації приймається рівним 10 тис. Км. У загальному випадку, що враховує часткову експлуатацію мототранспортних засобів за кордоном, пробіг мототранспортних засобів з початку експлуатації розраховується за формулою:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації мототранспортних засобів за кордоном, років;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - тривалість експлуатації мототранспортних засобів в Російській Федерації, років.
Середньорічний пробіг мототранспортних засобів за кордоном визначається за даними додатка 6 (таблиця П. 6.7).
Вік транспортного засобу на дату оцінки визначається за реєстраційними документами.
У додатку 6 наведено приклади розрахунку фактичного пробігу з початку експлуатації для різних видів транспортних засобів.
величина коефіцієнтів K 1, K 2 і K 3 встановлена становищем. коефіцієнт K 1 має наступні значення: для першої категорії умов експлуатації - 1,0; для другої - 0,9; для третьої - 0,8; для четвертої - 0,7; для п'ятої - 0,6. Категорія умов експлуатації визначається відповідно до класифікації умов експлуатації, наведеною у додатку 7, в залежності від виду дорожнього покриття, рельєфу місцевості і умов руху транспортних засобів.
коефіцієнт K 2 має наступні значення: базовий автомобіль - 1,00; сідельний тягач - 0,95; автомобіль з одним причепом - 0,90; автомобіль з двома причепами або автомобіль-самоскид при роботі на плечах поїздки понад 5 км - 0,85; автомобіль-самоскид з одним причепом або при роботі на коротких плечах поїздки (до 5 км) - 0,80; автомобілі-самоскиди з двома причепами - 0,75.
коефіцієнт K 3 має наступні значення для районів з різним видом клімату: помірно теплий, помірно тепле вологе, тепле вологе - 1,1; помірний - 1,0; жаркий сухий, дуже жаркий сухий, помірно холодний - 0,9; холодний - 0,8; дуже холодний - 0,7. Для районів з високою агресивністю довкілляпо відношенню до автомобілів (в основному узбережжі морів і океанів), а також при постійному використанні автомобілів під час перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію деталей, значення коефіцієнта K 3 знижується на 10%. Районування території Росії по кліматичному ознакою наведений в додатку 8.
100% "style =" width: 100.0%; border-collapse: collapse ">
Вид транспортного засобу
Вид залежності W
Легкові автомобілівітчизняні
W = 0,07 · Тф+ 0,0035 · Lф
Вантажні бортові автомобілі вітчизняні
W = 0,1 · Тф+ 0,003 · Lф
тягачі вітчизняні
W = 0,09 · Тф+ 0,002 · Lф
самоскиди вітчизняні
W = 0,15 · Тф+ 0,0025 · Lф
спеціалізовані вітчизняні
W = 0,14 · Тф+ 0,002 · Lф
автобуси вітчизняні
W = 0,16 · Тф+ 0,001 · Lф
Легкові автомобілі європейського виробництва
W = 0,05 · Тф+ 0,0025 · Lф
Легкові автомобілі американського виробництва
W = 0,055 · Тф+ 0,003 · Lф
Легкові автомобілі азіатського виробництва (крім Японії)
W = 0,065 · Тф+ 0,0032 · Lф
Легкові автомобілі виробництва Японії
W = 0,045 · Тф+ 0,002 · Lф
Вантажні автомобілі закордонного виробництва
W = 0,09 · Тф+ 0,002 · Lф
Автобуси зарубіжного виробництва
W = 0,12 · Тф+ 0,001 · Lф
У додатку 9 наведено таблицю, що дозволяє проводити розрахунок фізичного зносу транспортного засобу для різних значень W за формулою (20) без засобів обчислювальної техніки. У додатку 9 також наведені приклади розрахунку фізичного зносу транспортного засобу даним методом.
При розрахунку за формулою (20) фізичного зносу транспортних засобів, що використовуються в автошколах для підготовки водіїв, розраховане значення W збільшується на 20%.
Визначення фізичного зносу дорожньо-будівельної техніки виробляється в залежності від віку відповідно до даних таблиці 3.
Таблиця 3
ВЕЛИЧИНА ФІЗИЧНОГО ЗНОСУ ДОРОЖНЬО-БУДІВЕЛЬНОЇ ТЕХНІКИ,%
вид техніки | Вік, років |
|||||||||
автогрейдери | ||||||||||
Навантажувачі фронтальні одноковшеві з дизельним двигуном | ||||||||||
ДОГОВІР N ___ про оцінку ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ ______________________________ "__" ___________ ____ р (назва населеного пункту ) __________________________________________________________________ (найменування юридичної особи або індивідуального _________________________________________________________________, підприємця) іменований надалі "Оцінювач", в особі _________________________ __________________________________________________________________ (посада, прізвище, ім'я, по батькові керівника _________________________________________________________________, юридичної особи) що діє на підставі статуту організації (документів, що підтверджують державну реєстрацію індивідуального підприємця ), з одного боку, і _____________________________ __________________________________________________________________ (юридична або фізична особа) іменований надалі "Замовник", що діє на підставі ______ _________________________________________________________________, з іншого боку, уклали цей договір про наступне. 1. Предмет договору 1.1. Замовник доручає, а Оцінювач бере на себе зобов'язання по оцінці транспортного засобу: Тип ______________________________________________________________ Марка, модель ____________________________________________________ Категорія (ABCD, причіп) __________ Реєстраційний N ____________ Ідентифікаційний номер (VIN): ___________________________________ Двигун: модель ____________________ N _________________________ Шасі (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________ Колір: _________________________ Дата випуску _____________________ Паспорт транспортного засобу: серія ____________ N _____________ Власник транспортного засобу __________________________________ Адреса власника __________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Мета оцінки _________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.3. Дата, на яку визначається вартість транспортного засобу (дата оцінки) ___________________________________________ 1.4. Місце оцінки ________________________________________________ 1.5. Підстава для укладення договору ___________________________ 2. Права і обов'язки Замовника 2.1. Замовник має право: 2.1.1. Отримувати від оцінювача всю необхідну інформацію про використовуваному стандарті оцінки, методичному та інформаційному забезпеченні робіт з оцінки транспортного засобу. 2.1.2. Знайомитися з проміжними і попередніми результатами робіт по оцінці транспортного засобу. 2.2. Замовник приймає на себе наступні обов'язки: 2.2.1. Надати інструмента оцінки паспорт транспортного засобу, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу, документ, що підтверджує право володіння (розпорядження, користування) транспортним засобом, дані про балансову вартість транспортного засобу (для юридичних осіб). 2.2.2. Надати інструмента оцінки за його запитом безоплатно своєчасно всю наявну у нього інформацію, в тому числі документально підтверджену, яка може мати значення для оцінки транспортного засобу (документ про тимчасове зняття з обліку або остаточному вилученні з експлуатації, довідки про попередні аваріях, а також інформація про приховані дефекти, про відхилення фактичного пробігу від даних спідометра, про що раніше проводилися оцінках транспортного засобу і т.д.). 2.2.3. Оплатити роботу оцінювача відповідно до умов цього договору. 3. Права і обов'язки оцінювача 3.1. Оцінювач має право: 3.1.1. Застосовувати самостійно методи оцінки транспортних засобів відповідно до стандартів оцінки і діючими методиками. 3.1.2. Вимагати від Замовника під час проведення обов'язкової оцінки транспортного засобу забезпечення доступу в повному обсязі до документації, необхідної для здійснення цієї оцінки. 3.1.3. Отримувати від Замовника роз'яснення та додаткові відомості, необхідні для здійснення оцінки транспортного засобу. 3.1.4. Залучати на договірній основі до участі в проведенні оцінки транспортного засобу інших оцінювачів або експертів по оцінці. 3.2. Оцінювач бере на себе наступні обов'язки: 3.2.1. Провести оцінку транспортного засобу відповідно до вимог законодавства Російської Федерації, стандартів оцінки, діючої нормативної та методичної документації. 3.2.2. Скласти звіт про оцінку транспортного засобу. Забезпечити при складанні звіту незалежність, об'єктивність і доказовість результатів оцінки. Вказати в звіті про оцінку такі відомості про себе: 3.2.2.1. Про страхування цивільної відповідальності із зазначенням порядкового номера страхового поліса, повного найменування страхової компанії, поштового та юридичної адреси, телефонів, факсів та інших засобів зв'язку, банківських і податкових реквізитів, величини страхової суми, терміну страхування, території страхування і умов страхування. 3.2.2.2. Про наявність у експертів по оцінці документів, що підтверджують отримання професійних знань в області оцінки транспортних засобів. 3.2.2.3. Про наявність сертифіката з зазначенням номера та дати видачі сертифіката, видів сертифікованих послуг, органу з сертифікації, що видав зазначений сертифікат, терміну дії сертифіката (при наданні сертифікованої послуги). 3.2.2.4. Про членство в саморегулівної організації (професійному громадському об'єднанні оцінювачів або некомерційної організації оцінювачів). 3.2.2.5. Про виданої ліцензії на проведення оцінки транспортних засобів (в разі, якщо на дату складання звіту законодавством Російської Федерації введено ліцензування оціночної діяльності та встановлено порядок її ліцензування). 3.2.3. Передати звіт Замовнику в одному екземплярі в термін не більше _____ календарних днів з дати внесення авансового платежу за договором. 3.2.4. Забезпечити збереження документів, отриманих від Замовника та третіх осіб в ході проведення робіт з оцінки. 3.2.5. Зберігати копії звіту про оцінку протягом трьох років. 3.2.6. Надавати Замовнику інформацію про вимоги законодавства Російської Федерації про оціночну діяльність, про статут і кодексі етики відповідної саморегулівної організації, на членство в якій посилається Оцінювач в своєму звіті. 3.2.7. Не розголошувати конфіденційну інформацію, отриману від Замовника в ході проведення оцінки транспортного засобу, за винятком випадків, передбачених законодавством Російської Федерації. 3.2.8. Повідомити Замовника про неможливість своєї участі у проведенні оцінки транспортного засобу внаслідок виникнення обставин, що перешкоджають проведенню об'єктивної оцінки транспортного засобу. 4. Додаткові умови 4.1. У разі проведення робіт з оцінки транспортного засобу з інструментальної перевіркою технічного стану або (і) з перевіркою функціональних характеристик транспортного засобу на ходу (в дорожніх умовах ) Відповідальність за пошкодження транспортного засобу несе особа, яка здійснює керування транспортним засобом. 4.2. Замовник має право на безкоштовне усунення виявлених недоліків. Якщо протягом встановленого терміну недоліки не усуваються, або їх неможливо усунути в зазначені терміни, або саме усунення виявляється неможливим, Замовник може вимагати розірвання договору або зниження ціни за проведення оцінки. 4.3. Замовник у разі порушення своїх прав як споживача послуг з оцінки транспортного засобу може звернутися: - до страховика цивільної відповідальності оцінювача; - в орган по сертифікації, що видав сертифікат на послуги, що надаються (якщо послуги сертифіковані); - в саморегульовану організацію, якщо Оцінювач є членом зазначеної організації; - в орган (у разі, якщо на дату складання звіту законодавством Російської Федерації введено ліцензування оціночної діяльності та встановлено порядок її ліцензування). При незгоді з результатами оцінки транспортного засобу Замовник повинен письмово повідомити оцінювача і повернути йому звіт про оцінку. 4.4. Попереднє або будь-яке інше повідомлення Оцінювачем проміжних результатів оцінки транспортного засобу не має юридичної сили і не дає права Замовнику посилатися на них офіційно. 4.5. Надання послуг Замовнику по супроводу та захисту звіту з оцінки транспортного засобу в судах загальної юрисдикції, арбітражних судах, в нотаріаті, органах державної влади і управління, а також в інших організаціях здійснюється інструментом оцінки на основі додаткової угоди до цього договору. 4.6. Спори за цим договором вирішуються відповідно до законодавства Російської Федерації. 5. Вартість робіт, терміни і порядок розрахунків 5.1. Загальна вартість робіт за цим договором становить _______________________________________ рублів. 5.2. Замовник після укладення договору вносить авансовий платіж в розмірі ____________________________ рублів. 5.3. У разі, якщо звіт про оцінці не буде затребуваний Замовником протягом 10 робочих днів після терміну подання інструментом оцінки зазначеного звіту, встановленого в п. 3.2.3, сума авансового платежу зараховується як оплата виконаних робіт. 6. Відповідальність сторін 6.1. Оцінювач несе відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації. 6.2. У разі невиконання умов п. 3.2.3 цього договору Оцінювач сплачує штраф у розмірі 0,5% від договірної ціни за кожен день прострочення. 7. Термін дії договору, умови його зміни та розірвання 7.1. Термін дії: початок ___________ закінчення _____________ 7.2. Зміна договору здійснюється за згодою сторін. 7.3. Договір може бути розірваний за ініціативою оцінювача при неможливості його участі в проведенні оцінки транспортного засобу внаслідок виникнення обставин, що перешкоджають проведенню об'єктивної оцінки транспортного засобу. 8. Юридичні та платіжні реквізити сторін 8.1. Замовник: _______________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 8.2. Оцінювач: ________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Додатки: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Оцінювач _________________ Замовник ___________________