Ціни на Renault Megane II (2003-2009 років випуску) спочатку були цілком демократичними. Додайте до них авангардну для початку 2000-х зовнішність і непогану комплектацію - і ось вам секрет колишньої популярності. на вторинному ринку Megan не менше привабливий, причому дешевшає він досить швидко. Може, неспроста?
Європейцям до душі припав екстравагантний хетчбек, який в 2003 році, через рік після дебюту, став європейським Автомобілем року, а ще через рік зайняв перше місце по продажах в «абсолюті». У нас же фаворит - більш просторий і практичний седан (80% продажів), випуск якого в 2004 році налагодили в турецькій Бурсі. А все універсали (15% продажів) - іспанської збірки.
Будь-який з кузовів незалежно від типу або місця виробництва непогано захищений від корозії - металеві панелі оцинковані, а передні крила і підлога багажника - з поліпропілену. Але хто без гріха? Іржа може з'явитися на задніх колісних арках зі витертий до металу фарбою - до речі, стежте за цілістю антигравійного наклейок на задніх крилах, які запросто відриває сильний струмінь води під час миття.
Салон і після зміни поколінь не виглядає застарілим, але з віком «дістає» скрипом, а штатна магнітола VDO Dayton машин старше 2007 року схильна до відмов
Коротка кольчужка - обм'якле килимове покриття при кожному зручному випадку вилазить з-під накладок
електричні склопідйомникине відрізняються надійністю, а тканину оббивки дверей - стійкістю до засолення. Резинопластиковой покриття внутрішніх дверних ручок при інтенсивній експлуатації починає облазити вже через пару років
0 / 0
Причина передчасного виходу з ладу опорних підшипників передніх стійок - недостатній захист від бруду. Електропідсилювач рульового управління (1700 євро) неремонтопрігоден і підлягає заміні при будь-якій несправності
автоматична коробкапередач DP0 - справжня міна уповільненої дії, яка може «рвонути» через 60-80 тисяч кілометрів
До механічних коробок передач особливих претензій немає, але обов'язково перевіряйте стан сальників і прокладок - щоб не текли
При заміні несправного фазовращателя на бензинових моторахмоделей K4M і F4R в обов'язковому порядку потрібно новий ремінь ГРМ
0 / 0
Гумові ущільнювачі стекол відклеюються самі по собі, а у хетчбеків 2005 року випуску без видимих причин може розлетітися заднє скло- при покупці впевніться, що колишній господар не проігнорував фірмову відкличну компанію.
Седани відзначилися ще більш екзотичної проблемою - під час сильних морозів у них може спучитися дах! Пік епідемії трапився суворою зимою 2006 року, а провиною всьому виявилася міцно приклеєна до панелі даху ТЕРМОШУМОІЗОЛЯЦІЯ - стискаючись від холоду, вона тягнула за собою метал. З 2007 року в хід пішли мати з іншого матеріалу, а сліди ремонту даху у машин постарше - зовсім не ознака їх аварійності в минулому.
Renault намагається позиціонувати компактвен Scenic як самостійну модель, але технічно це той же Megane II
Кузов купе-кабріолета СС при їзді по нерівних дорогах відчутно «грає», а складові частини складним твердим даху з часом розбовтуються
Колісна базаседана на 65 мм більше, ніж у хетчбека, але через похилого даху і завалених стійок сидіти ззаду в ньому менш зручно
Найшвидший з Меганом, RS з «наддутого» до 224-230 к.с. дволітровим мотором F4R, зовні майже не виділявся
П'ятидверний хетчбек зустрічаються на наших дорогах рідко, а трехдверки - цілковита екзотика
Універсал побудований на тій же платформі з подовженою колісною базою, що і седан. Через іспанської збірки новим він коштував дорожче на 60 тисяч рублів, тому тієї ж популярності не завоював
0 / 0
Електрику вогкість не шкодує: окислюються контакти ліхтарів (у дорестайлінгових седанів старше 2006 року від локального перегріву ж оплавляется розсіювач), виходять з ладу блоки розпалювання ксенону (по 200 євро). Слабо захищені від води електроприводи стекол дверей (300 євро), а кнопки їх управління не блищать надійністю і в сухому вигляді.
«Климатики» салону з однаковою ймовірністю може застрайкувати через відмову вентилятора (250 євро), блоку його управління (180 євро), а після 100 тисяч кілометрів і того гірше - через заклинило компресора кондиціонера (900 євро). У машин ранніх років випуску нерідко доводилося міняти по гарантії «голову» штатної аудіосистеми, у якій при виключенні запалення не гасло дисплей.
Головні «витратні матеріали» спереду - важелі і кермові тяги
Сайлент-блоки задньої підвіски особливої живучістю не відрізняються, але розташовані на увазі - контролювати їх стан неважко
0 / 0
Погасити загорівся сигнал про несправності подушок безпеки буває простіше - проінспектувавши електрораз'ем під кріслом водія. Гірше, якщо через 80-100 тисяч кілометрів причиною виявиться обрив в шині електропроводки в рульовій колонці - його провісниками будуть клацання при повороті керма, а міняти доведеться весь блок підрульових перемикачів (250 євро).
І не лінуйтеся хоча б раз на рік прочищати отвори відсотків перед вітровим склом (для цього доведеться знімати повідці склоочисників і захисний пластиковий кожух). Інакше ризикуєте не тільки влаштувати болото в салоні і зіпсувати термошумоізоляцію моторного щита, але і позапланово поміняти «трапецію» двірників (400 євро в зборі з моторчиком): опинившись втопленою в «басейні» водозбірного лотка, вона довго не протягне.
Не люблять вогкість і численні роз'єми електропроводки під капотом - перш ніж мити двигун, краще подумати двічі. А індивідуальні котушки запалювання (по 45 євро) і без мийки бажано обробляти спеціальним мастилом в місці контакту зі свічкою - це шанс хоч якось продовжити їм життя. Де знаходяться котушки і як їх змінювати, знає, напевно, кожен «мегановод» - ця слабкість перейшла у спадок від машин першого покоління. До 2006 року на всіх бензинових Меганом встановлювали тільки котушки Sagem, які іноді не доживали до 30-40 тисяч кілометрів. Потім на більшу частину машин стали ставити котушки Beru або Denso - вони служать набагато довше.
Якщо мотор і зовсім не бажає заводитися, починати пошук винуватців слід з датчиків положення колінчастого і розподільного валів(30-40 євро). Більш дорогий джерело неприємностей у найпоширенішого двигуна об'ємом 1.6 (85% машин на нашому ринку) і у дволітрового агрегату (6% машин) - система зміни фаз газорозподілу. До модернізації вузла при рестайлинге в 2006 році фазообертач в приводі газорозподільного механізму (500 євро) покірливо міняли по гарантії, що нерідко ставало першим сюрпризом для власників зовсім свіжих машин з пробігом всього 20 тисяч кілометрів. Спочатку механізм тихо підклинює, що ускладнює запуск двигуна в мороз, а потім голосно заявляє про свою втоми (перший час - тільки після холодного запуску) "дизельним" торохкотінням - зношуються уплотняющие пластини лопаток ротора фазовращателя і розбивається гніздо фіксатора в корпусі статора.
Будьте обережнішими - низько розташоване дно багажника з пластика легко розколоти. На машинах до 2006 року задні гальмівні механізми не обладнали грязезахисними щитками, що призводить до прискореного зносу внутрішніх колодок
Взимку пластиковий люк бензобака нерідко примерзає, а спроба його відкрити закінчується поломкою фіксатора
0 / 0
Активні водії машин з жвавим дволітровим мотором часто кінчають задню опору силового агрегату через 30-40 тисяч кілометрів (з двигуном 1.6 вона зазвичай служить в два-три рази довше), а водяний насос будь-якого з агрегатів є сенс міняти заодно з ременем приводу газорозподільного механізму кожні 60 тисяч кілометрів - до наступного він навряд чи дотягне. До речі, не піддавайтеся спокусі поміняти ремінь в «гаражі у дядька Васі»: шківи на колінчастому і розподільному валах сидять без шпонок, і потрібно не тільки грамотно виставити фази, але і правильно затягнути болти кріплення - наслідки провороту шківа чи не краще, ніж при обриві ременя .
Проблеми в трансмісії? Є. Механічні коробки передач - що шестиступінчасті у дволітрових машин, що «пятіступка» з менш потужними моторами- самі по собі підводять рідко. Їм можна нарікати хіба що на невиразні з народження ходу важеля і на течі сальників після 100 тисяч кілометрів (стежте за рівнем масла - інакше страждають підшипники диференціала). А ось ривки в момент змикання дисків зчеплення нерідко починаються через якісь 10-15 тисяч кілометрів. Смикання особливо помітно при нагріванні вузла в спеку або при русі в заторах - і радикально не лікується навіть заміною «кошика» в зборі (250 євро).
Але це - приказка. А казка - адаптивний «автомат» DP0 (ціною 3500 євро), під ім'ям AL4 Докучаєв і власникам автомобілів Peugeotі Citroen (АР №11 і 18, 2009). Дебютував в 1999 році агрегат удосконалювався все своє життя, але так і залишився примхливим. Коробка не любить працювати в непрогрітому стані і чутлива до рівня масла (при відсутності щупа перевірити його можна тільки на підйомнику). У групі ризику і сальники, і гідротрансформатор (перебирання обійдеться в 700-1000 євро), але найчастіше - іноді вже через 60-80 тисяч кілометрів - через сильних поштовхів при перемиканні доводиться міняти клапани модуляції або весь гідроблок (200-450 євро ).
Метал кузова надійно захищений оцинкуванням: відколу на фото - більше року
Антигравійне наклейки на задніх крилах тримаються слабо. З іншого боку у цього автомобіля наклейка відлетіла зовсім
Пластикові передні крила не бояться легких ударів, але засувки бампера на них відламуються з легкістю
0 / 0
Відомі слабкі місця і в підвісці. Взяти хоч опорні підшипники передніх стійок (100 євро) - до посилення конструкції в 2007 році їх гарантійні заміни через постукування на нерівностях траплялися і через 15-20 тисяч кілометрів. А ось почувши побряківаніе в рульовій колонці, відразу в сервіс не поспішайте - на кожному другому автомобілі це норма: рульовий вал міг діставати до обмежувача ходу і у нових машин. Сама «рейка» (600 євро) зазвичай вимагає операційного втручання з заміною розбитою втулки не раніше 70 тисяч кілометрів. Стільки ж, як правило, тримаються і кермові наконечники, але тяги (по 40 євро) до того часу встигають оновитися пару раз - той рідкісний випадок, коли є сенс ставити більш довговічний "неоригінал".
Сайлент-блоки важелів передньої підвіски McPherson могли б служити по 120-150 тисяч кілометрів, якби не йшли в витрата вдвічі раніше разом з важелями (по 100 євро) зі зношеними незнімними кульовими опорами. Звичайно, неоригінальні шарніри можна купити і окремо, але наскільки міцним виявиться важіль з кульовою, закріпленої болтами, - питання без відповіді.
Галогенні лампи ближнього світла довго не живуть, а змінюються єзуїтському - на дотик, через люки в передніх колісних арках
Вітрове скло швидко пітніє, а під капотом багато бруду? Значить, розбухла шумоізоляція моторного щита і провис ущільнювач. Для прочищення дренажних трубок доведеться демонтувати повідці склоочисників і кожух під вітровим склом. Недовговічні котушки запалювання (на цьому моторі вони різних марок) Змінюються легко - запасні в багажнику не завадять
На подив довговічні втулки і стійки стабілізаторів поперечної стійкості, Що не дають приводу згадувати про них до 110-130 тисяч кілометрів, - стільки ж служать, наприклад, передні амортизатори (90 євро). працюючим під великим кутомзаднім амортизаторам (50 євро) важче - свою втому вони нерідко видають не течею, а стукотами раніше 100 тисяч кілометрів, а на сайлент-блоки задньої балки (70 євро) зверніть увагу після 100-120 тисяч кілометрів: якщо скриплять - значить, порвані.
Напевно, ви вже зрозуміли, чому Renault Megane II у віці стає так спокусливо доступний. Але якщо душа все ж просить саме його, порадимо звернути увагу на автомобілі після рестайлінгу 2006 року (французи називають їх машинами другої фази) - багато «дитячі хвороби» вдалося вилікувати, і надійність викликає менше нарікань. Наскільки привабливі ціни? Чотирьох-п'ятирічні машини з двигуном 1.4 оцінюються в 300-400 тисяч рублів, з двигуном 1,6 літра - в 330-450 тисяч рублів - в ту ж ціну укладаються, наприклад, Chevrolet Lacetti(АР №14-15, 2010) або Peugeot 307 (АР №11, 2009), а більш надійні однолітки Toyota Corollaабо Mazda 3 дорожче. А найцікавіше пропозицію - звичайно, дволітрові Меган: вони найдорожче на 10-20 тисяч рублів. І, само собою, краще віддати перевагу «механіку» - хоча до смикання характеру зчеплення доведеться звикати.
Володимир Хваткін
27 років, Москва, системний адміністратор
Попереднім моїм автомобілем був теж Renault Megane II, але в небагатій комплектації Authentique, з двигуном 1.4 і «механікою». За п'ять років з позапланових замін - тільки котушки запалювання по гарантії. Той Megane підкорив мене зручністю салону і комфортом підвіски, тому я поміняв його на хетчбек - теж п'ятирічний, з таким же пробігом 80 тисяч кілометрів, але в комплектації Dynamique, з двигуном 1.6 і «автоматом». Про слабкість коробки я знав, але на цьому автомобілі блок клапанів вже був замінений по гарантії. А ось на фазорегулятор двигуна я «попав» - через кілька місяців після покупки його заміна разом з ременем і помпою обійшлася в 15 тисяч рублів, і то по знайомству. Незабаром і на цьому моторі довелося міняти половину котушок запалювання (вже не по гарантії, по 1000 рублів за штуку). Далі - крутіше: через замикання згнилі в задніх дверях проводки спочатку полетів блок запобіжників, а потім згорів стартер (евакуатор і ремонт з беушними запчастинами обійшовся в 17 тисяч рублів). І все це сталося за рік і за 15 тисяч кілометрів. Загалом, наступним моїм автомобілем навряд чи буде Megane.
| розшифровка VIN автомобілів Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| заповнення | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| позиція | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Країна виробництва, виробник | VF1 - Франція, Туреччина, Renault; VF2 - Франція, Renault; VS5 - Іспанія, Renault | |||||
| 4 | Тип кузова | В - хетчбек, 5 дверей; З - хетчбек, 3 двері; L - седан; К - універсал; D - кабріолет | |||||
| 5 | Модель | М - Megane II | |||||
| 6-7 | двигун | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - бензиновий, 1,4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - бензиновий, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - бензиновий, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - дизельний, 1,5 л; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - дизельний, 1,9 л; 1K, 1W - дизельний, 2,0 л | |||||
| 8 | Вільний символ (як правило, 0) | ||||||
| 9 | Тип трансмісії | Н - механічна, п'ятиступінчаста; D, 6 - механічна, шестиступінчаста; Е - автоматична | |||||
| 10-17 | Виробничий номер транспортного засобу | ||||||
| Таблиця двигунів для автомобілів Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| бензинові двигуни | |||||
| Модель | Робочий об'єм, см3 | Потужність, к.с. / кВт / об / хв | Тип упорскування | роки випуску | Особливості |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| K4М | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув |
| дизельні двигуни | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| МРI - розподілене уприскування палива common rail - акумуляторна система уприскування R4 - рядний чотирициліндровий двигун DOHC - два распредвала в головці блоку циліндрів | |||||
- в другому поколінні сімейного автогольф-класу.
Перший Megane своєю появою в 1995 році ознаменував заміну морально застарілого Renault 19. Від минулого покоління другої Меган, який зійшов з конвеєра в 2002 році, відрізнявся технічною начинкою, зовнішністю і підвищеною увагою до безпеки. Megane II став виразнішим і гостріше в плані екстер'єру і отримав модернізовану лінійку двигунів.
Кузов, електроніка
Випускався другий Меган в різних варіантах кузова: 3-и 5-дверний хетчбек, довжина седан і універсал і навіть купе-кабріолет з жорстким дахом. Причому власники відзначають, що від типу кузова залежить не тільки обсяг багажника і габарити, але і керованість автомобілем! Найпопулярнішим виявився варіант хетчбека, особливо хвалять тридверна - за азарт і комфорт.
До моменту свого дебюту Megane II вражав своїми несподіваними рішеннями на кшталт електронного ключа-карти. Цікавий дизайн і непогана ергономіка залучили до моделі увагу шанувальників незвичайних автомобілів.
Власники відзначають корозійну стійкість кузова. Так, є зауваження по задніх арок і цятками на інших кузовних елементах, але в цілому для свого класу Меган добре показує себе в боротьбі з корозією. Якщо оперативно зафарбувати відколи ЛКП, іржа чи не з'явиться довго.
Салон оформлений просто: круглі регулювання і звичайна CD-магнітола в базі. При цьому француза забезпечили повним електропакетом і датчиками дощу і світла. Регулювання сидінь і керма дозволяють вибрати зручне положення, органи управління - прямо під рукою водія. характерною рисоюсаме Рено давно вже стали організовані ніші і бардачки для зберігання дрібниць в салоні - і другий Меган тут не став винятком. Ручник в залежності від покоління і комплектації - ручний або електронний, що потенційно загрожує проблемою.
електропроводкафранцуза як зазвичай, чутлива до вологи. Постраждати можуть електроприводи стекол, контакти оптики, вихід з ладу моторчика щіток склоочисників. Причина - швидко забиваються брудом зливні отворипід вітровим склом. Особливо це стосується любителів паркувати автомобіль під деревами восени. Рішення - чистка дренажів мінімум раз на рік. Ну і дуже не рекомендується проїжджати на Мегане глибокі калюжі. Це може геть-чисто вибити блок запобіжників з ладу.
Чимало клопоту завдає власникам «своя життя» електроприладів і лампочок на приладовій панелі. Часто таке трапляється просто через поганого контакту на клемах акумулятора.
Типова для всіх "мегановодов" проблема - провисання жабо в моторному відсіку. Для усунення проблеми нещільного приляганнякапота часто доводиться купувати спеціальні міні-кронштейни. В іншому випадку в салон потрапляють сторонні запахи (роботи двигуна), мотор шумить, а опади і бруд потрапляють прямо в моторний відсік, що потенційно загрожує неприємностями, особливо з системою запалювання у бензинових версій.
Мотор, КПП
У лінійці другого Меган - три бензинових і два дизельних мотора: 1,4 (98 к.с.), 1,6 (115 к.с.), 2,0 (136 к.с.), 1,5 dCi ( 80 к.с.), 1, 9 dCi (120 к.с.). На всіх - зубчастий ремінь ГРМ, термін заміни якого визначено 60 тис. Км пробігу. З позитивного - все двигуни Megane II не страждають «поджором» масла і досить економічні в плані витрати палива.
Найбільше нарікань власників викликає мотор 1,5 dCI. Він економічний, але на великих пробігах доставляє зовсім не бюджетні клопоти. Біда - в крайней чутливості паливної системи Delphie до якості палива і її ж нелюбов до нерідних деталей (а оригінальні коштують зовсім недешево). Після 100 тис. Км власники відзначають прогоріли шайби під форсунками. Паливний фільтр міняти варто кожні 30 тис. Км. А ось турбокомпресор порадує своєю довговічністю - ходить по 300 тис. Км.
Типова «болячка» бензинових версій - короткий термін життя котушок запалювання (в середньому 70 тис. Км). Для моторів 1,6 і 2,0 л типовою проблемоювиявляється порушення роботи регулятора фаз газорозподілу, особливо при «мінусі» на вулиці. Спочатку авто погано заводиться, потім видає гуркіт істинного дизеля. Найчастіше таке відбувається на пробігу 100 тис км +. Правда, з рестайлінгом 2006 року проблему усунули.
Власники відзначають, як важливо вчасно помітити знос демпферного шківа коленвала. Зазвичай це проблема з'являється ближче до 120 тис. Км пробігу. Якщо вчасно не усунути проблему, може заклинити колінвал і ремінь ГРМ обірветься, а там вже і до капремонту мотора недалеко.
На 1,6-літровий бензиновий Megane II в холоду «плавають» обороти. Причини - прошивка ЕБУ, конденсат в баку і забита дросельна заслінка. Після чистки останньої необхідна і калібрування.
Відмова стартера - ймовірна поломка до пробігу в 100 тис. Км. Тут же, до ста тисячам, встигає забитися сіточка бензонасоса. Всього ж він служить до 150 тисяч.
Таким чином найнадійнішим мотором для Меган 2 називають скромний 1,4 бензиновий агрегат.
За трансмісіям. Як завжди, найкращий і надійний вибір - «механіка», не має значення, п'ятиступінчаста або 6-ступінчаста для 135-сильною версією. Автомат DPO з псевдоручному режимом загрожує власникам виходом з ладу гідравлічного клапана або гидроблока в цілому. Рекомендується частіше міняти масло в АКПП і водити в щадному режимі. Хоча деякі власники відзначають безпроблемне використання «автомата» і на пробігах понад 200 тис. Км.
Підвіска, рульове
Спереду у француза незалежна McPherson, ззаду - напівзалежна балка скручування. В міру жорстка підвіскадобре відпрацьовує нерівності і дозволяє досить активну їзду.
Досвід експлуатації показує, що характерне слабке місцепередньої підвіски Меган 2 - опорні підшипники. У дорестайлінгових версіях вони жили, в середньому, 40-60 тис. Км - і під заміну. Кульові опори трималися трохи довше - 60-80 тис. Км. А ось сайлент-блоки важелів не виявляється проблем аж до 120- 150 тис. Км, і це відмінний показник.
Рульове управлінняу другому Меганом - електроусіленное. Життя рульових наконечників обмежена в середньому 60 тис. Км, тяг - 100 тисячами. До стуку рейки власники Megane II починають прислухатися через сотню тисяч км.
Гальмівна системанарікань не викликає ні в плані ефективності (диски на всіх колесах + ABS), ні в плані експлуатації, але варто стежити за зносом гальмівних шлангів, коли на одометрі більше сотні тис. км.
Разом
Меган 2 безумовно сподобається любителям незвичайних машин. Яскрава зовнішність і дуже приваблива ціна - головні достоїнства моделей. При цьому по частині оснащення француз перевершить багатьох в своєму класі. Особливу увагу при покупці варто приділити перевірці електроніки, це, мабуть, найслабше місце автомобіля. У плані мотора краще вибрати бензинову версію, і дуже бажано - після рестайлінгу 2006 року.
Не пропустіть і інші огляди автомобілів Рено з корисними порадами:
- Renault Scenic 2 - дивіться
- Renault Koleos - дивіться
- Renault Scenic 3 - дивіться
- Renault Laguna 3 - дивіться
- Renault Megane 3 - дивіться
Рено Меган спочатку підкорив користувачів дизайном: зовнішній вигляд хетчбека вигідно відрізняв авто від інших моделей, що входять в групу С. Виробник постарався вирішити максимально повно завдання безпеки, і це йому вдалося - всі водії Рено відзначають плюси - високу оснащеність автомобіля демпферними подушками, міцними стійками, контрольними датчиками освітленості, погоди.
Меган «бігає» по російських дорогахбільше 12 років, змінилося два покоління автомобілів. За цей час проявилися всі плюси і мінуси «француза». Загальний підсумок - автомобіль зберігає привабливість і популярність серед водіїв і пасажирів: несправності, недоліки і болячки з лишком перекриваються позитивними характеристиками машини. Серед найбільш важливих можна виділити наступні переваги.
Позитивні особливості моделі
- До плюсів користування автомобілем відносяться: відносно низька для моделей свого рівня ціна в поєднанні з представницьким зовнішнім виглядом. Крім того, автомобіль оснащений протиугінною системоюз ЧІП-ключем. Сукупність усіх факторів робить його безпечним в плані протидії та стійкості до викрадень.
- До другої групи якостей Рено, що викликають позитивні емоції, відносяться можливості салону, рухового відсіку і вантажного відділення. Надійністю, в першу чергу, характеризуються матеріали, з яких виготовлені елементи кузова: пластикове переднє оперення і корозійностійкі лонжерони і панелі забезпечують довговічність корпусу авто. У той же час є і мінуси: лак в деяких місцях автомобіля не «виходжує» покладений йому ресурс.
- У компонуванні приладової панелі, датчиків і сигнальних ламп, клавіш і ручок управління виробник найбільшою мірою реалізував принцип зручності і функціональності: навіть аудіосистема запускається з підрульовий стійки. Мінусами багато водіїв називають невисоку довговічність обробки ручок і кнопок. На сидіння власники часто шиють нові чохли, бублик облицьовують шкіряною опліткою.
- Плюси - це величезна, зручно спланований простір салону. І передні, і задні посадочні місця продумані таким чином, що ноги пасажирів завжди розташовуються зручно. Крім переднього багажного скриньки в салоні передбачені короба, ніші і кишені в панелях, облицьованих різні елементисалону. В цілому всі користувачі відзначають місткість багажника, захищеність підкапотного простору, цікавий дизайн.
- До експлуатації в російських кліматичних умовах машину робить придатною потужна піч. Безшумність ходу досягається завдяки багатокомпонентної шумоізоляції. Меган відрізняється маневреністю і легкістю обертання рульового колеса.
Зони особливої уваги
Слабкі місця автомобіль має, але їх перелік залежить від періоду випуску моделі. До мінусів, що стосуються всіх Рено Меган, можна віднести регулярно зустрічаються несправності:
- відмова фазорегулятора;
- сприйнятливість свічкових котушок до неякісного миття блоку циліндрів;
- вихід з ладу демпфера на шківі колінчастого вала;
- розтягнення ременя, знос натяжної ролика;
- втрата еластичності прокладок ущільнювачів дросельної заслінкив системі подачі повітря.
Слабка ланка в стійках Меган 1 - опорні підшипники. На моделях другого покоління швидко виходять з ладу нижні опорні подушки силового агрегату: частіше ця несправність трапляється на авто, що належать любителям швидкої їзди. 
Мінуси, які проявляються з часом:
- може відмовити стартер Меган, якщо не доглядати за контактами регулярно. Зазвичай ремонт обмежується заміною втягує;
- коррозирует тракт випуску відпрацьованих газів;
- припиняє функціонувати вугільний адсорбер і лямбда-датчик;
- провалюється зчеплення - виходить з ладу вижимний і диск;
- забиваються дренажні отвори в підкапотному просторі, на додаток до цієї неприємності провисає утепляющая «шуба» на даху і панелях. Ця несправність виявляється попаданням в салон води і гарячого вітру.
Ходова Рено Меган - це плюс, який гідно оцінили власники автомобіля. Витривала підвіска забезпечує надійну експлуатацію автомобіля при пробігу 100 тисяч кілометрів. Її несправності зазвичай викликані манерою їзди.
Під час своєї конвеєрної життя другої покоління Meganeрадував своїх покупців яскравим дизайном, високим комфортом і безпекою. Автомобіль навіть за сучасними мірками не виглядає застарілим, завдяки його робить досить привабливою покупкою.
Що ж можна сказати про надійність моделі?
Адже ходить чимало чуток про французьких автомобілях, які пов'язані з їх невисокою надійністю і ремонтопридатністю. Однак, у випадку з цією моделлю справи насправді йдуть далеко не так вже й погано. Отже, про все докладно і по порядку.
Якщо Ви вже є власником Рено Меган 2 - пропонуємо безкоштовно скачати, а якщо Ви тільки збираєтеся обзавестися французом, то прочитавши цю статтю і ви дізнаєтеся нюанси і особливості, на які слід звернути увагу при покупці «вживаного» Renault Megane 2.
Проблеми в салоні Меган 2-го покоління
Починати знайомство з салоном «беушні» Меган обов'язково треба з перевірки роботи всіх склопідйомників і системи мікроклімату (її вентилятора). Є ймовірність і більш серйозних проблемРено Меган 2. Буває, що може обірватися шлейф електропроводки, через що подушка безпеки ставати неробочий. А міняти його доведеться тільки разом з блоком підрульових перемикачів, без варіантів. Салон машини іноді може видавати при проїзді нерівностей неприємні скрипи.
Про світлотехніки
А ось тут не так все однозначно, Багато «мегановоди» скаржаться на те, що часто перегорають лампи ближнього світла у автомобілів, а замінювати трудомістке справа. Також, у зв'язку з поганою герметичністю оптики є ймовірність окислення контактів.
Кузов автомобіля Рено Меган 2
Пропонувалися аж п'ять варіанти кузовів! хетчбек в трьох і п'ятидверному варіантах, седан, універсал і ексклюзивний купе-кабріолет. У Росії зустрічаються всі типи, але величезна кількість проданих машин з кузовами хетчбек і седан. Згідно відгуками власників Мегана, кузова французьких машиндуже навіть непогано може. Якщо багато іржі, і її більше ніж у їхніх вогнищах (а осередки - це майже завжди на задніх колісних арках), то, в більшості випадків, машина побувала в аварії, і піддався не дуже-то якісному ремонту.
Експлуатація моторів Рено Меган 2-го покоління
Був досить непоганий асортимент силових агрегатів- бензинові шестнадцатіклапанним чотирициліндрові 1.4, 1.6 і дволітрові у яких потужність варіюється від 82 до 136 сил! Також був вибір з дволітрових турбоагрегатів, потужність 163-225 к.с.! Тут тільки одне найслабше місце у «реношний» бензинових 1,6 і 2літровий агрегатах відмовляє механізм плавного врегулювання фаз газорозподілу, як і у інших моделей фірми з аналогічними моторами. Були випадки, коли ця система відмовляла на 30 т. Кілометрів пробігу. але найчастіше її ресурс може скласти приблизно 80 т. кілометрів. Такий же ресурс має і подушка двигуна, але якщо їздити агресивно, то його можна скоротити вдвічі.
Буває, що окислюються контакти датчика «клонували», що іноді може призвести до того, що мотор зовсім перестане заводитися. Аналогічну ситуацію можна спостерігати через що сів «акумулятора».
Варто відзначити, що Megane 2 приблизно через кожні 60 т. Км вимагає "оновлення" всіх роликів і ременя ГРМ. Подібну роботу краще не довіряти гаражним майстрам. Наприклад, часто вони кріпильний болт не дотягують, через що шків майже завжди провертається. В результат відбудеться «зустріч» клапанів з поршнями. Разом з ременем ГРМнеобхідно поміняти ремінь приводу навісного обладнанняі помпу. До турбодізельним двигунів нарікань і великих претензій немає. У них робочий діапазон від 1,5 до двох літра, а потужність 80-150 сил, до речі, самий потужний і моментний з усіх базових Меганом саме дволітровий турбодизель!
Трансмісія (коробки передач) Renault Megane 2. Типові болячки "автомата"
Як і з багатьма іншими Рено, купувати старий, краще з механічною трансмісією. Перед покупкою потрібно переконатися, що немає масляних патьоків на стику коробки передач і картера зчеплення. В цілому «механіка» не завдасть проблем. А ті, хто все ж вирішив вибрати версії з «автоматом», можуть зіткнутися з проблемами, пов'язані з гидроблоком, гидротрансформатором, заміною сальників, і виходом з ладу клапанів модуляції.
Експлуатація підвіски і ходової Renault Megan II
У неї висока плавність ходу укупі з відмінною керованість, втім, майже як і у всіх французів даного класу, незалежно від їх покоління. З надійністю все майже відмінно. Тут тільки одне найслабше місце - це опорні підшипники передніх стійок. А в іншому все деталі набагато більш довговічні. якщо кульові опоридоведеться замінювати через 60 т. км, то сайлент-блоки «ходять» в два рази довше. Фірмові деталі йдуть тільки в комплекті з важелем, через що вони досить дорогі. В принципі можна заощадити, якщо купити неоригінальні деталі. З задньою підвіскоювсе в повному порядку - вона досить надійна- з нею ніяких проблем не виникає. Вона полузависимого типу (механізм з балкою скручування).
Рульове управління
Тут найчастіше можуть «накритися» кермові тяги і втулка рейки. Втішає те, що сама рейка ремонтопригодна.
Як видно з даного огляду, не все так погано йдуть справи. Якщо Ви введете в пошуковику "Рено Меган 2 відгуки власника", то зможете переконатися, що автомобіль не так вже й поганий, особливо якщо він продається в хорошому технічно справному стані. В такому випадку Ви швидше за все, не розчаруєтеся.
Меган другого покоління по частині надійності знаходиться серед лідерів на одній сходинці, наприклад з Peugeot 307, і лише злегка поступається Opel Astra. також, можливі проблемибільш ніж компенсуються тим, що Renault обійдеться трохи дешевше своїх "заклятих" конкурентів, плюс до всього низькі цінина запасні частини.
Відео - огляд б / у Рено Меган 2
При покупці автомобіля для кожного автомобіліста дуже важливі технічні характеристикимашини. Думки покупців однозначні в своїх оцінках з приводу Рено Меган 2 - гідний транспорт, який оптимально поєднує ціну і ТТХ, а технічні характеристикизнаходяться на належному рівні. У цьому огляді можна ознайомитися як з відгуками власників, так і побачити аналіз технічної оснащеності автомобіля. Все це може стати необхідним при виборі авто.
Renault Megane - як все починалося
Модель Рено Меган побачила світ ще в 1995 році. Прототипом з'явилася конструкція Renault 19. Меган став початковим поштовхом для фірмового стилю Рено і подарував частину елементів для компактвена Megane Scenic. У 1999 році був проведений його повний рестайлінг. Рено Меган 2 виготовлялося в трьох варіаціях кузова: седан, універсал і хетчбек. Презентабельний зовнішній вигляд і чудове технічне оснащення стали причиною зростання попиту на модель, характеристики були дуже хорошими.
Модифікована машина Меган 2005 рік випуску, була виконана на основі Nissan C platform. Вона вийшла досить незвичайною, відрізнялася креативним дизайном, мала суворі риси кузова, які виділяли дану марку, а також відмінні технічні характеристики. Починаючи з другої генерації Меганом, французький автовиробник Рено відкрив нову епоху. Дана версія авто завоювала європейський приз « найкраща машинароку », завдяки тому, які автомобіль мав характеристики. Модельний ряд також доповнювався варіантом з відкидним верхом Renault Megane CC.
Технічні характеристики 2 версії Меган
У період з 1999 по 2003 р Рено Меган 2 проходив під умовною кодом «Phase1», а потім - під маркуванням «Phase2». Друга версія отримала більш поліпшену безпеку. Відмінною особливістю Renault Megane 2 Phase2 були інша концепція салону і конструкції кузова.
даний модельний рядскладався з таких модифікацій, на які можу бути встановлений один з двох варіантів моторів - бензиновий на 16-ть клапанів або ж дизель з 8-ю клапанами, характеристики наступні:
- бензинові ДВС K4J, 1.4 л в 98 кінських сил. і K4J732 1.4 л на 82 «конячки».
- 115-сильний мотор тип Б (бензиновий) K4M, обсяг - 1.4 л.
- 135-сильний мотор тип Б F4R, на 2 літри.
- бензиновий F4R, літражем - 2 л на163 к.с. Turbo
- тип Б F4R, 2 л, потужністю в 225 кінських сили. Turbo RS
- дизель K9K на 1.4 л відповідно потужністю в 86 л.с. і в 106 к.с.
- мотор дизельний F9Q, 1.9 л на 115 і на 130 к.с.
Друга генерація Renault Megane класичний автомобіль бюджетної категорії з непоганим технічним потенціалом. Особливою популярністю користуються версії в кузові седан і хетчбек, випущені в 2005 рік і 2008 рік.
Платформа, салон і кузов авто
Машина, випущена, як раз в 2008 рік, має суттєві якісні відмінності від ряду аналогів завдяки відмінній платформі від Nissan, прекрасної ходовою частиною, Що забезпечує м'якість поїздки і надійної шумоізоляцією, незважаючи на 10 років з дня випуску. Хоча підвіска трохи жестковата, ніж хотілося, але прекрасно адаптована для вітчизняних дорожніх умові не виникає ніякого дискомфорту. Існує думка у водіїв, що машина має маленький дорожній просвіті жестковатий кермо, що особливо відчувається на поганих дорогах. На стійкість машини позитивно впливає ABS-система. Це більше помітно, звичайно ж, в дощову погоду.
У салоні Рено Меган 2 передбачено кілька ніш для зберігання «дрібниці», оббити в зносостійкий матеріал з пластиковими елементами, встановлені комфортні крісла з надійною бічною підтримкою. Для заміських поїздок є місткий багажник.
Машина в кузові седан і хетчбек підійде і для новачків, і для профі. Для першої групи важлива простоту функціоналу, а для водіїв зі стажем краще хороші експлуатаційні якості і надійність, технічні характеристики.
Багато автомобілістів зійшлися на думці про відмінні експлуатаційні параметри другого покоління Меганом.
Коли проводити технічне обслуговування
ТО зобов'язані проходити всі машини Рено Меган 2, що пройшли віковий рубіж в 7 років. Обслуговування виправдовує себе, хоча воно і недешеве. Після діагностики перед придбанням, слід виконувати огляд і обслуговування кожні 10000-15000км.
Згідно відгуками, автолюбителів може очікувати покупка наступних комплектуючих. Через 20000 км встановлюються нові тяги стабілізаторів, кермові важелі змінюються кожні 35000, рейка рульова прослужить 85000, кульові не витримують більше 20000. У той же час стійки спереду, з огляду на передній привід, Можна замінити аж через 100000-180000 км. Дана статистика по заміні витратних матеріалів середня. Тому, можна говорити про непоганий моторесурс другого Мегана. Термін служби Renault Megane 2 можна продовжити, якщо застосовувати фірмову автохімію і проходити своєчасно ТО.
При цьому, конструкція кузова Рено Меган 2 створює ряд незручностей при проведенні ремонтних робіт, Тому новачкам при виконанні даної процедури без автосервісу не обійтися. Renault Megane 2 має особливу функцію - фазорегулятор. Поломка даної запчастини обіцяє власнику Мегана великою кількістю неприємностей. Машина перестає заводитися нормально. Установка нового фазорегулятора проводитися тільки в блоці з роликами ременем ГРМ.
Відгуки говорять на користь нормального поводження з Рено, як і з іншими машинами. Потрібно своєчасність при ремонті і правильна експлуатація.
Якщо сервіс виконують фахівці, то авто впевнено показує себе на трасі, чуйне на дії водія і невибагливий.
Які комплектації представлені на Рено Меган 2
Оснащена Рено Меган 2 на хорошому рівні. Хоча машині вже більше 10 років, але вона по праву заслуговує на повагу через солідного пакета технічного оснащенняі надійної механіки, яка трохи краще не убиваемого варіанту на ВАЗі.
Варіації компонування даної моделі:
- Authentique мала мотор в 1,4 літра (МКПП) і двигун з об'ємом 1,6 л як для МКПП, так і для автомата. Виконання: хетчбек, універсал і седан, 6 AirBag (після 2002 - лише дві), можливість установки клімат-контролю.
- Authentique plus, спрощений варіант базової моделі з 2006 року, виконання кузова - седан, шість подушок безпеки.
- На Expression встановлювався мотор 1,6 л і 2 л у виконанні універсал і хетчбек, а також Седна. Мав склопідйомники, регульовані електронікою дзеркала, спліт-систему.
- Privilege (1.6 і 2.0) у вигляді лише седана, оббивка виконана зі шкіри всередині, ручки хромовані;
- Dynamique (1.6 і 2.0) варіант тільки хетчбек, обробка салону - шкіра, хромові ручки
У невеликій кількості вийшли такі партії:
- Sportway на основі Authentique в 2005 році у вигляді седана, опціонально ставилося кондиціонер;
- Extremе і Extremе II на основі Expression випуск в 2007 році;
- в 2007 році компоновка Authentique полегшилася;
- в 2008 році з'явилися на світло варіації Comfort і Business.
Особливості механіки і автомата
Megane GT передбачає зниження потужності, ніж в стандартній версії. У разі купівлі «фаршированого» авто, можна з упевненістю сказати, що він був тюнінгований.
Зовнішній огляд показує на хороший стан моторного відсіку і ходової частини. Це свідчення регулярного і якісного обслуговування.
Renault Megane 2 з автоматом в зазначених варіантах комплектації підійде для новачків. Він досить невибагливий і надійний. Годиться для помірної їзди при змішаному стилі водіння. Механіка більш динамічна і підійде для досвідчених водіїв і для тих, хто любить проводити обслуговування та ремонт самостійно. На моделі встановлена надійна системазапуску двигуна, чуйна КПП, швидко реагує гальмівна система, але не різка. Хороша звукоізоляція салону при роботі двигуна навіть на 3000об / хв. максимальна швидкістьрозгону на механіці становить 210 км / ч.
Однак трансмісія не дуже зручна, особливо для колишніх автовласників японських моделей. Дистриб'ютори кажуть про те, що ряд машин з автоматом йшли з невеликим дефектом. Тому виробник пропонує замінити АКПП на механічну коробкупередач. Megane 2 в кузові седан з механічною трансмісією уникнув даних проблем. До відмінною платформі конструктори додали непогану збірку. На даній моделі з перших днів випуску встановлювався надійний «бортовий комп'ютер». Кількість контролерів також вражає. Встановлено навіть індикатор дощу. Так що всі технічні характеристики знаходяться на належному рівні.
Кондиціонер і клімат-контроль
Megane 2, незалежно від типу кузова, це може бути і хетчбек, і седан, отримав від французького автоконцерну прекрасний кондиціонер, який створює сприятливий клімат в салоні навіть при забортної температурі в + 400С. Спліт-система регулярно повинна обслуговуватися і проводитися прочищення відповідних каналів, тоді всі технічні характеристики, властиві моделі, будуть справними на довгий час. Якщо цього не виконувати те, можна через час отримати патьоки в салоні і можливі замикання проводки, які викличуть дорогий ремонт.
Так як ідея створення Perpetuum Mobile поки не реалізована - комплектуючі будуть зношуватися. При цьому, незважаючи на вибір варіанта Меган, Ви все одно будете задоволені.