Защо не се обадиш Модел Nova... Всички купувачи на желания голф датчани не са виновни за турбувати. Дизайнът е преработен за час и е актуализиран с модерни технологии.
Тъй като тялото на Golf 5 изглежда леко подуто и закръглено, поколението е по -грациозно и елегантно. Добрата балансирана практичност не пострада: размерите и пространството на вътрешното пространство станаха практически без значение. Сред най-важните промени по отношение на алтернативния варто, това не е само съхранението на по-висококачествени материали в процеса на обработка на интериора, изобщо и появата на голяма възглавница за безопасност и допълнителни системи.
Колата е изпълнена в три варианта на каросерията: три i хечбек с пет врати, И така самият кабриолет. Освен това в задната част на универсалната има версия и надграждане до семейната версия на Golf Plus. Два модела не отричат техническата иновация, тъй като тя не продължи за следващото поколение. Всичко, което ни заобикаля с новия Golf, е дизайнът на каросерията.
След прехода от петото поколение на магистралата, Golf стана по -красиво оборудван. Климатикът и възглавницата за домашна безопасност бяха добавени към списъка със серийна собственост. Всъщност основният набор от „Trendline“ е завършен наведнъж. Към това старата кола вибрира, Golf е по -красив за гледане, може да се ремонтира с комплекта "Comfortline", оборудван с аудио система, по -къси седалки и сензори за паркиране отпред и отзад. специални версии„Екип“, „Стил“, „Мач“ и „Преместване“ са добре представени и стилно декорирани.
През 2008 г. роци безпека е оценена с пет звезди. Чрез rik, чрез промяна на методологията на viprobuvan, Golf 6 потвърди резултата с нов набор от пет звезди.
двигани
Линията на dviguns е населена с широки вибрации. За пет години на развитие в списъка се появиха 20 нови имена, вкл. и техните модификации. Диапазонът на налягане да лежи между 80 до 270 c.s. Така че е възможно кожата да адаптира колата ви с оптимални характеристики.
Сами не е жизнено и завладяващо захранващ блок- бензинов 1.4-литров аспириран с 80 к.с. Той обаче е слаб, но не е много от него. Демонстриране на надеждност с 8-клапанов 1.6.
1,4-литровият 122-конски турбо двигател означава лошо и с цял живот вече няма бензин. Mabut, най -практичният и универсален двигател.
За страхотни изпитания, както и 1,6-литров турбодизел със 105 конски сили, което е по-малко от 5 литра дизелово гориво на 100 км.
Тим, който се интересува повече от удовлетворението на водата, а не от стъклото на vitratus, аз уважавам 235-силната версия на GTI.
Двигателите TSI 1.2, 1.4 и 2.0 страдат от проблеми с фурната, обтегача на фурната и регулатора на всмукването rozpodilny вал... При пренебрегвани заболявания всякакви дефекти могат да доведат до сериозна дисфункция. Volkswagen е осъзнал проблемите, като е осигурил редица пътища и любезно е схванал неравенството в гарантираните автомобили. Zvychano добре, по -красиви екземпляри с вече извършени doroboks. Изглежда, в продължение на един час дефектът беше отстранен превантивно, тихо - в процеса на планиране техническо обслужване... Когато стартирате студен двигател, има малко страничен шум (трик), или ако предупредителната лампа на двигателя свети, това означава Колата ДанийПлъзнете заобиколете отстрани.
Времето на ангренажния ремък не е единственото, което турбувало машини от 1.2 TSI. Част от прехода към авариен режим на куршума viklikan е несравним серво мотор на байпаса на турбокомпресора. Турбокомпресорът се доставя от компанията IHI, а байпасът е свързан към него във всмукателя и без да преминава през него.
Неприемлива изненада беше увеличението на петрола, което беше добавено през периода на кочаните. Vaughn се разрежда с бензин. Все повече от развитието на програмираната безопасност. Kilka dviguniv buli е заменен от virobnik под гаранцията чрез загуба на компресия в един от цилиндрите. Веднага след като се появи, се появиха някои клапани.
В 1.4 TSI Twincharger (с двойно презареждане) имаше проблеми с турбокомпресора. Веднага след като програмата беше променена, уплътнението беше добавено към байпасния вентил.
Друго несъгласие с 1.4 TSI Twincharger е високата концентрация на маслото. Причината може да е запушена вентилационна система на картера. Ако двигателят беше ремонтирал маслото и когато беше пълен с троил (изпомпван на три цилиндъра), тогава цената беше поставена върху разрушаването на едно от буталата.
Характеристика на масло с високо съдържание на витрат i за 2.0 TSI. Причината е в дизайна на буталото и бутални пръстени... Появиха се модифицирани бутала. Странната миризма беше малка, диаметърът на буталния щифт се увеличи, след което те замениха свързващите пръти.
В по -старото поколение 2.0 TSI EA 113 (GTI "Edition" и R) клапаните изгаряха за един час. Зазвичай цената на задвижването при тривиална експлоатация на 95 бензина. Моторът се нуждае от живот едва на 98 -и.
По време на пускането на Golf Mk6 mav има две възможности за дизеловия 2.0 TDI - мощността е 110 к.с. и 140 к.с. През 2009 г. имаше 170-силна модификация.
По-голяма слаба 110-силна версия се вижда от външната страна на модула за балансиране на вала. Накрая, балансиращият модул покрива голям двигател_v през znoshuvannya krikhit шестоъгълен вал, който задвижва маслената помпа. В Golf обаче проблемът вече е със същия проблем, тъй като през 2008 г. virobnik увеличи вала и стана жизнеспособен от материалите.
Всички турбодизели имат система за тяга с обща релса. Spatku 2.0 TDI е оборудван с p'zoelectric инжектори. Версия Ale buli с електромагнитни дюзи. Всички за депозиране в рок випуск и кода на двигун. Инжекторите са чувствителни към яркостта на горелката и са по-скъпи от електромагнитните.
Един от по -широките дефекти в превръзката в клапана за рециркулация на отработените газове AGR (същото като EGR, само на десния модел). След като механизмът на тресчотката за управление на клапана, след стартиране, заведе серво задвижването към задвижването.
Липсва равенство - има двулитрови дизелови двигатели в пожарната мрежа от първите години на пускането.
От 2009 г., след като стана наличен 1.6 TDI, подобен по дизайн на 2-литров турбодизел. Тази воня зад вината на деяким може да причини подобни проблеми и несправедливости. Горелката 1.6 TDI има само електромагнитни инжектори.
Всички турбодизели могат да имат преработено задвижване на ангренажен ремък. Всъщност, преди да се припише VW на зъбния ремък, той беше последван от спад от 1,6 TDI след 180 000 км и до спад от 2,0 TDI след 210 000 км. В същото време е необходимо да се смени и затегне. На практика интервалът на смяна е по -бърз от скоростта.
Лентата се насочва към помпата и помпата на охладителната система. Моля, обадете се на помпата, за да не показва напредъка и да започне да тече.
За да се предизвика напрежение върху колана на външните агрегати. V кратък випадзагуба на зареждане на батерията. Уви, жалко, има още катастрофални сценарии. Плоският колан може да се спука и да се консумира преди ангренажния ремък. Це, в собственото си сърце, може да доведе до звуковите клапани с буталата.
Трансмисия
Почасово, външни звуци, любезно се обадете, поправете кутията на DSG. Но като правило проблемът е по -естествен, отколкото функционален. Роботът ще трябва редовно да адаптира отоплението (регулиране на прага на нагряване), а дисковете на отоплението ще бъдат свързани бързо.
Deyaki версия z дизелови двигатели(1.6 TDI и 2.0 TDI), включително топ модела Golf R, оборудван със система повторно шофиране 4Движение. Хечбеците на Joden в компактен клас не могат да се похвалят с ким. Най -важното е, че Golf е преминал отдавна от друго поколение. Новото поколение трансмисии стана достъпно едва от 2009 г. В този час, като стандартната версия на 1.6 TDI, имаше 5-степенна ръчна трансмисия, освен това стана достъпна 6-степенна скоростна кутия с вторично задвижване.
Нова поредица от реализации зад допълнителната муфта на Haldex багатодиск четвърто поколениес електрохидравлично задвижване. Халдекс се свързва, за да завърши надината. Насочете се към главата Работя върху моята ридинакожа 40-60 тис. км. Маслото Haldex може да се адаптира към спецификата на VW G 060 175 A2.
Чодова
Точно на кочана, поколение премина през чотири версиите на пидвиски. Наличен е стандартният куршум, спортен и адаптивен. Останалите, с амортисьорите на регулирана твърдост ACC, имат три малки режима: комфортен, стандартен и спортен.
Истината е, че много специална стъпка ще осигури най -оптималния компромис между комфорт и комфорт. Амортисьори АСС varto за спортни версии. Класически амортисьори за изграждане до 200 000 км. Срокът на адаптивното обслужване е два пъти по -малък, а вонята е два пъти по -скъпа.
Важните на предната ос също са големи. Найперши зразки бяха завършени с алуминиев, заподозрян в петото поколение. Въпреки това, в процеса, вонята постепенно беше заменена от важността на ламарината. Всичко изпъкна от двигателя. В някои версии той все още беше по -скален през 2008 г., а в други - само през 2010 г. рок. Във всеки случай е важно да се разменяме.
Опциите за нарушение са важни, за да позволят промяна поддръжка на сортовеи безшумни блокове okremo. Куловите имат чудесно страхотен срок на служба тук; В световен мащаб обаче ресурсът на голф игрището е безумно среден.
Със страхотни писти, безшумните блокове отзад изтъняват напречно сечение, Чрез scho задните колела се превръщат в модна дума. За 200 000 км се изграждат извори.
Други проблеми и неравенства
При версии без Climatronic, чрез резисторно задвижване, вентилаторът ще може да го поправи само за висока производителност.
Ако кабината е студена, често е злонамерено за несъвместимостта на компресора Delphi.
оценки за надеждност
Фолксваген голфпрактически няма проблеми. Такива мисли ще бъдат приети от техническата асоциация на TÜV. За данните за дефектите на второто игрище за голф, това е много по -бързо, по -ниско в средата, за другите автомобили от настоящата група. Само пружини и амортисьори за 2-3 ракети в някои случаи доставят повече проблеми. В допълнение, останалите примери за Shost Golf често се тралуват страхотни витратимасла.
Chee не е толкова rozheva, малко позитивно, картината е изобразена в звуците на ADAC. Моделите са по -млади от 2010 г., рокът заема първата трета от списъка с надежди. Перши скалист, чак до 2009 скалист, проблеми хулигана wiklikaní дефектни противопожарни помпи, Запалени свещи и запалени ключалки. До 2011 г. в роботите на EBU dviguna имаше съдба и фурната за синхронизиране скочи. Ситуацията беше изпълнена и имаше голям брой подобни кампании през периода на кочаните на Volkswagen Golf VI.
visnovok
Shosty Golf, mozhlivo, mensh revolution, nizh p'yats abo somiy. Протест, Golf 6 за завършване на вибрациите без печене. Вземете го, освен ако нямате проблеми с ангренажния ремък на двигателите на TSI.
"Мога ли да имам бюджет, ще ми трябва кола за място и веднъж на ден за място, само пътници. Гледам Голф 2008-2011 скалист, хечбек или универсален, бензин. Бих искал да използвам икономичен двигател, автоматична трансмисия за намаляване на проблемите. "
Yaksho orіêntuvatisya на скалиста випуска, след това се придвижете. Спечелете по -нататъшно еволюционно развитие на модела от пето поколение, който се основаваше на платформата PQ35 и по принцип няма какво да се види. В някои случаи можете да почувствате малко мисъл за този „обувен“ голф - страхотен рестайлинг на „n'yatogo“, още повече преди някои Фолксваген да посещава периодично (със сигурност Passat III и IV, както и VI и VII) . Искате, строго изглежда, Golf V и Golf VI - це нови коли s да попълните със значителен списък с видимости. Ale от гледна точка на надеждите, купувачът на оживения "shost" само играе.
Например, включете се, scho волантук те бяха жилави, под предника. Запасът от мента не се е променил, но не се е променил, не искам "оригиналната" част да е твърде ниска. Оста на това, което се плъзна unicati, so tse адаптивна обратна връзка DCC (Adaptive Chassis Control), части, които никога не са евтини. Опциите на Rashta за спорт (стандартни и спортни) обикновено се предлагат на пазара.
Скоростните кутии са прости. Нужда от надежда - дайте на куриера "механика". С атмосферни двигатели имаше 5-степенна, с турбо двигател-6-степенна. Агрегатите са далеч от идеалните (поради евентуалното износване на лагерите на валовете, диференциала), малко по -евтини при ремонти, по -малко "роботи" DSG, които са били използвани за оборудване на автомобили от бързо поколение.
Само по-строгите версии бяха оборудвани с безпроблемна 6-степенна DSG (DQ250) с мокри фуги и беше доставен най-проблемният 7-степенен „робот“ DQ200. Rivki по време на смесване, в противен случай това е болест при роботите, нещастието да видиш проблема е лишено от регулиране при пробег от 40-50 тис. Km е донесен преди смяната на клапана, корпуса на клапана или дори целия блок в оградата.
От 2009 г. кутията се ремонтира многократно: фърмуерът е променен, направени са промени в дизайна на университета и механизма на вибрации на зъбните колела. За да се включа, от 2012 г. DQ200 е освободен от много проблеми, искам срокът на обслужване (близо 150 хил. Км, за да се спести експлоатацията) означава, че след час няма повече масло вдясно. Това не е най -добрият вариант в средата на DSG.
Историята на моторите е подобна. Изискваният вариант е по -превъзходен и по -евтин при ремонти / обслужване - дайте прохода "добър", нека просто простим "респирирания" ремонт. Отидете на 80 конски сили 1.4 MPI (CGGA), ако искате по-добър 102 конски сили 1.6 (BSE / BSF / CCSA). Целият 8-клапанен двигател едва ли ще бъде доволен от динамиката и икономичността на огъня, но не и поне от някои сериозни недостатъци. Бих искал да "моля" с маслените контури през маслените уплътнения, проблеми с вентилационната система на картера, нестабилен роботпрез смукателната помпа на входа или "обрастване" с пило дроселни клапани... Писля 150 тис. Km, мазен "апетит" може да се прояви чрез коксуващи се бутални пръстени. Всякакви "рани" любезно се дават на майсторите и без прекалено много усилия.
Закупуването на 1.2 двигатели TSI (CBZA за 86 kinsky сили и CBZB за 105 к.с.) е малко вероятно да бъде ефективно: мощността е практически същата, потенциалното хранене е по -голямо, паритетът на първия е по -висок. В плюсовете са само менша витрат палива, а в минусите - разтягането на ангренажния ремък, ранното освобождаване от прага на турбината, проблеми система за стрелба, In pershu chergu z TNVD. Якшо и братята Стара кола z 1.2 TSI, след това за диагностика на търговците на дребно, но и лотария. Можете да получите шанс да получите по -добър шанс, ако вземете версия на двигателя от 2011 г. или дори знаете как да се храните с двигателя в този случай на usunen.
Е, двигателите 1.4 TSI имат по -добра репутация! Преди проблеми с raztyaguvannyam lantsyuga получи vypadki maslozhor, и мръсотия - съсипване бутала! Двигателите са били извършвани на земята до 2011 г. ... Сега 122-силният мотор на SAKHA трябва да бъде прославен, за да достигне най-високото, а 160-силната CAVD ос с комбиниран компресор (компресор, който ще предотврати ниски обороти, І турбино, да, да идкопление на високо) и сгъване, и придирчиво. Също така е по -красиво да погледнете по -прост 1.8 TSI с подобна здравина.
От само себе си се разбира, че всичко казано не означава това motori TSIи "роботи" DSG - зло, стига тримерите да са подали. Много ваници са да карат автомобили с тези агрегати не е един риск и да не се сблъскате с проблеми, а да сте доволни от динамиката и икономичността. Да речем, 1.4 TSI със 122 конски сили и 6-степенна "механика" могат да бъдат безкомпромисна вибрация. И цялата техническа сгъваемост на тези двигатели и кутии, както и повече ремонти, поради традиционните аналози, е минимумът на същия избор за подбора и диагностиката на такива превозни средства.
Пулсова цена
Анализ на шоуто на Як, за 2008-2009 г. р.в. попитайте в средата на $ 7500 до $ 8000, автомобили 2009-2012 r.v. струва от 8500 до 10 500 долара, ако искате да се развивате и да бъдете по -скъпи. Например версията на GTI ще бъде оценена на 12 500 долара и ще получи повече пари! Ale, основната маса автомобили с бензинови двигатели има 1.4 TSI под капака, а оста 1.6 MPI и 1.2 TSI са проектирани еднакво добре. Вземете автомобили с "механика" повече, по -малко с DSG, съотношението е приблизително 3: 4!
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
Имате ли храна? Имаме гледка. Cicavi за вас, тези, които са квалифицирани да коментират или fahivtsi, или нашия автор - резултатът, можете да го публикувате на сайта. Забавете храната или ускорете бутона „Пишете в редактора“
Певчески, много хора се питаха защо Volkswagen Golf трябва да изглежда така от последното поколение. Колата на vyshov на пазара през юни 2008 г. и на същата платформа, както и алтернатора - A5 (PQ 35). Голф събира се в задната част на хечбек с 3 и 5 врати, универсален и кабриолет.
Моделът на шестото поколение се появява в този час, ако в регионите на Bagatioh стават дни на obovisky пасажи... VW получи мрачен отговор. Всички версии на Golf имат фар с вградена дневна светлина. Персоналът на новата предна част, моделът от второ поколение, стана лидер на динамиката на своя предшественик.
Volkswagen Golf от най -бързото поколение може да се види на останалите конкуренти. Навигирайте, без да се впечатлявате от факта, че багажното пространство в багажника е по -малко от три пъти по -малко от superbiks, Golf и без да задавате позицията на популярен семеен автомобил. Поне в Европа.
двигани
бензин:
1,4 л / 80 к.с. / 16 клапана - от 2008 г .;
1,6 л / 102 к.с. / 8 клапана - от 2008 г .;
1.2 TSI / 86 и 105 c.s. - от 2010 г. до рок;
1.4 TSI / 122 и 160 к.с. - от 2008 г. до рок;
2.0 TSI / 211 к.с. - от 2009 г. до рок спортната версия на GTI;
2.0 TSI / 271 к.с. - от есента на 2009 до рок, Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 к.с. - през 2011 г. ще имаме ограничено издание за Golf GTI "Edition 35".
дизел:
1.6 TDI / 90 и 105 к.с. - от 2009 г. до рок;
2.0 TDI / 110 и 140 к.с. - от 2008 г. до рок;
2.0 TDI / 170 к.с. - от 2009 до рок.
Ние основаваме трансформацията в един час на 4-цилиндров 1,4-литров бензинов агрегат с 16 клапана. Ако нямате нищо против да бъдете по -умни, тогава VW Golf 6 с такъв движещ се автомобил ще бъде добър за вас. В същото време ТСОС е технически сгъваем, аспирираният е още по -висок. Yogo neperechnі perevagi - прост дизайн и евтина услуга. Вярно е, че в някои случаи 200-250 тис. Km мотора е ремонтиран "вземи" масло.
8-клапановият 1.6-литров агрегат е краят на еволюцията на двигателя, който идва от първата Octavia. Двигателят е голям, ели и голям неенергиен. След 200 000 км вина, това може да започне да пести повече масло.
През 2010 г. е използван 1.2 TSI турбо двигател за замяна на 1.4 и 1.6 литрови бензинови атмосферни двигатели с обем 1.4 и 1.6 литра. Все пак, чрез числените проблеми с "послушника" във Volkswagen, така че не видях повече от старите агрегати. В кинцевата чанта за пид и трите двигателя изчезнаха наведнъж.
Head bida 1.2 TSI - износване отпред към задвижването с тип копие. Проблеми, а също и шум по време на стартиране. Още един недостатък е неуспехът на серво мотора да управлява турбокомпресора. Инша несъгласие - добавена витратамасла. Virobnik е разработил модификация на програмата, за да осигури управлението на двигателя с цел предотвратяване на тиретата. В някои случаи беше възможно да се премести надолу по стъпалата на изстискване през клапаните "vdrukovuvannya" в главата (нискокачествен материал). Освен това, при чести пренасищания на места, бензинът се консумира в масло, което може да се произвежда, докато се появят въглеродните отлагания.
1.4 TSI ще ви даде лоша динамика в случай на необичайно нискокачествен витрат. Sered nedolikiv - ресурсът на ланцета към задвижването на времето. Плъзнете се пазете от себе си твърда версиядвигател, оборудван с подвижен компресор (компресор плюс турбокомпресор). Механичният компресор не създава проблеми за типа Roots. Високият витрат на маслото и ранното износване на ланцета към синхронизиращото задвижване най -често са турбинни васникови машини с 1.4 TSI Twincharger. Самият тук в продължение на час все повече бутала се рушат.
1.8 TSI може да е проблем с ангренажния ремък, тъй като можете да скочите, когато двигателят е включен. Най -често собствениците знаят за всичко само ако двигателят не работи. Просто буталата вече са прикрепени към клапаните.
2.0 TSI представяне на старите единици от серията EA113 с ремъчно задвижване (CDLF и CDLG) и новия EA888 с копие (CCZB). По -старите единици са по -красиви. Вонята на nadyynі и не прикриват фатални дефекти, свързани с ангренажния ремък и маслената горелка (недалеч от дизайна на буталата).
Традиционно дизеловите агрегати са най -малко популярни в Русия. Протестните, нимецки турбодизели са се препоръчали лошо. Поне механиката е много добра. Ale няма да остане без проблеми без проблеми.
VW пропонувал на вибрации един от двата 4-цилиндрови 2.0 TDI. В Golf Mk6 двигателите са монтирани със система за впръскване Common Rail. Принцип на разлика между 110-силна и по-голяма опъната 140-силна (и от 2003 г. 170-силна) единица в долната част на балансиращия вал в най-добрата версия.
Наличието на временен вал означава появата на малък шестоъгълен вал, който е резултат от вкарването му в маслената помпа. В последния по -нисък университет има десетина блока преди смъртта. Ale по време на влизането на Golf, проблемът вече е нарушен. През 2008 г. роци виробникът увеличи вала и се превърна в бдителност на його от митнически материали.
През 2009 г. списъкът с предложения включваше 1.6 TDI. За моя дизайн имам 2-литров турбодизел, само без нов вал. Малкият TDI е още по -превъзходен. Вярно е, че няма да го обичам дни наред „да обвинявам“ за ново смути от брега на Замиски. Тези режими бързо ще ускорят вашия ресурс.
Spatku 2.0 TDI е завършен с пьезоелектрични инжектори. Всички модификации се правят с електромагнитни инжектори (всичко трябва да се съхранява под формата на освобождаване и код на двигателя). Як и всички инжектори Common Rail дизелов двигател... Електромагнитните инжектори са с около една трета по -евтини. 1.6 TDI само електромагнитни инжектори.
Още едно вразлива разни- вентил за рециркулация на преобразувани газове AGR В EGR системите вентилът се управлява в електрониката на робота. Освен това, в рамките на един час, вентилът е заседнал (чрез натрупана сажди), така че да може да се извади от серво мотора.
Дизеловите агрегати могат да бъдат от тип зъбен ремък. Но не забравяйте, че имате нужда не само от колан, но и от някои елементи (ролки и опъване). Ремъчният механизъм задвижва водната помпа. Смяната на колана се препоръчва за 180 000 км, но механиката на работата се препоръчва по -рано - при 120-150 тис. Km. В същото време не е лесно да забравите за коланите на външните блокове, които трябва да задвижат компресора на климатика и генератора в двигателя. При многократно износване, в кратък спад, виното просто се пръска, в най -лошия случай - можете да го похарчите за ангренажния ремък. На практика вече видяхме обобщение на сценариите, които завършиха с бутални клапани.
Трансмисия
В актива Golf 6 е поредица от триумфални речи. Първо за всичко, централната задвижваща система 4MOTION. Джоден от суперникс в класа не може да се похвали с никакъв вид. Ско цикаво, привържениците на голфа след деня отново се появиха в часовете на друго поколение. Шестата версия има електрохидравличен дисков съединител Haldex от четвърто поколение.
Системата 4Motion вече не е стандартно оборудвана с най -горещата модификация с версията R. дизелови агрегати 1.6 TDI (105 к.с.) и 2.0 TDI (140 к.с.). Отново промените се появиха в списъка с предложения през 2009 г. По това време необикновените автомобили от 1.6 TDI серийно са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия и за пореден път-с 6-степенна скоростна кутия.
Bagato Volkswagen Golf 6 е оборудван с автоматизирана скоростна кутия с DSG възли. Луд, 6-степенна DSG с мокри връзки е с порядък по-висок от 7-степенния. Persha се предлага само с двигатели 2.0 TSI и 2.0 TDI. По -слабо движение може да бъде изтеглено само от DSG7. Такъв е звукът на масоните, стига да не планирате често да се препъвате в задръстванията. В иншому випадку, страхотна инвестиция в ремонт за 100 000 км гарантирано.
Автоматизирана кутия DSG трансмисиякожа 60 000 км смяна на масло. Не забравяйте за периодичното адаптиране на топлината. Актуализирането на линията е необходимо за муфета Haldex (след 40-60 хиляди км). трансмисия ридина obov'yazkovo виновен за спецификацията на VW G 060175 A 2. При масло с ръчна трансмисия плъзга миниатюри през кожата 80-100 тис. км, а в автоматичната трансмисия - след 60-80 тис. км.
пидвиска
На самия кочан, поколението на модела вече е намалено толкова, колкото и версията на задвижването. Той е стандартен, куршумът е достатъчно здрав (за тези, които се движат), спортен, нарещен, адаптивен ACC с амортисьори с променлива твърдост. Остават три режима на твърдост: удобен, стандартен и спортен. Защитете, стандартният начин ще осигури оптимален компромис между комфорт и керованост. Класическите амортисьори изминават до 200 000 км. Ресурсът на адаптивния лишеи не е много по -малък, но вонята е два пъти по -скъпа.
Видимост и в предната част. Първият час имаше застояло значение на стоманата, копирано от модела на петото поколение. В процеса на виброниране вонята се заменя с алуминий. Всички легнаха от двигателя. В някои версии нови важни неща започнаха да се появяват през есента на 2008 г., а в други, през пролетта на 2010 г. Във всеки случай важното е, че втулките и втулките ще се увеличат заедно. Нещо повече, поддръжката може да се използва за достигане на високи срокове на обслужване, за навигация в ресурса на безшумни блокове. Като цяло, в хода на голф игрището в плана да се демонстрира, да стане средностатистически селянин.
Видове проблеми и нередности
Повечето от значенията са краткотрайни и неизбежни. Например, за един час вентилаторът ще започне да работи на висока предавка (във версии без Klimatronik). Проблемът е да смените резистора. А липсата на ефективно охлаждане на кабината в горещо време често е свързана с мощността на компресора на климатика Delphi.
В иншому голфът е добра кола. Шаси завърши витрината, интериорът не е стар. Обелване на прогумовани елементи в интерьера - преминава отдясно. Салонът е добър, който привиква своя вик, без да показва признаци на износване по пътя от 150 000 км. Чи не хърка нервите на собственика и електротехника. Услугата се предоставя само чрез движещи се кутии.
visnovok
Volkswagen Golf от най -бързото поколение може да бъде по -малко революционен, сега можете да видите модела. И тогава колата ще бъде по -добра. Протест, без проблемите, характерни за продуктите на загрижеността на останалата част от скалата, не дойде. Сериозните неуместности могат да бъдат елиминирани при избора на "правилен" двигател и умовете за експлоатация.
Прекрасен zbig! Ale mi наистина не познава теста, докато не изчезне. Въпреки това, в онези дни, ако випробувачите бяха спилкували от сирима и името на червея "Фолксваген" от малки кутииизлъчва, на сайта на клуба на майсторите на „Голф“, информацията за трансфера на „механика“ или „автомат“ DSG. Нещо повече, резултатите се оказаха неподходящи за нас: цели 49% от анкетираните бяха хванати за „механиката“. Очевидно в целия вибор основната роля е да играе ума в надеждността на устройството с две части. Розмов на qiu темата е богата. Ale за обективна оценка на двете страни, информацията очевидно не се показва. Мислите на господарите на нашия живот са от голямо значение, но реалната статистика не е богата. Два „Голфа“ със същите двигатели с мощност 105 конски сили с обем 1,2 литра и отделни скоростни кутии-7-степенна „автоматична“ DSG (на снимката е зло) и 6-степенна „механика“ (с дясна ръка), оценихме скоростта на задвижване и икономичността.
ШВИДКО І СРЕЩУ
Зависи ли „автоматичната машина“ от „механиката“? Смимо стверджуват, добре, не чакайте така. Ale за кочан prokomenumo резултати vimiriv. X извърши зареждане на зимни гумиПоради това почитта трябва да е много различна от фабричната. За нас беше много важно да коригираме автомобилите в съзнанието си. При разгони до 100 км / година випробувани "Голф" е дори близо (според паспорта часът на разгони е същият). Малка игра на машината с "механиката" отстрани може да се появи или да не се появи, а резултатът може да е твърде много вода. А оста в диапазона от 60 до 100 км / година и повече от 80 до 120 км / година играе "Голф" с DSG. Не е изненадващо, че дори 1,2-литров двигател трудно управлява колата на една предавка (привидно четвърта и трета). И по същия начин да замразите еластичността на автомобилите с "механика". Щастливият „автоматик“ бързо познава дъното на масата и продължава да се движи нагоре по хълма.
Колата с "механика" е изиграла повече от 1 л / 100 км във версията DSG.
Малахолна начало двигун за такъв роботизиран том на подив дърпа. При интензивно ускорение по магистралата или при възстановяване на място е необходимо да се спуснат няколко предавки. Преди реч, кола, затвор за икономия, vvazhaê, scho да се придвижи нагоре по хълма след около 2000 оборота в минута. Можете да видите как да окачите на панела, като прикачите номера на програмата.
Два автомобила Volkswagen-Golf с 1,2-литров двигател (105 к.с.). Едната - с 6 -степенна механична, другата - със 7 -степенна автоматична (DSG) скоростна кутия. Как могат да бъдат пъргави и икономични?
ЕВТИНИ И СКЪПИ
По контролния маршрут, който включва задръствания в Москва, високоскоростни магистрали и магистрала с разрешена скорост от 110 км / година, кола с "механик" играе във версията с "автоматична" над 1 л / 100 км. Чимало! Очевидно резултатът е силно повлиян от стила на автомобила с ръчна кутия. Але вонята се скиташе и парите не бяха магически - бяхте достатъчно пътни умовережими. Очевидно разликата във витратната слюнка ще бъде особено забележима по крайбрежните маршрути. Преди речта, а според паспорта 105-силен „Голф“ с 6-стъпален „механик“ икономически побратимен със 7-стъпален „автоматик“ точно зад мястото. Вярно е, че разликата между фабричните данни е минимална. Животът е нетърпелив да направиш свои корекции.
След като платих до 66 000 рубли (към сегашната цена "Голф" с 1.2 -литров двигател с 105 конски сили и DSG, по -ниска версия с "механика"), варто враховувати, и аз ще бягам 100 км повече - около 30 рубли цената литър бензин през ожесточена 2014 г.). Искате ли цената на автосервиза с малки кутии от същите. (Не говори за ремонти тук.) Класическата автоматична машина е още по -сложна и модерна единица с две части. Ale pídíbrati garní аналози са практически несъобразени. Компаниите, които вече са витрифицирали блоковете от новото поколение, стъпка по стъпка се отърват от тях.
И сега ще се обърнем към контрола. Є и друг фактор (вярно, куди е по -важен от вимируването), например как ще бъдем изградени, може да бъде вграден във vibіr. Нашият тест падна през по -голямата част от зимните дни. Така че оста, която е поскъпнала по чуждите пътища, е изгнила или не се почиства, експертите многократно преживяват: в такива умове кола, така че способността да вибрира ще изисква независимо предаване, да се грижи и да подобри контрола.
DSG очевидно има и ръчен режим. Ако няма да вземете грешната ситуация, ако не й вярвате и че е „електронно“ да смените машината ”- все пак те не са тези, които са необходими. Певчески, за це варто помислете, ако зимата е във вашите географски ширини, и пътуването често се пренася извън мястото. Разбира се, на вибрация, като наркоман, можете да вмъкнете инси за и против. Днес, да речем, има все повече стари води, за които проявлението на третия педал на уикипедията е по -близо до жаху. Аргумент Alet tse за разпределението на още по -специфични и субективни.
Мокрий и сух
Роботизираните скоростни кутии са направени за свиване от така наречените мокри и сухи части. В първата, в качеството на въоръжението, е необходимо да се фиксират две големи дискови муфи, покрити с масло, а в другата - да се използват няколко екстравагантни аромата. Шепа кутии се появиха с мокри бръчки, след което започнаха активно да се консумират и сушат. Останалите имат по -малко механично и по -ниско тегло. Така че, Volkswagen (поставен и на автомобили от други марки, който е включен в концерна) кутията при събирането на сухи клинове е важна общо 70 кг срещу 94 кг от "мокрия" агрегат. Не искам да се изненадвам от допълнителната предавка (за DSG със сухи степени на седем степени, за варианта с мокра ширина).
От гледна точка на механиката на кутията са още по -сходни. Істотни отминисти, изразумило, е в системата на мастика. Агрегатът има мокро свързване, задвижване на маслената помпа от коляновия вал на двигателя. Зареждане с гориво obsyag на агрегата Volkswagen - 7,2 литра.
В суха кутия системата е разделена - с две независими маслени вериги, очевидно, с отделни масла. Валът и зъбните колела се увиват по същия начин, както в изключителната механична кутия. Obsyag зарежда само 1,7 литра. Obsyag друга маслена верига, keruyuchy, по -малко от - 1,1 литра. Необходим захват за електрическата хидравлична помпа. От гледна точка на кутиите от мокри условия, тук трябва само да се включи в света на нуждата, но и да се промени механиката.
Според възможността за прехвърляне на въртящия момент от двигателя към водещите колела, мократа трансмисия ще се преобърне на сухо. За леките автомобили "Фолксвагенс" цената е 350 Нм срещу 250. по -строги двигунами... На рекламата "Volkswagen-Transporter" нови опциикутии от серията OVT с мокри връзки, ейл в 7-степенната vikonanny, застраховка за прехвърляне на въртящ момент от 600 Nm. виж ZR, 2013, № 8.
ПО МАРШРУТА ДИЛА
105 к.с. от 1,2 литра работен обем! Напоследък те биха могли да се нарекат и спортни мотори. Двигателят на Volkswagen все още е жив и с много смесени трансмисии, той ще донесе радост. Препоръчителен бензин - Аі -98. За щастие AI-95 е разрешен. Оста на цената на техническия прогрес и практическата ефективност. Искахте ли го?
Голф 1.6 механика 2012 рик. Опитайте да познаете.
Голф, цената, която бих купил специално! Ale не на Turbo и не на DSG, глупаво на 1.6 и клубове.Значи съм скучен старец!
Мотори.
Линията на движение е страхотна. От 1,2 до 2,0 литра. Як Turbo, така и атмосферни двигатели, както дизел, така и бензинови двигатели... Няма да пиша за всички проблеми на всички двигатели.
Купа информация за мотори в интернет, 1.4 турбо не бих го приел, поради много причини
1,8 турбо е възможно и като би, ейл само с малка проба.
Е, ако съм го взел, не се ровя в него, не в атмосфера 1.6!
Той е най -малко проблемният. Зъбният ремък е на колана, което означава едно от най -малките изисквания. Особено виждам прохода lantsyug, и коланът, и lantsyuz имат моя минус. За кожата ми сякаш изглежда.
Диагностично измерване на lanceyug на VAGe е възможно чрез диагностика на Vasya. Ние сме заслепени от% vídhilennya и малко по малко, дори и за ангренажния ремък.
Опитайте се да влезете в DSG, можете да го вземете, ако не сте го почистили там.
КПП.
Точно е механика, точно DSG. Pidkazhit, какво е проста машина на Golf 6? Чи не е бахив веднъж, но като цяло е възможно в bouv. Коментарите трябва да знаят.
Проблеми с DSG, мисля, че не е проблем за писане, темата е да aaaavno, но Тим, който би искал да си купи VAG на DSG, просто влезте в Yandex - проблеми с DSG, прочетете всичко и след това вземете решението, това е то!
А оста на механика не е проблем, така че може да се побере на всички автомобили!
ходовка
Трябва да ми кажете, какъв шаси видмин! Голфът е добър, добро управление, добро управление, добро завиване. Звичайно, това не е състезателна кола, бира в умовете на света, за да се справи с гръм и трясък. Най -малкото, не се страхувайте да завиете, с оглед на други автомобили.
Макферсън е отпред, важен е отзад, а не греда! Отзад на амортисьора смрадът е евтин при покупките.
Hodovka е nad_ayna, dovgo go без да се замесва. Задните безшумни блокове на предните важни ще издържат до 150 000 км или 5-7 ракети. Няма проблеми с резервните части, тъй като те са нови. В Челябинск няма толкова много събрания според техните имена, колкото бих искал да знам, мисля, че всичко е възможно.
На цялата кола, ако я разклатите, някои поцинковани дискове, е време да се минимизира. Отказ близо до 1,5 mm +
Ликвидност.
Колата в Урал е голяма ниска ликвидна! Има простор, невибаглива, като братя 1.6 атмосфер, не обвинявайте никакъв мозък, започнете да зареждате. Zagalom, вариант на безпроблемно, и такива автомобили да се харесат на вторичния пазар!
Уши на най -големите двигатели. Turbo + DSGpіshu за Челябинск, можем само свидомо братя! Така че, знам, знам, че може да има проблеми и знам, че има 5-дневна гаранция за DSG7 и досега. Людин, всичко е наред и се научих да си купувам кола и нищо не се обърка. Така че, когато вземете кола с справедлив пробег от близо 100 000 км, имате гаранция за DSG и аз не взимам парна баня, но ще бъда доволен. Ако смените кутията, ще получите 2 гаранции! Оста І, след като ги е видяла, и с появата на първите връзки поради топлина или DSG, тя фиксира плъзгането. Първата ос е такъв вариант на купувати, въпреки че не е безпогрешен, тъй като не е разумен за всички наследства. Zagalom, свеж VAG на DSG хората се къпят, ако има гаранция на контролния пункт. По оста на посланието на гаранцията хората се страхуват от колата, а хората, които не я познават, просто се губят в плячката.
Самият DSG е възможно да се преразгледа чрез диагностиката на Vasya или Vag com. Но всички косвени погрешни схващания.
Просто турбо ейл на ципку, може би за продажба! За първи път това е таку и шепот, клуб и турбо, в същото време, ако проблемът е с кутията, а моторът на 200 000 км е един и същ. А оста е закупуването на VAG turbo z истински процес 200+ може да бъде страхотна лотария. За това реалността на теста е още по -важна.
Все още в момента, в Челябинск, мисля, че като турбо, това означава гърчене. Натрупвам кутията, особено космите на новите VAG, след 2 години ще взема нова, и не стискам педала. Самият Vibir използва Vagan не е толкова прост. Важно е да знаете текущата опция. + Багато беше убит.
Също така е версия с 2-3 врати, спечелена априори менш ликвидна.
Турбината може да бъде пренастроена чрез диагностика на Vag към кого или Вася. Чи ни е издухан, оста е там, за да се преобърне.
Боядисване
Варто казва, че голфът е взет в Русия, не е голям и затова е чисто име! LCP не е тънък, измийте близо до 140 микрона. Аз не съм изгнил голф, има малко изгнили коли! И ако краят на големия пробег бъде направен, боята няма да бъде изтрита до нула, както ще бъде на автомобилите. За tse Golf това може да бъде чудесен плюс
Същият tsei Golf - tsiliy всички, във фабриката farbі, всички болтове на mіstsі.
Телевизор с болтове. Ревизирането на това тошиномир няма смисъл, той се продава в такъв фарби.Знаеш, знаеш и не говори за онези, които са бити в лицето! Така че, деяки хора, мият радиатори, в името на бране на лицето и така нататък. По -кратко, изглежда, трябва да се изумите.
Болтовете може да не са прости, но малки. Най -накрая го мразя))
1. Зад него, не правете цялата интелигентност, знаеше чи ни.
2. Увийте ги с голям обрат. Не предполагам, че съм го развинтил на кола, но нямам милост към Мерив, нямам милост, така че оста, след като купи кола за пръв път, пропиля всичко наведнъж. Братята с търсене са с по -добро качество. На приятел, това вече не е евтино ... След като си купих комплект звезди на JONNESWAY за 2 рубли и с мъка навивал усукване, навеждайки се към вятъра jonesway))) Звуци и неприязън от мен отидоха) Чи не е практично, не е удобен, често усукване
Zovnishny viglyad.
Виното на голф има късмет. С един поглед към нов, веднага zrozuly tse Golf. Йогото не е splutash ni z chim. Подстригването на същия дизайн продължава от доста време и не искам да мисля за това - защо са вонята на чистокръвни? и раждането? Или просто отдавна сте спрели да мислите за дизайн? Aje 21 stolittya vzhe, и Golf, като се превърна просто в голф. На първо място, телата не са нови, но рестайлингът е ограничен с всеки ден. Це е моята мисъл, ще наложа на всеки.
Външният изглед ще бъде за аматьор, ако дизайнът ми харесва, ако не искам да го взема.
Сори за грубост. Не оставяйте употребявани автомобили чисти.
Салон.
Очевидно е, че можете да видите собствената си личност, както и със същия Яп. Като цяло е скучно ... Никого цикава. Всичко е просто, но всичко е удобно и удобно. Ale nemay ts'go pochuttya, shho прав, прав AH yak красиво, или също толкова невинно - tse persche, ако седите в Civic или Citroen C4. Тук всичко е стандартно. Торпедо Як торпедо. Мафон като мафон. Климатирайте tsei повече от 10 години, за да се скитате по едно и също (законно)
Кермо не избледнява. Спечелете tovsty, zruchny. спечелете shkiryaniy! Няма мулти-колело, але це в определена кола. Добре е да лежиш в ruci. Просто е варварско да се използват такива волани!
Sidinnya duzhe zruchny! Аз съдя по моя свещеник удивително, а хората са страхотни и може би нямам късмета за мен,малко по -ярко усукани бични пидрими, дори малко кристал, добра тапицерия, добър външен вид, не провисва. Залагам ++++, nagaduê sidinnya Subaru, може би дори zruchnі. Не е лесно да се достигне лекотата на тестовете в кабината и не е лесно да се направи това. Дори и с добър владетел, 40 000 км и 140 000 км ще бъдат лесни.
Тук пробата от вида не е много фактори. Але, ще насилвам уважението към дрибници, типа бутони,тогава всичко ще стане ясно, ако мога да ви кажа, просто често използвате очила. За пушене в автомобили, по повече от 100 500 причини, поради които вонята е изчезнала или не лъжа никого. И vidmazki на всички стандартни! Господа от тази кола, не пушете.
Важна контролна точка.
Ето една варто механика. Първата шкира не е претоварена, а е подобна. И на първо място, както и преди да шие за всичко, след това Golf ще продължи да подрязва салона - Як нов.
Сложете накладките на педалите, и не е трудно да се справите, може дори да е по -трудно да се види, погледнете големия опит.Освен това, тъй като имам предвид, наслагването на okremo не се променя, но ако е точно веднага от педала, нали? Tse duzhe ускори подготвителната работа, преди да продаде на същото надхвърляне, дори да купи фиш от копие и да смени фигура на педала, който да задюрити.
Подът е под краката на водата. дори не напредва! Всичко е здраво смазано.
Под капака, антифриз G12, не го сменяйте, както е написано в книгата. Самият Кожен е виришу, необходимо е да се минимизира чини. Заедно с цвета, уверете се, че имате нормално вино, без да прекъсвате безвремено, бързо време. Допълнете търсенето си inodi.
Пластини за смяна на масло под капака. Уважавам ги - за да се смеем чисто, и на свой ред, хората тралят с бягане по таблото на 80 000 км, а на масата 120 000 км))
Придвижете се в багажника на пакет от малки и средни семейна кола, І е още по -често при хора с история)
Е, звучиш мелодично или колко близо е?
Як дизнатися премина през Vag com? Цената не е възможна за всички автомобили, но поради светлината, практичният метод е само при дизелови двигатели. Качвайки се в другите блокове, не знам, но знам! Ще публикувам повече за теста на Vagan или други автомобили и как можете да се научите да се чудите.
Главата е твоя.Има комплект двигатели, различни комплекти, кутии. Вибрирайте според вашето удоволствие и gamantyu и прошепнете по -интелигентна версия на гадостта.
Няма да пиша гадно за никакви коли вече. Ще напиша вашите проблеми, но помислете сами.
Всички dyakuyu за уважение