Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми, а зворотна сторона ременя - зносу, що оголює нитки корду, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно бути розшарувань і разлохмачіванію. В такому випадку ремінь необхідно замінити. Ремінь також необхідно замінити при виявленні на ньому слідів масла (перед заміною ременя причину його замасливания слід усунути) або при заміні вийшов з ладу натяжної або направляючого ролика ременя.

Після досягнення пробігу в 150 тис. Км ремінь необхідно замінити незалежно від його стану.

Роботу виконуємо з помічником на оглядовій канаві або естакаді.

Починаємо із зняття захисту силового агрегату.

Знизу автомобіля головкою «на 13» відвертаємо чотири болти кріплення захисту силового агрегату до підрамника передньої підвіски.

Знімаємо захист силового агрегату, підтримуючи регульованим упором.

Виймаємо два пістона, що з'єднують одночасно щиток і підкрилок правого колеса.

Головкою «на 8» відвертаємо три самореза кріплення щитка до підрамника.

Зсунувши правий щиток вниз, виводимо його з-під підкрилки колеса і знімаємо.

Відвертаємо саморізи кріплення підкрилки правого переднього колесадо переднього бамперу і крилу і виймаємо пістони кріплення передньої частини підкрилки до кузова, відгинаємо передню частину підкрилки і заводимо її за диск гальмівного механізму.

Для перевірки стану ременя головкою Е-10 відвертаємо два гвинти кріплення верхньої кришки приводу ГРМ.

Знімаємо кришку.

Провертаючи головкою Е-18 колінчастий валза годинниковою стрілкою за гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів,..

... оцінюємо стан зубчастого ременя приводу ГРМ.

Операція по заміні ременя приводу ГРМ досить складна. На дилерських авторизованих сервісах при заміні ременя застосовується спеціальний інструмент і пристосування для установки фаз газорозподілу двигуна. Тому проводити самостійну замінуременя рекомендуємо тільки досвідченому виконавцеві, що володіє відповідними навичками по ремонту сучасних двигунів.

Для заміни зубчастого ременя приводу ГРМ знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів ...

Для доступу до ременя ГРМ слід демонтувати праву опору силового агрегату.

Встановлюємо через дерев'яний брусок під піддон картера двигуна регульований по висоті упор.

знімаємо повітряний фільтр.

Головкою «на 15» відвертаємо два болти кріплення правої опори силового агрегату до лонжерону, три болта кріплення опори до кронштейну двигуна і гайку кріплення опори до бризковики кузова.

Виймаємо опору з моторного відсіку.

Права опора силового агрегату.

Для доступу до торців рапределітельних валів знімаємо кришку головки блоку циліндрів.

Потягнувши вгору, знімаємо з власників кришки головки блоку циліндрів кожухи джгутів проводів системи управління двигуном.

Зрушуємо пружинний фіксатор наконечника трубки вентиляції картера.

Знімаємо наконечник трубки з штуцера кришки головки блоку циліндрів.

Головкою Е-10 відвертаємо 11 гвинтів кріплення кришки головки блоку циліндрів.

Знімаємо кришку головки блоку циліндрів.

Для наочності подальші операції показуємо на демонтованому двигуні.

Перед зняттям ременя встановлюємо колінчастий і розподільні вали в положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення першого циліндра.

Для цього провертає колінчастий вал за годинниковою стрілкою за гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів до моменту збігу мітки на шківі приводу допоміжних агрегатів з міткою на нижній кришці приводу ГРМ.

При цьому пази, виконані на хвостовиках обох розподільних валів, Повинні розташуватися паралельно і практично на одному рівні з поверхнею головки блоку циліндрів, що прилягає до кришки головки блоку.

Якщо пази на хвостовиках розподільних валів не займають зазначене положення, повертаємо колінчастий вал ще на один оборот (360º) за годинниковою стрілкою і знову перевіряємо правильність установки колінчастого вала і розподільних валів.

Головкою Е-18 відвертаємо гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів. Щоб при цьому утримати від проворота колінчастий вал, підкладаємо під колеса автомобіля упори, включаємо в коробці передач п'яту передачу і просимо помічника сильно натиснути і утримувати педаль гальма.

Якщо таким чином відвернути гвинт кріплення шківа не вдалося, то, відвернувши головкою «на 15» два болта, демонтуємо Грязезащитная пластину, що закриває щілину в місці з'єднання картера коробки передач і піддону картера двигуна - поруч з корпусом внутрішнього шарніра приводу правого колеса.

Через щілину вставляємо між зубами маховика шлицевую викрутку і спиратися її на кришку підшипника диференціала, блокуючи тим самим колінчастий вал від провертання.

Відвернувши, виймаємо гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Знімаємо шків.

Головкою «на 15» відвертаємо три болта кріплення кронштейна правої опори силового агрегату (шків насоса охолоджуючої рідини для наочності знятий).

Знімаємо кронштейн.

Шлицевой викруткою звільняємо фіксатор середньої кришки приводу ГРМ з одного боку ...

... і з іншого боку.

Піднімаємо і знімаємо середню кришку приводу ГРМ.

Головкою Е-10 з подовжувачем відвертаємо чотири гвинти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ.

знімаємо кришку .

2290-6_Dvigatel.indd

Привід газорозподільного механізму двигуна.

1 - натяжна ролик ременя; 2 - виконавчий механізм системи регулювання фаз розподільного вала впускних клапанів; 3 - виконавчий механізм системи регулювання фаз розподільного вала випускних клапанів; 4 - зубчастий ремінь приводу ГРМ; 5 - направляючий ролик ременя; 6 - зубчастий шків колінчастого вала

Знову перевіряємо правильність установки фаз газорозподілу двигуна.

При знятому шківі приводу допоміжних агрегатів перевіряємо збіг мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на кришці блоку циліндрів.

Мітки на зубчастих шківах обох розподільних валів повинні розташовуватися один проти одного.

При необхідності повертаємо колінчастий вал в потрібне положення за гвинт кріплення шківа допоміжних агрегатів, ввернути на місце через відповідну наполегливу втулку.

Для того щоб при заміні ременя зафіксувати розподільні вали від провертання, необхідно виготовити пристосування з металевої пластини або куточка.

2290-6_Dvigatel.indd

Пристосування для фіксації розподільних валів.

Вставляємо пристосування в пази на хвостовиках розподільних валів.

Пластина зафіксує вали один щодо одного.

Увага! Щоб уникнути пошкодження задають дисків датчиків положення розподільних валів встановлюйте пластину так, щоб вона не стосувалася дисків. Для цього в пластині виконані два поглиблення.

Для ослаблення натягу ременя вставляємо шестигранник «на 6» в отвір ролика і, повертаючи шестигранником ролик за годинниковою стрілкою, послаблюємо натяг ременя і стягуємо ремінь з ролика.

Знімаємо ремінь приводу ГРМ з зубчастих шківів розподільних валів і колінчастого вала.

Ремінь приводу ГРМ, кількість зубів 146, ширина 24 мм.

Увага! Після зняття ременя колінчастий вал не можна повертати, щоб уникнути утикання клапанів в поршні.

При необхідності заміни натяжної ролика ключем Torx T-50 відвертаємо гвинт його кріплення.

Знімаємо ролик.

Для заміни направляючого ролика ременя ключем Torx T-50 відвертаємо гвинт кріплення ролика.

Знімаємо ролик.

При установці натяжної ролика вводимо виступаючий кінець його пружини (на зворотному боці ролика) ...

... в відповідний паз на кришці блоку циліндрів.

Перед монтажем ременя перевіряємо за випадковим збігом настановних міток (див. Вище) правильність установки колінчастого вала і корпусів виконавчих механізмів розподільних валів системи регулювання фаз. При необхідності повертаємо колінчастий вал і зубчасті шківи розподільних валів в потрібне положення. Надягаємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого і розподільних валів і заводимо ремінь за направляючий ролик. Повернувши натяжна ролик за годинниковою стрілкою, заводимо за нього ремінь і відпускаємо ролик. При цьому ремінь автоматично натягнеться.

Виймаємо фіксує пристосування з пазів хвостовиків розподільних валів. Провертає колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою за гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Знову перевіряємо фази газорозподілу. Що стосується розбіжності настановних міток повторюємо процедуру установки ременя приводу ГРМ.

Затягуємо гвинт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів спочатку моментом 95Н · м. Далі повертають на 30 °, а потім ще на 15 °.

Всі інші деталі і вузли встановлюємо в зворотній послідовності.

Двигун Chevrolet 1.8 F18D4 (141 к.с.) Круз, Опель Мокка

Короткий опис

Двигун Шевроле 1.8 F18D4 встановлювався на автомобілі Шевроле Круз 1.8 ( Chevrolet Cruze) І Опель Мокка ( Opel Mokka). Двигун виробляється з 2008 року.
Особливості.Двигун Шевроле 1.8 F18D4 це вдосконалений двигун. Двигун отримав систему регулювання фаз газорозподілу VVT впускних і випускних каналів і систему зміни довжини каналів впускний труби. Привід газорозподільного механізму залишився пасової, але ресурс ременя був збільшений до 150 тис. Км. Прибрано гидрокомпенсатори, замість них з'явилися таровані склянки, які необхідно міняти раз в 100 тис. Км. EGR на цьому двигуні немає. Двигун 1.8 F18D4 140 к.с. був позбавлений типових проблем 1.8 F18D3.
Ресурс мотора залишився колишнім - в районі 250000 км пробігу.

Характеристики двигуна Chevrolet 1.8 F18D4 (141 к.с.) Круз, Опель Мокка

параметр	значення
конфігурація	L
число циліндрів	4
Обсяг, л	1,796
Діаметр циліндра, мм	80,5
Хід поршня, мм	88,2
Ступінь стиснення	10,5
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала	104 кВт - (141 к.с.) / 6300 об / хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала	175 Н м / 3800 об / хв
Система харчування	розподілене уприскуванняпалива з електронним управлінням
Рекомендована мінімальна октанове число бензину	95
екологічні норми	євро 5
вага, кг	115

конструкція

Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системоюуправління уприскуванням палива і запаленням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів з системою регулювання фаз. двигун має рідинну системуохолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - комбінована.

Впускний і випускний клапани

Діаметр тарілки впускного клапана 31,0 мм, випускного - 27,5 мм. Діаметр стрижня впускного і випускного клапана - 5,0 мм. Довжина впускного клапана - 114,0 мм, а випускного -113,2 мм. Впускний клапан виготовлений з хром-кремнієвого сплаву, а головка випускного зроблена з хром-марганець-нікелевий сплаву, стрижнем з хром-кремнієвого сплаву.

обслуговування

Заміна масла в двигуні Шевроле 1.8 F18D4.На автомобілі Шевроле Круз і Опель Мокка з двигуном 1.8 F18D4 (141 к.с.) заміна масла кожні 15 тис. Км або 12 місяців. У двигуні 4,5 літра олії. При заміні масла з елементом, що фільтрує знадобиться 4,1-4,5 літра, без фільтра - близько 4 літрів. Тип масла: 5W-30, 5W-40, 0W-30 і 0W-40 ( низькі температури), Клас - GM-LL-A-025. Схвалена масло - GM Dexos2.
Заміна ременя ГРМ Шевроле 1.8 F16D4 Круз.Раз в 100 тис. Км потрібно перевіряти його стан. Заміна ременя ГРМ разом з роликами виробляють кожні 150 тис. Км (інакше порве ремінь і загне клапана).
Міняти свічки через кожні 60 тис. Км пробігу. свічки NGK ZFR6U-11.
Повітряний фільтр Шевроле 1.8повинен бути замінений на 50 тис. км його служби.
Замінювати охолоджуючу рідину в 1.8 F14D4за регламентом GM потрібно кожні 240 тис. км або 5 років (для умови РФ краще раз в 2 роки). Заливати антифриз GM Dex-Cool.

Періодичність заміни ременя ГРМ на Шевроле Круз становить 60,000 км пробігу або кожні 4 роки (виходячи з того, що трапиться швидше). Разом з тим, перевірку ременя ГРМ рекомендується здійснювати кожні 100,000 км. Під час перевірки необхідно звертати увагу на стан ременя. Заміна потрібна, якщо його зубці стерлися, з'явилися порізи, тріщини, складки, тканина початку відшаровуватися від гуми. На торцевих сторонах не повинно бути стирчать ниток і розшарувань, а нормальна зовнішня поверхня ременя ГРМ не має опуклостей або поглиблень.

Що знадобиться для заміни ременя ГРМ Шевроле Круз

Крім того, на ньому неприпустимі сліди масла - воно швидко руйнує гумові матеріали; такий ремінь слід негайно замінити. Як правило, масло бруднить ремінь через дірявих сальників коленвала і распредвала. Як би там не було, причину підтікання масла потрібно усунути.

Варто відзначити, що безпосередньої процедури заміни ременя ГРМ Chevrolet Cruze чекають кілька підготовчих етапів. Найпростіші з них, це рекомендації встановити авто на яму, естакаду або підйомник, і обзавестися потрібними інструментами і витратні матеріали.

Для заміни ременя ГРМ знадобляться: ключі на 10, 14, 17, розсувні кліщі, шестигранник на 5, комплект ременя ГРМ.

Перед заміною ременя ГРМ Шевроле Круз необхідно виконати зняття ременя приводу допоміжних агрегатів, демонтаж корпусу повітряного фільтра, зняття переднього правого колеса і виставляння поршня першого циліндра у ВМТ. Про всіх цих процедурах (за винятком зняття колеса), варто згадати окремо - це перші кроки в інструкції по заміні ременя ГРМ.

Демонтаж корпусу повітряного фільтра Шевроле Круз

Щоб зняти корпус повітряного фільтра, потрібні плоска викрутка і ключ на 10. Спочатку треба послабити хомут підводить рукава і від'єднати його від патрубка корпусу повітряного фільтра. Потім стиснути фіксатор і від'єднати шланг системи ГУР, який утримується кронштейном на корпусі повітряного фільтра.

Далі треба підняти і витягнути власники корпусу з кріплень на кузові, після чого від'єднати від кронштейна джгут проводів датчика всмоктуваного повітря. Потім від'єднати роз'єм проводів від датчика. Зняти корпус повітряного фільтра, витягнувши нижній патрубок з горловини з воздуховода.

Зняття ременя генератора Шевроле Круз

Зняття ременя приводу допоміжних агрегатів, в принципі, дає уявлення про те, як відбувається заміна ременя генератора Шевроле Круз. Для роботи знадобиться ключ на 14.

Перед тим, як приступити до зняття ременя, для зручності слід зняти корпус повітряного фільтра.

зняти приводний реміньсвоїми руками дуже просто - потрібно послабити натяг ременя, повернувши ключем натяжна ролик за годинниковою стрілкою. Після цього можна прибрати ремінець зі шківів, запам'ятавши, як він був встановлений. Установка в зворотному порядку.

Мітки при заміні ременя ГРМ Шевроле Круз

Щоб не порушити установку фаз газорозподілу при заміні ременя ГРМ, поршень 1-го циліндра виставляють в ВМТ (верхню мертву точку) такту стиснення за допомогою міток на шківах распредвалов. Якщо виставляти по мітках на коленвале, в ВМТ може знаходиться поршень або 1-го або 4-го циліндра.

Встановивши поршень в ВМТ, слід перевірити, чи збігаються мітки на шківі коленвала. Якщо вони не поєднані, значить фази порушені - потрібно знімати ремінь і провертати коленвал до збігу міток.

При установці поршня 1-го циліндра у верхню мертву точку, мітки зубчастих шківів распредвалов повинні бути навпроти один одного, при цьому мітка на зубчастому шківі коленвала повинна знаходиться навпроти прорізи на задній кришці приводу ГРМ.

подивіться цікаве відеопо цій темі:

Звичайно, більшість власників автомобіля Шевроле Круз хвилює питання, що станеться в разі обриву ременя ГРМ. Всі мотори мають свої конструктивні відмінності. І що практично безпечно для одних (крім доставки машини евакуатором на автосервіс, нових ременя, роликів та роботи). То може вилитися в серйозний ремонт для інших двигунів.

На жаль на всіх без винятку моторах Круза, при обриві ременя ГРМ відбувається "зустріч клапанів". Тобто їх гніт, що вимагає як мінімум зняття головки блоку циліндрів, з їх заміною. Тому необхідно вкрай відповідально підійти як до дотримання інтервалу заміни, так і до вибору автосервісу, який зробить установку нового комплекту ГРМ і надасть гарантію.

На завершення відзначимо, що найбільш оптимальним вибором, все-таки буде мотор 1.8 бензин Шевроле Круз, випадки обриву ременя на якому зустрічаються досить рідко.

При проходженні регулярного ТО, що проводиться кожні 15 тисяч кілометрів, проводиться профілактичний огляд ременя ГРМ. Його зубчаста поверхня не повинна містити слідів тріщин, надривів окремих зубців, слідів відшарування тканин від гумової основи. Із зовнішнього боку необхідно переконатися у відсутності слідів зносу, що відкриває частини корду, і видимих ​​ділянок з нагаром. На торцевій поверхні не повинні бути присутніми розшарування.

Присутність перерахованих вище пошкоджень - сигнал для негайної установки нового ременя ГРМ Шевроле Круз, під час цього ж ТО. Аналогічно варто вчинити, при наявності на ремені масляних патьоків, навіть в мінімальних кількостях.

Технологія заміни ременя ГРМ на Шевроле Крузе 1.6, 1.8:

• роботи проводяться по можливості на охолодженому двигуні
• демонтується нижня захист двигуна і підкрилок
• знімаються кожухи ременя ГРМ
• двигун вивішується
• знімається нижня подушка двигуна разом з кронштейном
• обидва шківа распредвала виставляються згідно мітках
• послаблюються ролики, щоб зняти ремінь ГРМ і демонтувати його
• знімаються обидва шківа распредвала
• потім знімаються натяжні ролики
• при необхідності демонтується і замінюється на нову водяна помпа
• встановлюються нові ролики, допоміжні і основний ремінь
• перевіряється правильність виставлення міток
• здійснюється складання згідно зворотному алгоритму

Важливо пам'ятати, що під час натягу ременя ГРМ, встановлена ​​нижня мітка здатна перескочити на 1 зуб правіше. З метою недопущення повторного розбирання, можна відразу розташувати її з запізненням на 1 зуб, щоб після натягу ременя ГРМ, все мітки збіглися. Потім необхідно прокрутити мотор на два оберти вперед, переконавшись в збігу міток.

На всі види робіт по заміні ременя ГРМ, натяжної і допоміжних роликів Шевроле Круз, усунення поломок відбулися внаслідок обриву ременя ГРМ, надається гарантія. В наявності широкий вибір оригінальних і не оригінальних запчастин. Величезний досвід наших майстрів і відмінне знання особливостей обслуговування даних двигунів, дозволяють запропонувати нашим клієнтам відмінну якість і прийнятні ціни.

Кожен автолюбитель, який хоча б трохи уявляє собі пристрій автомобіля знає про те, як важлива така деталь як ремінь ГРМ. Так, в залежності від конструкції автомобіля в ньому може бути пасової або ланцюгової привід механізму газорозподілу.

Але тому що ми розглядаємо автомобіль Chevrolet Cruze, то мова буде йти тільки про ремені. Саме в множині кількості, адже існує кілька модифікацій автомобіля Chevrolet Cruze:

• з двигуном 1.6 і потужністю в 109 к.с. (Індекс - LXT / F16D3);
• з двигуном 1.6 і потужністю в 124 к.с. (Індекс - LDE / F16D4);
• з двигуном 1.8 і потужністю в 141 к.с. (Індекс - 2H0 / Z18XER).

Варто зазначити, що процес заміни ременя на автомобілі з двигуном 1.6 і потужністю в 109 к.с (LXT з 2010 р вип.) Відрізняється від операції по зміні ременя ГРМ на машині з двигуном 1.6 і потужністю в 124 к.с. (LDE). Тому варто бути гранично уважним як при покупці ременя і супутнього до нього комплекту, так і безпосередньо під час процесу заміни.

Нюанси і регламент заміни ременя ГРМ

В першу чергу автолюбителям необхідно знати, на якому пробігу необхідно проводити зміну ременя ГРМ і чи потрібно буде робити заміну якихось додаткових агрегатів.

Отже, на автомобілі Шевроле Круз з ДВС об'ємом 1.6 і потужністю 109 к.с. (LXT / F16D3)) термін заміни ременя ГРМ становить 60 000 км. Про що часто забуває багато автолюбителів. На практиці в суворих умовах РФ, ремінь ГРМ на Крузе з ДВС (LXT) ходить порядку 55 000 - 65 000 км.

ВАЖЛИВО! Крім того, при заміні ременя ГРМ на Крузе з двигуном 1.6 модифікації LXT потрібно ще й заміна водяного насоса, який не можна замінити не знімаючи ремінь ГРМ.

для автомобілів Chevrolet Cruze з двигунами 1.6 (LDE / F16D4) і 1.8 (2H0 / Z18XER) регламент заміни ременя ГРМ складає 150 000 км пробігу. На практиці ж, ремені ГРМ на цих автомобілях ходять трохи менше заявленого терміну, особливо при агресивному стилі їзди. Тому варто робити заміну ременя ГРМ вже на пробігах від 100 000 - 120 000 км.

Не затягуйте з заміною ременя ГРМ, адже наслідки можуть бути вкрай сумними. Так, якщо станеться обрив ременя ГРМ, то під капотом з'явиться сильний шум, а машина в момент перестане їхати і затихне. Дорогий ремонт в цьому випадку забезпечений.

Якщо говорити про інші нюанси, то слід акцентувати увагу на тому, що крім заміни самого ременя ГРМ варто робити заміну і супутніх елементів - натяжних роликів. Зазвичай вони йдуть в комплекті до ременя ГРМ.

Вибираємо ремінь ГРМ на Chevrolet Cruze

На ринку присутня велика кількість ремкомплектів ГРМ, який з них краще вибрати? Давайте розберемо докладніше, покладатися в цьому питанні нам доведеться на статистику власників Шевроле Круз, адже ніхто не хоче, щоб новий ремінь порвався і потягнув за собою мотор не виходячи свій покладений термін.

Для Крузо з моторами 1.6 (LXT / F16D3) існують наступні ремкомплекти ГРМ, виділимо з них зарекомендували себе деталі:

• ремінь (оригінал) ГРМ GM / Daewoo - артикул 96417177;
• натяжна ролик ременя распредвала (оригінал) GM / Daewoo - артикул 96350550;
• направляючий ролик ременя ГРМ (оригінал) GM / Daewoo - артикул 96350526;
• ремінь ГРМ Gates - артикул 5419 XS;
• ремінь ГРМ Ina - артикул 536 0290 10;
• ремінь ГРМ SKF - артикул VKMA 05260;
• комплект роликів Ina - артикул Ina 530 0332 09;
• ремкомплект ГРМ BOSCH (ремінь + ролики) - артикул 1 987 948 226;
• ремінь ГРМ Contitech - артикул СЕ887.

Вартість деталей варіюється, так ціна ременів ГРМ починається з позначки в 800р. Комплект роликів обійдеться від 1600р. (В залежності від виробника), а ремкомплект цілком починається з позначки в 3700р. (Найдешевші), комплекти кращої якостістоять 4500 - 5500р. Також варто врахувати, що при заміні ременя слід звернути увагу на помпу, бажано придбати ремкомплект прокладок помпи і замінити їх.

Вартість варіюється, ремені ГРМ - від 1600р, комплекти роликів - 1500-2000р, а ремкомплекти цілком - від 4500 до 7000р.

Заміна ременя ГРМ своїми руками

Увага! Процес заміни ременя ГРМ є досить складною операцією для звичайного автовласника, тому перш ніж приступити до виконання дій по заміні ременя ГРМ настійно радимо здраво розрахувати свої сили або звернутися до кваліфікованих фахівців. Пам'ятайте, наш ресурс не несе відповідальності за ваші дії, все ви робите на свій страх і ризик.

Для тих хто наважився проводити таку операцію своїми руками наводимо інструкцію. Багато моментів у тексті пояснювати не будуть (про те як зняти повітряний фільтр і т. П.). Також варто згадати про те, що процедура має деякі відмінності в залежності від ДВС встановленого на машині.

Приступимо. В першу чергу необхідно зняти повітряний фільтр з патрубком, захист мотора і правий підкрилок разом із захисним щитком, тим самим звільнивши простір для роботи.

Після чого необхідно зняти ремінь приводу додаткових агрегатів. Для машин з мотором 1.6 (LXT / F16D3) алгоритм наступний:

• ключем на «14» відкручуємо (не до кінця) ролик натяжителя за годинниковою стрілкою, послаблюючи його натяг;
• витягаємо ремінь з його посадочних місць.

Для машин з моторами 1.6 (LDE / F16D4) і 1.8 (2H0 / Z18XER) алгоритм трохи інший:

• включаємо п'яту передачу і штовхаємо машину назад до суміщення отворів в шківі помпи Гура з болтами кріплення насоса (на кпп-автомат не діє);
• потім відвертаємо болти кріплення насоса гідропідсилювача;
• тепер зрушуємо насос ближче до двигуна і знімаємо ремінь;
• при необхідності знімаємо натяжна ролик, відкручуючи ролик головкою на «14».

Тепер домкрачувати автомобіль, знімаємо праве колесо. Як тільки перераховані вище дії виконані - під піддон мотора встановлюємо дерев'яний брус і знімаємо праву опору двигуна.

Потім витягуються свічки запалювання. Знімається верхня кришка приводу ГРМ.

Тепер необхідно зняти кришку ГБЦ. Спочатку знімаємо проводку, не забуваємо прибрати фіксатор наконечника трубки вентиляції картера. І відкручуємо все кріпильні болти ГБЦ.

Тепер провертає коленвал за годинниковою стрілкою в таке становище, щоб поєднати мітки (шківа приводу допоміжних агрегатів з міткою на нижній кришці приводу ГРМ) і пази хвостовиків на распредвалах.

На автомобілях з моторами 1.6 (LXT / F16D3) необхідно послабити гвинти фіксують помпу.

Послаблюємо шестигранником, акуратно, рівно до того моменту як можна буде повернути сам насос і зняти з нього ремінь.

Потім необхідно відвернути болт шківа приводу допоміжних агрегатів. Для цього в коробці передач включаємо п'яту передачу і просимо помічника натиснути на гальмо.

Після чого знімаємо шків, відкручуємо кріплення правої опори, забезпечивши доступ до решти кришок ГРМ. Знімаємо кожухи, перевіряємо збіг мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на кришці блоку циліндрів.

Перевіряємо мітки на шківах распредвалов і фіксуємо шківи (або куточком з випиляними прорізами, або спеціальним пристосуванням, яке йде разом з ремкомплект (не всіма)).

Як тільки вали зафіксовані приступаємо до відкручування натяжної ролика. Спочатку послаблюємо ролик вставивши в отвір шестигранник і повертаючи ролик за годинниковою стрілкою

Потім знімаємо сам ремінь ГРМ. Як тільки ремінь знятий провертати коленвал заборонено!

При необхідності міняємо натяжні ролики, відкручуючи їх через центральне кріпильний отвір. При установці натяжної ролика його пружину (виступ) необхідно поєднати з пазом на блоці циліндрів.

Тепер встановлюємо новий ремінь на шківи, ​​після чого треба виставити мітки.

Потім заводимо ремінь за натяжна ролик і повертаємо сам ролик за годинниковою стрілкою. Як тільки ролик буде відпущений він натягнеться автоматично.

Витягуємо пристосування фіксації шківів распредвалов, провертає коленвал на 2 обороти, перевіряємо фази газорозподілу по мітках. Потім затягуємо болт кріплення шківа доп.агрегатов, момент при затягуванні - 95 Нм (1 затяжка), після першої затяжки докручуємо болт на 30, а потім на 15. Установка ременя закінчена.

Збираємо все в зворотній послідовності, звертаючи увагу на зусилля (момент) при затягуванні інших роликів і болтів кришки ГБЦ.

На цьому процес заміни ременя ГРМ закінчений.