Ремонт на zeplennya zaz 968m. Неработоспособност на робота

Свързваща кола ЗАЗ-965а "Запорожец"

На автомобилите ZAZ-965A "Запорожец" е инсталирана еднодискова суха връзка с периферни пружини и механично задвижване.

Преди маховика dvigun с болтове закрепване стомана щамповане кожух zhelennya, в които позиции настъплението диск се притиска от пружини roztashovany в очила, закрепени в корпуса. Топлоизолационните лагери се монтират от пружини. Потенциалът за прегряване на пружините от диска под налягане, чиято температура, когато отоплението е включено, ще се измести в резултат на това. Директно, начело на диска за атака, влезте в прогресията на рода ^ vuh, което ще им попречи да се увият. В същия час дискът може да бъде сменен по-късно.

Между маховик и настъпление на стоманена плоча, диск с фрикционни накладки, занитван към майка, монтиран върху жлебовете на вала. Предният край на вала на шарнирите е в игления лагер в монтажния болт на маховика с резба, а задният край е в сачмен лагер в монтажния картер. Самозатягащ се лагер. От леката сплав картерът е закрепен към картера на двигателя и в долната част на люка, затворен с смачкване.

На скобите, занитени към корпуса на крепежния елемент, три vimikayut vimikayut vimykayut zashelya пружини. Името на важните части на контролните пръсти с натискащия диск; по вътрешните ръбове на важните, зад допълнителните три задържащи пружини, е закрепен chavunne полиран опорен пръстен.

Срещу опорния пръстен на шева на вугелно-графитния подпятник, но не и на вимагата на мачтата. Закопчалка на закрепване с корпуса на вътрешния пръстен на радиално плосък сачмен лагер, монтиран в клетката. Щипка зад помощта на два щифта и заключващи пружини е снабдена с vimik. Вилицата е окачена на щифт, фиксиран в скобата. Скоба за закрепване към картера. Вилицата е закрепена с пружина за освобождаване. Името на вилицата през люка, покрита с дъвка chohl, се нарича и зад спомагателния кабел, закрепен с накрайници, да бъде затворен от важното на ролката на педала на горелката. Ролката с педала за монтаж в скобите, фиксирана в предната част на тялото под краката на водата.

Малка. 1. Автомобил Zchelennya ZAZ -965A "Запорожец"

Ако педалът се освободи, той се освобождава. При натискане на педала вилицата, завъртайки оста, променя щипката. В същото време, 10 клипове на атака през опорния пръстен на вътрешния ръб на важното, и в последната минута, задвижване на натискащия диск от маховика, затягане на пружините и се провалят.

Когато клинът е включен, опорният пръстен и опорният пръстен отговарят за пролуката, равна на 2,0 мм. Размерът на междината се регулира от змията на задвижващия кабел зад допълнителната гайка на задния край, която се затваря с щепсела на връзката. Вилният и педал е виновен за сгъването близо до 40-50 мм.

За нормални роботи, механизмът на окабеляването и тото задвижване трябва да бъдат подрязани в необходимото разстояние на крайния край на вилката.

Последният завой на крайната вилка е началото на финализацията от разликата между водача и последния път. Разликата се дължи на buty r_vny 2,4 ... 3,4 mm. Ако няма достатъчно хлабина или при отварянето му, прикладът на лагера ще бъде в контакт с дъното, така че захранването да не позволява притискането на диска, докато не бъде въведен. В резултат на това има неизбежно приплъзване на почвата, като перли, и голямо износване на опорния лагер.

Ако разликата в стойностите е твърде голяма, тогава тя трябва да се доведе до непълно увеличение на стойността на скоростната кутия.

В света на износващите се фрикционни накладки увеличаването на размера на вмъкнатия диск се променя. Нападателният диск в същото време се приближава до маховика и хлабината между първия и втория, след което се включва последният ограничител на вилката и педалът се сменя. Във всеки случай не е възможно да се регулира обвивката около регулиращите гайки 18 (раздел. Фиг. 77) 19 щифтове, тъй като това може да причини несъответствие на 5/5 и гайки за синхронизация 16.

Преодоляване на пет и важно, само по себе си, злобно, когато е включено натиска на нападателния диск 5, което ускорява процеса на преодоляване, а усилието за "водене" ускорява прекомерното смесване на предавките.

Малка. 80. Mekhanizm viklyuchennya zchelennya: 1 - zchelennya картера; 2, 8 - втулки на долната и горната ос; 3 - окачване на вилиците със сводеста при оградата; 4 - пружина; 5 - щепсел vimikannya zcheplennya; 6 - регулираща шайба; 7 - пружинен пръстен; 9, 10 - долна и горна промивка; 11 - държач на опорния лагер; 12 - pidp'yatnik; 13 - сполучна ланка: 14 - ядка; 15 - шайба; 16 - клин за закрепване на вилицата.

КОНСТРУКЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СКЛЮЧАТЕЛ

Автомобилът е оборудван със сухо еднодисково задвижване с пружини, които са хлабави по периферията и торсионен амортисьор (амортисьор) за задвижването. Текущият диаметър на накладките на фрикционните дискове за вратата е 190 мм. Управление за помощ хидравлично задвижване vimicannya от крачния педал.

Окабеляването (фиг. 77) се съхранява в две основни части: притискателният диск 5 в оградата с корпуса и важните части на окабеляването и задвижвания диск 4. Дисковете са поставени в литиев картер 10, който има форма на звън.

За да се намали износването на работните повърхности на лагерните шайби, пет 15 в процеса на подготовка, теч на молибден с твърд мастик-дисулфид. Механизъм за монтиране на дистанционни елементи в щампован стоманен корпус, свързан с маховика на двигателя зад допълнителните два фиксирани щифта и шест болта с пружинни шайби.

Малка. 77. Връзка: 1 - маховик; 2 - заключваща шайба; 3 - закрепващ болт; 4 - задвижващ диск; 5 - притискателен диск; 6 - пружина; 7 - болт на маховика; 8 - pidp'yatnik viklyuchennya zchelennya; 9 - маншет; 10 - картера; 11 - трансмисионен вал; 12 - ролков лагер; 13 - лагерна яка; 14 - щепсел; 15 - п'ята; 16 - важно; 17 - стиката е мека; 18 - регулираща пръст гайка; 19 - пръст; 20 - пружинната плоча на задвижвания диск се открива от динамичния навантажен на ръкавицата при рязка промяна от високоскоростния режим.

Дискът под налягане с кожуха трябва да балансира статично наведнъж, допустимият дисбаланс трябва да бъде не повече от 20 g-cm. Дисбалансът на центровката се асимилира с метал в радиална посока по протежение на пръстеновидния диаметър на притискащия диск 10. Металът се вижда с диаметър на свредлото 7 mm (дълбочината на свредлото е до 6 mm) от работния край на диска до център 6 мм.

Когато балансирате притискателния диск (фиг. 78), поставете го върху отвора за управление. При балансиране върху притискателния диск и корпуса нанесете натъртвания, за да предотвратите повреда в случай на повторно възстановяване и повреда при балансиране. Mitki b трябва да се нанесе върху една от издатините на притискателния диск и върху плоския диаметър на повърхността на корпуса.

Задвижващ диск (фиг. 79), прехвърлящ обвивката от двигателя към трансмисионния вал, амортисьора на мощността (амортисьора), обозначенията за използване в трансмисията на автомобила, високоскоростното впръскване на горивото на торсионния вал на вал на двигателя, както и за промяна на опъването

Малка. 78. Притискателна плоча за свързване с корпуса наведнъж:

1 - корпус в оградата; 2 - притискателен диск с три свирки; 3 - поддържаща шайба; 4 - регулираща гайка; 5 - пръст на големия диск; 6 - стилът на вазела е плосък; 7 - значението на натискащия диск; 8 - п'ята важни; 9 - чаша на притискащата пружина на клетката; 10 - топлоизолационно уплътнение; 11 - пружина под налягане; 12 - пружинен пят; а - отворен контрол; б - ръкавици върху кожа и диск със статично балансиране; B - пробийте дупка с диаметър 7 mm на дълбочина 6 mm от центъра на центъра; Г - p_d час на пробиване на витримуват размер 6 мм.

Задвижването на диска, когато се сгъва, балансира статично: допустимият баланс трябва да бъде не повече от 15 g-cm. Регулирането на дисбаланса се усвоява чрез монтиране на балансиращи пръти от лесната страна в отвора на вградения диск, като те се отстраняват в интервалите между пружинните пластини. Балансиращите кушетки са монтирани, както е показано на фиг. 79. За да осигурят важното, те занитват. Това се дължи на дисбаланса на дисковете за баланса на vikoristovuyut важно с височината на главата.

За приготвянето на балансиращи пръти можете да използвате використанска стомана или месинг от всякакви марки, които са подходящи за занитване. При необходимост за полягане на занитването на балансира е възможно връщане към рамката. При статично балансиране в моменти на голям дисбаланс се допуска материалът на фрикционните накладки 2 от челната повърхност 12 с дебелина до 2 mm (раздел фиг. 79).

Carter zcheplennya - с форма на камбана, изработена от магнезиева сплав ML-5. Затворената форма на картера постоянно увеличава твърдостта на конструкцията, а също така увеличава надеждността на робота и скоростната кутия. Центърът на картера Картерът е свързан с картера на двигателя. Мишки за кацане на картера Картерът и картера на скоростната кутия са разцепени, така че картера е без значение.

Картерът е закрепен към корпуса на скоростната кутия с осем шпилки с гайки и е центриран върху два контролни щифта. Изпразнете го с тях, когато е сгънат, намажете го с сгъстена паста UN-25.

За да се предотврати проникването на мачтата от корпуса на скоростната кутия в картера, маншетът 9 (раздел. Фиг. 77) се притиска в централния отвор на задния картер. При смяна на маншета ръбът трябва да бъде покрит с масло за скоростната кутия.

Малка. 79. Водещ диск в сборника: 1 - пружинна плоча; 2 - фрикционна подложка; 3, 4 - нитове; 5 - амортисьорна пружина; 6 - майката на майката; 7 - демпферен пръстен; 8 - амортисьорна плоча; 9 - пръст; 10 - задвижващ диск; 11 - мястото на монтаж на балансиращи тави; 12 - несъответствие на материала на фрикционните накладки със статичен баланс; В - размер при vilny stanі; Г - размер в мелницата под захвата на натискните пружини

На вътрешната повърхност на задния картер (фиг. 80) є пълнител 9 и 10. В отвора на обратния хладник са монтирани полиамидни втулки 2 и 8, а към механизма за активиране са монтирани 3 вилици. Оста на оста 3 се регулира на 0,1 ... 0,5 mm с избор на регулиращи шайби 6 и е заобиколена от задържащ пръстен 7.

На ос 3 е монтирана вилка 5 с клин, който е закрепен със заключващ клин 16 с пружинна шайба 15 и гайка 14, която се затяга от zusilli 2,2 ... 3,2 kgf-m.

Завъртане на пружина 4 при завъртане на вилката 5, когато вилката е включена и е важно, когато захранването е включено и педалът за захранване не е включен. Пружината 4 е монтирана на оста на 3 вилици, като единият край се вписва в стената на картера 1 и с помощта на специален wus ще издърпам вилката 5.

На вилицата 5 е монтирана скоба chavunna 11, в яката на притискане на капачките на торбичката, лагерът е свързан с графитната опора 12. В процеса на експлоатация опората не е в процес на предварителен монтаж. Щипката 11 на опорния лагер е закрепена към вилката 5 зад спомагателните две пружини 13.

Преди да сгънете вътрешната повърхност на втулките 2 и 8, както и носещата повърхност на вилицата 5, е необходимо да я фиксирате с мастика № 158 или литол-24.

увеличаване на двигателя

За ремонта на двигателя, особено в случай на смяна на частите на коляновия механизъм, е необходимо да се извърши тази разработка преди кочана на работа. В резултат на обновяването на робота, не по -малко, не по -малко от качеството на ремонта, трябва да се запази надеждността и надеждността на движението на робота. Процесът на разделяне на двигателя се съхранява на два етапа.

Първа стъпка-добавка на празенс период от 35 минути в нападателни режими:

1000 ... 1200 оборота / hv - 5 hv;

2000 ... 2200 rpm / hv - 5 hv;

3000 ... 3200 rpm / hv - 10 hv;

1000 ... 3600 rpm / hv - 15 hv

Dvigun е разработен на масло M8G1 или други масла, които са били използвани в миналото. Ще намаля затвора на карбуратора, докато го подстригвам и увеличавам. С разтягане на първия етап на прекъсването е необходимо да се преразгледа сцеплението в мастичната система, видимостта на теча, да се регулира честотата на обвиване на вала на колелото по време на празен ход и да се преобърне до нормалното робот на ухо. Масленото менгеме при 3000 об / мин на коляновия вал и температурата на маслото +80 ° C трябва да бъде най-малко 2 kgf / cm2.

Първият етап от процеса е по -добре да се извърши на стойката, но когато стойката е отворена, това е възможно с кола.

Друг етап е допълнение към автомобил с пробег 3000 км. В края на периода е необходимо да се коригират правилата за производство на нов автомобил, валидността на валидността на операцията.

РЕМОНТ НА СИСТЕМИ НА ХАРЧУВАН

Perevirka ще го направя пожарен резервоар... Периодично резервоарът за съхранение трябва да знае и да предоставя информация. За да разберете резервоара, поставете скоба на резервоара за гориво и свържете маркуча за дъвка от тръбата. Изглед от сензора След това освободете скобата // (div. Фиг. 26) скобата 12 и маркирайте тапата на резервоара за пълнене от гърлото. Завийте два болта / и издърпайте скобите 2. Покрийте горната част на гърлото на резервоара с миля линия, така че резервоарът да се разпознава лесно от тялото.

Пожарният резервоар може да бъде ремонтиран при механични и технически проблеми. По време на ремонт изплакнете резервоара за пълнене с 5% сода каустикс гореща вода, идваща три пъти на ден.

Продуктите от корозия се ецват в 10% разтвор на солна киселина. Резервоарът за ецване се неутрализира с 20% разтвор на натриев хлорид и се изплаква с гореща вода. Херметичността на резервоара се обръща при ваната с вода на ред с менгеме от 0,2 kgf / cm с разтягане от 3 минути. Триколки и іnshі pozhkodzhennya резервоар най-просто и безкрайно залог за помощта на епоксидни пасти.

Реконструкция на горивните тръбопроводи. За да се осигури изпичането на изпичане в пълната арматура, е необходимо своевременно да се подаде. Pidtyaguvati е безопасно, така че при силно затягане е възможно да се монтира тръбата. Не знаех как да се справя с ядките, но те не знаеха какво да правят и да се огледат. Ако е необходимо, издуйте конуса на тръбата по -силно, за да замените всички хлабави части.

Poshkozhennya стрелящи тръби (намачкани, зли) се научават да виждат картината на джобната дилянка от по-новите дни, пръчката зад помощния мюфтия или припокриването. Miscya z'єdnannya се запоява с спойка, за да се осигури херметичност.

Пеене, бране, обръщане и бране изхвърляща помпа... Когато отваряте помпата за насипно гориво, отворете двата и двата горивни линии към дюзите на помпата за насипно състояние, като преначертаете предния достъп на резервоара за насипно гориво от резервоара за насипно състояние. Познайте взривната помпа, закрепената, която насочва пръта от пръта към задвижването на помпата и уплътненията на помпата. Преразгледайте дистанционера и видимостта на хлабината на пръта към задвижването в водача.

Завъртете (раздел Фиг. 27) винтовото закрепване на горната част 5 към долната част на помпената помпа към долната част 13 и маркирайте горната част, пред която означава, че корпусите са разположени различно. Завийте винта за закрепване на клетката 1, обърнете внимание на шайбата с прорези, кримпването и уплътнението с филтърното сито. Измивам трошака и цедката. Преразглеждане на броя на размерите на ситото, както и мелницата на входа 4 и изпомпването на 25 клапана в горната част 5 на корпуса на помпата. Ако бъде открит, сменете горната част на тялото едновременно с клапаните в оградата. Натиснете горната чаша с 6 диафрагми 8 на помпата i, като я завъртите на 90 °, издърпайте пръта 14 от жлеба на балансира с диафрагми, маркирайте диафрагмата 8 в колекцията с пръта и централната пружина с диафрагми .

Обърнете диафрагмата, установете отново там, където няма пори, треперене или някои от тях. Ако е необходимо, плъзнете гайката върху стеблото с диафрагми. При откриване диафрагмата е блокирана. Диафрагмата се съхранява от три топчета гумирана тъкан: две горни, които са в контакт с огъня. и един, yaka pratsyuє в контакт с масло.

Обърнете централната пружина с диафрагми: увеличаване на размера на вала 46,5 ... 47,5 mm, преди натоварване 3,2 ... 3,35 kgf - 24 mm.

Всеки път, когато маслото изтече през ексцентрика 15, закачете 16 или в случай на неправилна работа на ръчното задвижване. Корозира с дорник, натиснете оста 16 и балансира от долния корпус, маркирайте балансира 14, стойността 17 към задвижването, регулиращите шайби и въртящата се пружина на балансира. Оста е виновна за сядането в корпуса, а не за износването. Сменете частите, ако е необходимо. Пружината е важна за задвижването в валцовата мелница е отговорна за материала 27,5 ... 28,5 мм.

За да почистите частта за занитване на ексцентрика, внимателно визуално важно, да знаете пружината на ексцентрика. Wiimayut ексцентричен от долната сграда. Погледнете детайлите и когато има проблем, не е необходимо да спирате. Фитилът на ексцентрика е невинен за майката на прекомерна деформация. Kiltse има вътрешен диаметър 6,02 ... 6,88 mm, в средата е с диаметър 1,70 ... 1,86 mm. Преди да сгънете помпата, всички уплътнения и уплътнения трябва да се сменят с нови. Преди да монтирате нови уплътнения, трябва да се постави тънка топка масло.

Zbіrku на дъмп помпа да vikonuyut в последния специално уважениеза чистотата на частите и защитата на вътрешните изпразвания от триона и дървения материал. Когато затягате винтовете на горния и долния корпус на сондажната помпа, плъзнете диафрагмата надолу към отвора, за да намалите диафрагмата до най-голям ход. При сгъване роботът трябва да бъде задействан отново, за да задвижи балансира и, което е по-важно, към ръчното задвижване. Мирише на вина, обърнете се без разкрития и обаждания. Значението на ръчното задвижване е виновно за завъртане в кочан на позицията преди пружината, когато тя се доведе до максималната височина.

Херметичността на диафрагмите се използва за обръщане на изпичането със захващане от 0,6 kgf / cm2 до напорната тръба. Витик не се допуска. Херметичността на клапана се обръща с менгеме от 0,3 kgf / cm2. Когато витримите са 10 минути, люспите не трябва да са повече от 10 см3.

Преди да монтирате помпата (раздел Фиг. 27), налягането на 17-то задвижване трябва да се измести към кочана към кочана и да замръзне между важната и зоната за сядане на корпуса на помпата. Размерът на утопания B е виновен за buty 1,0 ... 1,5 mm. Vstanovlyuyut прът 21 в водача 20 на пръта, така че плоският край на пръта е насочен към ексцентричното задвижване.

Малка. 71. Закрепване на края на пръта към задвижването на самосвалната помпа: 1-фланец; 2-бар; 3-гайка; 4-индикатор; B-размер на удавяне на устройството

След това монтирайте направляващия прът 20 с прът 21 дистанционер 22 и дистанционери 18 и 19 върху шпилките на зъбните колела на ротора вал на колелотодо максималния отвор на пръта 21. Когато прътът е натиснат, натиснете надолу към гърбицата, за да задвижите помпата. Прътът е виновен за дистанционера 22 с дистанционера 18 с 1,7 ... 2,8 mm повече, по-нисък от наводнението, 17 е по-важен за задвижването с вибрационно движение. Отворът на стрелата се регулира с комплект подложки 19.

Отворът на задния край на щангата се регулира ръчно и се замразява, пурпурно прикрепен към него (фиг. 71).

Ще взема и обърна захранващ филтъркарбуратори К-133 и К-133А. Начертайте две ключалки (раздел. Фиг. 33, а) и отворете вратата 13 филтри към тялото 7. Отворете вратата от долната част на клапана 3, клапан 1 с пружина 4, стъкло 5 и седалка 2 на клапана. Излейте проблема и изплакнете филтъра с бензин, докато видите отново триона. Вижте подробностите за филтъра.

Филтърният робот за часовник може да бъде счупен през вложката на найлоновата подложка. В края на деня корпусът на филтъра с подложките се разширява във ваната с бензин за 5 ... 6 години, за да се изплакне и изсуши.

Вземете филтър и променете неговата дефиниция. Определянето на чист течен филтър за витрат от 130 m3 / година е виновно за 240 ... 280 mm вода. Изкуство. Във филтърната шушулка се налива 0,2 литра прясно масло, както се използва за двигател, а останалият филтър се взема. В сгънато състояние зачитам безопасността на клина и правилната инсталация на клапана с пружина и бутилка.

Огледайте се и инсталирайте филтър за навиване на карбуратор DAAZ 2101-20. Разхлабете скобата 17 (разд. Фиг. 33, б), завийте гайките на скобата 29 и маркирайте филтъра. Отворете гайките 19, маркирайте ключалката 20, извадете филтърния елемент 21 и го затворете отново, почистете тялото 23 пред триона.

Филтърният елемент ще замръзне през кожата на 10 000 км. Ако непрекъснато карате по задръстените пътища, няма да бягам през кожата 800 ... 1000 км.

Позволено е да се повтори филтрирането на филтърния елемент след нарязване на триона и издухването му от средата на сухото захващане (чрез насочване на потока перпендикулярно на плочите, при монтажа на филтрите). Попречете на насочването на потоците към средата на филтърната система, завесата на елемента, за да не работи. Издухването на филтърния елемент може да се осъществи чрез бъркотене, без изтриване от тялото, чрез насочване на струята през отвора на рекичката перпендикулярно на точката.

При събиране на източник на захранване е необходимо да се обърне внимание на надеждността на тръбната връзка, за да избегнете проблемите с проблемната храна.

Вдигане и пикап на еднокамерен карбуратор (K-133 и K-133A). Препоръчително е да вземете карбуратора, както следва:

завийте щепсела 77 на филтъра за пълнене и извадете филтъра (раздел фиг. 28);

отворете gwint, как да прикрепите камерата на поплавъка към корпуса на камерата на плувката, повдигнете клетката на плувката, внимателно я завъртете отстрани на твърдата тяга, преместете вика на поплавъка от камерата на поплавъка; веднага, като видя тягата от важния вятърен затвор;

Извадете уплътнението, извадете поплавъка 4 (фиг. 72) и извадете поплавъка. Завъртете веднага главата на клапана 7 с шайбата на клапана 8 и завъртете седлото на клапана 6. Завъртете дюзата 12 (раздел. Фиг. 29) на празен ход;

някои подробности за бензина. Ако се виждат прозрачни смолисти, сложете частите в частите с ацетон и шампоан за нитрофарб. За почистване на дюзите, можете да се ползвате с наострена дървена пръчка, ярко извита rozchinnik. Изстискваме детайлите и прочистваме каналите на карбуратора. Не се препоръчва смяната на промивния вентил с ацетон или други устройства, за да се отстрани шайбата за промиване на дъвка. Абсолютно неприемливо е използването на стрела за почистване на струи, за навиване на myakoi;

Преобразувайте поплавъка за херметичност. При запояване на поплавъка е необходимо да се изчака всяко едно влизане без изпичане, за да се премахнат вибрациите на бензиновите пари. За запояване на масата, поплавъкът е виновен за butti 13,3 ± 0,7 r Преразгледайте херметичността на клапана за изпичане. Ако е необходимо, сменете шайбата на клапата 8 (раздел Фиг. 72) или промивния клапан в оградата.

Малка. 72. Поплавък с изстрелващ клапан: 1 - поплавък; 2 - език за настройка на шарнира; 3 - ограничител на движението на поплавъка; 4 - окачване на плувката; 5 - дъното на поплавъчната камера: 6 - седлото на подаването на клапана; 7 - глава на захранващия клапан; 8 - уплътнителна шайба

За да улови вика на камерата на плувката през последния ден, до звънящата кирка, в същото време:

завъртането на празен ход трябва да бъде затегнато без голям zusil, като се промени безопасността на уплътнението на влакната;

в случай на подмяна на детайлите на поплавъчния механизъм, ако в работа е предотвратено преливането на карбуратора, е необходимо да се преразгледа правилното положение на поплавъка от запалващия клапан. Цената е определена за огъня в поплавковата камера. Отпред задайте размера 39 мм с езика 2 (раздел. Фиг. 72). Един час е необходимо да настроите хода на поплавъка на 3-ия ход на поплавъка, за да настроите хода на захранващия клапан на огъня от 1,2 ... 1,5 mm. В същото време не е позволено натискането на поплавъка върху главата на клапана при регулиране на промиването в камерата на поплавъка;

празнината около обиколката между усукания затвор и тялото на въшката не е виновна за изместване с 0,25 мм. Дали плъзга:

отворете gvinti 40 (div. фиг. 29) и вземете microvimikach 39; извадете корпуса на камерата на дроселната клапа и веднага, като натискате щангата към задвижването на помпата под налягане, вземете стеблото към задвижването, което ще привърже стеблото към оста на дроселната клапа, отворете подаването на гориво винт 4 на помпата 3;

завъртете пръта 33 към задвижването на помпата под налягане наведнъж с шината и буталото и премахнете въртящата се пружина на пръта. Извадете от кладенеца на помпата под налягане до дъното на пръстена на вихровия клапан (корит с клещи) і, завъртете тялото на поплавъчната камера, вижте вихровия клапан 30 (торба d = 4 mm); wyvernuti щепсели 13 (div. фиг. 28) изстрелване струя на празен ход і мощност струя 16 на системата за дозиране на главата, за която wyvernuti струи. Vivertayuchi струи, плъзгане koristuvatisya спретнато пълни с vikrutki, schob не shlіtsi;

Завъртете щепсела 8 и извадете емулсионната тръба 9 (раздел фиг. 29), завъртете клапана 31 на механичния икономийзер и извадете фибровата шайба;

vyvernuti от тялото на камерата на zmіshuvacha регулиране gwent 19, vіvernuti gvinti, znatnuti ekonomizer 23 primus празен ход (EPH) и viinyati raspilyuvach 25 автономни системи на празен ход. Ревизия на регулиращия винт 19 ASXX към коничната повърхност на отвора, коничните повърхности на клапана 24 на системата за икономия на празен ход primus (EPXX) и отвора на клапана 25 ASXX, капацитета на сядане на клапана 28 в камерата Заменете липсващите детайли;

Преразгледайте затягането на винтовете за закрепване на дроселната клапа към оста. Преобразуване на дроселната клапа към тялото на zmіshuvalnaya камера; хлабината по контура не е виновна за изместване на 0,06 мм. Опитайте отново и проучете всички детайли. За да преразгледате, лесно е да се преместите в буталото на цилиндъра на помпата под налягане. Виновен е виновен за срутване в цилиндрите, без да се отказва;

да преразгледате херметичността на клапана под налягане на помпата за усилване и клапана на механичния икономист (в напреднала витратибензин), огледайте уплътненията: сменете уплътненията с нови.

За да вземете тялото на поплавъчната камера с тялото на звуковата камера в последното, звънене, ако е необходимо:

zagortati gicleers без голям zusil;

да се гарантира безопасността на повредата по всяко време на монтажа на уплътненията;

Да се преосмисли при увеличаване на отвора на дроселната клапа, пролуката между регулиращите гайки; за стеблото задвижването на икономийзера е виновно за buty 4,5 ... 5,5 mm, а за стеблото задвижването на буталото на усилващата помпа е 1,5 ... 2,5 mm. Фиксирайте позицията на регулиращите гайки чрез компресия;

изправете се (div. фиг. 29) razpiluvach 3 и изгорете подаването на гориво gwent 4,

изправете се, за да вземете камерата на плувката, като приложите тяга;

Малка. 73. Pristosuvannya за преобразуване на факела в камерите на поплавъка на карбуратори K-133 и K-133A: 1 - мащабна линия; 2 - лепилна тръба; 3 - монтаж; 4 - уплътнение; 5 - карбуратор

да се преразгледа подаването на изпичане от напорната помпа, която е виновна за не по-малко от 6 см3 за 10 работни хода на буталото, вместо да се вдигат въртящите се и дроселните клапи;

задайте долния ограничител на дроселната клапа, така че дроселна клапакуршумът е затворен, но не клин, а горният ограничител, така че областта на дроселиращия капак на куршума да е успоредна на оста на отвора с диаметър 32 mm на камерата на zmishuvach. Когато има увеличение на затварянето на затвора, пролуката между стената на затвора и дроселната клапа е отговорна за 1,6 ... 1,8 mm (ако е необходимо, настройте с движителя на тягата);

настройте mikrovimikach 39 по този начин, когато затворът на дросела е затворен,

задвижването на микроконтролера (микроконтролера), когато се чува характерен звук, когато дроселната клапа е отворена, е важно да се намали 41 с 3 ... 4 mm, драйверът на микроконтролера се въвежда от пружина, а микроконтролерът ;

да се преразгледа скоростта на стрелба в поплавковата камера на стойката. Изстрелването на Rivn в поплавковата камера с надземно менгеме от 0,3 kgf / cm2 за бензин с дебелина 0,720 ... 0,750 g / cm3 е виновно за 21 ... 23,5 mm от горната част на поплавковата камера.

Когато стендът е отворен, на двигателя може да се покаже превключване с по-ниска точност, за което се прави фитинг с тръба от колба (фиг. 73). Необходимо е да завиете щепсела на дюзата на главата и да запалите фитинга на първо място, така че тръбата да стане вертикална, поради важността на ръчното изпомпване на самосвалната помпа. Напълнете камерата на поплавъка с огън. Метална линия замръзва от горната част на поплавъчната камера до нивото на огъня в поплавъчната камера (до долната част на менюто). Когато инсталирате карбуратора, трябва да обърнете голямо внимание на целостта на уплътненията. За монтаж е необходимо да регулирате карбуратора, когато двигателят е в режим на празен ход.

Перевирка електромагнитен вентил... Херметичността на електромагнитния клапан трябва да се обърне чрез подаване на вода със захващане от 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 в главната връзка, когато вентилационната връзка е затворена.

При подаване на 0,85 kgf / cm2 във вертикалния фитинг, електромагнитният клапан е отговорен за усукването на 12 V пружините и извиването на пружините. Ако е трудно да се включи, когато двигателят не работи, тогава е виновен да го слушате, характерно щракане.

При двигателя, което работи на празен ход, клапанът се обръща, изключвайки проводника, докато двигателът е виновен за zupinyatya.

Реконструкция на електронния блок за управление. Електронният блок за управление има две гранични линии. С увеличаване на честотата на обвиване на коляновия вал на двигателя при 1500 ... 1800 об / мин, положителен потенциал се включва при clemi 1 (div. Фиг. 29), с намаляване на честотата под 1500 об / мин, положителен потенциал се появява на клеми 1.

Такъв ранг е за промяна на състоянието на блока и е необходимо да вземете дартс на микрокомпютъра преди cym 39. Наличието на положителен потенциал на терминал 1 (ако има положителен потенциал на терминал 2) , има сигнал за блокиране за дисбаланса.

В случай на празен ход примус икономайзерна система, е необходимо системата и фитингите 3 и 6 (раздел. Фиг. 28) да се регулират с тъп маркуч, докато карбураторът ще може да използва схема за дистанционно управление, без електромагнит клапан.контролен блок 35 и микровимикач 39.

Регулиране на карбуратора, когато двигателят е в режим на празен ход. Икономиката на робот-двигун в големия свят е да определи правилното регулиране на карбуратора, когато роботът е на ниски честоти, коляновият вал е увит на празен ход.

Управлението трябва да се извършва с увеличаване на програмирания двигател. Виновна е температурата на маслото, но не по-малко от 60 ... 70 ° C.

Регулирането на карбураторите K-133 и K-133A НЕ се изисква поради следните причини:

на мотора без захващане, изгорете gwent 7 (раздел фиг. 28) на експлоатационната регулация и gwent 2, докато не бъде свален, но не е стегнат, не е стегнат, не са работещи конуси. Напишете gvinti с 2,5 ... 3 оборота;

включете двигателя и увийте gwent 2; задайте честотата на обвиване на коляновия вал 950 ... 1050 rpm;

дайте gwent 7, в същото време честотата на обвиващия се вал на задвижването ще започне да нараства и след това, с по-нататъшното завинтване на gwent, ще настъпи промяна в размера на неприятностите и задвижването ще започне да работи по-добре поради прекъсвания в едночасовата промяна на честотата. В този момент е необходимо да отворите gwent 7 и да потърсите стабилния робот на двигатела.

Необходимо е да се конфигурира отново регулирането на зимните режими - натиснете бързо задвижването на газта върху педала и бързо го пуснете. В същото време честотата на завъртане на коляновия вал е виновна плавно без повреди и прекъсвания, а когато педалът се освободи бързо, той се променя до минимум и твърдост; Понякога двигателят се zupinivsya, vyvertayuchi gwent 7, след това descho zbіlshiti честота на обвиване.

Реконструкцията на wikid на високотехнологични речи с газове, въведени в атмосферата, се извършва чрез регулиране на честотата и завъртане на празен ход на програмиран двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C).

За преобразуване е необходимо специално оборудване - газов анализатор с капацитет не повече от ± 2,5%. Преобразуването се извършва съгласно GOST 17.2.2.03-87 в два режима: при честота на оборота на празен ход і 2550 ... 2650 об/мин.

Iakshcho wikid на shkidlivy речи не променя допустимото между, gwent токсичност 2 (div. Фиг. 28) карбуратори K-133 и K-133A са необходими за отглеждане на chervona farboy. В случай на wikid wicked речи е необходимо да се регулира честотата на обвиващия вал на празен ход и когато е необходимо да се конвертират wikid wikid речи.

Що се отнася до настройката на wikid на високото говорене, карбураторът трябва да бъде сменен; в случай на отхвърляне на незадоволителни резултати в развитието на диагностиката на dvigun, на стойността на това твърдение за възникващи недостатъци.

Монтаж и монтаж на карбуратора DAAZ 2101-20. За да познаете карбуратора, разхлабете скобите и маркирайте маркуча на вентилационната система на картера. Завийте гайките на закрепването на двустранната тръба, разхлабете скобата, маркирайте тръбата с уплътнението, а от тръбата на карбуратора - маркуча на входящия огън и затворете маркуча с тапа, за да не за да позволи на бензина да тече.

Отворете кабела от карбуратора към задвижващия механизъм на дроселната клапа и от главния към задвижващия механизъм на дроселната клапа, издърпайте тягата и въртящата се пружина, отворете монтажните гайки на карбуратора, отбележете го веднага с уплътнението и извийте вентилационния отвор тръба с щепсел.

Vstanovlyuyut карбуратор в ред, zootnoy zyattyu. За монтажа е необходимо да регулирате вентила на затвора и дроселите на карбуратора, както и честотата на обвивката на коляновия вал, когато двигателят работи на празен ход.

Разбиране, перевирка и събиране на карбуратор DAAZ 2101-20. Карбураторът е монтиран на офанзива на главния университет: корпус в оградата със стартова приставка, поплавък, малък клапан и филтър; тялото в колекцията с дифузьорите и помпата-ускорител; тялото на дроселните клапи в оградата с дроселните клапи и шпуловите приставки на системата за вентилация на картера.

Малка. 74. Подробности за смачкването и тялото на дроселните клапи на карбуратора DAAZ-2101-20: 1 - регулиращ винт; 2 - кришка; 3, 17, 21, 34 - пружини; 4 - диафрагма; 5 - диафрагмен запас; 6 - калъф приставка за стартер; 7 - телескопична тяга; 8 - клапата за навиване; 9 - затворът е обърнат; 10 - смачкване на карбуратора; 11 - уплътнение; 12 - тяло на карбуратора; 13 - всички вторични дроселни клапани; 14 - окачване на първичната дроселна клапа; 15 - дросел; 16 - gwent регулиращ склада на сумата; 18 - монтаж към вакуумния коректор на розетката; 19 - макара; 20 - настройка gwent; 22 - значението на оста на първичната дроселна клапа; 23 - важността на връзката с приставката за стартиране; 24 - втулка - 25 - важна за задвижването на вторичната дроселна клапа; 26 - важно за задвижването на щорите; 27 - заключваща шайба; 28 - пружината е въртяща се към задвижването на вторичната дроселна клапа; 29 - приставка за стартиране на тяга; 30 - ри-чаг на вторичната дроселираща клапа; 31 - тяло на дроселиращи амортисьори: 32 - уплътнение; 33 - приставка за пусков механизъм

Преди да вземете, е необходимо да стиснете карбуратора и да го издухате със силата на затягане. Препоръчва се бране да се извършва в офанзивен ред:

свалете пружината 28 (фиг. 74) на задвижването на дроселовата клапа 25 на втората камера, разкачете и извадете от дроселната клапа 23 дроселната клапа 29, така че дроселната клапа на първичната камера да дрънчи от стартовото приспособление;

като натиснете вътрешния цилиндър на телескопичната тяга 7 в отвора, от главното управление на въртящия се затвор;

Свалете клетката на карбуратора с уплътнението, не увивайте уплътнението и поплавъка, така че винтът да е прикрепен към тялото на дроселната клапа към корпуса на карбуратора; Безопасно е да излезете от сградата до топлоизолационния уплътнител и да го видите;

Вземете пукнатината към корпуса на карбуратора в офанзивен ред: с дорник защитете поплавъка 20 (фиг. 75) от дръжките (винтуват в посока на щранга) и отклонете, вземете поплавъка 19 и малкия клапан 16, уплътнението на подложката. Завийте седлото 15 на голия клапан, завийте щепсела 18 и завийте пожарен филтър 17;

от основната ос 8 на въртящата се клапа телескопична тяга 7 и тяга 33 към задвижващия механизъм на стартовото приспособление;

вземете сграда 6 от пристройката към стартовата установка, Ще завъртя затвора 9 от оста и след това излезте от подложките на карбуратора. Kintsi gvints на закрепване на намотката клапа на намотката. Когато отворите вратата, можете да знаете много, а капаците могат да се деформират. За да не се допусне деформация на оста, се препоръчва да се постави доставка преди нея.

Ще изберем няколко части в бензин, да го издухаме на ред и да преразгледаме технически лагер, Яке е виновен, че дава такива вимоги:

повърхността на вика не е виновна за майката на детето, във всеки случай плачът се губи;

плувката не е виновна за майките на деца и дали те се образуват; флоат масата е виновна за сгъване 11 ... 13 g;

седалката на голия вентил и самият вентил не носи отговорност за износване на повредени устройства; Кухият клапан е виновен за движение в собственото си гнездо; торбата на голия клапан е виновна да се движи, а не да виси.

Веднага щом се огледате, ще видите малки детайли, които трябва да бъдат заменени.

Малка. 75. Детайли към корпуса на карбуратора DAAZ-2101-20: 1-винт за закрепване на кабелната обвивка; 2 - скоба; 3 - gwent за закрепване на кабела; 4 - значението на задвижването на ротационни амортисьори; 5, 25, 32 - пружини; 6 - изстрелваща струя на преходната система на вторичната камера; 7 - реактивно тяло; 8 - дифузьор на малий; 9 - разпилювач помпа-прикорувача; 10 - вентил за помпа -грунд; 11 - клапан; 12 - глава на вторичната камерна струя; 13, 22 - емулсионни тръби на вторичната и първичната камери; 14 - глава въртяща се струя на първичната камера; 15 - голо седло на клапана; 16 - гол клапан; 17 - филтър; 18 - корк; 19 - плувка; 20 - виси; 21 - регулиращ винт на помпа -грунд; 23 - изстрелваща реактивна глава на първичната камера; 24 - струя за изстрелване на главата на вторичната камера; 26 - диафрагма на помпата-грунд; 27 - пълзящ елемент на помпата-прикорувача; 28 - реактивно тяло; 29 - струя на горелката на празен ход: 30 - тяло на карбуратора; 31 - gwent за регулиране на отвора на дроселната клапа; 33 - заключваща пружина; 34 - gwint токсичност; 35 - щепсел.

Дал за избор на стартова приставка, в същото време отварят (разд. фиг. 74) три гвинта на приставката на рекичката 2 на приставката, познават кримпването с регулиращия gwent 1, пружината 3 и диафрагмата 4. Изграждам промишленото сглобяване на всички части на бензиновия двигател, почиствам оглядая - pozhkozhenі zamіnyut нов. При отваряне на тялото на дросела е необходимо да завъртите дроселната клапа 16, за да регулирате скоростта на празен ход, да отворите дроселната клапа, да прикрепите дроселните клапи 15 към осите и да отстраните дроселните клапи от осите. Кинци на гвинци на закопчаване на клапите на отвора, така че при отвиване на гвинтите, както е, ако познавате клапата е препоръчително доставката да се монтира преди оста на дросела.

Дал за завиване на гайката на закрепването на мрежата по оста на дроселовата клапа на първичната камера, познайте заключващата шайба от оста на дроселовата клапа на първичната камера, важните 26, 25, 23 с шайби и златна пружинна втулка 24 и ще затворим клапана 21 на клапана.

Извадете 14 -те клапани на дросела на първичната камера от сграда 31, завийте гайката на дросела 30 по оста на дроселната клапа на втората камера, обърнете внимание на важността на шайбата и отстранете дросела 13 на втората камера.

Почистете частите и ги изплакнете с бензин или ацетон. Каналите и части от приставката за вентилационна макара на картера се препоръчват за сума от 30% моно-бутил етергликол към етилен и 70% бензин. Погледнете детайлите, накарайте ги да изчезнат.

Отворете дроселовите валове, за да почистите редовете, с максимален диаметър, равен на номиналния диаметър на отворите (8,020 ... 8,042 mm).

Ако го отваряте много, тогава е необходимо да го отворите до диаметър 8 520 ... 8,542 мм (0,5 мм повече от номиналния) и при сгъване на оста ремонтен размер, Zbіlshenі в диаметър с 0,5 мм.

vyvernuti винт закопчалка 4 към задвижващия механизъм на въртящия се амортисьор, за затягане на важната, пружина 5, за да вземете клапана 27 на ускорителната помпа с въртящата се пружина 25;

изключете главите 12 и 14, обърнете тялото, почукайте леко по новия, завъртете резбите от ямките в емулсионните тръби 13 и 22, след това завъртете корпуса 7 и 28 дюзи и ги поставете шест пъти в шестте клапани усилваща помпа с уплътнения, за които регулиращият винт 21 на усилващата помпа и 31 регулиращ отвора на дроселните клапи и малкия дифузьор 8 управляват главата на скобата на горелката 24 ; Извадете щепсела 35 и завийте винта 34 с пружината 33.

Тялото на карбуратора се почиства от масло. Изплакнете тялото на втория канал с бензин или ацетон; Ако е необходимо, почистете каналите и емулсионните ямки със специални факели. Огледайте уплътняващите повърхности на тялото, ако тялото е повредено, трябва да се смени.

Детайлите на помпата-грунд трябва да бъдат почистени, изплакнати и издухани чрез затягане. Преразгледайте лекотата на преместване на торбата в клапан 10 (раздел. Фиг. 75) и мелница с повърхности на клапата и уплътнения. За предефиниране на лекотата на преместване на блъскащите елементи на помпата (сводести, ролкови, части с диафрагми). Регистрацията не е разрешена. Диафрагмата е виновна за цялото, а не за деформациите. Има малка деформация на диафрагмите, инжектирани върху робота на помпата. Детайлите след продукцията ще бъдат заменени с нови.

Жекторите и емулсионните тръби се почистват от пило и смолистите обвивки, изплакват се с ацетон или бензин и се изсушават със сух захват. Редувайте дюзите според пропускателната способност на сградата със стандартните.

Почиствайте струите с метален инструмент или стрела, а също така избършете струите и частите на карбуратора с памучна вата, плат или челюсти. В случай на силни течни струи, почистете го с гола дървесина от меко дърво, ясно напоена с ацетон.

Zbirka карбуратор zbirka zdіsnyuєtsya в последния, zvorotnoї rozrob. В същото време плаващият е виновен, че се върти около оста си, не покрива стените на камерата, едва частта от клапана е виновна за навеждането в гнездото си, без изкривявания, каишката на клапана не е виновен за превишаване на главата на езика на плувката.

При инсталиране на въртяща се клапа и дроселни клапи е необходимо да отворите клапата, використка такса, подобна на тази, която е била залепена по време на отварянето. При сгъване на карбуратора е необходимо да го регулирате.

Регулиране на карбуратора DAAZ 2101-20. Положението на дроселовата клапа на втората камера се регулира (div. Фиг. 31, b) с gwent 27. В позицията на дроселната клапа 28, която изглежда е основното затваряне на дроселните клапи, дроселната клапа на втората камера е виновна, че е леко повредена. Разстоянието между дроселиращата клапа и стената на камерата във връзката между каналите в преходната система се дължи на не повече от 0,02 ... 0,03 mm.

В позицията на вазела 28, когато отворът на сектор 29 се скрие с вазела 31, дроселната клапа на първичната камера е виновна (7 ± 0,25) мм. Цялата междина може да се регулира с помощта на сектор 29. Нарушението на дроселните клапи се дължи на факта, че 28 завъртания в крайно положение до стоп на сектор 29 са важни в специалния поток върху корпусите на дроселните клапи . Такъв стандарт на дроселиращи амортисьори се регулира от посоката на долния клон на сектор 29.

Стартовият prist_y се регулира от такъв ранг (div. Фиг. 31, b). При завъртане на свода 20 на противоположния край на рамото до упор, клапата е виновна за затваряне и в това положение краят на тягата 22 е виновен за края на жлеба на стеблото с диафрагмите 23 на стартово закрепване, но не е позволено да се затрупва овена. Дроселът на първичната камера е виновен за 1,2 ... 1,3 мм, когато дроселът е затворен. Междинната част се регулира за регулиране на тягата 35. Когато затворът е изключен, затворът е виновен с (7 ± 0,25) мм с пръта на диафрагмите 23 на стартовата приставка, когато го преместя, ще го предам на точно докато спре. Регулирайте пролуката с gwent 24.

Производителността на помпата-ускорител се ревизира за 10 повторни завъртания (хода) на сводовете 28 за управление на дроселните клапи, които са преминали от тресчотка 45 (раздел. Фиг. 31, d), за 10 удара, за да се изкачат в чашата . Obshag yogo е виновен за buty 5,25 ... 8,75 cm3.

Малка. 76. Монтаж на ниво на запалване в топилната камера на карбуратора DAAZ 2101-20: 1-карбуратор: 2-седло на голия клапан; Клапан от 3 части; 4-стоп; 5 торба с гол клапан; 6-издърпваща вилка на главата на клапана; 7-поплавкова скоба; 8-език; 9-поплавък; 10-уплътнение.

Преди кочана на обръщането е необходимо да се направят 10 пробни хода с вазел 28 (разд. фиг. 31, б) за запълване на каналите на помпата-грунд.

Херметичността на голия клапан трябва да се обърне на стойката, което ще предотврати подаването на огън към карбуратора с менгеме от 3 m вода. Изкуство. Не е разрешено епруветката да се монтира в контролния стенд за 10 ... 15 s. Веднага щом изпичането на rіven в теста спадне, тогава цената се слага на трика, стрелящ през малкия клапан.

Монтаж на факел в поплавковата камера. В карбураторите DAAZ 2101-20 преобразуването на огъня в поплавъчната камера не се прехвърля.

Необходимо е нормалната роботика на карбуратора да осигури правилната инсталация на спомагателните елементи на заключващото приложение (фиг. 76): поплавъкът в оградата не е виновен за майката на никакви видими устройства, поплавъкът е виновен за сгъваеми 11 ... 13 g; застанете между поплавъка и уплътнението 10, опряно в кората на карбуратора, регулирайте (6,5 ± 0,25) мм.

Проверете управлението с калибър, подрежете тялото вертикално надолу, така че езикът 8 на поплавъка да е леко заседнал върху торбичките 5 на голия клапан 3, не шумоляйте; регулирайте размера (6,5 ± 0,25) mm издутината на поплавъка boole е перпендикулярна на оста на голия клапан, не са малки прорези; междината, която се дължи на максималния ход на поплавъка, се дължи на гънката (8 ± 0,25) mm. Регулира се от ограничителя 4, вилицата 6 не е виновна за превишаване на плаващото движение на поплавъка. Когато инсталирате карбуратора, е необходимо да изключите поплавъка, така че поплавъкът да не се плъзга по стените на поплавъчната камера.

Правилността на инсталирането на поплавъка трябва да се обърне веднъж, ако поплавъкът е прекъснат или пускащият клапан; при смяна на голия клапан е необходимо да смените уплътнението на амортисьора на клапана.

Регулиране на честотата и опаковане на коляновия вал на празен ход. Преди елементите, които регулират честотата на обвиване на коляновия вал при работа на празен ход, се въвежда gwent 11 (div. фиг. 30) в склада на сумата и gwent 2, който е в непосредствена близост до отвора на дроселната клапа. При завъртане на gwent 11 се усуква затвора, когато gwent 2 се усуква, клапата на газта се отваря. Към gwent 11 е притиснат пластмасова втулка, което позволява на gwent да се завърти само с един оборот. Том преди регламента на гарата техническо обслужванее необходимо да завиете gwent 11, да заматите втулките, да завиете gwent, да извадите gwent от втулката и отново да загорните gwent в карбуратора. След края на регулацията, натиснете върху gwent II нова пластмасова втулка в това положение, свистете на втулката, залепвайки до ограничителя в отворите, не позволявайки на gwent да вивертати.

Регулирането на празен ход се извършва на програмиран двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C) с регулирани пролуки в механизма на бензиновия двигател и с правилна инсталация на разрезите за предварително запалване.

Регулирането се извършва в офанзивен край (раздел Фиг. 30):

с gwent 11 задайте максималната честота на обвиване на коляновия вал, когато са дадени клапите на газта, а след това с gwent 2, задайте честотата на обвиване на коляновия вал на минимум;

gwent 11 да достигне концентрацията на CO в произведените газове не повече от 1,5% с дадена дроселна клапа и gwent 2, променя честотата на обвиващия вал до 950 ... 1050 rpm;

задайте честотата на завъртане на коляновия вал на празен ход, което струва 0,6 номинални об / мин (2700 ... 2800 об / мин) и преразгледайте концентрацията на CO в произведените газове, която е виновна за концентрацията не повече от 1%, ако необходимо .след това да се преразгледа концентрацията на CO в произведените газове по време на робота на празен ход с честота на обвиване на коляновия вал 950 ... 1050 rpm и достигане на концентрация не повече от 1,5%;

поставете щепсела 35 (разд. фиг. 75) в отвора на гвинта. На всяко разстояние от газовия анализатор регулирането може да се извърши в обиден ред:

с gwent 2 (div. фиг. 30) настройте честотата на обвиване на коляновия вал на минимум и след това с gwent 11 се справете с робота с максималната честота на обвиване на коляновия вал при дадената позиция на дроселната клапа;

GWENT 2 сменяйте отвора на дроселната клапа, докато минималната честота на обвиване не бъде премахната ... motorna robots;

За да преразгледате регулацията, като натиснете рязко педала за управление на газта и го пуснете. Dvigun, когато tsyomu не е виновен за zupinyatsya.

Монтаж и монтаж на карбураторни задвижвания. За контрол на сцеплението задвижването на дроселната клапа в оградата с кабел и обвивка изисква:

винт gwent 14 (div. фиг. 32) закрепване на кабела към карбуратора tyaz и zilniti кабел;

разкачете щифта, издърпайте кабела на педала 3 и го издърпайте нагоре от тръбата, положена в тунела на педала; издърпайте скобата 18 за закрепване на черупката към скобата на двигателя;

завийте два болта за закрепване на скобите на пожарната цистерна отстрани на тялото (пред задната седалка);

извадете черупката от пролуките на венците (отстрани на тялото).

Монтирането на кабела към задвижването на клапата на дросела трябва да бъде в края на линията.

За да разберете от колата за завъртане на клапана, е необходимо да закрепите приставката на пожарния резервоар (както е описано по-горе), а след това (раздел. Фиг. 32):

издърпайте карбуратора 13 издърпайте 12 і корпус 9, за да оставите gwint 10 і болт II;

издърпайте бутона 4 на теглещия прът, за да задвижите въртящата се клапа и да увеличите отстраняването на черупката;

излезте и излезте от тунела механизма за управление на скоростната кутия (div. pidrozd. "Механизъм за управление на скоростната кутия") и издърпайте скобата за увиване на черупката, разташована в тунела;

завийте двете gvinti 6, закрепващи скобата 5 към тунела и излезте от тунела скобата с черупката, след това чрез усукания отвор фиксатора на черупката 7 от скобата 6.

Показва се управляващото задвижване на обръщателната щора и инсталацията се показва в момента на обръщане.

Регулиране на задвижването на карбуратора. За демонтаж и монтаж на задвижванията преди клапаните на карбуратора или за монтиране на нови плъзгачи, извършете обща настройка.

Препоръчително е да регулирате задвижването на дроселната клапа на карбуратора по този начин; Zakrіpiti в това положение тяга gwent. При правилно регулиране на задвижването, дроселовата клапа на карбуратора е виновна за увеличаване на налягането при освобождаване на педала и увеличаване при натискане на педала.

Задвижете завъртащия клапан до настройката в обиден ред: освободете болта (винта) 11 на свързването към шарнирния съединител на завъртащия вентил на карбуратора и спуснете бутона 4 в долното положение; НЕ сменям тягата в болтовете, ще увелича отвора на клапата и ще фиксирам тягата в това положение с болта (винта) 11. Черупката 9 на тягата е виновна, но затегната от винта 10;

Продължавам да вигулювам всички жълти зазици, въвеждайки универсалност в транспортния маршрут на мястото. Като правило за експлоатация на 40-годишен автомобил, направете свои собствени корекции. Така стана за първи път. Обърнете се осакатяванията в седмиците на нашите приятели, пътят ни лежи през Ленинградка с атрибутите на вечерно посещение на мястото. Pislya 10 km shtovhannya в задръствания по-близо до околовръстния път на Москва, педал zcheplennya pochala се провали. Отвъд нивото на линията от бъгове има сложен visnovok, жизнеността на линията, а ако се съди по миризмата, има BSK. На останалия излишък от BSC се включи първата предавка и от величествената дистанция те продължиха пързалянето. Датският стил е пренаситен от чомуса, което няма да е по-добро за рукха на участниците :) А робити? avar_ykoyu zazik не притежания.

Стигайки до гаража, когато се опитахме да свържем задната част, отрязахме малка сума от колата. Пристигнах ...

Pobizhniy oglyad, потвърждаващ първата диагноза. Загубил работния цилиндър.

След тихо подреждане на системата. Певчески напред за 40 рокива :)

Bazhannya щеше да премине към бункера, така че смени главата и главния цилиндър на войната.

Досието на работещия цилиндър на сълзите не е причината, а парчетата от наследството. Яка, показващ ростин, определено не е причината.

Избиращ се цилиндър на главата, стъклено износване Нагадувате пластмасови стърготини, звездите там? Добре і цвят ридини.

А оста вече е причина за разбивката. Вътрешността на работещ цилиндър. Лива горна дъвка, маншетът на цилиндъра, това е захватът за подстригване в системата и предаването на голямото разстояние до червеното бутало. Това беше всичко по средата зад властта нагадува пластилин, але ни як не бръмча. Tsyogo може да бъде желан от път zm_shuvannya DOT от BSK z ts'go robimo visnovok. Когато rіvnya rіvnya попадне разширителен резервоар wink, но знам, че се е изляло в него, добавена е поръска хапче, заби половината от гумока в системата.

Gumki на цилиндъра на главата е по-голям от нормалното. Преди речта те знаеха, че имам комплект за ремонт за ремонт, без да съм загубил един маншет, и ако не смених стария, бях го направил пред себе си. Така и ме доведе до най-далечното. цилиндър на главатапросто капете през стъблото. Гумка на буталата в лявата горна торба. Не правиш състояние в града и като смениш главния цилиндър с един цилиндър, така че знам, че е много добре :)

Пекелна сумиш ДОТ + БСК + хс що. За всичко за всичко, литрови баклахи DOT-4 бяха взривени.

атакуващ дискБалансирайте статично с корпуса наведнъж, като допустимият дисбаланс не трябва да бъде повече от 20 g-cm. Дисбалансът на центровката се асимилира с метал в радиална посока по протежение на пръстеновидния диаметър на притискащия диск 10. Металът се вижда с диаметър на свредлото 7 mm (дълбочината на свредлото е до 6 mm) от работния край на диска до център 6 мм.

задвижващ диск(фиг. 79), прехвърляне на обвивката от двигателя към трансмисионния вал, главния амортисьор (амортисьор), обозначенията за използване в трансмисията на автомобила с високоскоростно впръскване на торсионния вал на двигателя, като както и за промяна на напрежението в трансмисията

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "width =" 586 "height =" 539 src = ">

Малка. 79. Водещ диск в сборника: 1 - пружинна плоча; 2 - фрикционна подложка; 3, 4 - нитове; 5 - амортисьорна пружина; 6 - майката на майката; 7 - демпферен пръстен; осем - амортисьорна плоча; 9 - пръст; 10 - задвижващ диск; 11 - мястото на монтаж на балансиращи тави; 12 - несъответствие на материала на фрикционните накладки със статичен баланс;

В - размер при vilny stanі; Г - размер в мелницата под захвата на натискните пружини

Преди да сгънете вътрешната повърхност на втулките 2 и 8, както и носещата повърхност на вилицата 5, е необходимо да я фиксирате с мастика № 000 або литол-24.

РОБОТ СЪЕДИНИТЕЛ

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "width =" 523 "height =" 715 src = ">

Малка. 81. Приставка за бране и бране: 1 - плоча; 2 - поддържа; 3, 6 - гвинти; 4 - скоба за притискане; 5 - дръжката на ръкохватката; 7 - ударение; 8 - gwent jam

Преди да вземете, почистете пилото и го избършете.

Поставете корпуса на крепежния елемент в ръкохватката с притискащия диск (раздел. Фиг. 78) в закопчалката за захващането и закопчаването на крепежния елемент и освободете яките на регулиращите гайки 4, натиснати в жлебовете на пръстите, 5. , важно 7 и пружини 12.

Завъртете дръжката 5 (раздел. Фиг. 81) приставка і познайте закрепващата скоба и корпуса 1 (раздел. Фиг. 78), бутилки с 9 натискни пружини, натискни пружини 11 и топлоизолационни уплътнения 10. Познайте ограничителя 80 (фиг. 78) и регулиращи шайби 6 с оси 3 вилици.

Завийте гайката 14, маркирайте шайбата 15, леко вибрирайте клина 16, извадете втулките от гнездото на картера и отворете вилиците 5. Познавам въртящата се пружина 4, две допълнителни лайсни 13, щипката 11 на опорния лагер на картера и втулките 2 и 8. Поставете двете завъртания между уплътнителната шийка и картера, натиснете уплътнението на картера (само ако е необходимо ).

Подробности за мелницата Perevirka.Необходимостта от обръщане на детайлите на механизма за набръчкване на скърцането на лебедката при износване на фрикционните накладки или графитния подпъятник. Други детайли са износени незначително, освен това те не се износват, докато механизмът не се загуби напълно. При разглеждане на избраните детайли е необходимо да се преразгледат детайлите.

Предиизкуството на нечестието... Корозивните повърхности на картера не са виновни за майката за рискове, клане и тремор. Riziki и клане трябва да бъдат почистени, ако има пукнатини, варете или сменете картера. Ревизирайте размера на втулките и оста на вилицата (раздел. Dod. 2), пролуката между втулките и цялата не е виновна за обръщане на 0,6 мм. В случай на увеличаване на хлабината на втулката, тя трябва да бъде заменена.

задвижващ диск... Необходимо е да се perekonatisya за лекота на преместване на майката на диска по процепите на задвижващия вал на скоростната кутия. С голямо износване на майките над вала (припокриване на майки в насипно състояние) износени детайлимълчание. Триещите накладки не са виновни да са мазни, поламаними, изгорени или износени до главите на нитове. При последната капка облицовката ще намалее, така че, ако стойностите на превишаването са очевидни, ефективността на триене ще се промени с помощта на водещите елементи, така че спирането да се направи преди приплъзването, когато превозното средство е изпреварено или когато автомобилът е изгонен.

Ревизирайте крайната фреза според размера и пружината на пружините 5 (раздел. Фиг. 79) на амортисьора. По краищата и последния диаметър на пружината на амортисьора на торсионните пръти, пружините не са виновни за плъзгане на триене и вибриране със слой от 0,2 mm. Понижаването на пружините при vіlny stanі е 24,25 ... 24,75 mm, а при затягане на релсите 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Моментът на триене в амортисьорите на усукване на задвижвания диск е между 0.375 ... 09 kgf m, като цялата повърхност на триене на задвижвания диск 10, амортисьорната плоча 8, майка 6, амортисьор 7 на амортисьора трябва да са чисти и изсъхне.

При занитване на нови фрикционни накладки ще прецакам тези, които са различни от кожата на облицовката, но занитването е направено с такъв ранг; За занитване на фрикционни накладки сменете задвижващия диск в колекцията на битката от работните повърхности на накладките, както и оста на майката (на дорника или на задвижващия вал на скоростната кутия), която не трябва да е по-голяма над 0,75 mm и показва статичния баланс. Допустимият дисбаланс е 15 g-cm, който може да се достигне чрез монтиране на балансиращите пръти (разд. поз. 11 на фиг. 79), за материала на фрикционните накладки.

Обърнете дебелината на диска в колекцията в мелницата vilny, която е виновна за butti 8,1 ... 8,7 mm.

Нападащ диск за лишаване от свобода... обръщане на липсата на собственост работна повърхностдиск под налягане 2 (разд. фиг. 78). Плоскост се допуска не повече от 0,05 мм. Ако е на работната повърхност, дискът трябва да се шлайфа. Шифуване на притискателния диск и обвързано с промяна в размера на продукта, за да се намали количеството по-здраво от това на натискащите пружини 11. От друга страна, три повърхности не са виновни за износване по -голямо от 0,2 мм.

Натискането на важната 7 и работната повърхност преди опората и лагера на притискателния диск не са отговорни за износване по-голямо от 0,2 мм.

Натиснете пружините. Преразгледайте еластичността на пружините. За стойностите на работния зусил, който е необходим за притискането на пружините до размера

31 мм, их сортират на две групи: за работни Zusillas 50,5 ... 53,5 kgf, за работа с кафяв цвят, и за работни Zusillas за 53,5 ... 56,5 kgf, за работа със зелен цвят. От едната страна натиснете пружините на едната яка.

Pidp'yatnik viklyuchennya zchelennya... Допуск за износване на опорния лагер на лебедката, когато автомобилът не се използва, педалът не е регулиран, а също и при неправилно шофиране, тоест ако не е необходимо да подрязвате крака си на педала. На горните щифтове щипките не са виновни за износване повече от 0,3 мм; Oglyadayut чанта комбинация pidshipnik. Yakshko осов лагер rozbіg на 0,35 мм, лагерът трябва да бъде сменен.

За да превърнете външния вид на мастика в лагер, когато времето е сухо (суха валцуваща торба), лагерът ще замръзне или ще го напълни с мастика. За тези, които не го вдигат, изплакнете го в бензин и го подсушете. Във ваната загрява мачтата LZ-31 до температура 150 ... 170 ° C и поставете лагера в нея за 15 ... 20 минути, за да охладите банята до температура 50 ° C, отстранете лагера и изтрийте повикването му.

Holchasty лагер на задвижващия вал на скоростната кутия (отпред).Обърнете свободата за увиване на лагера в болтовата система. Obertannya maє buti vilnym, без предразсъдъци. Промийте лагера и напълнете с огнеупорна мастика № 000 на брой от 2 ... 3 м. Поставете мастика от страната на реброто на болта.

Zbirka zcheplennya. Zbіrku vikonuyut в zorotnіy дарения с поглед върху следното:

поставете (div. фиг. 77) маншета 9 в картера 10, е необходимо да регулирате новия диаметър и работния ръб на маншета с масло за скоростната кутия и да преразгледате правилната инсталация на пружината "маншет. работни оси 3 с мастика № 000, като сте избрали пружината 4 и vyklyuchennya 5. Затегнете гайката 14 на клина 16 (момент на затягане 2,2 ... 3,2 kgf-m).

Ревизия и, ако е необходимо, задаване на оста на изместване на оста 3 в границите от 0,1 ... 0,5 mm, което може да се погрижи чрез избор на комплект шайби 6;

поставете на вилицата 5 щипката 11 с шарнира 12, като покриете щифтовете с щипката # 000 и я закрепете със скоби;

Свалете нападателния диск с корпуса. Преди гънките (разд. фиг. 78) носещите повърхности на шайбите са 3, плоските ленти са 6, важните са 7 и петте 8 са леко закрепени с мастика № 000;

регулирайте предната позиция на петицата на размер 52 mm ± 0,37 mm, регулиращи гайки 4 (раздел фиг. 78) без zupinya;

За да вземете топлината в оградата от закрепването и изпомпването й, натискайки пятата от значение за помощта на пресата vazel abo gwint. Hid p'yati в същото време е виновен за buty II mm, брой ролки

инсталацияі регулиране на остатъчната топлина.Встановете рамката (както е възможно да се използва проводящият вал на скоростната кутия) в лагера 12 (раздел. Фиг. 77) на проводящия вал на скоростната кутия, избършете опорната повърхност на маховика и я монтирайте по протежение на слотовете на закрепващия диск. Vstanovlyuyut върху диска на маховика с корпуса наведнъж, след като натиснете номера, приложен към корпуса и маховика (Div. Изглед А на фиг. 77). Възможно е да се погрижи за позиционирането на частите на яката при динамичния баланс на коляновия вал в колекцията с маховика и шарнирите. Прикрепете болтовете 3 към маховика с въртящ момент на затягане от 1,6 ... 2 kgf-m.

Подгответе приставката (разд. Фиг. 42) за остатъчното окулиране на позицията на пет изгаряния на двигателя. Поставете джъмпера 2 с индикатора на монтажната плоча 5 със скорост 0,5 ... 1 mm и редувайте стрелката на индикатора с нула. Контролната лента е настроена на номиналния размер на монтажа от пет, 52 mm ± 0,37 mm. Vstanovlyuyut pristosuvannya за смяна на bitty пет на щифтове на картера и го закрепете.

Регулиране на позицията на пет на размера (52 ± 0,37) мм и последователно биенето на зоната (раздел. Фиг. 77) на петте точки на маховика се развиват или огъването на регулиращите гайки 18 до упор в naplegliv_st_yki 17, т.е., пролуката отзад не е виновна. Битията на областта b five 15 трябва да бъде не повече от 0,1 mm.

При регулиране на бита е необходимо да спрете регулиращите гайки 18, като натиснете яката на гайките в подвжните издатини на краищата на пръстите 19. За да заключите гайките, битът не е виновен за изместване на 0,8 мм.

КОНСТРУКЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЗАДАВАНЕТО НА СЪЕДИНИТЕЛ

На автомобила хидравличното задвижване е фиксирано (фиг. 82). Педалът е монтиран на ос, пластмасова втулка е поставена върху яка и е прикрепена към скобата, монтирана в багажника на тялото. За да се предотврати проникването в тялото на триона и студения вятър, педалът се издълбава от хумовия улей. В крайна горна позиция. педалът се затяга с изтегляща се пружина.

Педалът е шарнирно свързан към цилиндъра на главата на окабеляването зад спомагателния пръст, между педала и стеблото на водача, поставете регулиращите шайби и между фланеца на цилиндъра на главата и скобата - уплътненията. Зрял резервоар с приставки към полицията на вътрешния панел над цилиндъра на главата.

Глава и работни цилиндри с два стоманени тръбопровода. Първият тръбопровод за полагане udovzh към тунела statі. Преминете през тръбопровода от тялото, преминете през съединителя. Тръбопровод, положен от пълния съединител към картера, в средната част има спирала, която компенсира промяната на тръбопровода при удара захранващ блок, Окачени на възглавници за дъвки. Работен цилиндър от приставки към картера. Важността на вилката е връзката зад спомагателната теглеща пружина, буталния прът на работния цилиндър непрекъснато се притиска към буталото и ограничителят се премества в крайно предно положение.

Главният цилиндър за задвижването се съхранява в chavunny тяло, бутало, изработено от цинкова сплав, с гумено уплътнение с маншет, което ще намали разстоянието от цилиндъра. В главата на буталото са смачкани множество малки отвори, затворени с тънък стоманен пръстен - клапан и вътрешен маншет за дъвка. Пружината притиска маншета към буталото, а буталото към плоската шайба се притиска в цилиндъра чрез задържащ пръстен. Задният край на цилиндъра на главата трябва да бъде затворен с фитинг с резба с уплътнението на уплътнението. При вътрешното празно бутало има shtovhach, който може да се използва за вилица, z'ednanu от педала. За да предотвратите удара на цилиндъра в триона и бруда, сервирайте дъвка chokhol, чиято задна част влиза в намотка на цилиндрите, а предната част на цевта се използва. Главният цилиндър на vyklyuchennya zchelennya има вътрешен диаметър 19 mm.

Работният цилиндър към задвижването на vimikannya zchelennya (div. Фиг. 83) има вътрешен диаметър 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "width =" 614 "height =" 474 src = ">

Малка. 83. Глава и работни цилиндри за задвижване vimikannya zchelennya: 1 - kovpachok; 2 - вентил; 3 - тялото на работния цилиндър; 4 - пружина; 5 - монтаж; 6 - шайба; 7 - тяло на цилиндъра на главата; 8 - корк; 9 - шайба; 10 - shtovhach; 11, 18 - притежавани ковпаци; 12 - бутало; 13 - zovnishnya маншет; 14 - шайбата е разхлабена; 15, 19 - заключващи пръстени; 16 - клапан; 17 - вътрешен маншет; 20 - бутало; 21 - уплътнение на маншета; 22 - регулираща гайка; 23 - контрагайка; 24 - розова гъбичка; щовхач; 26 - пролет.

завийте фитинга 5 на цилиндъра и зад допълнителната дървена вибрация, извадете буталото от цилиндъра с външния маншет, буталния клапан, вътрешния маншет и въртящата се пружина на буталото.

Определянето на детайлите на задвижването се измива ефективно, оглежда се и визуално започва да изглежда като робот. Детайлите на работните и главата на цилиндрите в задвижването на нагревателя се измиват с денатуриран спирт, спирт или прясно поцинковано произход.

Zbіrku шофиране vimikannya zchelennya vikonuyut в zvorotnіy дарение с urahuvannya на напредване vkazіvok.

Всички детайли на работния и главния цилиндри, както и вътрешното изпразване на цилиндрите преди сгъване, трябва да се отстранят с рициново масло или прясно поцинковано ридино. Когато педалът 14 (раздел. Фиг. 82) е затворен, вилицата следва регулиращата шайба 21 между триона и педала, така че щоверите се изтеглят заедно с цилиндъра на главата.

Педалът, прикрепен към цилиндъра на главата за крайна позициячак до тялото pidlog). Когато педалът е по-малък от 150 мм, е необходимо да се монтира допълнителното уплътнение 27 със скобата 24 и поддържащия фланец на цилиндъра на главата 26. Когато педалът се движи, той е 150 мм, уплътнението се вижда.

Регулиране на работата без педали.Педалът се движи по центъра на Maydans, те замръзват в динамична линия, натискайки с един пръст върху педала, докато педалът се вижда. Виновен бут в границите на 26 ... 38 мм.

За регулиране на движението на педала, следващата стъпка (div. Фиг. 82), прибиращата пружина 5 и завъртете важната 4 до упора, когато опорният лагер 2 не се побере в номерираните 3 на задвижващите механизми, при в същото време движението на робота 4 до края "(затворен цилиндър) е виновно за buty 4 ... 5 mm, когато хлабината между n'та и лагера е 2,4 ... 3,4 mm. гайка 6 на shtovhach 8 и обръщане на завоя на vajel, задайте първия завой между 4 ... 5 mm, след това заключете регулиращата гайка 6 и поставете освобождаващата пружина 5.

Съхранявайте системата по свой собствен начин и я виждате от време на време.За зареждане с гориво на хидравлично задвижване може да се използва за хидравлично задвижване.

Препоръчва се роботът да посещава в обиден ред: съхранявайте с поцинкована линия чистите отвори на съда, неправилно подравнени приблизително 0,5 литра от 1/3 до 1/2 от височината, извадете щепсела от гърлото на казанчето за спасяване и запишете първия ден до номиналната стойност. ");

почистете триона и клапана, като включите работния цилиндър, извадете кутията за дъвка от клапана и поставете маркуча за дъвка върху главата на клапана за изпомпване на хидравличната система на халмите, след като пробиете големия край на маркуча в купата от купата;

бързо натиснете крака си върху педала за изстрелване Накрая 2 ... 3 пъти (с интервал между натискане 1 ... 2 s) и след това, ако натиснете здраво педала, завъртете клапана с 0,5 ... vikonuvati вдишване) :

Плавно и бързо натискайте педала, изпомпвайте системата, докато отново избута крушката от маркуча. За един час изпомпване е необходимо да се добави галваничната дълбочина към живия резервоар, като не се допуска намаляване на нивото в новия с 1/3 от нормалната стойност. Освен това, когато дръпнете назад от маркуча на крушката, след това затегнете педала в стегнато положение, завийте клапана в винта. Извадете маркуча от клапана, поставете кофа на главата на клапана, добавете нивото в резервоара до нормалното ниво и поставете капачката на резервоара на главата на клапана.

За изпомпване е необходимо да се преразгледа ходът на буталния прът на работния цилиндър, поради обратния ход на педала. Такъв ход на пръта е виновен, но е близо до 22 мм, когато ходът на педала е не по-малък от 150 мм. Допуска се промяна на хода на пръта до 19 mm за отстраняване на "чистото" (re) vimikannya zhplennya, когато задвижването е не по-малко от 4 mm. Ходът на пръта по-малък от 19 mm няма да доведе до нормално роботизирано окабеляване и да покаже наличието на промяна в системата и необходимостта от изпомпване. Ако системата е правилно изпомпана, хидравличното задвижване ще се погрижи за безударното включване на първата предавка. Дори когато педалът за захранване е завъртян нагоре до ограничителя (с увеличаване на регулираната и изпомпвана система), шокът на първата предавка се включва, след това механизмът на мощността се променя.

СКОРОСТНА КУТИЯ I ГЛАВА С ДИФЕРЕНЦИАЛ

КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СКОРОСТНАТА КУТИЯ И ГЛАВНА КУТИЯ С ДИФЕРЕНЦИАЛ

Скоростна кутия (фиг. 84) - механична, двувалова, трипътна, четиристепенна със зъбни колела напред и една назад, виконан в един картер с главна предавка. Всички зъбни колела на скоростни кутии, крим обръщане,-спирално назъбен постклин. Providna і vіdoma реверсивни зъбни колела с прави зъби. За допълнителни синхронизатори са включени шест предавки 1, II, III и IV. предавателни номераскоростни кутии: 1-3,8; II-2.1 18; III 1,409; IV 0,964; обратно отиване-4.156.

Детайли за скоростната кутия и диференциала в картера от магнезиева сплав ML-5. За да се увеличи твърдостта, празният корпус на скоростната кутия е разделен на три секции чрез прегради с отвори на лагерите на телената предавка, челно предаване, тел и междинни валове. При първата секция от страната на маховика се измества уреди за глава, В другата секция - предавки на 1-ва и 2-ра предавка и предавки на задна предавка, в трета секция на предавки на III и IV предавки, както и задвижване на скоростомера.

Предната част на корпуса на скоростната кутия е закрепена към картера. Колесникът на картера на скоростната кутия и картера са разцепени, така че картера на скоростната кутия не е взаимозаменяем.

Задната част на корпуса на скоростната кутия е затворена с гънка, в празните помещения е механизмът за превключване на предавките. В горната част на задния край има отвори за гвинта М16Х1.5 за монтаж на сигналното устройство за включване на реверса. Зоната в края на задната стена беше изстъргана, за да служи за монтиране на скобата, която е задна точка за монтиране на захранващия блок към каросерията на автомобила.

Задвижващият вал // на скоростната кутия (div. Фиг. 84) е обвит върху два лагера: предният край на вала е върху иглест лагер, притиснат в болта на маховика, а задният край е върху лагера 12, монтиран в отвора на корпуса на скоростната кутия. В първия пръстен, монтиран на лагера 12, и на лагера 14, позицията на задвижващия вал, преместете вала назад. От zsuvu напред смрадта на 13-ти заден лагер е задушена.

В предния край на задвижващия вал има плъзгач за грубо засаждане на задвижващия диск. В средната част на вала, която се намира в средата на скоростната кутия, има спираловидно зъбно колело, което е постоянно зацепено със зъбното колело 27, зъбно колело 1 (раздел. Фиг. 84) и междинното зъбно колело 33 (фиг. 85) на задната предавка. Аксиалната сила, която се причинява от предаването на въртящия момент от проводящия вал, се изтегля от лагера на торбата 12 (раздел. Фиг. 84). Зад зъбното колело в задния край на задвижващия вал има еволюционни прорези, за влизане в закрепването от основния вал на междинния вал 3. Задвижващият вал е затегнат със самозатягащо се хумусно уплътнение от масления вал.

Индустриалният Valz на скоростната кутия на кухините, виконий като едно цяло с водеща шеста предавка II, е обвит на два лагера: предната ролка 8 и задната торба. При вътрешните отвори на вала се натиска втулката 2 на пръта на лоста за превключване на скоростите.

На междинния вал на благородни оголени лагери 6 са увити глави, които се търкалят по втулки 10, телени зъбни колела 7 и 4 предавка IIIі IV. Втулки 10 предавки от същия тип за 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та скорости. За размяна на аксиалните премествания на зъбните колела, които могат да се видят на спираловидни зъбни колела при предаване на въртящия момент, когато шайбите са монтирани на правата ос 9. Оста трябва да бъде изместена между 0,258 ... 0,394 mm.

Масло за хлабави лагери трябва да се подава при разхлабване през фитингите на разхлабените шайби 9 и 26. Между втулките и разхлабените шайби, на гнездата е монтирана втулка с включен съединител 5. В жлеба на дънната платка поставете 23 сухари на синхронизатора, след което натиснете към повърхността на съединителя 5 процепа с два пружинни пръстена 24. От дясната и лявата страна на дънната платка на синхронизатора са монтирани месингови пръстени от 22 синхронизатора.

Тип, монтаж на междинния вал, затегнете с гайка 39, момент на затягане 12 ... 16 kgf-m. Гайката е застопорена със заключваща шайба 38, която е огъната, за да влезе в жлебовете на края на индустриалния вал.

Оста на шлицования вал 28 (разд. Фиг. 85) на предавката за заден ход се притиска в отворите на предния и средния картер и смърди предварително и се подрязва предварително с картера, който ще влезе в жлеба на предния край на оста . Диаметърът на предния край на оста на втората част е с 27 мм по-голям от диаметъра на втората част с 0,04 мм. Има още няколко отвори в предния край на картера, така че сгъването и отварянето на модула да се намести.

На ос 28 (раздел. Фиг. 85), върху бронзови втулки 29, прорезният вал 30 лесно се увива със спираловидно зъбно колело 33, притиснато към предния край на задна предавка 33, тъй като се намира в постоянно задвижвания вал от задвижване на шест колела. Зад шлиците на вала 30 има цилиндрична предавка 31 на заден ход, трионът за як 32 се вкарва в процепа със зъбното колело 25 (раздел. Фиг. 84), когато е включена задна предавка, т.е.

Оста на преместване на шлицовия вал 30 (раздел. Фиг. 85) между 0,3 ... 0,5 mm регулираща шайба 27.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "width =" 314 "height =" 375 src = "> Редуктор "href =" / text / category / reduktori / "rel =" bookmark "> редуктор на скоростомера; 42 - болт; 43 - пружинна шайба; 44 шлицов вал висящ.

Ремонт на zeplennya zaz 968m. Неработоспособност на робота

РОБОТ СЪЕДИНИТЕЛ

КОНСТРУКЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЗАДАВАНЕТО НА СЪЕДИНИТЕЛ

Ми в социалните мрежи

категории