Пропоную спочатку розглянути принципову схемусистеми охолодження.

1 - обігрівач; 2 - двигун; 3 - термостат; 4 - насос; 5 - радіатор; 6 - пробка; 7 - вентилятор; 8 - розширювальний бачок;
А - мале коло циркуляції (термостат закритий);
А + Б - велике коло циркуляції (термостат відкритий)

Циркуляція рідини в системі охолодження здійснюють за двома колам:

1. Мале коло- рідина циркулює при пуску холодного двигуна, забезпечуючи його швидкий прогрів.

2.Большой коло- рух циркулює при прогрітому двигуні.

Якщо говорити простіше, то мале коло це циркуляція охолоджуючої рідини БЕЗ радіатора, а велике коло - циркуляція охолоджуючої рідини ЧЕРЕЗ радіатор.

Пристрій системи охолодження розрізняються за своїм устроєм в залежності від моделі автомобіля, однак, принцип дії єдиний.

Отже, початок роботи системи охолодження відбувається при запуску серця даної системи - рідинного насоса.

Рідинної насос (water pump)

Рідинний насос забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження двигуна. На двигунах автомобілів застосовують лопатеві насоси відцентрового типу.

Шукати наш рідинної насос або ж водяну помпуслід на передній частині двигуна (передня частина це та, яка ближче до радіатора і там де розташований ремінь / ланцюг).

Рідинної насос з'єднаний ременем з колінчастим валом і генератором. Тому, щоб знайти наш насос досить знайти колінчастий валі знайти генератор. Про генератор ми поговоримо пізніше, але поки лише покажу, що потрібно шукати. Генератор виглядає як циліндр, прикріплений до корпусу двигуна:

1 - генератор; 2 - рідинної насос; 3 - колінчастий вал

Отже, з розташуванням розібралися. Тепер давайте розглянемо його пристрій. Нагадаємо, що пристрій всієї системи і її деталей по-різному, але принцип роботи цієї системи однаковий.

1 - Кришка насоса; 2 - Вперте кільце ущільнювача сальника.
3 - Сальник; 4 - Підшипник валика насоса.
5 - Маточина шківа вентилятора; 6 - стопорний гвинт.
7 - Валик насоса; 8 - Корпус насоса; 9 - Крильчатка насоса.
10 - Приймальний патрубок.

Робота насоса полягає в наступному: привід насоса здійснюється від колінчастого вала через ремінь. Ремінь крутить шків насоса, обертаючи маточину шківа насоса (5). Той в свою чергу приводить в обертання вал насоса (7), на кінці якого знаходиться крильчатка (9). Охолоджуюча рідина надходить в корпус насоса (8) через приймальний патрубок (10), а крильчатка переміщує її в сорочку охолодження (через віконце в корпусі, видно на малюнку, напрямок руху з насоса показано стрілкою).

Таким чином, насос має привід від коленвала, рідина надходить в нього через приймальний патрубок і йде в сорочку охолодження.

Давайте тепер подивимося, а звідки надходить рідина в насос? А рідина надходить через дуже важливу деталь - термостат. Саме термостат відповідальний за температурний режим.

Термостат (thermostat)

Термостат автоматично регулює температуру води для прискорення прогріву двигуна після пуску. Саме робота термостата визначає, по якому колу (великим або малому) піде охолоджуюча рідина.

Виглядає цей агрегат приблизно ось так в реальності:

Принцип роботи термостата дуже простий: термостат має чутливий елемент, всередині якого знаходиться твердий наповнювач. При певній температурі він починає плавитися і відкриває основний клапан, а додатковий навпаки, закривається.

Пристрій термостата:

1, 6, 11 - патрубки; 2, 8 - клапани; 3, 7 - пружини; 4 - балон; 5 - діафрагма; 9 - шток; 10 - наповнювач

Термостат має два вхідних патрубка 1 і 11, вихідний патрубок 6, два клапана (основний 8, додатковий 2) і чутливий елемент. Термостат встановлений перед входом в насос охолоджуючої рідини і з'єднується з ним через патрубок 6.

з'єднання:

черезпатрубок 1з'єднується зсорочкою охолодження двигуна,

через патрубок 11- з нижнім відводитьбачком радіатора.

Чутливий елемент термостата складається з балона 4, гумової діафрагми 5 і штока 9. Всередині балона між його стінкою і гумовою діафрагмою знаходиться твердий наповнювач 10 (мелкокристаллический віск), що володіє високим коефіцієнтом об'ємного розширення.

Основний клапан 8 термостата з пружиною 7 починає відкриватися при температурі охолоджуючої рідини понад 80 ° С. При температурі менше 80 ° С основний клапан закриває вихід рідини з радіатора, і вона надходить з двигуна в насос, проходячи через відкритий додатковий клапан 2 термостата з пружиною 3.

При зростанні температури охолоджуючої рідини понад 80 ° С в чутливому елементі плавиться твердий наповнювач, і обсяг його збільшується. Внаслідок цього шток 9 виходить з балона 4, і балон переміщається вгору. Додатковий клапан 2 при цьому починає закриватися і при температурі понад 94 ° С перекриває прохід охолоджуючої рідини від двигуна до насоса. Основний клапан 8 в цьому випадку відкривається повністю, і охолоджуюча рідина циркулює через радіатор.

Робота клапана зрозуміло і наочно показана на малюнку нижче:

А - мале коло, основний клапан закритий, перепускний - закритий. Б - великим коло, основний клапан відкритий, перепускний - закритий.

1 - Вхідний патрубок (від радіатора); 2 - Основний клапан;
3 - Корпус термостата; 4 - Пропускний клапан.
5 - Патрубок перепускного шланга.
6 - Патрубок подачі охолоджуючої рідини в насос.
7 - Кришка термостата; 8 - Поршень.

Отже, ми розібралися з малим колом. Розібрали пристрій насоса і термостата, з'єднаних між собою. А тепер давайте перейдемо до великого кола і ключовим елементом великого кола - радіатора.

Радіатор (radiator / cooler)

радіаторзабезпечує відведення теплоти охолоджуючої рідини в навколишнє середовище. на легкових автомобіляхзастосовуються трубчасто-пластинчасті радіатори.

Отже, розрізняють 2 види радіаторів: розбірний і не розбірний.

Знизу представлено їх опис:

Хочу ще раз сказати про розширювальний бачок (Expansion Tank)

Поруч з радіатором або ж на ньому встановлюється вентилятор. Давайте тепер перейдемо до пристрою цього самого вентилятора.

Вентилятор (fan)

Вентилятор збільшує швидкість і кількість повітря, що проходить через радіатор. На двигунах автомобілів встановлюють чотирьох- і шестилопатеві вентилятори.

Якщо застосовується механічний вентилятор,

Вентилятор включає шість або чотири лопаті (3), приклепані до хрестовини (2). Остання прикрутити до шківа рідинного насоса (1), який приводиться в рух колінчастим валом за допомогою пасової передачі (5).

Як ми вже раніше говорили, в зачеплення входить так само генератор (4).

Якщо застосовується електровентилятор,

то вентилятор складається з електродвигуна 6 і вентилятора 5. Вентилятор - чотирилопатевий, кріпиться на валу електродвигуна. Лопаті на ступиці вентилятора розташовані нерівномірно і під кутом до площини його обертання. Це збільшує подачу вентилятора і зменшує гучність його роботи. Для більш ефективної роботи електровентилятор розміщений в кожусі 7, який прикріплений до радіатора. Електровентилятор кріпиться до кожуха на трьох гумових втулках. Вмикається і вимикається електровентилятор автоматично датчиком 3 в залежності від температури охолоджуючої рідини.

Отже, давайте підведемо підсумок.Не будемо голослівними і підведемо підсумок по якій-небудь картинці. Не варто робити акцент на конкретний пристрій, але ось принцип роботи треба зрозуміти, бо він однаковий у всіх системах, хоч як мене відрізнялося їх пристрій.

При пуску двигуна починає обертатися колінчастий вал. Через ремінну передачу (нагадаю, що на ній же знаходиться і генератор) передається обертання на шків рідинного насоса (13). Той приводить в обертання вал з крильчаткою всередині корпусу рідинного насоса (16). Охолоджуюча рідина надходить в сорочку охолодження двигуна (7). Далі через випускний патрубок (4) охолоджуюча рідина повертається в рідинної насос через термостат (18). В цей час в термостаті відкритий перепускний клапан, але закритий основний. Тому, рідина циркулює через сорочку двигуна без участі радіатора (9). Це забезпечує швидкий прогрів двигуна. Після того як охолоджуюча рідина нагрівається, відкривається основний клапан термостата і закривається перепускний клапан. Тепер рідина не може текти через перепускний патрубок термостата (3) і змушена текти через підвідний патрубок (5) в радіатор (9). Там рідина охолоджується і надходить назад в рідинної насос (16) через термостат (18).

Варто зауважити, що деяка частина охолоджуючої рідини надходить з сорочки охолодження двигуна в обігрівач через патрубок 2 і повертається з обігрівача через патрубок 1.

Строго кажучи, термін «рідинне охолодження» не цілком коректний, тому що рідина в системі охолодження - всього лише проміжний теплоносій, здатний проникати в товщу стінок блоку циліндрів. Роль відвідного агента в системі грає повітря, що обдуває радіатор, тому охолодження сучасного автомобіляправильніше назвати гібридним.

Пристрій рідинної системи охолодження

Рідинна система охолодження двигуна складається з декількох елементів. Найскладніший називається «сорочкою охолодження». Це наявність розгалуженої мережі каналів в товщі блоку циліндрів і. Крім сорочки в систему входить радіатор системи охолодження, розширювальний бачок, водяний насос, термостат, металеві та гумові з'єднувальні патрубки, датчики і контрольні прилади.

Пропілен гліколь - основа охолоджуючої рідини (антифризу) і схвалена ветеринарними лікарями харчова добавка для раціону собак

Система побудована на принципі примусової циркуляції, яку забезпечує водяний насос. Завдяки постійному відтоку розігрітій рідини двигун охолоджується рівномірно. Цим і пояснюється застосування системи в переважній більшості сучасних автомобілів.

Пройшовши по каналах в стінках блоку, рідина нагрівається і потрапляє в радіатор, де охолоджується потоком повітря. Коли автомобіль рухається, для охолодження досить природного обдування, а коли автомобіль стоїть - обдув відбувається за рахунок електричного вентилятора, Включається по сигналу від датчика температури.

Детально про ключові елементи водяного охолодження

Радіатор охолодження

Радіатор - панель з металевих трубок невеликого діаметра, покритих для збільшення площі тепловіддачі алюмінієвим або мідним "оперенням". По суті, оперення, це багаторазово служіння стрічка з металу. Загальна сумарна площа стрічки досить велика, а значить, може віддати в атмосферу в одиницю часу досить багато тепла.

Самий уразливий елемент конструкції двигуна - турбокомпресор (турбіна), що працює на вкрай високих оборотах. При перегрів руйнування крильчатки і підшипників вала практично неминуче

Таким чином, розігріта рідина всередині радіатора циркулює відразу по всім численним тонким трубках і охолоджується досить інтенсивно. У кришці заливної горловини радіатора передбачений запобіжний клапан, що відводить пари і надлишок рідини, що розширюється при нагріванні.

Залежно від режиму роботи ДВСцикл руху охолоджувальної рідини в системі може змінюватися. Обсяг рідини, що циркулює в кожному колі безпосередньо залежить від того, в якій мірі відкриті основний і додатковий клапани термостата. Ця схема забезпечує автоматичну підтримку оптимального температурного режиму роботи двигуна.

Переваги та недоліки рідинної системи охолодження

Головне достоїнство рідинного охолодження полягає в тому, що охолодження двигуна відбувається рівномірніше, ніж в разі обдування блоку потоком повітря. Це пояснюється більшою теплоємністю охолоджуючої рідини в порівнянні з повітрям.

Рідинна система охолодження дозволяє значно знизити шум від працюючого двигуна за рахунок більшої товщини стінок блоку.

Інерційність системи не дає швидко остигати двигуну після виключення. Розігріта рідина автомобіля і для попереднього підігріву горючої суміші.

Поряд з цим, рідинна система охолодження має ряд недоліків.

Основний недолік полягає в складності системи і в тому, що вона працює під тиском після прогріву рідини. Рідина, що знаходиться під тиском, висуває підвищені вимоги до герметичності всіх з'єднань. Ситуація ускладнюється тим, що робота системи має на увазі постійне повторення циклу "нагрів - охолодження". Це шкідливо для з'єднань і гумових патрубків. При нагріванні гума розширюється, а потім стискається при охолодженні, що стає причиною течі.

Крім того, складність і велика кількість елементів сама по собі служить потенційною причиною "техногенних катастроф", супроводжуваних "закипанням" двигуна в разі виходу з ладу однієї з ключових деталей, наприклад, термостата.

Для підтримки оптимальної температури двигуна необхідна система охолодження.

Середня температура двигуна 800 - 900оС, при активній роботі досягає 2000оС. Але періодично необхідно відводити тепло від двигуна. Якщо цього не робити, двигун може перегрітися.

Але система охолодження не тільки охолоджує двигун, але і бере участь в його підігріві, коли той холодний.

У більшості автомобілів встановлена ​​рідинна система охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією рідини і розширювальним бачком (рисунок 7.1). Мал. 7.1. Схема системи охолодження двигуна а) мале коло циркуляції б) велике коло циркуляції 1 - радіатор; 2 - патрубок для циркуляції охолоджуючої рідини; 3 - розширювальний бачок; 4 - термостат; 5 - водяний насос; 6 - сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 - сорочка охолодження головки блоку; 8 - радіатор опалення з електровентилятором; 9 - кран радіатора нагрівника; 10 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з блоку; 11 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з радіатора; 12 - вентилятор

Елементами системи охолодження є:
• сорочки охолодження блоку і головки блоку циліндрів,
• відцентрового насоса,
• термостата,
• радіатора з розширювальним бачком,
• вентилятора,
• сполучних патрубків і шлангів.

Під керівництвом термостата виконують свої функції 2 кола циркуляції (рисунок 7.1). Мале коло виконує функцію підігріву двигуна. Після нагрівання рідина починає циркулювати по великому колу і охолоджується в радіаторі. Нормальна температура охолоджуючої рідини дорівнює 80-90оС.

Сорочка охолодження двигуна - це канали в блоці і голівці блоку циліндрів. Через ці канали циркулює охолоджуюча рідина.

Насос відцентрового типу сприяє переміщенню рідини з сорочці і по всій системі двигуна. змушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна і всій системі.

Термостат є механізмів, які підтримують оптимальний тепловий режим двигуна. коли запускається холодний двигун, Термостат закритий і рідина переміщається по малому колу. Коли температура рідини перевищує 80-85оС, то термостат відкривається, рідина починає циркулювати по великому колу, потрапляючи в радіатор і охолоджуючись.

Радіатор являє собою безліч трубок, що утворюють велику поверхню охолодження. Тут і охолоджується рідина.

Розширювальний бачок. З його допомогою відбувається компенсація об'єму рідини, коли вона нагрівається і охолоджується. Вентилятор збільшує потік повітря в радіатор, за допомогою якого і охла

ждается рідина.

Патрубки і шланги є сполучною механізмом сорочки охолодження з термостатом, насосом, радіатором і розширювальним бачком.

Основні несправності системи охолодження.

Текти охолоджуючої рідини. Причина: пошкодження радіатора, шлангів, ущільнювальних прокладок і сальників. Способи усунення: підтягнути хомути кріплення шлангів і трубок, пошкоджені деталі замінити на нові.

Перегрів двигуна. Причина: недостатній рівень охолоджувальної рідини, слабке натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, несправність термостата. Способи усунення: відновити рівень рідини в системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.

Система охолодження

Система охолодження призначенадля підтримки нормального теплового режиму двигуна.

При роботі двигуна температура в циліндрах двигуна періодично піднімається вище 2000 градусів, а середня температура становить 800-900 ° С!

Якщо не відводити тепло від двигуна, то через кілька десятків секунд після запуску він стане вже не холодним, а безнадійно гарячим. Наступний раз ви зможете запустити свій холодний двигун тільки після його капітального ремонту.

Система охолодження необхідна для відводу тепла від механізмів і деталей двигуна, але це тільки половина її призначення, правда, більша половина.

Для забезпечення нормального робочого процесу важливо також прискорювати прогрівання холодного двигуна. І це друга частина роботи системи охолодження.

Як правило, на автомобілях застосовується рідинна система охолодження, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини і розширювальним бачком (рис. 29).

Система охолодження складається з:

сорочки охолодження блоку і головки блоку циліндрів,

відцентрового насоса,

термостата,

радіатора з розширювальним бачком,

вентилятора,

сполучних патрубків і шлангів.

На рис. 29 ви без праці можете розрізнити два кола циркуляції охолоджуючої рідини.

Мал. 29. Схема системи охолодження двигуна: 1 - радіатор; 2 - патрубок для циркуляції охолоджуючої рідини; 3 - розширювальний бачок; 4 - термостат; 5 - водяний насос; 6 - сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 - сорочка охолодження головки блоку; 8 - радіатор опалення з електровентилятором; 9 - кран радіатора нагрівника; 10 – пробка для зливу охолоджувальної рідини з блоку; 11 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з радіатора; 12 - вентилятор

Мале коло циркуляції (червоні стрілки) служить для якнайшвидшого прогріву холодного двигуна. А коли до червоних стрільцям приєднуються сині, то вже нагрілася рідина починає циркулювати по великому колу, охолоджуючись в радіаторі. Керує цим процесом автоматичний пристрій – термостат.

Для контролю за роботою системи охолодження, на щитку приладів є покажчик температури охолоджуючої рідини (див. Рис. 67). Нормальна температура охолоджуючої рідини при роботі двигуна повинна бути в межах 80-90 ° С.

Сорочка охолодження двигунаскладається з безлічі каналів в блоці і голівці блоку циліндрів, по яких циркулює охолоджуюча рідина.

Насос відцентрового типузмушує рідину переміщатися по сорочці охолодження двигуна і всій системі. Насос приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя регулюється відхиленням корпуса генератора (див. Рис. 63 а) або натяжним роликом приводу розподільного валадвигуна (див. рис. 11 б).

термостатпризначений для підтримки постійного оптимального теплового режиму двигуна. При пуску холодного двигуна термостат закритий, і вся рідина циркулює тільки по малому колу (рис. 29 а) для якнайшвидшого її прогріву. Коли температура в системі охолодження піднімається вище 80-85 ° С, термостат автоматично відкривається і частина рідини надходить в радіатор для охолодження. При високих температурах термостат відкривається повністю, і тепер уже вся гаряча рідина прямує по великому колу для її активного охолодження.

радіаторслужить для охолодження проходить через нього рідини за рахунок потоку повітря, який створюється при русі автомобіля або за допомогою вентилятора. У радіаторі є безліч трубок і перегородок, що утворюють велику площу поверхні охолодження.

Розширювальний бачокнеобхідний для компенсації зміни об'єму і тиску охолоджувальної рідини при її нагріві і охолодженні.

вентиляторпризначений для примусового збільшення потоку повітря, що проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря в разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.

Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з ремінним приводом від шківа колінчастого вала і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 ° С.

Патрубки і шлангислужать для з'єднання сорочки охолодження з термостатом, насосом, радіатором і розширювальним бачком.

У систему охолодження двигуна включений також обігрівач салону.Гаряча охолоджуюча рідина проходить через радіатор опаленняі нагріває повітря, що подається в салон автомобіля.

Температура повітря в салоні регулюється спеціальним краном,за допомогою якого водій збільшує або зменшує потік рідини, що проходить через радіатор опалення.

Основні несправності системи охолодження

Підтікання охолоджуючої рідиниможе з'явитися в результаті пошкоджень радіатора, шлангів, ущільнювальних прокладок і сальників.

Для усунення несправності необхідно підтягнути хомути кріплення шлангів і трубок, а пошкоджені деталі замінити на нові. У разі пошкодження трубок радіатора можна спробувати залатати дірки і тріщини, але, як правило, все закінчується заміною радіатора.

перегрів двигунавідбувається через недостатній рівень охолоджувальної рідини, слабкого натягу ременя вентилятора, засмічення трубок радіатора, а також при несправності термостата.

Для усунення перегріву двигуна слід відновити рівень рідини в системі охолодження, відрегулювати натяг ременя вентилятора, промити радіатор, замінити термостат.

Нерідко перегрів двигуна трапляється і при справних елементах системи охолодження, коли машина рухається з малою швидкістюі великими навантаженнями на двигун. Це відбувається при русі у важких дорожніх умовах, Таких як польові дороги і всім обридлі міські "пробки". У цих випадках варто подумати про двигун свого автомобіля, та й про себе теж, влаштовуючи періодичні, хоча б короткочасні "перепочинку".

Будьте уважні за кермом і не допускайте аварійного режиму роботи двигуна! Пам'ятайте про те, що навіть разовий перегрів двигуна порушує структуру металу, при цьому тривалість життя "серця" автомобіля значно зменшується.

Експлуатація системи охолодження

При експлуатації автомобіля слід періодично заглядати під капот. Своєчасно помічена несправність в системі охолодження дозволить вам уникнути капітального ремонту двигуна.

якщо рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачкузнизився або рідина взагалі відсутня, то для початку необхідно її долити, а потім слід розібратися (самостійно або за допомогою фахівця), куди вона поділася.

В процесі роботи двигуна рідина нагрівається до температури, близької до точки кипіння. Це означає, що вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, буде потроху випаровуватися.

Якщо за півроку щоденної експлуатації автомобіля рівень в бачку трохи знизився, то це нормально. Але якщо вчора був повний бачок, а сьогодні в ньому тільки на денці, то треба шукати місце витоку охолоджуючої рідини.

Підтікання рідини з системи можна легко визначити по темних плям на асфальті або снігу після більш-менш тривалої стоянки. Відкривши капот, ви без труднощів зможете знайти місце витоку, зіставивши мокрі сліди на асфальті з розташуванням елементів системи охолодження під капотом.

Рівень рідини в бачку необхідно контролювати хоча б раз на тиждень. Якщо рівень помітно знизився, то треба визначити і усунути причину його зниження. Іншими словами, систему охолодження треба привести в порядок, інакше двигун може серйозно "захворіти" і зажадати "госпіталізації".

Практично на всіх вітчизняних автомобіляхв якості охолоджуючої рідини використовується спеціальна низкозамерзающая рідина з назвою Tосол А-40.цифра 40 показує негативну температуру, при якій рідина починає замерзати (кристалізуватися). В умовах Крайньої Півночі застосовується Тосол А-65, І відповідно замерзати він починає при температурі мінус 65 ° С.

Тосол є сумішшю води з етиленгліколем і присадками. Такий розчин поєднує в собі масу достоїнств. По-перше, замерзати він починає лише після того, як вже замерзне сам водій (жарт), а по-друге, Тосол має антикорозійними, антівспенівающимі властивостями і практично не дає відкладень у вигляді звичайної накипу, так як в його склад входить чиста дистильована вода . Тому доливати в систему охолодження можна тільки дистильовану воду.

При експлуатації автомобіля необхідно контролювати не тільки натяг, а й стан ременя приводу водяного насоса,так як його обрив в дорозі завжди неприємний. Рекомендується мати в дорожньому комплекті запасний ремінь. Якщо не ви самі, то хто-небудь з добрих людей допоможе вам його поміняти.

Охолоджуюча рідина може закипіти і привести до поломки двигуна в тому випадку, якщо вийшов з ладу датчик електроприводу вентилятора.Якщо електровентилятор не отримав команди на включення, то рідина продовжує нагріватися, наближаючись до точки кипіння, не маючи охолоджуючої допомоги.

Але ж у водія перед очима є прилад зі стрілкою і червоним сектором! Мало того, практично завжди при включенні вентилятора відчувається невеликий додатковий шум. Було б бажання контролювати, а способи завжди знайдуться.

Якщо в дорозі (а частіше в "пробці") ви помітили, що температура охолоджуючої рідини наближається до критичної, а вентилятор працює, то і в цьому випадку є вихід з положення. Треба включити в роботу системи охолодження додатковий радіатор - радіатор опалення салону. Повністю відкривайте кран обігрівача, на всі обороти включайте вентилятор обігрівача, опускайте скла дверей і "потейте" до будинку або до найближчого автосервісу. Але при цьому продовжуйте уважно стежити за стрілкою покажчика температури двигуна. Якщо вона все-таки зайде в червону зону, негайно зупиняйтеся, відкривайте капот і "остигати".

Згодом може доставити неприємність термостат,якщо він перестане пускати рідина по великому колу циркуляції. Визначити, чи працює термостат, не важко. Радіатор не повинен нагріватися (визначається рукою) до тих пір, поки стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини не дійде до середнього положення (термостат закритий). Пізніше, гаряча рідина почне надходити в радіатор, швидко його нагріваючи, що говорить про своєчасне відкриття клапана термостата. Якщо радіатор продовжує залишатися холодним, то тоді є два шляхи. Постукати по корпусу термостата, може бути, він все-таки відкриється, або відразу, морально і матеріально, готуватися до його заміни.

Негайно "здавайтеся" механіку, якщо на масляному щупі ви побачите крапельки рідини, що потрапила з системи охолодження в систему змащення. Це означає, що пошкоджена прокладка головки блоку циліндріві охолоджуюча рідина просочується в піддон картера двигуна. Якщо продовжувати експлуатацію двигуна з маслом, наполовину складається з Тосола, то знос деталей двигуна набуває катастрофічну швидкість.

Підшипник водяного насосане ламається "раптом". Спочатку з'явиться специфічний свистячий звук з-під капота, і якщо водій "думає про майбутнє", то своєчасно замінить підшипник. Інакше, його все одно доведеться міняти, але вже з наслідком запізнення в аеропорт або на ділову зустріч, через "раптово" поламаної машини.

Кожен з водіїв повинен знати і пам'ятати про те, що на гарячому двигуні система охолодження знаходиться в стані підвищеного тиску!

Якщо двигун вашого автомобіля перегрівся і "закипів", то, звичайно, треба зупинитися і відкрити капот машини, але не можна відкривати пробку радіатора або розширювального бачка. Для прискорення процесу охолодження двигуна це практично нічого не дасть, а отримати сильні опіки можна.

Всі знають, чим обертається для ошатно одягнених гостей невміло відкрита пляшка шампанського. В автомобілі все набагато серйозніше. Якщо швидко і бездумно відкрити пробку гарячого радіатора, то звідти вилетить фонтан, але вже не вина, а киплячого Тосола! При цьому може постраждати не тільки водій, але і опинилися поруч пішоходи. Тому, якщо вам коли-небудь доведеться відкривати пробку радіатора або розширювального бачка, то попередньо варто вжити заходів обережності і робити це не поспішаючи.

Хід охолоджуючої рідини в велике коло відкривається або за допомогою термостата в регуляторі по досягненню температури приблизно 1100C, або відповідно до навантаженням двигуна за програмою оптимізації температури охолоджуючої рідини, закладеної в блок керування двигуном.

Температурний діапазон охолоджуючої рідини при її русі по великому колу при повному навантаженнідвигуна від 85 до 950C.

При збільшенні охолодження рідини за допомогою зустрічного потоку повітря і при роботі двигуна на холостому ходіелектровентилятори можуть бути вимкнені.

Хід охолоджуючої рідини по великому колу циркуляції

При повному навантаженні двигуна потрібне інтенсивне охолодження охолоджуючої рідини. На термостат в розподільнику надходить струм, і відкривається шлях для рідини з радіатора.

Одночасно за допомогою механічного зв'язку мала клапанна тарілка перекриває шлях до насоса в малому колі.

Насос подає охолоджуючу рідину, що виходить з головки блоку, через верхній рівень безпосередньо до радіатора.

Охолоджена рідина з радіатора надходить в нижній рівень і звідти засмоктується насосом.

Можлива також комбінована циркуляція охолоджуючої рідини.

Одна частина рідини проходить по малому колу, інша - за великим.

• Двигун - холодний пуск і часткове навантаження Мале коло служить для швидкого прогрівання двигуна. Система оптимізації температури охолоджуючої рідини ще ...
• Розподільник охолоджуючої рідини розподільник розміщений замість приєднувальних штуцерів у головки блоку циліндрів. У ньому існує два рівня. Через верхній рівень ...
• Оптимальна температура охолоджуючої рідини. Оптимальна температура охолоджуючої рідини в залежності від навантаження двигуна Завжди існує жорстка залежність між навантаженням двигуна ...
• Залежно від умов руху температура охолоджуючої рідини може коливатися в межах від 1100C при частковій навантаження двигуна до 850C ...
• Датчики температури охолоджуючої рідини G62 і G83 працюють як датчики з негативним температурним коефіцієнтом. Номінальні величини температури охолоджуючої рідини закладені ...