Хрестоматія з юридичної психології. Особлива частина.
ПСИХОЛОГІЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

Дмитрієв С.М.
ДОРОЖНЬО-ПАТРУЛЬНА СЛУЖБА

8. Тактика ЗУПИНКИ, ПЕРЕВІРКИ І ЗАТРИМАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Робота в оточенні джерел підвищеної небезпеки, якими є всі ТЗ, ризикована сама по собі. Якщо до того ж, особи, що керують ТЗ, мають злочинні задуми і озброєні, то ступінь ризику для співробітників, що займаються контролем дорожнього руху, Може бути визнана максимальної. Щорічно на дорогах Росії десятки з них гинуть і отримують каліцтва. Серед причин цього явища на перше місце можна по праву поставити безпечність.

8.1. Фактори, що визначають ступінь ризику при контролі дорожнього руху

До основних факторів, що визначають ситуацію, що склалася, можна віднести наступні.

1. На відміну, наприклад, від співробітників ОУР, які зазвичай знають, куди, для чого і до кого вони направляються, до яких наслідків може призвести та чи інша операція, інспектора ДПС працюють переважно при відсутності, недостатності або надмірно великому обсязі інформації про об'єкти контролю . Типовий набір функцій і обставини їх реалізації об'єктивно не дозволяють нарядам ДПС сконцентрувати увагу на потенційно небезпечних об'єктах. Виняток становлять лише випадки введення в дію планів пошуково-загороджувальних заходів, а також робота по конкретним орієнтуваннях і доручень.

2. «присипляти» дію надає середовище спілкування працівників ДПС, що складається переважно з законослухняних громадян, а також негативний, в плані дотримання запобіжних заходів, поведінка досить досвідчених інспекторів ДПС, які виступають в ролі наставників. Байдужість до особистої безпеки може проявлятися і як реакція па тривалу роботу в умовах фізичних і емоційних перевантажень (В щільних транспортних потоках, при ліквідації наслідків ДТП, в районах з високим рівнем соціальної напруженості, в зонах стихійних лих і т. П.).

З огляду на відносно високу ймовірність неправомірної експлуатації автомобілів, переганяється в Росію з-за кордону , Перевірку документів доцільно супроводжувати опитуванням водіїв і власників ТЗ про маршрут перегону , контролем наявності відповідних відміток прикордонних КПП в їх закордонних паспортах, з'ясуванням кінцевого пункту доставки ТЗ (де і за якою адресою проживає особа , яке буде експлуатувати цей автомобіль) і при сумніві в достовірності поданої інформації робити відповідні запити і застосовувати передбачені законодавством запобіжного заходу.

При цьому в якості вторинних засобів розпізнавання можуть виступати жаргон водія і пасажирів, наявність у них декількох реєстраційних документів на інші ТЗ, а також пристроїв і речей, які можуть бути використані для маскування і зміни ідентифікаційних ознак ТС.

Більшість водіїв виходять з автомобілів самостійно і йдуть назустріч інспектору. З огляду на таку можливість, не слід відразу ж підходити до зупиненого ТС, якщо інспектор не має напарника, готового негайно почати переслідування на патрульному автомобілі. Невелика пауза в 30-40 сек дозволить водієві заглушити двигун, затягнути важіль стоянкового гальма, приготувати для перевірки документи і вийти з автомобіля. Після цього можна почати зближення з водієм. В іншому випадку водій, перебуваючи в ТС, може підпустити інспектора на мінімальну відстань, а потім, різко прискорюючись, виїхати. Співробітник ДПС змушений втрачати в середньому до 15-25 с на повернення до патрульного автомобілю, запуск двигуна і вхід в транспортний потік. Тому, коли інспектору доводиться залишатися одному в віддаленій від населених пунктів місцевості або в нічних умовах, йому не слід залишати патрульного автомобіля до виходу водія з зупиненого ТС.

8.4. Порядок спілкування з учасниками дорожнього руху

Залишаючи за рамками викладу загальноприйняті норми ввічливості і професійного етікета.работніков міліції, відомі читачам зі спеціального курсу, розглянемо деякі особливості взаємин співробітників ДПС з учасниками дорожнього руху під час превентивного контролю їх стану та наявних у них документів.

За визнанням більшості водіїв, навіть коротка зустріч з працівниками ДАІ надовго залишає глибокий слід в їх свідомості

Добра порада, посильна допомога, уважне і об'єктивніше ставлення до них в чималому ступені сприяють добровільному і свідомому дотриманню ПДР. Практика показує, що профілактичний ефект контактів з громадянами проявляється тільки при наявності у співробітників ДПС:

1) чіткої правоохоронної та морально-етичної мотивації своїх дій;

3) бездоганного зовнішнього вигляду й мови.

У зв'язку з безпрецедентно широким колом спілкування співробітників ДПС, основу якого складають законослухняні громадяни, усвідомлення своєї найважливішої соціальної ролі щодо захисту життя і здоров'я населення та надання йому допомоги в забезпеченні транспортних потреб набуває першочергового значення. Необхідно вміти уважно вислуховувати людей, відповідати на будь-які питання, висувати свої вимоги в доброзичливій формі, давати їм необхідну інформацію, причому робити це ініціативно і так, щоб справити сприятливе враження на осіб, які не викликають жодних симпатій. Надзвичайно важливо враховувати особливості окремих категорій учасників руху. Наприклад, психофізіологічні властивості малолітніх дітей, які не здатні усвідомити неможливість миттєвої зупинки транспорту і мають обмежений сектор огляду. Це перешкоджає дітям правильно визначати місце його розташування. Слід уважно ставитися до початківців та іногороднім водіям, надмірна суворість до яких сприяє формуванню у них почуття невпевненості і виробляє звичку бачити в співробітника ДІБДР противника.

Робота в потоці ТС пов'язана з інтенсивним забрудненням форменого одягу і вимагає від співробітників ДПС підвищеної уваги до забезпечення її належного зовнішнього вигляду. Неохайність, нехтування обов'язковими атрибутами уніформи, брудне взуття, неголеність, огрядність тіла, малий зріст або надмірна худорлявість інспектора, а також технічна несправність його службового транспорту, оперативної техніки і відсутність засобів зв'язку роблять сильний негативний вплив на учасників дорожнього руху.

Не менше значення для підтримання авторитету працівника ДПС має манера його поведінки в процесі спілкування з громадянами. Саме вона задає ті емоційні рамки, в яких буде протікати бесіда або обговорення того чи іншого дорожньо-транспортного інциденту. При цьому інспектор повинен зберігати впевненість в собі, чітко слідувати службовим розпорядженням без проявів авторитарності, грубості, роздратування і суто формальних підходів до вирішення виникаючих конфліктів.

Наприклад, виявивши незначне перевищення швидкості або проїзд на забороняючий рух сигнал світлофора в нічний час при гарній видимості і відсутності інших ТЗ в зоні перехрестя, а також при здійсненні інших подібних правопорушень, він може обмежитись усним попередженням, не вдаючись до накладення адміністративних стягнень.

Особливу роль в діяльності співробітників ДПС набуває їх поведінку при управлінні службовим транспортом. Як показує практика, висока культура водіння патрульних ТС благотворно позначається на дотриманні правил дорожнього руху водіями та пішоходами.

Нарешті, в разі необхідності застосування заходів адміністративного припинення і адміністративних санкцій щодо правопорушників від співробітника ДПС потрібне вміння неупереджено і аргументовано довести їх провину на основі всебічного аналізу ситуації, що склалася, чітко визначити послідовність подальших дій, а також знайти найбільш ефективні засоби їх реалізації. У звичайних для нарядів ДПС умовах дефіциту часу та інформації важливо, враховуючи вік, темперамент, рівень водійської підготовки, стать та інші особливості учасників дорожнього руху, дотримуватися такого порядку спілкування з ними:

1) докласти руку до головного убору, привітатися і представитися, назвавши свою посаду, спеціальне звання і прізвище;

2) використовуючи загальноприйняті форми ввічливості, попросити пред'явити водійські, реєстраційні або дорожні документи;

3) на перше прохання громадян пред'явити своє службове посвідчення, не випускаючи його з рук;

4) дбайливо взявши пред'явлені документи, встановити прізвище, ім'я, по батькові водія або власника ТЗ і, звертаючись до них по імені та по батькові, викласти їм причину зупинки;

5) надати правопорушнику можливість пояснити свої дії, як в усній, так і письмовій формі, не перебиваючи його, якщо він не допускає образливих дій;

6) спокійно і, по можливості, детально повторити правопорушника істота допущеного їм порушення, почавши з оцінки дій, факт яких він не заперечує, а також вказавши на можливі способиповедінки в ситуації, що склалася;

7) докладно пояснити правопорушнику порядок оскарження прийнятого рішення, ознайомити його з протоколом і повторити свою посаду, прізвище, серію і номер нагрудного знака;

8) попередити про особливості маршруту руху і побажати щасливої дороги.

приклад: "Вітаю! Старший інспектор ДПС окремого батальйону ДПС ДАІ УВС Орловської області лейтенант міліції Іонов. Прошу Вас пред'явити водійське посвідчення і реєстраційне свідоцтво на автомобіль.

Віктор Петрович! Ви проїхали перехрестя при червоному сигналі світлофора, хоча наближалися до стоп-ліній, коли він уже був включений, і мали можливість завчасно зупинитися. Своїми діями Ви порушили пункт 6.2 ПДР, згідно з яким червоний сигнал забороняє рух в даному напрямку. Ваші дії змусили кількох водіїв ТЗ виконати екстрене гальмування і різко змінити смугу руху, що надзвичайно небезпечно.

Відповідно до ч. 4 ст. 115 КпАП РФ Ви підлягаєте штрафу в розмірі 83 рублів. Ознайомтеся, будь ласка, з протоколом і розпишіться. Ваш підпис необхідна для підтвердження того, що Вас ознайомили з протоколом, і не означає, що Ви згодні з моїм рішенням. Штраф має бути сплачений протягом 15 днів. У разі його несплати в зазначений термін він буде стягнуто в примусовому порядку за місцем Вашої роботи або за допомогою звернення стягнення на Ваше майно шляхом передачі в суд матеріалів за фактом даного правопорушення. Квитанцію про сплату штрафу Вам необхідно подати протягом зазначеного терміну в групу адміністративної практики окремого батальйону ДПС ДАІ УВС Орловської області за адресою: м Орел, вул. Автовокзальна 77, кабінет № 29, в будь-який день з 9 до 18 год. Крім неділі та понеділка.

Прийняте мною рішення Ви можете оскаржити командиру взводу ДПС старшого лейтенанта міліції Гришина В. Г., який приймає за тією ж адресою по понеділках, середах і п'ятницях з 17 до 22 год., Керівництву батальйону ДПС або передати скаргу черговому нашого батальйону в будь-який зручний для вас час доби.

Нагадую, що я старший інспектор ДПС окремого батальйону ДПС ДАІ УВС Орловської області лейтенант міліції Іонов, мій особистий номер 57 0148.

По маршруту Вашого руху на 48-му кілометрі ведеться поверхнева обробка дорожнього покриття. Будьте уважні і обережні. Щасливої дороги!"

8.5. Реагування на провокаційні дії

Через усталеного негативного ставлення значної частини населення до співробітників ДПС, останні нерідко змушені діяти без відповідної громадської підтримки і, найчастіше, в умовах відкритого протидії з боку правопорушників та інших учасників дорожнього руху. Прагнення приховати достовірну інформацію, вплинути на рішення, прийняте посадовими особами даної служби, і спровокувати їх на незаконні дії стали традицією. При спілкуванні з учасниками дорожнього руху співробітникам ДПС доводиться стикатися з різко негативною оцінкою своїх дій, в тому числі грубістю, погрозами, спробами принизити їх гідність, в основі яких нерідко лежить прагнення домогтися проявів відповідної грубості, використовувати це як привід для звинувачення інспекторів в упередженості і домогтися скасування прийнятих ними рішень. Найчастіше це виражається в наступних діях:

1) проїзд повз інспектора на 40-70 м після подачі сигналу зупинки при наявності реальної можливості зупинитися в зазначеному місці;

2) відмова від передачі документів в руки інспектора;

3) демонстрація документів через бокове скло автомобіля;

4) спілкування з інспектором через злегка опущене скло дверей кабіни або салону автомобіля;

5) викликає тон розмови, нецензурна лайка, образливі репліки і невиправдані претензії ( «Чому зупинили саме мене?», «Хто ти такий, щоб мене зупиняти?», «Що, не вистачає на сьогодні?», «Чи не з твоїм розумом це вирішувати! »і т. п.);

6) спроби втягнути в конфлікт пасажирів ТЗ або оточуючих;

7) викидання документів, грошових купюр і ключів запалювання в напрямку інспектора;

8) звинувачення в втраті інспектором пред'явлених йому документів;

9) загрози звернутися до добре знайомим керівникам ОВС, органів місцевого самоврядування та іншим впливовим особам;

10) обвинувачення інспектора в порушенні прав людини, законності, норм моралі та нехтуванні вельми важливими обставинами;

11) вихоплення з рук інспектора вилучених документів, протоколів, ключів запалювання, а також інші насильницькі дії;

12) заява про зникнення грошей, документів і речей з затриманого співробітником транспортного засобу.

З огляду на різноманіття можливих варіантів поведінки учасників дорожнього руху важко запропонувати будь-які рекомендації, придатні для вирішення будь-яких конфліктів, що виникають при спілкуванні. Значною мірою їх результат визначається рівнем професійної підготовки, здібностями і тактовністю інспекторського складу. Разом з тим не можна не зважати на те, що багато хто з зазначених конфліктів виникають по одним і тим же приводів і стереотипні за характером. Розглянемо деякі загальні принципи і прийоми спілкування,що дозволяють уникати напруженості в процесі діалогу з правопорушниками.

1. Реагуючи на будь-які негативні прояви, співробітнику ДПС необхідно максимально сконцентруватися на своєму власному поведінці, не брати поспішних рішень і постаратися зрозуміти сутність і взаємозв'язок подій, не піддаючись настрою оточуючих. Прийняті ним заходи повинні бути адекватні серйозності і обставинам виявлених ним неправомірних дій, а також особистості правопорушників.

2. Як правило, спроби чинити тиск на бурхливо реагує людини призводять до ще більшого загострення конфлікту. Відчувши образу або приниження, він може втратити здатність об'єктивної оцінки ситуації, починає проявляти агресивність, направляє всі зусилля на пошуки помилок в діях співробітника. Тому, зіткнувшись з подібною поведінкою, необхідно діяти енергійно, рішуче, але спокійно, не допускаючи загроз і надавши можливість правопорушнику виговоритися, своєчасно припиняючи висловлювання і дії, що принижують гідність інспектора, проявляючи при цьому стриманість. корисно попередити правопорушника про адміністративну та кримінальну відповідальність за злісне, непокора законному розпорядженню або вимозі працівника міліції, образу його або надання йому опору, загрозу насильством, вбивством або посяганням на його життя, пославшись на конкретні статті КоАП і КК.

Одним з ефективних засобів попередження конфліктів є організація роботи нарядів ДПС у складі двох або трьох інспекторів або інспектора і представників громадських формувань, ВАИ, ГТВ і ін. Якщо ж інспектор працює один, він може звернутися до кого-небудь з учасників дорожнього руху з проханням про присутності під час реалізації запобіжних заходів щодо правопорушника і при складанні протоколу.

Стримуючий вплив на правопорушників надає демонстративне включення перед початком бесіди портативного диктофона або відеомагнітофона. Зазначеною технікою бажано постачати кожного інспектора ДПС і регулярно контролювати її застосування. Останнє необхідно тому, що деякі співробітники вважають за краще не користуватися диктофоном через прагнення уникнути фіксації власних помилок при веденні діалогу з учасниками руху. Спостереження за роботою нарядів ДПС показує, що умовами, супутніми загострення конфліктів і спалахів агресивності правопорушників, найчастіше виступають такі дії інспекторів:

1) звернення до учасників руху на «ти»;

2) несвоєчасне подання сигналу зупинки ТЗ;

3) поблажливий і іронічний тон розмови;

4) критика дій водіїв в присутності дітей та інших членів сім'ї;

5) зауваження з приводу одягу, зачіски, інших елементів зовнішнього вигляду і, особливо, національності;

6) недоречний сміх;

7) нецензурні вирази;

8) вимогу зупинитися або виконати будь-якої маневр в зоні дії дорожнього знаку або розмітки, яка забороняє це;

9) жування гумки, куріння в процесі розмови, носіння окулярів з темними стеклами;

10) відсутність у інспектора встановлених атрибутів уніформи та спеціального спорядження;

11) вимога «дихнути»;

12) самостійне відкривання дверей зупиненого ТС;

13) вимога назвати номер і зміст конкретного пункту ПДР;

14) тривала зупинка громадського транспорту поза обладнаних зупиночних пунктів;

15) спроба використовувати зупинене ТЗ в службових цілях без повідомлення причин і підстав для цього;

16) зміна прийнятих рішень під впливом прохань і погроз. 3. Змінити установку на конфлікт допомагає пропозицію учасника дорожнього руху самому проаналізувати свої дії і зіставити їх з прийнятими розпорядженнями. Справа в тому, що багато водіїв і, особливо, пішоходи часто діють, погодившись зі сформованими в їх ство - наніі помилковими стереотипами поведінки, оскільки давно не вивчали ПДР або взагалі не знайомилися з ними. При цьому максимальне позитивний вплив на правопорушників надає доброзичлива демонстрація важливості правомірної поведінкив тій чи іншій ситуації для збереження їх власного життя, здоров'я і належного їм майна.

Розглянемо приклад. Водії, які не пристібаються ременями безпеки при управлінні транспортним засобом, Зазвичай нарікають на те, що «це дрібниця, не вартий будь-якого покарання», тим більше, якщо їм потрібно було проїхати «всього півкілометра». В даному випадку інспектор повинен терпляче роз'яснювати їм, що правильно пристебнуті ремені безпеки не тільки зменшують тяжкість наслідків при ДТП, а й грають роль пристрою, що дозволяє попередити його: «Уявіть, що на дорогу раптово вибіг пішохід. Щоб не наїхати на нього. Ви змушені будете виконати різкий поворот, і в цей момент на автомобіль буде діяти значна відцентрова сила, яка буде «стягувати» Вас з сидіння в сторону. Для того щоб утриматися. Ви, природно, вхопитеся за рульове колесо, Що виключить утримання автомобіля на потрібній траєкторії. В результаті Ви опиняєтеся на зустрічній смузі руху і створюєте вторинну аварійну ситуацію ».

4. Коли правопорушник висловлює незгоду з рішенням інспектора і вважає його невиправданим чи незаконним, можна звернутися до допомоги іншого співробітника ДПС, старшого за посадою, званням, віком,а також запропонувати учаснику дорожнього руху проїхати до чергової частини підрозділу ДПС або відділення ГИБДД найближчого ОВС для отримання роз'яснень з приводу дій інспектора або подачі скарги. По-перше, це може бути скасована суперечка на деякий час і дати можливість правопорушнику кілька заспокоїтися. По-друге, оцінка ситуації, що склалася компетентною особою, які не брали участі в даному конфлікті спочатку, викликає у нього більше довіри, оскільки не носить різкою емоційного забарвлення.

5. Коли водій зупиненого ТС звинувачує інспектора в тому, що той втратив пред'явлені йому документи, необхідно уточнити, які саме документи втрачено, в якій послідовності вони передавалися, а також спільно з водієм оглянути місця, де проводилася бесіда, салон або кабіну ТЗ, попросити перевірити кишені одягу, а також оглянути власні кишені і планшет. Якщо пошуки виявилися безрезультатними, слід роз'яснити водієві порядок оскарження перевірки документів та подати керівництву підрозділу докладний рапорт про те, що сталося.

6. Вивчення контактів співробітників ДПС з учасниками дорожнього руху з числа іноземних громадян призводить до висновку, що значна частка виникають між ними непорозумінь викликається нездатністю пояснити свої дії іобставини, що зумовили їх.Оцінюючи ступінь готовності сторін до необхідного в таких випадках діалогу, слід зазначити, що в даний час склалася ситуація, коли понад 90% прибувають в нашу країну водіїв ТЗ володіють одним з європейських мов, в тому числі приблизно 65% здатні висловлюватися англійською, близько 12 % - на німецькому, понад 15% - російською мовами. У той же час кількість інспекторів та інших посадових осіб підрозділів ДПС, які мають хоча б мінімальної мовною підготовкою, не перевищує 2-6%. Більш того, від 50% до 80% наших респондентів з числа співробітників ДПС не знали правильних назв латинських букв і застосовували при передачі інформації по радіо і телефону їх «образні» мовні еквіваленти, а також мали серйозні труднощі в написанні російській транскрипції прізвищ іноземних громадян, назв марок автомобілів іноземного виробництва та інших пов'язаних з цим реквізитів службової документації. Для усунення цього недоліку особовий склад, дислокований на дорогах з інтенсивним рухом іноземних ТЗ, повинен забезпечуватися спеціальними довідниками - розмовниками, а також пройти підготовку по їх використанню.

10. ОГЛЯД МІСЦЬ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД

10.11.Особенності опитування очевидців і учасників ДТП

Розглядаючи питання встановлення очевидців та учасників ДТП в розділі 9.10 посібники, ми визначили коло осіб, яких доцільно негайно опитати. Небажаність затримки даної процедури пояснюється високою ймовірністю втрати інформації про цю категорію подій внаслідок істотного впливу ряду об'єктивних і суб'єктивних факторів, що визначають повноту і стійкість її сприйняття (раптовість, швидкість, породження сильного емоційного стресу, поглинання уваги спогляданням наслідків ДТП та ін.). При цьому слід виходити з того, що увагу очевидців зазвичай концентрується не так на обставини події, що призвели до будь-які наслідки, а безпосередньо на ці наслідки.

Як правило, опитування оформляється у формі письмового пояснення,що забезпечує істотний виграш за часом в порівнянні з допитом. Звичайно, пояснення не можуть виконати роль повноцінних показань у разі порушення кримінальної справи і розглядаються тільки в якості інших документів. Однак слідча і судова практикасвідчить про те, що саме пояснення, написані безпосередньо після ДТП, найбільш правдиво відображають суть того, що сталося.

Цінність пояснення зумовлюється не тільки властивістю більшості людей швидко забувати інформацію про події, що тривали кілька секунд або часткою секунд, але і навмисним зміною і коригуванням показань під впливом тривалих роздумів, порад друзів і фахівців, погроз від винних, потерпілих і пов'язаних з ними осіб, необережних і передчасних реплік співробітників ДПС щодо вини та невинності тих чи інших учасників події, публічних висловлювань очевидців. Тому, прагнучи до максимально повної деталізації одержуваних пояснень, одночасно слід рахуватися з необхідністю швидкого опитування людей, що знаходяться в зоні ДТП, і пошуку серед них очевидців і учасників події.

Опитування бажано вести безпосередньо на місці ДТП, а якщо це неможливо, то демонструвати опитуваним схему події і підготовлений заздалегідь приблизний перелік питань, на які пропонується відповісти. Це істотно полегшує їм опис побаченого. Зокрема, перед очевидцями ДТП доцільно поставити такі питання:

1. У зв'язку з чим Ви звернули увагу на подію?

2. Де Ви перебували в момент його виникнення?

3. На якій відстані від Вас воно сталося?

4. Які особи та транспортні засоби брали в ньому участь і які перебували поблизу?

5. В якому напрямку вони рухалися і з якою швидкістю?

6. Як рухалися (або де знаходилися) вони після події?

7. Які наслідки ДТП Ви помітили?

8. Що Ви можете сказати про стан дорожніх умов і засобів регулювання руху на місці події?

Зазначений перелік може бути розширений за необхідним ступенем детальності в залежності від характеру і наслідків ДТП. Причому опитуваних попередньо попереджають про те, що цей перелік не є вичерпним і вони можуть відобразити в своїх поясненнях будь-яку інформацію, яку вважають суттєвою стосовно до даної справи.

Найбільш цінною інформацією розташовують особи з числа водіїв ТЗ і пішоходів, з вини яких сталося те чи інше подія. Оскільки ДТП як таке відбувається ненавмисно, то відразу після його виникнення вони зазвичай схильні до дачі правдивих показань. Але через побоювання уявити обстановку в невигідному для себе світлі ці свідчення мають досить стриманий характер або навмисно спрямовані на применшення власної провини. Подібна реакція може посилюватися фізичними стражданнями через отриманих тілесних ушкоджень, жалем з приводу знищеного майна і т. Д. Тому, опитуючи осіб, причетних до ДТП, важливо створити обстановку доброзичливості і невимушеності, виходячи з того, що їх вина підлягає доведенню, і між досконалими ними порушеннями ПДР і шкідливими наслідками може бути відсутнім причинний зв'язок.

До найважливіших питань, на які пропонується відповісти водіям, можна віднести наступні:

1. В якому напрямку і по якій траєкторії Ви рухалися до того, як помітили небезпеку?

2. Якими були умови руху?

3. Чи були обставини, відволікали Вашу увагу від керування транспортним засобом?

4. Створювалися чи будь-які перешкоди руху з боку інших учасників руху і в чому вони проявлялися?

5. На якій відстані і з якої точки Ви помітили небезпеку?

6. В якому напрямку і як Ви рухалися після виявлення небезпеки?

7. Які дії Ви робили для уникнення ДТП?

8. Яка була швидкість вашого транспортного засобу перед випадкову зустріч - веніем (наїздом, перекиданням)?

9. У якому місці сталося зіткнення (наїзду, перекидання)?

10. Як і за якою траєкторією Ви рухалися після зіткнення (наїзду, перекидання)?

11. Чим і як було завантажено Ваш транспортний засіб?

12. У якому технічному стані знаходилося кероване Вами транспортний засіб перед ДТП?

13. Коли і скільки годин Ви відпочивали перед даної поїздкою?

14. Чи немає у Вас будь-яких дефектів зору, слуху або інших захворювань?

Послідовність опитування пішоходів і пасажирів - учасників ДТП приблизно відповідає наведеній вище з поправкою на відсутність у них ТЗ. Однак на відміну від водіїв, які можуть оперувати кількісними показниками швидкості ТЗ, пішоходів просять вказати темп їх руху (повільний, спокійний, швидкий крок; спокійний або швидкий біг, стрибки і т. Д.). При цьому слід мати на увазі, що якщо опитувані отримали тілесні ушкодження, у них можуть бути провали пам'яті. У пасажирів додатково з'ясовується, яка була швидкість ТЗ, в якому вони перебували, не відволікався водій від керування транспортом, ж не казав про наявність будь-яких несправностей, як поводився після ДТП, не відчувалося чи в салоні або кабіні ТС присутність відпрацьованих газів двигуна, запаху палаючої електропроводки і т. п. Корисну інформацію можна отримати при опитуванні лікарів і медичних сестер, які надавали допомогу постраждалим при їх транспортуванні в лікувальні установи, а також безпосередньо в них.

На точність і повноту показань очевидців впливають їх вік, професія, досвід роботи в тій чи іншій спеціальності, швидкість руху ТЗ перед подією і інші фактори. Наприклад, люди, які тривалий час перебували всередині рухомих транспортних засобів або на видаленні більше 150 м від місця події, практично не мають можливості правильно оцінити швидкість руху ТЗ.

12. РОЗШУК ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Оцінюючи організаційні форми, структуру та методи роботи ДПС, легко прийти до висновку, що, здійснюючи широкомасштабний контроль дорожнього руху, ця служба міліції має можливості використовувати свій значний потенціал в профілактиці та розкритті злочинів, пов'язаних з використанням автомототранспортних засобів. Не випадково цей напрям боротьби зі злочинністю визнається найважливішим як для ГИБДД в цілому, так і для підрозділів ДПС зокрема.

12.2. Кримінологічна характеристика злочинних посягань на ТЗ і залишення місць ДТП

12.2.1. Місця скоєння крадіжок та номенклатура крадених ТС

Найбільшою мірою крадіжок схильні легкові автомобіліі мотоцикли,оскільки їх відносно легко вкрасти, розібрати на запчастини і реалізувати. Зазіхання на мотоцикли носять, здебільшого, локальний характер, т. Е. Крадіжка і подальша за нею реалізація або незаконне привласнення можуть мати місце в одному і тому ж адміністративно-територіальної районі або населеному пункті. Значна частина мотоциклів викрадається з гаражів, сараїв і з території приватних домоволодінь. Нерідко злочинець і потерпілий знають один одного, мають загальні зв'язку.

Більшість автомобілів крадуться з дворів житлових будинків, гаражних кооперативів, вулиць і доріг. Легкові автомобілі переважно пере - ганяються в інші області, краю і республіки ближнього зарубіжжя. Серед моделей вітчизняного виробництва найчастіше крадуться автомобілі ВАЗа,що пояснюється їх поширеністю і відносно високою якістю. Оцінка ж питомих показників крадіжок легкові автомобілів дозволяє зробити висновок про найбільшу «популярності» престижних моделей іноземного виробництва.Вони крадуться, як правило, «на замовлення» після ретельної підготовки відповідних документів і відпрацювання каналів збуту. Не випадково розкриваність таких крадіжок не перевищує 10-15%, що свідчить про високий професіоналізм викрадачів. Це підтверджується даними федерального консультаційного центру безпеки дорожнього руху ФРН, згідно з якими вдається виявити не більше 8-12% автомобілів, викрадених в Німеччині і вивезених в Росію. Про серйозність проблеми свідчить той факт, що число звернень в НЦБ Інтерполу при МВС Росії в зв'язку з розслідуванням крадіжок ТС досягає 40% від загального числа запитів по транснаціональним злочинам. Незважаючи на те, що РЕП ДАІ і органами ГТК РФ про - водиться перевірка всіх автомобілів, що ввозяться з федеральної бази даних викраденого транспорту, суміщеної з відповідною базою Інтерполу, проблема їх ідентифікації до кінця не вирішена по ряду причин, до найважливіших з яких відносяться наступні:

1) неповнота і несвоєчасність подання до Росії розшукової інформації;

2) відсутність єдиного міжнародного банку даних про розшукуваних ТЗ;

3) неякісне проведення державного технічного огляду ТЗ підрозділами технічної інспекції (в ході якого виявляється не більше 2-5% розшукуваного транспорту);

4) слабка робота підрозділів карного розшуку і попереднього слідства за цими видами злочинів.

Другу, стійку по «популярності» групу, складають новітні моделіВАЗа. Однак в останні роки об'єктом посягання стають практично всі типи рухомого складу автомобільного транспорту, включаючи великотоннажні вантажні автомобілі і автобуси. Зокрема, в сільській місцевості крадіжки вантажівок складають до 30% від загального числа викрадених ТЗ. Тут же зазначається цілком зрозумілий в сучасних умовах зростання крадіжок сільськогосподарської техніки.

12.2.2. Розподіл крадіжок ТЗ за часом їх здійснення

Найбільше число крадіжок ТЗ здійснюється в темну порудіб. Більше 60% з них відбуваються з 23.00 год. До 4.00 год. У нічний час спостерігається найбільша активність як злочинних груп, так і злочинців-одинаків. Найменша частота крадіжок відзначається з 7 до 17ч. Розподіл крадіжок по часу доби пояснюється нечисленністю або повною відсутністю нарядів міліції в нічний час, малою вірогідністю перебування при ТС їх власників або інших громадян. Разом з тим на час і ймовірність крадіжки можуть впливати тип і марка транспортного засобу. Так, в містах до 50% вантажних автомобілів утоняются з 19 до 24 год, причому значна частина (до 17%) - в обідню перерву, коли водії залишають їх на вулицях і у дворах без належного нагляду. У денний час крадеться до 20% мотоциклів. У транспортних вузлах (у вокзалів, залізничних станцій), в житлових мікрорайонах і дачних селищах відзначається збільшення числа крадіжок в момент закінчення роботи громадського транспорту.

Більшість крадіжок відбувається в вихідні та передсвяткові дні,оскільки багато власників ТЗ виїжджають з гаражів, залишають автомобілі і мотоцикли без нагляду у дворах, на вулицях, у магазинів і ресторанів. На територіях підприємств, організацій і фірм в ці дні зазвичай залишаються лише сторож або черговий. Причому в зазначений період характерна загальна активізація злочинних елементів, що супроводжується їх щодо частими переміщеннями. Серед кліматичних сезонів лідерами за кількістю крадіжок є літо, пізня весна та рання осінь.

12.2.3. Способи крадіжок ТС

Способи крадіжки і подальшого приховування викраденого ТЗ визначаються умовами його зберігання, габаритами, вагою, конструктивними особливостями, якістю встановлених на ньому протиугінних систем, оснащенням і кваліфікацією викрадача, а також зовнішніми обставинами (наявністю охорони, сторонніх осіб і т. П.).

Прийоми і способи розкрадань постійно змінюються слідом за вдосконаленням конструкції ТЗ і засобів їх охорони. Знання сукупності характерних дій злочинців, які застосовуються ними інструментів і пристосувань дозволяє виробляти ідентифікацію викраденого майна і викрадачів, а також вести відповідну профілактичну роботу.

Процес розкрадання ТЗ можна представити у вигляді наступних етапів:

1) розвідка (спостереження);

2) доступ до ТЗ;

3) доступ до МС;

4) запуск двигуна і забезпечення руху транспортних засобів;

5) приховування (маскування) ТС;

6) реалізація (використання) ТС.

1. Тривалість і ретельність розвідувального етапузмінюються у великому діапазоні в залежності від способу зберігання і конструкції транспортного засобу. Зокрема, періодичне спостереження за ТС і його власником може здійснюватися до декількох місяців. У процесі спостереження можуть бути здійснені крадіжка або копіювання ключів від гаража та автомобіля.

2. Кожне третє ТЗ викрадається способом вільного до нього доступу,причому в 25% випадків на момент крадіжки були відкриті двері або в замках запалювання знаходилися ключі. Серед інших способів проникнення до транспортних засобів найбільш поширеними є:

а) при безгаражном зберіганні:

Підбір або копіювання ключів від воріт огороджень місць стоянки;

Руйнування огороджень;

Відкочування ТЗ від місця стоянки без включення двигуна;

Буксирування (у тому числі із застосуванням викликаного на замовлення автомобіля технічної допомоги);

Навантаження на вантажний автомобіль або перевезення методом часткового навантаження.

б) при гаражному зберіганні:

Відкривання замків гаража шляхом підбору (копіювання) ключів;

Виламування замків;

Зрізання (вирізання) замків і петель воріт;

Підйом або руйнування стельових перекриттів;

Розбирання (пролом) стін;

Підйом металевого гаража;

Підкоп під металевий гараж.

3. Поряд з вільним доступом злочинці проникають в ТС шляхом:

Відкривання замків дверей ТЗ металевими лінійками або стрічками, шматками дроту, гачками і т. П .;

Підбору (копіювання) ключів;

Відкривання (віджимання, руйнування) вентиляційних кватирок і бічних стекол дверей;

Розрізання гумових ущільнень стекол;

Виривання лобового або заднього скла за допомогою двох-трьох сантехнічних вантузів;

Віджимання двері;

Виключення стопора дверного замка шляхом пробою двері;

Виривання замка дверей за допомогою гвинтової тяги;

Стрибка на дах автомобіля (що супроводжується видавлюванням лобового склавнаслідок деформації вітрової рами кузова);

Відключення електронних і відкривання механічних протиугінних систем;

Захоплення ТЗ із застосуванням сили, погрози застосування сили або зброї;

Заволодіння ТЗ шляхом шахрайства.

4. Запуск двигуна і забезпечення руху транспортних засобівздійснюється:

Підбором або копіюванням ключів;

З'єднанням безпосередньо проводів замка запалювання;

Використанням фольги, сірників, тонких металевих стрічок і слюсарних інструментів для включення запалювання;

Установкою на ТЗ відсутніх деталей (бігунка переривника - розподільника, запобіжників, свічок, проводів високої напруги і т.п .;

Відкриванням або зломом механічних замків, які фіксують рульове управління і педалі;

відключенням електронних системблокування стартера і двигуна.

5. Приховування і маскування ТЗ,а також факту крадіжки може здійснюватися наступними способами:

Заміна державних реєстраційних знаків;

Підробка державних реєстраційних знаків;

Обробка (обтирає) пально-мастильними матеріаламипанелей приладів, дверей та інших деталей, на яких можуть залишитися сліди;

Заміна вантажів, тенту, багажника;

Перегін ТЗ в заздалегідь підготовлені гаражі, сараї, підвали, на територію підприємств і охоронюваних стоянок, установка на подвір'ях, під тентом;

Підробка або заміна водійських та реєстраційних документів (переклеювання фотографій, підчищення, травлення та дописка тексту, повна підробка);

Перукарські ТЗ;

Переобладнання (зміна) зовнішнього вигляду ТС за рахунок установки інших деталей облицювання, декоративного оформлення і т. Д .;

Набивання нових ідентифікаційних номерів двигуна та кузова;

Підробка табличок заводу-виготовлювача або наклепка інших табличок;

Відправка ТЗ в інший регіон в контейнері;

Розбирання на запчастини;

Утоплення в водоймах;

Спалення.

12.2.4. Особи, які вчиняють крадіжки ТЗ

Крадіжки ТЗ здійснюються з метою:

1) короткочасного або періодичного використання для задоволення особистих транспортних потреб (покататися, доїхати до потрібного місця, перевезти речі, вантажі і т. П.);

2) подальшого розкрадання окремих деталей, вузлів або радіоапаратури;

3) розбирання на запасні частини;

4) перепродажу;

5) використання в якості засобу вимагання;

6) періодичного або постійного використання в особистих цілях. Зазвичай перші дві цілі переслідуються підлітками у віці від 13 до 17 років і особами, які перебувають у стані сп'яніння, охочими куди-небудь під'їхати. Вони вважають за краще красти з вулиць і дворів ТЗ з незамкненими дверима, ключами, залишеними в замку запалювання, а також застарілі моделі з недосконалими або несправними замками і проти викрадення (насамперед, без замикаючих пристроїв на рульовій колонці). При цьому тип ТЗ для них не має істотного значення, так як критеріями вибору предмета крадіжки є відносна безпеку і простота запуску двигуна.Тому найчастіше вони звертаються до мотоциклів, попередньо відкочуючись або оттасківая їх в безпечне місце.

У багатьох регіонах Росії серед викрадачів мотоциклів підлітки становлять не більше 40%, що суперечить поширеній думці про переважної причетності до даних злочинів недосконале - літніх. Високі ціни на мотоцикли в даний час все більше привертають до скоєння крадіжок ніде не працюють і неодноразово судимих у віці понад 20 років. До 70% крадіжок мотоциклів відбувається в групі. Найбільш ймовірні їх виконавці - так звані «рокери» і «байкери». Вони, як правило, добре поінформовані про місця зберігання та стан мотоциклів в даній місцевості. Непогана, в цілому, технічна підготовка дозволяє їм практично безперервно займатися переробкою і удосконаленням , обміном і перепродажем мотоциклів без відповідної реєстрації в ГИБДД.Цими обставинами в багатьох випадках визначається підвищена складність встановлення конкретної особи, яка вчинила крадіжку.

Приблизно половина крадених мотоциклів після перефарбовування, переобладнання, установки або демонтажу декоративних деталей експлуатується в межах тих же адміністративно-територіальних одиниць, близько 35-45% - розбираються на частини, кидаються або знищуються і лише трохи більше 10% продаються в тому вигляді, в якому були вкрадені.

Оскільки підліткам та іншим особам, які бажають покататися, важко відкрити сучасні моделі автомобілів з Утапливаем замками дверей, електронними дистанційними ключами і т. Д., Вони проникають в них шляхом руйнування або видавлювання бічних стекол , вирізання гумових ущільнень задніх і вітрових стекол , стрибка на дах легкового автомобіля і т. д.

Останнім часом все більшого поширення набуває тимчасова самовільна експлуатація ТЗ. Автомобіль викрадаються, використовується в особистих цілях, а потім повертається на місце стоянки. Таким чином можуть відбуватися одноразові і систематичні поїздки. Зазвичай цим займаються особи у віці від 17 до 25 років, які мають досвід крадіжок ТЗ, здатні діяти завбачливо після попередньої розвідки порядку зберігання ТЗ, вивчення режиму життя його власників, засвоєння порядку постановки автомобіля на зберігання і т. П. Для них характерно обережне поводження з автомобілем, прагнення не заподіяти йому якого-небудь збитку, зберегти наявні в ньому речі і їх розташування. При цьому викрадачі вважають за краще брати автомобілі з гаражів , де ймовірність виявлення крадіжки мінімальна. Гаражі і автомобілі відкривають переважно способом підбору ключів. Для того щоб власники ТЗ не виявили пропажу, не підняли тривогу і не змінили замки, викрадачі здійснюють мийку, чистку і заправку автомобіля в обсязі, що передував крадіжці. після тривалих поїздоквони підганяють показання спідометра, а також встановлюють на дверях гаражів фіксатори у вигляді ниток, шматочків дерева, каміння і т. п., що дозволяє визначити, чи побував хто-небудь в гаражі після використання ними транспортного засобу.

Підлітки, особи бажаючі покататися або куди-небудь під'їхати, а також займаються «тимчасової експлуатацією», здійснюють в сукупності до 80% викрадень ТЗ, значну частину яких згодом вдається виявити. Найбільшу небезпеку з усіх видів злочинних посягань на ТЗ мають крадіжки, вчинені професійними злочинними групами.Зазначені групи відрізняються винятковою мобільністю, мають великі міжрегіональні і міжнародні зв'язки, виходи на ринки збуту викраденого і можуть здійснювати до 3-5 крадіжок автомобілів на добу. Члени груп зазвичай спеціалізуються на певних етапах крадіжок і реалізації ТЗ (розвідка, крадіжка, перегін, перефарбування, крадіжка або підробка номерних знаків, технічних паспортів, довіреностей і водійських документів, перепродаж і т. Д.). Більшість учасників таких груп мають особисті автомобілі, гаражі, сучасне технічне оснащенняі контактують з особами, які займаються ремонтом і обслуговуванням ТЗ, виготовленням або переробкою номерних і ідентифікаційних замків, а також реєстрацією та обліком ТС. Не випадково, що для місцевостей з відносно високою щільністю майстерень автосервісу характерна наявність більшої кількості крадіжок ТС. До складу груп можуть входити і підлітки, що володіють навичкою водіння автомобіля. Їм доручається перегін крадених ТЗ, щоб в разі розкриття злочину перекласти на них відповідальність.

На відміну від мотоциклів велика частина автомобілів (до 30%) переганяється в інші регіони Росії або за кордон і перепродується, близько 8 -9% присвоюються, а решта розбираються на запчастини з наступним їх продажем. Як відомо, в даний час збут запчастин не представляє серйозних труднощів. Як канал їх збуту найчастіше використовуються комерційні організації, в тому числі мають право на укладання угод купівлі-продажу ТЗ.

Значну частину крадіжок злочинні групи вчиняють на замовлення. Причому умови зберігання автомобілів в даному випадку не мають істотного значення. Злочинці винахідливі і чудово обізнані в особливостях конструкції ТЗ, протиугінних і охоронних систем, а також всіляких замків. Тому вони вважають за краще красти автомобілі з капітальних гаражів після ретельної стеження за власниками ТЗ і їх оточенням.

Як правило, крадені ТЗ спочатку переганяються в «відстійники» - попередньо підготовлені гаражі, сараї і підвали,де вони можуть зберігатися більше місяця. За цей час злочинці вносять до реєстраційних документів ТЗ відповідні зміни або добувають нові документи, готують доручення на право продажу автомобіля і отримання грошей, які завіряються підробленими, краденими або виконаними способом вологого копіювання печатками РЕП (ГИБДД) і нотаріальних контор. При цьому використовують можливість установки на автомобілі надходять у роздрібний продаж двигунів і блоків циліндрів, які не мають ідентифікаційних номерів, а також панелей кузовів і кабін з іншими номерами.

Підготовлені таким чином автомобілі перегоняются до місця продажу. Купівля-продаж оформляється через систему комісійної торгівлі або за договором, і новий власникставить автомобіль на облік в територіальному РЕП. Оскільки виявлення підміни панелей з ідентифікаційними номерами або підробки самих номерів вимагає участі фахівців і застосування досконалої апаратури з контролю однорідності металу, факти фальсифікації виявляються відносно рідко навіть за умови проведення детального огляду в процесі офіційної реєстрації транспортного засобу в РЕП. Нерідко викрадені ТЗ реєструються без попереднього огляду на основі підроблених актів про технічний стан, довідок-рахунків та технічних паспортів. Надалі з легалізованими таким чином документами автомобіль реалізується в звичайному порядку.

У деяких регіонах Росії поширені крадіжки автомобілів з метою вимагання.Автомобілі повертаються власникам приблизно за третину їх ринкової вартості. Так як новий автомобіль обійшовся б потерпілим значно дорожче, а пошуки свого ТЗ, як правило, безрезультатні, вони змушені платити злочинним угрупованням і тим самим забезпечувати швидке повернення автомобіля в стані, що передує крадіжці.

Іноді пошуком крадених ТС займаються приватні «детективні агентства», які в термін, обумовлений попереднім договором (зазвичай до 10-15 днів), «знаходять» автомобіль, причому нерідко повертають клієнтові транспортний засіб тієї ж марки, кольору і з тими ж ідентифікаційними номерами, але ніколи раніше йому не належало. За останнє десятиліття набули поширення грабежі водіїв ТЗ на автомобільних дорогах. Близько 80% з них відбуваються злочинними групами, 82% раніше судимими особами, до 70% із застосуванням холодної та вогнепальної зброї, причому більшості потерпілих заподіюються тілесні ушкодження. Найчастіше нападу піддаються особи, які займаються перевезеннями пасажирів в приватному порядку (до 30% випадків), водії, які здійснюють міжміські перевезення (до 12%), і особи, які охороняють автомобілі. Як правило, ці злочини скоюються в нічний час. Злочинці нерідко скоюють навмисні зіткнення із зацікавленими їх ТС, звинувачують водія в ДТП, змушують його написати довіреність на право керування належним йому автомобілем і забирають даний транспортний засіб.

Співробітникам ДПС слід бути особливо уважними при виявленні автомобіля, вкраденого (судячи по почерку) професійної злочинною групою, оскільки дане ТЗ могло бути використано для скоєння пограбування, перевезення краденого і т. П. Відзначаються випадки одночасного викрадення декількох автомобілів, які послідовно використовуються на окремих етапах тих чи інших злочинів.

12.2.5. Залишення місць ДТП

Близько 20% водіїв, які вчинили ДТП, прагнуть якомога швидше виїхати з місця події, щоб, опинившись в безпечному місці, оглянути ТЗ, відмити або знищити сліди наїзду і зіткнення, замінити або відремонтувати пошкоджені деталі, змінити шини і вжити інших заходів, що дозволяють їм згодом уникнути покарання.

Розшук ТС і водіїв, що зникли з місць ДТП, являє собою задачу виняткової важливості, оскільки такі дії вчинені, як правило, після наїздів на пішоходів з заподіянням останнім тяжких тілесних ушкоджень або смертельних травм. Не менше серйозну проблемупредставляє розшук десятків тисяч ТС і водіїв, що зникли після заподіяння в результаті ДТП матеріальної шкоди або легких тілесних ушкоджень. Здійснення ПМ по даній категорії справ в повному обсязі покладається на підрозділи ДАІ.

Кримінологічний аналіз ДТП не дає підстав вважати потенційно небезпечними в розглянутому плані будь-які певні групи водіїв. Серед вчинили пагони з місць ДТП є особи, різні за соціальним статусом, віком, досвідом керування транспортними засобами, фізичному стану і т. Д. Можна вважати, що їх розподіл за даними ознаками відповідає розподілу результатів будь-якого ймовірного процесу. Наприклад, частки опитаних водіїв (зі стажем роботи до 10 років і більше 10 років) складають серед зникли з місць ДТП 36% і 21% відповідно. У той же час звертає на себе увагу непропорційно велике число раніше судимих (до 15%) і водіїв - жінок. Останні, здійснюючи не більше 2% ДТП від загальної їх кількості, ховаються в 25% випадків.

Невелика частина водіїв їде з місця ДТП через побоювання розправи з боку потерпілих та свідків. Найчастіше це відбувається при наїзді на групу людей або стадо тварин в межах населених пунктів. Виїхавши з місця події, водії є з повинною в найближчий орган внутрішніх справ або на стаціонарний пост ДПС.

Іноді об'єктом розшуку стають водії, які не підозрюють про свою причетність до ДТП. Наприклад, коли пішохід сам наштовхується на рухомий вантажний автомобіль, причіп, автобус або коли водій не помічає лежачого на проїжджій частині людини при недостатній освітленості або при засліпленні світлом фар зустрічного транспорту.

Нерідко доводиться вести розшук ТЗ, які на момент початку пошукових заходів вже були втоплені, спалені, повністю або частково розібрані для продажу або отримання страхового відшкодування. У районах ймовірного знаходження ТЗ при ретельному огляді місцевості вдається виявити деталі від розшукуваних ТЗ, що знаходилися в них речі, їх обгорілі останки і т. П.

Практично повсюдно зустрічаються випадки, коли з метою отримання страхового відшкодування деякі особи звертаються до підрозділів ДАІ і суди з заявами за фактом наїзду на них «невідомого транспортного засобу». Їхні свідчення часто виглядають вельми переконливими і можуть підтверджуватися документами, підготовленими працівниками медичних установ і «свідками», які вступили з «потерпілими» в злочинну змову.

12.6.4. Огляд місця події

Другим за важливістю, а іноді і визначальним, джерелом інформації про об'єкт розшуку є саме місце події.Його кваліфікований огляд може дати можливість визначити вид, тип, марку, колір зник ТЗ, його конструктивні особливості, характерні пошкодження, час скоєння пригоди, напрямок руху, а також деякі ідентифікаційні ознаки, що дозволяє цілеспрямовано проводити розшук ТЗ «по гарячих слідах». Крім того, на місці події можуть бути виявлені сліди рук, ніг, волосся, інструменти, документи, сліди крові, інші об'єкти та мікрочастинки, які дозволять визначити стать, зріст, вік, професійні навички і інші ознаки осіб, які перебували в розшукуваних ТЗ. На наступних етапах розшуку і попереднього розслідування ця інформація може служити матеріалом для проведення необхідних експертних досліджень, перевірки показань і слідчих експериментів, т. Е. Представляти доказову базу.

З точки зору проведення подальших пошукових заходів найвищу складність представляє огляд ДТП, з місць яких ТС і водії зникли. Це обумовлено наступними факторами:

1) у випадках крадіжок ТЗ, а також в більшій частині розбійних нападів на водіїв відомості про розшукуваних ТЗ можна отримати від їх власників;

2) порядок дій СОГ на місцях крадіжок і розбійних нападів, в принципі, не відрізняється від прийнятого для будь-яких видів крадіжок і, як правило, реалізується без участі співробітників ДАІ (за винятком випадків, коли виникає необхідність охорони місця ДТП найближчими нарядами міліції, включаючи особистий склад ДПС).

У свою чергу, відомості про учасників ДТП часто можуть бути відсутні, бути неповними, неточними, спотвореними і суперечливими внаслідок:

а) короткочасність події;

б) швидкої зміни обстановки в умовах дорожнього руху;

в) виключно високу ймовірність втрати слідів, речових доказів, відомостей про очевидців і свідків через вплив інших ТЗ, пішоходів, сторонніх осіб, працівників швидкої медичної допомоги, природно-кліматичних факторів, а також некваліфікованих дій співробітників міліції, які забезпечують охорону і огляд місця події;

г) повної відсутності слідів на твердих сухих покриттях вулиць і доріг;

д) неможливість отримання показань від учасників ДТП внаслідок їх загибелі або заподіяння їм тяжких тілесних ушкоджень,

Беручи до уваги високу динамічність обстановки цих подій, працівники ДАІ, які першими прибули на місця ДТП, повинні негайно вжити заходів щодо визначення передбачуваного маршруту руху зник ТС і кордонів району його пошуку, а також охорону місця події.

Очевидно, що зазначені заходи не є специфічними і носять загальний характер. Однак на практиці вони часто не проводяться або проводяться формально. І якщо для звичайного ДТП це, в деякій мірі, може бути виправданим через відсутність необхідності в подальшій ідентифікації ТЗ і учасників події, то у випадках, коли ТС сховалося і підлягає розшуку, вони повинні виконуватися з максимально можливою оперативністю і ретельністю.Наприклад, зазвичай збереження слідів шин забезпечується з метою визначення (уточнення) динамічних характеристик ТЗ (швидкості, напрямки, траєкторії руху і т. П.). У разі, коли ТС ховається, вивчення слідів може дати інформацію про вид, тип, марку підозрюваних транспортних засобів та їх ідентифікаційних ознаках як безпосередньо при огляді, так і після проведення необхідних експертиз.

Коли ТС ховається з місця ДТП, часто виникає необхідність огляду значних за площею територій і протяжних ділянок доріг, що включають:

1) можливі маршрути руху транспортних засобів;

2) зони його вимушених і передбачуваних зупинок (АЕС, ЖДП, СТО);

3) місця виходу водія і пасажирів з ТЗ (де можуть бути виявлені сліди шин, взуття, викинуті речі, документи, сміття);

4) місця виявлення та затримання ТЗ.

Розшук необхідно проводити за планом, передбачаючи скоордініро- ванну роботу по виконанню наступних заходів:

1) отримання настановних даних про розшукуваного ТЗ;

2) встановлення та опитування очевидців;

3) встановлення осіб, які експлуатували ТЗ за дорученням;

4) обхід місцевості, прилеглої до зони події;

5) опитування мешканців прилеглих будинків і працівників підприємств;

6) опитування родичів, сусідів, товаришів по службі власника ТЗ;

7) встановлення можливого напрямку руху ТЗ і т. Д.

12.6.5. Опитування очевидців і учасників події

Всі заходи з охорони місць ДТП повинні виконуватися в контексті майбутніх ПМ, а отримана при цьому інформація негайно передаватися черговому. Наприклад, фіксуючи розташування, стан і установчі дані знаходяться на місці події об'єктів, необхідно ще до приїзду СОГ опитати про тип, марку, колір, державному реєстраційному знаку, прикмети і напрямку руху зник ТЗ осіб, які повідомили про подію, що мають ознаки причетності до ДТП, власників і користувачів ТЗ, а також родичів, знайомих і товаришів по службі осіб, підозрюваних у вчиненні злочину. При цьому можна застосовувати метод розвідувального опитуваннядля того, щоб встановити: чи не намагався власник ТЗ інсценувати ДТП або крадіжку транспортного засобу з метою отримання страхового відшкодування або продажу автомобіля.

Поряд з матеріальними слідами вербальна інформація дозволить отримати цілісне уявлення про механізм, обставини події, напрямку і об'єктах розшуку. Залежно від обставин опитування може бути гласним і зашифрованим. Безпосередньо на місці події немає необхідності приховувати його мети, якщо не виникає сумнівів у щирості опитуваних.

Найбільш цінну інформацію для організації розшуку ТЗ зазвичай дають очевидці події, якими можуть бути всі вищевказані особи. Однак, навіть безпосередньо після ДТП, їх встановити буває надзвичайно складно у зв'язку з наступними обставинами:

1) дані події, як правило, швидкоплинні;

2) залишення місця події (як і з місць крадіжки ТЗ) може про - переводитися з застосуванням заходів маскування, на підвищених швидкостях, по об'їздах і другорядних дорогах або, навпаки, по вулицях з високою щільністю і інтенсивністю руху;

3) більшість подібних подій відбувається в умовах недостатньої видимості (вночі, в сутінках, тумані, при слабкому освітленні і т. П.).

Коли очевидців події встановити не вдається, бажано опитувати всіх осіб, що виявляються на місці події в після - дмуть дні в той же самий час.В силу стереотипності індивідуального режиму життя більшості громадян даний спосіб дає хороший ефект.

Далеко не всі очевидці здатні розпізнати і описати тип, марку, модифікацію, колір та інші ідентифікаційні ознаки об'єкта розшуку. Для полегшення їм цього завдання корисно використовувати ілюстровані довідники та альбоми зразків фарбування автомобілів, а також імітувати проїзд аналогічних транспортних засобів на різних швидкостях, що сприяє активізації асоціативної пам'яті опитуваних.

Незважаючи на дефіцит часу, характерний для розшуку ТЗ «по гарячих слідах», в ході опитування доцільно встановити якомога більше відомостей про прикмети зник ТЗ, оскільки:

1) в силу відносної обмеженості номенклатури рухомого складу автомобільного парку країни і великого числа подібних один одному ТЗ неможливо використовувати якийсь один, нехай і безперечний, на перший погляд, ознака;

2) не виключається швидка зміна зовнішнього вигляду ТС (в тому числі, шляхом фарбування кузова зовні);

3) оцінка очевидцями окремих ознак може варіюватися в залежності від конкретних умов спостереження. Наприклад, при наявності штучного освітлення вулиць і доріг певними типами ламп колір проходять ТЗ сприймається інакше, ніж при денному освітленні.

Очевидці зазвичай не надають значення «дрібниць», які можуть зіграти найважливішу роль в пошуку ТС. Тому необхідно дбати про конкретності, повноти і зрозумілості поставлених перед ними питань, пам'ятаючи про те, що просте вислуховування показань може бути тривалим і безрезультатним. Корисно приділити увагу неформальним ідентифікаційних ознак ТС (дефектів облицювання і інших деталей, тону звукового сигналу), що дозволяє істотно знизити трудомісткість огляду та огляду підозрілих автомобілів і мотоциклів. Що ж стосується вказівок очевидців і свідків на державні номерні знаки зникли ТЗ, то до них потрібно ставитися обережно, так як людям властиво плутати зазначену в них послідовність цифр і букв, а також помилятися при прочитанні подібних символів (Наприклад, 1 і 7, 3 і 8, Ч і Н і т. П.). При проведенні ПМ і вибірок інформації в масивах даних про зареєстрованих ТЗ слід виходити з необхідності розшуку та огляду ТЗ, які мають подібні знаки або знаки, що містять ті ж поєднання символів. Достовірність показань очевидців бажано перевіряти шляхом постановки контрольних питань, відповіді на які доцільно порівняти з відомостями, відображеними в матеріалах за фактом ДТП.

Багато осіб, які вважають себе очевидцями, бачили лише наслідки події. Тому опитування важливо починати з встановлення часу і місця знаходження того чи іншого очевидця в період, що передував цій події. Це не означає, що можна знехтувати показаннями осіб, які спостерігали дії учасників події після зіткнення або наїзду. Але у справах про ДТП, з місць яких водії зникли, представлена цими очевидцями інформація має не меншу цінність. Наприклад, за описом характеру подальшого руху зник ТЗ (рухалося ривками, виляє з боку в бік, ДЛМГ двигун) можна судити про наявність на ньому технічних несправностей, відсутності навичок водіння ТЗ у водія і т. Д. Як і при опитуванні заявників, слід враховувати стан опитуваних. Відомо, що ДТП надає на людей сильний емоційний вплив, вводячи їх в стан афекту, породжуючи пригніченість і гальмування реактивної пам'яті.

12.6.6. Особливості поведінки водіїв, які переховуються з місця події

Серед учасників подій подібного роду можуть бути водії, які безпосередньо після ДТП залишаються на місці, а потім, переконавшись, що оточуючі зайняті наданням допомоги потерпілим і ліквідацією інших наслідків ДТП, роблять такі дії:

1) їдуть або йдуть;

2) знищують сліди і речові докази своєї причетності до події;

3) змінюють положення свого ТЗ;

4) виїхавши з місця події, кидають ТС і заявляють про його викрадення або крадіжці;

5) зупиняються недалеко від місця події з-за виниклих після ДТП несправностей ТЗ (найчастіше це витік охолоджуючої рідини з радіатора, витік масла з двигуна, пошкодження передньої підвіски), нездатності керувати ТЗ через отриманих ушкоджень або сильного сп'яніння;

6) повертаються на місце події через деякий час, в тому числі на іншому ТЗ, громадському транспортіабо пішки;

7) пропонують свої послуги в якості:

а) очевидців;

б) свідків;

в) понятих;

г) добровольців для участі в ліквідації наслідків ДТП та доставки потерпілих до лікувальних закладів.

Використання учасників ДТП в якості понятих часто відбувається з ініціативи співробітників ДПС або членів СОГ, зазнають природні труднощі в пошуку понятих вночі, на слабо освітлених вулицях і дорогах з малою інтенсивністю руху або у віддалених і малолюдних місцях. Можна навести чимало прикладів, коли елементарне порівняння зовнішніх даних понятих і підозрюваних, встановлених в ході первинних пошукових заходів, дозволяло розкрити злочин. Безумовно, для встановлення причетності до ДТП необхідний не тільки огляд зовнішнього вигляду ТС і осіб, які перебували в зоні події, але активний і наступальний їх опитування. Мінімальний коло питань при цьому може бути наступним:

1. Кому належить дане ТЗ?

2. Як воно виявилося на місці події?

3. Скільки триває його стоянка?

4. Яка відстань пройдено їм за день?

5. Де були отримані наявні на ньому механічні пошкодження?

6. Де знаходяться водій (пасажири, власники) даного ТЗ? В ході опитування підвищену увагу доцільно приділити особам, мають будь-які травми, які відчувають замішання, сильне хвилювання, загальне нездужання, що має пошкодження одягу або частки скла, полімерних матеріалів і краплі ПММ на ній. Особливий інтерес в цьому плані являє своєчасний особистий обшук підозрілих осіб, виконаний відповідно до діючого процесуального законодавства. В їх волоссі, взуття та кишенях можуть бути виявлені макро- і мікрочастинки зазначених матеріалів, на грудях і голові - сліди удару об рульове колесо, лобове скло або вітрову раму, на підошвах взуття-відбитки педалей, що виникли внаслідок посиленого гальмування, характерного для екстремальних ситуацій . Ефективним прийомом перевірки причетності водіїв до ДТП є порівняння наявних у них травм з ушкодженнями рульового колеса, лобового скла і деталей внутрішнього оздобленнясалонів і кабін ТС. У разі позитивного результату такого порівняння доцільно вжити заходів щодо негайного порушення кримінальної справи і проведення допиту підозрюваних, що дозволяє отримати від них правдиві показання.

Якщо водія ТЗ виявити не вдається, в ході проведення ПМ слід перевірити, чи не перебуває власник ТЗ або підозрюваний:

1) в лікувальних установах;

2) за місцем стоянки ТЗ;

3) за місцем роботи;

4) за місцем проживання;

5) у родичів і знайомих;

6) у відрядженні;

7) у відпустці (з виїздом за межі населеного пункту за місцем проживання);

8) в органах внутрішніх справ з метою подачі заяви про викрадення (крадіжки) ТС.

У присязі водія, яку приймають водії багатьох зарубіжних країн першим пунктом записано: «Я завжди буду люб'язним і ввічливим по відношенню до інших водіїв і по-товариськи з ними співпрацювати».

Дорога - робоче місце для будь-якого водія і їх взаємодію під час роботи з безпечного керування транспортними засобами дозволить успішно виконати цю роботу або привести до трагедії.

На Дорогах кожен водій постійно взаємодіє з водіями транспортних засобів, що рухаються в попутному і зустрічному напрямку, маневруючими, що виїжджають з бічних проїздів і майданчиків і навіть просто стоять на дорозі. За призначенням, характером руху транспортних засобів, за що подається їх водіями сигналів і багатьма іншими ознаками водій зобов'язаний визначати їх наміри, передбачити напрямки руху, маневри, що дуже важливо для забезпечення безпеки руху. Ніщо так не загрожує серйозними ускладненнями дорожньої обстановки, як несподівані для інших учасників руху дії водіїв.

Серед усіх транспортних засобів особливе місце займають транспортні засоби загального користування, яким в силу їх особливого призначення Правилами надано ряд переваг перед іншими видами транспорту. При русі по встановлених маршрутах вони мають право відступати від вимог деяких заборонних та розпорядчих знаків. Крім того, для них передбачені й інші переваги, що забезпечують їм безперешкодний проїзд, особливо по дорогах з інтенсивним рухом. У населених пунктах водії всіх транспортних засобів не повинні створювати перешкод тролейбусам і автобусам загального користування, які від'їжджають від позначеної зупинки в попутному напрямку.

При взаємодії з водіями інших транспортних засобів важливу роль відіграють звукові, світлові та інші (наприклад, рукою) сигнали. Але деякі водії в порушення Правил з різних причин ці сигнали при маневруванні не подають. Цим вони створюють аварійну обстановку як для себе, так і для інших учасників руху. Досвідчені водії зазвичай передбачають дії інших і заздалегідь вживають заходів щодо попередження небажаних ускладнень.

Дуже уважним треба бути при русі за таксі або поруч з ним. Водій таксі може зробити несподіваний маневр або зупинитися на вимогу пасажирів. До цього треба бути завжди готовим.

При раптовій зупинці, що йде попереду транспортного засобу безпосередньо на проїжджій частині водій також зупиняє свій автомобіль. Об'їжджати зупинилося транспортний засіб з ходу ні в якому разі не можна, перед ним можуть бути пішоходи або тварини, несподівано вийшли на проїжджу частину, Вантаж, який випав з кузова інших машин, іншу перешкоду.

Особливого ставлення до себе вимагають легкові автомобілі з водіями-інвалідами, мають ручне управління. Вони позначаються лише спеціальним розпізнавальним знаком «Інвалід», який встановлюється і спереду і ззаду. Багато операцій з управління водії-інваліди виконують тільки руками. Вони повільно рушають з місця, повільно виїжджають на дорогу, повільно маневрують. Будь-які операції з органами управління водіями-інвалідами виконуються з затримкою. З огляду на це, при проходженні за таким автомобілем треба витримувати дистанцію побільше, не слід сигналити інваліду і вимагати від нього прискорення руху.

Взаємовідносини водія і співробітника ДПС, категорій людей, безпосередньо причетних до дорожнього руху, складаються далеко не просто. У багатьох водіїв вид людини з жезлом у міліцейській формі не викликає позитивних емоцій, хоча вони прекрасно розуміють його функції. У газетах, по радіо і телебаченню розповідалося про героїчні будні нашої міліції, а водій, сідаючи за кермо автомобіля, спостерігав іноді зовсім інші картини.

Вас зупиняють. Не кидайтеся стрімголов виконувати вказівку, торохнувши по гальмах або різко змінивши траєкторію руху. Увімкніть покажчик повороту, показавши інспектору, що ви зрозуміли його вказівку, і попередивши інших учасників руху про свої наміри. Включений покажчик повороту не дає пріоритету, тому перед перестроюванням поступіться дорогу попутному транспорту (якщо він є) і лише потім плавно направте автомобіль до того місця, куди вказав регулювальник.

У Повчанні зазначено, що дії інспектора повинні бути зрозумілі водієві.

У згаданій вище присяги водія записано: «Я буду завжди нести відповідальність за рядом сидячих пасажирів». Коли водій знаходиться в автомобілі один і ризиковано управляє ним, то він наражає на небезпеку своє життя, і життя інших учасників руху. При наявності пасажирів він тепер ризикує і життям своїх пасажирів. Водій є господарем свого автомобіля і зобов'язаний дбати про безпеку людей, які їдуть з ним в автомобілі.

Відносини водія транспортного засобу і пасажирів повинні будуватися на доброзичливій, взаємоввічливими основі. Водії, особливо пасажирського транспорту, крім високої майстерності керування автомобілем, повинні мати відповідну культурою спілкування з пасажирами, яка ґрунтується на високій відповідальності за їх життя і здоров'я.

Водій постійно вчиться розпізнавати небезпечні дорожньо-транспортні ситуації по їх типових ознак, швидко і правильно оцінювати інформацію в конкретній ситуацій і прогнозувати не тільки рух свого транспортного засобу, а й дії інших учасників руху, вибирати найбільш правильні рішення щодо попередження дорожньо-транспортної ситуації. Прогнозування водієм дій інших учасників руху на дорогах в сучасних умовах має велике значення. Учасники руху мають, з одного боку, обмеженою можливістю прямого обміну інформацією по оцінці ними певної дорожньо-транспортної ситуації і про свої наміри, а з іншого боку, порівняно високою ймовірністю помилок в аналізі дорожньо-транспортної ситуації і, отже, у виробленні відповідних рішень. Це обумовлює в кожної небезпечної дорожньо-транспортної ситуації певну ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Уміння швидко, в умовах обмеженого ліміту часу, вибирати правильні рішення щодо попередження дорожньо-транспортної пригоди створює сприятливі умови для вироблення навичок щодо реалізації цих рішень.

Уразливі учасники дорожнього руху, що вимагають особливої уваги(Пішоходи, велосипедисти, діти, люди похилого віку, інваліди)

Половину загиблих в результаті ДТП складають найбільш вразливі учасники дорожнього руху - пішоходи (22%), велосипедисти (5%) і мотоциклісти (23%). Ще 31% загиблих в результаті ДТП припадає на водіїв і пасажирів автомобілів, а решта 19% - на інших учасників дорожнього руху (найчастіше їх роль в якості учасників дорожнього руху невідома).

Будь-"уразливий учасник" має особливі переваги на шосе. Вразливий учасник це:

- пішохід (або прирівняний до пішоходу: особи, які керують ручним візком, дитячою коляскою, які перевозять хворого при допомоги не-механічного транспортного засобу, що не потребує більшого простору, ніж потрібно для пішоходів і особи, що ведуть велосипед або мопед на двох колесах);
- інвалід, що керує ручної або електричної коляскою зі швидкістю ходьби;
- велосипедист;
- пасажир автомобіля або залізничного транспорту.

Таким чином, термін "уразливий учасник дорожнього руху" відноситься до будь-якого учасника дорожнього руху, яка не є водієм автомобіля або залізничного транспорту.

Захисні заходи щодо вразливих учасників дорожнього руху стосуються перш за все пішоходів, велосипедистів і людей з обмеженими можливостями (інвалідів). Водії повинні дати дорогу пішоходам, які знаходяться на пішохідному переході або мають намір вступити на пішохідний перехід. Крім того, всі водії повинні проявляти обережність, уповільнити або зупинити транспортний засіб у разі потреби в присутності дітей, сліпих, інвалідів або людей похилого віку, пішоходів або велосипедистів. Піддати загрозі одну з цих категорій осіб є порушенням.

Існують різні зони для деяких категорій вразливих учасників дорожнього руху:

тротуари, бульвари, пішохідні доріжки - це частини дороги, призначені для пішоходів. При відсутності тротуарів або узбіч пішоходи можуть використовувати проїжджу частину або велосипедну доріжку відповідно до певних правил (поступатися дорогою, дотримуватися напрямок руху і т.д.). Пішоходи повинні перетинати проїжджу частину по пішохідному переходу і мають пріоритет на цьому переході. Якщо немає пішохідних переходів в межах 30 метрів, вони можуть перетинати проїжджу частину перпендикулярно, але без права переваги;

велосипедні доріжки є частинами дороги, призначеними і обов'язковими для велосипедистів. За відсутності велосипедної доріжки велосипедисти можуть використовувати частину пішохідної доріжки, узбіччя або паркування в містах. За межами міст вони також можуть займати частину тротуару або шосе. Не слід плутати велосипедні доріжки з " велосипедними смугами"(Забарвлені смуги), які завжди відносяться до шосе. Частина вулиць з одностороннім рухомможуть бути зайняті велосипедистами, а також мопедами класу А. Тоді в разі сигналу велосипедисти мають пріоритетне право на з'їзд з вулиці з одностороннім рухом. Особливі правила регулюють пріоритет між велосипедистами (і водіями мопедів) і водіями механічних транспортних засобів. Наприклад, водій, який перетинає велосипедну доріжку повинен дати дорогу велосипедистам, які рухаються по ній.

Стаючи жертвою аварії, уразливий учасник дорожнього руху автоматично отримує компенсацію. "Автоматично" означає, що вона буде виплачуватися незалежно від того, чи є його вина в ДТП чи ні.

Компенсація виплачується в разі:

людина постраждала в якості уразливого учасника в дорожньо-транспортній пригоді за участю принаймні одного механічного транспортного засобу на дорогах загального користування;

людина отримала травму (в разі смерті компенсація перейде спадкоємцям);

неможливо довести, що вразливий учасник дорожнього руху навмисно сприяли аварії;

існує причинно-наслідковий зв'язок між аварією і травмою.

Автоматична компенсація виплачується тільки за тілесні ушкодження (включаючи смерть) та пошкодження одягу і функціональних протезів (окуляри, слухові апарати і т.д.). Вона не стосується іншого збитку.

Страхування цивільної відповідальності водія транспортного засобу, який бере участь в аварії, компенсує збитки. Якщо більше однієї страхової компанії залучені, всі вони повинні забезпечити повну компенсацію жертві. Разом з тим вразливі учасники дорожнього руху зазвичай вимагають компенсації у страхової фірми, що застрахувала причетний до аварії автомобіль. Медична експертиза необхідна для оцінки фізичної шкоди.

Причини надання переваги на дорозі транспортних засобів, обладнаним спеціальним світловим і звуковим сигналом

Згідно з розділом 3 Правил дорожнього руху РФ:

3.1. Водії транспортних засобів з увімкненим проблисковим маячком синього кольору, виконуючи невідкладне службове завдання, можуть відступати від вимог розділів 6 (крім сигналів регулювальника) і 8 - 18 цих Правил, додатків 1 і 2 до цих Правил за умови забезпечення безпеки руху.

Для отримання переваги перед іншими учасниками руху водії таких транспортних засобів повинні включити проблисковий маячок синього кольору і спеціальний звуковий сигнал. Скористатися пріоритетом вони можуть тільки переконавшись, що їм поступаються дорогою.

3.2. При наближенні транспортного засобу з включеними проблисковим маячком синього кольору і спеціальним звуковим сигналом водії зобов'язані звільнити дорогу для забезпечення безперешкодного проїзду зазначеного транспортного засобу.

Згідно з пунктом 1.2 ПДР РФ:

«Дати дорогу (не створювати перешкод)» - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-якої маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, що мають по відношенню до нього перевага, змінити напрямок руху або швидкість.

Таким чином, згідно з ПДР РФ водій транспортного засобу при наближенні транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком синього кольору і звуковим сигналом зобов'язаний поступитися йому дорогу.

Маневр по перестроювання в сусідню смугу, з метою пропустити спецтранспорт для продовження їм безперешкодного руху по власній смузі або ж по зустрічній смузі не потрапляє під поняття терміна ПДД звільнити дорогу.

Згідно ПДР РФ водій зобов'язаний пропустити спецтранспорт, наприклад, в наступних випадках:

1. При проїзді перехресть
2. Під час перешикування спецтранспорту в смугу, в якій слід водій
3. При виконанні спецтранспортом маневрів повороту, розвороту

Крім того, слід зазначити що на водіїв спецтранспорту поширюються вимоги розділу 1 (загальні положення) і 2 (загальні обов'язки водіїв) ПДР РФ.

Крім того, відповідно до Закону РФ «Про державну цивільну службу» ст. 17 п. 8 службовцю забороняється використовувати в цілях, не пов'язаних з виконанням посадових обов'язків, засоби матеріально-технічного та іншого забезпечення, інше державне майно, а також передавати їх іншим особам.

Згідно КоАП РФ:

Стаття 12.17. Ненадання переваги в русі маршрутному транспортному засобу або транспортного засобу з включеними спеціальними світловими і звуковими сигналами

1. Ненадання переваги в русі маршрутному транспортному засобу, а так само транспортному засобу з одночасно включеними проблисковим маячком синього кольору і спеціальним звуковим сигналом - тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу в розмірі від ста до трьохсот рублів.

Термін «надання переваги» відсутня в ПДР РФ, вимоги яких повинні дотримуватися водій.

У той же час є термін «Перевага (пріоритет)» - право на першочерговий рух в наміченому напрямку по відношенню до інших учасників руху. Однак і тут не йдеться про обов'язок здійснити маневр для того щоб звільнити смугу для суб'єкта пріоритету.

Так як КоАП РФ лише встановлює відповідальність за порушення тих чи інших пунктів правил дорожнього руху РФ, а не підміняє собою ПДР, за аналогією слід прийняти, що в даній статті КоАП під наданням переваги розуміється вимога «дати дорогу» в термінах ПДР РФ.

У попередніх розділах Доповіді ми багато разів акцентували увагу на взаємній ввічливості і взаємодопомоги на дорогах. За буквою закону спецсігнал включається на спецтранспорті тільки при виконанні невідкладного службового завдання. Свідоме перешкоджання виконанню термінової роботи не вкладається в поняття етики поведінки цивілізованої людини. Нерідко від швидкості проїзду спецтранспорту залежить щось більше, ніж ураженого самолюбства учасника дорожнього руху, повз якого пронеслася захищена законом "мигалка". Наприклад - людське життя. І нехай "іноді" буває не так, але краще десять разів помилитися в протилежну сторону, ніж один раз не пропустити швидку, в якій лікарі борються за життя дитини.

Забезпечення безпеки немислимо без чіткої взаємодії учасників руху. Тому дуже важливо освоїти і застосовувати всі способи такої взаємодії.
Як повідомити про свої наміри? Коли ви хочете змінити напрямок руху, не забувайте про те, що при перестроюванні, повороті, розвороті вірогідність зіткнення з іншим транспортним засобом збільшується. Своєчасне повідомлення про свої наміри значно знижує цю ймовірність.
Не забувайте подати сигнал щоразу, коли ви перебудовуєтеся на іншу смугу, збираєтеся повернути, виїхати або з'їхати з дороги, хочете зупинитися, починаєте рух після зупинки або стоянки.
Подавати сигнали треба так, щоб вони були добре видні, вчасно помічені і правильно зрозумілі іншими учасниками дорожнього руху. Чим раніше ви подасте сигнал про ваших подальші наміри, тим більше буде у інших учасників часу, щоб цей сигнал прийняти і відреагувати на нього.
Враховуйте умови руху в деяких ситуаціях. Занадто рання подача сигналу може дезорієнтувати інших учасників. Наприклад, якщо хочете зупинитися за перехрестям, не варто подавати сигнал перед перехрестям, краще подати його, коли ви вже в'їхали на перехрестя. Якщо ви збираєтеся повернути на перетині, перед яким в безпосередній близькості розташовується ще один перехрестя, то не вмикайте покажчик повороту до тих пір, поки не проїдете перший перетин. Якщо ви подасте сигнал раніше, то інші учасники можуть вирішити, що ви будете повертати не на другому, а на першому перехресті, і зроблять дії, небезпечні в даній ситуації, наприклад почнуть лівий поворот або завершення обгону.
Подавайте сигнал про зміну напряму руху якомога раніше, але так, щоб він не дезорієнтував інших водіїв. Треба виробити у себе звичку включати покажчик повороту щоразу, коли ви змінюєте напрямок руху, незалежно від того, чи є навколо інші учасники руху чи ні. Звичка повинна бути вироблена міцно, надійно, грунтовно. Після виконання маневру перевірте, чи вимкнений сигнал повороту. При дуже плавному повороті автоматичне виключення сигналу може не спрацювати.
Іноді сигнал рукою краще, ніж сигнал покажчиком повороту. Наприклад, в ясний яскравий сонячний день (коли сонце світить прямо в очі або збоку) буває важко розгледіти, включена чи ні лампочка сигналу повороту. У погану погоду (дощ, сніг, бруд на дорозі) теж можна не помітити сигналу, якщо покажчик заляпаний брудом.
Про ваші наміри інші люди можуть судити по тій позиції, яку займає ваш автомобіль на проїжджій частині. Наприклад, те, що ви, наближаючись до перехрестя, перебудовуєтеся в крайню праву смугу, може підказати іншим водіям, що ви хочете повернути праворуч. Однак тільки позиція автомобіля, не підкріплена попереджувальними сигналами, дає дуже невизначену інформацію. Не забувайте про сигнали.
Дуже важливо, щоб позиція автомобіля замість корисної інформації не давала інформації дезориентирующей. Наприклад, іноді водії кілька відхиляються від прямолінійного руху ліворуч не для того, щоб потім зробити лівий поворот, а навпаки, для повороту вправо - вони вважають, що так зручніше «вписатися» в поворот. Такі невиправдані зміни траєкторії руху можуть ввести в оману рухомих ззаду і привести до події. Тому, перш ніж змінити траєкторію, не маючи на те особливої причини, подумайте про те, як ваші дії можуть бути витлумачені іншими і до яких наслідків це може призвести.

У населених пунктах водії всіх транспортних засобів не повинні створювати перешкод тролейбусам і автобусам загального користування, які від'їжджають від позначеної зупинки в попутному напрямку. Правила зобов'язують водіїв інших транспортних засобів поступитися дорогу тролейбусу (автобусу), від'їжджаючого від зупинки, уповільнити рух чи навіть зупинитися і дати можливість йому виїхати на вільну смугу руху. На заміських дорогах таких вимог немає (рис. 46). На дорогах з інтенсивним або одностороннім рухом транспорту для тролейбусів і автобусів загального користування може виділятися спеціальна смуга. Над смугою або праворуч від проїжджої частини встановлюються дорожні знаки: 5.9. «Смуга для маршрутних транспортних засобів» і 5.10.1. «Дорога із смугою для маршрутних транспортних засобів».

З цієї смузі рух інших транспортних засобів забороняється, її не можна перетинати, наприклад, для заїзду на подвір'я або при виїзді з двору, при перестроюванні для повороту на перехресті, на ній заборонені стоянка і зупинка.

Іноді смуга для маршрутних транспортних засобів виділяється пунктирною лінією. Рух по ній інших транспортних засобів і стоянка на ній також забороняються. Однак на неї можна заїжджати для посадки або висадки пасажирів, її можна перетинати при виїзді на дорогу з прилеглої території, на неї можна перебудовуватися перед перехрестям для виконання правого повороту, не створюючи перешкод для маршрутних транспортних засобів.

Так, наприклад, по переміщенню до осьової лінії або на смугу зустрічного руху без зміни швидкості руху попереду автомобіля, що йде досвідчений водій визначає намір його водія об'їхати стоїть на правій стороні дороги транспортний засіб і приймає рішення знизити швидкість. Об'їзд нерухомого транспортного засобу можна почати лише тоді, коли водій попереду автомобіля, що йде його закінчить.

При проходженні за транспортним засобом з вантажем в кузові або в багажнику на даху водій звертає увагу і на стан вантажу. Погано закріплений вантаж може випасти на дорогу і створити перешкоду для руху. Виявивши такий вантаж, водій подає звуковий або світловий сигнал і намагається обігнати транспорт з погано закріпленим вантажем. При обгоні за допомогою пасажирів голосом або жестами його водієві дають зрозуміти про погано закріпленому вантаж.

Подібним же чином слід повідомляти водія рухається в попутному напрямку автомобіля, якщо у нього нещільно прикрита двері, спущено колесо, погано закріплений номерний знак і т.д.

При раптовій зупинці, що йде попереду транспортного засобу безпосередньо на проїжджій частині водій також зупиняє свій автомобіль. Об'їжджати зупинилося транспортний засіб з ходу ні в якому разі не можна, перед ним можуть бути пішоходи або тварини, несподівано вийшли на проїжджу частину, вантаж, який випав з кузова інших машин, іншу перешкоду. Об'їхати зупинився можна лише після повного з'ясування обстановки.

При русі по щебеневої дорозі, особливо по свіжонасипаному щебеню або гальці, вітрове скло може бути розбите і каменем, що вилетів з-під коліс зустрічного автомобіля. Сучасні легкові автомобілі оснащуються вітровим склом типу «трімплекс», що складаються з двох шарів скла і спеціальної плівки між ними. При попаданні каменя таке скло миттєво покривається безліччю тонких тріщин і дороги не видно. Розсипатися повністю склу часто не дає знаходиться в ньому плівка.

При пошкодженні вітрового скла водій негайно зупиняється, не змінюючи смуги руху, і включає аварійну світлову сигналізацію.

З представниками органів міліції та Державтоінспекції

Взаємовідносини водія і співробітника ДПС, категорій людей, безпосередньо причетних до дорожнього руху, складаються далеко не просто. Їх неможливо охарактеризувати двома словами, не можна сказати, що тут все благополучно. У багатьох водіїв вид людини з жезлом у міліцейській формі не викликає позитивних емоцій, хоча вони прекрасно розуміють його функції. Вони знають, що контроль на дорозі необхідний. Без цього сьогодні поки не можна, і в доступному для огляду майбутньому становище не зміниться.

Щоб користуватися попереднім переглядом презентацій створіть собі аккаунт (обліковий запис) Google і увійдіть в нього: https://accounts.google.com

Підписи до слайдів:

Етика водія Склала: Осипова Т.М., педагог-психолог

Етика - це норми поведінки людини у взаємовідносинах з іншими людьми, засновані на їх взаємній повазі. Тільки важливий, завбачливий учасник дорожнього руху має право розраховувати на шанобливе ставлення до себе інших учасників руху. Тільки в обстановці взаємоповаги можна домогтися зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод!

Риси поганого водія: агресивність, неврівноваженість, недоброзичливість, неввічливість, зарозумілість, зневажливе ставлення до думки оточуючих і невміння обмірковувати наслідки своїх слів і вчинків.

Етика складається з наступних моральних відносин: - шанобливе ставлення до всіх учасників руху; - попереджувальний, ввічливий стиль їзди; - оптимальний стиль, що характеризується плавним зворушенням, перестроюванням та гальмуванням, своєчасною подачею попереджувальних сигналів; - неприпустимо помста за помилки і роздратування з приводу і без нього; - допомога іншим водіям; - відповідальність за рядом сидячих пасажирів; - пильність по відношенню до пішоходів; - використання найбільш безпечних прийомів управління своїм транспортним засобом; - сідати за кермо тільки в тверезому стані; - стежити за технічним станом і зовнішнім виглядом свого транспортного засобу.

Перебуваючи за кермом, водій повинен дотримуватися таких правил етики: - Паркуючись, потрібно пам'ятати про інших. - Слід дотримуватися рядності. - При можливості слід допомагати виїхати на дорогу з бічних проїздів. - При можливості слід допомагати обганяти. - Інформуйте інших учасників руху про свої маневри заздалегідь. - При звуженні дороги дотримуйтесь черговість проїзду. - Включайте ближнє світло в сутінках. - Переходьте на ближнє світло, коли дальнє світло зустрічного автомобіля починає зліпити або коли водій зустрічного автомобіля перейде на ближнє світло. При одночасному наближенні до вершини підйому із зустрічним автомобілем переходите на ближнє світло трохи раніше, ніж стануть видні його фари. Грамотно використовуйте світлові прилади. - Пропускайте пішоходів на нерегульованих перехрестях і при поворотах на них. Враховуйте видимість на дорозі.

Одним з найважливіших умов безпечного управління - це прогнозування дорожньої ситуації. Загальний прогноз пов'язаний з вибором мети поїздки, її маршрутом, оцінкою погодних і дорожніх умов, плануванням часу, середньої швидкості водіння, швидкості на окремих ділянках і т. П. Місцевий, короткостроковий прогноз супроводжує водія в процесі руху. У водіїв, що мають практичний досвід, прогноз є складовою частиною автоматизму, а у водіїв необхідно прищеплювати цю якість вже в процесі навчання.

Вразливий учасник: Інвалід. Пішохід. Велосипедист. Пасажир.

Вплив темпераменту на стиль водіння Темперамент - індивідуальні психологічні особливості, які характеризують особистість людини c урахуванням динаміки його психічних процесів. Холерик Сангвінік Меланхолік Флегматик

Сангвінік Спокійний, уравновешенний.общітельний, активний, з гумором, ввічливий. Так, сангвініки, як правило, є надійними, хорошими водіями, але часом вони переоцінюють свої можливості, легко відволікаються, вимагають підвищеного контролю в роботі.

Холерик Холерики, для яких характерна висока ступінь емоційної збудливості, при керуванні автомобілем будуть стомлюватися сильніше флегматиків, яким властиво спокійне ставлення до справи. До того ж холерики недостатньо посидючіші, невитримані, а безсистемність в роботі знижує їх якості як водія, особливо в далеких поїздках.

Флегматик Спокій, врівноваженість флегматиків сприятливі для управління автомобілем, проте не в складній дорожній обстановці, так як їх дії і рішення зазвичай уповільнені.

Меланхолік Для меланхоліків типові коливання, нерішучість і інші особливості, які негативно позначаються керування транспортним засобом. Однак найчастіше в аварії потрапляють водії з надмірно високою емоційною збудливістю.

Агресивний стиль Велика кількість різких рухів. Прагнення справити враження. Різкий старт. Необгрунтоване гальмування і прискорення. Перестроювання на сусідні смуги без попередження і т.д.

Класичний стиль Неквапливий розгін. Добре продуманий швидкісний режим. Упевнені повороти. Розумне використання гальм.

Дорожньо транспортні взаємини між людьми. Вчимося спілкуватися з іншими учасниками дорожнього руху