Мала кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято міняти, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи вірне тиск в шинах автомобіля протягом всього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їх виробник. Це пов'язано з тим, що в автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.
За малюнком зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка конкретно несправність мається на двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума стане служити набагато довше, а автомобіль буде працювати в правильному режимі.
Сильний знос з внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»
Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є односторонній знос шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування по дорогах. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі невірно виконаний сход-розвал.
Якщо розвал виставлений невірно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або в сторону центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться знос шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь в гонках. Виставивши негативний розвал, вдається поліпшити пляма контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить в повороти.
У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, І навіть рух по прямій дорозі стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.
Підвищений знос зовнішньої і внутрішньої сторони шини
коли протектор автомобільної шинисильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це явно свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску в шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, а й до збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.
Керувати автомобілем з низьким тиском в шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск в шинах на одному рівні, але все одно маєте подібний знос, радимо уточнити в довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачки автомобільної шини, який може показувати некоректні результати.
Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють горби і западини, і виною тому проблеми з підвіскою.
При русі по дорозі автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин про дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, Пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.
провести повну діагностикупідвіски і ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до фахівців або спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні в появі вм'ятин на шинах.
Тривала діагональна вм'ятина і сильний знос протектора
Дана проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобіль експлуатується в вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Також подібну проблему часто можуть спостерігати таксисти.
Якщо автомобіль не використовується в якості засобу для постійної транспортування важких предметів, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірних сход-розвал. Як наслідок, перед установкою нової гумина автомобіль, необхідно перевірити схід-розвал і виставити його на нульове значення.
Зайве сильний знос протектора в середині шини
Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить, проблема в їзді по дорогах при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи дійсно ви накачує шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.
Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаною покришці менше витрачається бензин, і це дійсно так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їх швидкого зносу.
Варто відзначити, що в холодну пору року тиск в шинах може знижуватися через погодні чинники. Якщо відправитися в поїздку на «крижаних» покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може привести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає хороше зчеплення з дорогою і знос шини посередині.
Щоб уникнути проблем з підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованому значенню.
Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений або знижений тиск в шинах, - це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, яке вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на боковій стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатній тиск.
Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і по ним можна сказати, що підійшов до кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють їй зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація подібних покришок заборонена.
При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню, усередині її може з'явитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна далеко не відразу. Через тиждень-два або навіть більше, грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.
Увага:Керувати автомобілем, на шині якого присутній грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми, відразу рекомендується змінити покришку на нову.
Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зносу бічних граней протектора, необхідно провести по ним пальцем. Можна відчути, що низькі краю блоку протекторів стерті по округлій формі, тоді як високі краї, навпаки, загострені.
Якщо подібна проблема проявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс і кульові шарніри. Варто відзначити, що крайні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.
Одна з найпоширеніших проблем - це знос передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні подібним чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний знос вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправності кульових опор або сайлентблоков.
Діагностика подібної проблеми можлива тільки «на дотик». Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші, ніж інші, значить проблема присутня.
Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «лисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися і гальмувати. При рідкісному (в тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутній система АБС, Колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку по дорожньому полотну. Ковзання призводить до підвищення температури шини і її миттєвому зносу.
Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалої стоянці на окрему ділянку покришки доводиться вся вага автомобіля. Через своєї структури, він може з часом деформуватися.
Шини можна назвати сполучною ланкою між автомобілем і дорожнім покриттям. Саме тому впродовж багатьох десятиліть постійно вдосконалюється склад і конструкція покришок. Відповідно до прийнятих правил автомобіль допускається до участі в дорожній рухтільки при належному стані коліс. Огляд шин з усіх боків дозволяє отримати інформацію про їх стан, технічний стан автомобіля і про особливості манери водіння власника.
Чому їсть гуму - досить частий питання, яке можна зустріти на різних автомобільних форумах. Адже через деякий час після виявлення нерівномірного зносу колеса можуть бути непридатними для використання, так як сильний зносв значній мірі погіршує керованість, збільшує гальмівний шлях, знижує стійкість траспортного засобуна дорозі.
проводимо огляд
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Особливості автомобіля визначають то, з якого боку відбувається більш сильне зношування: ззаду або спереду. Для того щоб оцінити не тільки придатність покришок, але і визначити відсутність проблем з технічним станомавтомобіля, слід провести огляд всіх 4 коліс. 
При цьому відзначимо:
- У автомобіля, який має задню провідну вісь, саме задні колесабудуть більше зношені, у передньопривідного автомобіля - навпаки передні. Це пов'язано з тим, що передача крутного моменту призводить до збільшення сили тертя між колесом і дорогою.
- Якщо, наприклад, Фіат Альбеамає спереду дискові гальма, а ззаду барабанні - передні колеса будуть зношені більшою мірою. Це пов'язано з тим, що ефективність дискових гальм вище. Найчастіше сильне стирання тієї чи іншої частини колеса відбувається при гальмуванні, так як в цей момент виникає велике навантаження на вісь.
Манера водіння завжди визначає ступінь, швидкість зносу. Чим більше під час руху розгонів і гальмувань, тим більше знос.
При огляді варто враховувати, що розглядаються випадки визначають рівномірний знос по всій поверхні. Чого жере гуму нерівномірно? Відповідь досить проста - є несправність, яка до цього призводить.
Визначити те, що колеса більше з'їдені з внутрішньої або зовнішньої сторони можна тільки через досить великий проміжок часу. Це пов'язано з тим, що тільки через кілька сотень кілометрів цей стане видно без використання спеціальних приладів для вимірювання величини протектора.
Знос керованих і ведучих коліс
Важливим моментом можна назвати те, що жере гуму з внутрішньої і зовнішньої сторони провідних і керованих коліс по-різному навіть при відсутності несправності. Це пов'язано з такими моментами:
- Керовані колеса на момент повороту зчіплюються з дорожнім покриттям внутрішньої або зовнішньої стороною покришки, що пов'язано з особливостями рульової системи. Тому Фіат Альбеа може мати гуму з нерівномірним зносом. Однак подібне явище проявляється через кілька тисяч кілометрів.
- Колеса, на які передаються крутний момент, зношуються в більшій мірі посередині - жере гуму в місці, де концентрується навантаження і сила тертя.
Якщо керовані колеса є ведучими, то два явище підсумовуються, і відбувається рівномірне спрацьовування. Подібне явище характерне для передньопривідного транспортного засобу. Чого жере нерівномірно покришки в цьому випадку - відповідь криється в наявності несправності.
часті проблеми
При розгляді того, чому Фіат Альбеа має шини з різним ступенем зносу, слід зазначити, що в деяких випадках проблема проявляється через кілька сотень кілометрів пройденого шляху. Виділимо наступні причини того, чого жере гуму нерівномірно:
Чого жере гуму - відповідей досить багато. Перевіряти Фіат або інший автомобіль слід за певною схемою для виявлення проблеми. Це пов'язано з тим, що навіть проста причина, на усунення якої піде мало часу і зусиль, може призвести до суттєвих проблем.
нерівномірність тиску
Причиною, яка є відповіддю на питання чого жере гуму, можна назвати нерівномірний тиск на колесах, встановлених на одній осі. У подібному випадку також можливо те, що транспортний засіб буде тягнути в один бік. Прикладом можна назвати випадок, коли Фіат має одну передню покришку з 1,5 атмосферами, а іншу 2.0 атмосферами.
Для того щоб перевірити це досить відвідати заправку або станцію технічного обслуговування. Перевіривши тиск потрібно його зрівняти, через деякий час можна перевірити те, чи є різниця тиску причиною нерівномірного зносу.
Розвал сходження
З внутрішньої або зовнішньої сторони може відбуватися з'їдання через неправильне розташування коліс щодо кузова транспортного засобу. При цьому через тривалий час може статися сильне стирання з будь-якого боку. Розглядаючи цю проблему, слід відзначити нижченаведені нюанси:
- Розвал - показник, який відповідає за нахил по вертикальній осі.
- Сходження - показник, який відповідає за стан колеса при повороті.
Подібні показники стосуються лише передній осі. Чого може сильно з'їдати колеса через кілька кілометрів пройденого шляху?
Якщо збити настройки розвалу сходження відбувається знос корду. При цьому з'їдає корд по-різному, в залежності від того, як відбулося скидання встановлених параметрів. Через кілька сотень кілометрів проблема може проявитися яскраво, аж до повного стирання протектора дощенту корду.
Розглядаючи таке запитання, зазначимо таке:
- Якщо з'їдає внутрішню сторону, то це говорить про зайвий нахилі всередину. Цю ситуацію називають негативний розвал. Подібна ситуація зустрічається досить часто.
- Якщо зношується швидко зовнішня кромка, то це позитивний знос. В цьому випадку колеса нахилені в різні боки.
Через 300-500 кілометрів пройденого шляху навіть нова шинаможе прийти в повну непридатність. Однак варто враховувати, що нульовий розвал призводить до рівномірного, але посиленого зносу. Подібна ситуація призводить також до значного збільшення показника витрати палива, а також збільшується показник опору до коченню.
Збивання налаштувань проходить через наступні випадки:
Перевірка розвалу сходження на станції технічного обслуговування займає небагато часу. Сучасне обладнання дозволяє виконати швидку і точну перевірку розвалу сходження. Досвідчені майстри виконують роботу по установці корисних властивостей протягом короткого часу.
Не тільки різний, але і малий тиск може привести до зменшення терміну служби придбаної шини. Це пов'язано з тим, що виробники покришок створюють конструкцію з урахуванням рекомендованих умов експлуатації. Якщо експлуатувати колеса з низьким тиском починає швидко зношуватися. При цьому навантаження припадатиме на ту частину, яка для цього не призначена.
Малий показник тиску визначає наступне:
- Структура починає прогинатися по краях.
- Обід може контактувати з поверхнею покришки, що посилить знос.
Однак великий тиск також призводить до того, що з'їдання починається в центральній частині.
Саме тому слід постійно звертати увагу на те, який тиск. Варто накачувати колеса до показника, який рекомендується виробником.
Дефекти при виготовленні
Є мала ймовірність того, що при виготовленні був допущений брак і нерівномірний знос відбувається через неправильну форми вироби. Саме тому слід купувати вироби тільки перевірених виробників.
Серед найбільш часто зустрічаються проблем можна відзначити неправильний склад використовуваної гуми, неправильна форма корту, інші допущені дефекти. На жаль, перевірити якість шин без спеціального обладнанняпрактично не можна.
старіння покришок
Незважаючи на те, що гума, як правило, зношується раніше, ніж наступає витікання терміну придатності, є певні терміни. Старіння гуми може привести до того, що вона починає стиратися нерівномірно і сильно. Також варто наголосити на тому, що неправильне зберігання може призвести до швидкого старіння гуми.
Всі виробники вказують те, скільки може прослужити виріб в певних умовах експлуатації. Також вказується те, яким чином воно повинно зберігатися.
Старіння каучуку призводить до того, що він втрачає свою герметичність і структура ставати пористої. Через деякий час волога починає проникати вглиб структури. Як правило, виробники використовують металевий корд для посилення структури. Волога призводить до руйнування металевої основи. Відповідно до прийнятих норм використовувати шину після 10 років з моменту її випуску не можна.
інші причини
Вищенаведені причини можуть привести до сильного стирання поверхні через кілька сотень кілометрів. Однак деякі несправності можуть призвести також до незначного зносу, який проявиться через декілька тисяч пройденого шляху. До подібних причин можна віднести:
- Несправність підвіски. Якщо з передньою підвіскою пов'язаний розвал сходження, то з'їдання задньої гуми може бути пов'язано з несправністю підвіски. Неправильне розташування деяких елементів може зумовити розташування коліс під певним кутом. Прикладом можна назвати порушення положення стійок, а також важелів та інших елементів, які впливають на стан обода.
- Зміна геометрії кузова після удару також може стати причиною нерівномірного зносу. Виявити таку ситуацію можна тільки при наявності певного обладнання.
- Особливості використовуваного диска також можуть привести до виникнення даної проблеми. Наприклад, після сильного ударуможе порушитися форма диска.
Види зносу шин
Вищенаведені причини можуть також призвести до стирання шини з внутрішньої сторони. Однак вони зустрічаються досить рідко. Геометрія кузова змінюється після сильного удару, несправність підвіски, яка веде до нахилу колеса, часто усувається раніше, сучасні колісні дискимають високу міцність.
Епілог
На закінчення відзначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволить усунути проблему і зберегти цілісність шини. Своєчасне виявлення проблеми можливо при постійному відвідуванні станції технічного обслуговування. Підкачуючи колеса або проводячи діагностику підвіски, слід звертати увагу на стан протектора.
Будь-який досвідчений автолюбитель знає, що для нормальної експлуатації транспортного засобу недостатньо лише вибрати необхідну покришку, встановити її на колісний диск, отбалансировать і їздити без ризику ДТП і передчасного зносу. Одне з найважливіших дій, яким повинен піддатися автомобіль - це регулювання розвалу і сходження, тобто вивірка положення коліс в горизонтальному напрямку для запобігання надмірній стирання гуми.
У багатьох автолюбителів, які не мають достатнього стажу водіння, часто виникає питання, чому жере гуму з внутрішньої сторони на передній осі. Причин цього дефекту можна виявити кілька, і жодна з них не залежить від іншої, зокрема:
- Найбільш часті проблеми - це неполадки в сходженні і розвалі коліс, причому це може бути ніяк не пов'язане з регулюванням, тому що їх положення не постійно і від сильного удару або вібраційних впливів воно легко може змінитися. Для того щоб водій міг ідентифікувати проблему зі сходженням і розвалом, він може просто розігнатися на прямий рівній дорозі і на кілька секунд відпустити кермо. Якщо автомобіль веде вбік - це одна з ознак порушення цього регулювання.
- Також проблема зносу коліс з внутрішньої сторони може бути при недостатньому тиску в них, коли середина підошви контакту з дорогою вигинається, а плечові протектори, навпаки, зношуються швидше.
- Якщо автолюбитель набуває дешеву репліку замість оригінальної шини, то велика ймовірність браку при виготовленні колеса. Такий розклад, як правило, викликає нерівномірний розподіл мас, биття на швидкості, зайві вібрації і, найголовніше, - нерівномірний знос протекторів.
- Деякі автомобілі сконструйовані таким чином, що при повороті колеса трохи нахиляються, і інженери навмисне вдаються до такого прийому для того, щоб скоротити радіус розвороту транспортного засобу. У таких випадках колесо має пляма контакту з дорогою тільки по одній з частин підошви, що неминуче призводить до зносу покришки з одного боку.
- Якщо шина експлуатується кілька сезонів поспіль, то велика ймовірність її втоми, через що виникають пластичні деформації гриж і, як наслідок, знищення протекторів від тертя об дорожнє покриття.
Якщо автолюбитель зауважує під'їдання гуми на своєму «залізному коні», то в більшості випадків це може відбуватися через одного або відразу декількох перерахованих вище факторів. Звичайно, причин може бути і більше, наприклад, при систематичній перевантаження авто або в разі її відновлення після серйозного ДТП з деформацією рами, однак, як правило, виною швидкого зносу шин стає саме неправильне регулювання коліс.
Регулювання сходження коліс Як відбувається механізм зносу провідних передніх коліс
При настанні зазначених вище причин водії починають помічати, як їсть гуму з зовнішньої сторони спереду, а фізичний процес, який відбувається в такій ситуації, описаний нижче:
- Контакт підошви шини відбувається не рівномірно по всій площі зчеплення, а лише по одній з її частин, а колесо може не тільки котитися, не зустрічаючи на своєму шляху опору, але також і пробуксовувати при розгоні, гальмуванні або на поворотах.
- Тверде покриття діє на протектор як абразив, і завжди викликає знищення мікронних шарів підошви шини під час кожної поїздки.
- З огляду на, що нерівномірний розподіл поверхні контакту викликає збільшення тиску на одиницю площі, знос в даному місці відбувається в кілька разів інтенсивніше через концентрацію напруги в одній точці, що і викликає так зване під'їдання.
При некоректній роботі основних надресорних систем управління водій може побачити, що їсть внутрішню частину гуми на передніх колесах вже через кілька сотень кілометрів пробігу. Це означає, що пильність ніколи не буває зайвою, і постійний контроль висоти протектора по всій площі підошви шини допомагає виявити проблему на ранніх стадіях і запобігти більш серйозні поломки в авто.
Нахил коліс на повороті Основні причини під'їдання гуми на задніх колесах
У разі, коли автолюбитель зауважує, що їсть гуму на задній осі, то причини можуть бути як ті ж, що і перераховані вище, так і деякі інші технологічні та експлуатаційні особливості транспортного засобу.
Так, даний дефект найчастіше виникає через наступних факторів:
- Звичайно, порушення сходження і розвалу так само, як і для передніх коліс, одна з головних причин під'їдання гуми.
- Зрідка буває, особливо стосовно вітчизняних автомобілівстарих моделей, що задній містволодіє залежними колесами, і він являє собою суцільну балку, перевірити стан коліс на якій і відрегулювати їх не представляється можливим. У таких випадках причини дефекту можуть критися в непроектних вигинах наймасивнішою балки через попадання авто на швидкості в глибоку яму, і виправляти проблему доведеться вже на витяжному стенді.
- В ході шиномонтажу майстри нерідко виявляють безвідповідальність, не використовуючи динамометрический ключ при затягуванні гайок на шпильках, що утримують колесо на маточині. У таких випадках також може виникнути перекіс і, як наслідок, їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або ззаду з усіма витікаючими наслідками.
- На відміну від переднього моста, Для коректної регулювання задніх коліс вкрай важливо все контрольні заміри робити з повним баком, Так як він розташований якраз ззаду, і бензин може важити до 50-70 кг. Таким чином, при регулюванні кута нахилу коліс при порожньому баку під час найближчої заправки цілком може відбутися просідання авто і початок під'їдання коліс.
Під'їдання гуми ззаду - Останнє, що особливо гостро стосується автомобілів з об'ємним багажником, наприклад, позашляховиків, мінівенів або пікапів - це проблема перевантаження, так як водії часом нехтують допустимої спорядженої масою автомобіля, перевищення якої нерідко відображається на стані підвіски і, як наслідок, впливає на порушення збіжності коліс .
Чому ж відбувається під'їдання гуми зсередини колеса ззаду? Незважаючи на те, що водії частіше скаржаться, коли жере гуму з зовнішньої сторони на передній осі, задній міст вважається набагато більш проблемним в частині його ремонтопридатності і можливості регулювання без значних витрат.
Основні помилки при регулюванні передніх коліс
Багато досвідчених автолюбителів стикалися з такою проблемою, коли після чергового планового ТО раптово починає стиратися внутрішня частина переднього колеса. Пов'язано це насамперед з порушенням технології в ході регулювання сходження і розвалу, так як дана процедура повинна проводитися на спеціальному стенді із застосуванням відповідного обладнання і професійно підготовленими майстрами. Якщо ж процедура проводиться з порушеннями, то виникає результат, званий критичними регулюваннями, який виражається в таких критеріях:
- Незалежно від класу легкового автомобіля, При регулюванні розвалу бажано витримувати негативний показник кута для передньої осі, тому що механізм повороту постійного навантаження від двигуна приводить їх в рівновагу саме в такому положенні.
- Під час налаштування правильного кута сходження, тобто позиціонування коліс по відношенню до горизонтальної поверхні, необхідно, навпаки, надавати значення тільки позитивні величини для досягнення ідеального балансу під час руху з високою швидкістю. Саме така регулювання зможе гарантувати, що пляма зчеплення з дорогою, якщо колесо не перекачано щодо нормативних значень, припадатиме на всю площу підошви колеса, що в свою чергу забезпечить ідеальне тягове зусилля і передачу покришці всього крутного моменту без будь-яких втрат.
Регулювання кута кастера - Останній важливий показник, яким багато майстрів на шиномонтажах нехтують зовсім - це кастер. Даний параметр є кутову величину, яка характеризує нахил проекції вертикальній площині в поперечнику колеса по відношенню до перпендикуляру, опущеного від точки кріплення диска до маточини строго вертикально. Важливість правильного позиціонування даного параметра очевидна, так як автоматичне повернення керма у вихідне положення можливий виключно при забезпеченні правильного регулювання.
- Відповідно, коректно виставлена рульова тяга може гарантувати, що колеса будуть виставлені строго соосно траєкторії руху, і під час їзди не буде створюватися ефекту їх часткового занесення, який неминуче супроводжується стиранням частини протекторів.
Для літніх покришок критична регулювання не настільки очевидна через підвищеної жорсткості протекторів і роботи колеса переважно по всій підошві обпирання його на грунт. У випадку ж з зимовою гумоюданий параметр часто робить вирішальний вплив в зв'язку з тим, що м'які протектори стираються набагато швидше і самі по собі мають велику глибину.
Так, після 10 000 км пробігу після неправильної регулювання сходження і розвалу покришки можуть мати різницю в висоті протектора на центральній і внутрішньої частини до 5-6 мм, що свідчить про необхідність їх заміни, так як подібний дефект не підлягає будь-якому відновленню навіть після вирівнювання коліс.
Коректна регулювання сходження і розвалу на СТО Якщо водій помічає односторонній знос на підошві своєї покришки, це повинно сигналізувати йому про необхідність звернення на шиномонтаж найближчим часом. В іншому випадку під'їдання гуми може привести до більш серйозних наслідків, аж до утворення грижі, або раптового розриву колеса, що може становити небезпеку для водія або його пасажирів, так як авто втрачає управління.
Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля, відбувається швидкий знос гуми. Знос може спостерігатися на будь-який осі і стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин в межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.
Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатися гума? Наведемо 5 найбільш поширених причин.
1. Розвал сходження.
З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірного розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за стан колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідально за розміщення коліс при заході в поворот.
Чому при неправильні показники, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо знос спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, то це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом в різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому з зовнішньої.
Чому збиваються настройки розвал сходження? Існує кілька причин:
Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.
Удар об бордюр, яму та інші вибоїни і нерівності.
Після ремонту підвісці, заміни важелів, рульових, тяг і т.д.
Знос елементів підвіски.
погнуті реактивні тяги, Присутній люфт у втулках і т.д.
Гнуті мости, сам корпус.
2. Низький або високий тискшин.
При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорений знос тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:
Обід починає тиснути на поверхню покришки;
Структура шини прогинається по краях.
Тобто зрозуміло, при недостатньому часто зношується бокова частина, як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. При надлишку тиску відповідно знос буде спостерігатися посередині шини.
3. Нерівномірність тиску.
Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною і тиском в колесах в принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зносу тієї чи іншої сторони, в залежності від умов експлуатації. Наприклад, на правому передньому колесітиск 1.5 Ба, на протилежному йому вже 2.0 Ба. Тобто присутня різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну зі сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і «жор» гуми.
4. Неправильне зберігання шин в літній або зимовий сезон . Відомо, що складувати шини одна на інший можна, тим більше, якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги, шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини в більшості випадків вже не піддаються відновленню.
Правильний метод зберігання шин на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоб не заставали. А ще краще, підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, то можна класти плазом.
5. Старіння, дефекти при виготовленні.
Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, приходить в непридатність раніше з надмірної експлуатації. Але, все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності, все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушення герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.
Тріщини на гумі
За нормами виробників, експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.
Безумовно, це не весь перелік причин, за якими відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:
Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму і т.д.
Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або придбаний дефект, важелів.
Пошкодження, наприклад, погнута після сильного удару.
Зношений маточини, звичайно, люфт в такому випадку повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці методом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.
Після удару з'їхала покришка з диска, поміняла геометрію посадки. На «шинку» заїдемо або самі знімете колеса, перейдіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.
Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) або перевертання машини. Визначити можна тільки спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина, просто зварена з кількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.
висновок
У підсумку хотілося б підкреслити важливість періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці і виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3 000-5 000 км, з огляду на дорожнє покриття, можливо, і частіше.
Під час помічена причина вбереже від передчасного жора гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водієві та пасажирам. Удачі на дорогах.
Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо вони зношуються нерівномірно. Для початку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:
- по різних місцях окружності - в певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
- по різної стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
- одна шина зношується набагато швидше за інших,
- пара передніх або задніх шин приходять в непридатність швидше.
Давайте тепер наведемо причини і розглянемо характер зносу шин при кожній причини. Причини ці розглянемо від найбільш поширених до менш часто зустрічається.
Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатнє або зайвий тиск в шинах
Неправильно виставлене неодмінно веде до того, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину по конкретним зношеним колесам - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви підкачувати завжди тільки по всі чотири колеса.
Але цю причину можна визначити за характером зносу самого протектора. Справа в тому, що не повністю завантажених шина, як відомо, просідає, і у неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, Центральна частина, Так як при надмірно тиску саме її це тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.
Результат їзди на перекачаною (зверху) і не повністю (знизу) шинах
На шині зношені тільки певні ділянки. Причина - деформований диск або порушена балансування коліс
Деформований (пом'ятий, "вісімкою" і т.п.) диск може також нерідко стати причиною нерівномірного зносу гуми. В цьому випадку знос буде відбуватися в певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісьмох", то знос буде у вигляді двох плям: одне на одному боці покришки в певному місці, і друге - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко в залежності від ступеня деформації, звичайно.
Аналогічного зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча, відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.
І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити цю деформацію.
Іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді лопнув металевого корду. Корд може лопнути, якщо гума вже значно зносилася.
Зношується тільки внутрішня або зовнішня сторона передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс
Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, то це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "Косолапов" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напрямку, або нахилені в ту чи іншу сторону щодо вертикальної осі.
В результаті цього Ви отримуєте надмірний знос гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, або з зовнішньої.
Якщо аналогічна ситуація сталася з задніми колесами, То тут має місце бути погнута балка (при наявності) або один з вийшли з ладу (можливо, також погнутих) елементів підвіски.
Зовнішня сторона покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блоку або кульових.
Зношується тільки одне колесо. Причина - щось сталося в підвісці або клинить гальма
Якщо у Вашій підвісці зносився або ослаб будь-який компонент, такий як протёкшая стійка, це може призвести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо яка-небудь деталь підвіски не працює належним чином, колесо буде відскакувати більше або буде жорсткіше буде проходити нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби і стан протектора шини.
Тут, як правило, відбувається рівномірне спрацьовування тільки шини тільки на одному колесі.
А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день з невеликим натисканням гальма Вашої ногою. Це те, що це походить, якщо клинить який-небудь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне спрацьовування).
Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій
Майже кожна частина системи рульового управління може також привести до зносу шин. Але мова тут буде йти тільки про передніх колесах, а характер зносу може бути абсолютно різним: як плямами, так і по одній стороні покришки по всьому колу протектора.