ВАЗ 2101 і Ваз 2102, дані по геометрії кузова і контрольних точках ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі) методи ремонту, точки зварювання деталей кузова, все взято із заводської документації.
деталі кузова
1 - панель передка;
2 - передній лонжерон;
3 - кожух фари;
4 - переднє крило;
5 - капот;
6 - щиток передка;
7 - коробка воздухопритока;
8 - боковина;
9 - рама вітрового вікна;
10 - нижня поперечина панелі
приладів;
11 - панель даху;
12 - панель рами заднього вікна;
13 – бічна панельдаху;
14 - рамка задньої перегородки з полицею;
15 - панель задка;
16 - нижня поперечина задка;
17 - кришка багажника;
18 - заднє крило;
19 - лонжерон статі задка;
20 - арка заднього колеса;
21 - підлога багажника;
22 - поперечина статі багажника;
23 - задня поперечина статі;
24 - передній підлогу;
25 - підсилювач передньої стійки;
26 - бризговики;
27 - стійка бризковика
Основні перетину кузова (вид кузова збоку)
Основні перетину кузова (вид кузова зверху)
Основні розміри кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі) для перевірки точок кріплення агрегатів:
0 - базова лінія;
1 - верхнє кріплення радіатора;
2 - кріплення картера рульового механізму і маятникового важеля;
3 - вісь педалей гальма і зчеплення;
4 - центр рульового механізму;
5 - центр заднього колеса;
6 - кріплення амортизаторів задньої підвіски;
7 – заднє кріпленняглушника;
8 - переднє кріплення глушника;
9 - кріплення поперечної штанги задньої підвіски;
10 - вісь задніх коліс;
11 - кріплення верхніх поздовжніх штанг задньої підвіски;
12 - кріплення нижніх поздовжніх штанг задньої підвіски;
13 - центр переднього колеса;
14 - точки кріплення поперечки передньої підвіски;
15 - кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
16 - нижнє кріплення радіатора;
17 - вісь автомобіля;
18 - верхнє кріплення радіатора;
19 - заднє кріплення силового агрегату;
20 - кріплення ручного гальма;
21 - кріплення опори карданного валу;
22 - кріплення амортизаторів задньої підвіски
Значна частина ремонтних робіткузовів доводиться на аварійні автомобілі, які, в більшості випадків, вимагають перевірки геометрії точок кріплення вузлів і агрегатів шасі автомобіля.
Контрольні точки перевірки статі кузова ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі)
1 - перетин осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості з поверхнями лонжеронів;
2 - центр осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму і кронштейна маятникового важеля;
3 - перетин центрів передніх технологічних отворів лонжеронів переднього статі з поверхнями лонжеронів;
4 - перетин задніх технологічних отворів лонжеронів переднього статі з поверхнями лонжеронів;
5 - центр осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг;
6 - центр осей болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг;
7 - перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова;
8 - перетин центру заднього технологічного отвору центрального підсилювача заднього статі з поверхнею підсилювача;
9 - центр осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
10 - перетин центрів осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму і кронштейна маятникового важеля з поверхнями бризговиков лонжеронів;
11 - центр передніх технологічних отворів лонжеронів переднього статі;
12 - центр задніх технологічних отворів лонжеронів переднього статі;
13 - перетин осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг з зовнішніми поверхнями кронштейнів кузова;
14 - перетин осей болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг з зовнішніми поверхнями середніх лонжеронів;
15 - перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова;
16 - центр заднього технологічного отвору підсилювача заднього статі;
17 - поздовжня вісь автомобіля;
0 - лінія відліку
По контрольних точках статі кузова можна, без демонтажу вузлів і агрегатів шасі, перевірити на установці положення елементів підлоги.
Контрольні розміри прорізів дверей
Діагональні розміри прорізів передніх і задніх дверей, показаних на малюнку, повинні, відповідно, бути рівними 1 273 ± 2 мм і 983 ± 2 мм.
Відстань між стійками від центрів ланок верхніх нерухомих петель до протилежних стійок прорізів, по центру фіксаторів замків дверей, повинні бути рівними: для отвору передніх дверей 889 ± 2 мм, для задньої - 819 ± 2 мм. Від центрів ланок нижніх нерухомих петель до протилежних стійок прорізів дверей, по центру фіксаторів замків, відстані повинні відповідати: для отвору передніх дверей - 926 ± 2 мм, для задньої - 863 ± 2 мм.
довідкові лінійні розміриміж центральними стійками ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі)
Контрольні розміри кузова: прорізів вітрового вікна і капота ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі)
Контрольні розміри кузова: прорізів заднього вікна і кришки багажника ВАЗ 2101, 2102 (Жигулі)
Діагональні розміри прорізів вікон повинні складати: для вітрового вікна 1 375 ± 4 мм, для заднього вікна - тисяча триста двадцять два 4-2 мм.
Відстань між фланцями прорізів вікон по осі автомобіля, повинні бути рівними, відповідно, для вітрового скла 537 3 мм, для заднього - 509 3 мм.
Діагональні розміри повинні бути рівними для отвору капота 1547 ± 4 мм, для кришки багажника - 1446 4-2 мм. Ширина прорізів по осі автомобіля повинна відповідати: для отвору капота 876 ± 4 мм і для кришки багажника - 601 ± 1 мм.
різниця діагональних розмірівпрорізу вітрового вікна, а також і прорізів заднього вікна, капота, кришки багажника одного кузова не повинна перевищувати 2 мм.
Допускається нерівномірність зазору (конусність) не більше 1,5 мм, виступання лицьових поверхонь, щодо нерухомих, на величину не більше 2 мм.
Місця зварювання переднього крила
Місця зварювання заднього крила
Лінії зварювання панелей даху і передка
Лінії зварювання панелей даху і задка
Точками позначені шви контактного зварювання. Стрілками вказані точки газового зварювання.
Ремонт деформованих поверхонь
Деформовані поверхні ремонтують механічним або термічним впливом на метал, а також заповненням вм'ятин бистрозатвердевающую пластиками або припоєм.
Пом'яті місця оперення випрямляють, як правило, вручну за допомогою спеціального інструменту (металевих, пластмасових, дерев'яних молотків і різних оправок) і пристосувань.
Правку з нагріванням використовують для осаджування (стягування) сильно розтягнутих поверхонь панелей. Для запобігання різкому спучування і погіршення механічних властивостей, панелі нагрівають до 600-650 ° С (вишнево-червоний колір). Діаметр нагрітої плями повинен бути не більше 20-30 мм.
Стягування поверхні робите в такий спосіб:
- газовим зварюванням, від периферії до центру дефектної ділянки, нагрівайте метал і ударами дерев'яної киянки і молотка осаджують нагріті місця, використовуючи плоску підтримку або ковадло;
- повторіть нагріву і осаджування до отримання рівної поверхні панелі.
Нерівності в панелях можна вирівнювати за допомогою поліефірних шпаклівок, термопластика, епоксидних мастик холодного затвердіння і за допомогою припою.
Поліефірні шпаклівки утворюють надійні з'єднання з панелями, зачищених до металу. Вони являють собою двокомпонентні матеріали: ненасичених поліефірних смол і затверджувач, який є каталізатором для швидкого затвердіння суміші незалежно від товщини шару шпаклівки. Час сушіння при температурі 20 ° С - 15-20 хв. Тому скорочується тривалість нанесення шпаклівки і немає необхідності наносити її в кілька шарів.
Термопластик випускається у вигляді порошку. Еластичні властивості, необхідні для нанесення його на металеву поверхню панелі, термопластик набуває при 150-160 ° С.
Поверхня, що підлягає заповненню, повинна бути ретельно очищена від іржі, окалини, старої фарби і інших забруднень.
Для кращої адгезії рекомендується на поверхні створити шорсткості за допомогою абразивного інструменту. Для нанесення термопластика ділянка, що підлягає вирівнюванню, нагрівають до 170-180 ° С і наносять перший тонкий шар порошку, який коткують металевим катком. Потім наносять другий шар і так далі, до заповнення нерівності. Кожен шар коткують до отримання монолітного шару пластичної маси. Після затвердіння шар зачищають і вирівнюють металевим кругом.
Уражені корозією ділянки панелей кузова можуть ремонтуватися епоксидними мастиками холодного затвердіння, які мають високу адгезію, достатню міцність і легко наносяться на пошкоджені ділянки. До складу мастик входять отверджувачі, пластифікатори (для підвищення пластичності смоли і ударної міцностізатверділого епоксидного складу), наповнювачі (для зниження усадки смоли і зближення коефіцієнтів термічного розширення смоли і металу).
Припої ПОССу 18 або ПОССу 20 застосовуються для вирівнювання ділянок, раніше заповнених припоєм, нарощування крайок деталей і для усунення зазору. Для запобігання корозії краще застосовувати безкислотний спосіб нанесення припою.
При значних пошкодженнях, панелі замінюють новими, з використанням контактного зварювання і електрозварювання в середовищі захисних газів.
Найбільш часто при ремонті кістяка потрібна заміна крил, панелей передка і задка. Методи заміни і ремонту цих деталей можна взяти за основу при ремонті інших деталей кістяка, при цьому необхідно знання розташування зварних швів.
| двигун | 1.2л, 8-кл. | 1.2л, 8-кл. | 1.3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Довжина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Висота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колісна база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колія передня, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колія задня, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Кліренс, мм | 170 | 170 | 170 |
| Обсяг багажника мінімальний, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова / кількість дверей | Седан / 4 | ||
| Розташування двигуна | Спереду, поздовжньо | ||
| Об'єм двигуна, см3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип циліндра | рядний | ||
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Хід поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Діаметр циліндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Ступінь стиснення | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 |
| Система харчування | карбюратор | ||
| Потужність, л.с. / об. хв. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Обертаючий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип палива | АІ-92 | АІ-92 | АІ-92 |
| привід | задній | задній | задній |
| Тип КПП / к-ть передач | МКПП / 4 | МКПП / 4 | МКПП / 4 |
| Передавальне відношення головної пари | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передньої підвіски | подвійний поперечний важіль | ||
| Тип задньої підвіски | гвинтова пружина | ||
| Тип рульового управління | Черв'ячний редуктор | ||
| обсяг паливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| максимальна швидкість, Км / год | 140 | 142 | 145 |
| Споряджена маса автомобіля, кг | 955 | 955 | 955 |
| допустима повна маса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шини | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Час розгону (0-100 км / ч), з | 22 | 20 | 18 |
| Витрата палива в міському циклі, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Витрата палива в заміському циклі, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Витрата палива в змішаному циклі, л | 9,2 | 9,2 | - |
Короткий опис та історія
Саме ВАЗ 2101 є найстарішою моделлю Волзького автозаводу, з якої почалася історія вітчизняного автопрому. 19 квітня 1970 року з конвеєра заводу зійшла перша малолітражка. За основу моделі було взято Fiat 124 1966 модельного року. По суті перші «копійки» були практично італійськими машинами, тому що технічні характеристикиваз 2101 і fait 124 мало чим відрізнялися один від одного: двигун об'ємом 1,2 літра і початкового рівня оздоблення салону. Різниці між автомобілями не було практично ніякої.
Надалі вітчизняні автоконструктори істотно доопрацювали конструкцію автомобіля під умови експлуатації в нашій країні. Дорожній просвіт був збільшений, тому що якість дорожнього покриття не завжди дозволяло переміщатися з зручністю та комфортом. Були значно посилені кузов і підвіска, тим самим покращивши технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні дискові гальма від fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їх довговічністю і стійкістю до пилу і бруду, якої вистачало завжди.
Змінам піддалося практично все, в тому числі і конструкція двигуна. Було збільшено відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), распредвал перенесений в головку циліндрів. Крім двигуна змінам піддалися зчеплення, коробка передач, задня підвіска. В результаті вага автомобіля збільшився на 90 кг. Всього налічувалося понад 800 змін і відмінностей в конструкції ваз 2101.
З 1970 по 1986 роки на заводі було зібрано близько трьох мільйонів автомобілів ВАЗ 2101. Через 19 років з моменту сходження автомобіля з конвеєра, перший товарний екземпляр зайняв почесне місце в музеї АвтоВАЗу.
Тюнінг ВАЗ 2101
3.7 / 5 ( 3 votes)
Життя автомобіля «ВАЗ 2101» отримала начало 19 квітня 1970 р Тоді виробничий конвеєр Волзького автозаводу випустив першу партію з шести машин, відкривши шлях до популярності цього траспортного засобуяк в СРСР, так і за кордоном. Весь.
Історія автомобіля
Створенню «2101» передував цілий ланцюг організаційно - технічних заходів, від заснування самого заводу, до співпраці з різними іноземними фірмами і в першу чергу з італійським заводом FIAT.
Саме FIAT 124, який був визнаний самим затребуваним, повинен був стати прообразом нового радянського автомобіля. Але в процесі розробки нової концепції та тестування FIAT 124, було виявлено невідповідність технічних характеристик останнього умов доріг в радянському союзі:
- При інтенсивному використанні кузов і слабка підвіска не забезпечували потрібної міцності;
- Кліренс був занижений і не відповідав вимогу бездоріжжя;
- Були відсутні елементи забезпечують буксирування машини при поломці в дорозі.
В рамках тісної співпраці італійські інженери брали активну участь в розробках нової моделі і було здійснено більше восьмисот змін. наприклад:
- Задні колеса отримали барабанні гальма, які підходять для поганих доріг;
- Повністю змінена конструкція задньої підвіски;
- Передня підвіска була посилена;
- Посилено зчеплення і покращена робота синхронізаторів коробки передач «2101»;
- Салон міг ставати спальним, завдяки трансформації крісел;
- Було встановлено новий верхневальний двигун.
У підсумку в новому авто від італійського залишився тільки зовнішній вигляд. Випробування проведені з першими шістьма машинами показали надійність і гарну прохідність, тому наступні доопрацювання були невеликими.
2101 - отримав офіційну назву «Жигулі» за назвою невеликих гір за Волгою неподалік від автозаводу, який розташувався в місті Тольятті. Народ же дав машині просте, шанобливе, запам'ятовується ім'я «одиничка». Пізніше в 80 роках, на тлі зниження престижності, вона отримала назву «копійка». Роки: 1970 - 1982. Всього за цей час випущено більше 2, 7 млн. Примірників.
Екстер'єр
Екстер'єр «копійки» седан в значній мірі відповідав прототипу «FIAT 124». Позначався вплив італійських дизайнерів. Добре опрацьовані структурні лінії, рельєф кузова, витончені риси демонстрували високу культуру конструкції спрямовану на забезпечення комфорту при водінні і експлуатації.
Один з провідних випробувачів заводу Вадим Котляров так висловив свої почуття при тісному знайомстві з «копійкою»:
Сказати, що вона справила на мене враження, значить не сказати нічого. Вона буквально приголомшує зовнішнім виглядом ... Загальний рівень виконання був настільки високим, що геть-чисто затьмарюють все дрібні недоліки.
У зовнішній дизайн «2101» були привнесені втоплені в двері ручки для запобігання травмуванню, на бампери встановлені буфери «ікла», на лівому передньому крилі перед дверима водія встановлено кругле дзеркало заднього виду, на решітці радіатора закріплений фірмовий логотип.
Підфарники здвоєні, включають в себе габарити, покажчики поворотів. Особливості екстер'єру можна розглянути на фото моделі «2101». У 1974 році завод почав випускати поліпшену модель. Були усунені буфери бамперів, але встановлена суцільна гумова накладка, застосовані нові задні ліхтарі, Використані нові елементи обробки.
розміри автомобіля
Дивлячись на креслення «2101», необхідно визнати, що габарити, компоновка всіх деталей, елементів кузова гармонійні і відповідає класичною схемою. Це позначилося на тому, що в даний час «копійка» є найбільшим довгожителем, її поважають, шанобливо називають «класика».
Розміри ВАЗ-2101 інтер'єр
В інтер'єрі машини «2101» зберігся принцип мінімалізму. Передня панель являє металевий каркас під спеціальним декоративним покриттям. Вона включає в себе прямокутний блок контрольних приладівнавпаки рульового колеса. Праворуч розташувалися органи управління опаленням, вентиляцією салону:
- Вентиляційні канали (дефлектори);
- Регулювальні важелі для управління обігрівачем.
важелі приводу повітряної заслінкиі крана отопітеля забезпечують необхідний температурний режим мікроклімату. Дефлектори дозволяють направляти повітря, що подається в будь-якому напрямку.
облицювальна рамка приладовій панеліметалізована. В її площині знаходяться: ніша для радіоприймача, речовий ящик (бардачок), попільничка. Вбудовані попільнички мають задні двері. Під кермом встановлені важелі повороту, світла фар, склоочисника. Важелі зчеплення, газу, гальма, кнопка омивача скла підлогового виконання.
Внутрішня сторона дверей, ергономічні сидіння оброблені якісним шкірзамінником. Крісла обладнані регулювальними елементами з можливістю трансформування під спальні місця. Добре продумана система опалення, вентиляція салону, режим подачі повітря, що виключає запотівання скла, широкі крісла в достатній життєвому просторі, Шумоізоляція забезпечували той рівень комфорту, при якому водій і пасажири відчували задоволення. Багажник відрізняється раціональністю і місткістю.
Тюнінг автомобіля
Тюнінг автомобіля зазвичай передбачає доопрацювання, модернізацію, виправлення дефектів зовнішнього вигляду. Це відноситься до змін в стані корпусу машини, салону, ходової частини, двигуна. Зазвичай роботу починають з заміни гуми і дисків. ковані дискинайміцніші і надійні, але дорожче литих дисків.
У комплекті з широкою гумою, після реконструкції колісних ніш, виглядають вони однаково ефектно, але питання ціни вирішувати автолюбителю. Додаткову привабливість в екстер'єр вносить хороша оптика і підсвічування з світлодіодів, проте надмірне захоплення підсвічуванням швидше буде свідчити про поганий смак.
Можна подумати про заміну бампера як найвидатнішою обвески кузова, наприклад на об'ємний бампер. Це поліпшить аеродинаміку, створить спортивний і зухвалий вигляд. У салоні можна встановити музичний центр з сабвуфером, замінити панель приладів. Вагомий внесок в інтер'єр вносить перетяжка оббивки салону, створюючи особливий колорит і покращуючи естетику, звертаючи увагу на витонченість смаку власника.
Кузов «ВАЗ 2101» - першочергова мета змін.Тут можна вибрати два напрямки:
- ретро- для тих, хто з трепетом сприймає незмінність зовнішнього вигляду автомобіля;
- Інжиніринг- для любителів сучасних форм в яких можна висловити власну індивідуальність.
Сюди можна включити:
- Посилення жорсткості кузова, як важлива складова частина процесу модернізації, для продовження життя машини і підвищення надійності;
- Зміна колишнього зовнішнього вигляду за рахунок установки декоративних елементів, заміни бампера, установки спойлера і спідниці, аерографії;
- Глибокий тюнінг корпусу машини докорінно змінює дизайн «2101».
Нерідко днище «ВАЗ 2101» потребує радикального відновлення. Така робота вимагає майстерності, доброго знання конструкції кузова і необхідного набору інструментів: зварювального напівавтомата для зварювання в углекислотной середовищі, болгарки з набором відрізних і зачисних кіл, дрилі, домкрата, дерев'яних колодок, струбцин, гайкових ключів, різних зубил, плоскогубців, матеріалів для фарбування .
Тюнінг салону «ВАЗ 2101» - знахідка для самобутнього автомобільного дизайнера.Надається велике поле для самовираження в гамі оздоблювальних матеріалів високої якості, наприклад: покриття сидінь чохлами з натуральної шкіри зі спец.пропіткой, застосування синтетичної тканини «алькантара» з властивостями замша, стійкої до впливів різного роду. Така обробка додасть інтер'єру вишуканість.
Революційні зміни можуть бути спрямовані на:
- Гармонійний підбір кольорів;
- реконструкцію водійського місця, Приладової панелі (установка виразних приладових шкал з яскравою, але не осліплює підсвічуванням);
- Заміну передніх сидінь на сучасні крісла з широким набором регулювань, атрибутами підігріву і провітрювання;
- додання заднім сидінняманатомічних форм;
- Монтаж клімат - контролю;
- Монтаж в багажник «ВАЗ 2101» сабвуфера;
- Заміну механічних підйомників стекол на електропідйомники.
Якщо втілені в тюнінг зусилля, час, кошти принесли радість автолюбителю і оточуючим, то такі витрати можна вважати успішним вкладенням в варте справу.
Двигун «ВАЗ 2101» піддається тюнінгу в тому випадку, якщо стоїть мета підвищити його потужність.
Наведений тут спосіб не включає кардинальних змінмотора.
Він передбачає:
- заміну стандартного повітряного фільтрана «нулевик», що на думку фахівців сприяє зростанню потужності на 3 - 5 л / с. Деякі стверджують, що така заміна виправдана тільки під змінений «спортивний» двигун;
- Установку прямоточного глушника;
- Зняття шорсткостей в колекторі, полірування каналів головки блоку циліндрів, що збільшує потужність мотора на 5 - 8 л / с;
- Установку турбированного компресора.
Технічні характеристики
Двигун «2101» - родоначальника для всіх моделей - карбюраторний. Шток має верхнє розташування. Привід механізму газорозподілу ланцюгової. Ресурс мотора понад 18 тисяч кілометрів. Зібраний двигун спільно зі зчепленням і КПП кріпиться до передньої і задньої поперечок через три амортизаційні опори. Зчеплення сухе постійно замкнутий, однодискове. Підвіска незалежна з пружиною і амортизатором телескопічного типу.
| силовий агрегат | |
| Модель двигуна | 2101 |
| Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 76х66 |
| Робочий об'єм, л | 1,2 |
| Ступінь стиснення | 8,5 |
| Номінальна потужність, л / с | 58,7 |
| Максимальний крутний момент, кгс / м | 8,7 |
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 |
| Трансмісія | |
| зчеплення | однодисковое з центральної нажімной пружиною |
| КПП ВАЗ 2101 | механічна, триходова, четирехступенчатая |
| Карданна передача | два вала з проміжною еластичною опорою |
| Головна передача | конічна, гипоидная |
| Ходова частина | |
| Підвіска передніх коліс | незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості |
| Підвіска задніх коліс | залежна, жорстка балка, пов'язана з кузовом однієї поперечної і чотирма поздовжніми штангами, з циліндричними пружинами і з гідравлічними телескопічними амортизаторами |
| колеса | дискові штамповані |
| Рульове управління | |
| Редуктор рульового механізму | глобоідальний черв'як з двухгребневой роликом |
| передавальне число | 16,4 |
| Рульовий привід | триланковий, складається з однієї середньої і двох бічних симетричних тяг, сошки, маятникового важеля і поворотних важелів |
| Гальмівна система | |
| передні гальма | дискові |
| задні гальма | барабанні з трикулачні колодками і регулятором тиску задніх гальм |
| Привід робочих гальм | ножний гідравлічний, двоконтурний |
| Гальмо стоянки | ручний, з тросовим приводом на колодки задніх гальм |
| експлуатаційні дані | |
| Обсяг бензобака «ВАЗ 2101», л | 39 |
| Витрата палива «2101» в місті | 9.4 л / 100 км |
| Витрата палива на шосе | 6.9 л / 100 км |
| Час розгону (0-100 км / ч) | 22 сек. |
| Кліренс, мм | 170 |
| Споряджена маса автомобіля | 955 кг |
| Розмір шин | 155 SR13 |
| Радіус повороту, м | 5.6 |
| Маса споряджена, кг | 1355 |
модифікації
- 2101 - Базова модель. Чотири двері. «Седан». У дуже малій кількості випускався як «лімузин» і «пікап» .Мощность 58,7 л / с.
- 2102 - «Універсал». Випуск з 1971р. по 1985р. Для перевезення вантажів і пасажирів. Пружини і амортизатори підвіски усілени.Заднее сидіння відкидне для збільшення багажного відділення. Низький рівеньзовнішньої стінки багажника полегшив навантаження і завантаження. Потужність 62 л / с.
- 2103 - інтерпретація «копійки». 1972р. - 2005р (Експортний варіант «Лада 1500»). Салон і багажник «люкс». Потужність 77 л / с.
- 2105 - Модель поклала початок вазовськім машинам другого покоління. Модернізований екстер'єр та інтер'єр. Вперше привід ГРМ пасової. Обігрів заднього вікна і обдув стекол дверей. КПП п'ятиступінчаста. 1983р. - 2010р. 75 л / с.
Плюси і мінуси
плюси машини
- Відносний внутрішній комфорт;
- Хороший обігрів в зимовий час;
- Хороша вентиляція, шумоізоляція,
- Безпроблемний запуск двигуна на холоді;
- Економічна, дешева, проста в ремонті;
- Просторий салон, місткий багажник.
- Плавність ходу, гарна динаміка.
мінуси машини
- Невдала ергономіка сидінь;
- Відсутність активної безпеки;
- Обмежений ресурс до кап.ремонту;
- Немає гідропідсилювача;
- Мала середня швидкість;
- Невисока антикорозійний захист;
- Недостатня жорсткість корпусу автомобіля;
- Низький ресурс розподільного вала.
Практично все сучасні автомобілітипу седан оснащені кузовом несучого типу, ваз 2101 в цьому випадку не виняток. А що означає несучий кузов, Запитаєте ви? Це означає, що сталевий короб кузова є не тільки комфортним вмістилищем пасажирів, водія та їх багажу, а й за сумісництвом «несе» на собі (і в собі) все елементи, вузли і агрегати автомобіля.
Кузов ваз 2101 сприймає не тільки статичні навантаження прикріплених на нього елементів, він так само чинить опір їх впливу в процесі руху (в динаміці). Це властивість каркаса автомобіля називається крутильній жорсткістю, яка на «копійці» становить близько 7300 Нм / град.
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Дуже сильно на даний показник міцності і жорсткості кузова ваз 2101 впливає стан його днища, порогів і даху, які пов'язані між собою передньою панеллю, стійками дверних і віконних прорізів, поперечної панеллю багажного відділення. Ви можете самі переконатися в цілісності геометрії, а значить і загального стану вашого автомобіля, знявши розміри кузова ваз 2101 своїми руками і звіривши їх з даними які містить в собі інструкція по ремонту автомобіля.
| 0 | Лінія бази автомобіля |
| 1 | Кріплення радіатора, верхнє |
| 2 | Маятниковий важіль і картер рульового механізму |
| 3 | Центр осі педалей управління |
| 4 | Ось центру механізму керма |
| 5 | Ось центру заднього колеса |
| 6 | Кріплення заднього амортизатора |
| 7 | Глушник, заднє кріплення |
| 8 | Глушник, кріплення спереду |
| 9 | поперечна тяга |
| 10 | Ось центру задніх коліс |
| 11 | Верхні поздовжні тяги |
| 12 | Нижні поздовжні тяги |
| 13 | Ось центру переднього колеса |
| 14 | Місця кріплень поперечки спереду |
| 15 | Стабілізатор поперечної стійкості |
| 16 | кронштейн радіатора |
| 17 | Центр осі кузова |
| 18 | Радіатор, верхнє кріплення |
| 19 | Задня опора двигуна |
| 20 | Ручне гальмо |
| 21 | Опора карданного валу |
| 22 | амортизатор задній |
| 0 | Обрій. небокрай |
| 1 | Ось болтів передніх кріплень стабілізатора на перетині осі поверхні лонжеронів |
| 2 | Ось болтів знизу кріплення картера механізму керма і кронштейна «маятника» |
| 3 | Перетин технологічних отворів передньої частини днища з лонжеронами |
| 4 | Перетин технологічних отворів з задніми отворами передніх лонжеронів |
| 5 | Ось болтів поздовжніх нижніх тяг |
| 6 | Ось болтів поздовжніх верхніх тяг |
| 7 | Верхній болт поперечної тяги |
| 8 | Ось заднього тих отвори підсилювача днища / поверхню підсилювача |
| 9 | Ось переднього болта кріплення стабілізатора |
| 10 | Перетин позиції №2 з бризковиком лонжерона |
| 11 | Позиція №3 вид зверху |
| 12 | Позиція №4 вид зверху |
| 13 | Позиція №5 / зовнішня поверхня кронштейна кузова |
| 14 | Позиція №6 / зовнішня поверхня середнього лонжерона |
| 15 | Позиція №7, вид зверху |
| 16 | Позиція №8, центр тих отвори підсилювача днища |
| 17 | Центральна поздовжня вісь кузова |
Що випливає з вищесказаного? А то, що втома кузова безпосередньо позначається не тільки на контрольних точках кріплення вузлів і агрегатів, які показує схема кузова ваз 2101 викладена вище, так само вона проявляється в «чистоті» геометрії його бічних і фронтальних прорізів. Розподіл навантажень по кузову в динаміці відбувається наступним чином: від елементів підвіски спереду вібрація і удари переходять на поперечину і потім на подмоторную раму, після чого на площу бризковиків і передній щит які вже є несучими елементами кузова. Ззаду відбувається приблизно така ж картина, тільки в більш скороченому вигляді, тобто без участі кріплення силового агрегату, відразу з підвіски на кузов автомобіля.
Ваз 2101 схема кузова
Як ви розумієте, при такому типі кузова і роботі його підвіски не останню роль в стійкості і безпеки автомобіля грає те, з чого зроблений сам каркас автомобіля. Зрозуміло, що чим ми більше посилимо слабкі місцякузова, тим він буде жорсткіше і стійкіше, але в цьому і вся суть питання із секретом: скільки важить кузов ваз 2101?
Посилюючи каркас автомобіля, ми збільшуємо його масу, тим самим підвищуємо навантаження на його конструктивні частини. Замкнуте коло? Ні в якому разі, тому і викладають розумні люди в інститутах таку науку як спрямують, ознайомившись з якою інженери проектувальники раціонально підібрали товщину матеріалів, їх співвідношення розмірів і перерізу. В кінцевому підсумку, всі ці чинники допомогли отримати «на виході» високо прочностной каркас ваз 2101.
| 1 | 0,7 мм - капот |
| 2 | 1,0 мм - бризковики |
| 3 | 1,0 мм - передня панель |
| 4 | 0,9 мм - передок статі |
| 5 | 0,9 мм - дах |
| 6 | 0,9 мм - підлогу, задня частина |
| 7 | 0,7 мм - багажник |
| 8 | 0,7 мм - заднє «оперення» |
| 9 | 0,7 мм - панелі дверей зовні |
| 10 | 0,9 мм - пороги |
| 11 | 0,9 мм - переднє "оперення" |
Для економії ваги і зменшення собівартості, деталі не несуть навантаження (кришки багажного відділення і підкапотного простору) виконані з більш тонкого металу. Товщина сталевих листів з яких складаються найважливіші для міцності кузова елементи, становить близько одного міліметра, що ні скільки не менше (можна сказати навіть більше) ніж у інших, близьких по класу, сучасних автомобілів.
Переднє і заднє «оперення» «копійки» приварені до кузова, що дозволило їх на рівних правах ввести в несучу схему автомобіля, що також сприяло до зменшення його ваги, який становить 955 кілограм.
Але це його загальна маса, дізнатися, скільки важить кузов ваз 2101, нам поможетследующая розкладка:
- 140 кілограм - вага силового агрегату з навісним обладнанням;
- 26 кілограм - коробка перемикання передач;
- 10 кілограм - карданний вал;
- 52 кілограми - задній міст;
- 7 кілограм - радіатор;
- 280 кілограм - власне сам вага кузова ваз 2101.
Як то не дуже вражаюча цифра. А якщо її помножити на всі випущені за всі роки виробництва (з 1970 по 1988) автомобілі в кількості 4,85 мільйонів? Погодьтеся, тут кожен зекономлений грам грає істотну роль!
Але не все так просто. Довговічність кузова полягає аж ніяк не в товщині металевого листа з якого він зроблений, вона заздрості від того наскільки якісно на заводі виробнику (в нашому випадку і самі власники) проведена антикорозійний захист.
Як правило, після зварювальних операцій, перед фарбувальною камерою, кузов ваз 2101 піддавався фосфатизації, в процесі якої вся його поверхня піддавалася хімічно стійкою фосфатной плівкою. На додаток до цього результат закріплювався шаром грунтовки, нанесеної за допомогою електрофорезу, що дозволяло грунту шару створювати рівномірне покриття в самих важкодоступних місцях. Днище автомобіля, в свою чергу, покривалася шаром спеціальної міцної мастикою, яка надійно захищала його від впливу агресивного зовнішнього середовища.
Все перераховане вище, в купе сприяло тому, що ваз 2101 став популярним не тільки свого часу, але впевнено «тримає марку» надійного трудяги і до цього дня.
До речі, «копійка» була одним з перших автомобілів відомого пілота Формули-1 Кімі Райкконена, чий батько вкрай був прив'язаний до нього за його невибагливість і надійність.
Всім відомо, що ВАЗ 2101, або в простолюдді «Копійка», скопіювала зовнішні ознаки і технічні особливостівід італійської моделі Fiat-124 1966 року. Звичайно, всі матеріали для виробництва використовувалися тільки радянські.
В першої черги заводу було прийнято в експлуатацію 24 березня 1971 року й була розрахована випустити 220 000 автомобілів в рік. Наступний рік подвоїв виробничі потужності АвтоВАЗу.
ВАЗ-2101 створювався як малопотужний автомобіль (об'єм чотирициліндрового двигуна становив 1,2 л, потужність - 62 к.с. при 600 об / хв, максимальна швидкість - 140 км / год) і з відносно низькою ціною, для того, щоб кожен зміг дозволити собі придбати легендарний авто.
Якщо порівнювати з італійським прототипом, ВАЗ-2101 знайшов задні барабанні гальма (замість дискових), які були більш довговічні і стійкі до забруднень. Згідно особливостям наших доріг, також був збільшений дорожній просвіт, Посилені кузов і підвіска. Усі наступні роки модель ВАЗ допрацьовувалася і піддавалася модифікаціям. Але навіть в такому (первозданному) вигляді ВАЗ-2101 випускався до 1982 року і став воістину «народним» автомобілем.
Характеристика ВАЗ 2101
Вітчизняні автоконструктори приділяли особливу увагудоопрацюванням ВАЗ 2101 для більш комфортних умов експлуатації саме в нашій країні. Як відомо, дорожнє покриття в Росії істотно відрізняється від Італії, тому були значно посилені кузов і підвіска, що дозволило поліпшити технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні дискові гальма від Fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їх довговічністю і стійкістю до пилу і бруду, якими славилися радянські дорожні шляхи.
Змін торкнулося практично всі, а головне - конструкція двигуна. Автомобільні конструктори збільшили відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), перенесли распредвал в головку циліндрів. Зміни торкнулися також зчеплення, коробки передач, задньої підвіски. В результаті вага автомобіля збільшився на 90 кг. Всього налічувалося понад 800 змін і відмінностей в конструкції ваз 2101.
З 1970 по 1986 роки завод випустив майже три мільйони автомобілів ВАЗ 2101. Коли минуло 19 років після випуску автомобіля, музей АвтоВАЗу поповнився новою визначною пам'яткою - ВАЗ-2101.
Технічні параметри ВАЗ 2101
|
двигун |
|||
|
Довжина, мм |
|||
|
Ширина, мм |
|||
|
Висота, мм |
|||
|
Колісна база, мм |
|||
|
Колія передня, мм |
|||
|
Колія задня, мм |
|||
|
Кліренс, мм |
|||
|
Обсяг багажника мінімальний, л |
|||
|
Тип кузова / кількість дверей |
|||
|
Розташування двигуна |
Спереду, поздовжньо |
||
|
Об'єм двигуна, см3 |
|||
|
Тип циліндра |
|||
|
кількість циліндрів |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
|||
|
Кількість клапанів на циліндр |
|||
|
Система харчування |
карбюратор |
||
|
Потужність, л.с. / об. хв. |
|||
|
Обертаючий момент |
|||
|
Тип палива |
|||
|
Тип КПП / к-ть передач |
|||
|
Передавальне відношення головної пари |
|||
|
Тип передньої підвіски |
Подвійний поперечний важіль |
||
|
Тип задньої підвіски |
гвинтова пружина |
||
|
Тип рульового управління |
Черв'ячний редуктор |
||
|
Обсяг паливного бака, л |
|||
|
Максимальна швидкість, км / год |
|||
|
Споряджена маса автомобіля, кг |
|||
|
Максимально допустима маса, кг |
|||
|
Час розгону (0-100 км / ч), з |
|||
|
Витрата палива в міському циклі, л |
|||
|
Витрата палива в заміському циклі, л |
|||
|
Витрата палива в змішаному циклі, л |
|||
Модифікації ВАЗ-2101
Масовий випуск ВАЗ-2101:
ВАЗ-2101 «Жигулі» - початковий варіант, двигун 1,2 л. (1970-1983);
ВАЗ-21011 «Жигулі-1300» - так звана «нуль одинадцята» - основні зміни припали на модифікацію кузова. Цей автомобіль оснащувався відмінною гратами радіатора з більш частими вертикальними прутами, в нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткових прорізи, для кращого воздухопритока до радіатора системи охолодження. Бампери позбулися «іклів» і отримали натомість по периметру гумові накладки. На стійках кузова ВАЗ-21011 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними гратами, стоп-сигнали і покажчики повороту отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати ліхтар заднього ходу(1974-1983). Змінам піддався і салон, який став більш комфортним, а також попільнички, для яких знайшли нове місце на панелях дверей. Гофровані сріблясті вставки на приладовій панелі поступилися місцем вставкам "під дерево", а кермо позбувся хромованого кільця. На додаток до цього модифікація отримала більш потужний 69-сильний двигун робочим об'ємом 1,3 л.
ВАЗ-21013 «Lada-1200s» - відрізняється від ВАЗ-21011 двигуном ВАЗ-2101 меншої потужності (робочий об'єм 1,2 л) (1977-1988);
Праворульниє ВАЗ-2101:
Для експорту в країни з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» - ВАЗ-21012 і ВАЗ-21014 (на базі ВАЗ-2101 і ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, так як при перенесенні органів управління на праву сторону розподіл маси машини виявлялося нерівномірним. Автомобіль проводився протягом 1974-1982.
Малосерійне ВАЗ-2101:
ВАЗ-21015 «Карат» - модифікація для спецслужб, обладнана двигуном.
ВАЗ-2106, додатковим бензобаком, Пружинами задньої підвіски від ВАЗ-2102, точками для установки спецобладнання.
ВАЗ-21018 - роторний двигунВАЗ-311 (односекційний), 70 л. с .;
ВАЗ-21019 - роторний двигун ВАЗ-411 (двосекційний), 120 л. с .;
ВАЗ-2101 пікап - варіант з кузовом пікап, який мав вантажопідйомність 250-300 кг.
Спеціальні ВАЗ-2101:
ВАЗ-2101-94 - дана модифікаціяпредставляла собою ВАЗ-2101, укомплектований двигуном робочим об'ємом 1,5 л від ВАЗ-2103. Автомобіль в першу чергу призначався для міліції і спецслужб.
ВАЗ-21016 - кузов ВАЗ-2101 з 1,3 л двигуном ВАЗ-21011.
Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 000 автомобілів були відправлені до країн соціалістичної співдружності. Виробництво автомобілів ВАЗ-2101 і ВАЗ-21011 було припинено в 1983 році, в зв'язку зі збільшенням виробництва нової моделі ВАЗ-2105. Далі стали виготовляти тільки модифікацію ВАЗ-21013, виробництво якої завершилося лише в 1988 році.