Gislaved nord frost 100 відгуки кермом. Тест зимових шин: Чи не йдеться і не едется, тому що ожеледиця

Тест зимових шипованих шин розміру 205/55 R16 (2013)

Список протестованих шин:

«Сто сімдесят, сто вісімдесят, сто дев'яносто ...» - це дядя Ваня перераховує шипи в черговий покришці. Стоп! Які, до біса, сто дев'яносто, якщо в північноєвропейських країнах, де все ще дозволено застосування шипів, в липні цього року вступило в силу обмеження: не більше 50 шипів на погонний метр протектора? Тобто в 16-дюймової шині (205/55 R16) має бути не більше 96 шипів! Перераховуємо ще раз - і переконуємося, що в протекторі нових шин Nokian Hakkapeliitta 8 все-таки 190 шипів, мало не вдвічі більше!

Чому фіни вирішили обійти нові правила - і дає така кількість шипів якусь перевагу перед конкурентами? Розберемося по ходу нашого чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шипованих шин розмірності 205/55 R16.

Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилений знос дорожнього полотна. «Зелені» ж стали стверджувати, що асфальтова пил ще й канцерогенів, тобто викликає рак. І в 2009 році була оприлюднена нова норма - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися в силі і колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде «зацеп» за лід ... Шинник залишили-таки лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що більш щільна ошиповка не зусилля руйнівного впливу на дорогу. У підсумку на базі фінського випробувального центру Test World була розроблена методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо в двох словах, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з «законним» кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, в компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження - і кинули всі сили на вдосконалення шин з зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Решта по повній програмі завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якомога більше шин, Ошипованних за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже набув чинності 1 липня заборона стосується саме випуску, але не продажів шин з «неправильної» шипування!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: число шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Природно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його нема на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу містечка Нокіа. Виявляється, можна і так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, підняли шум - мовляв, при такій кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Можливо, - пояснює Мікко Луккула, шеф відділу розробок шипованих шин Nokian. - За три роки ми створили принципово нові полегшені шипи, провели десятки тестів на знос дорожнього покриття і впевнені, що наші шини прекрасно працюють на льоду.

Отже, головна інтрига тесту позначена.

Дядя Ваня сідає за кермо Audi A3, Андрій Мохов, перевіривши надійність кріплення оптичного датчика, розташовується праворуч і відкриває ноутбук. Тепер - десяток гальмувань і розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони і гальмування ...

Незважаючи на те що розгін відбувається під контролем протівобуксовочной системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід в сніговий порошок.

Випробуваний на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над «наїжувалися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у «дрібних» шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord * Frost 100. Тут вже 96 «законних» шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2. речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного висновку на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестівне давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519. На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, А продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінний «держак» в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі! До речі, можу сміливо порекомендувати ці шини і тим, хто виїжджає на аматорські льодові гонки: «зняти» пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved. Вони дозволили мені дуже впевнено вести автомобіль по звивистій трасі.

Ще один сюрприз чекав мене, коли на Audi A3 були встановлені шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано. На перших колах я навіть пару раз «зіскакував» з крижаної траси. Благо навкруги не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

А ось навколо траси «сніжної» керованості - саме що замети ...

На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи. У нашому розпорядженні - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайву пробуксовку коліс на старті і блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control і АБС. А незабаром, схоже, і зовсім можна буде обійтися без водія.

В цей же час на сусідньому треку відточував свою майстерність робомобіль Audi A4! За кермом поки що сидить оператор, але лише для того, щоб ставити потрібні режими руху і перевіряти правильність їх виконання роботом. Виконавчі системи по команді електроніки самі тиснуть на газ, на гальмо - і навіть обертають кермо. В кінці треку машина самостійно розгортається і продовжує виконувати виміри вже в зворотному напрямку.

Я відчув легкий приплив професійних ревнощів, але швидко втішив себе тим, що вже на трасі керованості така «залізяка» ще довго мене не замінить! Мені, до речі, дозволили покататися пасажиром на машині з роботом «за кермом» - і ... Не вирвати чи, вторячи англійським луддитів, цього нахабі «руку» або «ногу»? Незабаром необхідність в випробувачах відпаде і на трасах керованості! Наприклад, цей автомобіль-безпілотник вже вміє робити «переставку» на снігу. Датчики кутової швидкості виявляють ковзання, тут же дається команда на корекцію кермом ... Ще років п'ять - і такі автомобілі будуть ганяти по звивистих трасах, виявляючи різницю між шинами!

Ми ж поки дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами (Dunlop Ice Touch) і гіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, мені було спокійніше всього на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. До речі, теж показник: якщо на шинах Nokian я «розбудив» систему стабілізації всього один раз, то на інших покришках турбував її набагато частіше - через помилки, викликаних розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519 ).

На початку весни ми доповнили випробування циклом «асфальтових» тестів.

Спочатку подивилися, як поводяться шини на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankookспливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.

Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашептати, що при такій кількості шипів шини Nokian будуть погано працювати на асфальті. На мокрому - так і є, але ось на сухому покритті шини Nokian Hakkapeliitta 8 показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться по асфальту, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утапліваются в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, які цілі ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу або поведінки на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

Ось у шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини- Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.

як такі м'які шиниповедуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Два роки тому ми вже проводили краш-тести літніх шин. А зараз вперше піддали подібного експерименту і зимові покришки.

На швидкості 40 км / год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-образного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км / ч. І так до тих пір, поки шина не «сконає». Знущатися над підвіскою новенького Audi A3 ми не стали - знайшли бувалий Mercedes-Benz C 180.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin, так сподобалися нам своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч. Ми навіть вирішили повторити експеримент - раптом випадковість? Ба-бах! Пш-ш-ш ... І друга шина Michelin X-Ice North 2 з наскрізною пробоїною відправляється на звалище. І знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані гістерезисна втрати - витрата енергії на нагрів внаслідок деформації).

Ми, до речі, перевірили шини і на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими «економічними» і самими «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. І все ж, оскільки експеримент проводився без шипів, ми не стали враховувати його результати при виведенні підсумкових оцінок.


Результати випробовувань

Думки експертів про кожній шині представлені нижче

Місце шина думка експертів
1 Оцінка: 9,0

Nokian

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг9,2

Число шпильок / ліній ошіповкі190 / 18

Виступання шипів, мм1,2

Країна-виробник: Фінляндія

При такому-то кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, повинна бути просто розгромної! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості - найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менше, незначне, а по розгінної динаміці шини Continental навіть краще. Тому що шипів в протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавних вставки - все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, На «м'якому» льоду ефективність «дрібних» шипів була б вище, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.

На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні і своєчасні реакції на кермо і на газ.

Але на асфальті поведінка нестабільно. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують хороше уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став «зудить» звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.

Гальмівні властивості на сухому асфальті

гучність

Висока ціна
1 Оцінка: 9,0

Continental

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг9,8

Твердість гуми по Шору, ед.49

Виступання шипів, мм1,3

Країна-виробник: Німеччина

На льоду шини ContiIceContact прекрасні. Розгін і гальмування - кращі в тесті, а баланс знесення і занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш на передньо-, а на повноприводному автомобілі. Трохи скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!

На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до заносу задньої осі не дозволила поставити вищий бал за «надійність управління».

На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр «Переставка» був проведений дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини «обжимаються» і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах вже дуже нав'язливе - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.

Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище в порівнянні з іншими шинами.

Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013 року, вже з'явилися у російських дилерів.

+ Властивості щеплення на льоду і снігу

Керованість на льоду і снігу

ударна міцність

Властивості щеплення на мокрому асфальті
3 Оцінка: 8,8

Gislaved

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг8,8

Твердість гуми по Шору, ед.48

Число шпильок / ліній ошіповкі96 / 14

Виступання шипів, мм1,3

Країна-виробник: Німеччина

«Не числом, а умінням!» У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки краще багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше шипів, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні - на 100 відсотків продукт компанії Continental) Працювали над новим протектором і новими «трикутними» шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.

І на снігу гідну поведінку, хоча на трасі керованості заважають різкуваті зриви в ковзання.

Зате на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко «ковтають» нерівності.

В цілому - добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах і майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.

+ Властивості щеплення та керованість на льоду

Властивості щеплення на снігу

Властивості щеплення на асфальті

Помірні показники керованості на снігу
4 Оцінка: 8,7

Pirelli

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг9,1

Глибина малюнка протектора, мм: 9,5

Твердість гуми по Шору, ед.50

Число шпильок / ліній ошіповкі130 / 16

Виступання шипів, мм1,2

Країна-виробник: Німеччина

Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині була відсутня будь-яка маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже «товарними» - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.

Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень з лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви в бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, будь то зимові або літні, завжди наділяли автомобіль більш гострими, спортивними реакціями.

Схожа поведінка спостерігається і на снігу, але тут й зчіпних властивостей в поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.

Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і на мокрому.

Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чути навіть при русі по укотив.

Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - в першу чергу тим, хто їздить взимку переважно по очищеним від снігу міських вулицях.

+ Властивості щеплення на льоду

Помірні показники керованості на льоду і снігу

гучність
5 Оцінка: 8,5

Michelin

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг9,3

Глибина малюнка протектора, мм: 9,4

Твердість гуми по Шору, ед.52

Число шпильок / ліній ошіповкі118 / 12

Виступання шипів, мм1,0

Країна-виробник: Росія

Коли на початку лютого ми поводили цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби дістати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, в Росії новинка з'явиться не в усіх размерностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin доведеться на модель X-Ice North 2.

Гідні шини, причому з вираженою фамільної особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозіі м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.

Це проявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання перешкодили виконанню «переставку» на високій швидкості. Зате з гальмуванням ніяких проблем, а вже рівень комфорту - вище всяких похвал: це найм'якші і самі тихі шини в нашому тесті!

Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на «перешкоду» тонка гума рветься вже на швидкості 40 км / год, хоча більшість шин тримаються до 50 км / год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.

В цілому дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.

+ Комфорт

Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті

Недостатнє опір Шуга

низька ударна міцність
6 Оцінка: 8,4

Goodyear

UltraGrip Ice Arctic

 Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг10,3

Виступання шипів, мм0,9

Країна-виробник: Польща

Представлені в минулому році шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж виявилися в числі лідерів наших випробувань, але в цьому році їх досягнення були не настільки вражаючими. Причиною могли стати змінилися погодні умови, прогрес конкурентів, але здається, що справа - в менш якісної ошиповке. Самі шіпи- «треуголки» не змінилися, але більшість з них виявилися надмірно втопленими в протектор - виліт складає в середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за рамки пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і в минулому році відзначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють в поздовжньому напрямку краще, ніж в поперечному, а зараз дисбаланс посилився - на дузі автомобіль тримається зовсім погано!

На снігу ситуація з керованістю краще, але є проблеми з розгоном. На асфальті - на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор завиває у всьому діапазоні швидкостей.

Ось чому ці шини однозначно порадували, так це стійкістю до ударів: в цій дисципліні - третє місце.

При нормальній якості шипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних системстабілізації.

+ Гальмівні властивості на льоду і снігу

Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті

ударна міцність

Керованість на льоду

Тягові можливості на снігу
7 Оцінка: 8,3

Dunlop

Індекс навантаження / швидкості: 94T

Маса, кг10,1

Глибина малюнка протектора, мм: 9,8

Твердість гуми по Шору, ед.55

Число шпильок / ліній ошіповкі130 / 14

Виступання шипів, мм0,9

Країна-виробник: Польща

За підсумковій оцінці шини Dunlopлише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch і Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однієї і тієї ж командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше - глибина канавок, твердість гуми і шипи - однакове. На жаль, однаково і якість шипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблені шини на одному і тому ж заводі в Польщі.

Схожі і проблеми з керованістю на льоду: в поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподіваних зривів в ковзання.

Зате на снігу - мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж «мляві», як і на льоду.

А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкістьвиконання «переставки». Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шинвелика рідкість! Правда, є і побічний ефект - підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.

+ Властивості щеплення та керованість на асфальті

Гальмівні властивості на снігу

плавність ходу
8 Оцінка: 7,5

Bridgestone

Ice Cruiser 7000

 Індекс навантаження / швидкості: 91T

Маса, кг10,6

Глибина малюнка протектора, мм: 9,7

Число шпильок / ліній ошіповкі130 / 14

Виступання шипів, мм1,0

Країна-виробник: Японія

Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і вишикувалися в 14 ліній шипи. Але шипи звичайні - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки «чіпка», як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian.

І в результаті - вельми скромні зчіпні властивості як на льоду, так і на снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість в поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).

Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше інших. Та й на асфальті працюють відмінно: на «переставке» реакції такі швидкі і точні, ніби автомобіль «взутий» не в зимові, а у всесезонні покришки.

А найбільше потішили непробивні боковини. Але і тут компроміс: більш міцна боковина ще і більш жорстка, тому шини Bridgestone не кращим чином впливають на плавність ходу.

Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини часто змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах «пробоїн».

+ Висока ударна міцність

Високий опір Шуга

Властивості щеплення та керованість на асфальті

Керованість на льоду і снігу

комфорт
8 Оцінка: 7,5

Hankook

Індекс навантаження / швидкості: 91T

Маса, кг10,0

Глибина малюнка протектора, мм: 9,4

Твердість гуми по Шору, ед.57

Число шпильок / ліній ошіповкі130 / 12

Виступання шипів, мм0,7

Країна-виробник: Південна Корея

Ще на етапі «статичних» замірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, які підносяться лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, в наявності вдалий баланс знесення і занесення ... Буває і так.

Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі.

Протектор погано справляється з дренажними функціями - на сльоті (сніжно-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях надто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш в порядку. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i * Pike як зимових. Правда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше доводів про безпеку: шини Hankook рівно в два рази дешевше шин Nokian.

+ Ціна

Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті

Властивості щеплення на льоду і снігу

Низький опір Шуга

Властивості щеплення на мокрому асфальті
10 Оцінка: 7,1

Kama

Індекс навантаження / швидкості: 91T

Маса, кг10,3

Глибина малюнка протектора, мм: 9,0

Твердість гуми по Шору, ед.59

Число шпильок / ліній ошіповкі136 / 14

Виступання шипів, мм0,8

Країна-виробник: Росія

Незважаючи на малюнок протектора, дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Повздовжні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. «Заправити» автомобіль в поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.

Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані і погано контрольовані. Та й з гальмуванням на льоду є проблеми.

Причина, схоже, та ж, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. В середньому - 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного «зацепа» на льоду.

На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо «розмазані». І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.

Так, шини Kama Euro-519 зайняли в нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну і про зоряне складі учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю шипування, то, дивись, можна буде претендувати і на більш високі і не менш почесні місця.

+ Ціна

Гальмівні властивості на снігу

Властивості щеплення на льоду

Керованість на льоду і снігу

Низький рівень комфорту

Власники кросоверів, особливо повнопривідних, найчастіше відносяться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M + S, що де-юре дозволяє їздити на них взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не меншою 4 мм (інакше - 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M + S рівно ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що попутно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, «сніг»), але і M (mud, «бруд»). Так що дивимося на букви, а на протектор, і якщо не бачимо безлічі дрібних прорізів-ламелей, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є клеймо «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі дійсно здали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту - все з таким маркуванням: це 14 комплектів з шипами і дев'ять - без.

Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Ивало нам добре знайомі - і головне, щоб пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, так що її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось заміри поздовжньої динаміки проходили в закритому ангарі з більш стабільною температурою.

Тут-то і стався конфуз c покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» - покришок Nordman RS2 SUV! Працюючі по сусідству випробувачі фірми Nokian переполошилися, самі повторили виміри ... Службове розслідування показало, що провалилися шини були випущені на заводі під Санкт-Петербургом в кінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій в технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості, або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія в продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все в порядку, і навіть твердість гуми протектора така ж, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 роки (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду досягає восьми відсотків.

Після замірів в ангарі вибираємося на міцнішає мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шиповки». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його роздряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини більш еластичні, у них більше загальна довжина прорізів-ламелей.

Ми, повторю, враховуємо зміна умов і коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозце, фрикційні покришки відкотилися б на нижні рядки протоколів.

Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві

І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову шагрень.

Оцінки прохідності на цей раз вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною протівобуксовочной системою. Цікаво, що очолили і замкнули рейтинг російські шини: кращі - Cordiant, а самі безпорадні на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.

Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу і льоду

Фінальна частина випробувань - вже в квітні, на «літніх» покриттях. І попутно відзначаємо, що на цей раз не було шин, смітячи шипами.

На вершині підсумкового рейтингу - покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала в наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.

Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні достоїнства і недоліки інших шин - і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно більшими витратами.

Рейтинг шипованих шин

розмірність 215/65 R16
(Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,9
9,8
49
число шпильок 172
1,05/1,54
Країна виробник Фінляндія

Hakkapeliitta з індексом 9 - новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором підносяться такі собі трилисник, які ефективно працюють в поворотах. І це не маркетинговий трюк: однозначне перевагу над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й в інших видах зимових тестівшини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема - шум на швидкостях від 70 до 90 км / ч.

Кращі покришки для суворих зимових умов!

розмірність 215/65 R16
(Доступні 2 типорозміру 205/55 R16 і 215/65 R16)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 11,2
Глибина малюнка протектора, мм 9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од. 56
число шпильок 170
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,52/1,47
Країна виробник Південна Корея

В цьому році компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон в фінському Ивало: траси і підходи до випробувань багато в чому схожі з тими, що використовують в фірмі Nokian Tyres. Це стосується і особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i * Pike RS + в півтора рази дешевше фінської новинки.

розмірність 215/65 R16
(Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,4
Глибина малюнка протектора, мм 9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од. 54
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,03/1,25
Країна виробник Росія

Вироблені в Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні і в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, так що без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі і на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатаціїв великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,6
Глибина малюнка протектора, мм 9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од. 54
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,37/1,41
Країна виробник Росія

Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord * Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми і без термохимической фіксації. Однак і вони працюють непогано - особливо в поперечному напрямку.

В цілому це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,9
Глибина малюнка протектора, мм 9,6
Твердість гуми протектора по Шору, од. 54
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,63/1,62
Країна виробник Росія

Шини зроблені на Ярославському шинному заводі і малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. але компанії Cordiantвдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, в тому числі і за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 42 типорозміру від 205/70 R15 до 275/50 R22)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 12,2
Глибина малюнка протектора, мм 9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од. 57
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,08/1,16
Країна виробник Фінляндія

Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми віджилих своє моделей шин Nokian. Новинка сезону Nordman 7 SUV - реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду і на снігу, а на асфальті навіть краще актуальною «материнської» моделі. У тому числі і по акустичному комфорту: шипів-то менше.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 10,2
Глибина малюнка протектора, мм 10,5
Твердість гуми протектора по Шору, од. 56
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,26/1,39
Країна виробник Німеччина

Модель була представлена ​​в 2012 році і до цих пір не отримала заміни. На льоду шини добре працюють в поздовжньому напрямку, але в поворотах різко зриваються в ковзання. На снігу, в тому числі на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул вже з 30 км / ч.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,3
Глибина малюнка протектора, мм 9,3
Твердість гуми протектора по Шору, од. 56
число шпильок 104
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,05/1,09
Країна виробник Росія

Компанія Michelin з шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам шипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи - прості, круглого перетину. Це і спричинило неважливий зацеп на льоду. На битій снігу картина краще, але вибратися із замету - проблема: винен протектор.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 23 типорозміру від 175/70 R13 до 245/45 R17)
індекс швидкості Q (160 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11
Глибина малюнка протектора, мм 9,2
Твердість гуми протектора по Шору, од. 51
число шпильок 100
Виступання шипів до / після випробувань, мм 0,87/1,06
Країна виробник Росія

Шини BFGoodrich - «друга лінія» компанії Michelin, зроблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидова, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Шкода, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в підсумку посереднє поведінку на льоду.

На снігу, в тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще - на асфальті, хоча потрібно пам'ятати, що допустима швидкість - 160 км / ч, хоча у шипованих конкурентів - 190.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 10,9
Глибина малюнка протектора, мм 9,6
Твердість гуми протектора по Шору, од. 56
число шпильок 130
Виступання шипів до / після випробувань, мм 0,85/0,94
Країна виробник Росія

Formula - «друга лінія» компанії Pirelli. У минулорічних тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (в минулому році ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На битій снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.

Непоганий бюджетний варіант покришок для міської експлуатації.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 122 типорозміру від 175/70 R13 до 285/45 R22)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 12,2
Глибина малюнка протектора, мм 9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од. 55
число шпильок 125
Виступання шипів до / після випробувань, мм 1,18/1,37
Країна виробник Японія

Для багатьох клеймо Made in Japan що знак якості. Але з зимовими шинами Toyoщось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошиповка якісна, але на льоду зчіпні властивості помірні, так само як і на снігу. Однак реакції автомобіля на управління непогано збалансовані.

На асфальті - далеко не кращі комфортй зчіпних властивостей.

Отрада - невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 11,5
Глибина малюнка протектора, мм 9,3
Твердість гуми протектора по Шору, од. 59
число шпильок 120
Виступання шипів до / після випробувань, мм 0,93/1,03
Країна виробник Росія

Під «італійським» ім'ям - шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція і технологія виробництва - продукт інжинірингової фірми під керуванням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду і на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», Виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі і жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 12,1
Глибина малюнка протектора, мм 9
Твердість гуми протектора по Шору, од. 53
число шпильок 128
Виступання шипів до / після випробувань, мм 0,57/0,73
Країна виробник Росія

Можна було відразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість 1,2 мм шипи виступають в середньому на 0,57 мм - і не працюють. А покупець розраховує на японське якість- дарма що покришки зроблені в Липецьку.

Є претензії і до протектору: на битій снігу - максимальний гальмівний шлях, а на цілині - гірші тягові здатності. для російських умовпотрібні інші шини, і вони вже є: в цьому сезоні починаються продажі нової моделі Yokohama IG65 із збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришках - в одному з найближчих випусків Авторевю.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,7
Глибина малюнка протектора, мм 9,4
Твердість гуми протектора по Шору, од. 61
число шпильок 128
Виступання шипів до / після випробувань, мм 0,79/1,0
Країна виробник Південна Корея

Цікаво, продубльоване в назві win - це від слова «перемагати» або від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry ( «холодний», «непривітний») або winch ( «лебідка»). Про яку зими або перемозі може йти мова, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen самі повільні в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, Про що свідчить і її підвищена твердість.

З позитивних емоцій залишається лише щодо тихе (для покришок з шипами) кочення.

Рейтинг нешипованних шин

розмірність 215/65 R16
(Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21)
індекс швидкості R (170 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,4
Глибина малюнка протектора, мм 8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од. 53
Країна виробник Росія

У шин «позашляхової» лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідних волокном, про що нагадує клеймо Aramid Sidewalls. Так що з ударопрочностью, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем бути не повинно.

На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують прекрасний зацеп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.

Відмінні зимові шини для використання як в місті, так і за його межами.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,9
Глибина малюнка протектора, мм 8
Твердість гуми протектора по Шору, од. 52
Країна виробник Німеччина

Чехарда. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони не важливо працювали на льоду, в минулому році ситуація змінилася на зворотну, в цьому - знову краще на асфальті ... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати в складі гумової суміші : в минулому році гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якше.

Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.

Добрі зимові покришки для міської експлуатації. І найкомфортніші!

розмірність 215/65 R16
(Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19)
індекс швидкості S (180 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 10,7
Глибина малюнка протектора, мм 8,6
Твердість гуми протектора по Шору, од. 46
Країна виробник Японія

Оскільки в Японії шипи заборонені, основна увага місцеві виробники приділяють фрикційним зимових шин. Так що будемо вважати закономірним те, що

індекс швидкості T (190 км / ч) індекс вантажопідйомності 98 (750 кг) маса, кг 8,9 Глибина малюнка протектора, мм 8,4 Твердість гуми протектора по Шору, од. 56 Країна виробник Німеччина

Легкі шини з м'яким, безшумним коченням. Але при цьому - дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках, причому різкі зриви в ковзання, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів і позашляховиків - UltraGrip Ice SUV, але в розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то і покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший вибір.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18)
індекс швидкості R (170 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 11,2
Глибина малюнка протектора, мм 8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од. 56
Країна виробник Росія

Малюнок протектора точь-в-точь як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклупрес-форм. І - з урахуванням ціни - дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротше!

маса, кг 11,4 Глибина малюнка протектора, мм 8,7 Твердість гуми протектора по Шору, од. 50 Країна виробник Росія

Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і зовсім кращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкувато і в глибокому снігу гребуть посередньо.

Властивості щеплення на асфальті вище середніх, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19)
індекс швидкості T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності 102 (850 кг)
маса, кг 10,6
Глибина малюнка протектора, мм 9
Твердість гуми протектора по Шору, од. 51
Країна виробник Словаччина

Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft * Frost 200 нічим іншим, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки - безпечні, комфортні, не дуже дорогі, - і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд в замет може і відкласти заплановану поїздку.

54 Країна виробник Китай

Бренд Marshal належить корейської компанії Kumho Tire, однак по малюнку протектора і навіть рідкісного індексу швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цьому подібність. До речі, на снігу і на асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найбільш гучних і жорстких фрикційних покришок.

розмірність 215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18)
індекс швидкості Q (160 км / ч)
індекс вантажопідйомності 98 (750 кг)
маса, кг 12,4
Глибина малюнка протектора, мм 8,9
Твердість гуми протектора по Шору, од. 49
Країна виробник Японія

Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися в Росії недавно. Модель Therma Spikeвстигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті втратила більше всіх. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду і в заметах. І тим дивовижніше провал цих шин навіть на асфальті.

Щось з цими Nitto не те ...

Детальніше. "Data-ellipsis =" ">
Типорозмір		 Детальніше читайте тут "> Детальніше читайте тут">
ІН ІС		 Ціна не включає вартість доставки.
Знижки за дисконтними картками надаються тільки на послуги. Ціна на шини та диски вказана вже зі знижкою, додаткові знижки не надаються. ">
Ціна		 купити. "Data-ellipsis =" ">
купити
R15
175/65 R15 88T 3 470 р.
205/65 R15 99T 3 807 р.
R16
225/60 R16 102T 4 709 р.

Опис Gislaved Nord Frost 100 (зима)

Синоніми:

Детальніше. "Data-ellipsis =" ">
Типорозмір		 Детальніше читайте тут "> Детальніше читайте тут">
ІН ІС		 Ціна не включає вартість доставки.
Знижки за дисконтними картками надаються тільки на послуги. Ціна на шини та диски вказана вже зі знижкою, додаткові знижки не надаються. ">
Ціна		 Щоб купити товар - натисніть кнопку купити. "Data-ellipsis =" ">
купити
R13
155/70 R13 75T немає в наявності немає в наявності
155/80 R13 79T немає в наявності немає в наявності
165/70 R13 83T немає в наявності немає в наявності
R14
155/65 R14 75T немає в наявності немає в наявності
175/70 R14 88T немає в наявності немає в наявності
185/60 R14 82T немає в наявності немає в наявності
185/65 R14 90T немає в наявності немає в наявності
185/70 R14 92T немає в наявності немає в наявності
R15
185/55 R15 86T немає в наявності немає в наявності
185/60 R15 88T немає в наявності немає в наявності
195/55 R15 89T немає в наявності немає в наявності
195/60 R15 92T немає в наявності немає в наявності
205/70 R15 96T немає в наявності немає в наявності
235/75 R15 109T немає в наявності немає в наявності
R16
195/55 R16 91T немає в наявності немає в наявності
215/65 R16 102T немає в наявності немає в наявності
215/70 R16 100T немає в наявності немає в наявності
225/55 R16 99T немає в наявності немає в наявності
225/70 R16 107T немає в наявності немає в наявності
R16C
235/65 R16C 115 / 113R немає в наявності немає в наявності
R17
205/50 R17 93T немає в наявності немає в наявності
215/55 R17 98T немає в наявності немає в наявності
225/45 R17 94T немає в наявності немає в наявності
225/50 R17 98T немає в наявності немає в наявності
225/55 R17 101T немає в наявності немає в наявності
103T 105 немає в наявності немає в наявності
265/50 R19 110T немає в наявності немає в наявності

Gislaved Nord Frost 100 - стабільність на зимовій дорозі

Після посилення вимог у багатьох європейських країнах щодо експлуатації шипованих покришок, шведська марка з німецьким корінням випустила модель Gislaved Nord Frost 100, що відповідає всім сучасним вимогам. Так, при її розробці було враховано, що на один метр окружності шини має бути розташоване не більш 50 шипів. При цьому розробникам вдалося вирішити цю проблему не на шкоду експлуатаційними характеристиками:

Досягти цього вдалося за рахунок впровадження нових технологічних рішень, запропонованих виробником. Новий малюнок протектора був створений за допомогою комп'ютерного моделювання. Його великі блоки розташовані таким чином, щоб не ускладнювати кочення колеса, при цьому за рахунок складної форми з великим числом ребер жорсткості вони забезпечують відмінне зчеплення з будь-яким типом дорожнього покриття, яке можна зустріти взимку.

Особливу увагу було звернуто на конструкцію нового шипа. Була запропонована нова конструкція цього елемента покришки, яка дозволяє забезпечити відмінне зчеплення з зледенілій поверхнею, не дивлячись на меншу кількість шипів на одиницю площі протектора. Система посадки дозволяє гарантувати, що шип НЕ вилетить з протектора при виїзді на тверду поверхню, і він прослужить весь час експлуатації покришки.

Для боротьби з акваплануванням між блоками протектора розташовані широкі канали для відведення води. Їх розташування дозволяє їм самоочищатися при виїзді на бруд або сніг, тому зчеплення з дорогою залишається стабільно високим при будь-якій поверхні. Жорсткі кромки канавок дозволяють підвищити прохідність шини та стабільність управління.

Для оптимізації зчеплення на блоки нанесені тривимірні ламелі хвилеподібною форми. Вони підвищують міцність протектора і знижують інтенсивність його зносу. Крім того, через них відводяться від шини залишки вологи, що не пішли через канавки. Додаткові ребра жорсткості стабілізують керованість на слизькій дорозі.

Тести показали, що Gislaved Nord Frost 100 при всіх обмеженнях, накладених законодавством, відрізняється поліпшеними експлуатаційними характеристиками. Вона прекрасно управляється на будь-якій поверхні, забезпечуючи стабільне зчеплення і короткий гальмівний шлях.

Синоніми: Gislaved NF 100, Гиславед Норд Фрост 100, Гиславед НФ100, Gislaved NordFrost 100