для Mitsubishi Lancer 9-го покоління.
опис
Що він може:
За сигналом від сигналізації, піднімає всі стекла. Запуск підйому стекол відбувається послідовно, з інтервалом 0.5 секунди. Якщо кнопка блокування пасажирських пультів ЕСП знаходиться в натиснутому стані, то скла підніматися не будуть. Можна налаштувати модуль ігнорувати кнопку блокування.
При утриманні кнопки водійського скла в положенні автопод'ема більше однієї секунди, модуль запустить підйом всіх стекол. Цю функцію можна відключити.
Для дорестайлінгових Lancer-ів можна підключити функцію автоматичного закривання / відкривання пасажирських стекол з водійського пульта управління ЕСП. Ця функція працює в одному з двох варіантів - якщо коротко (менш 0.5 сек) натиснути кнопку закривання (відкривання) скла, то скло буде закрито (відкрито) до кінця. При другому варіанті для запуску автоматичного закривання (відкривання) скла необхідно утримувати кнопку натиснутою більше однієї секунди.
! Модуль працює тільки з Mitsubishi Lancer 9-го покоління! У 10-му інша система.
Не виключено, що модуль буде працювати і з іншими машинами MMC приблизно тих-таки років випуску (2003-2008рр), з аналогічною Lancer-у 9-го покоління системою управління ЕСП. Але це потребує експериментальному підтвердженні.
Установка і підключення
Для установки модуля потрібне додаткове автомобільне реле (30-40А) з нормально роз'єднаними або перекидними контактами, і 1.5-2 метра двожильного дроти для підключення до кнопки підйому водійського скла.
Бажано ще, близько водійського ЕБУ ЕСП, на дроти, що йдуть до кнопки водійського скла, поставити роз'єм. Щоб можна було, при необхідності, зняти водійський ЕБУ ЕСП.
Велика частина підключень проводиться у блоку роз'ємів, що знаходиться за пластиковим щитком нижче важеля відкривання капота. Так-що логічно модуль встановити вище і правіше згаданого блоку роз'ємів (ближче до двигуна). Там є відносно рівну ділянку корпусу машини до якого можна пристати, наприклад, двостороннім скотчем.
Тут захований потрібний блок разьемов: А тут зайвий пластик знятий:
Підключення проводиться до проводів з двох роз'ємів. На фотографії обидва обведені синім. Верхній - С-29, нижній - С-21
З нижнього роз'єму береться одне з годувань, до верхнього підключається все інше, крім проводів йдуть до кнопки ЕСП і на сигналізацію.
Схема (цоколевка) роз'єму модуля:
Схема підключення модуля:
Підключення модуля:
Зелений провід разом із загальним проводом зовнішнього реле (контакт 30) і проводом обмотки зовнішнього реле (контакт 86) підключаються до товстого зеленого проводу - роз'єм С-21 контакт 2.
Жовтий провід разом з нормально розімкненим проводом зовнішнього реле (контакт 87) підключається до товстого жовтому проводу - роз'єм С-29 контакт 10
Зелено-жовтий провід підключається до другого проводу обмотки зовнішнього реле (контакт 85)
Чорний провід підключається до чорного проводу маси - роз'єм С-29 контакт 3
Фіолетовий провід:
Якщо машина дорестайлинговой нікуди не підключається. Штатний фіолетовий провід джгута проводів водійських дверей приходить на роз'єм С-29 контакт 8 необхідно розрізати і кінці заізолювати.
Якщо машина рестайлінговая (ЕСП працюють 30 секунд після відключення запалювання) і є необхідність використання штатної функції автогашенія ближнього світла, тоді необхідно встановити ще одне додаткове реле- сигнальне, наприклад TRB-12VDC-SB3-CD, з захисним діодомвідповідно до схеми вище.
Якщо машина рестайлінговая (ЕСП працюють 30 секунд після відключення запалювання) і немає необхідності використання штатної функції автогашенія ближнього світла, тоді фіолетовий провід модуля підключається до фіолетового проводу лінії управління SWS - роз'єм С-29 контакт 8.
Провід лінії управління ЕБУ ЕСП (роз'єм С-29 контакт 7, зелений з червоним) розрізається і до сегменту йде до дверей водія підключається помаранчевий провід, а до іншого червоний провід.
До сірим проводам підключається додатковий провід, який прокладається в водійські двері паралельно зі штатним джгута, і підпоюють до контактів кнопки підйому водійського скла.
На фотографії видно, куди повинні бути підпаяні дроти в ЕБУ ЕСП.
Контакти кнопки водійського скла марковані «MU» і «AU»
Вивести з ЕБУ ЕСП дроти можна через одне з існуючих вікон в корпусі блоку:
Ось на місці скрутки, яку видно на цьому фото, і бажано поставити роз'єм.
Для того, щоб дроти не перетиснути ребрами жорсткості корпусу, їх (ребра) треба злегка підрізати з краю гострим ножем.
Налаштування
Налаштування модуля повинна проводитися при включеному запалюванні
Перед входом в режим настройки необхідно повністю закрити всі пасажирські скла.
Вхід в режим настройки модуля
Протягом п'яти секунд потрібно натиснути кнопку блокування пасажирських ЕСП, віджати, натиснути, віджати і ще раз натиснути.
Модуль підтвердить включення режиму опусканням пасажирських стекол приблизно на половину ходу.
Вихід з режиму настройки модуля
Для виходу з режиму настройки потрібно віджати кнопку блокування пасажирських ЕСП.
Також модуль сам вийде з режиму настройки якщо протягом 25 секунд не натискайте жодних кнопок.
По виходу з режиму настройки модуль повністю підніме всі стекла.
Програмування режиму заборони підйому стекол від зовнішнього сигналу
Натискання кнопки підйому правого переднього склавключає режим заборони підйому стекол від зовнішнього сигналу, утримуючи кнопку блокування пасажирських ЕСП. Модуль підтверджує включення режиму підйомом правого переднього скла.
Натискання кнопки опускання правого переднього скла відключає режим заборони підйому стекол від зовнішнього сигналу, утримуючи кнопку блокування пасажирських ЕСП. Модуль підтверджує відключення режиму опусканням правого переднього скла.
Програмування режиму підйому всіх стекол від однієї кнопки
Натискання кнопки підйому правого заднього склавключає режим підйому всіх стекол при утриманні кнопки водійського скла в положенні автопод'ема більше 1-ї секунди. Модуль підтверджує включення режиму підйомом правого заднього скла.
Натискання кнопки опускання правого заднього скла вимикає режим підйому всіх стекол з однієї кнопки. Модуль підтверджує виключення режиму опусканням правого заднього скла.
Програмування режиму автоматичного підйому / опускання пасажирських стекол
(Актуально для дорестайлингового 9-го Лансера)
Коротке натискання кнопки підйому лівого заднього скла (менше 1 сек) включає режим автоматичного підйому / опускання стекол по короткому (менше 0.5 сек) натискання на кнопку. Модуль підтверджує включення режиму підйомом лівого заднього скла.
Тривале натискання кнопки підйому лівого заднього скла (більше 1 сек) включає режим автоматичного підйому / опускання стекол по тривалому (більше 1 сек) натискання на кнопку. Модуль підтверджує включення режиму послідовним підйомом і опусканням лівого заднього скла.
Натискання кнопки опускання лівого заднього скла відключає режим примусового авто-підйому / опускання стекол. Модуль підтверджує відключення режиму опусканням лівого заднього скла.
Програмування режиму відстеження імпульсу, що запускає
Натискання кнопки автопод'ема водійського скла перемикає режим відстеження імпульсу, що запускає. Модуль підтверджує перемикання режиму підведення або пріопусканіем всіх пасажирських стекол.
Якщо модуль пріопустіть всі пасажирські скла, то час роботи модуля обмежена тривалістю імпульсу, що запускає сигналізації (синій провід). При пропажі негативного потенціалу на вході модуль зупинить підйом стекол і відключиться.
Якщо модуль підняв всі пасажирські скла, то час роботи модуля становить близько 25 секунд, незалежно від тривалості імпульсу, що запускає. Модулю, в цьому режимі, необхідна тривалість імпульсу, що запускає не менше однієї секунди.
Питання та відповіді.
Q. Закриття при постановці на охорону здійснюється автоматично?
A. Закриття стекол запускається сигналізацією. Вона повинна забезпечити, при постановці на охорону, поява маси на синьому дроті. Наскільки я розумію в переважній кількості сигналок є "доп. Канал" дозволяє видати імпульс при постановці на охорону.
Додатково модуль контролює стан кнопки блокування пасажирських ЕСП і якщо вона натиснута - не піднімає скла (ця функція налаштовується).
Q. Сірі дроти підключаються до водійських кнопці тільки для функції підняття всіх стекол однією кнопкою? Для реалізації автоматичного підняття стекол тільки при постановці на охорону їх потрібно підключати чи ні?
A. Модуль може керувати водійським склом тільки шляхом емуляції натискання на кнопку. Тому завжди коли йде робота з водійським склом це робиться через сірі дроти.
Щоб водійське скло закрилося при постановці на охорону сірі проводи повинні бути підключені.
Інше питання, що годі й задіяти модуль на повну котушку і скористатися тільки функцією автоматичного закривання / відкривання пасажирських стекол з водійського пульта управління ЕСП в дорестайлинговом Lancer-е. Тоді можна обійтися підключенням всього чотирьох проводів - жовтого, чорного, оранжевого і червоного.
Q. Невже управління відбувається по шині?
A. Так управління відбувається по цифровій шині. Але, на жаль, тільки пасажирськими стеклами. З водійським доводиться емулювати натискання на кнопку.
Q. А навіщо це варгане, якщо це вже давним-давно продається !?
A. 1. Універсальні модулі важко подружити з Lancer-івської системою травмобезопасного підйому стекол.
2. Цей модуль дозволяє реалізувати додаткові функції, Яких немає в універсальних модулях.
Q. А я може прогледів або не зрозумів, а ось функція якщо там руку наприклад залишив і її затиснуло то скло вниз опуститься? Або буде дуже боляче?
A. Вся травмобезопастность залишається на місці. Підйом стекол здійснюють рідні блоки в штатному режимі. Модуль тільки їм команди віддає.
Q. З якими сигналізаціями буде працювати модуль?
A. З будь-якої, яка в змозі видати, при постановці на охорону, негативний імпульс тривалістю не менше 1 секунди
сьогодні виробники сучасних автомобілівкомплектують штатну електроніку максимальним набором функцій, більшість з яких неактивні, приховані від власника.
Це зачіпає практично всі опції - від управління світлом фар і сигналізації до режиму роботи двірників або датчиків тиску в шинах.
Підключення і настройка, за задумом заводу-виготовлювача, проводиться дилерськими центрами індивідуально. Така політика пояснюється просто: в різних країнах в правилах дорожнього рухує різні нюанси, які стосуються технічних характеристикавтомобіля і вимагають обов'язкового їх виконання.
Наприклад, в Європі обов'язково рух з включеними ходовими вогнями в світлий час доби, в Арабських Еміратах - круизконтроль з обмеженням швидкості в 140 км / ч. Отримуючи автомобіль із заводу, дилер активує ті функції, які є обов'язковими або дозволені чинним законодавством.
У Росії ситуація інша: дилерські центриотримують основну частину прибутку від продажу авто, встановлюючи додаткове обладнання, сигналізації, магнітоли замість штатних. Активувати всі функції стає невигідно, мало хто дилери розкривають перед клієнтом можливості штатної електроніки Mitsubishi Lancer X.
Список прихованих функцій на Лансере 10
- Штатна сигналізація - активується функція охорони датчиків всіх дверей і капота з висновком даних на приладову панельу вигляді значка індикації.
- «Coming home light» (світла дорога до дому) - при вимкненому запаленні протягом однієї хвилини можна моргнути дальнім світлом, І ближнє світло фар буде горіти в заданому режимі 15, 60, 120 ... секунд.
- «Welcome» (вітання) - в темну порудіб при відкритті дверей з брелока, загоряється ближнє світло або ходові вогні.
- «Washer comfort» (комфортна очищення) - одне натискання на важіль двірника включає повне змивання лобового склаі кілька помахів двірників.
- «Central lock auto» - центральний замокспрацьовує автоматично при досягненні швидкості в 20 км / ч.
- «Central lock off» - при перекладі важеля коробки передач в положення «нейтраль», центральний замок відкривається (працює тільки на АКПП).
- «Unlock doors» - при одноразовому натисканні зняття з режиму охорони на брелоку відкривається тільки водійські двері, при подвійному натисканні - всі інші.
- «Up lock» - закриття люка в автоматичному режиміразом з дверима при постановці авто на охорону.
- Режими DRL - активація типів роботи денного світла: стандартний (автоматичне включення ходових вогнів, Габаритів або ближнього світла), економний (ближнє світло горить вполнакала), автономний (дає можливості підключення додаткових фар).
- Круїз-контроль задається на показник певної швидкості руху.
- «Alarm lock» - при закритті дверей з брелока може бути поданий короткий сигнал клаксоном замість подачі світлового габаритами в світлий час доби.
- «Re pin» - зміна пін-коду штатного іммобілізатора. Дозволяє встановити свій індивідуальний код замість встановленого заводом-виробником або дилерським центром.
Крім перерахованих вище прихованих функцій при встановленні додаткового обладнання можливо також підключення до управління і контролю над ним в штатному режимі. Активувати можна показники датчиків тиску шин, корекцію фар ближнього і дальнього світла, інтервали роботи двірників з датчиком дощу, протитуманні фари, Настройки головного пристрою і багато іншого.
Спосіб активації прихованих функцій автоелектроніки на Лансере 10
Для активації всіх функцій штатної системина Лансере 10 своїми руками потрібно спеціальний сканер Lexia 3 Etacs, комп'ютер, підключений до інтернету і офіційна програма ETACS Decoder (вільний доступ для скачування). Програма дозволяє «перепрошити» систему, підключити всі вибрані вами функції, визначивши тип і варіанти установки автоматично по VIN автомобіля.
Покроковий порядок дій:
- Купити сканер Lexia 3 Etacs на Аліекспресс.
- Включити запалювання на автомобілі і підключити сканер до адаптера роз'єму OBD (знаходиться під рульовою колонкою).
- Підключити сканер до комп'ютера через USB і запустити програму ETACS при наявності інтернету.
- Якщо все драйвера встановлені, то програма розпізнає Lancer X і VIN, на пристрої буде горіти зелений індикатор.
- В меню ETACS натиснути «підключити до адаптера», після чого у вкладці «Variant» відкривається доступ до активації, управління або скидання всіх функцій.
- Після вибору необхідних функцій, підключення в режимі ON / OFF, слід натиснути «записати в etacs». Ok.
Важливо пам'ятати: якщо ви не впевнені в призначенні тієї чи іншої функції, то залишайте заводську настойку - будь неграмотне втручання в систему може порушити роботу автоелектроніки. У разі неправильної перепрошивки необхідно скинути всі параметри в режим OFF і перезавантажити систему.
20.04.2014
Зараз виправимо! - впевнено сказав електрик, взяв паяльник і почав щось робити під капотом автомобіля. Потім розігнувся і задоволено промовив: - Ну ось, зараз все буде працювати, - і повернув ключ запалювання.
Спочатку загорілися протитуманні фари. За ними включилися фари ближнього світла. Потім яскраво спалахнув дальнє світло. Невимушено замахали щітки склоочисників. Грайливо замиготіли поворотники. Потім щось клацнуло і всі одночасно згасло. Завіса. Більше нічого не працювало.
Ось так з боку клієнт побачив ремонт свого автомобіля в тому автосервісі, куди приїхав ремонтуватися з простою, як йому здавалося, проблемою: «не працювали фари ближнього-дальнього, не включалися габарити, ну і інші дрібниці». На фото ця машина «як є» з попереднього автосервісу.
Побіжний огляд підкапотного простору викликав здивування: «Навіщо було розбирати і щось паяти-підпоювати у Front ECU?».
Ні, напрямок пошуку ( «в принципі і в загальному») обрано правильний, але «паяти-підпоювати»? Сенс? Можу тільки припустити, що під час попереднього огляду підкапотного простору хтось випадково сперся на цей блок або на щось біля нього, далі по божественному збігом щось раптом запрацювало і було прийнято рішення шукати несправність всередині блоку Front ECU. Тільки цим можу пояснити втручання грубого російського паяльника в витончену японську електроніку.
Давайте почнемо танцювати по-російськи - «від грубки». Кажуть, що тільки дурень попре по незвіданою дорозі, а розумний попередньо вивчить її. Що ми маємо на даному автомобілів зв'язку в заявленій несправністю?
За словами клієнта: «не працювали фари ближнього-дальнього, не включалися габарити, ну і інші дрібниці». Уже гаряче. І треба включити мізки і згадати, що на цьому автомобілі за весь цей клубок відповідає блок під назвою Front ECU.
Для чого він і чим керує (традиційно і основне):
· Ближнє світло фар
· Дальнє світло фар
· підфарники
· Омивач фар і мотор омивача
· Мотор двірників
Решта приходять-йдуть «плюси-мінуси" не перераховую, поки не суть.
Якщо цей блок - Front ECU підняти, трохи витягнути зі свого місця, то можна здивуватися малій кількості наявних контактів: «Стільки багато споживачів - і стільки мало проводів». Ну да, ви теж здогадалися - тут використовується мультиплексная система SWS. Якщо хто не в курсі питання, пару слів.
У нас є «споживачі»: фари ближнього і дальнього світла, поворотники, підфарники, склоочисники та інша навантаження загальним числом ... ну, наприклад, 10 «споживачів». Тепер прикинемо, скільки проводів, реле треба вести і зав'язувати на кожен споживач. Скільки виходить? Грубо: «Близько двадцяти». Багато. Як зменшити і спростити? А таким чином: «передавати кілька різних сигналів по одній шині (проводу)». Що виграємо? Найголовніше - надійність передачі даних. А це безпека. Всі інші плюси системи мультиплексной передачі даних вторинні. Дозволю собі скористатися навчальними матеріалами з відкритого доступу. Ось вузька схема:
А ось розширена схема, щоб мати загальне поняття (традиційно):
Шина SWS або LIN - це малоскоростной шина в порівнянні з CAN, що цілком виправдано: подивіться на кінцеві споживачі і самі зрозумієте, що первинно, що вдруге і чому малоскоростной шина SWS відповідає за управління тільки таких споживачів. В автомобілях Mitsubishi застосовуються шини всіх трьох класів.
· Клас-А - мале швидкодію (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи загального призначення
· Клас-В - середнє швидкодія (10-125 Кбіт / с), для передачі переважної більшості некритичних і недіагностіческіх даних.
· Клас-С - висока швидкодія (від 125 Кбіт / с до 1 Мбіт / с і більше), для систем реального часу пов'язаних з безпекою, наприклад управління фазами газорозподілу двигуна, подачею палива, на додаток до діагностики призначення.
Але це все теорія. А як шукати несправність? Можна скористатися рекомендованою інструкцією і використовувати сканер.
Потім на моніторі подивитися сигнал:
Після цього відкрити мануали, ознайомитися зі схемою, розташуванням джгутів та іншої потрібною інформацією - які сигнали приходять-відходять, де розташовується Front ECU, як пролягає джгут і так далі:
Можна так вчинити? Можна, можливо. Але чому б не поцікавитися у клієнта найближчій історією його автомобіля? Тим більше, при первинному огляді було дещо помічено.
- Машина була бита?
- Ну да, була ...
Це дуже добре. Це підтвердження і вказівка до напрямку пошуків: «У першу чергу подивитися за колесом». Ось так, «просто і тупо». На верхньому скрині показано розташування джгутів. Схематично. А тепер наживо:
Чому відразу почав шукати несправність саме в підкрилки? Ні, не тому, що я чарівник. Просто вчуся у колег. Читаю форуми. Іноді телефоную Дмитру Юрійовичу (нік mek), а спати лягаю далеко за 12 ночі. І все це допомагає бути в тонусі і «на вістрі». Подивіться на фото, на підлозі лежить дивовижний прилад під назвою Fault Finder:
Якщо хтось його ще не придбав - біжіть в магазин.
комплект FF310 призначений для виявлення та локалізації місць обриву і короткого замикання в електричних ланцюгах автомобіля. До складу комплекту FF310 входять мініатюрний передавач і приймач. Передавач підключається до несправної електричної ланцюга і генерує високочастотний сигнал. Приймач з гнучким зондом використовується для локалізації місць обривів або короткого замикання. Це досягається за допомогою переміщення зонда уздовж джгута проводів. Приймач ідентифікує тип несправності (обрив або коротке замикання), Що відображається світловим і звуковим індикаторами.
Універсальність конструкції дозволяє використовувати прилад на будь-яких автомобілях і мотоциклах з бортовою напругою від 6 до 24 Вольт. Без будь-яких обмежень прилад також може використовуватися і на перспективних автомобілях з напругою бортової мережі 42 Вольта.
Комплект поставляється в зручному пластиковому кейсі, в який, крім згаданих позицій також входить спеціальний пробник-прокаливатель і набір роз'ємів для підключення передавача до гнізд запобіжників різного типу.
А на відео показаний пошук несправності. Якщо прислухатися, то можна почути роботу приладу - як він сигналізує про обрив ланцюга. Подивіться відео, там все добре показано і все зрозуміло:
Так, нещодавно трапилася аварія з пошкодженням лівого переднього крила зіграла свою роль - провід був перебитий. На його відновлення пішло якийсь час. Зверніть увагу на фіолетовий провід: його вже хтось намагався ремонтувати, але видно зробили абияк.
Коли говорю з клієнтами - а роблю це завжди, обов'язково, це як зуби вранці почистити, то завжди цікавлюся і намагаюся досконально з'ясувати історію життя автомобіля клієнта. І немає в цьому ніякого мого «ноу-хау», адмін форуму Легіону ще в 90-х роках минулого століття говорив в своїх статтях: «упертий з'ясовувати, як і чим жив цей автомобіль до потрапляння в ремонт». Адже це джерело потрібної для ремонту інформації! Тільки тут треба строго відсівати непотрібне і чіплятися за дрібниці - як в цьому випадку. При огляді помітив потертості і нерівності на лівому передньому крилі автомобіля. Подряпина або удар? Виявилося, що «невелика аварія». А в цьому місці - знаю зі своєї практики ремонту, проходить важливий електричний джгут. Як він? Яке його стан? Так що «ніякого чаклунства» тут немає, просто уважність.
Ну а далі, після відновлення, обов'язкова перевірка відновленого: «є контакт?».
А потім здача своєї роботи клієнту.
- Давайте дивитися! - радісно сказав клієнту і повернув ключ запалювання.
Тут клієнт подивився на мене, а я на нього - нічогісінько не працювало. А я аж спітнів, чесне слово. Да не може бути! Ще раз все перевірив ще раз - так ні, чудес не буває! У чому тоді причина?
У такі моменти мозок працює як потужний комп'ютер. Тут же згадав, з чого починалася ця історія - як хтось копався у Front ECU. Озирнувся. Поруч стояв такий же Лансер. Зняти з нього такий же блок було справою кількох хвилин. Поставив. Знову перевіряю:
- Ну ось, тепер все працює!
І щоб продемонструвати клієнту, що моя робота зроблена якісно і я нічого не зіпсував, що не замкнув - повертаю цей же блок на рідне місце: якби щось напартачив, то блок міг вийти з ладу.
- Працює? Працює. Як бачите, ремонт закінчено, причина з'ясована, висновок єдиний: привозите такий же блок, поставимо і все буде працювати.
P.S. Так і виявилося: після заміни блоку все стало працювати штатно.
Вибирав між «Міцубісі Лансер» і «Крайслер Стратус». Другий більше сподобався, але був виключений з деяких причин. Я подумав: машина хороша, комфортна, але у американських автомобілів проблеми із запчастинами та обслуговуванням. Краще взяти надійний і перевірений варіант, а саме Mitsubishi Lancer 9 покоління.
всі необхідні документидля покупки були оформлені за один день. І ось він мій красень - авто 2004 року випуску з 1,6-літровим двигуном, автоматичною коробкою передач і кондиціонером.
Треба було перше серйозне випробування для новокупленной машини - проходження технічного огляду. В день огляду, придбав відсутній комплект обов'язкового обладнання - автомобільний вогнегасник, аптечку та знак аварійної установки. В ході огляду вад виявлено не було, значить автомобіль знаходився в ідеальному технічному стані, Хоча йому було 5 років. Єдине, майстер при огляді порадив, це поміняти задній сайлентблок (що таке сайлентблок).
Через місяць з початку покупки - неприємностей не було, машина радувала. Єдиний прикрий момент, коли вранці прийшов в гараж і машина відмовилася заводитися. Причину шукати довго не довелося, справа була в посадженому акумуляторі. Виявляється, я забув вимкнути лампочку освітлення салону, яка розрядила акумулятор. Добре, стали в нагоді знання як прикурити від акумулятора і повернути машину в працездатний стан не виявилося важким. У даній біді допомогли автолюбителі по гаражному комплексу, які надали «крокодили» для зарядки акумулятора.
Випадок з розрядженим акумулятором став хорошим уроком. Тепер при покиданні авто я ретельно оглядаю прилади електрообладнання на предмет їх "виключення".
Через кілька місяців автомобілю Mitsubishi Lancer належало серйозне випробування - поїздка в інше місто до родичів за 1000 кілометрів. Подивимося, на що здатна машина. На трасі можна спокійно йти «за сто» без всяких напрягів. Єдине, що не влаштовує - маленька потужність мотора при обгоні вантажівок. Це пов'язано з вибором автоматичної коробкипередач. З механікою, як стверджують досвідчені, авто має пристойну динаміку.Так що, якщо часто їздите за містом, то краще вибрати машини з механічною коробкоюпередач, а якщо рідко виїжджаєте за місто, то оптимальний вибір - з автоматом.
Щось ми трохи відволіклися від суті. При приїзді в чуже місто, я трохи заплутався. У ті хвилини я подумав, ех було був добре, якби я купив автомобільний GPS навігатор (як вибрати авто навігатор). Треба буде з першою зарплатою купити, адже це корисна штука для автолюбителя, в чому я сам переконався на власному досвіді.
Минуло приблизно 10 000 кілометрів з моменту покупки автмобиля. Найсерйозніша несправність, що траплялося - заправка неякісним паливом. Після чергової заправки, загорілася лампочка на панелі приладів. Як пізніше з'ясував, вона загорілася внаслідок попадання в бак автомобіля НЕ якісного бензину. Погасити лампочку вдалося своїми руками. Для цього заливаємо 10 літрів якісного бензину і скидаємо клему з акумулятора. У програмі інформація затреться і лампочка згасне.
Крім цієї лампочки з Mitsubishi Lancer нічого поганого не траплялося. Не дарма, «Лансер» дев'ятого покоління популярні серед автолюбителів. це надійна машиназа свої гроші.