1. Зніміть панель, що закриває вузол гальмівної педалі.

2. Зніміть захисний щиток.

3. Від'єднайте колодку кабелю датчика положення педалі гальма від вузла педалі.

4. Вийміть шплінт і зніміть палець, що з'єднує штовхач вакуумного підсилювача з гальмівною педаллю.

5. Відверніть і викиньте три гайки, що кріплять вузол гальмівної педалі до панелі кузова.

6. Відокремте вузол гальмівної педалі і вийміть його з автомобіля.

ПРИМІТКА: Не виконуйте подальше розбирання, якщо вузол знімається тільки для полегшення доступу.

7. Звільніть і зніміть з гнізда датчик положення гальмівної педалі.

8. Зніміть гніздо датчика з кронштейна педалі гальма.

9. Зніміть поворотну пружину педалі гальма.

10. Відверніть дві гайки і вийміть два болти кріплення кронштейна поворотної пружини до вузла гальмівної педалі. Зніміть кронштейн пружини.

збірка

1. Встановіть кронштейн поворотної пружини на вузол гальмівної педалі, вставте болти кріплення, наверніть на них гайки і затягніть їх з моментом 10 Н · м.

2. З'єднайте поворотну пружину з кронштейном педалі і встановіть на нього датчик положення педалі.

3. Встановіть вузол педалі на панель кузова, наверніть нові гайки і затягніть їх з моментом 26 Н · м.

УВАГА: Гайки, що з'єднують вакуумний підсилювач з кронштнейном педалі, слід повторно підтягти через 30 хвилин.

4. Встановіть датчик положення гальмівної педалі в гніздо, підключіть до його гнізда колодку дроти і закріпіть його в гнізді.

5. З'єднайте штовхач з педаллю, вставте палець і встановіть в його отвір шплінт.

6. Переконайтеся, що датчик контактує з виступом педалі, коли педаль знаходиться в піднятому положенні.

7. Встановіть на місце захисний щиток.

ДЕТАЛІ САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ, РЕМОНТНІ РОБОТИ, Нижній кожух панелі управління.

8. Встановіть кришку, що закриває вузол гальмівної педалі.

ДЕТАЛІ САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ, РЕМОНТНІ РОБОТИ, Нижній щит панелі управління - сторона пасажира.

гальмівний вузол

гальмівний механізм переднього колеса:

1. гальмівний диск;

3. супорт;

4. гальмівні колодки;

5. циліндр;

6. поршень;

7. сигналізатор зносу колодок;

8. кільце ущільнювача;

9. захисний чохол подає пальця;

11. захисний кожух.

Гальмівний механізм переднього колеса дискової, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском, з плаваючою скобою і сигналізатором зносу гальмівних колодок. Скоба утворюється супортом 3 і колісними циліндрами 5, які стягнуті болтами. Рухома скоба кріпиться болтами до пальців 10, які встановлені в отворах направляючої 2 колодок. У ці отвори закладаються мастило, між пальцями і спрямовуючої колодок встановлено гумові чохли 9. До пазів направляючої підібгані пружинами гальмівні колодки 4, з яких внутрішня має сигналізатор 7 зносу накладок.

У порожнині циліндра 5 встановлено поршень 6 з кільцем ущільнювача 8. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і диском.

До гальмівним механізмам висувають такі вимоги:

· Ефективність дії;

· Стабільність ефективності гальмування при зміна швидкості, числа гальмувань, температури поверхонь, що труться;

· Високий механічний ККД;

· Плавність дії;

· Автоматичне відновлення номінального зазору між поверхнями, що труться;

· Висока довговічність.

Перевага дискових гальмівних механізмів:

· Менше зазори між дисками і колодками в незаторможенном стан, а отже, вище швидкодія;

· Вище стабільність при експлуатаційних коефіцієнта тертя фрикційної пари;

· Менше маса і габаритні розміри;

· Рівномірніше зношування фрикційних колодок;

· кращі умовитепловідведення.

До недоліків дискових гальмівних механізмів відносяться:

· Труднощі забезпечення герметизації;

· Підвищена інтенсивність зношування фрикційних колодок.

Диск переднього гальма

опис деталі

Як завдання був виданий креслення деталі 2110-3501070-77 "Диск переднього гальма". Деталь виконана з чавун GH 190. Тип виробництва масовий. Деталь являє собою поєднання циліндричних поверхонь: 2 зовнішніх O137 +0,5 мм і O239,1 ± 0,3 мм і 3 внутрішніх O58,45 мм, O127 мм, O154 max.

На зовнішньої торцевої циліндричної поверхні 137 +0,5 розташовані 4 кріпильних отвори 13 ± 0.2 мм та 2 опорні отвори 8,6 ± 0.2 мм. Усередині циліндричної поверхні 239.1 ± 0,3 розташовані 30 ребер жорсткості, товщиною 5 +1 мм і розташованих по відношенню один до одного під кутом 12 0 на відстань 47 мм від загальної осі диска. Ребра жорсткості не однакові по довжині: вони чергуються перебуваючи на відстань 83.5 і 77 мм від загальної осі диска.

Технічні вимоги

точність розмірів

Ступінь точності розмірів не велика. Велика частина розмірів виконана в межах 12-14 квалітетів. Найбільш точні розміри виконані по 10 квалітету: 58.45.

точність форми

Точність форми визначається наступними умовами:

1. Допуск площинності рівний 0.05: відхилення торцевих поверхонь 1 і 9 не більше ніж на 0.05 мм.

Точність взаємного розташування

Точність взаємного розташування регламентуються наступними допусками:

2. Допуск паралельності рівний 0.05: відхилення від паралельності торцевої поверхні 3 відносно торцевої поверхні 11 не більше ніж на 0.05 мм.

3. Допуск паралельності рівний 0,04: відхилення від паралельності торцевої поверхні 1 щодо торцевої поверхні 9 не більше ніж на 0,04 мм.

4. Залежний позиційний допуск рівний 0.2 мм на діаметр: відхилення положення осі циліндричних поверхонь 13 ± 0,2 і 8,6 ± 0,2 відносно осі циліндричної поверхні 58,45 не більше ніж 0,2 мм;

5. Допуск співвісності рівний 0,35 на діаметр: розбіжність осі циліндричної поверхні 239,1 ± 0,3 мм з віссю циліндричної поверхні 58,45 мм не більше ніж 0,35 мм.

Сумарні допуски форми і взаємного розташування

· Торцеве биття дорівнює 0,05: відстань від точок реального профілю торцевої поверхні 9 до площини, перпендикулярної базової поверхні 11 не більше 0,05 мм.

Шорсткість поверхні

Найменшою шорсткістю володіє торцеві поверхні 1 і 9 Ra1,6 з круговим і радіальним типами напрямки микронеровностей. Решта показників шорсткості знаходяться в межах Rz 20 Rz 80.

Гальмівні системи для спуску потерпілого підручними засобами- При спасработи підручними засобами ресурси спорядження найчастіше обмежені. Тому дуже важливим є вміння використовувати мінімальну кількість спорядження з максимальною ефективністю. Підручні спускові (гальмівні) системи повинні відповідати ... ... Енциклопедія туриста

ГОСТ Р 55057-2012: Транспорт залізничний. Склад рухомий. терміни та визначення- Термінологія ГОСТ Р 55057 2012: Транспорт залізничний. Склад рухомий. Терміни та визначення оригінал документа: 22 аварійна креш система: Пристрій залізничного рухомого складу, призначене для запобігання або зниження ... ...

елемент- 02.01.14 елемент (знак символу або символ): Окремий штрих або пробіл в символі штрихового коду або одиночна багатокутна або кругла осередок в матричному символі, що формують знак символу в ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Індевор STS-134- п · польотної дані корабля Назва корабля STS 134 Орбітальний модуль «Індевор» Політ шатла № ... Вікіпедія

STS-134- Емблема польотної дані корабля ... Вікіпедія

кран- 3.2 кран: водорозбірні пристрій, що забезпечує отримання води з системи водопостачання та регулювання витрати води споживачем. Джерело: ГОСТ 19681 94: Арматура санітарно технічна водорозбірна. Загальні технічні умови ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ВВГБТАТНВЦ-А- HEt BHiH З І С РІК 4 U ВЕГЕТАТИВНА НЕГПНАН CIH TFMA III й * гл *. 4411 ^ 1. Jinn РІ "І рягцхш ^ ЧПТ * dj ^ LbH малюнок, і буде працювати в іншу сторону».

Практично постійно застосовуючи вузол УІАА при роботах промисловому альпінізмі, я прийшов до наступних висновків:

1. Вузол дуже зручний при використанні в якості « гальмівного пристрою»Під час спуску по вертикальних перилах.

2. Вузол дійсно псує обплетення мотузки, але набагато менше, ніж інші гальмівні пристрої.

3. Вузол можна застосовувати і на жорсткій мотузці.

4. Дійсно, головне - правильно закласти в карабін витки вузла. Основне навантаження у вузлі доводиться на перший виток, щоб вузол нормально працював, цей виток повинен знаходитися точно в перегині карабіна. Тому твердження, що «при зміні напрямку руху мотузки, вузол перевернеться на карабіні, зберігши малюнок, і буде працювати в іншу сторону» - невірно.

«Три клацання»

(Карабін в поєднанні з гальмівним вузлом «три клацання»)



вузол Гарда

(Петля Гарда)

Замазці т Гарда - прекрасний засіб для страховки. Практично незамінний при вертикальній транспортуванні потерпілого. Легко в'яжеться. Надійний при будь-якому стані мотузки.



Мал. 79 а, б, в, г.

Вузол зручний при піднятті будь-якого вантажу, в т-му випадку, коли необхідно при легкому виборі верёзкі швидко блокувати її прослизання в зворотному напрямку. Іноді можна застосувати при натягуванні навісної переправи замість схоплює (утримує) вузла.

У незатягівающуюся петлю закріпленої мотузки встёгі-ються два однакових карабіна муфтами в одну сторону В обидва карабіна протягується мотузок, яким здійснюється страховка потерпілого або якогось вантажу. Далі корінним кінцем че-сез два карабіна робиться один шлаг, а другий шлаг робиться тільки через один карабін таким чином, щоб обираний кінець мотузки проходив між карабінами.

карабінне гальмо

(Карабінне хрест)

Карабінне гальмо - система з карабінів і мотузків, призначена, в основному, для рятувальних робіт, коли необхідно забезпечити травлення навантажених мотузок силами одного-двох чоловік.

Пристрій карабкнного гальма: встановлено два карабіна, один - як рама гальмівного пристрою, а інший -як рухлива поперечка. Поперечина служить для створення сильного тертя. Тертя, як відомо, залежить від площі поверхонь, що труться і тиску на ці поверхні. За рахунок рухомий поперечки можна регулювати тиск карабіна на мотузку, тобто регулювати величину тертя.

На петлі страховки кріпиться карабін. Він здійснює роль направляючого. Використовується для зручності, можна при необхідності обійтися і без нього. В цей карабін встёгівается другий карабін і замуфтовивается. Цей карабін виконує функцію рами гальмівного пристрою, Крізь нього протягується петля мотузки, якою буде здійснюватися страховка. В утворену петлю встёгівается третій карабін, він же застібається і на кінці мотузки, призначеному під навантаження. Третій карабін грає роль поперечки. Карабінне гальмо зібраний. Потрібно замуфтовать все карабіни. У карабіна, що виконує роль рухливої ​​поперечки, муфта повинна бути зі зворотного боку другого карабіна. Мотузка при русі не повинна торкатися цієї муфти.



В екстремальній ситуації карабін, що виконує роль поперечки, можна замінити скельним молотком або льодорубом (див. Рис. 81).

Тут необхідно зробити невеликий відступ. Багатьох туристів не задовольняли можливості альпіністських караби-1 новий і застосування гальмівних вузлів. У зв'язку з цим було зроблено відразу кілька винаходів. Були придумані різні гальмівні пристрої. Винахідники виходили з таких міркувань. Ступінь гальмування залежить від тертя, що розвивається в місцях опори мотузки (троса) і в гальмівних пристроях, а також від зусилля туриста утримує ( «протравлюючого») ненавантажений вільний кінець мотузки.



Рис, 81 а, б.

Були придумані різні способи гальмування мотузки і гальмівні пристрої (пристрої) різної конструктивної складності.

На рис. 82. показані найбільш прості способигальмування мотузки:

А - через скельний виступ (а), з петлею і карабіном (б);

Б - через карабін, навішали на одиночний гачок (а) і гак з петлею (б);

В - через льодоруб.



Мал. 82 А, Б, В.

На рис. 83. показані: спуск по мотузці

а - спортивним способом (на схилах середньої крутизни);

б - на крутих схилах;

в - з гальмуванням, способом дюльфером (через стегно).

Залежно від того, як на тілі людини намотана (покладена) мотузка, буде відповідним і гальмування.



Мал. 83 а, б



Гальмування мотузки, в якому беруть участь тільки корпус людини і руки, застосовується при страховці через плече і поперек; іноді в якості додаткової страховки при спуску спортивним ( «сванські») способом і класичним «дюльфе-ром». Гальмування мотузки через корпус і руки в поєднанні з гальмівними пристроями використовується при динамічної страховці і різних способах спуску по мотузці.

Застосування гальмівних пристроїв дало туристам можливість регулювати швидкість спуску по мотузці.

Д. Гальмівні пристосування (пристрої)

Спочатку були придумані гальмівні пристрої без можливості блокування мотузки: шайба Штіхта,



«Жаба» і «вісімка» (без кнехта).

При необхідності зафіксувати нерухоме положет на мотузці, туристам доводилося застосовувати спеціальні уз; що не завжди було надійним, зручним і безпечним. Тому практично відразу ж були придумані гальмівні пристосування блокують мотузку: «пелюстка» ( «солдатик»), бугель Мунтера,



Мал. 85 (а) Рис. 86 (б).

«Комашки» Кашевніка «вісімка» (з Кнехтом).



Гальмівний приладдя, яке не блокуючий мотузку, типу «вісімка».



Мотузкою утворюють петлю, яка протягується в велике кільце «вісімки» і встёгівается в карабін або накидається на шийку «вісімки». Для збільшення тертя мотузку додатково перегинають через кнехт. Для того, щоб зафіксуватися на верёвге нерухомо, потрібно мотузку спочатку намотати на кнехт, а потім, зробивши петлю і протягнувши її в велике кільце «вісімки», також накинути на кнехт. Застосування гальмівних пристроїв блокуючих мотузку підвищує безпеку спусків і тому краще.

Третю групу гальмівних пристроїв складають автоматично блокуються фрикційні пристрої. Це пристрої Петцля, Серафимова і подібні до них.



Мал. 89. Рис. 90



Е. Захвати (затискачі)

Схоплюють вузлів також була знайдена заміна. стали застосовуватися захватирізних конструкцій, тобто пристосування і пристрої, призначені для кріплення до мотузки (тросу) обв'язки страхувальної туриста, вантажу, а також для передачі зусилля. Захвати вільно ковзають без навантаження і автоматично фіксують своє становище на мотузці (тросі) при її додатку або ривку. Застосовуються з метою створення точок опори при русі по крутих або стрімких схилах, здійсненні самостраховки, організації страховки, при транспортувальних рятувальних роботах. Як захоплень використовують різні пристосування. Клема Салева (див. Рис. 69 (в)).

Затискачі односторонньої дії без ручки.



затискачі односторонньої діїбез ручки(затискач Горенмука): а - відкрите положення для закладки мотузки; б- робоче положення фіксації.

Мал. 92 а, б.

Захвати з ручкою - для зручності пересування (Жумар).



Затискачі двосторонньої дії, що допускають вільне переміщення уздовж мотузки в обох напрямках.



Блок-гальмо ексцентрикової, клиновий і важеля систем.



Мал. 95 а, б.

Для закріплення на тросі застосовуютьтросові і універ сальніексцентрикові затискачі.



Мал. 96 а, б.

У 80-х роках розроблені і почали використовуватися захоплення, конструктивно об'єднані з фрикційними гальмівними пристроями в єдине спускопод'емного пристрій.

На перший погляд може здатися, що все викладене вище в цьому розділі до вузлів прямого відношення не має. Але давайте звернемося до тлумачного словника В.Даля, що означає слово «вузол»? Читаємо: «Узел' - перекл гнучких концов' і затягування їх, зав'язка. Вузли в'яжуться різним перевоем ». «Перев - перевивали (переплести або оповити, пере (про) мотати». Застосовуючи гальмівні пристрої і захоплення, ми наметовому мотузку на що-небудь або обвиваємо їй що-небудь, або укладаємо її певним чином. Мотузка в поєднанні з пристроями утворює вузол ( порівняйте з терміном «вузол» в машинобудуванні). Всі вузли (обві-ку), що застосовуються з гальмівними пристроями і з захопленнями відносяться до класу спеціальних, і тому розглядаються в цьому розділі.

Схема закріплення мотузки в гальмівному пристосуванні типу «рамка» ( «метелик»)

Всі розглянуті тут гальмівні пристрої мають самі різні модифікації. Наприклад, «вісімки» бувають різного розміру, з кнехтами і без Кнехтів, з подвійним Кнехтом. «Пелюстки» є праві і ліві. До речі, «пелюстки» виготовлені з алюмінієвих сплавів дуже неміцні, а тому небезпечні в застосуванні. Ясхвалюю дії свого знайомого туриста, який вийшовши перший же день на роботу в один з турклу-бов, молотком переламав цілий ящик алюмінієвих «пелюсток», чим врятував безліч життів молодих туристів, а свого начальника від неприємностей. Знаю від туристів, що в м Краснодарі у свій час хтось виготовив партію тютюнових «пелюстки» - ось вони відповідають вимогам міцності.

«Рамки», що застосовуються в промисловому альпінізмі, так само мають найрізноманітніші конструкції. Я зустрічав більш JO різних форм. Пропоную форму «рамки», на мій погляд, найбільш зручну для роботи. Взявши її за основу, будь-хто може доопрацювати її під себе.



Форма являє собою як би здвоєну «вісімку» з | кнехтами. У малі отвори встёгіваются карабіни. Спуск здійснюється за двома мотузках. Дві мотузки, по-перше, гарантують безпеку, а по-друге, дозволяють здійснювати рух маятником. По черзі, витравлівая праву або ліву мотузку, можна йти по стіні вліво або вправо. Мотузки кріпляться до верхніх карабінів «рамки», наприклад, вузлом УІАА, і фіксуються петлями на кнехтах. Можна використовувати «рамку» і як звичайну «вісімку». До нижніх карабінів «рамки» кріпиться альтанка. «Метелики» незамінні при проведенні рятувальних робіт. Вони дуже прості і зручні в застосуванні. Дану конструкцію мені запропонував Володимир Зайцев. Пропоную це технічний пристрій назвагь «метелик» Зайцева.

Гальмівна система автомобіля (англ. - brake system) відноситься до систем активної безпекиі призначена для зміни швидкості руху автомобіля аж до його повної зупинки, в тому числі екстреної, а також утримання машини на місці протягом тривалого періоду часу. Для реалізації перерахованих функцій застосовуються такі види гальмівних систем: робоча (або основна), запасна, стояночная, допоміжна і антиблокувальна (система курсової стійкості). Сукупність усіх гальмівних систем автомобіля називається гальмівним управлінням.

Робоча (основна) гальмівна система

Головне призначення робочої гальмівної системиполягає в регулюванні швидкості руху автомобіля аж до його повної зупинки.

Основна гальмівна система складається з гальмівного приводу і гальмівних механізмів. на легкових автомобіляхзастосовується переважно гідравлічний привід.

Схема гальмівної системи автомобіля

Гідропривід складається з:

• (При відсутності АВS);
• (при наявності);
• робочих гальмівних циліндрів;
• робочих контурів.

головний гальмовий циліндрперетворює зусилля, повідомляється водієм педалі гальма, в тиск робочої рідинив системі і розподіляє його по робочим контурам.

Для збільшення сили, що створює тиск в гальмівній системі, гідропривід оснащується.

Регулятор тиску призначений для зменшення тиску в приводі гальмівних механізмів задніх коліс, Що сприяє більш ефективному гальмуванню.


Види контурів гальмівної системи

Контури гальмової системи, що представляють собою систему замкнутих трубопроводів, з'єднують між собою головний гальмівний циліндр і гальмівні механізми коліс.

Контури можуть дублювати один одного або здійснювати тільки свої функції. Найбільш затребувана двоконтурна схема гальмівного приводу, при якій пара контурів працює діагонально.

Запасна гальмівна система

Запасна гальмівна система служить для екстреного або аварійного гальмування при відмові або несправності основної. Вона виконує ті ж функції, що і робоча гальмівна система, і може функціонувати і як частина робочої системи, І як самостійний вузол.

Гальмівна система




Основними функціями і призначенням є:

• утримання траспортного засобуна місці протягом тривалого часу;
• виключення мимовільного руху автомобіля на ухилі;
• аварійне і екстрене гальмування при виході з ладу робочої гальмівної системи.

Пристрій гальмівної системи автомобіля

Гальмівна система

Основою гальмівної системи є гальмівні механізми і їх приводи.

Гальмівний механізм служить для створення гальмівного моменту, необхідного для гальмування і зупинки транспортного засобу. Механізм встановлюється на ступиці колеса, а принцип його роботи заснований на використанні сили тертя. Гальмівні механізми можуть бути дисковими або барабанними.

Конструктивно гальмівний механізм складається з статичної і обертається частин. Статичну частину у барабанного механізму представляє, а обертається - гальмівні колодки з накладками. У дисковому механізмі обертається частина представлена ​​гальмівним диском, нерухома - супортом з гальмівними колодками.

Управляє гальмівними механізмами привід.

Гідравлічний привід не є єдиним із застосовуваних у гальмівній системі. Так в системі гальма стоянки використовується механічний привід, який представляє собою сукупність тяг, важелів і тросів. Пристрій поєднує гальмівні механізми задніх коліс с. Також існує, в якому використовується електропривод.

До складу гальмівної системи з гідравлічним приводомможуть бути включені різноманітні електронні системи: Антиблокувальна, система курсової стійкості, підсилювач екстреного гальмування, .

Існують і інші види гальмівного приводу: пневматичний, електричний і комбінований. Останній може бути представлений як пневмогидравлический або гідропневматичний.

Принцип роботи гальмівної системи

Робота гальмівної системи будується наступним чином:

1. При натисканні на педаль гальма водій створює зусилля, яке передається до вакуумного підсилювача.
2. Далі воно збільшується в вакуумному підсилювачі і передається в головний гальмівний циліндр.
3. Поршень ГТЦ нагнітає робочу рідину до колісних циліндрах через трубопроводи, за рахунок чого зростає тиск в гальмівному приводі, а поршні робочих циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків.
4. Подальше натискання на педаль ще більше збільшує тиск рідини, за рахунок чого спрацьовують гальмівні механізми, що приводять до уповільнення обертання коліс. Тиск робочої рідини може наблизитися до 10-15 МПа. Чим воно більше, тим ефективніше відбувається гальмування.
5. Опускання педалі гальма призводить до її поверненню в початкове положення під дією поворотної пружини. У нейтральне положення повертається і поршень ГТЦ. Робоча рідина також переміщається в головний гальмівний циліндр. Колодки відпускають диски або барабани. Тиск в системі падає.

Важливо!Робочу рідину в системі потрібно періодично міняти. Скільки буде потрібно на одну заміну? Не більше літра-півтора.

Основні несправності гальмівної системи

У таблиці нижче наведені найбільш поширені несправності гальмівної системи автомобіля і способи їх усунення.

симптоми	ймовірна причина	варіанти усунення
Чути свист або шум при гальмуванні	Знос гальмівних колодок, їх низьку якість або шлюб; деформація гальмівного диска або потрапляння на нього стороннього предмета	Заміна або очищення колодок і дисків
Збільшений хід педалі	Витік робочої рідини з колісних циліндрів; потрапляння повітря в гальмівну систему; знос або пошкодження гумових шлангів і прокладок в ГТЦ	Заміна несправних деталей; прокачування гальмівної системи
Збільшене зусилля на педаль при гальмуванні	Відмова вакуумного підсилювача; пошкодження шлангів	Заміна підсилювача або шланга
Загальмованість всіх коліс	Заклинювання поршня в ГТЦ; відсутність вільного ходу педалі	Заміна ГТЦ; виставляння правильного вільного ходу

висновок

Гальмівна система є основою безпечного рухуавтомобіля. Тому на неї завжди повинна бути звернена пильна увага. При несправності робочої гальмової системи експлуатація транспортного засобу забороняється повністю.