Схема на свързване на ВАЗ 2107 с инжекционен двигател
С появата на нов модел VAZ 21074, оборудван с инжекционен двигател, на автора на трета страна, както и за шофьори и за ентусиасти на автомобили, е необходимо да се овладее храната. схеми на машината, има редица принципи на техните индикации от предишните. Оста, която виглира под капака на пространството VAZ 2107 с инжекционен двигател:
Въведени технически данни Инжекторна система на помпата Архитектура Контрол на задвижващата система Контрол на задвижващата система Palivna Схема на минната верига Скруберна помпа Скруберна помпа Скруберна система Управление на запалващата помпа Управление на двигателя Проверка на системата Сензори на задвижването Система на задвижването функционална диаграмаМеханика на двигателя Бутален трапец и свързващи пръти Регулиране на ангренажния ремък Регулиране на инжекторите.
Първата промяна на мнението за задоволяване на чич вимог полиаг в добра сума за приготвяне. За целите на шофиране е необходимо да се използват високопроизводителни системи за поемане на риск, тъй като те могат да създадат високо налягане, за да се постигне още по-тънко рязане на пожар, тъй като с подходяща точност на управление може да започне риска на налягане и вход. Една от системите, които се адаптират към подходите на високо ниво, е помпената система на инжектора. Близо до самия Рудолф Дизел идеята за група беше идея за група, инжекторна помпа и инжектор в един блок, за да се изключат тръбите менгемеи в такъв ранг жадуват за високата власт на въстанието.
Описание на основните елементи и електрически проводници, които се съхраняват в живата верига, е в стандартните инструкции VAZ 2107. оризЦи тази модели от най -ранните:
- Монтажен блок на релето и запобижников (поз. 1);
- Инжектор (поз. 3);
- Електронен сензор колинеен вал(Позиция 16).
- Амортисьорът се включва от сензора;
Основната причина за това е, че схемата на живот е променена от големия брой допълнителни електрически условия е vikorystannya във VAZ 21074 е фундаментално нова система за хранене. Лекцията беше лесно достъпна, ядох. схема инжекционен двигателот карбуратора:
Нова система за харчуване
Вие обаче нямахте технически възможности да интегрирате идеите в живота си. Цената би могла да бъде обидна: от 50 -те години на миналия век в редици и кораби са инсталирани дизелови двигатели с инжекторна система с механично управление. Tsey dvigun е доволен от високото натоварване през деня с ниско налягане за dovkillaи това е петна в майбут, която е в състояние да покаже bachennya, подобно на показването на Рудолф Дизел в, да речем, "vichlopni газов двигател, облекчен приглушен и мирис".
- Инжекторът държи захващането на живата система, тъй като се управлява от електрическа помпа за самосвал.
- Малко е каша да излезете по пътя на изчерпване на бензина и без малко по средата в цилиндрите.
- При инжекционния двигател рискът от пожар се повишава в помощ на инжекторите.
- Vporskuvannya, контролирана от електронна система, в този час Як в карбуратора, изстрелващ sum_sh яде в цилиндрите на zapryuvanny razrіdzhennyu.
По -долу е дадена диаграма на живата система на инжекторния двигател.
Възможно е да се управлява с роторна роторна помпа, за да се превърне в водещ ранг по отношение на значимостта към системата и постоянството. Отпред ще ви разкажем за задвижването на стъблото и работата на инжекторната система на помпата и за иновациите, въведени в системата за изпичане, системата за управление на двигателя и механиката.
Фотогалерия "Класически и електронни схеми"
Инжекторът на помпата, с името си, е инжекционна помпа с контролен блок и инжектор, групирани в един компонент. Инжекторът на помпата е прикрепен към цилиндъра на кожата на dvigun. Можете да използвате тръба във висок менгеме, тъй като ще можете да ставате във версии с помпа с ротационен ротор.
Електрическата верига в опростен изглед се съхранява от следните основни елементи:
1 - Диагностична роза, индикации за свързване на тестер или компютър.
2 - оборотомер.
3 - Лампа за управление на моторно задвижване.
4 - сензорът завой по завой.
Като и под формата на розетна помпа с инжектори, инжекторната система на помпата използва офанзивни функции: Генериране на висок порок за вътрешни работи. Инжектирайте паливо в правилното количество и в необходимия час. Дюзата на помпата е монтирана директно върху цилиндровата глава.
Когато инсталирате инжектора на помпата, зашийте след него, така че да е в правилната позиция. Ако инжекторът на помпата не е перпендикулярен на главата на цилиндъра, е възможно да завъртите регулиращия винт. Възможно е цилиндровият блок да се донесе до дюзата на помпата и главата.
6 - двигател на вентилатора за охлаждане на радиатора.
7 - Реле за управление на електродвигателя на вентилатора.
8 - Блок за управление Dvigun.
9 - Котел с електрическо запалване.
11 - Запалени свещи.
13 - Ял. сензор на коляновия вал.
14 - Реле за управление на електрическата бункерна помпа.
16 - Електрически пожарна помпа.
Валът на ротора включва избор на допълнителни гърбици за задвижване на дюзите на помпата. Зад допълнително люлеещо се рамо с централен лагер и ролково задвижване на буталните дюзи на помпата. Поставянето на гърбицата губи предния ръб и разпознава предния ръб. Чрез веригата буталото на помпата се измества от време на време нагоре, което позволява на огъня да тече без крушки в камерата на високия порок на дюзата на помпата. Чрез това буталото на помпата се задвижва надолу с висока скорост надолу, възможно най -бързо, за да достигне високото налягане на въстанието.
В същото време съм виновен, че стрелях в необходимото количество, в необходимия момент и с висока хватка. Веднага щом има минимална видимост, вонята се произвежда, докато уикитата не се влошат, звукът от пещта отсъства страхотни витратислюнка. За разпространение към процеса на изгаряне в дизелов двигателважното е, че периодът на автоматично запалване на автоматичното запалване е по -кратък. Ще мине час за един час, за да мине през кочана до момента, ако хватката в камерите започне да работи. Всеки час ще се инжектира голям брой стрелби, vinyk mittuve pidvischennya менгеме, което се проявява в силната звучност на огъня.
20 - Филтър за почистване на горелката.
25 - Заключване на пламъка.
29 - сензорът на празен ход.
За по -смъртоносна вивчення електрообладна кола VAZ 2107 инжектор може да се използва и като Vikoristan povna принципна яде. електрическа схема.
Електрическата верига трябва да разкрие обидните елементи, обозначени с номера:
1 - мотор за задвижване на вентилатора на радиатора; 2 - релеен блок и запобижников ( монтажен блок); сензор за празен ход; 4 - блок keruvannya dvigunom; 5 - потенциометър; 6 - комплект свещи; 7 - блок за управление на стрелба; осем - електронен сензорклониран; 9 - електрическа пожарна помпа; 10 - оборотомер; 11 - лампа за справочен контрол електронни системи; 12 - реле на системата за управление и запалване; 13 - сензор за стойност на скоростта; 14 - диагностична роза; 15 - набор от дюзи; 16 - адсорбиращ електрически вентил; 17, 18, 19 - блок от запобижници, които да завземат лантюга на системата; 21 - електронно реле за управление на сондажната помпа; 22 - електронно реле за управление на системата за задвижване на входящата тръба; 23 - система за задвижване на входящи тръби; 24 - стопяем запобижник, Scho zahishchaê lantsyug pídіgrіvacha; 25 - електронен сензор Rivnya Kisnyu; 26 - сензор за контрол на температурата на охладителната система; 27 - електронен сензор за люлеещи се клапани; 28 - температурен датчик на оборота; 29 - габарит за управление на менгеме;
Стрелбата с целуване се нарича преинеция. При изгаряне на малко количество огън сцеплението и температурата на горивната камера ще се увеличат. затварям трябва да се разбереза бързо запалване на количество, дозирано в главната ин`екция, което намалява обхвата на автоматичното запалване. Цикълът на преден план inktsії и „напредък към поправянето“ и рисковете на преден план и основните рискове означават, че захващането в камерата не е неуспешно, но не е и неуспешно. В резултат на това има по -ниски нива на намаляване на шума и азотен оксид.
Okremoi uvagi изисква зареждаща верига акумулаторна батерия.
Откриването на зареждане ще зареди акумулатора със стъпка по стъпка и аварийната zupinka на dvigun. В същото време, както си спомняте, индикаторът за зареждане свети. Наложително е неточно да се преживеят посещенията за появата на несправедливост.
Зад високата хватка на въстанието може да се достигне още по -тънко нарязан огън, което позволява правилното подпалване и огън. Също така е възможно уникално изгаряне в камерата за изгаряне, но има ниско захващане на дриблинг и малки петънца с голям диаметър, но няма да е възможно да се изгори и ще бъде чудесна wikid от трудни речи. Изходът се инжектира в инжекторната система на помпата с предишни рискове нисък менгеме, Супроводжувана "Интервал в подбраждането между ин'кции"
Ако има причини, поради които батерията се е появила, е необходимо да я включите преди това специално приложениеза зареждане на батерии. Подобна привързаност ще изглежда още по -червена за васниците в стари автомобили, с тривиално експлоатирани акумулатори. deyakі приставки за зареждане, При зареждане ви позволява да стартирате колата.
Клапанът за инжектора на помпата не е разположен от другата страна. Главата на електромагнитния клапан е в положение на спокойствие и в такъв ранг проходът за подаване на огъня в камерата на висок порок е отворен. По менгемето на менгемето се подава в камерата на менгемето.
В такъв ранг е възможно точно да се дозира количеството, което трябва да се инжектира. Оста е добра: в първия трети ход на инжекторната глава тя се появява без гасене, добавяйки малко количество в камерата, което е необходимо за предния край. Като само амортисьорно бутало с отвори в отворите на корпуса на инжектора, е възможно да се замени само от горната част на главата през жлеба на бобината в камерата на тялото за пружината на инжектора. Основната хидравлична възглавница, която ще преплете движението на инжекторната глава преди часа на цикъла пред риска.
Използвайте приставката на системата за управление на двигателя, за да ви помогне да използвате електрическата верига.
Плътно означаваше това, което ядох. схемата на инжектора dviguna е сгъваема и автономната тръпка от несправедливостта по никакъв друг начин не усложнява. Препоръчва се посещение за диагностика на електрическото управление в специална сервизна станция, от специален тестер или компютър с диагностична програма.
Pidvischennya менгеме zmushuê vidhilyaê бутало видхиляться надолу, от себе си менгемето привързани камерата. В резултат на това хватката пада за кратък час и главата на инжектора се затваря. Чрез падащото рамо на буталото, пружината на инжектора се поддържа от по -голямо напрежение напред.
Транспортирайте буталото на помпата. В името на пожара, той се подава от зоната и се подава през каналите на инжектора на помпата към зоната на превключване на огъня. Има известно количество огън, тъй като не е необходимо за първи път, да се превърне в резервоара през вихровия канал в главата на блока на цилиндрите, температурния сензор и огъня на студена вода.
Всички елементарни речи, като смяна на изгорелите лампи или лампи, които излязоха от системата за електронно управление на релета за притежание - цялата власт на кожата шофьор. Собствениците на автомобили VAZ 2107, 21074 силно се препоръчват преди въвеждането на принципната схема за живеене и главно електрическа инсталация, за да отхвърлят гъвкавостта да използват самостоятелно незначителни недостатъци.
Байпасният клапан е свързан помежду си с 1. термосензора palyva. Паливен филтър дроселни клапани... Клапан obmezhennya менгеме 2. Obhid Yaksho в palivn_y системае От друга страна, ако целият резервоар работи заедно, допълнителният вентил ще бъде затворен. Тя е огнена, сякаш ще расте, няма смисъл за жизнеността на системата.
Вентил 1 плъзгащи менгемета подвижен менгеме въртящ се шарнир при менгеме 1 бар. В такъв ранг, в електромагнитните клапани, може да се достигне постоянна якост. Захранване на дроселната клапа от зоната и подаване към зоната на завиване. Чрез дроселната клапа на крушката с пара е възможно да се проведе в зоната на подаване на огън, вижда се, че тя се предава в зоната на завъртане. Изгарящата помпа се захранва от резервоара, преминавайки през филтъра, достигайки дюзите на помпата. Ситото приема функцията за събиране на крушки за залог от зоната на хранене и слюнката.
Самият точно в момента, в който се натъкнахме на него, не е възможно да знаем схемата за кола с автомобили на Bosch (и това е най -вече в Украйна). Може би, кой ще стане в схема на догоди. Брав на чиптунера и розфарбовува чисто за себе си, ще го предам, така че е изключителен))).
Схемата ESUD
Елементи на превключваща верига електротехници z'єdnan ESUD ЄVRO-2 М7.9.7 LADA 21053, 2107, 21074
След това виждате през дросела, отидете до зоната за завиване. Запойният клапан 2 регулира стрелбата в захранващата зона. Ако налягането на промиване е повече от 7,5 бара, вентилът се отваря и промивката преминава настрани, когато промивната помпа е мокра.
Термосензорното изпичане означава началната температура на изпичане в зоната на завъртане и предаване на сигнал към керования двигател. Oholodzhuvach palyva oholodzhu shche one palyvo, ридание почистване на резервоара от отпадъците на горещ огън. Изгарящ филтър за улавяне на системата на упоритост от пилото, заноса, фитили с твърди частици и вода.
1) контролер;
2) електрически вентилатор на охладителната система;
3) блок от jgut на системата се запалва към jgut на ляв бризовик;
4) блок от jgut на системата се запалва към jgut на десния бризовик;
5) индикатор pivnya palyva;
6) блок от jgut на системата се запалва към сбруята на сензора за нивото на пожар;
7) сензорът е кисел;
8) блок от jgut на сензор за факел към jgut на система и запалване;
9) електрическа горивна помпа;
10) сензор за скорост;
11) регулатор на оборотите на празен ход;
12) сензор за положение на дроселната клапа;
13) датчик за температурата на охлаждащата течност;
14) сензор за маса vitrati;
15) блокова диагностика;
16) сензор за положение на коляновия вал;
17) електромагнитен вентилпрочистване на адсорбера;
18) запалена котка;
19) свещи;
20) дюзи;
21) блок от jgut на системата и изстрелване до jgut на панелите за прикачване;
22) реле на електрически вентилатор;
23) zapob_zhnik lantsyuga жив контролер;
24) реле за запалване;
25) заповедно реле за запалване;
26) запобижник lantsyuga kharchuvannya електрическа горивна помпа;
27) реле за електрическа горивна помпа;
28) блок от jgut на системата и запалване до jgut инжектори;
29) блок инжектори jgut до системата за запалване jgut;
30) блок от jgut на панел, прикрепен към jgut на запалена система;
31) vimikach flamed;
32) комбинация от прикачени файлове;
33) бордна антитоксичност на системата и двигател.
Zvorotny вентил zvorobyaê завъртете помпата от помпата към резервоара, ако dvigun zupineniya. Прехвърляне на функцията за транспортиране на изпичането от резервоара към дюзите на помпата. Нарушението на помпата се предизвиква в килима от вал от розетка, за който комплектът се нарича тандемна помпа. Промивната помпа е оборудвана с фитинг за манометър, за който е възможно да се смени стрелбата в захранващата зона.
При такива помпи ребрата се изтеглят към ротора посредством пружини. Perevaga tsiogo polyagaє в това, че вече поднимае стрелба от ниски режими. Помпите с перки с глава не се намокрят, докато не са тихи, доковете не достигат нивото на гъвкавост, достатъчно за перките да преместват центъра на статора. Противопожарната тръба е проектирана така, че роторът трябва да се издуха с огън, той трябва да се завинтва вместо резервоара. Това са характеристиките на саморазтоварващата се помпа.
А - към "плюс" на акумулаторната батерия;
В - точката на заземяване на jgut на сензора pivnya palyva;
B2, B - точки на заземяване на системата и системата за запалване.
Droti по дадена схема литературенЦветът и номерът на елемента на системата, преди който човек ще трябва да даде данните. Чрез drib се въвежда номера на контакта на блока.
Намокря се и се движи на два редуващи се интервала. Usmoktuvalnye елементи и rukhovy клетки се добавят към помощта на други за затваряне на клапаните. На цялото кресло, преминете през средата 1 и се увийте за помощта на средата. Когато роторът е увит, това ще отнеме кратко време, 1 смяна, един час, смяната се извършва втори път.
Като цяло има две средни. Огънят се разрушава от клетка 2 и се намокря с клетка. Win, прехвърлящ функцията на изравняващия разряд към помпата чрез доставка до дюзите на помпата. Оста като тази се отключва: пожарната помпа доставя огън по пожарната линия в главата на цилиндрите. При захранващия канал отидете направо в розовата тръба в дясната посока на цилиндъра. През напречните отвори преминете в канала на пръстена между колектора и стената на цилиндровата глава. Огънят се изгаря тук с горещ огън, тъй като се измества по звънеща права линия с дюзите на помпата, докато се подаде към канала.
Система за изгаряне и запалване-21043-3724026-10
Прикрепени панели за изгаряне-21073-3724030-20
Също така за всякакъв вид доклад за разпознаването на visnovk в самия блок ESUD:
1 Не бъди злобен.
2 Изходен контрол на първичната намотка на котела запалва 2 или 3 цилиндъра. Напрежението на жизнеността на първичната намотка на бобината се изстрелва от клеми "15" на вимикача запалюване. Контролният сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 2,5 V. Тривиалността на застоя от страната на бордовата мрежа е от децили до десетки милисекунди.
3 Masa lantsyuga грундирана. Vikoristovuêtsya за информация за масата на външните ключове за управление на първичните намотки на бобините, запалени от купето на автомобила.
4 Не бъди злобен.
5 Vyhіd контрол на първичната намотка на котела запали 1 и 4 цилиндъра. Напрежението на жизнеността на първичната намотка на бобината е запалюване идва от клеми "15" vimikach запаляване. Контролният сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 2,5 V. Тривиалността на застоя от страната на бордовата мрежа е от децили до десетки милисекунди.
6 Вихид контрол на инжектора на 2 -ри цилиндър. Захранващото напрежение на намотката на инжектора трябва да отиде към изхода (клема "30") на релето на главата. Управляващият сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, три повече от 1, 5 V. Тривиалността е да останете в режим на движение на робота и да станете в децил до десет милисекунди.
7 Вихид контрол на 3-цилиндровия инжектор. Захранващото напрежение на намотката на инжектора трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Управляващият сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 1, 5 V. Тривиалността е да останете в режим на роботизирано движение и да станете в децил до десет милисекунди.
8 Прегледайте честотния сигнал и опаковката на коляновия вал на оборотомера. При входния сигнал честотата и обвивката на коляновия вал на комбинацията са прикрепени резистор, свързан към захранването на кабелната система на автомобила (клеми "15" на вимикача се запалват). Активният сигнал към сигнала е нисък, не повече от 1 V. Честотата на преминаване на импулсите във вратата от по -ниската честота на опаковане на вала на двигателя. Размерът на резерва за активната цена на пътя е 33%.
9 Не бъди злобен.
10 Vykhid сигнал vitrati palyva на маршрутния компютър. Има резистор на входния сигнал на vitrati на бордовия компютър; Активният сигнал към сигнала е нисък, не повече от 1 V. Честотата на преминаващите импулси се инициира от протичащия витратен изстрел - 16000 импулса 1 литър се подават към стрелящия двигател. Тривиалността на активния сигнал към сигнала е 0,9 ms.
11 Не бъди злобен.
12 Въвеждане на напрежението на бордовата мрежа от акумулаторната батерия (clema "30" на зарядното устройство за батерии). Номиналното напрежение в случай на незапалим двигател е 12 V.
13 Вход на бордовата мрежа от вимикача запалюване (клема "15"). Когато запаленият и незапалим двигател е включен, номиналното напрежение е 12 V. При запалимия двигател-13,5-14 V.
14 Вихид контрол на релето на главата. Напрежението на прехраната трябва да бъде поставено върху релейната бобина от батерията "плюс". Контролният сигнал е дискретен, активното ниво е ниско, не повече от 1, 5 V. Когато превключвателят на ключалката за запалване е включен от положение "включено" в положение "включено", релето може да се включи неточно . Когато превключвателят на ключалката се запали от позиция "включено" в положение "включено", контролерът ще отмени главното реле за час за около 10 секунди.
15 Входен сигнал от датчика за положение на коляновия вал (контакт "A"). Когато коляновият вал на двигателя е обвит върху контакта, сигналът за присъствие е zminny struma, Затворете зад формата до синусоидата. Честота и амплитуда към сигнала на пропорционалната честота на обгръщането на коляновия вал. Когато запалването е включено и опаковката на коляновия вал е включена, обвивката на коляновия вал е близо до 2,5 V.
16 Входен сигнал от сензора за положение на дросела. Когато запалването е включено, сигналът се задейства на входовете. след струма, Стойността на начина на депозиране на етапа на отваряне на дроселната клапа: при затваряне на амортисьора - по -ниско от 0,7 V, а при увеличаване на отвора е 4,1 V.
17 Маса на сензора за положение на дроселната клапа. Напрежението при контакт е виновно, че е равно на нула.
18 Сигналът на входния сензор е кисел. Ако сензорът е кисел, температурата е по-ниска от 1-50 ° C (не прогресивно) при контакт с наличието на налягане 300-600 mV. Ако сензорът работи гладко, тогава, когато двигателят работи, той ще се промени за секунда между ниски стойности от 50-100 mV и високи 800 ... 900 mV.
19 Вход към сигнала на сензора за детонация. Сигналът е напрежение на променящата се конструкция, чиято амплитуда и честота лежат във вибриращия блок на цилиндрите на двигателя.
20 Маса на сензора за удар. Напрежението при контакт е виновно, че е равно на нула.
21 Не бъди злобен.
22 Не бъди злобен.
23 Не бъди злобен.
24 Не бъди злобен.
25 Не бъди злобен.
26 Не бъди злобен.
27 Вихид контрол на дюзата на 1 цилиндър. Захранващото напрежение на намотката на инжектора трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Управляващият сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 1, 5 V. Тривиалността е да останете в режим на роботизирано движение и да станете в децил до десет милисекунди.
28 Не бъди злобен.
29 Не бъди злобен.
30 Не бъди злобен.
31 Управлението на контролната лампа за индикация на неизправности. Напрежението на контролната лампа трябва да идва от клеми "15" на вимикача запалюване. Когато запалването е включено без стартиране на двигателя и ако има някакви неизправности, сигналът е ниско нивошипове - не повече от 2 V. При наличие на нередности по контакта, наличието на бордовата мрежа.
32 Датчик за положение на дроселната клапа на Harchuvannya. Контактът се захранва със стабилизирано напрежение 5 + 0,1 V.
33 Harchuvannya датчик за маса vitra turn. Контактът се захранва със стабилизирано напрежение 5 + 0,1 V.
34 Входящ сигнал от сензора за положение на коляновия вал (контакт "U"). Когато валът на двигателя е обвит около контакта, има сигнал за променлива дръжка, близка по форма до синусоида. Честота и амплитуда към сигнала на пропорционалната честота на обгръщането на коляновия вал. Когато запалването е включено и обвивката на коляновия вал е включена, обвивката на коляновия вал е близо до 2,5 V.
35 Маса на сензора за температурата на охлаждащата линия. Напрежението при контакт може да бъде равно на нула.
36 Масов сензор за маса vitra. Напрежението при контакт ще бъде равно на нула. Сензор за маса маса vitrati. Напрежението при контакт е виновно, че е равно на нула.
37 Вход към сигнала на датчика за оборота на масата на vitra. Сигналът за опъването на струмата, чиято стойност (0 ... 5 V) се променя в упадъка от броя пъти, когато се приближава до двигуна на завоя. Винаги, когато има добро време (двигун не се отдава), разливът при контакт е виновен, но близо до 1 V.
38 Не бъди злобен.
39 Входен сигнал от температурния сензор на охладителната линия. Напрежението върху контактите се дължи на температурата на охлаждащата линия: при температура 20 ° C напрежението е близо до 3,8 V, при температура 90 ° C напрежението е по -ниско от 0,5 V.
40 Входен сигнал на сензора за температура завой на завой... Напрежението върху контактите трябва да се поддържа при температура от двигуна: при температура 20 ° C напрежението е близо до 3,5 V, при нормална температура 90 ° C, напрежението върху контакта е 4,2 V. ..
41 Не бъди злобен.
42 Не бъди злобен.
43 Не бъди злобен.
44 Вход на бордовата мрежа към изходите на главното реле. Напрежението от изхода на релето на главата (клема "30") с незапалим двигател става 12 V. С незапалим двигател-13,5-14 V.
45 Сензор за фаза Vykhid kharchuvannya. Когато релето на главата е включено, към фазовия сензор се подава напрежение. С незапалим двигател той е 12 V. С незапалим двигател-13,5-14 V.
46 Работа на клапана за продухване на адсорбера. Захранващото напрежение на вентила за продухване на адсорбера трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Контролният сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 1 V.
47 Работа на 4-цилиндровото управление на инжектора. Захранващото напрежение на намотката на инжектора трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Управляващият сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 1, 5 V. Тривиалността е да останете в режим на роботизирано движение и да станете в децил до десет милисекунди.
48 Контрол на изхода за нагряване на сензора. Напрежението на нагревателния живот на сензора трябва да бъде свързано към изхода (clema "30") на релето на главата. Контролният сигнал е импулсен, активното ниво е ниско, не повече от 2 V. Стойността на резерва се променя в диапазона от 0 ... 100% при наличие на температура и лекота в зоната на монтажа на сензора .
49 Не бъди злобен.
50 Оперативно управление на допълнителното стартерно реле. Захранването на напрежението на намотката на релето за стартер трябва да отиде към изхода (клема "30") на релето на главата. Контролният сигнал е дискретен, активното ниво е ниско, не повече от 1 V. допълнително релевключете и един терминал "50" на вимикача се запалва, като клемата "50" дърпа релето на стартера.
51 Контролер Masa. Напрежението при контакт е виновно, че е равно на нула.
52 Не бъди злобен.
53 Контролер Masa. Напрежението при контакт е виновно, че е равно на нула.
54 Не бъди злобен.
55 Не бъди злобен.
56 Не бъди злобен.
57 Въведете кодови опции за калибриране на трибути. В паметта на контролера може да има две опции за калибриране на трибути, като една от тях вибрира чрез свързване или от връзката в jgut през дадения контакт към масата. От външната страна на връзката към захранването, контактът се подава към бордовата мрежа чрез вътрешния резистор на контролера.
58 Не бъди злобен.
59 Входен сигнал от датчика за скорост на въздуха на автомобила. Напрежението на бордовата мрежа трябва да влезе в контакт чрез вътрешния резистор на контролера. Сензорът пулсира ланцета към масата на честота, пропорционална на скоростта на автомобила (6 импулса на метър скорост).
60 Не бъди злобен.
61 Маса от външни каскади. Vikoristovuêtsya за инсталиране на голям брой ключове без ключ за управление на visonuyu анекси от тялото на колата.
62 Не бъди злобен.
63 Входове, вградени в рамка към изходите на главното реле. Напрежението от изхода на релето на главата (клема "30") с незапалим двигател, става 12 V. С незапалим двигател-13,5-14 V.
64 Изход за управление на регулатора на оборотите на празен ход (клема D). Стресът при контакт е важен за прехвърляне и ако не ви пука за услугата.
65 Вихид управление на регулатора на оборотите на празен ход (clema C). Стресът при контакт е важен за прехвърляне и ако не ви пука за услугата.
66 Режим на управление на регулатора на оборотите на празен ход (клема В). Стресът при контакт е важен за прехвърляне и не е добър за обслужване.
67 Режим на управление на регулатора на оборотите на празен ход (клема А). Стресът при контакт е важен за прехвърляне и ако не ви пука за услугата.
68 Управление на превключване на релето на вентилатора на охладителната система на двигателя. Захранващото напрежение на намотката на релето на вентилатора трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Контролният сигнал е дискретен, активното ниво е ниско, не повече от 1 V. Контролерът включва релето при температура на охладителния диапазон 105 ° C, както и с нормален климатик.
69 Състояние на управлението на релето на климатика. завъртания
Намотката на харчуването на релето на климатика трябва да бъде свързана към изхода (клема "30") на релето на главата. Контролният сигнал е дискретен, активното ниво е ниско, не повече от 1 V, вижда се при включване на климатика.
70 Реле за управление Vyhіd на електрическата бензинова помпа.
Захранващото напрежение на намотката на релето на електрическата горивна помпа трябва да бъде свързано към изхода (клема "30") на релето на главата. Контролният сигнал е дискретен, активното ниво е ниско, не повече от 1 V, вижда се, когато пожарът е нарушен.
71 Входна / изходна K-линия. Чрез датския контакт контролерът е обменял данни между блока за управление APS и zovnishnim диагностични притежания(Прилад DST-2M). Данните се предават при виглядите на промяната на импулса от високото ниво (не по -малко от 0,8 от напрежението на бордовата мрежа) на ниското (не повече от 0,2 от напрежението на бордовата мрежа). Сесия за обмен на данни от APS ще бъде поправена с включеното запалване. Ако в резултат на APS се разглежда в режим на защита, тогава контролерът ще влезе в нормалния режим на показване на всички функции за управление на двигателя и обмен на данни от диагностични притежания. В inshhom vypad контролерът на оградата за робота се движи и визонът функционира само за подготовката на диагностичната диагностика.
72 Не бъди злобен.
73 Не бъди злобен.
74 Не бъди злобен.
75 Входен сигнал за захранване на климатика. От външната страна на сигнала на захранването контактът се осъществява с масата през вътрешния резистор на контролера. Когато климатикът е включен, контактът се захранва от бордова мрежа.
76 Въведете емисията на kerm. Сигналът за захранване е активен на ниско ниво. Отвън сигналът за захранване се подава към захранването през вътрешния резистор на контролера.
77 Не бъди злобен.
78 Не бъди злобен.
79 Сигнал на сензора за входна фаза. Отвън сигналът за подаване на контакт се подава към бордовото захранване през вътрешния резистор на контролера. Сензорът е импулсно заключен на земята веднъж на оборот rozpodilny вал, Което ви позволява да запазите реда на роботиката на цилиндрите dvigun.
80 Маса външни каскади. Стазис за инсталиране на голям брой ключове без ключ за контрол на посетителските анекси от каросерията на автомобила.
81 Не бъди злобен.