Днес ще ви разкажем за онези, които означават три букви от TSI, които са патентована търговска марка на концерна Volkswagen.
Dvigun TSI означава Turbo Stratified Injection - турбокомпресор и суперкомпресор.
TSI - цената на бензиновите двигатели с подвижен турбокомпресор, който може да се съхранява от механичен компресор и турбокомпресор, както и система за челно инжектиране на огън. Механичният компресор и турбокомпресорът се модернизират според размера на страните на двигателя.
Комбинацията от дадените прикачени устройства позволява реализиране на номиналния въртящ момент в широк диапазон от обороти на двигателя.
Схема на турбокомпресор на база.
1 - менгеме на входящия тръбопровод с температурен сензор
2 - задвижване на компресор
3 - механична помпа
4 - регулиращ амортисьор
5 - завъртане на филтъра
6 - сензор за менгеме всмукателен колекторс температурен датчик
7 - всмукателен колектор
8 - дроселна клапа
9 - магнитна връзка
10 - манометър сензор за налягане с датчик за температура на оборота
11 - интеркулер
12 - клапан obmezhennya налягане налягане
13 - вакуумно задвижване
14 - входящ колектор
15 - каталитичен неутрализатор
16 - турбокомпресор
17 - байпасен клапан
18 - вентил за рециркулация на турбокомпресора
А - за щастие
В - видпрацовани гази
всичко vidminu TSI dviguna polyagaє в това, че механичният компресор работи ниски обороти, И турбокомпресорът работи при високи обороти. Персоналът на ts'omu palyva живее по -малко и с малко количество двигател е възможно да се постигнат страхотни резултати.
Прост турбо двигател volkswagen, с общо 1,2 литра, мощността е 90 к.с., а TSI може да се види с общо 102 к.с. На първо място, TSI не се проваля в здравината, при всяка скорост колата ще дърпа колата с най -голям потенциал.
Сега за принципа на роботизиране на налягането.
Всичко за депозиране от броя на оборотите на двигателя.
До 1000 оборота в минута - атмосферен режим
от 1000 до 2400 оборота - механичната помпа е включена
от 2400 до 3500 об / мин - работи един час и механичен компресор и турбокомпресор
и monad 3500 rpm - турбокомпресор pratsyu tilki
Оста е толкова viglyad механичен nagnitach, зад типа Roots.
Той ще осигури сцеплението на автомобила при ниски обороти, което е най -честият и дефектен турбо двигател.
1 - вакуумно задвижване
2 - електромагнит_тн_клапан обмежение на менгеме налягане
3 - входящ колектор
4 - охладител на зареждащия въздух
5 - всмукателен колектор
6 - менгеме на всмукателния колектор
7 - модул на дроселната клапа
8 - манометър сензор за налягане с датчик за температура на оборота
9 - вентил за рециркулация на турбокомпресора
10 - завъртане на филтъра
11 - турбокомпресор
12 - байпасен клапан
А - за щастие
В - видпрацовани гази
Дизайнът на турбокомпресора ще гарантира, че номиналният въртящ момент се достига дори при ниски обороти на двигателя и за по -широк диапазон (от 1500 до 4000 об / мин). Типичните характеристики на турбокомпресора се отхвърлят за максимално намаляване на енергията на обвитите части: промени в размера на роторното колело на турбината и компресора.
Гами от роботи.
Синята зона е зоната на динамични характеристики на механичната помпа, зелената зона е турбокомпресорът, а блакитната зона е зоната на техния спящ робот.
Така се губи самият той, тъй като в dvigun_varto има система за невъзприемащо въстание.
Той се инжектира през 6-струйни дюзи, а максималният менгеме се инжектира до 150 бара. Не гледам цената на двигателя TSI с висока изгорена икономия.
Зад помощта на такива розробоци има дълъг път за намаляване на жизнения процент и промяна в уикитата в газове с висока мощност.
Филмите с тази технология станаха „Moving Rock“ през 2006, 2007 и 2008 г. в най -престижния технически конкурс „Двигател на годината“.
Е, сякаш щяхме да се уверим, че всички оформления са имали смисъл за вас, всички страховити уебсайтове са взети от техническа гледна точка, така че презентационен видеоклип за двигател TSI.
D backsizing (от английското downsizing - „промяна в размера“) се появи през XX век, а терминът е от самия Volkswagen. Освен това ставаше дума за линията от 1,8-литрови двигатели със свръхкомпресор и 20-клапанна цилиндрова глава.
Редовно прехвърляният компактен блок 1.8 замества линията двигатели с обем до три литра, които на деня и станаха. Инфекция от 1,8 литра за малка не се вписва. Голяма заслуга на самото семейство двигатели EA113 и по -специално двигателят 1.8.
Освен това, изборът на опции за двигатели с цим блок от цилиндри и цилиндрова глава mali obsyag две години, но не е намален, но разбирането е свързано не само с работния обем, но и с размерите. Тук, за рахунок с най-тънките цилиндри и дизайн с дълъг ход, има голям обем в размер на 1.6 л двигатели в средата на две хиляди скали. Не се учудвайте, ако блоковете AWT от VW Passat и X 16XEL от Opel са повредени: за размерите ще има повече допълнителни zbig. Зрозумило и масата не расте много.
На svitlin: Фолксваген Пасат 2.0 FSI Седан (B6) "2005-10
Преди ухото на новия капитал компактността на дизайна стана значителна важна характеристика, Ниж по -рано. Към какво? Само поради факта, че нарастваме до дължината на вътрешността на колата, като същевременно спестяваме общите размери и коригираме средното усилие при компактните автомобили, беше невъзможно да се използват всички по -големи малки, леко опънати двигатели.
Доказателствата за линията EA113 се появиха в далечината: не се чудете на сгъваемия дизайн на главата на цилиндъра, появата на турбокомпресор и увеличаването на 200 сили на двигателя, 1.8 тихо караше своите 300 хиляди и повече. Nadihnuvshis успех, Volkswagen pishov dal.
продължителен успех
Въз основа на блока семействата на двигатели с обем до 1,4 литра бяха представени с нова серия с обем 1,2 и 1,4 литра от серията EA111 (не се шегувайте с проста логика в номерирането). Нуждата от мотори стана 105-180 к.с. Основата за новите двигатели бяха атмосферните модели AUA / AUB с обем от 1,4 литра, видимостта на новата модулна схема на разграждане на външните блокове с ремъчно задвижване. Двигателите получиха обозначението TFSI / TSI, така че бяха оборудвани с директен огън и презареждане. Особено важно е, че няма разлики между пожарните системи TFSI и TSI и са необходими само две маркетингови наименования с едно и също име за Модели на Audi i Volkswagen.
На svitlin: Фолксваген голф 5 врати "2008-12
Имаше голямо семейство двигатели, най-мощните- 1.4 L CAXA (122 к.с.), 1.2 L CBZB (105 к.с.), Trochi слаб CBZA при 85 к.с., 130 к.с. конски сили BMY / CAVF, комбинирана 160-конска версия на CAVD и единична CAVE / CTHE с „горещи люкове“ при 180 к.с.
Двигатели с 1,2 литра верига от линейност силно се адаптират към двигатели с 1,4 литра. Те имат осем-клапанна цилиндрова глава и три-клапанен блок, бутална група, а има и опции с висока мощност.
В основния ход в целия материал за 1.4 -литровия двигател. Мирише на унифициран дизайн и подобни недостатъци.
характеристики на дизайна
Дизайнът на двигателите е на пръв поглед възможно най -прост и има редица различни решения. Блок Chavunny, алуминиева 16 -клапанна цилиндрова глава - като в десетки други дизайни. Ale lantsyugovy предавка на ангренажния ремък на vikoniy с okremim корпус на lantsyug, който е по -характерен за ремонтни двигатели и лежи и обслужван.
Температура при повторно отваряне на термостата
блок от цилиндри
105 градуса
Задвижването на ангренажния ремък е пълно с ролки, рокер-штовхачи и хидравлични компенсатори. Сензорът за положение на коляновия вал се вкарва в задния фланец на двигателя. Системата за налягане Viconan е нетипична за големи двигатели с наддув с един единичен интеркулер, а охладителната система - с две основни вериги, охлаждаща верига със зареден въздух и електрическа помпа за допълнително охлаждане на турбината.
Термостатът е проектиран с две секции и два етапа, които ще гарантират, че температурата на блока цилиндри и цилиндровата глава не се повишава и температурата се регулира по -плавно. Термостатът за блока на цилиндрите има начална температура 105 градуса, а термостатът на главата на цилиндъра - 87.
Системата за управление е отклонена от Bosch, инжекционната помпа е същата, но в някои варианти е монтирана помпа Hitachi. Версията с два аспиратора с компресора Roots е чудо на технологията и в чантата на малкия двигател имаше стил на допълнително управление и такъв сгъваем вход, който изглеждаше важен за двумоторните двигатели на TSI.
За такъв малък мотор е лесно да има маслени инжектори за охлаждане на буталата и плаващ бутален щифт, но тук всичко е сериозно и има голям натиск.
Вентилацията на картера на vitonchen е проста: проста системас клапана на пост-менгемето, за турбо двигателя е рискисне.
Прехвърлена е чиста захранваща система за вентилация на картера, която теоретично позволява на маслото да поеме мощността си и да гарантира отлично взаимодействие. Маслената помпа се намира в картера и се индуцира от копие, подобна конструкция ви позволява да промените часа на гладуване на маслото при първия и студен старт, да намалите херметичността на маслено-хидравличния въртящ се клапан или да намалите маслото ниво.
помпа z регулируем менгемеСистемите DuoCentric ви позволяват да намалите нуждата от дъвкане и използване на масла с нисък вискозитет от цилиум пик. Спечелете хватка от 3,5 бара в широк кръг умове на експлоатация. Сензорът за захващане на маслото се намира в най -отдалечената част на маслото и хидравличната система на хидравличните компенсатори и реагира добре на всяко захващане. Zrozumilo, е и фазови превключватели. Як минимум - на всмукателния вал.
На svitlin: Фолксваген тигуан "2008–11
Жизнеността на дизайна за навигация с повърхностния анализ може да бъде без смях в точките и е виновен за практиката „на границата“. Освен това е необходимо да се придвижвате без урахуване на функциите на роботните системи и директно инжектиране на стрелба с пулсации, сензори и ексцентрици към задвижването. Но основният обсяг на исковете, не е чуден, да бъде предявен преди това основни елементиконструкции, от които стъпките не се проверяват.
Какво се обърка?
Yaksho vie смятат, че такъв турбо двигател Як 1.4 EA111 с много усилия е по -малко от малкия ресурс бутална групаи консуматив за турбини, тогава можете да направите загуба за chastkovo. Всъщност естественото износване на буталната група не е голямо и турбината създава проблеми с електронния байпас и задвижването на отпадъчната врата трябва да премине своите 120-200 хиляди километра. За щастие, измийте роботите далеч от нея с цял "здравен курорт".
На снимката: Под предния капак на Volkswagen Golf GTI „2011г Основната причина за недоволството на фризьорите от разтягането на термина е проста. Ланцюговото задвижване на ангренажния ремък не осигури незабавно стабилен ресурс, но специалният дизайн позволи на ланцюга с малко износване да скочи към долната гледна точка. Имаше само една друга често срещана причина за престъпността, като цяло баналната причина: задвижването на фурката на маслената помпа не можеше да се витрира, ланцетът повръщаше или иначе беше зискакувала.
В крайна сметка несъгласието на компанията си спомни обтегача три пъти; Останалата версия на обтегача е 03C 109 507 BA, която във всеки случай се препоръчва да бъде сведена до минимум. Zaspokoyuvach_with износване е незначително, малко смрадливо и евтино.
Комплектите за синхронизиране са два вида: 03C 198 229 B и 03C 198 229 C. Първият комплект е монтиран за двигатели с ролков фланец на маслената помпа, двигатели с номера CAX 001000 до CAX 011199, друга опция - за модернизирани, от номер CAX 011200. udoskonality задвижване на маслена помпа и vikoristovuvati bilsh нова версиякомплект, тогава ще е необходимо да смените звездата на маслената помпа, фунията на задвижването и обтегача. Приложими са кодове на части 03C 115 121 J, 03C 115 225 A и 03C 109 507 AD. В случай на подмяна на детайли okremo е необходимо също да се спазва, някои части от комплекта могат да бъдат разбрани погрешно.
Ресурсът на първите варианти на lanceuga преди подмяната е по -малко от 60 хиляди километра. Ако смените обтегача с по-стабилен и инсталирате менша, средният ресурс на ланцерите на клавовете е близо 120-150 хиляди, докато неподходящите удари на ланцетите се появят при кризи.
Друг ресурс на lantsyugs беше добавен от неподходящия ротационен вентил 03F103 156A, който бързо източи маслото от главната мрежа обратно в картера, което произведе триколесен робот за синхронизация без менгеме. Жителите на топлите райони, като обичат да пренебрегват опасните след пиене, lantsyugi успешно достигат до 250 хиляди, но има един нюанс: когато първите пост-ухапвания се появиха при студен старт, времето беше отслабено. Ако температурата е по -ниска, ако двигателят работи по -добре, той ще бъде по -ефективен. В същото време, когато погледнете фазите, апетитът и растежът на витрата на паливата намаляват, така че рисикувати не е толкова евтино. Преди това 100-120 хиляди сонди са приблизителният ресурс на фазовия превключвател на останалите модификации в съзнанието и на оригинално масло... По-ранните опции бяха ремонтирани за 60-70 хиляди проби. И така, трябва да се отвори всички един двигател, а ресурсът на компонентите в задвижването на фурната на превръзките с ресурса на фазовия превключвател е с прекрасен ранг, който не е официален консуматив.
Помилването за 93 -та група не се очаква, така че шанувалниците на електронната "диагностика" трябва да са готови все пак. А оста за обслужване на нюанса току -що се появи като златно дъно, също така е възможно да използваме звуците ...
Ланцюг и шумът на времето, тъй като най -често възникват проблеми, аз оглавявам списъка с неподходящи за двигатели 1.4 TSI. Те се придържат към кожата на такава машина. Як и z "maslozhor", което е задължително да се появи след час. Ale при масления апетит е.
Системата е изградена по такъв начин, че апетитът към маслото и всички други проблеми и, освен това, това е неизбежно, така че дори всеки ден, независимо дали има воня от страна на собственика на машината, тя смърди една и по същото време. А цената е обвързана с рязко натрупване на негативни фактори. Като последен акорд, свирете или струйте в буталото чрез детонация, особено при първия и втория двигател, може да има повече от 122 сили или изгаряне на буталото чрез излишъка от маслото на буталото.
Как робити?
Повечето от тях прочетоха материала до края на деня и логично написаха текста „няма нужда от брат“. Но загаломът не се забавлява от сетивата. Ако вече сте се свързали с такъв мотор на жива машина, не закъснявайте да се отървете от него. Можете да живеете от EA111, само един двигател на посетител се нуждае само от цялостен подход към диагностиката и обновяването. Човек няма да намери ангренажния ремък. На "їздция", към която има голям брой володари щастливи коли, Двигун мелодично излиза от хармония остатъчно и безповоротно чрез смъртта на цилиндровата бутална група. V кратък випад pidvisaê клапани, детонация и извинение правят колата в добро обслужване. Първият мост все още предстои основен ремонт, моторът ще знае своята мощност и икономичност. Просто това е красиво, не е система за бакшиши.
Двигателят беше модернизиран няколко пъти и опциите успяха да достигнат много. Като цяло до 2010 г. дизайнът на буталната група не беше далеч от маслената помпа, а до 2012 г. бутални пръстените също бяха тънки и бързи. И едва след края на пускането се появиха поредица от моторни превозни средства, които на практика не се разболяха, докато не се разболеха и имаше малко проблеми. Тоди започна да поставя комплектите за вентилация на картера на trohi vishchu работен захват... След това ефективността на петролния производител е силно в застой от развитието, а двигателят със свръхкомпресор се е развил по план. Tse, в собственото си сърце, доведе до изпарение на масло през вентилацията на картера.
На снимката: Под капака на Volkswagen Golf R с 3 врати "2009-13 Palivna оборудване bezposrednogo vpriskuvannya донесе свои собствени нюанси в процеса на стареене на двигателя. Як и бе-як система с високо работно сцепление, за да го довърши. А цената на компонентите, които може да не се ремонтират, не е налична. Освен интелигентната подмяна на инжекторите и инжекционната помпа, можете също да си спомните скъпите сензори за захващането на рампата за стрелба в колекцията с рампа, куп тръби и уплътнения. Ale poki tse nehai и vitratna, ale nibilsh "zrozumila" част от проблема с мотора. Дотогава е невъзможно да се диагностицира от съмнителни майстри.
Не вземайте кола с такъв мотор? Ако колата е в добра мелница и е гарантирана от малък пробег, тогава защо би била? Особено ако сте презаредени и ниският витрат ще бъде приет като стимул. И очевидно не се страхувате от еднократна инвестиция в диапазона от 30-50 невъзстановими минимални доходи за по-голямата част от покупката. Цената на garnoy диагностика с подмяна на времето за нова опция и в същото време е възможно да се установят всички проблеми, които са се натрупали и загубили.
Отново ще са необходими близо 200 хиляди рубли. Швидше за всичко, ще се наложи ремонтът на пожарния апарат и системата за налягане. В резултат на това има шанс да достигнете до 300 хиляди пробега и повече - е, ако искате повече сгъване по пътя, ще имате повече шансове да получите повече, но по -малко от простото „вдишване“ през 90 -те с двойно по -витратично изгоряло. Ако не се изисква ремонт, това очевидно е твърде много.
На снимката: Volkswagen Golf с 5 врати "2008-12 Като цяло моторът работи добре, не сме далеч, готови сме за обслужване и само в останалите повторения ще използваме куп детски заболявания. Това е неизбежно наследство от световната тенденция на технологично тестване от страна на клиентите. Като цяло експерименталната серия EA111 не е постоянна и далеч не е такава. Твоят глас
Автомобилите с маркери на TSI са особено затоплящи сърцето под капака. Това е двигателят, в който конструкторът на Volkswagen се е забил сам съвременни технологиии по -късно, включени в серийните машини за промяна на характеристиките на целия тип двигател.
Какво означава TSI на viznachennya dvigun
Стоях един час на коли с багато. nove markuvannyaТСОС. Tse скорост означава нов тип двигател на колас полски дизайн. Съкращение TSI, Як можете да дешифрирате Як Турбо стратифицирано инжектиране, При преминаване към руски език е възможно приблизително викласт като "Turbo Posharovy Upriskuvannya Paliva". Такъв принцип на стрелба в TSI двигатели, virobnikov, достигащ в далечината, за да пожелае високи добиви на роботи при работа на двигатели.
Основната характеристика на двигателите TSI е дублирането на системи за налягане с механичен компресор и турбинна помпа. Подобен дизайн позволява при всички режими на роботизирания двигател да пожелае високи експлоатационни качества и икономичност на огъня чрез възможността за различни режими на опасност от пожар за всички, които искат да са жадни.
Такива двигатели имат следните основни режими на роботи:
Обхват на налягане на компресора според търсенето.
Когато оборотите на двигателя са до 3500, компресорът се включва според търсенето.Всичко е необходимо todi, ако двигателят работи непрекъснато през целия режим и ако двигателят е по -бавен. Инерцията на турбокомпресора трябва да се вкарва в менгеме (т.нар. "Турбо-ями"), докато затворът се затвори. За това тук е свързан компресор, който в минималния срок е необходим захват на входа.
Обхват на компресора след налягане.
Фиксиране от завои на празен ходдо 2400 оборота на двигателя, механичният компресор се прилага непрекъснато към робота. При такава разлика в скоростта, съединителят под налягане в компресора регулира блока за управление на клапата, монтиран на всмукателния колектор.
Обхват на усилване на турбокомпресора.
Ако двигателят завърти 3500, тогава с цялата турбинна помпа може да се създаде необходимото сцепление. В vipadku vipadku налягането в менгемето се регулира от магнитен вентил, който пресича налягането в менгемето.
За подсистемата на наддуване, особено за двигателя TSI, спецификата на системата за охлаждане на двигателя. Те имат два охладителни кръга: цилиндрова глава с турбина и блок цилиндри с интеркулер.
Основни складове dvigun, подобрена стомана
Завършвайки подвищението на двигателния двигател, без да печелите много пари и да спестявате, спестявайки икономията на мнението на дизайнера, концернът Volkswagen оживява, като е взел нестандартни решения.
В структурно отношение TSI dvigun има специални характеристики по отношение на малки двигатели, а самата подпомпа е механичен компресор и турбокомпресор. Базата за TSI dviguna беше използвана за захващане на хорицилиндровия силов агрегат, който беше оборудван със система за изпичане на последната тяга, механично изпомпване от типа Roots и беше инсталиран турбокомпресор.
Допълнителна охладителна система на две врати (една охлаждаща глава и изпускателен колектор и една - блок от цилиндри и интеркулер) позволява ефективно охлаждане на охладителната система сутрин.
Ако стойността е един от най -важните приоритети за автомобила - с по -ниските разходи за най -жалките усилия - дизайнерската мисъл е стигнала до идеята за увеличаване. Нуждаете се от мотор за две системи за презареждане?
Кожата на системите okremo има свои собствени недостатъци. Така, при ниски обороти не е страхотна турбина.За нейните нормални роботи роботи, двигателят трябва да се завърти до 3000 об / мин, така че целият час на подрязване на високи обороти ще елиминира повреди (така наречените турбо ями). При високи обороти ефективността на роботизирания механичен компресор намалява, докато в долната част на лебедката той позволява на двигателя да работи непрекъснато. За преходни режими на системи за нарушение и дублиране на един, което дава положителен резултат, давайки възможност да се знае максималният въртящ момент от двигателя. Първият механик на були (примусов) нагинитачи, който може да се види от колинеен валдвигана.
Това е малко повече stasisuvannya в автомобилна помпа, която се задвижва в турбина, на Як да инжектира vikhlopny газове. При промяна на инсталацията и броя на оборотите, ECU блокът се движи, необходимо е да го превърнете в необходимия момент и да го консумирате в цилиндрите. Като цяло проблемът е, че самата турбинна помпа е виновна за добавянето на механичен компресор към робота.
Двигателите TSI имат редица роботизирани диапазони:
Естествено аспириран при минимум навантаженни.
В режим без налягане регулируемата клапа се увеличава. Оказва се, че когато отидете на dvigun, преминете през клапата на турбокомпресора, който контролира регулиращия блок за управление. В края на часа турбинната помпа все още работи по пътя към турбинния газ. Енергията на пода е незначителна, но има минимално захващане на налягането. По принцип клапата на дросела се показва зад дросела на водата (натиск върху педала на газта), а на входа към цилиндъра дроселът се отваря.
Механичен компресор и турбинна помпа при високи стойности и честоти до 2400 об / мин.
Когато е роботизиран в широк диапазон, клапата, която регулира броя на завоите, се затваря или за регулиране на менгемето на всмукателния колектор. В същото време компресорът е свързан с робота чрез магнитен съединител и се задвижва в поликлинично ремъчно задвижване (win smoktu povitrya и стиснете йога). Не е необходимо да изпомпвате компресора до турбинната помпа. Povitra с цял допълнитеково притискане. Дръжката на усилвателя на компресора се променя във всмукателния колектор от манометъра, а захващането се променя от блока за управление на регулиращия вентил. В същото време налягането на налягането се контролира от сензора за налягане, когато дроселът е изхвърлен нагоре. На входа на цилиндъра се отваря менгеме до 2,5 бара.
Робот на турбинна помпа и механичен компресор при високи стойности и честоти на обороти от 2400 до 3500 об / мин.
Ако двигателят работи в такъв режим (например с постоянна скорост), тогава ръкохватката за налягане се отваря само от турбинна помпа. При ускорение турбината спрецувала не била в състояние да фиксира необходимото захващане на винта (може би турбо яма). Ale за viklyuchennya tsyogo, блока за управление на dvigun чрез съединителя на електромагнита на компресора. В същото време позицията на регулиращата клапа се променя, отварящият се менгер е под налягане. Така че механичен компресор за допълнителна помощ на турбинна помпа в случай на необходимото захващане на завой за робот.
Робот с турбинна помпа.
Ако честотата на обвивките на двигуна е 3500 оборота в минута, турбината може сама да се превърне в необходимия захват на завъртане във всяка точка на монтаж. При същата ситуация затворът, който регулира подаването на завоя, увеличава налягането и освен това е необходимо да се изкачи до турбинната помпа. Те носеха захвата на генерираните газове в бъдеще и турбинната помпа беше отворила захвата, необходим за налягането. С голямо увеличение на дисплея. На входа се отваря менгеме до 2,0 бара. Щангите, затворени от турбинната помпа, замразяват сензора в менгемето за налягане и се регулират от клапана, който е в непосредствена близост до менгемето за налягане.
Podv_yny налягане - наведнъж механичен компресор + турбинна помпа. Компресорът е от механичен тип, който е свързан чрез съединител на електромагнит.
Презареждания на механичен компресор:
- налягането на необходимия захват на всмукателния колектор;
Голям въртящ момент при ниски обороти на двигателя;
Yogo връзката може да бъде видяна по всяко време на използване;
Win не е предварително дарение и охлаждане.
Недостатъци на механичния компресор:
- дръпване на дърпане на двигуна,
Хващането под налягане се получава в утайката поради честотата на обгръщането на коляновия вал и когато се регулира, едновременно се консумира част от вибриращия робот.
Турбинната помпа непрекъснато се индуцира в diy с вихрови газове.
Превишена скорост на дадената единица: висока производителност кориане diyчрез викторианската енергия на вихлопни газове. Недостатъци на турбинната помпа:при малък работен обем на двигателя броят на въртящите се газове не трябва да може да достигне налягането при ниски обороти на двигателя и във висок момент, турбината се обръща и температурата се изключва.
Zastosovyuchi комбинирана система за презареждане, така че класическият турбокомпресор и механичният, създателите на двигателя TSI достигнаха максимално трудолюбивите показатели във всички режими на работа на двигателя.
Охладителна система
Охлаждащата система е едноконтурна. За да подобрят ефективността на двигателя на робота, дизайнерите на TSI са разделили охлаждащата система на двигателя на две вериги за подобряване на здравината на двигателя и неговите системи.
Охлаждащата система беше разделена на два модула: една верига на обслужващ колектор и глава на двигателя (гореща), един (студен) охлаждащ блок на цилиндри и изпомпване в интеркулера.На двигателите qih varto воден интеркулер, който замества вятъра. Готвачите на ts'omu povitrya, scho се огъват в цилиндрите, аз съм показал вице вище. Резултатът от подобна модернизация е уравновесяването на камерите за лудостта на огъня и напитките и динамиката на колата. Така че, вече при скорост 1000 - 1500, въртящият момент на точно декларираната цифра от 210 Nm е приемлив.
Двуконтурната охладителна система е пълна верига, когато веригата се разкъсва до блока цилиндри и главата до блока. В главата на блока на охлаждащите цилиндри тръбата се срутва от всмукателния колектор към всмукателния колектор. В такъв ранг се приема равен температурен режим. Такава конструктивна схема се нарича напречно охлаждане. Следните промени също са въведени в охладителната система:
- термостат за отопление с две стъпки;
За охлаждане на турбината при zupintsi dvigun на инсталациите, рециркулационната помпа за охлаждащата течност;
Нагнетателната турбина може да осигури охлаждане.
Приблизително една трета от охлаждащата линия на двигателя отива в блока на цилиндрите, а ситото 2/3 - в главата на блока цилиндри към камерите. Система Perevagi и охлаждане с два кръга:
- блокът от цилиндри се загрява по -бързо, температурата се повишава до 95o през тези, които влизат в блока;
Намалете втриването колянов механизъмчрез регулиране на температурата в блока на цилиндрите;
Полипшени охладителни камери zgoryannya zgoryannya понижаване на температурата близо до 80o в главното устройство; с такъв ранг е възможно да се достигне до полирането на резервата с намаляване на потенциала за взривяване.
Специална характеристика на охладителната система е корпусът на охладителния блок с термостат, който има два превключвателя. При този вид охладителна система при високи обороти на двигателя налягането е в охладителната система. Навийте термостат в канализацията с две стъпки;
Ако е инсталиран термостат с една стъпка, тогава ще е необходимо да се добави високо сцепление и голям зъбен камък на термостата. В допълнение, чрез структурните сили, термостатът има ниско отклонение, когато температурата е висока.
В термостата има две стъпки, ако се достигне температурата на отваряне, тогава се появява малка тарилка. През малка площ, насилствено, изсипете в контейнера, по -малко и термостатът се отваря строго според температурата. След завършване на певческия ход, малката тарилка ще започне да дърпа голямата, аз ще увелича отвора за студеното време.
Когато TSI двигателят е програмиран, такава система дава възможност да се регулира температурата в двигателя според зададените параметри и да се намали жизнеността на огъня и да се намали температурата. За да се подобри програмата и да се намали капацитета на прегряване, е необходимо интензивно да се охлажда горещата глава на цилиндъра. При голям брой студени линии в главното устройство броят на линиите в блока с цилиндри е двоен, а термостатите се показват автоматично при температури 95 ° и 80 °.
Турбината от прегряване се поема от допълнителна спомагателна водна помпа на електрическо задвижване, която се извива около разстоянието, когато двигателят се циркулира в околността на веригата до 1/4 от годината. С този принцип на роботи ресурсът на роботизираната турбинна помпа на двигателя TSI бързо се увеличава.
Захранването с огън се осъществява чрез регулирана система за инжектиране на пожар. Основната цел на цялата система е верига, включително електрическа противопожарна помпа, подобна на пожарна помпа във висок тиск, доставяща бутилка бензин, но е необходима пожарна помпа. В такъв ранг се намалява електрическият и механичен труд пуснати помпи, Спестявам пари.
За безпредставно инжекторно изпичане дюзите се монтират директно в главата на блока на цилиндрите. пид в менгемечрез тях, огън в цилиндрите. Най -вече за инжектори:вонята на посевите се изплита на една кука за минималния час, когато е ясно, че бензинът се подава в цилиндрите.
При стартиране на студен двигател TSI двигателят е оборудван с поддигач. Tse zrobleno, за да стартирате двигателя за един час, за да загреете катализатора. Първият път, когато ходът е мокър, а другият, ако броят на частите на вала на двигателя, когато е увит, не е близо до 50o до горната мъртва точка. Ако dvigun pratsyuê v здрави умове, Лесно е да се подава на всеки час до часовника, когато е много лесно да се качваш и слизаш в килията. Дюзите, инсталирани в ТСОС, имат 6 канала за инжектиране на огън.
Така че, директно извън конструкцията, не е позволено да се нарушават елементите на горивната камера; При максимална стойност на захвата на фланеца, обхватът е 150 бара. Съществува и възможността да се гарантира, че не е възможно да се подготви стрелковата сума и свръхпрах. Като цяло задействайте намотката при максимално navanazhennya.
При двигателите TSI огънят отива директно в цилиндрите, а не в обикновения колектор; Всички фактори дават възможност за промяна на здравината и намаляване на стъклото на стъклото.
Необходимо е да се отбележи, че zusilla на инженерите за намаляване на обема на цилиндровия блок даде своите резултати. Вдилити блок двигател TSI обем 1,2 литра за алуминий. С блок от двигател, който е направен от сив чавун (такива блокове от цилиндри са залепени в TSI двигател с обем 1,4 литра), нов блок от цилиндри е променил валяка с 14,5 кг и склави 19,5 кг. Дизайнът на новия блок на цилиндрите на двигателя TSI - 1,2 литра с отворена плоча - е идентичен с блока на цилиндрите на двигателя на TSI с обем 1,4 литра. Особеността на веригата е, че вътрешната стена на блока с цилиндри с втулки няма джъмпер в зоната, разсейващ блока цилиндри с главата на блока.
Това е дизайнът на моите собствени perevagi:
- намалява възможността за инсталиране на охладени крушки, в системи с двуконтурно охлаждане, вонята може да реши проблема, за да се види дали използвате охладителни системи.
Има избор на блок от цилиндри и глава на блок от цилиндри в един университет, който променя деформацията на цилиндрите и приема по-голям едностранен дизайн, в определен дизайн, със затворена плоча.
През цялото време да се произвеждат маслени витрати с бързи темпове, така че буталните пръстени компенсират деформациите с голям цвят. В блока с цилиндри са монтирани чотири гилзи, захранването е от сивия чавун с профилирана повърхност на повикване. Профилът е боядисан с блок цилиндри и втулки от цилиндри, така че деформацията на блока от цилиндри ще се промени. Технологичното решение даде възможност за промяна на нередността в случай на топлинна загуба, тъй като тя е между втулките и алуминиевия блок.
TSI Perevagi dvigun
Преди презареждане на двигатели със съкращение от ТСОС се прилага следното:
1. Ефективността на конструкцията (с минимално количество огън е възможно да се достигне максималния въртящ момент в широк диапазон от обороти).
2. Чрез намаляване на масата на движещото се тяло и работния обем е важно да се промени вратата на триене.
3. Паливо, как да живееш с двигуном, спести пари.
4. Когато характеристиките на осоляването на огъня се увеличат, броят на дивите wiki в средата на navkolishn ще намалее.
TSI-комбинация от двигателни системи с предно управление на пожар и подтурбокомпресор (за подмяна на компресора и турбината). Такива двигатели са по -сгъваеми от тези на турбина, вонята е по -превъзходна, може да са по -малко и по -икономични. Те имат практически недостиг.
Специална характеристика на тези двигатели е двустепенното презареждане, което се съхранява от турбинна помпа и компресор с механично задвижване. Dvigun TSI има много съвременни технологични решения, но в същото време, за отличната си експлоатация, се нуждае от добър външен вид. Том трябва да победи за витратните материали и ридини, да прекара час техническо обслужване... Университети и звена, които са включени в двигателя на TSI, и своевременно обслужване и изплащане в излишък чрез икономия на бензин.
С помощта на намаляване на шума, dvigun е модерна сграда, като например разрушаването на материали от здрава глина.
Vikoristannya dviguna в нашата земя
Знаците Tsei dvigun за роботи само на добри изпарения и само на видинни масла, имаме добър разход на гориво.
Преди нискоразмерни двигатели TSI, Ще бъда експлоатиран в съзнанието ни и ще нося:
- вискозни вимоги до якости горивно-мастични материали- бензин, олии и др .;
Техническо обслужване, тъй като е необходимо да се извършва редовно и само в оторизирани сервизни центрове;
Ци двиганите са чувствителни към ниски температури dovkilla, Scho ускори експлоатацията през зимния час.
Освен водата, както може да се знае за работата на двигателите на TSI, ако приемем, че програмирането върху празни опаковки не е упорито - можете да го поправите без нагряване, когато двигателят е студен. TSI dviguni със системи за предно гасене на пожар в цилиндрите и подвижното турбокомпресор-целият мотор е по-сгъваем, по-малко екстравагантен, от вонята по-горе, може да бъде все по-икономичен.
Един от най -големите недостатъци са тези, които зареждат двигателите с роботи на празни опаковки. Когато Rusí dvigun отидете на задачите на температурния режим на dvgo. Към тези води, като например ходене до близки места, за да разрешите проблема (ще можете да преминете през грапавостта и да понасяте къщата, защото става по -студено при мразовито време). Не позволявам на TSI dvigun да има големи проблеми.
Необходимо е и поради увеличеното механично и топлинно захранване, подзареждане. Всички потоци zmushu - virobniks непрекъснато работят върху промяната в дизайна, променяйки deyaky vuzli, които двигателите единици. Процесът на ускоряване на експлоатацията и поддръжката на такива агрегати.
Мелодично козен, hto зачена за закупуването на nimetsky Автомобили ШкодаЗа Volkswagen, след като внимателно разгледаха съкращението от типа TSI dvigun, беше повдигнато въпроса за тези, в които силовият агрегат е толкова специален. В необятността на Русия има много помилвания за шофиране. Deyaki vvazhayut, shho daniy тип dvigun pratsyu на дизелово гориво, Оскилки с по -малък обем на домашни любимци, видове, куди, по -голямо налягане в порести, например, с обикновен турбо двигател. Ale в действие е всичко innakshe. Двигун TSI, це далеч не е дизел.
Как се движи TSI и FSI?
FSI.
За тази цел той е по -красив от зрението, като практичен TSI dvigun, нека видим робота на неговата "сестра" на двигателя FSI на задника. Съкращението FSI (горивно стратифицирано впръскване) означава унищожаването на така наречените „бъркащи“ проблеми с огъня от така наречените „фантазирани“ хора. в целия двигател той е проектиран подобно на дизеловите агрегати:
Пожарната помпа изпомпва бензин със силно захващане в задната част за всички цилиндри на пожарната рампа. система за коване електромагнитни клапаниАко искате да вземете повече инжектори, преди да говорите, ако искате да купите syudi... Кожата от инжекторите се показва, когато командата е дадена от централния блок за управление. Фазата на робота е едновременно да лежи както от оборота, така и от стартирането на двигателя.
Видео за двигател FSI
Perevagi dvigun FSI.
Чрез преминаване на такъв двигател са тези, които при строга доза дозиране в горивната камера могат да постигнат икономия до 15%, в някои случаи с бензинови двигатели, класическа системавъстание. В допълнение, има по -равна тяга при ниски и средни скорости за rakhunok на смяната на фазата на разпределителния вал.
ТСОС.
На видимината от двигателя FSI, TSI двигателят е бензинов захранващ блоксъс система за турбокомпресор в метрото. Съкращението на TSI (Turbo Stratified Injection) може да се преведе тук като двигател с опасност от балистичен пожар и турбокомпресор.
Такъв двигател, след като успокои от двигател FSI системата за увеличаване на риска от пожар и е отрязал допълнителната система за механично компресиране. Естествено, дизайнът на такъв двигател е по -сгъваем. Не е достатъчно обаче да се компенсира напълно неговата по -голяма надежда, издръжливост и икономичност.
Видео за TSI на двигател
Съставът на двигателя TSI се основава на турбокомпресор и система за механично компресиране за разпределение по страните на двигателя. Традиционният турбинен двигател ще отхвърли налягането и енергията на турбинните газове, които отварят турбинното колело, чрез задвижващата система, налягането и налягането се включват. Имайте класа бензинов двигателТакава система е по -ефективна, по -ефективна от двигателя на системата TSI с балистични рискове и система с турбокомпресор по -ефективно.
TSI Perevagi dvigun.
Могат да се използват големи недостатъци на обикновен двигател с турбокомпресор, който е слабо ефективен при малки опаковки и празен ход. Отстрани на двигателя TSI има механичен компресор, който работи при ниски обороти и турбокомпресор, който ще предотврати увеличаване на търсенето при високи обороти. С такъв ранг е практично целият диапазон от работни обороти да се прилага към задвижващата система. Мъжкият фактор е в увеличаването на багатораза на работната сила с намалена скорост на слюноотделяне, в резултат на системата от дозиране, налягане на топката и системата на налягане в метрото.
Всички фабрики за pererakhovani vische са произведени преди dvigun на системата TSI, разпадайки се от „асовете“ на Volkswagen, достигайки значителните стойности на усилието. Така че, в нормалния случай с класическия турбо двигател от същия wyrobnik, с номинална сума от 1,2 литра мощност на двигателя на системата TSI, резултатът е показан в средата при 12 c.s. по -красив (90 к.с. за двигател с турбокомпресор срещу 102 к.с. за двигател TSI). Най-важната подсистема на компресията е да произвежда ежедневни неуспехи на усилията и налягането, както при ниски, така и при високи обороти на двигателя.
Естествено, сгъването на дизайна на dvigun не можеше да не се види на неговата цена. Ale trokhi podorozhannya tsilkom се отплаща чрез понижаване на нивото на живот и втвърдена издръжливост.