А чи не зовсім Нова модель. Але покупців уживаного Golf даний факт не повинен турбувати. Перевірена часом конструкція доповнилася передовими технологіями.
Якщо кузов Гольф 5 виглядав злегка припухлих і мав округлі форми, то шосте покоління виглядає більш філігранно і елегантно. Хороша повсякденна практичність не постраждала: габарити і місткість внутрішнього простору залишилися практично незмінними. Серед найбільш важливих змін в порівнянні з попередником варто відзначити не тільки застосування більш високоякісних матеріалів при обробці інтер'єру, але і поява колінної подушки безпеки і додаткових систем допомоги.
Автомобіль проводився в трьох кузовних варіантах: трьох і п'ятидверний хетчбек, А так само кабріолет. Крім того, були версії в кузові універсал і збільшений сімейний варіант Golf Plus. Ці дві моделі не отримали багатьох технічно нововведень, які дісталися шостого покоління. Все, що їх об'єднувало з оновленим Гольфом - дизайн кузова.
Після переходу з п'ятого на шосте покоління, Golf став оснащуватися краще. Кондиціонер і сьома подушка безпеки увійшли в список серійного обладнання. Проте, первісна комплектація «Trendline» укомплектована досить бідно. Тому, вибираючи старий автомобіль, краще розглядати Гольф, починаючи з комплектації «Comfortline», оснащений аудіосистемою, кращими сидіннями і паркувальними датчиками спереду і ззаду. спеціальні версії«Team», «Style», «Match» і «Move» добре обладнані і стильно декоровані.
У 2008 році безпека була оцінена п'ятьма зірками. Через рік, після зміни методології випробувань, Golf 6 підтвердив результат черговим повним набором з п'яти зірок.
двигуни
Насичена лінійка двигунів надає широкий вибір. За п'ять років виробництва в списку з'явилося 20 найменувань різних двигунів, в т.ч. і їх модифікацій. Діапазон потужності лежить в межах від 80 до 270 к.с. Так, що кожен зможе підібрати собі автомобіль з оптимальними характеристиками.
Самий невибагливий і надійний силовий агрегат- бензиновий 1,4-літровий атмосферник потужністю 80 л.с. Однак, він досить слабкий, але зате не вимагає багато палива. Пристойну надійність демонструє і 8-клапанний 1.6.
1,4-літровий 122-сильний турбомотор значно бадьоріше і при цьому споживає не набагато більше бензину. Мабуть, це самий практичний і універсальний двигун.
Для великих пробігів якнайкраще підійде 1,6-літровий 105-сильний турбодизель, який витрачає трохи менше 5 літрів солярки на 100 км.
Тим, кому важливіше задоволення від водіння, ніж витрата палива, варто звернути увагу на 235-сильну версію GTI.
Мотори TSI 1.2, 1.4 і 2.0 страждають від проблем з ланцюгом, натяжителем ланцюга і регулятором впускного розподільного вала. У запущених випадках будь-який з дефектів може привести до серйозного пошкодження двигуна. Volkswagen був обізнаний із проблемами, провів ряд доробок і люб'язно усував несправність в гарантійних автомобілях. Звичайно ж, краще екземпляри з уже проведеними доробками. Відомо, що часом дефекти усувалися превентивно, в тиху - в процесі планового технічного обслуговування. Якщо після запуску холодного двигуна чути сторонній шум (тріск), або спалахує контрольна лампа двигуна, значить, даний автомобільслід обходити стороною.
Виснаження ланцюга ГРМ не єдине, що турбувало власників машин з 1.2 TSI. Часті перехід в аварійний режим були викликані несправним серводвигуном байпаса турбокомпресора. Турбонагнетатель поставлявся кампанією IHI, а байпас йшов з ним в зборі і не пропонувався окремо.
Неприємним сюрпризом стало і збільшення рівня масла, що відбувалося в початковому періоді виробництва. Воно розбавлялося бензином. Пізніше кілька разів оновлювалося програмне забезпечення. Кілька двигунів були замінені виробником по гарантії через втрату компресії в одному з циліндрів. Як повідомлялося, винні виявилися неякісні клапани.
В 1.4 TSI Twincharger (з подвійним наддувом) зустрічалися проблеми з турбокомпресором. Пізніше було змінено програмне забезпечення і додана прокладка під перепускний клапан.
Ще одна неприємність 1.4 TSI Twincharger - висока витрата масла. Причиною могла бути забівшаяся система вентиляції картерних газів. Якщо ж двигун починав споживати масло і при цьому троил (працював на трьох циліндрах), то зазвичай це вказувало на руйнування одного з поршнів.
Високий витрата масла був характерний і для 2.0 TSI. Причина полягала в конструктивному прорахунку поршня і поршневих кілець. Пізніше з'явилися модифіковані поршні. Оскільки вони мали збільшений діаметр поршневого пальця, то заміні підлягали і шатуни.
В 2.0 TSI старшого покоління ЕА 113 (версії GTI "Edition" і R) часом прогоряли клапани. Зазвичай це відбувалося при тривалій експлуатації на 95 бензині. Мотору життєво необхідний тільки 98-ий.
На момент запуску Golf Mk6 мав два варіанти дизельного 2.0 TDI - потужністю 110 к.с. і 140 к.с. У 2009 році з'явилася 170-сильна модифікація.
Більш слабка 110-сильна версія відрізняється відсутністю модуля балансування вала. У минулому модуль балансира поклав багато двигунів через зношування крихітного шестигранного вала, який приводив у дію масляний насос. Однак, в Гольфі дана проблема вже була вирішена, так як в 2008 році виробник збільшив вал і став виготовляти його з міцніших матеріалів.
Все турбодизелі мали систему упорскування Common Rail. Спочатку 2.0 TDI оснащувався п'єзоелектричними форсунками. Але були версії і з електромагнітними форсунками. Все залежить від року випуску і коду двигуна. Форсунки чутливі до якості палива, а п'єзоелектричні дорожче електромагнітних.
Один з поширених дефектів пов'язаний з клапаном рециркуляції вихлопних газів AGR (те ж саме, що і EGR, тільки на німецькій мові). Одного разу храповий механізм управління клапаном починав заїдати, що призводило до відмови серводвігателя.
Інша відома несправність - тріщини в паливній магістралі 2-літрових дизелів перших років випуску.
З 2009 року став доступний 1.6 TDI, схожий за своєю конструкцією з 2-літровим турбодизелем. Тому вони, за деяким винятком, мають схожі проблеми і несправності. У паливній системі 1.6 TDI використовувалися тільки електромагнітні форсунки.
Все турбодизелі мають ремінний привід ГРМ. Відповідно до припису VW зубчастий ремінь слід оновлювати - у випадку з 1.6 TDI після 180 000 км, а в випадку з 2.0 TDI після 210 000 км. Разом з ним необхідно замінити і натягувач. На практиці інтервал заміни краще скоротити вдвічі.
Ременем наводиться в дію і насос системи охолодження. Зазвичай помпа не витримує довго і починає текти.
Іноді підводить натягувач ременя навісних агрегатів. В кращому випадкупропаде зарядка акумулятора. Але, на жаль, відомі і більш катастрофічні сценарії. Плоский ремінь може лопнути і потрапити під ремінь ГРМ. Це, в свою чергу, може привести до зустрічі клапанів з поршнями.
Трансмісія
Часом, сторонні звуки, добре чутні зовні, починає видавати коробка DSG. Але, як правило, це більше естетична проблема, ніж функціональна. Робот має потребу в регулярному адаптації зчеплення (настройки порога зчеплення), інакше диски зчеплення будуть зношуватися занадто швидко.
Деякі версії з дизельними двигунами(1.6 TDI і 2.0 TDI), в тому числі топ-модель Golf R, оснащувалися системою повного приводу 4Motion. Жоден з хетчбеків в компактному класі не може похвалитися цим. Примітно, що Гольф пропонував постійний повний привід ще з другого покоління. У шостому поколінні трансмісія стала доступна тільки з 2009 року. У той час, як стандартні версії з 1.6 TDI мають 5-ступінчасту МКПП, в поєднанні з повним приводом ставала доступна 6-ступінчаста коробка.
Повний привід реалізований за допомогою багатодисковою муфти Haldex четвертого поколінняз електрогідравлічним приводом. Муфта Халдекс досить надійна. Головне оновлювати її робочу рідинукожні 40-60 тис. км. Масло Haldex має відповідати специфікації VW G 060 175 A2.
Ходова
З самого початку шосте покоління пропонувало чотири версії підвіски. На додаток до стандартної була доступна посилена, спортивна і адаптивна. Остання, з амортизаторами регульованої жорсткості ACC, мала три режими: комфортний, стандартний і спортивний.
Правда в тому, що звичайна підвіска забезпечує найбільш оптимальний компроміс між комфортом і керованістю. Амортизатори АСС варто залишити для спортивних версій. Класичні амортизатори здатні дожити до 200 000 км. Термін служби адаптивних в два рази менше, а коштують вони в два рази дорожче.
Важелі на передній осі були теж різними. Найперші зразки комплектувалися алюмінієвими, запозиченими у п'ятого покоління. Однак в процесі виробництва вони поступово замінялися на важелі з листового металу. Все залежало від мотора. У деяких версіях це було зроблено ще восени 2008 року, а в інших - тільки навесні 2010 року. У будь-якому випадку важелі взаємозамінні.
Обидва варіанти важелів дозволяють замінити кульові опориі сайлентблоки окремо. У кульових тут дивно великий термін служби, частіше доводиться міняти сайленблоки. Однак в глобальному масштабі ресурс підвіски Гольфа безумовно вище середнього.
При великих пробігах можуть зноситися сайлентблоки заднього тонкого поперечного важеля, Через що задні колеса стають будиночком. Після 200 000 км здаються і пружини.
Інші проблеми і несправності
У версіях без Climatronic через відмову резистора вентилятор обігрівача починає працювати тільки на високій швидкості.
Погане охолодження салону часто викликано несправністю компресора Delphi.
рейтинги надійності
Volkswagen Golfпроблем практично не доставляє. Такої думки дотримується німецька асоціація технічного нагляду TÜV. За її даними дефекти у шостого Гольфа зустрічаються значно рідше, ніж в середньому у інших автомобілів відповідної вікової групи. Тільки пружини і амортизатори після 2-3-х років іноді доставляють більше клопоту. Крім того, останні екземпляри шостого Гольфа все частіше трапляються на великій витратімасла.
Чи не така ж рожева, але досить позитивна картина відображена в звітах ADAC. Моделі молодше 2010 року обіймав першу третину списку надійності. У перші роки, аж до 2009 року, проблеми були викликані дефектними паливними насосами, Свічками запалювання і замками запалювання. До 2011 року зустрічалися збої в роботі ЕБУ двигуна, і перескакувала ланцюг ГРМ. Ситуацію затьмарювало і велика кількість відкличні кампаній в початковий період виробництва Volkswagen Golf VI.
висновок
Шостий Гольф, можливо, менш революційний, ніж п'ятий або сьомий. Проте, Golf 6 досить безпечний вибір. Принаймні, поки не виникає проблем з ланцюгом ГРМ моторів TSI.
"Маю обмеженим бюджетом, потрібен автомобіль для міста і раз в тиждень за місто, тільки пасажири. Розглядаю Golf 2008-2011 років, хетчбек або універсал, бензин. Цікавить економічний двигун, коробка" автомат "з меншими проблемами і підвіска".
Якщо орієнтуватися на роки випуску, то мова йде про. Він є подальшим еволюційним розвитком моделі п'ятого покоління, що базувалася на платформі PQ35, і принципово мало чим від неї відрізняється. Іноді можна почути думку про те, що "шостий" Golf - це глибокий рестайлінг "п'ятого", тим більше що до подібних заходів Volkswagen періодично вдається (згадаємо Passat III і IV, а також VI і VII). Хоча, строго кажучи, Golf V і Golf VI - це різні автомобіліз досить значним списком відмінностей. Але з точки зору надійності покупець уживаного "шостого" тільки виграє.
Наприклад, вважається, що рульове управліннятут витривалішими, ніж у попередника. Запас міцності підвіски начебто не змінився, але він і так непоганий, хоча вартість "оригіналу" низькою не назвеш. Ось чого слід уникати, так це адаптивної підвіски DCC (Adaptive Chassis Control), деталі якої ні разу не дешеві. Решта варіантів підвіски (стандартна і спортивна) цілком доступні в змісті.
З коробками передач все просто. Потрібна надійність - віддавайте перевагу "механіці". З атмосферними моторами йшла 5-ступінчаста, з турбованим - 6-ступінчаста. Агрегати ці далеко не ідеальні (з віком можливий знос підшипників валів, диференціала), але куди дешевше в ремонті, ніж "роботи" DSG, якими щосили оснащували автомобілі шостого покоління.
Щодо безпроблемною 6-ступінчастою DSG (DQ250) з мокрими зчепленнями комплектували тільки потужні версії, а іншим дістався найпроблемніший 7-ступінчастий "робот" DQ200. Ривки при перемиканнях, а то і зовсім збої в роботі, неможливість вирішити проблему лише регулюванням при пробігах 40-50 тис. Км приводили до заміни зчеплення, гидроблока, а то і всього агрегату в зборі.
Починаючи з 2009 року коробка неодноразово модернізувалася: міняли прошивки, вносили зміни в конструкцію вузла зчеплення і механізму вибору передач. Вважається, що з 2012 року DQ200 від більшості проблем позбавлена, хоча термін служби зчеплень (близько 150 тис. Км при щадить експлуатації) означає, що з часом однією лише заміною масла справа не обмежиться. Та й в цілому серед інших DSG це не найкращий варіант.
Схожа історія з моторами. Потрібен варіант надійніше і дешевше в ремонті / обслуговуванні - віддавайте перевагу "кволим", але простим і ремонтопридатності "атмосферник". Зійде навіть 80-сильний 1.4 MPI (CGGA), хоча більш оптимальним виглядає 102-сильний 1.6 (BSE / BSF / CCSA). Цей 8-клапанний мотор навряд чи порадує динамікою і паливною економічністю, зате не має серйозних недоліків. Хоча з віком може "порадувати" витоками масла через сальники, проблемами з системою вентиляції картера, нестабільною роботоючерез підсосу повітря у впуску або "зарослої" брудом дросельної заслінки. Після 150 тис. Км може проявитися і масляний "апетит" через закоксовавшіеся поршневих кілець. Але всі ці "болячки" майстрам добре відомі і без праці переборні.
Купівля близьких по потужності моторів 1.2 TSI (CBZA на 86 кінських сил і CBZB на 105 к.с.) навряд чи має сенс: віддача практично та ж, потенційних питань більше, вартість їх вирішення вище. В плюсах тільки менша витрата палива, а в мінусах - розтягування ланцюга ГРМ, передчасний вихід з ладу турбіни, проблеми з паливною системою, В першу чергу з ТНВД. Якщо і брати старий автомобільз 1.2 TSI, то після ретельної діагностики, а це багато в чому лотерея. Поліпшити шанси можна, взявши пізню версію мотора з 2011 року або ж знаючи, що питання по двигуну в даному екземплярі усунені.
Втім, у моторів 1.4 TSI репутація ще гірше! До проблем з розтягуванням ланцюга додалися випадки масложор, а головне - руйнування поршнів! Грунтовно допрацювали мотори лише до 2011 року ... Втім, 122-сильні двигуни САХА ще славляться досить надійними, а ось 160-сильні CAVD з комбінованим наддувом (компресором, що забезпечує тягу на низьких оборотах, І турбіною, що дає підхоплення на високих) і складніше, і вередливими. Вже краще віддати перевагу більш простому 1.8 TSI аналогічної потужності.
Само собою, все сказане зовсім не означає, що мотори TSIі "роботи" DSG - зло, від якого слід триматися подалі. Багато власників їздять на автомобілях з цими агрегатами не один рік і не стикаються з проблемами, зате отримують задоволення від динаміки і паливної економічності. Скажімо, 122-сильний 1.4 TSI і 6-ступінчаста "механіка" можуть бути непоганим вибором. І все ж технічна складність цих моторів і коробок, а також більш висока вартість ремонту в порівнянні з традиційними аналогами вимагають як мінімум дуже ретельного вибору і якісної діагностики таких автомобілів.
Пульс цін
Як показує аналіз, за 2008-2009 р.в. просять в середньому від 7500 до 8000 $, автомобілі 2009-2012 р.в. стоять від 8500 $ до 10.500 $, хоча зустрічаються і більш дорогі пропозиції. Наприклад, версія GTI оцінюється в 12.500 $ і навіть більше! Але основна маса машин з бензиновими моторами має 1.4 TSI під капотом, а ось 1.6 MPI і 1.2 TSI зустрічаються однаково рідко. Зате машин з "механікою" набагато більше, ніж з DSG, співвідношення приблизно 3: 4!
Іван КРІШКЕВІЧ
сайт
У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання або скористайтеся кнопкою "Написати до редакції"
Напевно, багато хто задавалися питанням, чому ж насправді відрізняється Volkswagen Golf шостого покоління від п'ятого. Автомобіль вийшов на світовий ринок в жовтні 2008 року і був побудований на тій же платформі, що і попередник - А5 (PQ 35). Гольф збирався в кузові 3-х і 5-дверний хетчбек, універсал і кабріолет.
Модель шостий генерації з'явилася в той час, коли в багатьох країнах стали обов'язковими денні ходові вогні. У VW відреагували блискуче. Всі версії Гольфа отримали фари з інтегрованим денним світлом. Завдяки оновленій передній частині модель шостого покоління стала виглядати набагато динамічніше свого попередника.
Volkswagen Golf шостого покоління помітно виділяється на тлі конкурентів. Навіть, незважаючи на той факт, що обсяг багажника трохи менше, ніж у суперників, Гольф так і не здав позиції популярного сімейного автомобіля. По крайней мере, в Європі.
двигуни
бензинові:
1.4 л / 80 к.с. / 16 клапанів - з 2008 року;
1.6 л / 102 л.с. / 8 клапанів - з 2008 року;
1.2 TSI / 86 і 105 к.с. - з 2010 року;
1.4 TSI / 122 і 160 к.с. - з 2008 року;
2.0 TSI / 211 л.с. - з 2009 року спортивна версія GTI;
2.0 TSI / 271 л.с. - з осені 2009 року, Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 л.с. - з 2011 року обмеженим тиражем для Golf GTI «Edition 35».
дизельні:
1.6 TDI / 90 і 105 к.с. - з 2009 року;
2.0 TDI / 110 і 140 к.с. - з 2008 року;
2.0 TDI / 170 к.с. - з 2009 року.
Базовим став перевірений часом 4-циліндровий 16-клапанний 1,4-літровий бензиновий агрегат. Якщо для Вас швидкість не головне, то VW Golf 6 з таким двигуном довезе куди завгодно. У порівнянні з технічно складним TSI, атмосферник дуже надійний. Його незаперечні переваги - проста конструкція і недорогий сервіс. Правда, іноді після 200-250 тис. Км мотор починає «брати» масло.
8-клапанний 1,6-літровий агрегат - це остання еволюція двигуна, відомого ще з першої Октавія. Мотор більш жвавий, але і більш ненажерливий. Після 200 000 км він теж починає споживати більше масла.
У 2010 році на зміну бензиновим атмосферним моторам об'ємом 1,4 і 1,6 літра підготували турбомотор 1.2 TSI. Але через численні проблем з «новачком» в Фольксваген так і не була повністю відмовитися від старих агрегатів. В кінцевому підсумку, одночасно пропонувалися всі три мотора.
Головна біда 1.2 TSI - передчасний знос приводу ГРМ ланцюгового типу. Про проблеми підкаже шум при запуску. Ще один недолік - вихід з ладу серводвігателя управління турбокомпресором. Інша неприємність - підвищена витратамасла. Виробник кілька разів модифікував програмне забезпечення управління двигуном з метою запобігання цьому лихові. В окремих випадках спостерігалося навіть падіння ступеня стиснення через «вдруковування» клапанів в головку (низькоякісний матеріал). Крім того, при частих пересуваннях в місті, бензин потрапляє в масло, що призводить до появи вуглецевих відкладень.
1.4 TSI забезпечує непогану динаміку при порівняно невисокому витраті палива. Серед недоліків - ресурс ланцюга приводу ГРМ. Слід остерігатися самій потужної версіїмотора, оснащеної подвійним наддувом (компресор плюс турбонагнетатель). Механічний компресор типу Roots проблем не доставляє. Високий витрата масла і передчасний знос ланцюга приводу ГРМ найчастіше турбує власників машин з 1.4 TSI Twincharger. Саме тут часом зустрічається ще і руйнування поршнів.
1.8 TSI теж має проблеми з ланцюгом ГРМ, яка може перескочити при виключенні двигуна. Найчастіше, власники дізнаються про це тільки тоді, коли двигун не вдається запустити. Просто поршні вже виявляються підперті клапанами.
2.0 TSI представлений старими агрегатами серії ЕА113 з приводом ГРМ ремінного типу (CDLF і CDLG) і новими ЕА888 з ланцюгом (CCZB). Старі агрегати більш кращі. Вони надійні і не мають фатальних дефектів, пов'язаних з ланцюгом ГРМ і масложор (через невдалу конструкцію поршнів).
Традиційно, найменшою популярністю в Росії користуються дизельні агрегати. Проте, німецькі турбодизелі зарекомендували себе непогано. По крайней мере, механіка і залізо дуже надійні. Але повністю без проблем не обійшлося.
VW пропонував на вибір один з двох 4-циліндрових 2.0 TDI. В Гольф Mk6 встановлювалися мотори виключно з системою впорскування Common Rail. Принципова різниця між 110-сильним і більш потужним 140-сильним (а з 2003 року 170-сильним) агрегатом у відсутності балансування вала в найслабшою версії.
Присутність врівноважує валу означає наявність невеликого шестигранного вала, що відповідає за приведення в дію маслонасоса. У минулому ніжний вузол довів до смерті жоден десяток блоків. Але на момент виходу Гольфа проблема вже була вирішена. У 2008 році виробник збільшив вал і став виготовляти його з міцніших матеріалів.
У 2009 році в списку пропозицій з'явився 1.6 TDI. За своєю конструкцією він нагадує 2-літровий турбодизель, тільки без врівноважує валу. Маленький TDI дуже надійний. Правда, він не любить коли хтось цілими днями «валить» на ньому по лівій смузі заміського шосе. Такі режими істотно скорочують його ресурс.
Спочатку 2.0 TDI комплектувався п'єзоелектричними форсунками. Але зустрічаються модифікації і з електромагнітними форсунками (все залежить від року випуску і коду мотора). Як і всі форсунки Common Rail, вони вимагають тільки якісне дизельне паливо. Електромагнітні форсунки дешевше приблизно на третину. 1.6 TDI використовує тільки електромагнітні форсунки.
Ще одне вразливе місце- клапан рециркуляції відпрацьованих газів AGR (скорочено з німецького - теж, що і EGR). В системі EGR іноді відбувається збій в роботі електроніки управління клапаном. Крім того з часом клапан заклинює (через накопичення нагару), що призводить до виходу з ладу серводвігателя.
Дизельні агрегати мають привід ГРМ ремінного типу. Але пам'ятайте, необхідно міняти не тільки ремінь, але і інші елементи (ролики і натягувач). Ремінь ГРМ приводить в дію і водяний насос. Заміна ременя рекомендована на 180 000 км, але механіки радять робити це раніше - після 120-150 тис. Км. При цьому не варто забувати і про ремені навісних агрегатів, який приводить в дію компресор кондиціонера і генератор. При повному зносі, в кращому випадку, він просто лопне, в гіршому - може потрапити під ремінь ГРМ. На практиці вже відомі сумні сценарії, що закінчилися зустріччю клапанів з поршнями.
Трансмісія
В активі Гольф 6 є кілька тріумфальних речей. Перш за все, це фірмова система повного приводу 4MOTION. Жоден із суперників в класі не може похвалитися нічим подібним. Що цікаво, Гольф пропонує постійний повний привід ще з часів другого покоління. У шостій версії використовується електрогідравлічна багатодискова муфта Haldex четвертого покоління.
Система повного приводу увійшла в стандартне оснащення найгарячішою модифікації з літерою R. Цивільні версії могли отримати 4Motion тільки при наявності дизельних агрегатів 1.6 TDI (105 к.с.) і 2.0 TDI (140 к.с.). Повнопривідні модифікації з'явилися в списку пропозицій в 2009 році. У той час як звичайні автомобілі з 1.6 TDI серійно комплектувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач, повнопривідні - 6-ступінчастою.
Багато Volkswagen Golf 6 укомплектовані автоматизованою коробкою передач з подвійним зчепленням DSG. Безумовно, 6-швидкісна DSG з мокрими зчепленнями на порядок надійніше 7-швидкісною. Перша доступна лише з двигунами 2.0 TSI і 2.0 TDI. Більш слабкі двигуни могли поєднуватися тільки з ДСГ7. Така зв'язка має сенс, якщо тільки Ви не плануєте часто штовхатися в міських пробках. В іншому випадку, великі вкладення в ремонт після 100 000 км гарантовані.
Автоматизована коробка передач DSGкожні 60 000 км вимагає заміни масла. Не слід забувати і про періодичну адаптації зчеплення. Оновлення рідини необхідно і для муфти Haldex (через 40-60 тис. Км). трансмісійна рідинаобов'язково повинна відповідати специфікації VW G 060175 A 2. В МКПП масло слід міняти через кожні 80-100 тис. км, а в АКПП - через 60-80 тис. км.
підвіска
З самого початку шосте покоління моделі отримало аж чотири версії підвіски. Крім стандартної, була передбачена посилена (для підвищених навантажень), спортивна і, нарешті, адаптивна АСС з амортизаторами змінної жорсткості. Остання пропонувала три режими жорсткості: комфортний, стандартний і спортивний. Проте, стандартне шасі забезпечує оптимальний компроміс між комфортом і керованістю. Класичні амортизатори виходжують до 200 000 км. Ресурс адаптивних лише небагато чим менше, але коштують вони в два рази дорожче.
Відмінності є і в передній підвісці. Перший час застосовувалися сталеві важелі, скопійовані з моделі п'ятого покоління. У процесі виробництва вони були замінені алюмінієвими. Все залежить від мотора. В одних версіях нові важелі стали встановлювати з осені 2008 року, а в інших - з весни 2010 року. У будь-якому випадку, важелі, кульові і втулки повністю взаємозамінні. Причому кульові опори мають досить високий термін служби, навіть перевищує ресурс сайлентблоков. В цілому, підвіска Гольфа в плані витривалості вважається міцним середнячком.
Типові проблеми і несправності
Крім зазначених вище недоліків зустрічаються і інші. Наприклад, часом вентилятор обігрівача починає працювати на високій швидкості (у версіях без Кліматроніка). Проблема вирішується шляхом заміни резистора. А недостатньо ефективне охолодження салону в жарку погоду часто пов'язано з виходом з ладу компресора кондиціонера Delphi.
В іншому, Гольф добротний автомобіль. Шасі досить витривала, інтер'єр не старіє. Лущення прогумованих елементів інтер'єру - справа минула. Салон дуже добре приховує свій вік, не показуючи ознак зносу навіть після 150 000 км. Чи не змушує нервувати власника і електрика. Сервіси доводиться відвідувати тільки через двигунів і коробок.
висновок
Фольксваген Гольф шостого покоління можливо менш революційний, ніж п'яте видання моделі. Але зате автомобіль вийшов дуже зрілим. Проте, без проблем, характерних для продукції концерну останніх років, не обійшлося. Серйозних неприємностей можна уникнути при виборі «правильного» двигуна і дотриманні умов експлуатації.
Дивний збіг! Але ми правда не підгадується цей тест до випадку. Однак саме в ті дні, коли випробувачі спілкувалися з сірим і червоним «Фольксвагені» з різними коробкамипередач, на сайті клубу власників «Гольфа» висів опитування про перевагу «механіки» або «автомата» DSG. Причому результати виявилися несподіваними для нас: майже 49% відповіли висловилися за «механіку». Звичайно, в цьому виборі основну роль грають сумніви в надійності агрегату з двома зчепленнями. Розмов на цю тему багато. Але для об'єктивної оцінки обом сторонам поки явно не вистачає інформації. Думки опитаних нами власників найрізноманітніші, а реальної статистики небагато. Порівнюючи два «Гольфа» з однаковими 105-сильними моторами об'ємом 1,2 л і різними коробками передач - 7-ступінчастим "автоматом" DSG (на фото зліва) та 6-ступінчастою «механікою» (праворуч), ми оцінювали зручність їзди і економічність .
ШВИДКО І ПОВІЛЬНО
«Автомат» завжди зручніше «механіки»? Сміємо стверджувати, що це не завжди так. Але для початку прокоментуємо результати вимірів. Їх проводили взимку на зимових шинах, Тому дані дуже сильно розходяться з заводськими. Але нам було важливо саме порівняння автомобілів в рівних умовах. У розгоні до 100 км / год випробувані «Гольфи» дуже близькі (по паспорту час розгону однакове). Невеликий виграш машини з «механікою» в побуті може і не проявитися, оскільки результат сильно залежить від водія. А ось в розгоні з 60 до 100 км / год і тим більше з 80 до 120 км / год «Гольф» c DSG виграє. Не дивно, адже 1,2-літровому мотору нелегко розганяти машину на одній передачі (відповідно - четвертої і п'ятої). А саме так заміряють еластичність автомобілів з «механікою». Сучасний же «автомат» швидко знаходить нижчі щаблі й дуже швидко перемикається вгору.
Автомобіль з «механікою» виграв у версії з DSG більше 1 л / 100 км.
Малахольна начебто двигун для такого робочого об'єму на подив тяговит. Але при інтенсивних прискореннях на шосе або при перестроюванні в місті перейти на пару передач вниз необхідно. До речі, автомобіль, заточений на економічність, вважає, що перемикатися вгору слід вже приблизно на 2000 об / хв. Про це нагадують висвічуються на панелі приладів номера передач.
Порівнюємо два автомобіля «Фольксваген-Гольф» з двигуном 1,2 л (105 к.с.). Один - з 6-ступінчастою механічною, другий - з 7-ступінчастою автоматичною (DSG) коробкою передач. Який з них виявиться спритнішим і економічніше?
ДЕШЕВО І ДОРОГО
На контрольному маршруті, що включає московські пробки, вузькі приміські шосе і магістраль з дозволеною швидкістю 110 км / год автомобіль з «механікою» виграв у версії з «автоматом» більше 1 л / 100 км. Чимало! Звичайно, результат сильно залежить від стилю водіїв машини з ручною коробкою. Але вони змінювалися і зовсім не намагалися економити - їхали в адекватному дорожніх умоврежимі. Очевидно, різниця у витраті палива буде особливо помітна саме на приміських маршрутах. До речі, і по паспорту 105-сильний «Гольф» з 6-ступінчастою «механікою» економічніше побратима з 7-ступінчастим "автоматом" саме за містом. Правда, різниця між заводськими даними мінімальна. Але життя завжди вносить свої корективи.
Сплативши додатково 66 000 рублів (настільки сьогодні дорожче «Гольф» з 105-сильним мотором 1,2 л і DSG, ніж версія з «механікою»), варто враховувати, що і 100 км пробігу будуть коштувати більше - приблизно на 30 рублів (московська ціна літра бензину в лютому 2014 го). Добре хоч ціна обслуговування автомобілів з різними коробками однакова. (Про ремонт тут говорити не місце.) Дуже цікаво ще порівняти класичний автомат »і сучасний агрегат з двома зчепленнями. Але підібрати чесні аналоги практично неможливо. Компанії, які вже витратили агрегати нового покоління, поступово позбавляються від колишніх.
А тепер повернемося до зручності управління. Є і ще один фактор (правда, куди важче вимірюваний), який, як нам здається, може вплинути на вибір. Наш тест припав на самі снігові в цю зиму дні. Так ось, подорожуючи по заміських дорогах, погано або зовсім не чищених, експерти неодноразово погоджувалися: в таких умовах автомобіль, що дає можливість вибирати потрібну передачу самостійно, приємніше і надійніше в управлінні.
У DSG, звичайно, теж є ручний режим. Але взимку нерідкі ситуації, коли кілька уповільнене і надто «електронне» перемикання автомата »- все-таки не те, що потрібно. Напевно, про це варто задуматися, якщо зима в ваших широтах довга, а їздити часто доводиться за містом. Звичайно, на вибір, як завжди, можуть вплинути інші за і проти. Сьогодні, скажімо, все більше стає водіїв, у яких наявність третьої педалі викликає почуття, близьке до жаху. Але це аргумент з розряду дуже специфічних і суб'єктивних.
Мокрий і сухо
Роботизовані коробки передач роблять з так званим мокрим зчепленням і з сухим. У першому випадку в якості зчеплення застосовують дві багатодискові муфти, змащувані маслом, в другому - використовують пару звичайних зчеплень. Спочатку з'явилися коробки з мокрим зчепленням, потім стали активно застосовувати і сухі. У останніх менше механічні втрати і нижче маса. Так, фольксвагеновская (такі ж ставлять на автомобілі інших марок, що входять в концерн) коробка в зборі з сухим зчепленням важить всього 70 кг проти 94 кг «мокрого» агрегату. І це не дивлячись на додаткову передачу (у DSG c сухим зчепленням сім ступенів, у варіанту з мокрим - шість).
З точки зору механіки коробки дуже схожі. Істотні відмінності, зрозуміло, є в системі мастила. У агрегату з мокрим зчепленням вона єдина, з приводом масляного насоса від коленвала двигуна. Заправний обсяг фольксвагеновского агрегату - 7,2 л.
У сухий коробці система роздільна - з двома незалежними олійними контурами і, відповідно, різними маслами. Вали і шестерні змащуються так само, як у звичайній механічній коробці. Обсяг заправки всього 1,7 л. Обсяг другого масляного контуру, керуючого, ще менше - 1,1 л. Необхідний тиск підтримує електрогідравлічний насос. На відміну від коробки з мокрим зчепленням, тут він включається тільки в міру необхідності, що теж зменшує механічні втрати.
По можливості передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс мокра трансмісія істотно перевершує суху. Для легкових «Фольксвагенів» це 350 Н · м проти 250. Тому-то агрегати з мокрим зчепленням дістаються автомобілів з більш потужними двигунами. На комерційні «Фольксвагени-Транспортер» і зовсім ставлять оновлений варіанткоробки серії ОВТ з мокрим зчепленням, але в 7-ступеневу виконанні, розрахований на передачу моменту 600 Н · м. см. ЗР, 2013, № 8.
ПО ХОДУ ДІЛА
105 к.с. з 1,2 л робочого об'єму! Зовсім недавно таке могли хіба що спортивні мотори. Двигун «Фольксвагена» дуже живий, а при вмілому перемиканні передач навіть веселий. Але рекомендований бензин - Аі-98. На щастя, допускається Аі-95. Ось ціна технічного прогресу і дійсно відмінною економічності. А ви як хотіли?
Гольф 1.6 механіка 2012 рік. Пробіг вгадайте.
Гольф, це той німець, якого я б собі особисто купив! Але не на Турбо і не на ДСГ, тупо на 1,6 і палиці.Так я нудний старпер!
Мотори.
Велика лінійка двигунів. Від 1,2 до 2.0 літрів. Як Турбові, так і атмо мотори, як дизеля, так і бензинові двигуни. Про всі проблеми всіх моторів писати не буду.
Купа інформації по моторам в інтернеті, 1,4 турбо я б собі не взяв, по багато причин
1.8 турбо можливо і взяв би, але з малим пробігом тільки.
Що б я взяв, не вникаючи, ні в що - це 1.6 атмо!
З ним проблем найменше. ГРМ на ремені, значить іноді міняти треба. Я особисто віддаю перевагу ланцюг, а й у ременя, і у ланцюзі є свої мінуси. Кожному своє, як то кажуть.
Діагностувати ланцюг ГРМ на VAGе, можна через Васю діагноста. Дивимося% відхилення і побічно, це скаже про стан ланцюга ГРМ.
Пробіг зберігається в ДСГ, його можна вважати, якщо не підчистили його там.
КПП.
Точно є механіка, точно є ДСГ. Підкажіть, чи був простий автомат на Гольфі 6? Чи не бачив жодного разу, але цілком можливо він був. У коментарях відпишіться хто знає.
Проблеми ДСГ, думаю, навіть не варто писати, тема дааааавно із'езжена, а тим, хто хоче купити VAG на DSG, просто введіть в Яндекс - ДСГ проблеми, прочитайте все, а потім вже приймайте рішення, чи варто!
А ось механіка безпролемная, майже на всіх авто!
ходовка
Треба сказати, що саме шасі відмінне! Гольф добре рулится, чітке рульове управління, добре проходить повороти. Звичайно, це не гоночний болід, але в умовах міста, справляється на ура. По крайней мере, не боїться поворотів, на відміну від інших деяких авто.
Спереду Макферсон, ззаду важелі, а не балка! Ззаду амортизатори, вони дешеві в покупці.
Ходовка надійна, довго їздить без втручань взагалі. Задні сайлентблоки передніх важелів вмирають зазвичай до 150 000 км, або 5-7 років. З запчастинами проблем немає, якщо купувати їх новими. У Челябінську не так багато розборок по німцях як хотілося б, але знайти я думаю можна все.
На цьому авто, який побачите нижче, рідні гальмівні диски, але їх пора міняти. Знос близько 1,5 мм +
Ліквідність.
Машина на Уралі більш ніж ліквідна! Вона простора, невибаглива, якщо брати 1,6 атмо, не виносить нікому мозок, запускається взимку. Загалом, варіант безпроблемної, і такі машини люблять на вторинному ринку!
Ліквідність інших моторів. Турбо + ДСГпішу про Челябінськ, можна брати тільки свідомо! Тобто, знаючи, які проблеми можуть виникнути, і знаючи що там з 5 річною гарантією на ДСГ7 і так далі. Людина, яка розуміє все, і усвідомлено купує цю машину, нічого звичайно не втрачає взагалі. Так як беруть машину, з чесним пробігом близько 100 000 км, у нього ще є гарантія на ДСГ, і він не париться, а отримує задоволення. Після заміни цієї коробки, дається 2 роки гарантії! І ось, відмотавши їх, і з появою перших дзвіночків по зчеплені або ДСГ, її починають скидати. І ось такий варіант купувати, вже дуже небезпечно, якщо не розумієш всіх наслідків. Загалом, свіжий VAG на ДСГ люди купують, коли є гарантія на КПП. Але ось після кінця цієї гарантії, люди бояться цю машину, а деякі, не знаючи цього, просто втухают на бабло.
ДСГ так само, можна перевірити через Васю діагноста або Ваг ком. Але це все непрямі перевірки.
Просто турбо але на ціпку, продається теж! Інший раз саме таку і шукають, палицю і турбо, при цьому, йде проблема з коробкою, а мотор 200 000 км проїде все одно. А ось покупка турбо VAGа з реальним пробігом 200+ може стати великою лотереєю. Тому реальність пробігу дуже важлива.
Ще момент, в Челябінську, думають, якщо турбо, значить це корчити. І навалюють по коробці, особливо власники нових VAGов, через 2 роки знову беруть нову, і не шкодуючи тиснуть на педаль. І вибір саме б / у Ваган не такий простий. Важко знайти гідний варіант. + Багато перебиті.
Ще є 2-3дверная версія, вона апріорі менш ліквідна.
Турбіну теж можна перевірити через Ваг кому або Васю діагноста. Роздувається чи ні, ось що там перевіряється.
ЛКП
Варто сказати, що Гольфи збирали в Росії, зовсім небагато, а так, це чистий німець! ЛКП не тонкі, проміряти близько 140 мкм. Гнилих Гольфів я не бачив, взагалі гнилих іномарок мало! І навіть після закінчення великого пробігу, ЛКП не стирається в нуль, як буває на деяких авто. За це Гольфу теж величезний плюс
Саме цей Гольф - цілий весь, в заводській фарбі, все болти на місці.
Телевізор на болтах. Перевіряти його товщиноміром немає сенсу, він продається в такий фарбі.Якщо навіть його і знімали, це не говорить про те, що він битий в морду! Так як, деякі люди, миють радіатори, для цього розбирають морду і тд. Коротше кажучи, треба дивитися.
Болти теж не прості, а зірочки. Я їх ваще ненавижу))
1. За ним не завжди все зрозуміло, знімали чи ні.
2. З ними важкувато буває обкрутити. Чи не згадаю, що і на якій машині откручивал я, ніби як на Мериві сидіння водія, якщо не помиляюся, так ось, купив під цю машину зірочку, зламав її відразу. Треба брати покачественнее. Другу, вже не дешеву зламав ... Купив набір зведочек JONNESWAY за майже 2 рубля, і з горем навпіл відкрутив, погнувся навіть джонсвей))) Звідти і нелюбов у мене пішла) Чи не практично, незручно часто зірочками крутити
Зовнішній вигляд.
Він на Гольфі сучасний. При погляді на нього, відразу зрозуміло це Гольф. Його не сплутаєш ні з чим. Тримають приблизно однаковий дизайн досить давно, і мене наводить на думку - чи настільки вони чистокровні? і родовід? або просто давно кінчалися ідеї дизайну? Адже 21 століття вже, а Гольф, залишився просто Гольфом. І це не нові кузова випускають, а роблять рестайлінг по суті. Це моя думка, нав'язую нікому.
Внеший вид завжди буде на любителя, хоча мені симпатизує дизайн, але я від нього не в захваті.
Сорі за бруд. але б / у автомобілі не завжди бувають чистими.
Салон.
Вигідно відрізняється своєю якістю, якщо порівнювати з тим же Япом. В цілому він нудний ... Нічого цікавого. Все виглядає дуже просто, але зате все зручно і під рукою. Але немає цього почуття, що прям, прям АХ як красиво, або як незвично - це перше почуття коли сідаєш в Сивик або Сітроен С4. Тут же все стандартно. Торпеда як торпеда. Мафон як мафон. Клімат цей вже 10 років роблять на всіх німців однаковий (правтіческі)
Кермо не стирається довго. Він товстий, зручний. він шкіряний! Тут немає мультируль, але це в конкретному автомобілі. Добре лежить в руці. Одягати на такі рулі обплетення це просто варварство!
Сидіння дуже зручні! Я суджу по своїй попі звичайно, і велика людина може зі мною не погодиться,але яскраво виражені бічні підтримки, дуже зручне крісло, довго тримає хороший вигляд, довго не просаживается. Ставлю ++++, нагадує сидіння Субару, теж дуже зручні. Зрозуміти пробіг по салону досить непросто, а іноді і зовсім неможливо. Адже при хорошому господаря, 40 000 км і 140 000 км буде розібрати складно.
Тут, пробіг видає не багато факторів. Але якщо звернути увагу на дрібниці, типу кнопок склопідйомників,то все стане ясно, хоча вам можу сказати, що просто часто користуються стеклами. Або курять в машині, або ще 100500 причин чому вони стерлися, але я не вірю нікому. А відмазки у всіх стандартні! Господар цього авто не курить.
Важіль КПП.
Тут варто механіка. І шкіра не має надривів або розривів будь-яких. І взагалі, якщо ще до того ж стежити за всім, то Гольф дуже довго тримає стан салону - як новий.
Навіть накладки на педалях, і ті, які не швидко зношуються, і мають дуже гарний вигляд, навіть на великому пробігу.Більш того, як я розумію, прям накладка окремо не змінюється, а лише разом з педаллю, вірно? Це дуже ускладнює підготовку до продажу тим же перекупам, адже накладку купити копійки, а за заміну педалі фіг хто задурити.
Пол під ногами водія. теж дуже довго не продвлівается! Все дуже добротно зроблено.
Під капотом антифриз G12, він не вимагає заміни, так написано в книзі. Кожен сам вирішує, треба міняти чи ні. Але за кольором завжди нормальний він, не бачив безбарвного, жодного разу. Доливати його треба іноді.
Таблички про заміну масла під капотом. На них звертаю увагу - чисто поржать, і повірте, трапляються люди з пробігом на щитку 80 000 км, а на табличці 120 000 км))
Навіть в багажнику купа кишеньок і осередків, це сімейний автомобіль, І дуже багато осередки у людей заповнені)
Ну ви напевно зрозуміли який пробіг приблизно?
Як дізнатися пробіг через Ваг кому? Чи не на всіх автомобілях це можна, а як я зрозумів взагалі, працює цей метод тільки на дизелях. Полазив в інших блоках, пробігу не знайшов, але ще знайду! І пости будуть ще про пробіг Ваган або інших авто, і як його дізнатися чи подивитися.
Головне щоб Ваш вибір був усвідомлений.Є купа моторів, і різних комплектацій, і коробок. Вибирайте по Вашому смаку і гаманцю, а головне шукайте кращий варіант.
Більше не буду писати погано, про будь-яких машинах. Буду писати їх проблеми, а ви самі думайте.
Всім дякую за увагу