2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

2.2 Розрахунок річного обсягу робіт і чисельності виробничих робітників

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок і складів

2.4 Підбір обладнання

3. БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

4 ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

5. ПРОЕКТУВАННЯ ЗОНИ ТО-1

5.1 Характеристика зони ТО-1 ТОВ «Автопарк» і пропонованих робіт

5.2 Організація виробництва в зоні ТО-1

5.3 Розрахункова частина

5.4 Підбір обладнання для зони ТО-1

6. РОЗРАХУНКОВО-КОНСТРУКТОРСЬКЕ ЧАСТИНА

6.1 Аналіз існуючих конструкцій Солідолнагнітачі

6.2 Розрахункова частина 53

7 . БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОЕКТУ

7.1 Техніка безпеки при виконанні основних робіт

7.2 Методи випробування на токсичність бензинових двигунів

8. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ

8.1 Розрахунок капітальних вкладень

8.2 Визначення доходу і прибутку

ВИСНОВОК

Список використаних джерел

цех технічне обслуговування автомобіль

ВСТУП

Технічна експлуатація як підсистема автомобільного транспорту повинна сприяти реалізації цілей автомобільного транспорту АПК і мати керовані показники ефективності системи, т. Е. Автомобільного транспорту АПК.

Знання кількісної та якісної характеристик закономірностей зміни параметрів технічного стану вузлів, агрегатів і автомобіля в цілому дозволяють управляти працездатністю і технічним станом автомобіля в процесі експлуатації, т. Е. Підтримувати і відновлювати його працездатністю.

Необхідність підтримки високого рівня працездатності вимагає, щоб більша частина несправностей була попереджена, т. Е. Працездатність вироби була відновлена до настання несправності. Тому завдання ТО складається головним чином в попередженні виникнення відмов і несправностей, а ремонту - в їх усуненні.

До системи ТО і ремонту автомобілів пред'являються вимоги:

· Забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобільного парку при раціональних матеріальних і трудових витратах;

· Ресурсосберегающая і природоохоронна спрямованість;

· Планово-нормативний характер, що дозволяє планувати і організовувати ТО і ремонт на всіх рівнях;

Обов'язковість для всіх організацій і підприємств, які володіють автомобільним транспортом, незалежно від їх відомчої підпорядкованості;

· Конкретність, доступність і придатність для керівництва і прийняття рішень усіма ланками інженерно-технічної служби автомобільного транспорту;

· Стабільність основних принципів і гнучкість конкретних нормативів, що враховують зміну умов експлуатацій, конструкції і надійності автомобілів, а також господарського механізму;

· Облік різноманітності умов експлуатації автомобілів.

Забезпечення необхідного рівня технічної готовності рухомого складу для виконання перевезень при найменших трудових і матеріальних витратах є основною вимогою виробничо-технічної бази автомобільного транспорту системи АПК.

Практична цінність результатів нашої роботи підтверджується наявністю акта про впровадження.

Теоретична цінність нашої дипломної роботискладається в розрахунку і його докладному описі.

Мета роботи: створити проект зони технічного обслуговування вантажних автомобілів.

Відповідно до мети, були поставлені наступні завдання:

- зібрати і проаналізувати теоретичний матеріал про ТОВ «Автопарк»;

- зібрати і проаналізувати теоретичний матеріал про питання технологічного розрахунку АТП;

- зібрати і проаналізувати матеріал про організацію та управлінні виробництвом, принципи і методи управління підприємством;

- створити проект зони ТО-1;

- розрахувати економічну ефективність проекту.

Поставлені завдання і порядок їх вирішення, визначили структуру дипломної роботи.

Для вирішення зазначених завдань і відповідно до мети роботи, були використані наступні методи:

Теоретичні: аналіз наукової, технічної, нормативної та навчальної літератури з теми дослідження, систематизування зібраних і проаналізованих даних.

Практичні: розрахунок, методи математичної статистики, експеримент.

1 . Техніко-економічне обгрунтування ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1 короткимя характеристика ТОВ «Автопарк»

Проект реконструкції зони технічного обслуговування та ремонту на станції технічного обслуговування (Реферат, курсова, диплом, контрольна)

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

подібні документи

Коефіцієнт кратності між значеннями середньо циклового пробігу прийнятої періодичності ТО-2 визначається за формулою:

Дипломи, курсові, реферати, контрольні ...

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Дипломна робота

Проект реконструкції зони технічного обслуговування вантажних автомобілів

ВСТУП

1. Техніко-економічне обгрунтування ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1Краткая характеристика ТОВ «Автопарк»

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

Метою автомобільного транспорту, як частини транспортного комплексу країни, є задоволення потреби сільського господарства і населення країни в вантажних перевезеннях при мінімальних витратах всіх видів ресурсів. Ця генеральна мета забезпечується в результаті підвищення показників ефективності автомобільного транспорту: зростання провізної здатності транспорту та продуктивності транспортних засобів; скорочення собівартості перевезень; підвищення продуктивності праці персоналу; забезпечення екологічності транспортного процесу.

Актуальність теми нашого дослідження обумовлюється тим, що рівень розвитку ПТБ робить істотний вплив на показники роботи АТП, а значить на весь процес роботи по ТО і ремонту. Якість робіт ТЕА має пряме відношення до рівня розвитку ПТБ. Технічна готовність автомобільного парку і його надійність, продуктивність будуть підвищуватися з підвищенням показників і розвитком ПТБ. Одним з головних цілей системи ТО і ремонту є якість проведених робіт, надійність, рівень оснащеності робочого місця, посади. Приділення особливої уваги розвитку ПТБ в середовищі матеріально-технічної бази є зараз як ніколи актуальним для автомобільного транспорту нашої країни. Безперервний розвиток автомобільної промисловості зарубіжних країн тільки посилює необхідність розвитку матеріально-технічної бази автомобільного транспорту нашої республіки.

ТОВ «Автопарк» розташований в промисловій зоні міста і займає територію в 26 га, на якій розташовані потужна ремонтна база, зона ТО-1, ТО-2, автомийка, теплі бокси для стоянки автомобілів, душові та побутові приміщення, їдальня.

Парк вантажних автомобілів, як транспорт загального користування, здійснює перевезення вантажів і продукції сільського господарства по району і області. Автопарк має широку сферу обслуговування, автомоторний транспорт забезпечує зростаючі транспортні потреби населення і господарств, пов'язані з високою швидкістю і терміновістю пересування, доставкою вантажів безпосередньо від пункту відправлення до місця призначення, обслуговує райони з недостатньо розвиненою мережею маршрутів автомобільного транспорту.

Підприємство надає послуги з обслуговування організацій, надає послуги, як населенню, так і підприємствам з технічного обслуговування і ремонту.

Як рухомого складу для перевезення вантажів використовуються вантажні автомобілі марки «ГАЗ-53» всіх модифікацій. Автомобілі марки ЗІЛ-131 і «Газ-52» обслуговують вантажоперевезення для всіх господарюючих суб'єктів району.

Автомобілі оснащені радіостанціями, що дозволяє більш досконалу форму обслуговування населення і господарств району вантажоперевезеннями.

Прийом замовлень приймається за договорами, укладеної між господарюючими суб'єктами і автопарком, а також диспетчерською службою, яка працює цілодобово.

При виїзді на лінію, автомобіль проходить контрольний огляд технічного стану, водій в медичному пункті медичний огляд про стан здоров'я.

У ремонтній зоні проводиться технічне обслуговування ремонт не тільки власного, а й приватного рухомого складу.

У ТОВ «Автопарк» проводиться технічний огляд вантажного транспорту всіх марок, заміна номерів, водійських посвідчень, оформляється купівля-продаж автомобілів.

В даний час ТОВ «Автопарк» - стабільно працююче і рентабельне підприємство.

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

Нижче наводяться техніко-економічні показники ТОВ «Автопарк» за 2006-2010 рр.

Таблиця 1.1Техніко-економічні показники ТОВ «Автоопарк»

показники
середньооблікова кількість
Авто-дні в роботі
Коефіцієнт технічної готовності
Коефіцієнт випуску на лінію
Загальний пробіг, тис. Км
Середньодобовий пробіг, км
Час в наряді
Авточасов в наряді, т. Годину
Обсяг перевезень: для автомобілів вантажного призначення
Експлуатаційна швидкість, км / год
Ступінь зношеності автомобіля
Автодні в господарстві
Дохід тис. Тг. Витрата тис. Тг.

Аналіз техніко-економічних показників

Співвідношення груп автомобілів на підприємстві наведено нижче на прикладі кругової діаграми:

Малюнок 1.1 Структура рухомого складу «Автопарк»

Малюнок 1.2 Коефіцієнти технічної готовності і випуску

Коефіцієнт технічної готовності в період 2006-2010 рр. коливається в межах 0,6-0,8, причому як видно з графіка значення коефіцієнта за останні два роки не опускається нижче 0,8. Коефіцієнт випуску з кожним підвищується, що свідчить про намітилися позитивні тенденції на підприємстві. В середньому за ці роки він склав 0,6.

Малюнок 1.3 Обліковий склад автомобілів

Обліковий склад автомобілів за останні роки знизилося з позначки 150 до трохи більше 100, що пов'язано з фізичним і моральним зносом рухомого складу, з об'єктивним зниженням виробничих потужностей на підприємстві.

Малюнок 1.4 Загальний пробіг автомобільного парку

Загальний пробіг автомобільного парку підприємства за аналізований період тільки збільшувався і в 2010 році склав більше 4,5 тис. Км пробігу, що відбувається в зв'язку зі зростанням часу роботи автомобілів на лінії.

Малюнок 1.5 Час перебування автомобіля в наряді

Час перебування автомобіля в наряді в середньому 8 годин. Повна зайнятість водіїв на лінії спостерігається в останні роки, що видно з графіка - в 2009 році найбільший показник. Збільшення тривалості роботи водіїв відбувається при правильній організації праці.

Малюнок 1.6 Число автомобіле-днів у роботі

Зміна кількості автомобіле-днів у роботі за цей період відбувалося з перемінним успіхом, роблячи стрибки і падіння. Так якщо в 2006, 2007 і в 2010 роках воно доходило до пікових значень, то в проміжку цих років свідчення знижувалися.

Малюнок 1.7 Експлуатаційна швидкість

Експлуатаційна швидкість, як видно з графіка, в останні роки на підприємстві тільки збільшується. Обумовлено це тим, що вживаються необхідні заходи щодо зменшення часу простою на кожній зупинці під час перевезення вантажів і деякими збільшеннями протяжності маршрутів обслуговування.

Малюнок 1.8 Обсяг перевезень

Малюнок 1.9 Динаміка витрат і доходів

В цілому зміна витрат і доходів однакове. Їх показники з кожним роком збільшувалися. Але як видно з графіка різниця між цими показниками в останній рік змінилася в бік збільшення доходу.

2 . ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

Для розрахунку виробничої програми і обсягу робіт АТП необхідні такі вихідні дані: тип і кількість рухомого складу, середньодобовий пробіг автомобілів і їх технічний стан, дорожні і природно-кліматичні умови експлуатації, режим роботи рухомого складу і режими ТО і ТР.

Таблиця 2.1 Вихідні дані по ТОВ «Автопарк»

Розрахунок виробничої програми по ТО

Розрахунок програми для автомобілів «ГАЗ»

Для розрахунку програми вибираємо нормативні значення пробігів рухомого складу до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені Положенням.

Lk = 300000 км;

L2 = 20000 км;

Число технічних впливів на один автомобіль за цикл визначаємо відношенням циклового пробігу до пробігу до даного виду впливу. Так як циклової пробіг прийнятий рівним пробігу автомобіля до капітального ремонту, то число КР одного автомобіля за цикл буде дорівнює одиниці. Чергове останнім за цикл ТО-2 не проводиться, і автомобіль направляється в КР. В ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. тому в даному розрахунку число ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2. Періодичність виконання щоденних обслуговувань прийнята рівною середньодобовим пробігу:

Число КР:

Nk = Lц / Lk = Lк / Lk; (1)

Nk = 300000/300000 = 1;

Число ТО-1:

N1 = Lк / L1- (Nk + N2); (2)

N1 = 300000/5000 (1 + 14) = 45;

Число ТО-2:

N2 = Lк / L2-Nк 4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

Число ЄВ:

Nео = Lк / L сс; (4)

Nео = 300000/209 = 1435.

Так як виробничу програму підприємства розраховують на рік, то для визначення числа ТО за рік зробимо відповідний перерахунок отриманих значень Nео, N1 і N2 за цикл, використовуючи коефіцієнт переходу від циклу до року. Для того, щоб визначити коефіцієнт переходу нам буде потрібно спочатку розрахувати коефіцієнт технічної готовності бт і річний пробіг одного автомобіля Lг. Коефіцієнт технічної готовності розраховується за формулою:

бт = 1 / (1 + lcc (ДТО-ТР / 1000 + Дк / Lk)), (5)

бт = 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000)) = 0,95;

тут Д ТО-ТР - питома простій автомобіля в ТО і ТР у днях на 1000 км пробігу;

Дк - число днів простою автомобіля в КР.

Визначаємо річний пробіг:

Lг = Драб. · Lcc · бт; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 км;

Після чого знаходимо коефіцієнт переходу від циклу до року:

зг = Lг / Lk; (7)

зг = 72470,75 / 300000 = 0,24;

Річне число ЄВ, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль складе:

NЕО.г = Nео * зг; (8)

NЕОг = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.г = N1 * зг; (9)

N1.г = 45 * 0,24 = 10,8;

N2.г = N2 * зг; (10)

N2.г = 14 * 0,24 = 3,36;

Для всієї групи автомобілів:

У NЕО.г = NЕО.г * Аі; (11)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

У N1.г = N1.г * Аі; (12)

У N1.г = 10,8 * 40 = 432;

У N2.г = N2.г * Аі; (13)

У N2.г = 3,36 * 40 = 134,4;

де Аі - списочное число автомобілів.

Згідно з положенням, як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ТР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО. Тому число діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.

На АТП відповідно до Положенням передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.

Діагностування Д-1 призначений головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, як правило, з періодичністю ТО-1.

Діагностування Д-1:

У N д-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У N д-1г = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Діагностування Д-2:

У N д-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У N д-2г = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Розрахунок виробничої програми по ТО для автомобілів марки «ЗІЛ».

Спочатку знаходимо коефіцієнт технічної готовності бт за формулою:

бт = 1 / (1 + lcc (ДТО-ТР / 1000 + Дк / Lk) = 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) = 0,98;

Lг = Драб. · L cc · бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коефіцієнт зг = Lг / Lk = 23965,9 / 300000 = 0,08;

Річне число ЄВ, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль і весь парк складе: NЕО.г = Nео * зг = 1435 * 0,08 = 114,8;

N1.г = N1 * зг = 45 * 0,08 = 3,6;

N2.г = N2 * зг = 14 * 0,08 = 1,12;

У NЕО.г = NЕО.г * Аі = 114,8 * 75 = 8610;

У N1.г = N1.г * Аі = 3,6 * 75 = 270;

У N2.г = N2.г * Аі = 1,12 * 75 = 84;

Визначення числа діагностичних впливів Д-1 і Д-2 на парк автомобілів марки ЗІЛ за рік.

Діагностування Д-1:

У N д-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г = 270 + 0,1 * 270 + 84 = 381;

Діагностування Д-2:

У N д-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г = 84 + 0,2 * 84 = 101.

2. 2 Розрахунок річного обсягу робіт і числінности виробничих робітників

Автомобілі марки «Газ».

Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, що проектується АТП, встановлюємо нормативну трудомісткість ТО і ТР відповідно до Положення, а потім їх коректуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації. Нормативи трудоемкостей ТО і ТР Положенням встановлено для наступного комплексу умов: І категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу з початку експлуатації дорівнює 50-70% від пробігу до капітального ремонту; на АТП проводиться ТО та ремонт 200-300 од. рухомого складу, складових три технологічно сумісні групи; АТП оснащено засобами механізації згідно з табелем технологічного обладнання.

t ЄВ = t ЄВ (н) * К4 * Км; (16)

t ЄВ = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 чол-год;

t 1 = t 1 (н) * К4; (17)

t 1 = 5,5 * 1,15 = 6,3 чол-год;

t 2 = t 2 (н) * К4; (18)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7чел-ч;

t тр = t тр (н) * К1 * К2 * К3 * К4; (19)

t тр = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 чол-год.

t СО = (д / 100) * t 2; (20)

де д - частка цих робіт в залежності від кліматичного району. У нашому випадку д = 20%.

t СО = (20/100) * 20,7 = 4,14 чол-год,

Діагностування Д-1:

t 1 + д-1 = 1,1t 1; (21)

t 1 + д-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 чол-год;

t д-1 = 0,25t 1; (22)

t д-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 чол-год;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17t 2; (24)

t д-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 чол-год.

Річний обсяг робіт по ТО і ТР.Об'ем робіт по ЄВ, ТО-1, ТО-2 за рік визначається твором числа ТО на нормативне (скориговане) значення трудомісткості даного виду ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЄВ; (25)

Т ЕОг = 13776 * 0,36 = 4959,4 чол-год;

Якщо ТО-1 і Д-1 проводиться спільно, тоді загальний річний обсяг знаходиться за формулою:

Т 1 + д-1 = У N1г * t 1 + д-1 + (0,1 У N1.г + У N2.г) * t д-1; (26)

Т 1 + д-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 = 3277,9 чол-год;

Т 1г = У N1г * t 1; (27)

Т 1г = 432 * 6,3 = 2 722 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * витребування-1; (28)

Т д-1г = 609 * 1,6 = 974,4 чол-год;

Річний обсяг робіт по ТО-2:

Т 2г = У N2г * t 2 + Аі * t СО; (29)

Т 2г = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 чол-год;

Т д-2г = У Nд-2г * t д-2г; (30)

Т д-2г = 161 * 3,5 = 564 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг / 1000) * t ТР; (31)

Т ТР = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт по підприємству для автомобілів Газ:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 чол-год;

Автомобілі марки «ЗІЛ».Річний обсяг робіт по АТП визначається в людино-годинах і включає обсяги робіт з ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робітників виробничих зон і ділянок.

Вибір і коригування нормативних трудоемкостей.Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу (ЗІЛ) проектованого АТП встановлюємо нормативну трудомісткість ТО і ТР відповідно до Положення, а потім їх коректуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації.

t ЄВ = t ЄВ (н) * К4 * Км = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 чол-год;

t 1 = t 1 (н) * К4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 чол-год;

t 2 = t 2 (н) * К4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 чол-год;

t тр = t тр (н) * К1 * К2 * К3 * К4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 чол-год.

Трудомісткість сезонного обслуговування:

t СО = (д / 100) * t 2 = (20/100) * 13,5 = 2,7 чол-год,

Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 і Д-2.

Діагностування Д-1:

t 1 + д-1 = 1,1t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чол-год;

t д-1 = 0,25t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 чол-год;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чол-год.

Річний обсяг робіт по ТО і ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЄВ = 8610 * 0,26 = 2239 чол-год;

Якщо ТО-1 і Д-1 проводиться спільно:

Т 1 + д-1 = У N1г * t 1 + д-1 + (0,1 У N1.г + У N2.г) * t д-1 = 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 , 83 = тисячу сімдесят дві чол-год;

Якщо окремо, то річний обсяг ТО-1:

Т 1г = У N1г * t 1 = 270 * 3,3 = 891 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * витребування-1 = 381 * 0,83 = 316 чел-ч;

Річний обсяг робіт по ТО-2:

Т 2г = У N2г * t 2 + Аі * t СО = 84 * 13,5 + 75 * 2,7 = 1337 чол-год;

Річний обсяг робіт діагностування Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г * t д-2г = 101 * 2,3 = 232 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг / 1000) * t ТР = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 = 16902 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт по підприємству:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чол-год.

Річний обсяг робіт з самообслуговування підприємства. Згідно з Положенням, крім робіт по ТО і ТР, в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких (Твсп) становить 20-30% від загального обсягу робіт по ТО і ТР рухомого складу. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування підприємства (обслуговування і ремонт технологічного обладнання зон і ділянок, зміст інженерних комунікацій, утримання і ремонт будівель, виготовлення і ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються в самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт складається з обсягів робіт загальноприйнятих і робіт з самообслуговування. Розрахунки ведемо для всього АТП, тому враховуємо обидві групи автомобілів:

Т доп = Т заг + Т сам (33)

Т доп = В * Т пр (34)

де В - частка допоміжних робіт в залежності від кількості автомобілів підприємства. У нашому випадку В = 0,3 для АТП з кількістю автомобілів до 200. Тоді отримуємо: Т доп = 0,3 * 21917 = 6575 чол-год;

Т заг = 0,38 * 6575 = 2499 чол-год; Т сам = 0,62 * 6575 = 4076 чол-год;

Розподіл обсягу ТО і ТР по виробничим зонам і ділянкам. Обсяг ТО і ТР розподіляється за місцем його виконання, за технологічним і організаційним ознаками. ТО і ТР виконуються на постах і виробничих ділянках (відділеннях).

З огляду на особливості технології виробництва, роботи по ЄВ і ТО-1 виконуються в самостійних зонах. Постові роботи по ТО-2, що виконуються на універсальних постах, і ТР зазвичай проводяться в загальній зоні. У ряді випадків ТО-2 виконується на постах лінії ТО-1, але в іншу зміну. Роботи з діагностування Д-1 проводяться на самостійних постах (лініях) або поєднуються з роботами, які виконуються на постах ТО-1. діагностування Д-2 зазвичай виконується на окремих постах.

З огляду на все вище сказане, робимо розподіл і заносимо значення в таблицю.

Таблиця 2.3 Розподіл річних обсягів робіт ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і самообслуговування за видами для всього АТП

						ний обсяг

постові
1. Збиральні
2. Мийні
3. Обтиральні
4. Діагностичні
5. Кріпильні
6. Регулювальні
7. Мастильні, заправочно очисні
8. Електротехнічні
9. Обслуговування системи живлення
10. Шинні
11. Кузовні
12. Розбірно-складальні

дільничні
1. Агрегатні
2. Слюсарно-механічні
3. Електротехнічні
4. Акумуляторні
5. Ремонт системи харчування
6. Шиномонтажні
7. Вулканізаційні
8. Ковальсько-ресорні
9. Мідницькі
10. Зварювальні
11. Жестяницкие
12. Арматурні
13. Деревообробні
14. Малярські
15. Шпалерні

Ділянки з самообслуговування

1. Електротехнічні
2. Трубопровідні
3. Ремонтно-будівельні

Розрахунок чисельності виробничих робітників.

До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР рухомого складу. Розрізняють технологічно необхідний (явочное) і штатний (списочное) число робітників. Технологічно потрібну кількість робітників забезпечує виконання добової, а штатний - річний виробничих програм (обсягів робіт) по ТО і ТР.

Технологічно потрібну кількість робітників:

Рт = Т г / Ф т; (35)

де Т р - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР або ділянці, чол-год;

Ф т - річний фонд часу технологічно необхідного робочого при 1-змінній роботі, ч. Фт приймаємо рівним 2070 год.

Штатний число робочих:

Рш = Т г / Ф ш; (36)

Ф ш - річний фонд часу «штатного» робітника, ч. Ф ш приймаємо рівним 1830 год.

У практиці проектування для розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Фт приймають рівним 2070 год для виробництв з нормальними умовамипраці та 1830ч для виробництв з шкідливими умовами. Використовуючи ці формули, знаходимо кількість робочих і заносимо в таблицю 2.4.

Таблиця 2.4 Чисельність виробничих робітників

Найменування зон і ділянок	Річний обсяг робіт по зоні чи ділянці чол-год	Розрахункова кількість технологич. необх. робочих	Прийняте кількість технологічно необхідних робітників,	Річний фонд часу штатного робітника, фр. 4	Кількість штатних робітників,


Зони технічного обслуговування і поточного ремонту Зона ТР (пости)
производствен- ні ділянки агрегатний Електротехні- акумуляторний за системою Шиномонтажний Вулканізаціон- Медніцкий зварювальний ковальсько ресорний слесарно- механічний столярний

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок і складів

Розрахунок площ зон ТО і ТР:

Fз = fa * xз * Kп; (37)

де fa - площа, яку займає автомобілем в плані (за габаритними розмірами), м2;

Xз - число постів;

Kп - коефіцієнт щільності розміщення постів.

Коефіцієнт Kп являє собою відношення площі, займаної автомобілями, проїздами, проходами, робочими місцями, до суми площ автомобілів в плані. Величина Kп залежить від габаритів автомобіля і розташування постів.

Розрахунок площ виробничих ділянок.

Площі виробничих ділянок можна розрахувати 3-ма способами:

1. За площею приміщення, займаній обладнанням, і коефіцієнту щільності його розстановки:

Fу = f об * Kп; (38)

f про - площа обладнання.

Для розрахунку Fу попередньо на основі Табеля і каталогів технологічного обладнання складається відомість обладнання і визначається його сумарна площа f про по ділянці.

2. За питомою нормі на 1-го робітника і наступних:

Fуч = fр1 + fр2 * (РТ 1); (39)

де fр1 - питома площа на 1-го робітника;

fр2 - питома площа наступних;

Рт - кількість робочих на даній ділянці.

3. Метод Гіпроавтотранс.

Розрахунок площ складів.

Складські приміщення розраховуються двома методами:

1. За що зберігається запасу:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Питома нормі на 1 млн. Км пробігу:

Fск = (Lг * Аі * fуд) / 106 * Kр * Kраз * Kпс; (41)

де Lг - річний пробіг;

fуд - питома норма запасу мастильних матеріалів;

Kр - коефіцієнт що враховує розмір АТП;

Kраз - коефіцієнт, що враховує разномарочность;

Kпс - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу.

Розрахунок площі зони зберігання.

Площа зони зберігання визначається за формулою

Fхр = Аі * fa * Kхр; (42)

де fa - площа, яку він обіймав автомобілем в плані;

Kхр - коефіцієнт, що враховує розташування. Kхр = 3,0

Розрахунок площі допоміжних приміщень

Рт = Ррр + Рмог + Рв + рітріт; (43)

2.4 Підбір обладнання

До технологічного устаткування відносяться стаціонарні і переносні верстати, стенди, прилади, пристосування і виробничий інвентар (верстати, стелажі, столи, шафи), необхідні для забезпечення виробничого процесу АТП. Технологічне обладнання за виробничим призначенням поділяються на основне (верстатне, демонтажно-монтажне і ін.), Комплектне, підйомно-осмотровое і підйомно-транспортне, загального призначення(Верстати, стелажі та ін.) І складське.

При підборі обладнання користуються «Табеля технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту», каталогами, довідниками і т. П. У табелі дано приблизний перелік обладнання для виконання різних робітТО і ТР і його кількість в залежності від типу і облікового числа автомобілів на АТП. Наведені в Табелі номенклатура і кількість технологічного обладнання встановлено для усереднених умов. Тому номенклатура і число окремих видів обладнання для проектованого АТП можуть коригуватися розрахунком з урахуванням специфіки роботи підприємства (прийнятих методів організації робіт, числа постів, режиму роботи зон і ділянок і т. П.).

Кількість основного обладнання визначають або по трудомісткості робіт і фонду робочого часу обладнання або за ступенем використання обладнання і його продуктивності.

Таблиця 2.5 Технологічне обладнання робочого місця

Найменування	Тип або модель	Габаритні розміри, мм	Кількість, шт	Вар-тість, тенге

Щітка для миття автомобілів
Пістолет для обдування стисненим повітрям
Установка для мийки деталей		1900Ч2200Ч2000
Установка для мийки автомобілів		6500Ч3500Ч3000

Нагнетатель мастила
Нагнетатель мастила
маслороздавальне бак
Установка для заправки трансмісійним маслом
Установка для антикорозійного покриття
Наконечник для воздухораздаточная шланга
Колонка воздухораздаточная для автомобілів
компресор
Компрессометр
Прилад для визначення технічного стану циліндропоршневої групи двигунів
Вимірювач ефективності роботи циліндрів двигунів

Прилад для перевірки паливного насосакарбюраторних двигунів
пробники акумуляторні
пробники акумуляторні
Комплект приладів та інструментів для акумуляторних батарей
Прилад для перевірки якорів генераторів стартерів і електродвигунів
Прилади для перевірки переривників-распределелітелей
Комплект виробів для очищення і перевірки свічок запалювання
Стенд для перевірки генераторів, реле-регуляторів і стартерів

Прилад для перевірки і регулювання фар автомобілів
Установка для прискореної зарядки акумуляторних батарей
Універсальна установка для пуску двигунів в холодну пору
Лінійка для перевірки сходження передніх коліс автомобілів
Стенд для контролю і регулювання кутів установки автомобілів
Верстат для балансування коліс автомобілів
Прилад для перевірки рульового управління автомобілів
Деселерометр
Стенд для перевірки гідроприводів гальма і зчеплення автомобілів
Стенд перевірки гальм автомобілів
Комплекс діагностичного обладнання
Комплекс ключів гайкових двосторонніх з відкритими зевамі
Комплект ключів гайкових комбінованих
Ключі гайкові торцеві
Комплект інструменту слюсаря-монтажника
Комплект інструменту великого слюсаря-монтажника
Комплект інструменту регулювальника-карбюраторщика
Комплект інструменту автомеханіка	І 131, І132, І133
Комплект інструменту для регулювання кутів установки керованих коліс автомобілів
Комплект інструменту для рульових управлінь з гідравлічним підсилювачем
Комплект інструменту для електрообладнання автомобілів
Набори інструменту і пристосувань з гідравлічним приводом для редагування кузова автомобілів
Гайковерт для гайок коліс
Дриль для притирання клапанів двигунів
Стенд для збирання і розбирання двигунів автомобілів
Стенд для розбирання та збирання переднього моста автомобілів
Пресове й верстатне обладнання
Верстат для обробки гальмівних барабаніві обточування накладок гальмівних колодок
Стенд для монтажу і демонтажу шин коліс автомобілів

Таблиця 2.6 Технологічна оснастка

Найменування	Модель або ГОСТ	Кіль-кість	Вар-тість, тенге

слюсарні лещата	ГОСТ 4045-57
Молоток слюсарний вагою 500 г	ГОСТ-2310-54
Молоток мідний вагою 500 г	ПНС 1468-17-370
портативний дефектоскоп
магнітометр
Молоток дерев'яний (киянка)
Верстат для ручних ножівкових щільний
Полотно ножівкове 300Ч13Ч0,8 мм
Пінцет прямий, довжина 175 мм	Нормаль ВНДІ
Зубило слюсарне 15 ° Ч60 °	ГОСТ 2711-54
кисть волосяна
Мітчики ручні М4чМ12	ГОСТ 10903-64
навантажувальна вилка	НИИАТ-ЛЕ-2
Кіслотомер
електропаяльник	ГОСТ 7219-54
Воронка для затоки електроліту
електроплитка
Кружка керамічна
Ківш для розливу свинцю
сушильну шафу
дриль ручна	ГОСТ 2310-54
Повітряний шланг з манометром	ГОСТ 9921-61
Комплект шероховальний інструменту

Таблиця 2.7 Організаційна оснащення

Найменування	Тип або модель	Габаритні розміри в плані, мм	Кіль-кість	Вар-тість, тенге

Верстат для ремонту акумуляторних батарей
Шафа для приладів і пристосувань
Стелаж для приладів і пристосувань
Шафа витяжна для плавки свинцю і мастики
Підставка для обладнання
Штатив під бутлі під кислоту	НИИАТ-АР-2
Ящик з піском
Верстат слюсарний
Стелаж для зберігання покришок і коліс		2000Ч1000Ч2000
Майданчик для зберігання камер	власного виготовлення
Шафа для зберігання спецодягу	Артикул 245
Верстат для ремонту камер
Урна для відходів

3 . БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

Генплан підприємства - це план відведеного під забудову земельної ділянки території, орієнтований щодо проїздів загального користування та сусідніх володінь, із зазначенням на ній будівель і споруд по їх габаритному обрису, майданчики для безгаражного зберігання рухомого складу по території.

Генеральні плани розробляються відповідно до вимог СНиП II-89 - 80 «Генеральні плани промислових підприємств», СНиП ІІ-60 - 75 «Планування і забудова міст, селищ і сільських населених пунктів», СНиП ІІ-93 - 74 «Підприємства з обслуговування автомобілів »і ОНТП-АТП-СТО - 80.

При проектуванні підприємства для конкретних умов даного міста або іншого населеного пункту розробці генерального плану передує вибір земельної ділянки під будівництво, який має важливе значення для досягнення найбільшої економічності будівництва АТП і зручності його експлуатації. Основними вимогами, що пред'являються до ділянок при їх виборі, є:

оптимальний розмір ділянки (бажано прямокутної форми з відношенням сторін від 1: 1 до 1: 3);

відносно рівний рельєф місцевості і хороші гідрогеологічні умови;

близьке розташування до проїзду загального користування та інженерних мереж;

можливість забезпечення теплом, водою, газом і електроенергією, скиданням каналізаційних і зливових вод;

відсутність будівель, що підлягають знесенню;

можливість резервування площі ділянки з урахуванням перспективи розвитку підприємства.

Побудова генерального плану багато в чому визначається об'ємно-планувальним рішенням будівель (розмірами і конфігурацією будівлі, числом поверхів та ін.), Тому генплан і об'ємно-планувальні рішення взаємопов'язані і зазвичай при проектуванні опрацьовуються одночасно.

Перед розробкою генплану попередньо уточнюють перелік основних будівель і споруд, що розміщуються на території підприємства, площі їх забудови і габаритні розміри в плані.

На стадії техніко-економічного обгрунтування і при попередніх розрахунках потрібна площа ділянки підприємства (в гектарах):

Fуч = 10-6 (Fз.пс + Fз.вс + Fоп) Kз (44)

де Fз.пс - площа забудови виробничо-складських будівель, м2;

Fз.вс - площа забудови допоміжних будівель, м2;

Fоп - площа відкритих майданчиків для зберігання рухомого складу, м2;

Kз - щільність забудови території,%

Залежно від компонування основних приміщень (будівель) та споруд підприємства забудова ділянки може бути об'єднаною (блокованої) або роз'єднаної (павільйонної). При об'єднаної забудові всі основні виробничі приміщення розташовуються в одній будівлі, а при роз'єднаної - в окремо розташованих будинках.

При розробці генеральних планів будівлі і споруди з виробничими процесами, що супроводжуються виділенням в атмосферу диму і пилу, а також з вибухонебезпечними процесами, необхідно розташовувати по відношенню до інших будівель і споруд з навітряної сторони. Склади легкозаймистих і горючих матеріалів по відношенню до виробничих будівель слід розміщувати з підвітряного боку. Будинки обладнані, світлоаераційними ліхтарями, бажано орієнтувати таким чином, щоб осі ліхтарів були перпендикулярні або перебували під кутом 45 ° до переважного напрямку вітрів літнього періоду.

При розміщенні будівель необхідно враховувати рельєф місцевості і гідрогеологічні умови. Раціональне розташування будівель повинно забезпечувати виконання мінімального обсягу земляних робіт при плануванні майданчика. Так, будівлі прямокутної конфігурації в плані, як правило, повинні розміщуватися таким чином, щоб довга сторона будівлі була розташована перпендикулярно напрямку ухилу на території майданчика.

Основними показниками генерального плану є площа і щільність забудови, коефіцієнти використання і озеленення території.

Площа забудови визначається як сума площ, зайнятих будівлями і спорудами всіх видів, включаючи навіси, відкриті стоянки автомобілів і складів, резервні ділянки, намічені відповідно до завдання на проектування. У площу забудови не включаються площі, зайняті вимощеннями, тротуарами, автомобільними дорогами, відкритими спортивними майданчиками, майданчиками для відпочинку, зеленими насадженнями, відкритими стоянками автомобілів.

Щільність забудови підприємства визначається відношенням площі забудови до площі ділянки підприємства.

Коефіцієнт використання території визначається відношенням площі, зайнятої будівлями, спорудами, відкритими майданчиками, автомобільними дорогами, тротуарами і озелененням, до загальної площі підприємства.

Коефіцієнт озеленення визначається відношенням площі до загальної площі підприємства.

Вимоги до виробничого корпусу.

Об'ємно-планувальне рішення будівлі підпорядковане його функціональним призначенням. Розробляється з урахуванням кліматичних умов, сучасних будівельних вимог, необхідності максимальної блокування будівель, необхідність забезпечення можливості зміни технологічних процесів і розширення виробництва без суттєвої реконструкції будівлі, вимог з охорони навколишнього середовища, протипожежних та санітарно-гігієнічних вимог, а також ряду інших, пов'язаних з опаленням , енергопостачанням, вентиляцією тощо.

Найважливішим із цих вимог є індустріалізація будівництва, що передбачає монтаж будівлі зі збірних уніфікованих, в основному залізобетонних конструктивних елементів(Фундаментальні блоки, колони, балки, ферми та ін.), Що виготовляються індустріальним способом. Для індустріалізації будівництва необхідна уніфікація конструктивних елементів з метою обмеження номенклатури і числа типорозмірів виготовлених елементів. Це забезпечується конструктивною схемою будівлі на основі застосування уніфікованої сітки колон, які служать опорами покриття або міжповерхового перекриття будівлі.

Сітка колон вимірюється відстанями між осями рядів в поздовжньому і поперечному напрямках. Розміри прольотів і крок колон, як правило, повинні бути кратні 6 м. Як виняток при належному обгрунтуванні допускається приймати прогони 9 м.

Одноповерхові виробничі будівлі АТП в основному проектуються каркасного типу з сіткою колон 18Ч12 і 24Ч12 м. Застосування сітки колон з кроком 12 м дозволяє краще використовувати виробничі площі та на 4 - 5% знизити вартість будівництва в порівнянні з аналогічними будівлями з кроком колон 6 м.

Для багатоповерхових будівель в даний час залізобетонні будівельні конструкції розроблені для сіток колон 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 і 9Ч12 м. При цьому на верхньому поверсі допускається укрупненная сітка колон (18Ч6 і 18Ч12 м). Багатоповерхові будівлі з більш крупною сіткою колон вимагають застосування індивідуальних конструкцій, що в певній мірі стримує більш широке застосування багатоповерхових АТП як для спеціальної техніки і для вантажних автомобілів.

Висота приміщень, т. Е. Відстань від підлоги до низу конструкції покриття (перекриття) або підвісного обладнання приймається з урахуванням забезпечення вимог технологічного процесу, вимог уніфікацій будівельних параметрів будівель і розміщення підвісного транспортує обладнання (конвеєри, талі та ін.).

При відсутності підвісних пристроїв висота виробничих приміщень обчислюється від верху найвищого автомобіля в робочому його положенні плюс не менше 2,8 м. Висота виробничих приміщень, в які автомобілі не в'їжджають, також повинна бути не менше 2,8 м.

Висота приміщень для постів ТО і ТР у залежності від типу рухомого складу, облаштування постів і підвісного обладнання приведена в таблиці:

Таблиця 3.1 Висота приміщень постів ТО і ТР по ОНТП-АТП-СТО - 80, м.

Висоту приміщень на одноповерхових стоянках слід приймати на 0,2 м більше висоти найвищого автомобіля, що зберігається в приміщенні, але у всіх випадках не менше 2 м. Однак фактично висоту приміщень стоянок в одноповерховій будівлі виходячи з вимог уніфікації будівельних елементів приймають 3,6 м при прольотах 12 м, і 4,8 м - при прольотах 18 і 24 м.

Висота поверхів багатоповерхових будинків (від відмітки чистої підлоги до позначки чистої підлоги наступного поверху) приймається 3,6 або 4,8 м.

Основні вимоги до посту, ділянці, зоні.

Технологічна планування зон і ділянок є план розміщення постів, автомобілі-місць очікування і зберігання, технологічного обладнання, виробничого інвентарю, підйомно-транспортного та іншого обладнання і є технічною документацією проекту, по якій розставляються і монтується обладнання. Ступінь опрацювання та деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування.

Планувальне рішення зон ТО і ТР розробляється з урахуванням вимог СНиП ІІ-93 - 74.

Для розміщення постів миття і прибирання автомобілів ІІ, ІІІ і ІV категорій, а також постів ТО і ТР автомобілів повинні передбачатися окремі виробничі приміщення.

У районах з середньою температурою найхолоднішого місяця вище 0 ° пости для миття і прибирання автомобілів, а також пости для виконання кріпильних і регулювальних робіт (без розбирання агрегатів і вузлів) допускається розміщувати на відкритих майданчиках або під навісами. На АТП до 200 автомобілів І, ІІ і ІІІ категорій або до 50 автомобілів ІV категорії в одному приміщенні з постами ТО і ТР допускається розміщувати такі ділянки: моторний, агрегатний, механічний, електротехнічний і карбюраторний (приладів харчування).

Пости (лінії) збирально-мийних робіт зазвичай розташовуються в окремих приміщеннях, що пов'язано з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випаровування).

Пости діагностування розташовують або в окремих приміщеннях або в загальному приміщенні з постами ТО і ТР.

Планувальне рішення і розміри зон ТО і ТР залежать від обраної будівельної сітки колон, облаштування постів, їх взаємного розташування і ширини проїзду в зонах.

4 . ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

Управління підприємством - складний процес. Воно повинно забезпечувати єдність дій і цілеспрямованість роботи колективів всіх підрозділів підприємства, ефективне використання в процесі праці різноманітної техніки, взаємопов'язану координовану діяльність працюючих. З чого управління визначається як процес цілеспрямованого впливу на виробництво для забезпечення ефективного його здійснення.

Підприємство являє собою складну систему. Будь-яка система має керовану і керуючу системи. Перша складається з ряду взаємопов'язаних виробничих комплексів: основних і допоміжних цехів, різного роду служб. Друга являє собою сукупність органів управління. Обидві системи зв'язані за допомогою інформації, що надходить від об'єктів управління, а також від зовнішніх джерелінформації в керуючу систему, і прийнятих на основі цієї інформації рішень, які у вигляді команд надходять в керовану систему для виконання.

Пропорційне співвідношення окремих частин системи - головна вимога її функціонування. Однак кожна система не є раз назавжди стабільною. Вона розвивається, змінюється, удосконалюється. При цьому вплив на підприємство можливо не тільки з боку системи, а й з боку інших систем.

Процес виробництва і специфічні особливості його обумовлюють необхідність встановлення відповідних форм і функцій управління. Схематично управління виробництвом можна представити у вигляді ряду основних етапів, що охоплюють збір необхідної вихідної інформації, передачу її керівникам відповідних підрозділів, обробку та аналіз її, вироблення рішень і, нарешті, аналіз результатів виконаних робіт і збір нової інформації.

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

У ТОВ «Автопарк» прийнята лінійно-штабна форма управління, яка сформувалася на основі лінійної і функціональної систем управління, в якій у керівника-єдиноначальник є штаб, що складається з функціональних осередків (управлінь, відділів, груп, окремих фахівців), що відповідають певній функції управління. Лінійно-штабна система управління забезпечує найбільш ефективне поєднання єдиноначальності з діяльністю компетентних фахівців, що сприяє підвищенню рівня управління виробництвом.

Малюнок 4.1 Схема адміністративної підпорядкованості ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

Всі організаційні підрозділи управління ТОВ «Автопарк», в тому числі експлуатаційна, технічна і економічна служби, здійснюють свою діяльність у тісній взаємодії і під керівництвом директора підприємства і його заступників.

На директора покладено відповідальні обов'язки: організація матеріально-технічного постачання, наукова організація праці на підприємстві; керівництво роботою по впровадженню нової техніки і технології, вдосконалення транспортного процесу і виконання підприємством зобов'язань перед державним бюджетом і банком. Питання добору і підготовки кадрів, охорони праці та техніки безпеки, житлового та соціально-культурного будівництва вимагають також пильної і постійної уваги з боку керівника підприємства.

Директор підприємства наділений великими правами. Він встановлює структуру апарату управління, стверджує трансфинплана на основі завдань вищестоящої організації в межах, передбачених законом, вносить зміни в план, приймає замовлення на перевезення від інших організацій, вносить зміни в титульні списки будівництва, стверджує і в разі необхідності змінює проектні завдання і сметно- фінансові розрахунки на будівництво окремих об'єктів.

Начальник майстерень відповідає за виконання плану за всіма показниками, належний технічний стан і використання рухомого складу, організацію праці шоферів, ремонтних і інших робітників, стан трудової дисципліни, проводять роботу по поліпшенню умов праці. Вони наділені правами в частині заохочення і покарання працівників колон і цехів, присвоєння робочим кваліфікаційного розряду. За їх поданням вирішуються питання найму і звільнення робітників і інших працівників цехів.

Директор у своїй роботі спирається на колектив працівників та громадські організації, і багато питань вирішує спільно.

Майстри стоять на чолі кожної ділянки і є його технічним та господарським керівником. Вони організовують процес виробництва, забезпечують суворе дотримання технологічної дисципліни і високу якість технічного обслуговування ремонту транспортних засобів.

Служба експлуатації організовує свою роботу на встановленого плану перевезень для обслуговуваних підприємств і організацій за видами вантажів та вантажовідправникам, а також плану пасажирських перевезень. Вона вишукує можливості для найбільш раціонального здійснення цих перевезень з найменшими витратами.

Плановий відділ керується діючими положеннями і на підставі вказівок директора організовує розробку перспективних і поточних планів підприємства здійснює керівництво складанням планів в колонах і цехах, координує роботу інших відділів по складанню ними відповідних розділів планів, доводить затверджені плани до колон, цехів і служб. Відділ кадрів розробляє пропозиції щодо поліпшення організації праці шоферів, ремонтних і інших робітників підприємства, вдосконалення системи оплати праці та вирішує питання, пов'язані з упорядкуванням заробітної плати.

Операції технічного обслуговування автомобілів, дотримання встановлених термінів, види ТО. Характеристика автотранспортного підприємства. Техніко-економічне обґрунтування проекту. Обсяг робіт по об'єкту проектування, розрахунок кількості виконавців.

курсова робота, доданий 28.03.2010

Розробка зони технічного обслуговування вантажних автомобілів в АТП. Аналіз використання рухомого складу. Виробнича програма та організація технологічного процесу ТО автомобілів. Розрахунок числа постів і потокових ліній, планування ділянки.

дипломна робота, доданий 22.04.2015

Проект реконструкції ВАТ "Автопарк №6 Спецтранс" з розробкою ділянки технічного обслуговування легкових автомобілів, розрахунок виробничої програми. Розробка конструкції стенду для розвальцьовування трубок систем живлення двигунів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота, доданий 16.11.2009

Обгрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування і визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота, доданий 14.07.2014

Характеристика СТО та об'єкта проектування. Вибір і обгрунтування методу організації технологічного процесу. Вибір і коригування нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

дипломна робота, доданий 24.06.2015

Технологічний розрахунок автотранспортного підприємства. Визначення періодичності технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Чисельність виробничих робітників. Число постів і ліній технічного обслуговування. Устаткування, виробничі площі.

курсова робота, доданий 07.01.2016

Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт і виробничої програми підприємства. Підбір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота, доданий 12.02.2015

Характеристика ділянки АТП. Організації технологічного процесу на посаді ТО-1 автомобілів. Розрахунок виробничої площі зони технічного обслуговування, витрат на проведення ТО і ремонт, трудомісткості робіт, кількості персоналу, вибір обладнання.

курсова робота, доданий 07.06.2012

Техніко-економічне обґрунтування роботи автотранспортного підприємства і розрахунок його виробничої програми. Технологічний процес технічного обслуговування автомобіля УАЗ Патріот. Оцінка необхідних інвестицій, а також розрахунок поточних витрат.

дипломна робота, доданий 10.07.2017

Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО) і міжремонтного пробігу. Особливості механічної обробки металу. Вибір і обгрунтування методів організації технологічного процесу. Підбір технологічного обладнання та розрахунок площ.

дипломна

Надалі, після отримання розрахункового числа посад, необхідно уточнити Кп і якщо він прийнятий помилково, то перерахувати фактичний річний обсяг робіт на СТО. Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО і ТР в залежності від кліматичного району (КК) приймаємо як для коригування ТР рухомого складу АТП. Значення коефіцієнта переліку послуг (kу) приймається як сума частин ...

1. Введення Транспорт (від лат. Trans - «через» і portare - «нести») - сукупність засобів, призначених для переміщення людей, вантажів з одного місця в інше.

Транспорт є однією з нагальних потреб сучасного суспільства, поряд з такими, як їжа, одяг і житло, що забезпечують життєдіяльність людини.

Транспорт - важлива складова частина економіки Російської Федерації. Значення транспорту визначається його роллю в територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний фактор впливає на розміщення виробництва. Не приймаючи його до уваги, не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил.

Транспорт впливає на концентрацію виробництва. При концентрації виробництва важливо визначити оптимальні розміри підприємств. Від цього залежить рівень трудових витрат і собівартості продукції. Збільшення потужності підприємства, як правило, супроводжується їх зниженням. При встановленні меж доцільною концентрації виробництва визначають сукупні витрати на виробництво і транспортування продукції, т. Е., Крім технічних, технологічних і фінансових питань, враховують особливості розміщення підприємств і витрати транспорту, що включаються в собівартість продукції.

Концентрація виробництва призводить до розширення району споживання продукції. Якщо транспортна слагающая, що включає в себе витрати на доставку сировини і палива в райони виробництва і готової продукції в райони споживання, буде зростати в результаті збільшення дальності перевезень більшою мірою, ніж знижуються витрати при концентрації виробництва, то збільшення розмірів підприємства не буде ефективним. Наприклад, підвищення потужності теплової електростанції, що працює на торфі, може виявитися нерентабельним, якщо через збільшення дальності перевезення торфу транспортні витрати перевищать економію від зниження собівартості електроенергії.

Автомобіль (від грец. ??? - сам і лат. Mobilis - рухомий), автомашина - самохідне безрейковий транспортний засіб, призначений для пересування по поверхні Землі.

Автомобільний транспорт є найбільш масовим і зручним видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю для роботи в різних кліматичних і географічних умовах, він є ефективним засобом для перевезення людей і вантажів в основному на відносно невеликі відстані.

Роль автомобільного транспорту в загальній транспортній системі нашої країни зростає з року в рік. Одночасно проводиться укрупнення автомобільних господарств, централізація технічного обслуговування і ремонту автомобілів, впровадження нових методів планування і економічного стимулювання на автомобільному транспорті.

На автомобільний транспорт припадає понад 80% загальної кількості перевезених вантажів. У зв'язку з розукрупнення підприємств, розширенням мережі межпроизводственную зв'язків, але зменшенням обсягів партій вантажів, що транспортуються зростає роль автомобіля як найбільш мобільного та доступного транспортного засобу. Так як автомобілі перевозять вантажі, у порівнянні з іншими видами транспорту, на невеликі відстані, то питома вага вантажообігу автомобільним транспортом в Росії залишається всього 7% від загального вантажообігу країни, в той час як в зарубіжних країнах цей показник сягає 75%.

Розвиток автомобільних вантажоперевезень в Росії стримується різними чинниками "зокрема, недостатньо розвиненою мережею автомобільних доріг і їх невисокими експлуатаційними характеристиками.

Проте, автомобільний парк безперервно росте і поповнюється транспортними засобами як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. Зі зміною економічних умов розвитку країни викликає потребу перегляду структури парку автомобілів, зниження експлуатаційних витрат і надання автомобільного транспорту більш високих споживчих якостей.

З кожним роком кількість автомобілів зростає, зростає і кількість іномарок. Автомобілі стають більш досконалий і складніше, тому вимагають спеціалізованого обслуговування.

Для забезпечення безпеки дорожнього руху, Екологічної безпеки, високої технічної готовності необхідно своєчасно проводити технічне обслуговування автомобіля. Для цього й існують спеціальні ремонтні підприємства і станції технічного обслуговування (СТО).

Основним підприємством в автосервісі є СТО, які в залежності від потужності і розмірів виконують більшість функцій автосервісу.

Станції обслуговування за характером послуг, що надаються можуть бути універсальними (для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів) і спеціалізованими (для обслуговування однієї марки).

Для підвищення продуктивності і скорочення трудомісткості робіт, необхідно оснащувати робочі місця високопродуктивним і сучасним обладнанням, що дає істотне підвищення рівня механізації виробничих процесів ТО і ремонту рухомого складу.

2. Дослідницька частина

2.1 Характеристика СТО. Виробничий процес і структура СТО

27 березня 2007 року компанія «АвтоСТОліца» інвестувала 30 млн євро в створення в Петербурзі мережі станцій техобслуговування. До кінця 2007 року «АвтоСТОліца» відкрила в Петербурзі 8 СТО в форматі німецької мережі ATU. «АвтоСТОліца» - мережа післягарантійних сервісів. Станції розташовані основних районах міста. Всі станції мають єдиний формат, який включає в себе: ремонтний блок на 5-9 місць, автомийку, кафетерій, роздрібний магазин запасних частин і ресепшен.

ТОВ «Паритет холдинг автостоліца» знаходиться за адресою проспект Народного Ополчення, д. 147, к.2, Л.А і на мій погляд повністю відповідає сучасним вимогам належать до ТО і ремонту легкових автомобілів.

СТО «АвтоСТОліца» не є спеціалізованою станцією обслуговування однієї марки автомобілів, що властиво для дилерських станцій.

Основний акцент в роботі доводиться на обслуговування автомобілів, що займають верхні рядки в рейтингах найбільш продаваних іномарок в Росії: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Маzda та інші. Але на цій станції технічного обслуговування також проводиться і ремонт вітчизняних автомобілів.

СТО пропонує наступний набір послуг:

- дрібний кузовний ремонт;

- сезонне зберігання коліс;

- електротехнічні роботи.

Станція технічного обслуговування має всі необхідні сертифікати на проведення вищеперелічених видів робіт.

У розпорядженні СТО місце для стоянки на вулиці і місце для мийки автомобілів всередині СТО, зона ТО і ТР для легкових автомобілів, моторний і діагностичний ділянки, А також є складські приміщення.

Всі договори укладаються в порядку, встановленому цивільним кодексом РФ. На підприємстві існує юридична служба, яка перевіряє правильність оформлення і законність укладення договорів.

Структура управління виробництвом представлена відповідно до малюнком 1.

Малюнок 1 - Структура управління виробництвом На чолі всього знаходиться адміністратор станції, йому підкоряються всі дрібніші структури. Адміністратор станції, як і майстер зміни виробляють прийом автомобілів на ремонт, з наступним зазначенням проведених операції, опитує клієнта про неполадки або про необхідних процедурах, а також вказує вартість за проведення всіх операцій. Майстер зміни заганяє автомобіль безпосередньо в ремонтну зону і надає всі необхідні деталі для ремонту. Майстер ремонтної зони відповідає за порядок на всіх ділянках і необхідну перевірку автомобілів. Якщо в процесі роботи виявляються які-небудь недоліки автотранспортного засобу, що впливають на безпеку дорожнього руху, то слюсар повідомляє про це майстру, який приймав цей автомобіль у клієнта. Майстер зв'язується з клієнтом по телефону, який завжди залишає клієнт і пояснює причину неспокою. Клієнт має право сам вирішувати, чи потрібні йому додаткові послуги чи ні.

Структура управління СТО представлена на малюнку 2.

Малюнок 2 - Структура управління СТО Директор займається виконавчими обов'язками. Керуючий станцією займається управлінням на станції і виробничим процесом. Начальник ОТК займається набором.

2.2 Аналіз організації технологічного процесу в зоні ТО і Т Р Схема технологічного процесу представлена відповідно до малюнком 3.

Малюнок 3 - Схема процесу ТО і ТР СТО відповідає всім сучасним вимогам по обслуговуванню і ремонту автомобіля. Тут можуть проводитися практично всі роботи по забезпеченню технічно справного стану автомобіля вище зазначених марок, за допомогою сучасних систем діагностики і ремонту. СТО має сучасне обладнання та техніку. СТО компьтерезірованно, всі дані по ремонту автомобіля заносяться в комп'ютер і є конфіденційними.

2.3 Обгрунтування необхідності проектування СТО в основному відповідає вимогам організації виконання ТО і ТР. Висока якість виконуваних робіт досягається як досить високою кваліфікацією робітників, так і жорстким контролем якості виконаних робіт з боку начальників.

Забезпеченість зони ТО і ТР відповідає вимогам проведення технічних робіт. Ділянка забезпечений підйомниками, необхідним інструментом, знімачі і пристосуваннями. Однак є нестача необхідних знімачів, на ділянці мало гідравлічних стійок для зняття КП і ін.

Через вихід новіших і сучасних автомобілів, Все з більш ускладненими системами і електронікою виникає необхідність, як нового програмного забезпечення для діагностики, безпосередньо обслуговування і ремонту автомобілів, а також необхідних систем, виникає необхідність забезпечити ділянку відповідного устаткування, для поліпшення проведення робіт по ТО і ремонту автомобілів.

3. Розрахунково-технологічна частина

3.1 Аналіз вихідних даних Основними вихідними даними для технологічного розрахунку станції обслуговування є:

- тип СТО (міська, дорожня);

- річна кількість автомобілів заїздів по маркам - N3;

- річна кількість умовних комплексно обслуговуються на станції автомобілів по маркам - NСТО;

- кількість продаваних автомобілів в рік - N П, якщо СТО продає автомобілі;

- середньорічні пробіги автомобілів по маркам - LГ;

- число робочих днів у році станції обслуговування - ДРАБГ;

- тривалість зміни, ч - ТСМ;

- число змін - С;

- кліматичний район.

NСТО, N3, LГ і кліматичний район, встановлюються на основі маркетингових досліджень, або можуть бути задані. Режим роботи станції (Драбів Г, ТСМ, С) вибирається виходячи з наіб6олее повного задоволення потреби населення в послугах автосервісу.

Вихідні дані представлені в таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані

найменування показника	Значення показника
	міська
Річна кількість автомобілів заїздів по маркам	Чи не задається
Річна кількість умовних комплексно обслуговуваних автомобілів по маркам Volkswagen Golf 3
Кількість проданих автомобілів на рік	Автомобілі СТО не продає
Середньорічні пробіги автомобілів по маркам в рік, км Volkswagen Golf 3
Число робочих днів СТО на рік
Тривалість зміни, ч
кількість змін
кліматичний район	Помірний (СПб)

3.2 Вибір переліку послуг виконуваних СТО Перелік послуг залежить від вхідного потоку вимог (автомобілі-заїздів), який характеризується частотою попиту на різні види робіт і трудомісткістю їхнього виконання. Узагальнення вітчизняного і зарубіжного досвіду показує, що потік заїздів автомобілів на СТО в залежності від трудомісткості заїзду можна виділити в 4 основні групи.

1-я група включає роботи, для яких характерна велика частота попиту і мала трудомісткість їх виконання (мастильні роботи, регулювання кутів установки керованих коліс, ТР на базі заміни деталей, регулювання приладів систем електрообладнання та харчування і т. П.), Середня питома трудомісткість на один автомобіле-заїзд по даній групі робіт не більше 2 чол. ч, їх питома вага в загальній структурі заїздів автомобілів на станцію обслуговування становить близько 60%. Таким чином, середню питому трудомісткість одного заїзду на СТО виконує роботи по першій групі (за всіма групами переліку послуг, для цілей проектування приймаємо більше значення трудомісткості) t3ср = 2 чол. ч

2-ї групи робіт складають роботи з меншою, ніж для робіт 1-ої групи частотою попиту, але більш трудомісткі (ТО в повному обсязі, поелементне діагностування, ТР вузлів і агрегатів, приладів систем електрообладнання та харчування, гальмівної системи, шиномонтажні роботи та ін .). середня питома трудомісткість заїзду по цій групі не більше 4 чол. ч, а питомих вага в загальній структурі заїздів приблизно 20%. Таким чином, середню питому трудомісткість одного заїзду на СТО виконує роботи тільки по першій і другій групі

3-ю групу складають роботи із середньою питомою трудомісткістю до 8 чол. ч (дрібні і середні кузовні роботи, підфарбовування і повна фарбування автомобіля, шпалерні і арматурні роботи). Ці роботи в загальному потоці становлять близько 13%.

4-я група - це найбільш трудомісткі і найменш часто зустрічаються роботи (післяаварійний ремонт, ремонт двигунів та інших агрегатів автомобіля). Середня питома трудомісткість таких робіт більше 8 чол. ч, а питома вага приблизно 7% від загального числа заїздів. Таким чином, t3ср для СТО виконує роботи 1, 2, 3, 4 груп, якщо прийняти t3ср по четвертій групі 16 чол. ч, то t3ср = 4,48 чол. ч Якщо станція спеціалізується тільки на кузовних роботах і на роботах пов'язаних з ремонтом агрегатів автомобіля, т. е. виконує роботи по 3 і 4 групі, то t3ср = 10,8 чол. ч На СТО потік заїздів включає різні види робіт. При цьому роботи по 80-85% заїздів автомобілів на станцію виконуються протягом робочого дня.

Таким чином, на підставі переліку виконуваних робіт СТО можна обґрунтовано прийняти і середню питому трудомісткість одного заїзду СТО.

Для реконструюється СТО приймаємо роботи по першій, другій і третій групах, так як на даній СТО виконуються наступні види робіт:

- комплексну діагностику автомобіля, здійснювану на сучасному обладнанні;

- технічне обслуговування і регламентні роботи;

- діагностику і ремонт гальмівних систем;

- ремонт і заміну вузлів ходової частини з наступним регулюванням кутів установки коліс з використанням спеціального стенду;

- дрібний кузовний ремонт;

- шиномонтажні і балансувальні роботи;

- сезонне зберігання коліс;

- обслуговування систем кондиціонування і вентиляції;

- мийку, хімчистку, полірування;

- установку додаткового обладнання;

- електротехнічні роботи.

Середню трудомісткість на заїзд приймаємо 3,27 чел.ч., т. Е. = 3,27чел.ч

3.3 Розрахунок річного обсягу робіт СТО Річний обсяг робіт станції обслуговування може включати послуги ТО і ТР, збирально-мийні роботи, роботи з приймання, видачі та передпродажної підготовки автомобілів, роботи з протикорозійного обробці кузова.

Річний обсяг по ТО і ТР при відомих кількості автомобіле-заїздів N3 протягом року і середньої трудомісткості заїзду t3ср складе, чол. ч, по формулі

де Nз - число заїздів на рік, од;

t3ср - середня трудомісткість заїзду, чел.ч.

За цією формулою не вважаємо, так як в нашому завданні на реконструкцію Nз не задано.

Річний обсяг робіт по ТО і ТР для заданого числа умовно комплексно обслуговуваних автомобілів чол. ч, по формулі

де NСТО - число комплексно обслуговуються СТО автомобілів в рік по маркам;

LГ - середньорічний пробіг автомобіля по маркам, км;

tТО-ТР - питома трудомісткість робіт по ТО і ТР для заданої марки автомобіля, чол. ч / 1000 км.

Відповідно до Галузевими нормами технологічного проектування підприємства автомобільного транспорту (ОНТП-01-91) питома трудомісткість ТО і ТР, виконуваних на СТО встановлена в залежності від класу автомобіля і приведена в таблиці 2.

Таблиця 2 - Нормативи трудомісткості ТО і ТР автомобілів на СТО

(По ОНТП-01-91)

Нормативна трудомісткість ТО і ТР коректується залежно від розміру СТО (числа робочих постів) і кліматичного району, переліку послуг проектованої СТО, обсягу робіт фактично виконуваних на СТО.

Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО і ТР у залежності від числа робочих постів становить (Кп):


Понад 5 до 10
Понад 10 до 15
Понад 15 до 25
Понад 25 до 35

Для вибору КП необхідно знати число робочих постів на проектованої СТО. Однак таких даних поки немає. Для приблизного розрахунку можна прийняти такі дані, що на один робочий пост доводиться 600-700 умовно комплексно обслуговуваних автомобілів вітчизняних або 200-300 іномарок. Менше значення відноситься до середнього класу автомобілів і більшого річного пробігу автомобілів, більше до малого класу і меншому річного пробігу автомобілів. Коефіцієнт приймається по сумарному числу постів для всіх марок автомобілів, що обслуговуються на СТО. Кількість автомобілів, n од. визначаємо за формулою

Для автомобілів Ford Focus 1:

для автомобілів BMW 520 E34:

для автомобілів Volkswagen Golf 3:

орієнтовно на СТО 8 постів, значить Кп = 1,00.

Надалі, після отримання розрахункового числа посад, необхідно уточнити Кп і якщо він прийнятий помилково, то перерахувати фактичний річний обсяг робіт на СТО.

Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО і ТР в залежності від кліматичного району (КК) приймаємо як для коригування ТР рухомого складу АТП.

Значення коефіцієнта переліку послуг (kу) приймається як сума частин кожної прийнятої групи робіт в загальній трудомісткості заїзду. Так, якщо роботи на СТО виконуються тільки по першій групі переліку, то kу = 0,6, по першої та другої груп kу = 0,8, по першій, другій і третій групах kу = 0,93, весь перелік послуг kу = 1 , 0.

Значення коефіцієнта обсягу робіт фактично виконуваних на СТО (kФ), приймається виходячи з наступного умови. Як пояснює (6 с. 143), нормативна питома трудомісткість робіт по ТО і ТР (tТО-ТР) передбачає виконання всіх (100%) робіт на станції обслуговування. Реально ж на СТО виконується лише 25-35% трудомісткості ТО і ТР для вітчизняних автомобілів і 80-90% для іномарок, а інша частина робіт може виконуватися самим власником автомобіля, або із залученням інших осіб, частково не виконуватися і т. П. Тому в остаточному вигляді розрахований річний обсяг робіт по ТО і ТР повинен бути скоректований.

Фактичний річний обсяг ТО і ТР на СТО чол. ч, по формулі

де kП - коефіцієнт коригування трудомісткості в залежності від числа посад;

КК - коефіцієнт коригування трудомісткості в залежності від кліматичного району;

КУ - коефіцієнт коригування трудомісткості в залежності від переліку послуг, що надаються СТО, в даному випадку надаються послуги з першої, другої і третьої групи переліку робіт;

КФ - коефіцієнт коригування обсягу виконання робіт на СТО;

КФ = 0,25 - 0,35 при обслуговуванні СТО вітчизняних автомобілів і K = 0,8 - 0,9 при обслуговуванні СТО іномарок.

Коефіцієнт КФ повинен бути обгрунтований. Чим складніше автомобілі конструкційно, ніж більш вимогливі автомобілі до спеціального обладнання і оснастки, тим КФ вище.

Необхідно врахувати, що даний коефіцієнт застосовується тільки за умови розрахунку TТО-ТР через число комплексно-обслуговуваних автомобілів в рік на СТО.

При розрахунку TТО-ТР через число заїздів виданих завданням на проектування, фактичний річний обсяг робіт приймається рівний розрахунковому, т. Е.

ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nз · t3ср.

Розрахунок загальної трудомісткості ТТО-ТР реконструюється СТО представлений в таблиці 3.

технічний обслуговування автомобіль ремонт Таблиця 3 - Розрахунок загальної трудомісткості ТТО-ТР реконструюється СТО

Для подальших розрахунків трудоемкостей робіт (з прибирання та миття, прийому і видачі, передпродажної підготовки, протикорозійного обробці) на СТО необхідно визначити число заїздів.

Число заїздів на рік на СТО для виконання розрахункової загальної трудомісткості робіт по ТО і ТР визначається за формулою

де - фактична трудомісткість робіт по ТО і ТР на станції по всіх марках автомобілів, чол. ч;

- середня трудомісткість заїзду автомобіля на СТО, чел.ч.

Середню трудомісткість заїзду можна обгрунтувати при виборі переліку послуг (робіт), як трудомісткість обраного переліку послуг.

Розрахована загальна фактична трудомісткість = 116 371,2 чол. ч (таблиця 3).

Середня трудомісткість одного заїзду при виконанні робіт по ТО і ТР на СТО за переліком послуг першої, другої і третьої групи = 3,27 чел.ч.

Тоді З огляду на те, що значення не відрізняється за класами автомобілів і для цілей проектування приймається однаковим, тоді число заїздів по маркам:

Число заїздів автомобілів Ford Focus 1

Число заїздів автомобілів BMW 520 E34

Число заїздів автомобілів Volkswagen Golf 3

Річний обсяг збирально-мийних робіт ТУМ (в чол. Ч) визначається виходячи з числа заїздів на станцію автомобілів в рік (N3) і середньої трудомісткості робіт (tУМ), за формулою:

Якщо на станції обслуговування збирально-мийні роботи виконуються не тільки перед ТО і ТР, а й як самостійний вид послуг, то загальне число заїздів на збирально-мийні роботи приймається з розрахунку одного заїзду на 800-1000 км.

Річний обсяг робіт в чол. ч (ТПВ) визначається виходячи з числа заїздів на СТО в рік (NПК) і середньої трудомісткості робіт приймання та видачі (tпв), по формулі

З огляду на те, що tпв = tУМ, то і tпв = ТУМ Річний обсяг робіт з приймання і видачі, чол. ч ТПВ = ТУМ = 5726,2

Річний обсяг робіт з протикорозійного обробці кузова автомобіля в чол. ч (ТПК) визначається виходячи з числа заїздів автомобілів на цей вид робіт (NПК) і середньої трудомісткості протикорозійного обробки (tпк). Частота проведення робіт по протикорозійного обробці становить 3-5 років, тобто 0,2-0,3 заїзду в рік (NПК = 0,2 - 0,3 N3). Таким чином, визначаємо за формулою

Протикорозійну обробку СТО не здійснює.

Якщо на СТО продаються автомобілі, то в загальному обсязі виконуваних робіт необхідно передбачити роботи, пов'язані з передпродажною підготовкою автомобілів.

Річний обсяг робіт (в чол. Ч) з передпродажної підготовки (ТПП) визначається числом проданих автомобілів на рік (N П) і трудомісткістю їх передпродажної підготовки (tпп), по формулі

Згідно з завданням, проектована СТО автомобілі не реалізує, тому передпродажну підготовку не здійснює.

Виробнича програма СТО автомобілів, чол. ч

У трудомісткість ТО і ТР входять роботи: діагностичні, ТО в повному обсязі, мастильні, регулювальні по установці кутів керованих коліс, регулювальні по гальмах, по обслуговуванню і ремонту приладів живлення, електротехнічні, акумуляторні, шиноремонтні, ТР вузлів і агрегатів, кузовні (жестяницкие, зварювальні, медницкие, малярні і протикорозійні, шпалерні і арматурні, слюсарно-механічні). Приблизне розподілення трудомісткості за видами робіт в залежності від потужності (розміру) СТО слід приймати за таблицею 4.

Таблиця 4 - Зразковий розподіл трудомісткості за видами робіт на СТО,% (по ОНТП-01-91)

Вид робіт	Розподіл обсягу робіт в залежності від числа робочих годин,%

діагностичні
ТО в повному обсязі
мастильні

Ремонт і регулювання гальм
акумуляторні
За приладів системи харчування
електротехнічні
шиномонтажні



Слюсарно-механічні

ТО в повному обсязі, це 75-80% кріпильних і 20-25% регулювальних робіт.

На основі даних, визначених вище, складаємо таблицю розподілу трудомісткості за видами робіт на реконструюється СТО. Для складання таблиці також використовуємо дані ОНТП-01-91. Розподіл трудомісткості за видами робіт на реконструюється СТО представлено в таблиці 5.

Таблиця 5 - Розподіл трудомісткості за видами робіт на реконструюється СТО

Вид робіт	% трудомісткості	Трудомісткість, чол. ч
діагностичні
ТО в повному обсязі
мастильні
Регулювальні по установці кутів передніх коліс
Ремонт і регулювання гальм
акумуляторні
За приладів системи харчування
електротехнічні
шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем і агрегатів
Кузовні й арматурні
Фарбувальні і протикорозійні
Слюсарно-механічні

Зазначені роботи здійснюються як на постах, безпосередньо на автомобілі (постові), так і на ділянках (цехах) або окремо виділених робочих постах (стендах), верстатах, допоміжних постах, де безпосередньо проводяться дільничні (ремонтні) роботи.

Таблиця 6 - Розподіл обсягів робіт за місцем їх виконання на СТО,% (по ОНТП-01-91)

Вид робіт	Розподіл обсягу робіт за місцем їх виконання
	постові	дільничні
діагностичні
ТО в повному обсязі
мастильні
Регулювальні по установці кутів передніх коліс
Ремонт і регулювання гальм
акумуляторні
За приладів системи харчування
електротехнічні
шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем і агрегатів
Кузовні й арматурні (жестяницкие, медницкие, зварювальні)
Фарбувальні і протикорозійні
Слюсарно-механічні

Збиральні мийні

Наведене розподіл робіт на постові та дільничні досить умовно і його при необхідності можна коригувати, особливо в залежності від потужності (розміру) СТО та конкретних марок автомобілів, що обслуговуються СТО.

Розподіл обсягу робіт за місцем їх виконання на реконструюється СТО приведено в таблиці 7.

Таблиця 7 - Розподіл робіт за місцем їх виконання

Вид робіт	Розподіл робіт за місцем їх виконання, чол
	постові	дільничні

діагностичні
ТО в повному обсязі
мастильні
Регулювальні по установці кутів передніх коліс
Ремонт і регулювання гальм
акумуляторні
За приладів системи харчування
електротехнічні
шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем і агрегатів
Кузовні й арматурні (Жестяницкие, медницкие, зварювальні)
Фарбувальні і протикорозійні
Слюсарно-механічні

Вбиральня-мийні
З приймання та видачі автомобілів

3.4 Розрахунок чисельності виробничих і допоміжних робітників До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР автомобілів. Розрізняють технологічно необхідний (явне) і штатний число робітників.

Технологічно потрібну кількість робітників, чол, по формулі

де Т - річний фонд (номінальний) часу технологічно необхідного робочого при однозмінній роботі, ч.

Фонд (ФШ) визначається тривалістю зміни (в залежності від тривалості робочої зміни) і числом робочих днів у році.

Для розрахунку технологічно необхідного числа робітників у практиці річний фонд часу (ФТ) приймають рівним 2020 год для виробництва з нормальними умовами праці та 1780 год для виробництв з шкідливими умовами праці.

чол Штатний число робочих, чол, по формулі

де ФШ - річний (ефективний) фонд часу штатного робочого ч.

Річний фонд часу штатного робочого визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці, фонд часу штатного робітника менше фонду часу технологічно необхідного робітника, за рахунок надання робочим відпусток і невиходів з поважних причин (через хворобу та ін.).

Для розрахунку штатної кількості робочих ФШ = 1770 год для виробництва з нормальними умовами праці та ФШ = 1560 год для виробництв з шкідливими умовами праці.

чол До допоміжних робітників відносяться робітники, які здійснюють обслуговування і ремонт технологічного та інженерного обладнання, комунікацій та інші види робіт.

Чисельність допоміжних робітників (РВ) згідно з ОНТП-01-91 встановлюється в процентному відношенні від штатної чисельності виробничих робітників (15-20%). Чисельність адміністративного персоналу (ІТП і службовців) (РА) приймається в процентному відношенні від штатної чисельності виробничих робітників (20-25%). Визначається за формулами

3.5 Розрахунок числа постів і автомобілі місць Пости і автомобілі-місця за своїм технологічним призначенням поділяються на робочі, допоміжні і автомобілі-місця очікування і зберігання.

Робочі пости - це автомобілі-місця, оснащені відповідним обладнанням та призначені для технічного впливу на автомобіль для підтримки і відновлення його технічно справного стану і зовнішнього вигляду (пости мийки, діагностування ТО, ТР, ремонту кузовів і фарбувальні).

Допоміжні пости - це автомобілі-місця, оснащені або не оснащені обладнанням, на яких виконуються технологічні допоміжні операції (по прийманню та видачі автомобілів, контролю після проведення ТО і ТР, сушки на ділянці збирально-мийних робіт, підготовки і сушіння на ділянці забарвлення).

Річний фонд часу поста, ч, по формулі

де Драб. г-число днів роботи в році станції обслуговування, дн;

ТСМ - тривалість зміни, ч;

С - число змін;

- коефіцієнт використання робочого часу поста.

Річний фонд робочого часу поста, ч ч

Кількість робочих постів збирально-мийних робіт (попередніх ТО і ТР), постів ТО, діагностування, ТР, кузовних та фарбувальних робіт ТР, а також допоміжних постів для прийому і видачі автомобілів визначається за формулою, од, за формулою

де ТП - річний обсяг постових робіт, чол. ч;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;

РСР - середнє число робітників, що одночасно працюють на посту.

Згідно ОНТП середнє число робітників на одному посту ТО і ТР приймається 1 - 2 чол, а коефіцієнт нерівномірності завантаження постів.

Число постів Приймаємо 10 постів (робочих і допоміжних).

Число робочих постів визначається за формулою

де ТРП - постова трудомісткість робочих постів, чел.ч.

Визначається винятком з постових робіт трудомісткості допоміжних постів (прийому-видачі), т. Е. ТП - Твп = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 чол. ч Число робочих постів знаходиться в межах від 5 до 10, значить коефіцієнт КП = 1,0 обраний правильно.

Розрахунок загальної кількості постів за наведеною формулою можна вважати зразковим. Найбільш точно число постів можна визначити по трудомісткості виду робіт і прийнятому числу робочих для даного поста, а також часу роботи даного поста.

Добове число заїздів автомобілів на міську СТО, од, за формулою

Число робочих постів для виконання комерційної мийки не розраховується, так як СТО її не здійснює.

Для зберігання готових автомобілів число автомобіле-місць, од, за формулою

де ТПР - середній час перебування автомобіля на СТО після його обслуговування до видачі власнику (близько 4 год);

ТВ - тривалість роботи ділянки видачі автомобілів на добу, ч.

Загальна кількість автомобіле-місць для зберігання автомобілів, які очікують обслуговування і готових до видачі, приймаються з розрахунку три автомобілі-місця на один робочий пост (ОНТП).

Відкриті стоянки для автомобілів клієнтури і персоналу станції визначаються з розрахунку 7-10 автомобіле-міст на 10 робочих постів.

Розподіл посад і автомобіле-міст очікування по виробничим ділянкам СТО представлено в таблиці 8.

Таблиця 8 - Розподіл посад і автомобіле-міст очікування по виробничим ділянкам СТО

3.6 Вибір технологічного обладнання Перелік і кількість обладнання встановлюється на основі виконаних на станції видів послуг (робіт). При підборі обладнання використовуються різні довідники і каталоги випускається (продається) обладнання.

Перелік використовуваного обладнання на ділянці ТО і ремонту представлений в таблиці 9.

Таблиця 9 - Перелік використовуваного обладнання на ділянці ТО і ремонту

Найменування устаткування	Тип, модель	Виробник	кількість
Апарат для обслуговування кліматичних установок
слюсарний верстак
інструментальна візок
Стелаж для деталей
шафа інструментальний
Стенд розвал-сходження
Гідравлічний прес

Скриня для відходів		власного виготовлення
Бочки для відпрацьованих продуктів		власного виготовлення
абразивний круг
Настільний фрезерний верстат
Підйомник двостійковий, тритонний
Підйомник чотиристійковий, для розвал-сходження четирёхтонний
Підйомник двостійковий, електрогідравлічний, четирёхтонний
стійка гідравлічна

Перелік додаткового обладнання на реконструюється СТО на ділянці ТО і ТР представлений в таблиці 10.

Таблиця 10 - Перелік впроваджуваного обладнання

Найменування устаткування	Тип, модель	Кількість одиниць	Ціна одиниці, грн	Загальна вартість, руб	мета впровадження
газоаналізатор					Для поліпшення якості робіт
стійка гідравлічна
Набір торцевих головок					Зниження трудомісткості робіт ТО і ТР
ударний пневмогайковёрт					Зниження трудомісткості робіт ТО і ТР
теплові завіси	Frico ACC2500E (V)				Для підтримки температурного режиму
Тестер для перевірки акумуляторів					Зниження трудомісткості робіт ТО і ТР
Пусковий пристрій					Зниження трудомісткості робіт ТО і ТР
Зарядний пристрій					Зниження трудомісткості робіт ТО і ТР

З огляду на те, що обладнання впроваджувалося в реконструюється зоні ТО і ТР, то скорочення трудомісткості будемо враховувати тільки по постовим робіт ділянки ТО і ТР. Необхідно проаналізувати і обґрунтовано визначити% зниження трудомісткості виду робіт, на які прямо або побічно буде впливати впроваджуване обладнання.

Можливе скорочення трудомісткості виду робіт приймаємо відповідно до методичним посібником з дипломного проектування, представлені в таблиці 11.

Таблиця 11 - Можливе скорочення трудомісткості виду робіт

Фактична трудомісткість виду робіт, чол. ч, по формулі

де ТРвр - розрахункова трудомісткість виду робіт, чол. ч;

% Ст вр - відсоток скорочення виду робіт,%.

Розподіл трудомісткості за видами робіт, скорочення трудомісткості, розрахунок фактичної трудомісткості СТО до реконструкції представлено в таблиці 12.

Таблиця 12 - Розрахунок фактичної трудомісткості зони ТО і ТР до реконструкції

Вид робіт	Розрахункова трудомісткість, (після реконструкції) чол. ч	Скорочення трудомісткості,%	Фактична трудомісткість (до реконструкції), чол. ч
	постові роботи	дільничні роботи	постові роботи	дільничні роботи	постові роботи	дільничні роботи
діагностичні
ТО в повному обсязі
мастильні
Регулювальні по установці кутів передніх коліс
Ремонт і регулювання гальм
акумуляторні
За приладів системи харчування
електротехнічні
шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем і агрегатів
Кузовні й арматурні (жестяницкие, медницкие, зварювальні)
Фарбувальні і протикорозійні
Слюсарно-механічні

Збиральні мийні
З приймання та видачі автомобілів

Зниження трудомісткості після реконструкції буде дорівнює 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 чел.ч. Зниження трудомісткості при впровадженні нового обладнання буде використано при розрахунках в економічній частині дипломного проекту.

Чисельність ремонтних робітників Nрр, чол, розраховується за такою формулою:

де хмар - трудомісткість робіт, виконуваних на ділянці, чол. ч;

ФРВРР - річний фонд робочого часу автослюсаря, ч.

До реконструкції чол Після реконструкції Розрахунок чисельності ремонтних робітників представлений в таблиці 13.

Таблиця 13 - Розрахунок чисельності ремонтних робітників

3.7 Визначення площ та планування об'єкта проектування

Склад і площі приміщень визначаються розміром станції і видами виконуваних послуг. На стадії технологічного розрахунку площі розраховуються орієнтовно за укрупненими показниками у уточнюються в подальшому при розробці планувальних рішень.

Площі СТО за своїм функціональним призначенням поділяються на:

- виробничі (ділянки);

- складські;

- технічні приміщення (трансформаторна, тепловий пункт, водомірний вузол, насосні, електрощитова);

- адміністративно-побутові (конторські приміщення, гардероб, туалети, душові);

- приміщення для обслуговування клієнтів (клієнтська, бар, буфет, приміщення для продажу запасних частин, автопрінадлежності);

- приміщення для продажу автомобілів (салон-виставка продаваних автомобілів, зони зберігання).

Площа виробничих приміщень орієнтовно розраховується за питомою площі на один робочий пост, яка з урахуванням проїздів приймається 40-60 м2.

Площа, зайнята устаткуванням, S, м2, обчислюються за формулою

S =? Sоборуд · КПЛ, (3.22)

де? Sоборуд - площа одиниці обладнання.

КПЛ - коефіцієнт щільності розміщення обладнання (від 3,5 до 5) приймаємо КПЛ = 3,5

Sоборуд = (0,5 + 13,65 + 0,78 + 2 ++ 0,54 + 0,58 + 1 + 1,25 + 68,82 + 15,81 + 11,47 + + 0,25 + 0 , 58) = 116,65 м²

3.8 Планувальне рішення СТО

До основних вимог, які варто враховувати при розробці станцій технічного обслуговування, відносяться:

- розташування основних зон і виробничих ділянок підприємства відповідно до схеми технологічного процесу бажано в одній будівлі без поділу підприємства на дрібні приміщення;

- етапне розвиток СТО, що передбачає її розширення без значних перебудов і порушення функціонування;

- забезпечення зручності для клієнтів шляхом відповідного розташування приміщень, якими вони користуються.

На території СТО крім основної будівлі станції і очисних споруд зазвичай передбачаються відкрита стоянка для автомобілів, які очікують обслуговування, і стоянка готових автомобілів, які бажано влаштовувати закритими.

Територія станції повинна бути ізольована від міського руху транспорту і пішоходів. Поза територією станції розміщують відкриті стоянки для автомобілів клієнтів і персоналу.

3.9 Нововведення на об'єкті проектування

3.9.1 Наукова організація праці на об'єкті проектування Під науковою організацією праці розуміється комплекс технічних, економічних, технологічних, санітарно-гігієнічних, організаційних та інших заходів спрямованих на підвищення продуктивності при одночасному поліпшенні умов праці.

Основними завданнями НОП на СТО є:

- застосування більш раціональної організації праці на основі вивчення виробничих операцій;

- усунення невиробничих втрат робочого часу;

- використання найбільш досконалих методів виробництва;

- впровадження таких форм праці, які забезпечують розвиток творчого ставлення до праці;

- загальні поліпшення умов праці, що впливають на організм людини;

- використання різних формпоєднання морального і матеріального стимулів.

У зв'язку з цим на реконструйованому ділянці необхідно застосувати наступні елементи НОТ:

- раціональне розміщення обладнання;

- створення санітарно-гігієнічних умов праці;

- забезпечення робочих місць необхідним обладнанням і інструментом;

- підвищення кваліфікації робітників.

Всі перераховані вище пропозиції дозволяють збільшити продуктивність праці, зменшити витрати невиробничого часу, полегшити і поліпшити умови праці, що в кінцевому рахунку позначається на якості виконуваних робіт.

3.9.2 Застосування енергозберігаючих технологій на об'єкті проектування

Енергозберігаючі це технології економії паливно-енергетичних ресурсів і пов'язаних з ними витрат при виробництві продукції та послуг, що отримуються при дотриманні технологічних параметрів, що забезпечують високу якість, що відповідають вимогою нормативів і стандартів.

Федеральний закон «Про енергозбереження» № 28 - ФЗ від 03.04.1996.

Визначено: порядок розробки та державного нагляду за реалізацією енергозберігаючої політики; джерела фінансування; обов'язковість оснащення підприємств і організацій приладами обліку і контролю, енергетичних обстежень та організації державної статистики в області енергозбереження.

Указ Президента Р Ф № 472сот 07.05.1995 «Про основні напрямки енергетичної політики і структурній перебудові паливно-енергетичного комплексу РФ на період до 2010»

Визначено необхідність розробки федеральної цільової програми «Енергозбереження Росії» і найважливіша роль енергозбереження при формуванні енергетичної політики

Федеральний закон № 41 - ФЗ від 14.04.95 «Про державне регулювання тарифів на електричну і теплову енергію в Російській Федерації»

Визначено необхідність включення в собівартість електричної і теплової енергії витрат на енергозбереження.

До енергозбереження на підприємствах відноситься:

- регулярні енергетичні обстеження підприємства (енергоаудит);

- організація обліку споживання енергоресурсів;

- стратегія експлуатації і технічного обслуговування (організаційні роботи);

- стратегія модернізації обладнання та технологічних процесів;

- стратегія заміни існуючого обладнання на нове, на менш енергоємне, і впровадження нових технологій.

При розробці заходів з енергозбереження на підприємстві необхідно пам'ятати, що є такі напрямки економії:

- Економія ПЕР шляхом вдосконалення енергозбереження.

- Економія ПЕР шляхом вдосконалення енерговикористання.

Економія ПЕР шляхом вдосконалення енергозбереження:

- Правильний вибір енергоносіїв;

- Зменшення числа перетворень енергії;

- Розробка раціональних схем енергозбереження;

- Автоматизація енергопостачальних установок;

- Підвищення якості енергоресурсів.

Економія ПЕР шляхом вдосконалення енерговикористання.

Дані заходи розробляються технологами спільно енергетиками. Основними з них є:

- Організаційно-технічні заходи;

- Впровадження технологічних процесів, обладнання, машин і механізмів з поліпшеними енерготехнологічна характеристиками;

- Удосконалення діючих технологічних процесів, модернізація і реконструкція обладнання;

- Підвищення ступеня використання ВЕР;

- Утилізація низькопотенційного тепла.

Стан енергозберігаючих технологій на об'єкті реконструкції.

На даний момент на СТО застосовується сучасне технологічне обладнання, до якого відносяться підйомники і інше обладнання. Освітлення і вентиляція вимагають модернізації.

Недоліки об'єкта реконструкції з точки енергозбереження:

- Освітлення - використовує застарілі світильники;

- Вентиляція - використовується застаріла система регулювання.

Пропозиції по використанню енергозберігаючих технологій на об'єкті реконструкції:

- провести енергоаудит;

- замінити систему освітлення;

- оновити систему вентиляції;

- додати теплові завіси.

4. Карта технологічного процесу

Виконавець - слюсар 3 - ї розряду.

Норма часу 0,5 чол. годину Карта технологічного процесу на заміну передніх гальмівних колодок на автомобілі Ford Focus 1 представлена в таблиці 14.

Таблиця 14 - Карта технологічного процесу на заміну передніх гальмівних колодок на автомобілі Ford Focus 1

Найменування операції, переходу	Устаткування, інструмент, пристосування, засоби	Норма часу, хв	Технічні умови і вказівки
Встановити автомобіль на підйомник			Перед підйомом перевірити правильність установки лапок
підняти автомобіль	Підйомник двостійковий вантажопідйомністю 3 тонни Maha		Підняти на рівень грудей
Зняти з коліс ковпаки	Викруткою, шліцьовій		Підчепити викруткою, щоб зняти
Зняти переднє ліве колесо	Пневматичний гайковерт і ударна головка на 17		Болти викручуються проти годинникової стрілки
Відвести поршень робочого циліндра	Викрутка, шліцьова		Злегка відводимо поршень для більш зручного зняття супорта
Зняти пружинний фіксатор	Пасатижі з тонкими губами		Знімаємо фіксатор із зовнішнього боку супорта
зняти супорт	Трещетка або пневматичний гайковерт з шестигранною насадкою		Відкручуємо 2 шестигранних напрямних і знімаємо супорт зі скоби
Витягти старі колодки	викрутка		Після зняття перевіряємо колодки на рівномірний знос
Відвести поршень гальмівного циліндра	За допомогою пристосування для відведення супорта		Поршень відводиться для того, щоб було зручніше встановити нові колодки
Зачистити посадкові місця	Напилок ріфелі і очищувач		Проводитися механічна зачистка і знежирення, для вільного переміщення колодок в напрямних
Змастити посадочні місця	Мастило Very Lube аерозольна		Мастило проводиться акуратно, щоб вона не потрапила на гальмівний диск, при її потраплянні на нього, диск очищається
Встановити нові колодки			Внутрішню колодку встановлюємо захопленням всередину, а другу колодку встановлюємо на зовнішню поверхню скоби
встановити супорт			Встановлюємо супорт на посадочні місця
Змастити кріпильні отвори	Мастило Very Lube аерозольна		Змащують отвори під пружинний фіксатор, забороняється змащувати отвори під напрямні, це може зруйнувати гумову втулку і привести до виникнення люфту
Встановити пружинні фіксатор			Закріплюємо супорт за допомогою фіксатора на скобі
зачистити напрямні			Напрямні зачищаються від гумового нальоту, для вільного переміщення супорта
закріпити супорт	Трещетка з шестигранною насадкою		Закручуються напрямні за годинниковою стрілкою з моментом затяжки 95 Н · м, щоб не зіпсувати посадочні місця
встановити колесо	Пневматичний гайковерт, головка на 17, динамометричний ключ		Болти закручуються за годинниковою стрілкою з певним моментом затягування, щоб не зірвати різьбу, з моментом затяжки 130 Н · м
повторити операцію			Повторюємо ту ж операцію з іншого боку
Встановити на колеса ковпаки			Установка проводиться рівномірно до клацання
опускаємо машину	Підйомник вантажопідйомністю 3 тонни Maha		Машина опускається повністю до кінця
прокачати гальма			Прокачування здійснюється для підведення поршня гальмівного циліндра до колодок

5. Охорона праці

5.1 Умови безпечної роботи по виключенню небезпечних і шкідливих факторів в зоні ТО і ТР

Охорона праці - це система забезпечення безпеки життя і здоров'я працівників в процесі трудової діяльності, що включає правові, соціально-економічні, організаційно-технічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-профілактичні та реабілітаційні заходи.

Контроль за дотриманням охорони праці буває наступних видів:

- Державний (прокуратура РФ, Федеральна інспекція праці, Державний технічний нагляд, Державний енергетичний нагляд, Державний санітарний нагляд, Пожежний нагляд, Державна інспекція безпеки дорожнього руху);

- Громадський (професійні спілки);

- Відомчий (вищі господарські органи).

Відповідальність за порушення правил охорони праці буває наступних видів:

- Дисциплінарна, настає в разі не серйозного порушення (не несе тяжких наслідків). Види покарань: догана, звільнення, переведення на нижчу посаду. Відноситься і до керівників і до працівників;

- Адміністративна. Види покарань: штрафні санкції. Настає для посадових осіб за порушення правил і норм;

- Матеріальна. Настає у випадку, коли підприємство зазнало матеріальної шкоди (поломка обладнання, нещасний випадок). Відноситься і до роботодавцю і до працівників;

- Кримінальна. Настає для посадових осіб, з вини яких стався нещасний випадок (важкі випадки).

Небезпечний виробничий фактор - фактор вплив, якого на людину, призводить до травми або смерті.

На даній ділянці існують такі небезпечні фактори:

- рухомі машини і механізми;

- різні підйомно-транспортні засоби;

- знаходження людей під піднятим вантажем;

- електричний струм;

- відлітають частки оброблюваного матеріалу та інструменту;

- отруєння вихлопними газами і токсичними речовинами;

- знижена або підвищена температура на ділянці.

Для попередження травматизму необхідно розробляти заходи, які забезпечать дотримання правил техніки безпеки.

Техніка безпеки - технічні методи і засоби, що забезпечують виробничу безпеку.

Робоче місце - місце, де працівник повинен перебувати, або куди йому слід прибути в зв'язку з його роботою, і яке прямо або побічно знаходиться під контролем роботодавця.

Для створення безпечної роботи на робочому місці необхідно проводити інструктажі. Інструктажі поділяються на:

Де б1 = 1,2 - коефіцієнт перераспределённой навантаження; Де nе = 800 об / хв - мінімально стійка частота обертання колінчастого вала двигуна при русі машини; Передавальне число першої (нижчої) передачі приймаємо. Де j - номер передачі; Результати розрахунку передавальних чисел проміжних передач представлені в Таблиці 5.4.1. Таблиця 5.4.1 - передавальні числапроміжних передач ...

дипломна

Добову програму парку автомобілів визначаю за формулою: Критерієм для вибору методу технічного обслуговування є добова виробнича програма по кожному виду обслуговування однотипних автомобілів. Діагностування Д-1 організовується на окремих постах (виділене діагностування Д-1). При добовій програмі ЄВ понад 100 автомобілів передбачається обслуговування на лінії. ТО-1 ...

Зарубіжні автори відзначають, що знання є джерелом конкурентних переваг і можуть бути використані в кожній галузі, від сільського господарства до створення програмного забезпечення. В економіці знань успіх організації залежить від ефективності створення, поширення і використання нею знань і нових технологій. Проаналізовані визначення нової економіки дозволяють виявити три ...

Складні властивості Прості властивості Пок ^ тслх КТ Про П Рис. 1. Структура показників якості обслуговування пасажирів (на прикладі автобусних перевезень) Якість представлено вектором в п-мірної системі координат (рис. 2), де п - число показників оцінки якості. По кожній координатної осі відкладено значення відповідного показника якості. Геометрична інтерпретація якості також можлива ...

У торф'яному виробництві поклад є підставою для руху транспортних машин, Отже, розробка транспортної концепції в першу чергу пов'язана з обгрунтуванням типу і виду транспорту торф'яного сировини в межах торф'яного масиву. З огляду на необхідність забезпечення універсальності і адаптивності ланок транспортної системи підприємства (використання єдиних машин і устаткування для ...

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливостірізних видів транспорту (автомобільний, залізничний, морський, внутрішній водний, повітряний і трубопровідний). З точки зору логістики компанії зацікавлені в зниженні витрат на утримання парку транспортних засобів за рахунок контролю дотримання встановлених маршрутів ...

Окрім Переліку послуг, Які могут буті надані при доставці ТШВ, та патенти, враховуваті ініціатора Подання заявки, тому Кількість елементів сукупності транспортно-технологічних схем доставки ТШВ значний збільшується. Мал. 5. Схема формирование варіантів технології доставки ТШВ у міжміському сполученні для іншого варіанта ЛЛ У варіанті з участю вантажного терміналу (рис. 6) експедитор после того, що бере ...

Федеральне агентство з освіти ГОУ СПО

Рубцовского машинобудівного технікуму

КУРСОВА РОБОТА

Тема: «Технологічний розрахунок зони ТО-1 для АТП, що складається з 210 автомобілів ВАЗ-21102 з фактичним пробігом з початку експлуатації 242 тис.км.

Виконав: Студент гр. 9ТО-06

Заїка Е.С.

м Гірник 2009 р

Вступ

1. Дослідницька частина

1.2 Характеристика зони ТО-1

2. Розрахункова частина

2.1.1Вибор вихідних даних

2.1.3 Коригування пробігу до ТО-2 і ТР

2.1.9 Річний пробіг

2.7 Розрахунок виробничої площі

3. Організаційна частина

3.1 Організація АТП

4.2 Вимоги безпеки при ТО і ремонті

4.5 Заходи електробезпеки

4.6 Розрахунок освітлення ділянки

4.7 Розрахунок вентиляції

висновок

Вступ

Автомобіль - найпоширеніше в сучасному світі механічний транспортний засіб. поява двигуна внутрішнього згоряння, Легкого, компактного і порівняно потужного, відкрило широкі можливості для автомобіля. І в 1885 році німецький винахідник Г. Даймлер створив перший мотоцикл з бензиновим двигуном, а вже в 1886 році німецький винахідник К. Бенц запатентував триколісний автомобіль. Почалося промислове виробництво автомобілів в Європі, а в 1892 році американський винахідник Г. Форд побудував автомобіль конвеєрного складання. У Росії автомобілі почали збирати в 1890 році з імпортних деталей на заводах «Фрезе і К 0». У 1908 році почалася збірка автомобілів «Рус-со-Балт» на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Ризі спочатку з імпортних деталей, а потім з деталей вітчизняного виробництва. Однак початком вітчизняного автомобілебудування вважається 1924 рік, коли на заводі АМО (нині ЗІЛ - Московський завод імені Лихачова) були виготовлені перші вітчизняні вантажні 1,5-тонні автомобілі АМО-Ф з двигуном потужністю 30 л. с.

У 1927 році з'явився перший вітчизняний новий автомобільНАМИ-1 з двигуном потужністю 18,5 к.с. З введенням в дію в 1932 році Горьковського автомобільного заводупочався інтенсивний розвиток вітчизняного автомобілебудування. Великим проривом у виробництві вітчизняних легкових автомобілів з'явився введення в лад Волзького автомобільного заводу (ВАЗ, 1970р.) Та Камського автомобільного заводу (КамАЗ, 1976р.) З виробництва вантажних автомобілів.

В даний час відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення їх надійність і продуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення всіх видів безпеки. Здійснюється більш часте оновлення моделей, що випускаються, надання їм більш високих споживчих якостей, що відповідають сучасним вимогам.

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена технічними та економічними причинами.

По-перше, потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняються шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. В результаті зберігається значний обсяг минулого праці.

По-третє, ремонт сприяє економії і матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20 ... 30 разів нижче, ніж при їх виготовленні.

Авторемонтне виробництво, отримавши значний розвиток, ще не в повній мірі реалізує свої потенційні можливості. За своєю ефективністю, організаційного і технічного рівня воно все ще відстає від основного виробництва - автомобілебудування. Якість ремонту залишається низьким, вартість високою, рівень механізації досягає лише 25 ... 40%, внаслідок чого продуктивність праці в два рази нижче, ніж в автомобілебудуванні. Авторемонтні і автотранспортні підприємства оснащені в основному універсальним обладнанням великий ступінь зношеності і малої точності. Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва і визначають шляхи його розвитку.

Аналіз, розрахунки і практика показують, що структура ремонтної бази автомобільного транспорту повинні складатися з підприємств трьох типів, що відповідають рівню технологічної складності виконуваних ремонтних робіт:

Майстерень АТП, які виконують дрібний поточний ремонт без розбирання агрегатів;

Без централізованого найбільш складного поточного ремонту, пов'язаного з розробкою агрегату для заміни вузлів;

Заводів з капітального ремонту агрегатів, організаційною основою яких повинен є не знеособлений метод ремонту.

В даному курсовому проекті, ми проводимо розрахунок зони ТО-1 в автотранспортному підприємстві і робимо аналіз організаційних робіт. А так же аналіз робіт по ТБ в зоні ТО-1.

1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

Значення автомобільного транспорту в розвитку вдосконалення виробництва зростає. Особливу увагупри цьому приділяється підвищенню якості технічного обслуговування і поточного ремонту - одному з найважливіших умов правильного використання та технічної готовності автомобілів, зниження ремонтно-експлуатаційних витрат.

Ремонт в умовах АТП повинен проводитися при наявності кваліфікованого ремонтного персоналу, необхідного обладнання та запасних частин.

Дане АТП знаходиться в г.Барнаула, займається перевезенням пасажирів. Це підприємство містить 210 автомобілів марки ВАЗ-21102. У підприємстві проводяться всі види ТО і ремонту.

В АТП стежать за якістю виконання технічного обслуговування і ремонту, а так само за виконанням вимог безпеки до технічного стану автомобілів і застосуванням методів їх перевірки відповідно до чинних державних стандартів та інших нормативно - технічними документами. Вживають заходів щодо раціонального розподілу рухомого складу, запасних частин, експлуатаційних матеріалів, устаткування і оснащення, необхідних для своєчасного і якісного виконання технічного обслуговування і ремонту.

Для підтримки парку автомобілів в справному стані та забезпеченні необхідної технічної готовності підприємство має в своєму розпорядженні комплексом підрозділів для проведення технічного обслуговування і ремонту, в який входять необхідні будівлі, споруди та обладнання. У комплекс ремонтних підрозділів входить проектована зона ТО-1.

1.2 Характеристика зони ТО-1

Зона ТО-1 призначена для проведення технічного обслуговування автомобілів, а також для ремонту автомобілів і забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням окремих його агрегатів, вузлів і деталей, які досягли граничного стану. Під ТО розуміють сукупність операцій (регулювальні, мастильні, кріпильні), мета яких попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а, отже, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної готовності та справності до роботи.

Зона ТО-1 працює за п'ятиденним робочим тижнем в одну зміну з 8-00 до 17-00 з перервою на обід з 12-00 до 13-00.

Розробка проекту зони ТО-1 для автомобільного парку має велике значення, а вибір і розстановка обладнання зроблені виходячи з технологічного процесу ТО і капітального ремонту автомобілів ВАЗ-21102.

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

Вихідні дані і завдання для проектування:

1. Тип рухомого складу - ВАЗ-21102

2. Обліковий склад автомобілів аспис. = 210

3. Пробіг автомобіля з початку експлуатації Ln = 242000 км

4. Середньодобовий пробіг автомобіля Lcc = 400 км

6. Природно-кліматичні умови - помірно-холодний клімат

7. Кількість робочих днів у році ДРГ = 253 дня

8. Час в наряді - 24 години.

Вихідні дані, що приймаються з нормативної літератури, заносимо в таблицю 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані

2.1.2 Коригування періодичності ТО і ТР

Скоригований величина періодичності ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою:

L1 = Li * К1 * К2 * К3,

де Li - нормативна періодичність ТО;

К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

К3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від періодічно- кліматичних умов;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 2880 км;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 11520 км;

Скоригований величина пробігу до КР знаходиться за формулою:

Lкр = Lкр.н * К1 * К2 * К3,

Де Lкр.н - норма пробігу до КР;

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 129600 км.

2.1.3 Коригування пробігу до ТО-2 і ТР по кратності середньодобового пробігу

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО середньодобового пробігу знаходиться за формулою:

n1 = L1 / L сс,

де L1 - нормативна періодичність ТО-1;

Lсс - 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (приймаємо 7).

Тоді прийняте значення з нормативної періодичністю ТО-1 знаходиться за формулою:

L1 = L сс * n1,

де n1 - коефіцієнт коригування

L1 = 400 * 7 = 2800 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО-2 і прийнятого ТО-1 визначається за формулою:

n2 = L2 / L1,

де L1 і L2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (приймаємо 4).

Тоді прийняте значення скоригованого ТО-2 визначається за формулою:

L2 = L1 * n2,

де L1- нормативна періодичність ТО-1;

n2 - коефіцієнт коригування;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800 * 4 = 11200 км.

Тип СТО та рухомого складу

Питома трудомісткість ТО і ТР без збирально-мийних робіт і протикорозійного обробки, чол. ч / 1000 км

Разова трудомісткість на один заїзд по видам робіт, чол. ч

Миття та прибирання (при ручному шланговому митті tУМ = 0,5 чол. Ч)

Приймання та видача

Передпродажна підготовка

протикорозійний обробка

Міські СТО легкових автомобілів:
- особливо малого класу

- малого класу

- середнього класу

n3 = Lкр / L2,

де Lкр - норма пробігу до КР;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (приймаємо 12).

Тоді прийняте значення середньо циклового пробігу визначається за формулою:

Lкр = L2 * n3,

де L2 - нормативна періодичність ТО-2;

n3 - коефіцієнт коригування;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200 * 12 = 134400 км.

2.1.4 Коригування норми днів простою в ТО і ремонті

Коригування норми днів простою в ТО і ремонті визначається за формулою:

dто і тр = d н то і тр * К4 (ср), дн / 1000 км

де К4 (ср) - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту і тривалість простою в ТО і ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації.

Так як у нас пробіг з початку експлуатації 242000 км, а пробіг для ВАЗ-21102 до КР дорівнює 180000, то частка пробігу з початку експлуатації становитиме 242000/180000 = 1,34. Тоді К4 (ср) = 1,4

dто і тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн / 1000 км

2.1.5 Коригування питомої трудомісткості ТО-1

Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту визначається за формулою:

tто-1 = t н то-1 * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чол-год / 1000 км

де К1 = 1,2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації

К2 = 1,0 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу

К3 = 1,1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов

К4 = 1,6 - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту і тривалість простою в ТО і ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації

К5 = 0,95 - коефіцієнт коригування трудомісткості

tто-1 = 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 = 4,6 чол-год / 1000 км

За результатами проведених розрахунків складемо таблицю коригування пробігу автомобілів до ТО-1, ТО-2 і КР для автотранспортного підприємства (таксопарку).

Таблиця 2 - Коригування пробігу до ТО-1, ТО-2 і КР

2.1.6 Розрахунок кількості ТО на 1 автомобіль за цикл

Кількість ТО-2 знаходиться за формулою:

N2 = Lкр / L2-Nк,

L2 - нормативна періодичність ТО-2;

Nк - кількість КР за цикл;

Lкр = 134400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134400 / 11200-1 = 11.

Кількість ТО-1 знаходиться за формулою:

N1 = Lкр / L1-Nк-N2,

де Lкр - значення пробігу до КР;

L1 - нормативна періодичність ТО-1;

Nк - кількість КР за цикл;

N2 - кількість ТО-2 на 1 автомобіль;

Lкр = 134400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134400 / 2800-1-11 = 36.

Кількість ЄВ знаходиться за формулою:

Nео = Lкр / L сс,

де Lкр - значення пробігу до КР;

Lсс - середньодобовий пробіг автомобіля;

Lкр = 134400 км; Lсс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності по кожному автомобілю на підприємстві визначається по циклових пробігу:

αт = Де / (Де + ДТО і тр + Дкр),

де Де - дні експлуатації за циклової пробіг:

Де = Lкр / L сс, дн

де Lкр = 134400 км - розрахункова величина, скоригована норма міжремонтного пробігу

Lсс = 400 км - середньодобовий пробіг

Де = 134400/400 = 336 дн

дні простою в ТО і ТР за циклової пробіг:

ДТО і тр = Lкр * dто і тр / 1000, дн

де dто і тр = 0,42 - розрахункова величина

ДТО і тр = 134400 * 0,42 / 1000 = 57 дн

дні простою в КР:

Окр = dкр + dтранс, дн

де dкр = 18 дн - вихідний норматив

dтранс = 0,15 * d кр, дн - дні транспортування

dтранс = 0,15 * 18 = 3 дн

Окр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 / (336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою:

αі = ДРГ * Кі * αт / 365

де ДРГ - кількість робочих днів у році

αт - коефіцієнт технічної готовності

Ки = 0,93 - коефіцієнт системи використання технічно справних автомобілів з організаційних причин

αі = 253 * 0,93 * 0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Річний пробіг

Річний пробіг, визначається за формулою:

ΣLг = 365 * Аі * lсс * αі, км

де Аі = 210 - облікова кількість автомобілів АТП, шт

lсс = 400 км - середньодобовий пробіг

αі - коефіцієнт використання автомобілів

ΣLг = 365 * 210 * 400 * 0,52 = 15943200 км

Коефіцієнт переходу від циклу до року знаходимо за формулою:

hг = Lг / Lкр,

де Lг = ΣLг / Аі - річний пробіг автомобіля;

Lкр - значення пробігу до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Річна виробнича програма визначається за формулою:

Nг = åLг / Lкр;

Nг = 15943200/134400 = 119

Змінна програма розраховується за формулою:

Nсм = Nг / ДРГ * Сcм * hг

де Сcм = 1 - однозмінний режим роботи;

Nсм = 119/253 * 1 * 0,56 = 1,36 (приймаємо Nсм = 2)

2.1.10 Загальна річна трудомісткість ТО-1

Річний обсяг робіт (час, який потрібно витратити виробничим робочим для виконання річної виробничої програми) являє собою річну трудомісткість ремонту виробів в людино-годинах.

ΣТто-1 = tто-1 * ΣLг / 1000, чол-год

де tто-1 = 4,6 чол-год - скоригована питома трудомісткість;

ΣТто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чол-год

2.2 Розрахунок універсальних постів ТО-1

Такт поста визначається за формулою:

τ = (tто-1 * 60 / Рп) + tпер.,

де tто-1 - трудомісткість робіт по ТО-1;

Рп - середня кількість робітників, що одночасно працюють на посту;

tпер - час пересування автомобіля при установки його на посаді;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6 * 60/2) +2 = 140;

Знаючи режим роботи зони і добову виробничу програму, визначається ритм виробництва:

Rто-1 = ТСН * С * 60 / Nс то-1,

де ТСН - кратність робочої зміни зони ТО-1;

С - кількість змін роботи зони ТО-1;

Nс то-1 - добова виробнича програма зони ТО-1;

ТСН = 7; з = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7 * 1 * 60/2 = 210

Кількість універсальних постів для виконання ТР визначається за формулою:

Хто-2 = rто-1 / τ

де τ - такт поста зони ТО-1;

Rтр - ритм виробництва зони ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (приймаємо 2 поста).

2.3 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Кількість виконавців технологічно необхідних і фактично є на роботу в зону ТО-1 розраховується за формулою:

Рт = ΣТто-1 / Фм, чол

де ΣТто-1 - річна трудомісткість робіт по зоні ТО-1;

Фм = 1860 - річний фонд часу.

з - розподіл людей, які одночасно працюють на посадах.

з = 8,

Рт = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 чол (приймаємо 5 автослюсарів)

2.4 Вибір і обгрунтування методу організації технологічного процесу

Вибір методу організації технологічного процесу визначається по змінній (добової) програмі Nс то-1 = 2, що менше рекомендованої при потоковому методі (Nс то-1 = 6 - 8) обслуговувань, тому в даному випадку повинен бути застосований або метод тупикових спеціалізованих постів, або метод універсальних постів. Метод універсальних постів призводить до частих переходах робочих певних спеціальностей між постами, до пересування з місця на місце з обладнанням та устаткуванням. Щоб цього уникнути, доводиться більшість постів оснащувати цілим набором технологічного обладнання, свідомо знаючи, що потреба в ньому буде виникати лише епізодично.

Метод спеціалізованих постів створює можливість для більш широкої механізації робіт, сприяє підвищенню трудової і технологічної дисципліни, знижується потреба в однотипному обладнанні, підвищується якість ремонту і продуктивність праці. Таким чином вибираємо метод тупикових спеціалізованих постів.

2.5 Розподіл робочих по постах спеціальності, кваліфікації та робочих місць

Таблиця 3 - Розподіл по постам

Таблиця 4 - Розподіл робітників за спеціальностями, кваліфікації та робочих місць

№ робочого	число виконавців	спеціальність	Кваліфікація	обслуговуються
				Зчеплення, КПП, привід коліс, гальмівна система
				Рульове управління, передня і задня підвіска
				Шини і маточини
				Діагностика і регулювання автомобіля.
		Слюсар-авто-електрик		Електро-обладнання та система харчування.

2.6 Підбір технологічного обладнання

В даному проекті передбачено організацію ТО-1 на тупикових постах спеціалізованими ланками робітників, в зоні ТО-1 виконуються супутні роботи поточного ремонту.

Таблиця 5-Перелік технологічного обладнання

	Найменування устаткування		Габаритні розміри, м

	маслороздавальне бак

	воздухораздаточная колонка
	Установка для відсмоктування відпрацьованих газів
	Решітка дерев'яна під ноги		Чи не стандарт
	Комплект для перевірки параметрів гальм
	Урна для відходів
	Скриня для обтиральних матеріалів
	Верстат слюсарний
	Пост електрика-системщика
	Шафа для приладів і пристосувань
	Скринька для інструментів
	Візок для транспортування акумуляторних батарей
	Пожежний щит і ящик з піском
	Бак для гальмівної рідини
	Гідравлічний пересувний підйомник
	Компресор для підкачки шин
	Візок для транспортування
	оглядова канава
	Стелаж-вертушка
	Кран-балка
	Електрогайковерти канавний
	стіл монтажний

2.7 Розрахунок площі зони ТО-1

Площа зони визначається за формулою:

Fто-1 = fo * До n + Xто-1 * fa,

де fа - площа автомобіля в плані;

Хто-1 - кількість універсальних постів;

Кn - коефіцієнт щільності розміщення постів враховують наявність проходів та проїздів;

fo - площа обладнання, м.кв .;

fа = 1,65 * 4,33 = 7,14 м 2; Хто-1 = 2; До n = 4,5;

Fто-1 = 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 = 70,075 мкв.

Приймаємо площа зони 71 мкв, а саме 9 м в довжину і 8 м завширшки.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Організація АТП

Перед в'їздом на територію АТП автомобіль проходить через контрольно-пропускний пункт (КПП), де його оглядає черговий механік. Потім в зоні ЄВ автомобіль прибирають, миють і обтирають, тобто готують до експлуатації на наступний день. Ці роботи виконують на кількох послідовно розташованих майданчиках - постах.

Малюнок 1 - Схема ТП обслуговування автомобілів в АТП

Окреме приміщення виділяється на АТП для проведення ТО-1. Одночасно в зоні обслуговують кілька автомобілів, мають у своєму розпорядженні їх зазвичай один за іншим. Велику площу займають зони ТО-2 і поточного ремонту (ТР), які об'єднані в одному приміщенні. У цих зонах автомобілі коштують порівняно довго, і тому їх розташовують так, щоб автомобілі не заважали один одному при в'їзді та виїзді, а робочим було зручно працювати.

Технічний стан автомобілів перевіряють, як правило, перед направленням їх до зони ТО-1, ТО-2 або поточного ремонту. Ці роботи проводять в пункті діагностики. Повторному контролю автомобіль, може бути підданий і після обслуговування і ремонту, а тому пункти діагностики знаходяться поблизу технічних зон.

У підсобних виробничих відділеннях АТП виробляють контроль і ремонт деталей і вузлів, знятих з автомобілів. Одні відділення обслуговують тільки ремонтну зону підприємства, а інші, крім ремонтних робіт, здійснюють профілактичні роботи.

3.2 Організація управління технічною службою АТП

Технічна служба АТП покликана підтримувати рухомий склад в технічно справному стані протягом усього терміну його служби, аж до списання. З цією метою технічна служба організовує проведення всіх видів профілактичних робіт, виконання поточних ремонтів, підготовку автомобілів і агрегатів до напрямку в капітальний ремонт, зберігання автомобілів і виконання ряду інших функцій.

Одночасно ця служба здійснює контроль, за правильністю технічної експлуатаціїавтомобілів на лінії.

Організаційна структура управління технічною службою побудована за лінійним принципом, коли у кожного підрозділу є один безпосередній начальник.

Структура управління АТП представлена на малюнку 2.

Малюнок 2 - Схема структури управління АТП.

Технічну службу очолює головний інженер АТП, якому підпорядковано кілька самостійних в функціональному відношенні підрозділів. Кількість таких підрозділів залежить від потужності і призначення підприємства, а також від прийнятої організаційної структури управління.

Провідна роль серед всіх технічних підрозділів АТП належить виробничому відділу (майстерням), якому підпорядковані всі технічні зони, ділянки і цехи з робітниками. Оперативне керівництво всіма роботами відділ здійснює через змінного технічного диспетчера виробництва. На підприємствах автомобільного транспорту набула поширення централізована система управління технічною службою, яка є прообразом автоматизованої підсистеми управління всього АТП в цілому. Вона передбачає чіткий поділ адміністративних і оперативних функцій керівного персоналу і зосередження всієї оперативної роботи в центрі управління виробництва (ЦУП).

Центр управління виробництвом складається з двох груп: групи оперативного планування, куди входять технічні диспетчери виробництва, і групи обробки і аналізу інформації, яка має тісний оперативний зв'язок з іншими відділами АТП. ЦУП передбачає проведення робіт, заснованих на технологічному принципі формування виробничих підрозділів. При цьому кожен вид технічних впливів виконує спеціалізована бригада або ділянка. Бригада і ділянки, що виконують однорідні за характером роботи, об'єднуються у виробничі комплекси.

При центрі управління виробництвом створено п'ять самостійних комплексів: діагностики, технічного обслуговування (включаючи ЕО, ТО-1, ТО-2), поточного ремонту і ремонтних ділянок (цехів) і, нарешті, комплексу підготовки виробництва. До складу кожного комплексу входить кілька бригад і ділянок. Так до складу комплексу підготовки виробництва включається ділянку комплектації (підбір оборотного фонду, запасних частин) і проміжний склад.

У функції відділу технічного контролю (ВТК) входить перевірка якості робіт, що виконуються робітниками виробничого відділу, а також контроль за технічним станом всіх автомобілів незалежно від їх місця знаходження. ОТК в адміністративному відношенні підкоряється або головному інженеру, або директору підприємства. Останнє краще, так як це підвищує авторитет ОТК і створює його працівникам сприятливіші умови для роботи. Важливим етапом в організації ВТК є підбір кадрів, при якому повинен діяти принцип: користь пізнання контролюючого над знаннями контрольованого. Працівник ВТК повинен добре знати технологічний процес, вміти не тільки виявити дефекти продукції, але і встановити причину їх появи, а також брати участь в розробках заходів щодо підвищення якості випуску виробів.

3.3 Організація робочого місця

Місце, де проводяться роботи, має бути так пристосоване, щоб все сприяло найбільш успішному виконанню роботи. Зокрема:

Вся обстановка роботи повинна сприяти підвищенню виробництва праці і якості, інструменти повинні бути під руками, для них повинні бути відведені зручні місця;

Всі робочі пристосування повинні бути справними і в достатній кількості; для матеріалів теж повинні бути відведені відповідні місця, в яких ці матеріали не доводилося б розшукувати;

Приміщення повинно бути в усьому відповідати умовам роботи в сенсі освітлення, температури, вологості.

Будь-яка виробнича робота повинна бути попередньо підготовлена, тобто забезпечена всім необхідним обладнанням для безперебійного її протікання. А саме:

До початку роботи повинні бути підготовлені цілком відповідні їй і цілком справні інструменти;

Повинні бути доставлені до місця роботи всі матеріали і частини, які знадобляться при її виконанні;

Якщо потрібні креслення або конструкції, вони повинні бути готові, і видані робочому;

Спеціальні пристосування також повинні бути готові, і підібрані відповідно до починати роботу.

Можуть бути в корені змінені деякі загальноприйняті способи роботи з отриманням тих же, що і зазвичай, результатів, але іншими, більш швидкими і легкими способами. Ініціатива і винахідливість окремих робочих можуть зіграти тут і в безлічі випадків вже зіграли видатну і вирішальну роль. Інтенсивність праці кожного працівника повинна бути такою, щоб в умовах гарної підготовленості всього необхідного робота велася без жодних перерв, без ослаблення темпів. Одним з основних умов продуктивної роботи є чіткий поділ праці і організація робочої сили відповідно до кваліфікації і здібностями. Таким чином, щоб висококваліфікований робітник виробляв тільки висококваліфіковану роботу, відповідну його спеціальності, а всю підготовлену роботу, що не вимагає кваліфікації, виконували допоміжні робітники. Робота новатора крім високих досягнень щодо підвищення продуктивності праці, тобто економії робочої сили, повинна супроводжуватися і економією матеріалів. Адже всякий матеріал теж є результатом продуктивності чиєїсь праці.

Використання повної максимальної потужності обладнання є обов'язковим.

4. Техніка безпеки і заходи з охорони праці та навколишнього середовища

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я і працездатності трудящих. Система організаційних і технічних заходів і засобів, що надають запобігання виробничий травматизм, носить назву техніки безпеки.

Виробнича санітарія передбачає заходи по правильному улаштування та утримання промислових підприємств і обладнання (належне освітлення, правильне розташування обладнання і т.д.) створення найбільш здорових і сприятливих умов праці, що запобігають професійні захворювання робітників. КЗпП є основним положенням з охорони праці.

Промислова гігієна ставить за мету створення найбільш здорових і сприятливих в гігієнічному відношенні умов праці, що запобігають професійні захворювання працюючих.

4.1 Порядок проведення інструктажу

На автомобільних підприємствах організація робіт з техніки безпеки і виробничої санітарії покладається на головного інженера. У цехах і на виробничих ділянках відповідальність за безпеку праці несуть начальники цехів і майстри. Здійснення заходів з техніки безпеки і виробничої санітарії контролює старший інженер по техніці безпеки і профспілкові організації (якщо такі є). Вказівки старшого інженера з техніки безпеки може скасувати лише керівник підприємства або головний інженер. Одним з основних заходів щодо забезпечення безпеки праці є обов'язковий інструктаж знову прийнятих на роботу і періодичний інструктаж всіх працівників підприємства.

Інструктаж проводить головний інженер по техніці безпеки. Новоприйнятих на роботу знайомлять з основними положеннями з охорони праці, правилами внутрішнього розпорядку, вимог пожежної безпеки, засобами захисту працюючих і способами надання першої долікарської допомоги потерпілим і т.п. Особливе значення має інструктаж на робочому місці з показом безпечних методів роботи.

Всі працівники незалежно від виробничого стажу і кваліфікації повинні один раз в шість місяців проходити повторний інструктаж, а особи, які виконують роботи підвищеної безпеки (зварювальники та ін.) - один раз в три місяці.

4.2 Вимоги безпеки при ТО і ремонті автомобіля

При технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів необхідно вживати заходів проти їх самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобіля з працюючим двигуном, за винятком випадків його регулювання.

Підйомно-транспортне обладнання повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за своїм прямим призначенням. Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, капоті або крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у з'єднують деталях пальцями: для цього необхідно користуватися спеціальними ломиком, борідками або монтажними ключами.

Під час розбирання та збирання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Отвертивать гайки зубилом і молотком не вирішується. Забороняється захаращувати проходи між робочими місцями.

Підвищену небезпеку становлять операції зняття і установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія.

Ці операції необхідно виконувати на стендах або за допомогою пристосувань. Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути обладнані запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент слід тримати в справному та чистому стані.

4.3 Вимоги виробничої санітарії і промислової гігієни

Приміщення, в яких робочі виконують технічне обслуговування або ремонт автомобіля, повинні знаходитися під ним, необхідно обладнати оглядовими канавами, естакадами з напрямними ребордамі або знімачі.

Припливно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділених парів і газів і приплив свіжого повітря. Природне і штучне освітлення робочих місць повинно бути достатнім для безпечного виконання робіт.

На території підприємства необхідна наявність санітарно-побутових приміщень - гардеробних, душових, умивальних.

4.4 Заходи пожежної безпеки

У всіх виробничих приміщеннях необхідно виконувати такі протипожежні вимоги: курити тільки в спеціально відведених місцях; не користуватися відкритим вогнем; розлите масло і паливо прибирати за допомогою піску і т.п.

Успіх ліквідації пожежі залежить від швидкості оповіщення, про його початок і введенні в дію ефективних засобів пожежогасіння. При неможливості гасіння водою палаючу поверхню накривають спеціальними азбестовими покривалами, використовують пінні або вуглекислі вогнегасники.

4.5 Заходи електробезпеки

Дозволяється працювати тільки інструментами, що мають захисне заземлення. Штепсельні з'єднання для включення інструменту повинні мати заземлення. При переході електрифікованим інструментом з одного місця на інше не можна натягувати дріт.

Працювати з електрифікованим інструментом, з напругою, що перевищує 42 вольта можна тільки в гумових рукавичках стоячи на гумовому килимку. У приміщенні без підвищеної небезпеки можна використовувати переносні лампи напруга не перевищує 42 вольта.

4.6 Розрахунок освітлення в зоні ТО-1

Розрахунок природного освітлення зводиться до визначення числа віконних прорізів при бічному освітленні.

Світлова площа віконних прольотів зони розраховується за формулою:

F ок = F то-1 * а,

де F то-1 = 108 м 2 - площа статі зони ТО-1;

а - світловий коефіцієнт;

а = (0,25+ 0,30), приймаємо а = 0,28;

F ок = 71 * 0,28 = 20 м².

Приймаємо 4 віконних прорізів загальною площею 20 м², що забезпечує необхідну освітленість зони ТО-1. А саме 2,5 метра заввишки, 2,0 метра завширшки.

Загальна світлова потужність ламп:

W осв = R * F то-1,

де R - норма витрати електроенергії Вт * м²; приймаємо рівною 15 ВТ * м²

W осв = 15 * 71 = 1065 Вт

Беремо 5 ламп розжарювання потужністю кожної з них по 200 Вт, і 1 лампу на 75 Вт.

4.7 Розрахунок вентиляції

У зоні ТО-1 передбачена природна вентиляція, а при виконанні певних операцій з шкідливими для здоров'я речовинами, використовується штучна вентиляція.

Виходячи з обсягу приміщення і кратності обсягу повітря, розраховуємо продуктивність вентилятора:

W = V ц * До а,

Де V ц = h * F то-1 - обсяг приміщення, м 3;

h = 4,2 м - висота цеху;

V ц = 71 * 4,2 = 298,2 м 3;

До а = 4 - кратність об'єму повітря;

W = 298,2 * 4 = 1193 м 3.

висновок

При курсовому проектуванні, я вивчив структуру і методи роботи АТП і зокрема зони ТО-1. Справив розрахунки для даної зони, а саме річний обсяг робіт, площа, чисельність робітників. Підібрав для даної зони ТО-1 обладнання.

Вивчив організацію роботи АТП і зокрема зони ТО-1, зробив розрахунок освітлення та вентиляції зони.

Акцентується увага на техніку безпеки, виробничу санітарію, екологію та інші технологічні показники.

Кількість автомобілів 210 штук

Річна трудомісткість робіт 73338,7 чол / год

Число виробничих робітників 5 чол

Площа ділянки 71 м 2

Площа віконних прорізів 20 м 2

Потужність ламп 1065 Вт

Список використаної літератури

1. Борзих І.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів», М .: «Транспорт», 1985.

2. Анісімов А.П. «Організація планування та планування роботи автопідприємств» - М .: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. «Технічне обслуговування та ремонт машин», М .: «Урожай», 2001.

4. Барков Г.А. «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів», М .: «Россільмаш», 1972.

5. Плеханов І.П. «Автомобіль», М .: «Просвещение», 1977.

6. Газарян А.А. Технічне обслуговування автомобілів, 1989 г.

7. Нікітенко Н.В. Пристрій автомобілів. Транспорт., 1988 г.

8. Швацький А.А. Довідник механіка, М .: Транспорт, 2000 р.

9. Кузнецов А.С., Глазачев С.І. «Практичний посібник з ремонту та обслуговування автомобілів ВАЗ« Лівр », 1997р.

Провівши аналіз роботи підприємства, мною був зроблений висновок, що рівень обслуговування автомобілів на підприємстві незадовільний, супроводжується великими витратами часу і коштів. В результаті мною була обрана тема дипломного проекту в якій я ставлю перед собою завдання реконструювати виробничо-технічну базу і установку додаткового обладнання: вантажопідйомний механізм з метою підвищення продуктивності праці, зменшення трудомісткості робіт і скорочення витрат часу на ремонт.

Дипломний проект складається з розрахунково-пояснювальної записки та графічної частини на 10 аркушах.

На першому аркуші графічної частини представлений генеральний план ТОВ «Севергазстрой».

Видами діяльності підприємства є: організація перевезення технологічних і господарських вантажів, вахтового персоналу і забезпечення підрозділів автотранспортом і технікою спеціального призначення.

Генеральний план підприємства представлений на першому аркуші графічної частини, в неї входять: зони ТО і Р, спеціалізовані ділянки, складські приміщення, зони стоянки; адміністративно-побутові приміщення.

На другому аркуші представлений виробничий корпус підприємства призначений для виконання необхідного переліку робіт по ТО і ремонту й відновлення. У виробничому корпусі розташовані різні ділянки.

На третьому аркуші представлена зона ТО і ТР виробничо-технічної бази ТОВ Севергазстрой до реконструкції.

На четвертому аркуші показана зона ТО і ТР виробничо-технічної бази ТОВ Севергазстрой після реконструкції. В результаті проведеної реконструкції виробничо-технічної бази було закуплених відсутнє обладнання.

У розрахунково-конструкторському розділі наведено розрахунок механізму пересування мостового однобалочний крана, вибір електродвигуна і підбір гальма.

На шостому і сьомому аркуші представлені складальне креслення металоконструкції і кінцева балка спроектованого мостового крана. Вона являє собою конструкцію з куточків, швелерів і листового прокату, скріплену звареними і болтовими з'єднаннями.

У розділі охорона праці наведено аналіз небезпечних і шкідливих факторів в реконструюється виробничо-технічну базу, розроблено заходи щодо поліпшення умов праці ремонтних робітників і скорочення травматизму. Зроблено розрахунок освітлення, загальнообмінної вентиляції, опалення, розрахунок кількості відходів виробництва для вводиться підприємства, також приведені норми пожежної безпеки на виробництві з розстановкою пожежного обладнання.

На дев'ятому аркуші представлена схема загальнообмінної вентиляції з необхідним обладнанням.

На десятому листі представлені показники економічної ефективності проекту від впровадження проекту, економічний прибуток другого року склала 1691964 крб., Індекс прибутковості 1,733 руб., Термін окупності 1.198 року. За результатами розрахунків робимо висновок що проект може бути реалізований, тому що задовольняє очікуванням інвестора за термінами окупності та проектного рішення.

введення 5

1 Аналітичний розділ 7

1.1 Характеристика підприємства 7
1.2 Фінансово-господарська діяльність підприємства 9
1.3 Структура управління 9
1.4 Чисельність рухомого складу 10
1.5 Кліматичні умови 12
1.6 Організація ТО і ТР 13
1.7 Схема генерального плану ТОВ Севергазстрой 16
1.8 Обгрунтування вибору теми дипломного проекту 18

2 Розрахунково-технологічний розділ 20

2.1 Вихідні дані для розрахунку 20
2.2 Розрахунок виробничої програми 23
2.3 Визначення періодичності ТО і Ремонту 23
2.4 Визначення числа ТО і КР на один автомобіль за цикл 25
2.5 Визначення числа ТО і КР на один автомобіль і весь парк за рік 25
2.6 Число технічних впливів 26
2.7 Кількість ТО на весь парк за рік 26
2.8 Річний обсяг по ТО і ТР 27
2.9 Розподіл обсягу робіт ТО і ТР 29
2.10 Розрахунок числа постів ТО і ТР 30
2.11 Розрахунок чисельності виробничих робітників 31
2.10 Розрахунок числа постів ТО і ТР 31
2.11 Розрахунок виробничих площзони ТО і Р 32
2.12 Обладнання для зони ТО і Р 32
2.13 Схема технологічного процесу 33
2.14 Обгрунтування вибору технологічного процесу ТО і ТР автомобілів для виробничо-технічної бази 33
2.15 Планування виробничо-технічної бази з розстановкою технологічного обладнання 34

3 Розрахунково-конструкторський розділ 38

3.1 Визначаємо розміри ходових коліс 39
3.2 Визначаємо статичний опір пересуванню крана 41
3.3 Вибір електродвигуна 42
3.4 Підбір гальма 45

4 Охорона праці та екологічна безпека 49

4.1 Цілі і завдання з охорони праці в галузі 49
4.2 Основні напрямки державної політики в галузі охорони праці 49
4.3 Порядок підбору та підготовки персоналу до роботи на ТОВ «Севергазстрой» 50
4.3.1 Вимоги до персоналу на підприємстві по кваліфікації 50
4.3.2 Порядок підбору виконавців, оформлення документів прийому на роботу 51
4.3.3 Порядок проведення та тематика інструктажів з охорони праці 52
4.3.4 Навчання та стажування виконавців, перевірки знань безпечних прийомів праці і оформлення допусків до самостійної роботи на ТОВ «Севергазстрой» 53
4.3.5 Періодичність інструктажів та навчання персоналу в наступні періоди роботи 54
4.4 Аналіз небезпечних і шкідливих факторів при виробництві робіт і заходи щодо захисту персоналу від впливу шкідливих і небезпечних факторів 55
4.4.1 Перелік небезпечних (травмуючих) і шкідливих (викликають захворювання) факторів на об'єкті 55
4.4.2 Заходи щодо захисту персоналу (слюсарів) від шкідливих і небезпечних факторів виникають під час виконання робіт на ділянці ТО і Р 56
4.4.3 Перелік, порядок видачі, змісту, використання і заміни засобів індивідуального захисту персоналу на об'єкті проектування 56
4.4.4 Порядок забезпечення слюсарів засобами для надання першої медичної допомоги, санітарно-побутовими об'єктами для короткочасного відпочинку, прийому їжі, заходів особистої гігієни 57
4.5 Вимоги охорони праці по освітлення, опалення та вентиляції на ТОВ «Севергазстрой» 57
4.5.1 Освітлення і витрати електричної енергії на освітлення зони ТО і Р 57
4.5.2 Витрата теплової енергії на опалення для забезпечення нормованих значень температури повітря робочої зонив опалювальний період місць зберігання рухомого складу 60
4.5.3 Розрахунок вентиляції з метою розчинення шкідливих домішок в повітрі робочої зони в межах допустимої концентрації місць зберігання рухомого складу 60
4.5.4 Розрахунок витрат теплової енергії на вентиляцію місць зберігання рухомого складу 61
4.6 Система заходів щодо захисту навколишнього середовища при впровадженні проекту 62
4.6.1 Аналіз виробничих процесів на проектованому об'єкті по визначенню маси відходів розглядаються як забруднюючі чинники навколишнього середовища 63
4.7 Система протипожежного захисту поста діагностики 63
4.7.1 Загальні вимоги пожежної безпеки для зони ТО і Р 63
4.7.2 Нормативні вимоги щодо забезпечення виробничої дільниці засобами пожежогасіння 64

5 Економічний розділ 65

5.1 Розрахунок інвестицій за проектом 65
5.1.1 Розрахунок поточних (експлуатаційних) витрат 69
5.2 Витрати на зарплату 72
5.3 Розрахунок страхових внесків 74
5.4 Розрахунок амортизаційних відрахувань 75
5.5 Розрахунок інших витрат 76
5.6 Повна собівартість 78
5.7 Доходи від комерційної діяльності 78
5.8 Розрахунок балансового прибутку 78
5.9 Розрахунок податку ЕНВД 79
5.10 Прибуток економічна за проектом 79
5.11 Розрахунок комерційної ефективності проекту 80
5.12 Чиста поточна вартість 80
5.13 Індекс прибутковості проекту 82
5.14 Термін окупності проекту або термін повернення інвестицій 83

висновок 85

Бібліографічний список 86

Пояснювальна записка

до дипломного проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

Погоджено Керівник проекту

Голова _______ Р.Г.Юсубаліев

предметної комісії ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ економічної частини

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ішматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Розробив студент

групи ТОР-11

____ Р.А.Тутаев

___________________

Вступ................................................. .................................................. ... 3

1. Загальна частина............................................................................................. 8

2. Розрахункова частина .............................................. ........................................ 27

3. Економічна частина .............................................. .............................. 42

4. Охорона праці .............................................. ........................................... 50

5. Охорона природи .............................................. .................................... 53

6. Вимоги до спецодягу ............................................. ......................... 55

7. Вентиляція ............................................... .............................................. 56

8. Освітлення ............................................... ............................................... 57

9. Спеціальна частина .............................................. ................................... 58

10 Недоліки в роботі підрозділу ............................................. ....... 61

Висновок ................................................. ............................................... 64

Література ................................................. ................................................ 65

ВСТУП

Одним з найважливіших напрямків в переході народного господарства на ринкові відносини є повсюдне, раціональне використання сировинних, паливно-енергетичних та інших матеріальних ресурсів. Посилення роботи в цьому напрямку розглядається як невід'ємна частина економічної стратегії, найбільший важіль підвищення ефективності виробництва у всіх ланках народного господарства.

У Росії автомобільний транспорт на етапі становлення ринкових відносин отримав новий імпульс для свого розвитку і є в даний час однієї з найбільш швидко зростаючих під галузей національної економіки Росії.

Соціально-економічні реформи зумовили радикальні структурні зміни автотранспорту як галузі. Разом з тим, зміна системи господарських зв'язків, розвиток внутрішніх і міжнародних товарних ринків поставило перед автотранспортом нові завдання і відкрило перед ним великі перспективи. Процес демократизації суспільства і лібералізації економіки сприяють розкриттю того величезного потенціалу, який містить в собі автомобільний транспорт.

Автомобіль став основним фактором, що забезпечує рухливість в соціальній, населення у виробничій та рекреаційній сферах. Масова автомобілізація надає помітний вплив на розвиток територій і населених пунктів, на процеси торгівлі і споживання, на становлення підприємництва, на спосіб життя мільйонів росіян.

Вантажний автомобільний транспорт в ринкових умовах переживають період особливо бурхливого розвитку. Зростання російських товарних ринків забезпечується, насамперед, за рахунок швидкості перевезення, надійності і можливості прямої доставки відправлень «від дверей до дверей», які здатний забезпечити тільки автомобіль. Найбільш повно ці особливості автомобільного

транспорту розкриваються в сфері міжнародних перевезень.

За останні роки на автотранспорті ліквідована монополія державних підприємств. В результаті акціонування або приватизації, цей сектор, в основному, вийшов зі сфери державного підприємництва і є зараз «полігоном», на якому відпрацьовуються форми і методи ефективного розвитку малого і середнього бізнесу. Реальним чинником, що стимулює розвиток автотранспорту, стала конкуренція як всередині самої підгалузі, так і з підприємствами інших видів транспорту.

На місці структур централізованого галузевого управління автотранспортом формується нова система, що відповідає вимогам ринкової економіки, заснована на механізмах ліцензування, сертифікації, що поєднує адміністративні та економічні важелі управління.

На частку автотранспорту припадає основна частина шкідливих екологічних впливів транспорту, як і основна частина збитку, що наноситься транспортними аваріями.

Таким чином, реалізація незаперечних переваг автомобільного транспорту на етапі перетворення нерозривно пов'язана і з численними проблемами, вирішення яких потребує чималого часу і значних зусиль.

Основною стратегічною метою проводяться в транспортному комплексі перетворень є створення в країні транспортних систем, орієнтованих, в першу чергу, на задоволення потреб громадян, вантажовласників, суспільства в цілому і забезпечують ефективне і безпечне використання національних ресурсів Росії.

На сучасному етапі реформ розглядаються такі завдання у сфері автомобільного транспорту:

1. Розробка сучасної нормативно-правової та нормативної базиавтомобільного транспорту.

Нова нормативно-правова база повинна забезпечувати ефективне і стабільне функціонування підгалузі, достатній рівень

автотранспортного обслуговування для всіх соціальних груп і секторів економіки, ефективний захист законних прав споживачів транспортних послуг і транспортних підприємств, безпеку транспортного процесу і охорону навколишнього середовища від шкідливих впливів автомобільного транспорту.

Ставиться також завдання поступової гармонізації нормативно-правової бази автомобільного транспорту з правовими нормами, що діють в країнах ЄС.

2. Формування ринку автотранспортних послуг, що розвивається на основі справедливої конкуренції підприємств різних форм власності з переважанням недержавної власності.

Це завдання вирішується на основі роздержавлення і приватизації, формування сприятливих економічних умов для автотранспортного підприємництва, економічного регулювання ринку автотранспортних послуг. Як самостійний напрям діяльності держав розглядається захист російських автомобільних перевізників, що працюють на міжнародних ринках.

3. Створення системи управління автотранспортом, що відповідає новим економічним умовам.

Передбачається, що система управління автотранспортної підгалузі повинна бути заснована на поєднанні принципів державного регулювання адміністративного контролю виконання учасниками автотранспортної діяльності встановлених вимог і галузевого самоврядування через асоціації тощо органи.

Самостійної і вельми важливою є задача визначення ролі і функцій регіональних органів управління автотранспортом, а також співвідношення повноважень федерального і регіонального рівнів управління.

4. Створення системи цільової державної підтримки окремих найбільш важливих видів автотранспортної діяльності.

Держава повністю відмовилося від прямого бюджетного фінансування автомобільного транспорту, розглядання підгалузь в цілому, як самостійну в економічному і фінансовому відношенні. Разом з тим, існують дві сфери, в яких державна підтримка визнається необхідною: міські та приміські перевезення пасажирів автобусами (рішення цього завдання вимагає, перш за все, створення стабільно діючих організаційно-правових механізмів фінансування міського пасажирського транспорту) .І створення об'єктів фондомісткості автотранспортної інфраструктури, в першу чергу - вантажних терміналів (тут підтримка повинна носити не тільки фінансовий характер, але забезпечувати вирішення питань землевідведення, координації інтересів органів управління різних рівнів і різних відомств і т.д.).

5. Зниження кількості загиблих і постраждалих, а також матеріальних збитків у результаті дорожньо-транспортних пригод.

Дане завдання передбачає, перш за все, створення нової системизабезпечення безпеки руху на автотранспорті, яка повинна прийти на зміну колишньої вертикальної галузевої системи управління безпекою.

6.Стабілізація, а в перспективі - зниження шкідливого впливу автотранспорту на навколишнє середовище.

Зазначена проблема носить комплексний характер. Рішення її передбачає вдосконалення нормативної бази та економічного законодавства, створення ефективних систем контролю, формування нових вимог до автомобільної промисловості та паливно-енергетичного комплексу і т.д. Головними труднощами на шляху вирішення цієї проблеми є потреба значних інвестицій в різних галузях економіки, яка не може бути задоволена в нинішній ситуації.

7.Обеспеченіе розвитку кадрового потенціалу галузі та створення на автотранспорті сприятливої соціально-професійного середовища. Виконання цього завдання передбачає вдосконалення системи професійної підготовки, перепідготовки та переорієнтації фахівців відповідно до економічної кон'юнктури, а також формування нової системи трудових відносин на автомобільному транспорті.

Перелічені напрямки пов'язані, перш за все, з вирішенням завдань перехідного періоду і націлені на стабілізацію ситуації в підгалузі. Комплексне вирішення проблеми автомобілізації країни починається з формування оптимальних пропорцій між автомобільним та іншими видами транспорту на далеких перевезеннях вантажів, створення систем і перевезень за участю автомобільного транспорту, поліпшення економічності автотранспорту.

Автотранспортна система Росії буде все більш швидкими темпами інтегруватися в європейську і світову транспортну систему. Етапними моментами, сприятливими для російських перевізників, повинні стати освоєння вітчизняними підприємствами виробництва рухомого складу, що відповідає міжнародним вимогам, а також створення на території Росії жорсткого правового режиму міжнародних перевезень, підкріпленого системою ефективного контролю.

Екологічні вимоги до автомобільного транспорту стануть все більш посилюватися не тільки при виконанні міжнародних перевезень, а й при роботі на внутрішньому ринку. Важіль «екологічного регулювання» поступово набуває роль найважливішого інструменту державного управління в автотранспортній галузі.

1 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Призначення підприємства

Сібайскій автотранспортне підприємство філії ГУП «Башавтотранс» РБ, дата створення - грудень 2006 року.

Повне найменування: Сібайскій автотранспортне підприємство філії ГУП «Башавтотранс» РБ.

Скорочене найменування: Сібайскій АТП - філія ГУП БАТ.

Місцезнаходження підприємства: м Сибай, Зілаїрського шосе, 2. Основними цілями діяльності Сибайского АТП є:

Надання транспортних послуг для найбільш повного задоволення потреби народного господарства і населення, що обслуговується в перевезеннях;

Активне соціальне обслуговування колективу і підвищення добробуту його членів.

Для досягнення цілей своєї діяльності Сібайскій АТП здійснює:

Перевезення вантажів і пасажирів в умовах ринку, що розвивається транспортних послуг, в тому числі і міжобласні та міжміські вантажні і пасажирські перевезення;

Ефективне використання рухомого складу, будівель, споруд, інших виробничих фондів, матеріальних і енергетичних ресурсів;

Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, його зберігання та підготовку до роботи на лінії;

Будівництво, розширення та реконструкція об'єктів виробничого і соціального розвитку;

Впровадження нових прогресивних форм організації транспортного прогресу і транспортно-експедиційного обслуговування;

Реалізація програм з виконання екологічних вимог, що пред'являються до транспортних засобів;

Визначення оптимальних варіантів оплати праці, стимулювання ефективності виробництва;

Заходи щодо попередження аварійності, створення здорових, безпечних умов праці;

Організаційно-технічне обслуговування, ремонт і зберігання транс кравців коштів, що належать громадянам.

1.2 Обліковий склад автомобілів, причепів

Таблиця 1

№ п / п	Марка рухомого складу	Держ. номер	Рік випуску	Пробіг за місяць	Пробіг з нач.експл
ЛЕГКОВІ АВТОМОБІЛІ

	ГАЗ-3110	В550НН
	ГАЗ-3102	В900ХР
	Toyota Camry	T 911 EC
	Hyndai Sonata	С929ВТ
АВТОБУСИ
	ПАЗ 32060R	ЕО165			38 241
	ПАЗ 32050R	ЕО164			35 628
	ПАЗ - 3205	АХ 644			1 203 316
	ПАЗ - 32050S	АЕ 161			921 959
	Ікарус С280	ВА 507			112 227
	SETRA 215	АТ 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	АЕ 188			1 356 272
	Нефаз 5299-10-17	ЄП 614			825 270
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 601			1 010 242
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 602			938 723
	НЕФАЗ 5299-10-17	ЄП 615			870 794
	НефАЗ 5299 08	АЕ 222			1 313 778
	Нефаз 5299-17-32	ЕО 169			177 172

Продовження таблиці 1


Нефаз 5299-17-32	ЕО 168	155 171
НефАЗ 5299 10 08	ВЕ 917	836 572
НефАЗ 5299 08	ВМ 014	372 343
НЕАЗ 5299 20 22	АХ 673	369 112
НЕАЗ 5299 20 22	АХ 672	341 332
НЕАЗ 5299 20 22	ЕО163	325 232
НЕАЗ 5299 20 22	АХ 674	392 074
НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 871	134 621
НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 870	126 250
НЕФАЗ 5299	АЕ 146	655 589
НЕФАЗ 5299	АЕ 147	540 533
НЕФАЗ 5299	АЕ 148	623 247
НЕФАЗ 5299	АЕ 144	466 104
НЕФАЗ 5299 10	АЕ 145	530 667
НЕФАЗ 5299 10	АЕ 171	468 784
НЕФАЗ 5299	АЕ 176	627 482
НЕФАЗ 5299 10	АЕ 178	532 032
НЕФАЗ 5299 10	АЕ 229	545 465
НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654	461 476
НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654	461 476
НЕФАЗ 5299	АХ 629	382 053
НЕФАЗ 5299 10	АМ 019	273 654
НЕФАЗ 5299	ВА 092	546 863
НЕФАЗ 5299	ВК 543	450 130
НЕФАЗ 5299	ВК 533	369 546
НЕФАЗ 5299	ВЕ 766	351 225
НЕФАЗ 5299	ЇЇ 926	199 190
НЕФАЗ 5299	АР 260	430 386
НЕФАЗ 5299 10	АК 365	445 272
НЕФАЗ 5299	АС 366	301 244
НЕФАЗ 5299	ЄК 416	340 262

Продовження таблиці 1


НЕФАЗ 5299	ВА 417	335 720
МБ Спринтер 515	ЕВ 452	502 141
Спринтер 515 CDI	ЕВ 008	476 652
МБ Спринтер 515	ЕВ 221	488 990
МБ Спринтер 515	ЕВ 229	402 261
МБ Спринтер 515	ЕА 041	577 908
МБ Спринтер 515	АХ 640	489 755
Спринтер 515 CDI	АХ 646	653 373
МБ Спринтер 515	АХ 647	429 614
МБ Спринтер 515	АХ 650	612 298
Спринтер 515 CDI	АХ 653	539 040
МБ Спринтер 515	ЕВ 481	654 687
МБ Спринтер 515	ЕВ 492	535 730
МБ Спринтер 515	ЕВ 493	318 505
МБ Спринтер 515	ВХ 621	509 496
Спринтер 515 CDI	ВХ 513	715 120
Спринтер 515 CDI	ВХ 516	610 963
М. Спринтер 413 СDI	АХ 648	305 786
М. Спринтер 413 СDI	АХ 649	429 139
М. Спринтер 413 СDI	ВС 107	265 410
М. Спринтер 413 СDI	ВВ 037	369 410
М. Спринтер 413 СDI	ВТ 872	254 535
М. Спринтер 413 СDI	ВТ 860	255 950
М. Спринтер 413 СDI	ВС 115	340 475
М. Спринтер 413 СDI	ВТ 863	320 855
М. Спринтер 413 СDI	ВС 109	440 842
М. Спринтер 413 СDI	ВС 106	320 543
М. Спринтер 413 СDI	ВУ 168	291 232
М. Спринтер 413 СDI	ВУ 176	291 117
М. Спринтер 413 СDI	ВУ 947	219 133

Продовження таблиці 1


	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 665	305 474
	М. Спринтер 413 СDI	ЇЇ 237	344 420
	М. Спринтер 413 СDI	ЇЇ 235	255 053
	М. Спринтер 413 СDI	ЇЇ 776	395 770
	Нзас 42112	В725 АМ	374 700
ВАНТАЖНІ
	КамАЗ 55111А	У 569 НН	677 059
	КамАЗ 55111N	У 018 УЕ	418 487
	КамАЗ 55111N	У 019 УЕ	408 346
	КамАЗ 55111С	У 027 ХК	414 112
	КамАЗ 55111N	З 168 ЕО	446 992
	КамАЗ 55111N	У 041 УЕ	436 151
	КамАЗ 55111С	У 042 ХК	483 132
	КамАЗ-65-115-06	З 768 ЕН	399 923
	КамАЗ 5410	У 943 ОХ	1 511 520
	КамАЗ 53213	У 855 МС	520 022
	Татра Т815-250S01	З 241 ЕО	404 877
	Татра Т815-250S01	З 243 ЕО	331 577
	Татра Т815-250S01	З 244 ЕО	450 920
	Татра Т815-250S01	З 245 ЕО	280 225
	Татра Т815-250S01	З 119 ЕН	419 202
	Татра Т815-250S01	З 120 ЕН	327 399
	Татра Т815-250S01	З 122 ЕН	394 208
	Татра Т815-250S01	З 124 ЕН	201 141
	Татра Т815-250S01	З 125 ЕН	407 767
	Татра Т815-250S01	З 126 ЕН	234 812
	ГАЗ 531201	З 828 ВТ	279 825
	ГАЗ 2705	У 779 ОМ	671 365

Продовження таблиці 1

Причепів і напівпричепів

	А 349	АВ2343	763 747
	А 349	АО6776	834 536
	А 349	АО6780	827 757
	А 349	АО6782	938 336
	А 349	АМ4814	803 326
	А 349	АМ4815	548 829
	А 349	АМ4816	465 971
	А 34901	АН9584	881 568
	А 34901	АО6781	927 265
	А 34901	АС9546	1 183 509
	А 349 02	АК5185	838 654
	ГРПРА 349	АВ2334	1 044 571
	ГРПРА 349	АМ6577	562 507
	ГРПРА 349	АМ7947	487 255
	ГРПРА34901	АН9597	867 093
	ГРПРОДАЗ9370	АО6787	1 469 574
	СЗАП 8551	АН9581	521 630
	СЗАП 85512	АМ0743	586 576
	СЗАП85512	АМ0863	488 859
	СЗАП 85512	АМ4810	422 789
	СЗАП 85512	АМ4811	466 825
	ОДАЗ 9370	АЕ4661	467 084
	ОДАЗ 9370	АВ 4857	306 869
		АЕ 8499	522 775

1.3 Умови експлуатації рухомого складу

Режим роботи рухомого складу:

250 робочих днів на рік;

Час перебування в наряді 8 годин;

Середньодобовий пробіг;

Час і порядок випуску рухомого складу на лінію, і його повернення.

Добовий план - наряд вантажних перевезень. Начальник колони дає технічний стан всіх автомобілів і причепів на наступний день, і диспетчер складає план виходу автомобілів на лінію. З ранку водієві видається путівка - куди він повинен їхати і зазначається час її видачі. Механік по випуску ставить свого часу виїзду з гаража і повернення в гараж в середньому 8ºº до 17ººч.

1.4 Режими роботи рухомого складу

Автобуси виїжджають на рейс в міському циклі 5.30 годині ранку і працюють до 12 годин дня після чого їх замінюють інші, але знову на зміну вони виходять вже о 17 годині вечора. Водії приміських рейсів працюють по змінному графіку.