Двигун ВАЗ-21116 може застосовуватися для установки на автомобілях, і їх модифікаціях. Однією з основних завдань при створенні цього двигунів, було домогтися значного підвищення ресурсу роботи основних вузлів. Вимоги до модернізованого восьміклапанника жорсткіше в порівнянні з двигуном і. Ресурс двигуна для ВАЗ-21116 склав 200 тис. Км.
Характеристики двигуна ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 1,597 |
| Діаметр циліндра, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 75,6 |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| Число клапанів на циліндр | 2 (1-впуск; 1-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | SOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 66 кВт-(90,0 к.с.) / 5600 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 143 Н · м / 3500 об / хв |
| Система харчування | розподілене уприскування з електронним управлінням |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 95 |
| екологічні норми | євро 4 |
| вага, кг | 112 |
конструкція
Чотиритактний двигун з розподіленим уприскуванням палива; з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал; з верхнім розташуванням розподільного вала. двигун має рідинну системуохолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням.
Блок циліндрів
Блок відливається з високоміцного чавуну. Нумерація циліндрів здійснюється з боку установки шківа колінчастого вала. Кожному циліндру, за результатами виміру його діаметра, присвоюється розмірний клас.
Блок циліндрів хоч і з власним індексом, але в точності як у двигуна ВАЗ-21126: з додатковими форсунками для охолодження поршнів маслом і платохонінгованіем стінок циліндрів, що знижує тривалість обкатки. Обробка стін виконується відповідно до вимог фірми Federal Mogul. У блоку 21116 три класи через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класу циліндра розташовано на нижній площині блоку.
шатун
Шатун не має поділу на класи по діаметру отвору верхньої головки, таке маркування на ньому відсутня. Шатуни поділяють на класи за масою. Маркування, вибита на верхній голівці шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). Різниця за масою між класами ± 7 грамів. Для двигуна 21116 допускається установка шатунів з двома або трьома знаками.
поршень
| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 82 |
| Компресійна висота, мм | 25,4 |
| Вага, г | 243 |
Зовнішній діаметр поршневого пальця двигунів 21116 і 21126 єдиний - розбивки на класи немає. Зовнішній діаметр поршневого пальця 21116- 18 мм. Палець при довжині 53 мм має масу 69,5 г.
Надмірно зношені поршні підлягають заміні. Заміна поршня і шатуна може знадобитися при зіткненні клапана з поршнем, викликаному порушенням фаз газорозподілу або обривом ременя приводу ГРМ.
Шатунно-поршневої група зі змінним ПАЛЬЦЕМ
Для виконання роботи будуть потрібні нутромер і оправлення для поршневих кілець.
розбирання
2. Шилом або викруткою з тонким лезом піддягаємо і виймаємо з проточки стопорне кільце поршневого пальця.
Якщо канавки стопорних кілець заминання, в Забоїни і кільця в них ненадійно фіксуються - поршень слід замінити.
3. прутки з м'якого металу діаметром 16-18 мм виштовхуємо поршневий палець і знімаємо поршень з шатуна.
Перевірка
0,025-0,045 мм і здасться установкою поршнів того ж класу, що і циліндрів. Клас поршня і циліндра позначаються латинськими буквами які вибиваються на нижній привалочной площині блоку циліндрів і на днище поршня. Стрілка на поршні вказує напрямок на передній кінець колінчастого вала
1. нутроміри перевіряємо знос стінок циліндрів
Вимірювання проводимо в чотирьох поясах (3, 10, 60 і 112 мм від верхнього краю циліндра) в поздовжньому і поперечному напрямках двигуна. У верхньому поясі циліндр не зношується. За різницею показань нутромера в різних поясах визначаємо ступінь зносу кожного циліндра.
2. мікрометрів вимірявши діаметр спідниці поршня, визначаємо його знос.
Невеликий рівномірний знос циліндра (в межах 0.05 мм) можна спробувати компенсувати установкою поршня іншого класу з великим діаметром.
Підбір поршнів і пальців
У нових двигунів зазор між поршнем і циліндром складає
0,025-0,045 мм і задається установкою поршнів того ж класу, що і клас циліндрів.
Класи циліндрів по діаметру
Діаметри циліндрів розбиті на п'ять розмірних класів. "Клас кожного циліндра вибитий на нижній привалочной площині блоку циліндрів.
Невеликий рівномірний знос циліндра (в межах 0,05 мм) можливо компенсувати установкою поршня іншого класу з великим діаметром.
Якщо максимальний знос складає 0,15 мм і більше, потрібно розточування циліндрів і установка поршнів ремонтного розміру.
Передбачена розточування циліндрів на 0,4 мм і 0,8 мм під розміри ремонтних поршнів.
2. На днище поршня нанесені позначення, де:
2 - клас отвори під поршневий палець;
С - клас поршня;
■ * - стрілка для орієнтування
Поршня в циліндрі (повинна бути направлена в бік приводу ГРМ);
Г - група маси поршня.
По діаметру отвору під поршневий Пален поршні діляться на три класи (1, 2, 3) - через 0,004 мм.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D. Е) - через 0,01 мм (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 55 мм від днища поршня).
За розміром поршні бувають номінальні і двох ремонтних розмірів. Поршні номінального розміру не маркується. Поршні першого ремонтного розміру виготовляються зі збільшеним на 0,4 мм діаметром і мають маркування у вигляді символу «д *. Поршні другого ремонтного розміру мають збільшений на 0,8 мм діаметр і маркуються символом «□».
На двигуні все поршні повинні бути однієї групи по масі. Поршні номінальної групи позначаються символом «Г». Поршні зі збільшеною і зменшеною масою на 5 г позначаються «+» і «-» відповідно.
Клас пальця маркується фарбою на його торці.
По зовнішньому діаметру пальці діляться на три класи (синій, зелений і червоний), через 0,004 мм.
Для полегшення підбору пальця до отвору поршня на його внутрішній стороніфарбою вказується необхідний клас пальця.
Необхідний клас пальця вказано на кришці шатуна 2. По масі головок шатуни діляться на класи. Маркування наноситься на кришку шатуна I
На двигун повинні бути встановлені шатуни одного класу по масі
Шатунно-поршневої ГРУПА З запресувати ПАЛЬЦЕМ
Класи шатунів за масою
Заміна шатунно-поршневої групи з запресованим пальцем проводиться аналогічно заміні шатунно-поршневої групи з плаваючим пальцем, за винятком її розбирання та складання.
Класи поршневих пальців по зовнішньому діаметру
Деталі шатунно-поршневої групи з плаваючому пальцем не взаємозамінні г деталями шатунно-поршневої групи з запресованим пальцем. 3 один і той же блок циліндрів може бути встановлена будь-яка з двох шатунно-поршневих груп.
Для виконання роботи будуть потрібні пристосування для випрессовкі поршневого пальця, оправлення для установки поршневого пальця і технічний фен (термопістолет).
розбирання
1. Знімаємо з поршня поршневі кільця
2. Пристосуванням випрсссо-ють поршневий палець.
3. При відсутності спеціального пристосування палець можна вип-рессовать в лещатах за допомогою оправлення. Як упор використовуємо дерев'яний брусок достатньої товщини з просвердленим в ньому отвором для пальця.
4. Знімаємо поршень з шатуна
збірка
У двигун повинні бути встановлені поршні і шатуни одного класу по масі.
1. Встановлюємо поршневий палець на оправлення.
2. Затискаємо шатун в лещатах і термопистолетом нагріваємо його Верхню головку до температури 200-250 "С.
3. Одягаємо на верхню головку шатуна поршень і центруем їх отвори оправкой.
При складанні шатуна з поршнем переконайтеся, що маркування на шатуне та маркування на поршні знаходяться з одного боку.
4. Притискуючи поршень до головцішатуна в напрямку стрілки, одним швидким рухом, вводимо палець в отвори до упору оправкой в поршень.
5. Виймаємо оправлення з пальця.
6. Одягаємо на поршень кільця і встановлюємо поршень в циліндр (с. 47, «Кільця поршневі і шатунні вкладиші- заміна »).
При цьому стрілка на днище поршня і мітки на шатуне і його кришці повинні бути звернені в одну сторону.
Шатунно-поршнева група - це група деталей, до складу якої входять її основні елементи: колінчастий вал, поршень, циліндр (або блок циліндрів), шатуни, корінні підшипники, вкладиші і інші складові ЦПГ.
Перед розбором ЦПГ необхідно провести зовнішній огляд циліндрів на предмет їх зносу. Щоб в процесі ремонту поршні не переплутати, позначте маркером на днище номер кожного з них.
Для початку варто визначитися зі способом ремонту шатунно-поршневої групи гранти. Це можна робити зі зняття двигуна з автомобіля або без зняття.
Якщо буде обраний спосіб зі зняттям, то спочатку скористайтеся інструкцією по зняттю двигуна з Лада Гранта.
Після того, як двигун вже буде знято, зніміть головку блоку циліндрів (ГБЦ).
Повні інструкції по розбору двигуна ми опустимо, їх Ви знайдете на відповідних сторінках нашого сайту. Приступимо до дефектовке деталей ЦПГ (циліндро-поршневої групи).
Послідовність виконання робіт
| 8. | Номінальний розмір циліндрів, його овальність і конусність не повинні бути більш ніж на 0,15 мм. Якщо є хоча б одне перевищення по допуску, то слід розточити циліндри до найближчого ремонтного розміру поршнів, врахувавши припуск 0,03мм на діаметр під хонингование. Після проведіть хонингование з урахуванням того, що при установці поршня в циліндр зазор між ними повинен знаходиться в межах 0,025 мм - 0,045мм. Дані операції слід проводити в спеціалізованих сервісних центрах, Оскільки від їх якості буде залежати подальший ресурс двигуна Лади Гранти. |  |
Для дефектації деталей двигуна на автомобілі Лада Гранта ВАЗ 2190 вам будуть потрібні: переносна лампа, набір плоских щупів, лінійка, штангенциркуль, нутромер, мікрометр, сусід.
Після розбирання двигуна ретельно очистіть, промийте і просушіть всі деталі. Потім виконайте наступне.
1. Очистіть головку поршня від нагару. Якщо на поршні є задираки, сліди прогара, глибокі подряпини, тріщини, замініть поршень. Почистіть канавки під поршневі кільця. Це зручно зробити уламком старого поршневого кільця.
2. Очистіть отвори поршня для стоку масла відповідним відрізком дроту.
3. Перевірте зазори між кільцями і канавками на поршні, попередньо очистивши поршневі кільця від нагару.
Номінальний зазор поршневих кілець, мм:
0,02-0,055 - маслос'емноє кільце А;
0,03-0,065 - нижня компресійне кільце Б;
0,04-0,075 - верхнє компресійне кільце В.
Гранично допустимий зазор для всіх поршневих кілець 0,15 мм.
4. Найбільш точно зазори можна визначити виміром поршневих кілець і канавок на поршні. Для цього виміряйте мікрометрів товщину поршневих кілець в декількох місцях по колу, потім за допомогою набору щупів виміряйте ширину канавок також в декількох місцях по колу. Обчисліть середні значення зазорів (різниця між товщиною поршневого кільця і шириною канавки). Якщо хоча б один із зазорів перевищує гранично допустимий, замініть поршень з кільцями.
5. Виміряйте зазори в замках поршневих кілець, вставивши поршневі кільця в спеціальну оправку. При відсутності оправлення вставте поршневі кільця в циліндр, в якому воно працювало (або буде працювати, якщо поршневі кільця нове), просуньте поршнем як оправкой кільце в циліндр, щоб воно встановилося в циліндрі рівно, без перекосів і виміряйте щупом зазор в замку поршневого кільця. Номінальний зазор повинен бути 0,25-0,45 мм, гранично допустимий (в результаті зносу) - 1,0 мм. Якщо зазор перевищує гранично допустимий, замініть поршневі кільця.
Мал. 5.21. Схема вимірювання циліндра
6. Якщо зазор менше 0,25 мм, акуратно сточити надфілем торці поршневого кільця.
7. Виміряйте діаметри циліндра в двох площинах (рис. 5.21) ( В- уздовж, А- поперек блоку циліндрів) і в чотирьох поясах (1, 2, 3 і 4). Для цього необхідний спеціальний прилад - нутромер. Номінальний розмір циліндра (див. Табл. 5.1), овальність і конусність не повинні перевищувати 0,05 мм. Якщо максимальне значення зносу більше 0,15 мм або овальність перевищує вказане значення, розточити циліндри до найближчого ремонтного розміру поршнів, залишивши припуск 0,03 мм на діаметр під хонингование. Потім отхонінгуйте циліндри, витримуючи такий діаметр, щоб при установці поршня розрахунковий зазор між ним і циліндром був 0,025-0,045 мм. Дефектовку, розточення і хонінгування блоку проводите в автомайстерень або СТО, які мають спеціальним обладнанням.
8. Перевірте відхилення від площинності поверхні роз'єму блоку з головкою блоку циліндрів. Прикладіть штангенциркуль (або лінійку) до поверхні:
- в середині блоку циліндрів;
- в поздовжньому і поперечному напрямках;
- по діагоналях площини.
У кожному положенні плоским щупом визначте зазор між лінійкою і площиною. Це і є відхилення від площинності. Якщо відхилення перевищує 0,1 мм, замініть блок циліндрів.
9. Перевірте зазори між поршнями і циліндрами. Зазор визначають як різницю вимірюваних діаметрів поршня і циліндра. Номінальний зазор дорівнює 0,025- 0,045 мм, гранично допустимий 0,15 мм. Якщо зазор не перевищує 0,15 мм, можна підібрати поршні з наступних класів, щоб зазор був якомога ближче до номінального. Якщо зазор між поршнями і циліндрами перевищує 0,15 мм, розточити циліндри і встановіть поршні відповідного ремонтного розміру. Виміряйте діаметр поршня на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці в площині, перпендикулярній поршневому пальцю.
10. При заміні деталей шатунно-поршневої групи необхідно підібрати поршні до циліндрів по класу і однієї групи по масі, а також поршневі пальці до поршнів по класу і шатуни по масі. Для підбору поршнів до циліндрів обчисліть зазор між ними. Для зручності підбору поршнів до циліндрів їх ділять залежно від діаметрів на п'ять класів (через 0,01 мм): А, В, С, D, Е (табл. 5.1).
У запасні частини постачають поршні номінального розміру трьох класів: А, С, Е і двох ремонтних розмірів (1-й ремонтний розмір - збільшений на 0,4 мм, 2-й -на 0,8 мм).
По масі поршні розбиті на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 м На двигун повинні бути встановлені поршні однієї групи.
Для поршнів ремонтних розмірів в запчастини постачають кільця ремонтних розмірів, збільшених на 0,4 і 0,8 мм. На кільцях 1-го ремонтного розміру вибито число «40», 2-го - «80».