Гальмівна рідина Chevrolet Lacetti. Кількість заправки масла і які рідини покладені для шевроле лачетті Яку гальмівну рідину лити в лачетті

Chevrolet Lacetti- один з найбільш популярних автомобіліву російських водіїв. І це не дивно. Машина комфортна, надійна і недорого коштує. Є представником компактного класу. Створена південнокорейським автовиробником GM Daewoo. Шевроле Лачетті представлений в декількох варіантах кузова - седан, п'ятидверний хетчбекі універсал. Сьогодні триває випуск тільки першого.

Які заправні обсяги і марки ПММ заливати в Chevrolet Lacetti

Місце заправки / мастила			Обсяг заправки, літрів	Найменування масла / рідини
Паливний бак			60	АІ-92
Система змащення двигуна		1.4	3.75	apI sl (Ilsac gf-III) сорт sae 5w-30 (Спекотна зона: sae 10w-30)
		1.6	3.75
		1.8	3.75
		2.0S DSL	6.2
Система охолодження двигуна		1.4	7.2	Суміш води і високоякісного антифризу на силікатної основі (цілорічне охолоджуючий засіб)
		1.6	7.2
		1.8	7.5
		2.0S DSL	8.0
АКПП	AISIN 81-40LE (1.6)		5.77 ± 0.2	esso jws 3309 або total flUId III g
	ZF 4HP16 (1.8)		6.9 ± 0.2	esso lt 71141 або total atf h50235
	AISIN 55-51LE (2.0S DSL)		6.94 ± 0.15
МКПП	бензинові двигуни		1.8	sae80w (Зона сильного холоду: sae 75w)
	2.0S DSL		2.1
Гальмівна система			0,5	DOT 3 або DOT 4
Гідропідсилювач рульового управління			1,1	DEXRON II-D або DEXRON III

Скільки і що заправляти Шевроле Лачетті

Система змащення двигуна

Відповідно до регламенту технічного обслуговуваннякожні 15 тисяч км пробігу має змінюватися моторне масло. Процедура виконується на непрацюючому двигуні відразу після поїздки. рекомендується застосовувати оригінальне масло- синтетика 5W-30. Обсяг заправки для різних двигуніввідрізняється - від 3,75 до 6,2 л.

Паливна система

обсяг паливного бака- 60 л. Виробник рекомендує заправляти неетилований бензин з октановим числом не нижче 92 або 95.

Заміна масла в коробці передач Лачетті - обов'язкова процедура. Через 60 - 80 тисяч км рідина втрачає свої властивості - в'язкість та інше. У регіонах з суворим кліматом періодичність скорочується до 40 - 50 тисяч км.

Вибирати трансмісійне масло необхідно в залежності від виду коробки передач. Для автоматичної застосовується esso jws 3309 або total flUId III g, esso lt 71141 або total atf h50235, механічної - sae80w (Зона сильного холоду: sae 75w).

Гальмівна система

Заміна гальмівної рідини вводиться в дію 1 раз в два роки. Підійде DOT 3 або DOT 4. Обсяг заправки - 0,5 л.

Система охолодження

Періодичність заміни - 100 тисяч км пробігу або один раз в три роки. Застосовується суміш води і високоякісного антифризу на силікатної основі (цілорічне охолоджуючий засіб). Обсяг заправки безпосередньо залежить від типу двигуна 7,2 - 8,0 л.

Які застосовуються рідини Лачетті? Досить часто доводиться відповідати на питання про рідинах і мастильних матеріалах, Що застосовуються в Лачетті. Яка гальмівна рідина застосовується і скільки її потрібно, яка охолоджуюча рідина і який її заливається обсяг тощо.

Тому вирішив на цій сторінці описати всі рідини Лачетті, який їх обсяг і дати посилання на статті по їх заміні. Думаю гірше не буде, а інформація в одному місці - це завжди добре!

Які використовуються рідини Лачетті

Паливний бак Лачетті

Обсяг паливного бака Шевроле Лачетті становить 60 літрів. Заливається паливо - неетильований автомобільний бензинз октановим числом не нижче 91. Не рекомендується експлуатувати автомобіль з мінімальною кількістю палива в баку, щоб уникнути перегріву паливного насоса. .

Система охолодження двигуна і система опалення салону Лачетті

Систему охолодження заливається рідина з температурою замерзання не вище -40 градусів за Цельсієм. Обсяг рідини становить 7,2 літра для двигунів 1,4 л і 1,6 л і 7,5 літра для двигуна 1,8 л. Детально про охолоджуючих рідинах і їх заміні читайте в.

Система змащення двигуна Лачетті

Масло, що заливається в двигун Шевроле Лачетті, має обсяг 3,75 літра і ділиться по в'язкості, в залежності від переважної температури повітря в зоні експлуатації автомобіля:

від -15 до + 50 ° С SAE 15W-40
від -15 до + 45 ° С SAE 15W-30
від -20 до + 40 ° С SAE 10W-30
від -20 до + 45 ° С SAE 10W-40
від -25 до + 45 ° С SAE 0W-40
від -30 до + 40 ° С SAE 0W-30

Детально про моторному маслі і його заміні написано в.

Коробка перемикання передач Лачетті

автоматична коробкапередач для двигуна 1,6 літра - ESSO JWS 3309, TOTAL FLUID III G об'ємом 5,8 ± 0,2 літра
Автоматична коробка передач для двигуна 1,8 літра - ESSO LT 71141, TOTAL ATF H50235 об'ємом 6,9 ± 0,2 літра
Механічна коробка передач - трансмісійні масла SAE 75W-90 (API GL-4) об'ємом 1,8 літра

Детально про заміну масла в КПП написано

Гідроприводи гальм і зчеплення Лачетті

Гідроприводи гальм і зчеплення мають загальний бачок. Застосовується робоча гальмівна рідина DOT-4, DOT-5. Обсяг рідини 0,5 літра. Детально про заміну гальмівної рідини написано в.

Гідропідсилювач рульового управління Лачетті

Заміна гальмівної рідини Лачетті дуже необхідна процедура. Тим більше зробити заміну гальмівної рідини самостійно не становить особливих труднощів.

Також варто відзначити, що гідравлічний привідгальм і гідравлічний привід зчеплення на Шевроле Лачетті харчуються з одного бачка, тому при заміні рідини в гідравлічному приводі гальм бажано змінити гальмівну рідинуі в приводі вимикання зчеплення.

робоча гальмівна системаШевроле Лачетті двоконтурна, діагональна. Кожен з гальмівних контурів Лачетті включає в себе гальмівні механізми двох коліс: одного переднього і одного заднього, розташованих на автомобілі по діагоналі. При виході з ладу одного з контурів, другий контур, хоч і з меншою ефективністю, але забезпечить зупинку автомобіля.

Навіщо міняти гальмівну рідину

Гальмівну рідину радять міняти кожні 2-3 роки, залежно від віку автомобіля та стану гальмівної системи в цілому. Тобто ніж старше авто - тим частіше бажано міняти гальмівну рідину. Також, якщо рідина поміняла колір передчасно, тоді її обов'язково потрібно змінити, не чекаючи певного терміну.

Найголовнішим відповіддю на питання - навіщо міняти гальмівну рідину, є те, що гальмівна рідина гігроскопічна. Простіше кажучи, вона вбирає в себе вологу. А це дуже і дуже погано з двох основних причин.

По-перше, це призводить до підвищеної корозії елементів гальмівної системи.

По-друге, різко знижується температура кипіння гальмівної рідини. На ємності з гальмівною рідиною можна прочитати наступне:

Видно, що тільки за один рік температура кипіння знижується на 30-40%!

Думаю, подальші доводи на користь регулярної заміни гальмівної рідини наводити не має сенсу.

Покрокова заміна гальмівної рідини Лачетті

Для роботи Вам знадобиться помічник, накидний ключ «на 10 мм», а також:

Гумова груша або шприц;
- прозора вінілова трубка з внутрішнім діаметром 4-5 мм, підходить від крапельниці;
- ємність для зливу відпрацьованої гальмівної рідини;
- свіжа гальмівна рідина DOT4. У гальмівній системі Лачетті залито 0,5 літра рідини. Але Ви купуйте не менше 1 літра для заміни;
- оглядова яма або естакада (бажано).

1. Відкручуємо кришку бачка головного гальмівного циліндраШевроле Лачетті і відбираємо шприцом або гумовою грушею всю стару гальмівну рідину

2. Заливаємо в бачок свіжу рідину до верхньої кромки.

важливо:
Щоб уникнути проникнення повітря в гідравлічний привід гальмівної системи під час заміни гальмівної рідини, стежимо за тим, щоб її рівень в бачку не опускався нижче позначки «min».

3. На задньому правому колесі знаходимо штуцер для прокачування, очищаємо його від бруду і одягаємо на нього прозору трубку. Бажано нанести на нього WD-40, а то ці штуцера мають властивості «прикипати». Другий кінець трубки опускаємо в ємність для відпрацьованої рідини.

4. Помічник не поспішаючи натискає на педаль гальма (приблизно 5 натискань з інтервалом 1-2 секунди) і утримує педаль в натиснутому положенні. Ви в цей момент відкручує штуцер на 3/4 обороту. З штуцера по трубці повинна почати зливатися рідина до тих пір, поки педаль гальма не дійде до статі. Після цього закручуйте штуцер. Помічник не повинен відпускати педаль, доки Ви не закрутіть штуцер!

Примітка! Буває так, що при відкручування штуцера, рідина не йде по трубці. Особливо якщо Ви прострочили термін заміни гальмівної рідини. Це означає, що забилося внутрішній отвір штуцера. Необхідно викрутити штуцер повністю і прочистити отвір. Потім загорнути штуцер на місце і продовжити прокачування гальмівної системи.

Робите цю послідовність знову, поки з трубки не почне виходити свіжа рідина (Ви її визначте за кольором).

5. Потім цю процедуру проводимо в послідовності - лівий задній, правий передній, лівий передній. І уважно стежимо за рівнем гальмівної рідини!

Скажу пару слів про послідовність прокачування супортів. Хто прокачує по діагоналі, хто від далекого до ближнього ... Я думаю, що різниці особливої немає. Я пробував і так і так. Результат завжди однаковий. Тому роблю так, як мені зручно і як звик по-старому - правий задній, лівий задній, правий передній, лівий передній.

Тому вирішуйте самі в якій послідовності це робити.

Ось прокачування останнього супорта

Після того, як з усіх штуцерів буде виходити свіжа і чиста гальмівна рідина, доливаємо її до рівня в бачок, закриваємо кришку бачка і робимо пробну поїздку, звертаючи увагу на роботу гальм. Після поїздки зробіть контрольний замір рівня в бачку.

Ось відео про заміну гальмівної рідини

Можливі проблеми з супортами і їх рішення

От і все. Бережіть себе і удачі на дорогах!

24 ..

Chevrolet Lacetti. Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна

Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску масла, визначенню характерності стукотів і виміру зазорів в певних сполученнях колінчастого вала.

Вимірювання тиску масла

Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, з'єднувального рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію масла під час виміру тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі, прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, Роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слід послідовно наступні операції:
під'єднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити і прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск масла в головній магістралі при холостому ході, На момент стійкого і номінально частотного обертання колінчастого вала.

Прослуховування стукотів в сполученнях колінчастого вала

Стуки в КШМ прослуховують в певних сполученнях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання в надпоршневомупростір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмомі шийкою колінчастого вала, а потім між втулкою верхньої головки шатуна і поршневим пальцем.

У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стуки в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів в перерахованих вище сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стукотів немає, то слід відрегулювати зливний клапан мастильної системи. У тому випадку якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.

Діагностика КШМ по ширині зазорів в його сполученнях

Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною зазорів в його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристроюі за такою схемою:
встановити поршень циліндра в стислому стані;
застопорити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій в голівці циліндрів, послабити гвинт, а потім підняти направляючу вгору;
включити пристрій і довести тиск до розрядженого стану;
домогтися стабільних показань індикатора методом дво- або триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор в з'єднанні між верхньою головкою шатуна і поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником і верхньою головкою шатуна.
Всі зазори в КШМ вимірюються трикратно і приймають середнє арифметичне значення. У разі, коли зазори одного будь-якого шатуна більше допустимих значень, потрібний ремонт двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива і масла, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стуки і шуми, течі масла і охолоджуючої рідини.

Компресію в циліндрі заміряють на прогрітому двигуні за допомогою компрессометра

Перед вимірюванням компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельної і повітряної заслінки протягом 5-6 с. У компрессометра максимальний тиск кінця такту стиснення в циліндрі знімають за шкалою манометра, а у компрессографа значення тиску фіксується на паперовому бланку. Заміри повторюють 2-3 рази в кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тисків у циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.

Зниження компресії в окремих циліндрахможе відбуватися через закоксовиванія або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі або прогорання клапанів. Закоксовиваніє поршневих кілець в канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів в картер, що може привести до підвищення тиску картерних газів і вибризгіванію масла через отвір для маслоізмерітельного щупа. В цьому випадку в кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторного маслаі повторюють виміри компресії. Зростання тиску вказує на нещільність в циліндропоршневої групі.

Несправність прокладки головки блоку і порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестери, пропускаючи в циліндр стиснене повітря через отвір свічки. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослабленні гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за потрапляння охолоджувальної рідини в піддон. При цьому буде спостерігатися постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачкуабо радіаторі і одночасне підвищення рівня масла в піддоні. Масло при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність клапана впускання, а через глушник - випускного. Виявлені несправності усувають.

Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладці головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, Визначають без розбирання двигуна приладами і пневмотестери. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стиснення. Колінчастий вал загальмовують від провертання, включивши передачу і встановивши автомобіль на гальмо стоянки. Притискають випробувальний наконечник приладу до свечному отвору першого циліндра, відкривають клапан подачі повітря і за показниками стрілки манометра на приладі визначають витік повітря. Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинна перевищувати 28% при справних клапанах і прокладання головки блоку.

При виникненні невластивих для роботи двигуна стукотів і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна в тому місці, де прослуховують стуки і шуми.

Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, відповідних його крайнім положенням. Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимкненні циліндра з роботи. При зносі сполучення поршневі кільця- канавка поршня прослуховується несильний шум, що клацає в зоні нижньої мертвої точки на середній частоті обертання колінчастого вала. Зношені поршні видають при роботі холодного двигуна клацали деренчить приглушений звук, який зменшується в міру прогріву.

Знос корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого вала і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого вала. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого вала при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може також бути і занадто раннє запалювання. Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стуку більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні і зменшенні частоти обертання колінчастого вала. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на непрацюючому двигуні з переміщення переднього кінця колінчастого вала при натисканні і відпуску педалі зчеплення і порівнюють з даними з таблиці.

Шатунниє підшипники при зносі створюють стукіт також в зоні осі колінчастого вала, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній мертвих точках. При цьому прослуховується стук різкіший і дзвінкий, меншої сили по відношенню до стуку корінних підшипників. Стук зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.

Ознакою зносу корінних і шатунних підшипників є також падіння тиску масла в мастильної системі двигуна нижче норми. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною поділки не більше 0,05 МПа.

Двигуни з перерахованими несправностями направляються в ремонт.

Гидроприводная гальмівна система Chevrolet Lacetti має два контури, в тому числі і з системою АБС. Кожен з цих контурів авто забезпечує роботу гальмування коліс двох механізмів, розташованих на машині по діагонально.

В автомобілі також є один резервуар відповідальний за подачу робочої рідини, як для системи зчеплення так і для ТС. Правильна працездатність гальм підтримується не тільки тим, що потрібно міняти колодки, але і вчасно проводити заміну гальмівної рідини (ГР), згідно з регламентом Лачетті. Як це зробити - дивіться на фото.

Згідно керівництво по застосуванню експлуатаційних рідиндля Шевроле Лачетті в систему гідроприводу гальм і зчеплення слід заливати 0,5 літрагальмівної рідини.

Виробник допускає застосування гальмівної рідини відповідає вимогам специфікації FMVSS116 і стандарту DOT4.

У деяких довідниках говориться про застосування DOT5 на автомобілі Шевроле Лачетті. Слід згадати, що в цих же інструкціях вказано, яку слід застосовувати ТЖ, найменування якої зазначено на бачку головного гальмівного циліндра (ГТЦ). По-друге, гальмівна рідина DOT5 не сумісна ні з DOT3, ні з DOT4 +, ні з DOT4 і до того ж в автомобілях мають систему АБСне використовується.

Оригінальна гальмівна рідина General Motors має артикул 93160363. Аналогічної заміною буде гальмівна рідина «BRAKE FLUID» від Opel, каталоговий номер- 1942421, що випускається компанією GMotors для автомобілів Опель. Ціна даної робочої рідини 450 рублів.

Також доступний широкий спектр ТЖ від інших фірм-виробників Fenox «SBrake» SBF4005, Miles «BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Ціна на дані рідини варіюється від 100 до 200 рублів.

Ціни актуальні на осінь 2017 го року для Москви і області.

Як поміняти гальмівну рідину на Шевроле Лачетті

Для цього доведеться відкачати стару рідинуз бачка, залити свіжу, створити в системі тиск (похитавши педаллю або спец пристосуванням), надіти на штуцер шланг (один кінець якого буде в прозорій пляшці з рідиною), відкрутити штуцер прокачування на супорті колеса, дочекатися поки піде свіжа гальмівна рідина без повітря. Дуже важливо дотримуватися схему прокачування.

Повітря із системи витягаємо при заглушеному моторі, з початку з одного контуру, а потім з іншого дотримуючись послідовність прокачування гальм: правого заднього колеса; лівого переднього колеса; лівого заднього колеса; правого переднього колеса.

Інструкція по замініТЖ своїми руками:

Відгвинчуємо кришку резервуара ГТЦ.
За допомогою шприца відкачуємо робочу рідину з бачка.
Ллємо нову ТЖ до нижньої вінця в горловині бачка.
Важливо, не допустити проникнення повітря в гідросистему авто. Для цього необхідно стежити, щоб її рівень в резервуарі не знизився нижче позначки «MIN».
Прокачування гальм необхідно здійснюємо з підсобником. Вичищаємо від забруднень штуцер гальмівного циліндра колеса і виймаємо захисний ковпачок.
За допомогою ключа "на 10" послаблюємо затяжку штуцера прокачування.
Надягаємо на вініловий шланг на один кінець, а інший опускаємо в пляшку, наполовину наповнену гальмівною рідиною.
Підсобник повинен вичавити педаль 4-5 рази, хитнувши ТЖ і утримати її в нижньому положенні.
Продовжуємо відгвинчувати ключем штуцер на ½-¾ обороту. При цьому з кінця трубки повинні виходити стара ТЖ і бульбашки повітря, а тим часом педаль дожимается до упору.
Як тільки ТЖ перестане текти, загортаємо штуцер і відпускаємо педаль.
Проводимо перераховані вище дії поки з приєднанні вже поллється нова тормозушка. При цьому хід педалі не повинен перевищувати половини відстані до статі.
Проводимо аналогічні дії на іншому колесі того ж контура (згідно зі схемою).
Таким же способом прокачуємо гальмівні механізми коліс іншого контуру (згідно зі схемою).