Будь-яке далеку подорож - ризик, навіть якщо ви вирішили відправитися на море на особистому автомобілі. Далекобійник ризикує подвійно: в аварії, при викраденні або пограбуванні він втратить і автомобіль, який, швидше за все, знаходиться на балансі організації, і вантаж клієнта. Втім, якщо ви закохані в дорогу і хочете займатися далекими перевезеннями, ви зможете це зробити: труднощі чекають тільки в перший час. А щоб не ризикувати на самому початку, зверніть увагу на наші поради:
Перед кожною поїздкою (навіть за 100-200 км) перевіряйте стан автомобіля: перевіряйте тиск в шинах, рівень масла, охолоджуючої і гальмівної рідини. Перед поїздкою на 1000 км і далі краще заїхати в сервіс і провести повну діагностику. Звичайно, неприємності трапляються навіть після повного техобслуговування, але більшу частину поломок ви зможете запобігти.
Возите з собою набір інструментів і витратних матеріалів для ремонту в дорозі. Якщо порвався ремінь ГРМ, машина не заводиться після стоянки, сів акумулятор, ви зможете вирішити цю проблему відразу. Запасний ремінь, свічки, паливне масло, антифриз, рідина для омивача, гальмівна рідина, Стартові дроти (для прикурювання), запаска (а краще - дві-три), домкрат - той мінімум, який возять навіть в легкових автомобілях. Зрозуміло, всіма цими інструментами потрібно вміти користуватися.
Налаштуйте рацію на частоту, якою користуються інші далекобійники. Навіть якщо вони працюють на інші компанії, вони допомагають один одному на дорозі. Як мінімум, ви заздалегідь дізнаєтеся, якщо попереду - пробка, і зможете знайти об'їзної маршрут. За допомогою рації можна попросити допомоги, якщо трапилася поломка, або отримати важливу інформацію(Наприклад, про місце стоянки).
Опрацьовуйте маршрут перед відправленням. Навіть якщо у вас є навігатор, в ньому не буде повної інформаціїпро маршрут. Наприклад, ви не дізнаєтеся заздалегідь, де знаходяться стоянки для вантажних автомобілів, Не зможете уточнити, де краще і дешевше переночувати. Все це краще уточнити заздалегідь, поспілкувавшись з іншими далекобійниками або просто пошукавши інформацію в інтернеті. Особливо важливо це, якщо ви відправляєтеся в дорогу по трасах обласного, а не федерального значення. На обласних трасах буде складно знайти навіть заправку, якщо вам буде потрібно це терміново.
Підбирайте місце для ночівлі заздалегідь, але тримаєте в розумі кілька запасних варіантів по шляху проходження. Так, якщо обраний вами мотель виявився закритий на момент вашого приїзду, ви ризикуєте витратити в два-три рази більше, ночуючи в готелі для туристів або на знімній квартирі.
Продумайте запасні способи зв'язку з начальством, клієнтом або близькими. Ваш робочий телефон може розбитися або сісти (на цей випадок краще мати зарядку з роз'ємом під прикурювач), загубитися. Нарешті, просто закінчаться гроші. Тому купите запасну сім-карту з вигідним тарифом в роумінгу і недорогий, але надійний телефон.
Будьте тричі уважні. Вантажний автомобіль - джерело підвищеної небезпеки на дорозі, і в аварії з вашою участю можуть загинути люди. Але навіть якщо ви дотримуєтеся правил дорожнього руху, Ніколи не розслабляйтеся: вашим «сусідом» по смузі може виявитися новачок або «лихач», через якого ви ризикуєте потрапити в аварію. Не користуйтеся крайню ліву смугу і не намагайтеся доставити вантаж швидше, ніж це потрібно, перевищуючи швидкість.
Всі документи - на машину і вантаж - краще тримати при собі. Якщо ви зупинилися на ніч або на обід, візьміть їх з собою - в таткові. Одночасно варто зробити електронну копію документів на автомобіль, посвідчення водія, паспорта і носити з собою на флешці. При необхідності цю інформацію можна буде використовувати. Те ж стосується і грошей. Невелику суму краще тримати в готівці (карти можуть приймати не скрізь), решта - на карті.
Економте, але розумно. Якщо ви витрачаєте особисті гроші на житло, бензин, обіди, підбирайте ті місця, де буде і безпечно, і недорого. Не перестарайтеся: ночувати в машині на стоянці третій день поспіль або замінювати повноцінну їжу бутербродами не дуже корисно для організму і точно позначиться на вашому стані. Але навіть якщо ваші витрати оплачує роботодавець, вам не варто зловживати.
Робота далекобійника цікава, але ризикована. Сідайте за кермо, тільки якщо впевнені в своїх силах. Але і не бійтеся: з часом ви звикнете і не захочете розлучитися з цією роботою.
Якщо ви роздумуєте про те, яку для себе вибрати професію, спробуйте прислухатися до себе і до своїх почуттів. Можливо, ви любите подорожувати, цінуєте свободу і вас приваблює романтика дороги? Може бути вам подобаються величезні потужні автомобілі, А ремонт машин вам не здається чимось надприродним, спробуйте звернути свою увагу на професію водія-далекобійника. Ця робота вважається однією з найбільш важких і небезпечних, але в той же час високооплачуваною і престижною. До того ж, багато хто вважає її не позбавленої певної романтики.
Перевезення вантажів завжди користувалася попитом, а в даний час, у зв'язку зі зростанням темпів економіки взагалі і малого та середнього бізнесу зокрема, потреба в послугах далекобійників дуже як ніколи. Це пояснюється тим, що вантажі невеликих габаритів вигідніше транспортувати за допомогою автотранспорту. Крім того, замовникам зручно те, що доставка їх вантажу здійснюється за їх власним графіком.
Далекобійниками називають водіїв великовантажних машин, що доставляють вантажі на великі відстані. Для того, щоб почати працювати за професією, можна найнятися на роботу в яку-небудь компанію, що займається автомобільними перевезеннями. В цьому випадку вам не знадобиться думати про те, де взяти машину, займатися пошуками замовлень і турбуватися про збитки і ризики. У вас буде тільки одна задача - довезти вантаж і точки А в точку Б.
Так само можна стати приватним перевізником. Така робота буде набагато складніше, проте в разі успіху ви можете розраховувати на більшу прибуток.
З працевлаштуванням на фірму все просто і зрозуміло, тому розглянемо питання про те, як стати далекобійникомі почати приватний бізнес.
Насамперед вам буде необхідно вивчити всю законодавчу базу, пов'язану з вантажоперевезеннями та обраною професією. Ви повинні розібратися з тим, як зареєструвати своє підприємство, а також вивчити всі тонкощі оподаткування, пов'язані з вантажними перевезеннями.
Наступне, що ви повинні зробити - пройти навчання та отримати водійське посвідчення, яке підтверджує ваше право на керування транспортом категорії Е. В деяких випадках можна обмежитися і категорією С, але якщо вас цікавить по-справжньому хороший прибуток, без категорії Е не обійтися. Навіть не намагайтеся купити права і не ходити на курси. Ви повинні усвідомлювати, що ваше власне життя, а також життя інших учасників дорожнього руху буде знаходитися буквально в ваших руках.
Для того, щоб отримати необхідний початковий досвід, багато далекобійники зі стажем радять не поспішати з виїздом на міжміські або навіть міжнародні рейси, а поїздити рік інший по місту, наприклад на вантажний Газелі. За цей час ви остаточно зрозумієте наскільки вам підходить обрана вами спеціальність.
Машина далекобійника не обов'язково повинна бути найсучаснішим і комфортабельним тягачем, нашпигованим розумною електронікою. Починати свою кар'єру можна і на старих старих машинах, а коли бізнес буде вже налагоджений, і ви переконаєтеся в тому, що професія далекобійника обрана вами правильно - можна буде задуматися про придбання нового і більш потужного автомобіля.
Купуючи причіп краще віддати перевагу тентової варіанту. Тенти є більш універсальними і можуть використовуватися для перевезення самих різних вантажів. Крім того, укладати вантаж в тентовий причіп ви зможете як ззаду, так і зверху.
Основні поради, які можна дати тому, хто задається питанням: " Як стати далекобійником? "Можна сформулювати так:
- навчитеся по-справжньому добре керувати автомобілем і доведіть свої водійські навички до автоматизму;
- вивчіть особливості маневрування, руху по дорогому з поганим покриттям, їзди в щільному потоці машин;
- вивчіть протиаварійні прийоми управління, які вам можуть знадобитися в екстрених умовах;
- виховати в собі здатність прогнозувати ситуацію на дорозі.
Найголовніша якість, яке ви повинні розвинути в собі - посидючість, адже будь-який далекобійник проводить сидячи за кермом більшу частину свого життя.
Як стати далекобійником
Ви хочете стати далекобійником?
Я - далекобійник
З боку здається, що професія водія-далекобійника - досить непогане місце: сиди весь день в кріслі і дивись у вікно, подорожуй по країні і світу, та й зарплата начебто вище, ніж в середньому по лікарні. На ділі ж все влаштовано не зовсім просто, і сидіння в кріслі біля вікна на перевірку виявляється зовсім не таким безтурботним.
Шлях від новачка до водія фури можна розділити на чотири основні етапи:
1. Навчання в автошколі
Або простіше - відкриття категорій. Спочатку це перепідготовка з категорії В на категорію С. Теорія і практика займають від півтора до двох місяців залежно від удачі. На заняттях з теорії заново вивчаються ПДР і розбираються важливі особливостіводіння вантажівок. Наприклад, те, що на дорогах з трьома і більше смугами можна рухатися далі другої смуги, як правильно розраховувати радіус повороту і в яких випадках можна відступати від ПДР (інакше, наприклад, просто не повернете куди потрібно). Учні дізнаються про максимально допустиму швидкість, процедуру буксирування, юридичні небезпеки, що підстерігають власників Газелей і пікапів із записом «вантажний бортовий» і так далі.
З теорією розібралися, пора до практики. На майданчику буде чекати ЗІЛ-130 або повнопривідний «КАМАЗ» - як пощастить. Краще, звичайно, «КАМАЗ», тому що це справжній вантажівка в сучасному розумінні, з належними йому габаритами і пристроєм. Після «КАМАЗа» ЗІЛ вантажівкою вже не здається.
Стандартна автошкольних машина - повнопривідний «КАМАЗ»
Вправи стандартні: паралельна парковка, розворот в три прийоми, рушання на підйомі. Але тут відразу проявляється багато відмінностей від легкового автомобіля. Дізнаємося, що кермо крутити на місці не можна; що все потрібно робити плавно і без різких рухів (а то передачу не включите); що тиснути на газ потрібно сміливіше; що пневматична гальмівна системамає свої особливості і що огляд в дзеркалах відрізняється від легковика в кращу сторону.
Майданчик відкатали, пора в місто! І ось тут вже відчуваємо в реальних умовах, що відчуває водій вантажівки: перед кабіною снують легковика, перебудуватися вже не так просто, як на умовному Солярісі - тут не пускають; там обмеження, в інших товарних позиціях не розвернутися ... Але не такий страшний чорт, як його малюють, потрібно всього лише звикнути.
2. Працюємо на досвід
Складання іспиту в ГИБДД позаду, залишилося знайти роботу. Начебто завдання не з складних: он скільки вантажівок по місту їздить, значить, здавалося б, і водії потрібні. Реальність змушує замислитися, оскільки вакансій для водія з категорією С не так вже й багато і, повірте, ті, що є, не дуже привабливі.
В першу чергу це розвозка товарів по магазинам в межах міста. Машина тут, наприклад, малотоннажник Hyundai HD78 або його однокласники. Встаємо рано, вантаж перераховуємо, крутимося весь день як білка в колесі. До кінця робочої зміни дратує все: неправильно або криво припаркована машина, монотонність роботи, поспіх (адрес може бути багато), постійні стрибки з кабіни на вулицю і назад. Весь набір задоволень, одним словом.
Для новачка, який відкрив категорію С і не має досвіду, робочою машиною, Швидше за все, стане Hyundai або його однокласники
Інший варіант - «дальнобой» на цьому ж Hyundai. Якщо пан (господар машини) не жадібний, то у нас є надаховий спальник, в народі «шпаківню». Речі є куди закинути, поспати теж можна, не найгірший варіант. Гірше, якщо машина без спальника і ночувати доводиться на сидіннях. Про те, куди подіти речі, промовчу, самому б розміститися.
Оскільки це міські машини, хоч і майже вантажівки, то комфортна швидкість буде 70-75 км / ч, не так шумно і витрата прийнятний. Машину практично завжди будуть завантажувати понад норму або вантажити в обріз - до максимальної вантажопідйомності. Гальма в цьому класі машин, як правило, барабанні по колу і гідравлічні. Пневматика - рідкісний гість, тому про гальмування доведеться думати сильно заздалегідь. Ще один бич, який буде підстерігати, - терміни і кількість завантажень / розвантажень. Наприклад, виконали ми шлях з Казані в Москву і починаємо крутитися по всій столиці зі своїми разгрузками і навантаженнями. Пробки, недосип ... Остання точка підгорнути, ворота зачинити, і виявляється, що все це справа має бути доставлено назад до Казані мало не завтра ...
Значно пощастить, якщо візьмуть на роботу на повноцінну «поодинці» (тобто фура, але не причіп, а на шасі вантажівки) на міжмісто: комфорту більше, а біганини в порівнянні з вищезгаданими варіантами значно менше. У перспективі до «одиночці» можна зачепити причіп і буде вже зовсім інша справа, але до причепа ще треба дожити: відкрити категорію Е можна тільки після року стажу по категорії С.
Я свідомо не говорю про роботу на евакуаторі і самоскиді, т. К. Там потрібен досвід і знання специфіки.
3. Знову в школу
Рік відпрацювали, познайомилися з основними нюансами, пора знову в школу, на цей раз за категорією Е.
Знову місяці два вчимося, і ось тут вже напевно може бути запропонована тільки одна навчальна машина - ЗІЛ з причепом. Вчимося складати заднім ходомпід навантаження - ламати зчеплення з лівої руки на 90 градусів з застопореними дишлом; їздимо задом по прямій. Звучить просто, на ділі ж на освоєння цієї науки піде весь час навчання. Попутно дізнаємося про поведінку повного причепа і напівпричепа, чим відрізняється тандем ( «паровоз»), навіщо зупиняти дишло і так далі.
Знову в школу. Тепер вчитися доведеться на ЗІЛі
На поворотах «беремо радіус», нишком лаяли тих, хто нам заважає це робити і лізе під причіп, оцінюємо відстань до кінця причепа і вчимося орієнтуватися по габаритному ріжки.
4. Поїхали!
Іспит позаду, знову починаємо шукати роботу. Стикаємося з тим, що без досвіду ми нікому не потрібні. Майже. Шляхом перебирання вакансій влаштувалися, але навряд чи це місце припаде до душі. Співробітників без досвіду беруть великі компанії, але там багато обмежень і штрафів, та й техніка подубіта. Повірте, для того, щоб набрати досвід, цієї техніки достатньо. «Шрами» неминуче будуть, але їх завжди можна видати за старі.
Через те, що машина не в кращому стані, можна в ході ремонту краще дізнатися про її устрій, поспілкувавшись із слюсарями. Ці ази зайвими не будуть. Навіть якщо з ремзони виганяють, завжди можна домовитися з майстром - щоб той дозволив вам стояти поруч зі слюсарем і допомагати йому. Багато корисного винесете.
Якщо тільки починаєш працювати по категорії Е, першим тягачем буде Iveco або інша «літня» машина в подібному стані
Почавши їздити з причепом, дізнаємося, що таке радіус, починаємо заздалегідь готуватися до маневрів, іноді «перекриваючи кисень» любителям влізти під причіп. Банальний поворот направо вимагає не такого вже простого алгоритму дій: зміщуємося трохи ближче до суцільної зліва, залишаючи праворуч стільки місця, щоб туди не сунулася машина. Перелаштовуємося плавно, не різко, вчимося «читати» дорогу.
Через зрослої маси починаємо користуватися гірським гальмом або ретардером, оцінюємо свій центр ваги, фактично вчимося їздити заново.
Типова ситуація. На жаль, таких багато
І ось тут вже починаються нюанси. Як правильно закріпити вантаж і чи треба його взагалі кріпити? Як розмістити палети так, щоб не пробило вісь на вагах? Чи можна з цим вантажем швидше ввійти в поворот? Чому на Volvo FM в поворот можна ввійти бадьоріше, ніж на Volvo FH? У кого краще гірське гальмо, чим краще сповільнювач, чи потрібна коробка «автомат» і що таке круїз, коли їм користуватися і коли не можна? Все це прийде з досвідом, як і нормальна фірма, головне - не соромитися цікавитися питанням у колег, рада дадуть. Обмін досвідом у цій професії - невід'ємна частина, без якої нікуди.
Кріплення - ціла наука, нехтувати не варто: кріпити вантаж доведеться практично завжди
Отже, стандартний шлях до далеких рейсів: ГАЗель - малотоннажник - фура. Цією дорогою пройшло багато водіїв, і хто знає, може бути, в такий станете ви, якщо все вищевикладене не налякало.
Далекобійник - це професія, яка відкриває перед вами нові горизонти в самому прямому сенсі цього слова. Як правило, це водій вантажних машин, Який перевозить різного роду вантажі на далекі відстані.
Ви запитаєте, хто може піти в далекобійники і як стати далекобійником? Так, в принципі, абсолютно будь-яка людина. Подробиці цієї професії і які є можливі варіанти, що б почати займатися цим, ми розглянемо в сьогоднішній статті.
Отже, як же все-таки стати далекобійником
Далекобійник, як і будь-яка інша професія має свої плюси і мінуси. Відповідно, працювати в такій області ви зможете тільки при наявності прийняття всіх цих мінусів.
Насамперед, потрібно розібратися, які взагалі існують варіанти роботи далекобійником.
А варіанти тут, як правили, всього три:
- працювати на когось. В такому випадку, вам нічого мати не треба. Тільки бажання працювати, досвід водити машину класу Е. Все інше, а саме, саму машину, маршрути і вантажі, вам пропонує роботодавець;
- другий варіант - це працювати на себе. Тут уже справи йдуть складніше. По мимо того, що вам потрібно мати свій власний вантажівка (звичайно, його можна брати в оренду, але тут теж свої певні труднощі), вам ще доведеться займатися і пошуками постачальниками і вести всю організаційну та адміністративну роботу. Один плюс - заробляти ви будете у багато разів більше, тому що, після сплати податку і витрат на доставку товару, ділитися вам не з ким. І весь прибуток ваша;
- як альтернативний варіант, Можна запропонувати ось ще що: створити свою фірму, де ви будете керівником, а розвозити вантажі буде інші далекобійники. В такому випадку, вам доведеться займатися цілими днями пошуками різних постачальників і організовувати всі поставки на місці. В цьому і буде полягати ваша робота. Прибуток ваша буде утворюватися після сплати всіх податків, витрат на поставки товарів і оплату інших далекобійників. Не потрібно говорити, що такий варіант можливий тільки при наявності кількох вантажних автомобілів. В даному випадку, прибуток буде заснована на великому обороті поставок.
Але, давайте, все-таки будемо розглядати перші два варіанти, де саме ви будете розвозити вантажі.
Що слід знати людині, яка хоче почати працювати далекобійником
- в першу чергу, робота це зовсім не легке, як може здатися на перший погляд.
- не думайте, що ви їсте цілий день по красивим дорогому, ніхто вам не заважає, ви насолоджуєтеся життям, курите сигарету і слухаєте радіо Шансон. Далекобійник - це досить складний фізичний труд.
- життя в умови на дорозі не так вже й проста. Спати вам доведеться в вашому вантажівці (навіть, коли дуже холодно на вулиці), їсти де попало і що попало, перебувати постійно в напрузі через дороги.
- да, і робочий день далекобійника великий.
Що потрібно знати перед тим, як почати роботу далекобійника, у тим більше, перед тим, як відправитися в дорогу
- насамперед, потрібно вивчити всю нормативно-правову базу умов роботи і поставки вантажу, що б тут не було ніяких підводних каменів;
- обов'язково потрібно знати докладно маршрут, по якому ви їсте. Для цього існують карти, різні навігатори, інтернет і так далі;
- обов'язково будьте в курсі всієї ситуації на дорозі: налаштуйте хвилю радіоприймача на таку радіостанцію для водіїв, де вам завжди будуть говорити про пробки і зміни на дорозі;
- потрібно заздалегідь знати де ви будете харчуватися і ночувати: чи то це буде в машині, то чи десь по дорозі. Якщо на трасі, то потрібно приблизно знати, на якому саме її ділянці;
- якщо ж вам необхідно переночувати в машині, то це повинно бути не далеко від поста ДАІ і в людному місці. Ваша власна безпека повинна бути перш за все;
- Остерігайте себе від випадкових зустрічних. Ніколи не беріть попутників. Звичайно, в основному це нормальні люди, яким дійсно необхідно дістатися з одного місця в інше, але бувають і неприємні випадки. Взявши когось до себе на борт, ви ризикуєте як і своїм життям, так і подальшою долею вантажу, що перевозиться, за який ви, як ніяк, несете відповідальність;
- будьте завжди уважні і обережні. Ніколи не сподівайтеся на можливості свого організму. Якщо ви втомилися або відчуваєте себе погано, то потрібно вчасно зупинитися що б перепочити або іншим чином вирішити спірну ситуацію. Пам'ятайте, що своєчасне постачання вантажу, вартістю в власне життя нікому не потрібна. Це нерозумно.
Підводячи підсумок, можна сказати, що робота далекобійника - це не найскладніша робота на світлі і освоїти її нюанси ви, без сумніву, зможете. Якщо у вашому характері є загартування, уважність, а головне терпіння, то ця професія те, що вам треба. Ще потрібно враховувати такий момент, що більшу частину свого життя далекобійника ви будете проводити далеко від вашого будинку.
Ще читайте:Дефіцит водіїв в Євросоюзі дає про себе знати. Транспортні компанії Східної Європи охоче приймають на роботу далекобійників з СНД. Умови праці непогані, оклад - вище середнього, але є і підводні камені. Куди ж без них?
Житель Білорусії отримав права на управління вантажівкою - і відразу ж влаштувався на роботу в європейську транспортну компанію. Автор каналу «Категорія Е» поговорив з ним і дізнався про переваги і недоліки роботи за кордоном.
- Ну-ка розкажи, які там у вас умови, скільки платять?
На далекі рейси в Європу і Росію - оклад добовий, 3150 рублів, а якщо з Литви або Латвії на Москву, то 8 рублів за кілометр.
- Тобто за кожен пройдений день "дальняк" дають 3150?
Так, це чистими, без жодних податків.
- На місяць скільки кілометрів накочується і скільки в середньому зарплата, якщо не секрет?
За минулий місяць проїхав 12 тисяч кілометрів, за 36 днів - 110 тисяч вийшло, але це брудними.
- А якщо чистими? 70 залишається?
Тисяч 70 залишилося, але я недавно їжджу, багато всяких речей в машину купував - плитку газову, ще по дрібниці.
Ти, напевно, тисяч на 20 отримуєш більше тих, хто працює всередині Росії. Плюс умови кращі - в Європі дороги хороші, але ж?
Ну да, дороги хороші. І машина нова, хоча мені, якщо чесно, без різниці на чому їздити, аби гроші платили.
- Без досвіду роботи у вас беруть? Навчають?
Беруть без проблем, мене ж взяли. Стажування місяць, щоб зрозуміти, що і куди. Я, коли стажувався, отримував 2 рубля за кілометр. А зараз ніби 700 рублів на добу стажистам платять.
- В цілому задоволений роботою?
Ну так ... треба покататися, а потім переходити на Європу, щоб грошей побільше було.
- Складно взагалі по Європі їздити?
Складно якщо англійська не знаєш, а так - там всюди автобани. Розвантаження, митницю знайти спочатку непросто, але через місяць-півтора здається ніби все життя там їздив.
- Відчуваєш себе європейцем?
Щось типу того. Там звичайно інші зовсім умови життя, та й машини інші. Повертаєшся додому і відчуваєш себе тут дякувати.
- Ну чого у нас немає такого, що є у них?
Ну не знаю, як-то все там по-іншому. Куди не глянь - кругом порядок, скрізь усе добре. У вихідні, наприклад, всі відпочивають: у неділю навіть на вантажівках не можна їздити, щоб людям не заважати своїм гудінням.
- Немає бажання переїхати туди на ПМЖ?
Не, жити там не охота. Кому ти в чужій країні потрібен, тим більше з дружиною і дітьми? Можна попрацювати, там в нормальній фірмі середня зарплата - 60 євро добових. Знав одного білоруса, він 80 в добу отримує.
- Білорусів, українців, казахів беруть на роботу в смоленський парк?
- По витраті палива норму ставлять?
25 літрів якщо порожній, а навантажений - 0,3 коефіцієнт ... я не знаю навіть, не пам'ятаю точно.
Я говорив з мужиками з Сибіру звідкись, з Байкалу чи що, по 3-4 рубля за кілометр їздять. Я за такі гроші за кермо не сяду, у нас на колесо стаєш - відразу 8 рублів платять. За ці гроші можна і в далеку Росію їздити, але в далеку Росію їздити не дуже-то хочеться.
У тебе тягач смоленський, а на причепі номера литовські. Чи не відчуваєш утисків з боку транспортників?
У Росії немає, тут затишніше себе почуваєш на російських номерах. А в Європі якась неприязнь відчувається. На митниці фиркають, коли документи перевіряють ... місцеві водії, поляки і німці, носяться, підрізають один одного, а ти їдеш з краєчку, за всіма правилами, щоб зайвий раз не докопувалися.
- А якщо вони їздити?
Німці взагалі такі люди, вони навіть своїх в поліцію здають, а якщо ти так почнеш, то далеко, думаю, не виїдеш. Штрафи там нормальні. Наприклад, польський дозвол неправильно заповнив, забув номер причепа написати - 3 тисячі євро штраф. Я коли папери пишу, 5 раз все перевіряю ще, від гріха подалі.
- А є такі водії, які штрафи на роботі відпрацьовують?
Так, один знайомий на 3 штуки потрапив. Тепер з нього по 150 євро на місяць списують.
- У вас зарплата біла?
Не знаю, на картку все приходить, а як і що вони проводять - не в курсі.
- Це твоя перша компанія по трудовій? До цього не їздив?
Так, перша, до цього буквально пару раз за кермом сидів, але поки нормально ніби.
- За європейськими законами скільки ременів повинно бути на палетах?
А я не пам'ятаю, там від ваги залежить. 20 тонн ... не скажу тобі, але зазвичай по 20 ременів висить. 20 ременів у нас в комплекті. У Росії на це уваги не звертають, а в Німеччині, наприклад, можуть перевірити.
- А тебе самого оглядали там?
Ні, жодного разу, і штрафів не було.
- Виходить, ти півроку вже працюєш? А до цього какой у тебя стаж був по категорії Е?
Після нового року пішов на РЄ здавати, в квітні отримав права. Потім ще всякі міжнародні паперу робив.
- Нічого складного?
У наш час нічого складного, тільки бабки плати.
- Авансова система або раз на місяць зарплату отримуєте?
Звіт коли здаєш, тоді і отримуєш. Можна за коло звіт здати, але вони не люблять, краще за 2.
- Віза у вас робоча? Фірма робить?
Так, я анулював гостьову, приніс паспорт, 60 євро та 3700 російських рублів. І всі країни відкриті, можна їхати куди хочеш.
- А що тебе потягнуло в цю професію?
Ну як, було діло маленьке, машини фарбував, варив. Потім долар виріс, в Москву перебрався, 50-60 тисяч на місяць виходило, нафіг такі заробітки. За кермом я вважаю легше.
- З приводу культури водіння, там і тут.
Там покультурнее якось. Якщо ти поворотник, наприклад, включив, то тебе ніхто вже не обжене.
- В яких країнах був?
- З цих країн де найчистіше, а де брудніше?
У Латвії та Литві такої ж колгосп як у нас, а в Польщі і Німеччині порядок відчувається.
- Ви на роботу без будь-яких зобов'язань улаштовуєтеся?
Так, напевно, немає ніяких зобов'язань. Поїздив, втомився, набридло - додому. Це нормально. Я вважаю, для початківця далекобійника це шикарно. Прийшов без стажу, тебе "стажірнулі", за кермо посадили - що ще хотіти?