Лада ікс рей коробка передач. Механічна коробка передач, МКПП

автомобіль Lada Xrayна ринку країни вже досить давно. В інтернеті накопичилося безліч відгуків, побажань і претензій від водіїв цього авто щодо трансмісії. Нагадаємо, що при проектуванні даного автомобіля конструктори постали перед вибором: як оснащувати трансмісію Лади, крім версії з механікою. Існувало два варіанти: автоматична коробка перемикання передач і роботизована трансмісія. Рішення, прийняте АвтоВАЗом, полягало у виборі другого варіанту. Проаналізувавши всі фактори, що впливають на впровадження тієї чи іншої коробки, розробники зупинилися на варіанті з роботом. Чому? І що з цього вийшло? Спробуємо розібратися.

Напівавтоматика на Лада Ікс Рей

Після представлення концепту Лада Ікс Рей з механічною коробкою перемикання швидкостей питання альтернативи механіці залишався відкритим і дуже цікавив потенційних споживачів. Необхідність розробки варіанту коробки, крім механічною КПП, Була беззастережною. Це особливо актуально для жителів мегаполісів, які день у день мають справу з таким явищем, як пробки. Перемикати швидкості вручну за допомогою важеля в такому режимі водіння - фізично не дуже зручно.

Водії ворожили, який же автомат буде на Ікс Рей, і ним виявився напівавтомат АМТ (авто-механічна трансмісія). За час, що минув від презентації Лади на виставці до запуску її в серійне виробництво, АвтоВАЗ прийняв рішення впровадити як другий варіант трансмісії напівавтоматичну роботизовану коробку. даний видтрансмісії являє собою пятиступенчатую коробку, за принципом роботи схожу з ручною КПП, в якій функцію вмикання та вимикання зчеплення з дорогою здійснює електронна системауправління (через це її прийнято називати роботом).

Коробка у Лада Ікс Рей розроблена на платформі п'ятиступінчастою від ВАЗ 2180 і має аналогічні технічні характеристики. Причому основний механізм даної КПП не був замінений, а тільки вдосконалений спільно з німецьким концерном «Фридрихсхафен».

Причини вибору тольяттинцев на користь робота

роботизована КППсвого часу справила стрибок в прогресі світової автоіндустрії. Однак досвід застосування даної розробки багатьма іноземними компаніями, як нікого ноу-хау, не завжди виходив однозначним. У теорії це варіант трансмісії, який покликаний створювати наполегливу конкуренцію автоматиці за попитом серед споживачів. Але в реальності за час багаторічної практики застосування цієї альтернативи навіть у іменитих європейських концернів були не зовсім вдалі випадки випуску машин з напівавтоматикою.

Причин за і проти вибору такої трансмісії існує безліч. І при виборі оптимального варіанту, який системі бути альтернативою механіці, автомобільні заводизіставляють безліч чинників на користь тієї чи іншої коробки. У робота присутні свої достоїнства і недоліки. У разі АвтоВАЗ на те, щоб впроваджувати напівавтоматичну КПП були наступні причини.

  1. Виробництво робота є менш витратним у порівнянні з автоматом.
  2. Прототипом для створення робота була механіка від ВАЗ.
  3. В одному автомобілі поєднується і ручне і автоматичне перемикання, що привертає більшу кількість споживачів.

З приводу першого переваги зі списку можна відзначити, що при його використанні виробник значно зменшує собівартість виготовлення автомобіля. За рахунок цього АвтоВАЗ зміг запропонувати на ринку конкурентоспроможну ціну.

Якби Ікс Рей був начинений АКПП (автоматичною коробкою перемикання передач), то з упевненістю можна стверджувати, що машина коштувала б на 50-100 тисяч рублів дорожче.

Той фактор, що робот розроблений на ВАЗівської платформі, ще більш вигідний для формування відносно невисоку ціну. Третій плюс Ікс Рея, як сказано вище, привертає як любителів автоматики, так і прихильників ручного управління. Ця перевага, крім спрощення ціноутворення, робить модель Xray ще більш вдалою з точки зору попиту і маркетингу в загальному.

Технічні характеристики і ціни комплектацій з різними коробками

Продається Лада Ікс Рей в різних варіантах комплектацій. Від цих варіацій залежить і вартість Лади. Самий бюджетна версія Ікс Рей з базовою комплектацієюможна придбати за ціною 590 тисяч рублів. Найбільш укомплектований хетчбек має вартість трохи більше 720 тис. Руб.

Творці даної моделі розробили для різних варіантів трансмісій різні типи моторів. П'ятиступінчаста механіка випускається в поєднанні з вітчизняним агрегатом, обсяг якого становить 1,6 л, а кількість кінських силпід капотом - всього лише 106. Також в парі з ручною КПП може бути укомплектований двигун японського зразка з аналогічним об'ємом, але потужність у якого є трохи більшою - 110 л. с.

АМТ поєднується лише з одним типом мотора. Агрегат більш об'ємний - 1,8 л. Зі збільшенням розміру циліндрів додалася і величина потужності даного автомобіля. Вона становить 122 кінських сили.

Лада Х Рей механіка - так можна назвати одну з версій оновленого кросовера Lada Xray. Справа в тому що оновлений автомобільвідтепер може похвалитися новим для нього поєднанням мотора 1,8 літра, потужністю 122 к.с. і механічної коробки передач. Крім того, тепер на Lada Xray можна відключити систему ESP. Все це ми випробували на тест-драйві.

Заново знайомитися з кросовером Lada Xray сенсу немає. За один рік він розлетівся по країні тиражем більш ніж в 20 000 штук. Не чекаючи рестайлінгу, Вазовци почали покращувати машини. На всіх автомобілях замінені форсунки склоомивача, колишні могли підтікати. замінили розширювальні бачкиохолоджуючої рідини. Поміняли прошивку мотора 1,8 літра, додали нові варіанти забарвлення і забарвлення салону. Але найістотніше: з'явилася нова версія, як раз на ній ми і проводили тестування.

Перейти до розділу

Двигун і трансмісія

Мотор 1,8 літра сам по собі не новинка. Цей агрегат вже ставлять на Lada Xray, правда виключно з коробкою АMT. І ось зараз з'явилася досить затребувана версія: механіка, чесна п'ятиступінчаста коробкаперемикання передач. У поєднанні з цим двигуном тут можна розвинути максимальний крутний момент.

Відео Лада Х рей 1.8 з механікою

Під час тест-драйву ми їхали на Лада Х Рей з «механікою» по серпантину і, звичайно, момент і підхоплення був потрібен, щоб взяти черговий підйом. Відчуття таке, ніби тут додали не якихось 12 конячок в порівнянні з попередньою топової версією, а все 15. Дуже сподобалася еластичність мотора.

Дійсно, в якийсь момент на підйомі можна встати на третю передачу, скинути, потім знову додати і при цьому зайвий раз не чіпати коробку. Цей також стане в нагоді Лада Х Рей механіка і в місті в пробочного режимі, де ви рухаєтеся із середньою швидкістю від 20 до 60 км / ч.

На відміну від версії з роботом AMT, де передавальне відношення головної пари 3.9, на Лада Х Рей механіка воно 4,3. Звідси впевнена тяга навіть при гарній завантаженні автомобіля. Правда, на високих швидкостях десь після 100 км / год на п'ятій передачі обороти двигуна вище 3000 і витрата палива більше.

Перевірили ми і поліпшена шумоізоляція. передніх арок Лада Х Рей механіка. Ми їхали по вкритій, досить розбитій дорозі, а десь був гравій і пісок. Сказати чесно, гуркіт підвіски злегка відчувається, куди без цього. Звук мотора теж, але дрібних каменів, які стукають по переднім арках, не було чутно. Нагадаю, що спочатку, при появі Lada Xray шумоізоляцієюбули прикриті лише задні арки. Але після численних прохань покупців, шумку додали і вперед.

водійський інструментарій

Є один нюанс. Тепер на Лада Х Рей механіка можна офіційно поставити великі 17-дюймові колеса. Їх давно просили власників. Так ось, щоб гума не чіпляла при повороті пластикові локери передніх арок, їх рекомендують замінювати на м'які, зі спеціального нетканого матеріалу. Після такої заміни і вийшов бонус у вигляді поліпшеної шумоізоляції.

Ну а ще, на нових колесах дорожній просвітЛада Х Рей механіка виріс на 4 мм і тепер він становить 195 мм. При цьому кросовер не втратила в керованості. Ще один плюс прохідності: можливість відключення системи ESP. Ось її ми зараз і перевіримо. Ми зуміли оцінити новий моторв поєднанні з реношний механічною коробкою передач.

На поганій дорозі

У числі проведених випробувань був підйом. Використовували те, що на Лада Х Рей механіка його нова опція- відключення системи ESP. Втім виявилося, що в якихось випадках застосовувати її не обов'язково. Льодовий схил для Лада Х Рей механіка не проблема навіть з включеною ESP.

Ну що ж, пробуємо ускладнити завдання. Спробуємо пригальмувати на підйомі і рушити знову. Включаємо передачу і рушаємо. Бракує потужності мотора, тому що він задушений. Хочеться його розкрутити, всього лише півтори тисячі обертів. Ось для таких ситуацій інженери придумали чарівну кнопку - відключення ESP.

Відключаємо і спробуємо ще раз. Ось тепер зовсім інший звук. Машина пішла-поїхала. Також і на м'яких грунтах може стати в нагоді заповітна кнопка. З нею пісок, бруд не страшні. Варто відключити систему курсової стійкостіі без електронного нашийника можна працювати газом на свій розсуд. Правда, до швидкості 60 км / год, далі система автоматично ввімкнеться.

Так що перевзувати автомобіль в зубасті шиповані шини не обов'язково. У нас була машина на липучці, яка, звичайно ж, гірше працює на снігу і льоду. Але навіть без будь-якої підготовки Лада Х Рей з механічною КПП впоралася.

Підведення підсумків

Приємні доопрацювання і поліпшення отримали всі варіанти моделі. І за них платити не треба. Ну а потужна версіяз мотором 1,8 літра на механіці варто 685 900 руб. Відверто непогане, якщо не найвигіднішу пропозицію в класі.

Як показав тест-драйв Лада Х Рей механіка непогано гребе по снігу, а з новим мотором відмінно поводиться і на шосе.

У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під дану модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні серед автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемикання швидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типу КПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

Механіка в lada xRay

Механічна коробка передач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Крім того, нові коробки використовують набагато менше масла, завдяки переміщенню механізму перемикання в верхню сферу. Ці зміни призвели до зниження ймовірності утруднення переключення передач в негативні температури, а також повного зникнення проблеми з загустением і замерзанням масла.

Модуль перемикання передач для х рей, який відповідає за плавність перемикання був проведений в германии. Безшумність і міцність коробці зраджує вторинний вал і нові синхронізатори.

Читайте також

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробку передач. Спочатку дана, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.

Володіє вбудованим електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низький. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

автоматична коробкапередач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем ​​стає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісійне тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже вітчизняний виробник мав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

Роботизована коробка АМТ Лада Ікс Рей. Як виявилося, це золота серединаміж ціною, якістю та зручністю.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блокуправління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

передавальні числав такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача- 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача- 3.938 од .;

Задня передача- 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в прогріванні - тоді як звичайну АКПП доводиться прогрівати перед початком їзди, «робот» обходиться без того. Навіть в мороз можна їхати відразу ж.

Буксирування авто і причепів - вкрай корисна функція. Адже простий «автомат» їзди в такому режимі, як правило, не витримує. Але для АМТ Лада Ікс Рей буксирування не страшна.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

В цілому всі ці переваги, поряд з більш низькою вартістю, цілком виправдовують рішення АвтоВАЗу заощадити і зробити ціну на автомобіль трохи нижче.

АМТ, готова до установки на Лада Ікс Рей.

реакція автомобілістів

Спочатку багато хто був налаштовані скептично, вважаючи, що роботизована коробка ніяк не замінить класичний «автомат». Проте, у міру експлуатації виявилися всі достоїнства трансмісії, та й відсутність поломок додало балів у скарбничку АМТ. Втім, багато хто вважає, що без повноцінного «автомата» Лада Ікс Рей все ж буде складно конкурувати з іншими моделями.

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

Механічна коробка передач, МКПП. Яка кпп стоїть на лада х рей

Яка коробка передач на лада х Рей

  • МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
  • МКПП Jh4 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
  • робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

Механіка в lada xRay

Крім того, нові коробки використовують набагато менше масла, завдяки переміщенню механізму перемикання в верхню сферу. Ці зміни призвели до зниження ймовірності утруднення переключення передач в негативні температури, а також повного зникнення проблеми з загустением і замерзанням масла.

Роботизована КПП в xRay

Швидкий перехід:

ixray.ru

Механічні коробки передач LADA XRAY відмінності

Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського автомобіля Lada Xray.

Лада Xrayвідгуки власників Двигун 21179 технічні характеристики Як відключити esp на Lada Xray

Джерело: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чим відрізняються механічні коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Лада Х Рей


Розбираємося в особливостях механічних КП альянсу Renault-Nissan для нового російського компактного кросовера.

Сьогодні майбутнім власникам LADA XRAY пропонують придбати автомобіль в двох варіантах: іноземному комплекті з двигуном від альянсу Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) і французької механічною коробкою передач Jh4, російською варіанті з новим мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» і автоматизованою механічною трансмісією LADA. Трохи пізніше у офіційних дилерівз'явиться симбіоз нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробкою передач JR5 альянсу Renault-Nissan, який вже застосовується на автомобілях LADA Vesta.

загальні моменти

У цьому матеріалі ми розглянемо відмінності механічних коробок передач Jh4 і JR5, які передбачені для нового компактного кросовера. Обидві коробки передач багато в чому однакові за конструкцією, але відрізняються вузлами виключення зчеплення, передавальними числами в коробці, механізмами перемикання передач і комфортом для пасажирів. Як одна, так і інша коробка передач для XRAY виготовлені по двохвальною схемою, і мають синхронізатори всіх передач переднього руху, які об'єднані з диференціалом і головною передачею. Для першої і другої передачі використовується 3-конусний синхронізатор. Для третьої, четвертої та п'ятої використовуються звичайні синхронізатори. Всі коробки мають захист «від дурня» і блокують включення задньої передачі під час рух вперед. В обидві коробки ще на виробництві заливається трансмісійне масло, термін служби якого дорівнює терміну служби всього автомобіля. Тому його заміна при плановому технічному обслуговуванніавтомобіля не проводиться.

наочні відмінності

Вузол виключення зчеплення коробки передач JHЗ представляє тросове перемикання поєднане з педаллю зчеплення. Вузол виключення зчеплення коробки передач JR5 є гідравлічний робочий циліндр. Робочий циліндр з'єднаний трубопроводом з головним циліндром, на шток якого впливає педаль зчеплення. Керують коробкою передач JНЗ за допомогою жорсткої тяги, а коробкою передач JR5 за допомогою двох гнучких тросів. В результаті, включення передач коробки призначеної для російського мотора буде більш комфортним, ніж це робиться у КПП для альянсовского мотора. Особливо помітно це буде позначатися на самому принципі включення, який буде проводитися легше і без властивого коробок з тяговим управліннямклацання. Перевага коробки Jh4 буде розкрито тільки на високих швидкостях. Більше значення передавальних чисел 3,4, 5 швидкості дозволяють автомобілю швидше набирати швидкість і як наслідок, спритніше здійснювати обгони. У плані максимальної швидкості ця КП теж виграє у коробки JR5 для російського мотора. максимальна швидкістьз російським агрегатом буде нижче на 5 км / год. Зате кількість обертів двигуна на одній і тій же швидкості у пари з JR5 буде нижче.

У плані витрати палива за паспортними даними пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) і французька механічна коробка передач Jh4 буде економічніше нашого мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) і іноземної коробки передач JR5 альянсу Renault -Nissan. Згідно з даними, представленим на офіційному сайті LADA, споживання в змішаному циклі буде менше на 0.5 літра, а по трасі на 0.3 літра. Відмінності у витраті палива не такі великі, і якщо власнику важливі менші вібронагрузкі на важіль КП і більш легке перемикання швидкостей, то його вибір буде комплект з російським мотором і французької коробкою. Ще одним важливим фактором буде й ціна на Т.О. Комплектуючі для вітчизняного агрегату коштують дешевше аналогічних деталей для іноземного побратима.

www.ladaxray.net

Механічна коробка передач, МКПП.

Будь-який автовласник хоче продовжити термін служби трансмісії. І головними помічниками в цій справі є своєчасне обслуговування і якісні комплектуючі. Але на запас міцності КПП сильно впливають ще манера водіння і звички. Якраз вони здатні досить швидко привести коробку передач на купу непотрібних залізяк.

Кумедний факт, про який практично ніхто з власників авто на "механіці" не пам'ятає: під час руху траспортного засобуне варто постійно тримати руку на важелі. Справа в тому, що це вибиває його з збалансованого зносу і, як наслідок, може призвести до передчасним зносом «начинки». Як показує статистика, водії часто надходять з точністю до навпаки: звичка, від якої відмовитися не просто. До речі наявний підлокітник провокує дана дія (триматися за важіль).

Ще одна шкідлива звичка, яка часто зустрічається у власників «механіки» - це слабкий натиск на педаль зчеплення. Чи не вичавивши її до упору, водій починає перемикати передачі, через що поступово зуби шестерень покриваються «візерунком» від відколів.

Часто недосвідчені водії не хочуть робити зайві рухи тіла, а тому «забивають» на «нейтралці» при тривалій зупинці (наприклад, в пробці). І виходить, що посиленому зносу піддаються підшипники коробки при роботі вхолосту.

Ну і, звичайно, стиль їзди. При агресивній манері, коли водій різко газує, і різко гальмує, «насилуючи» при цьому трансмісію, сподіватися на її довговічність як мінімум безглуздо.

Ще один часто зустрічається «косяк» - це спроба переключити передачу за допомогою сили. Не потрібно забувати: як і будь-який інший механізм, механічна коробка передач може злегка засбоіть. Тому, якщо з першого разу легко і невимушено не вийшло перевести важіль, не потрібно тиснути на нього з усією силою. Якщо збій стався вперше (якщо таке «поведінка» МКПП не є нормою), звичайного буває досить відпустити педаль зчеплення, потім вичавити його знову і повторити маніпуляції з важелем.

І ще, є водії яких не хочеться вичавлювати педаль зчеплення при переході з передачі в нейтраль (наприклад для руху накатом) і вони просто "вибивають" важіль в нейтраль. Так ось, готуйтеся до того, що скоро ваша коробка сама буде постійно переходити в нейтраль при скиданні "газу". Це називається "вилітають передачі". В молодості перевірено на собі.

xrayclub.ru

Заміна коробки передач lada xray (ваз ікс рей)


У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під цю модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні відгукисеред автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемикання швидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типу КПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

  • МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
  • МКПП Jh4 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
  • робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

Механіка в lada xRay

Механічна коробка передач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Модуль перемикання передач для х рей, який відповідає за плавність перемикання був проведений в германии. Безшумність і міцність коробці зраджує вторинний вал і нові синхронізатори.

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробку передач. Спочатку дана КПП не була прийнята автолюбителями, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.


Роботизована КПП має вбудований електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низькою витратою палива і масла. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

Автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння власника, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому відгуки власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Деякі власники Лада Xray з тросової коробкою передач (МКПП 2181-III) зіткнулися з настирливим виттям, що виходить від неї. Цей недолік Xray отримав великий резонанс. Позбутися цієї проблеми намагаються кардинальним шляхом, встановлюючи альтернативну трансмісію - «робота» (АМТ 2182), яка втім теж не ідеальна ...

Автоматизована трансмісія Lada Xray Створена на основі серійної механічній коробці передач МКПП-2180. Розробка автомата велася спільно з німецькою фірмою ZF. На коробку передач Лада Xray були встановлені актуатори перемикання швидкостей і вичавлюючи зчеплення, а також розроблено сучасне програмне забезпечення. Пік рівня трансмісійного шуму в салоні при 1500-3500 об / хв знизився з 55 до 35 дБ.

На жаль, сторонній звук все ж може з'явиться на 1 і 2 передачах, коли обороти наближаються до 2000 об / хв.

Тому якщо ви помітили ледь чутний виття на АМТ, не варто засмучуватися раніше часу. У ряді випадків він йде після обкатки, або після заміни трансмісійного масла. Ще рішення - шумоізоляція підлоги автомобіля. У будь-якому випадку основну масу автолюбителів виття АМТ не турбує.

На жаль гучність АМТ це не найбільший її недолік. Детальніше…

Наприклад, при перемиканні передач з'являються поштовхи, ривки або в ході роботи чутні сторонні звуки (виття, гул, тріск і т.д.).

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Порядок перевірки описаний в книзі по експлуатації, ремонту і обслуговування автомобіля Лада Веста:

1. Переконуємося в працездатності системи управління АМТ, для цього, включаємо запалювання. Потім, натиснувши педаль гальма, переміщаємо важіль селектора по черзі в усі положення, при цьому на панелі приладів повинні відображатися відповідні символи. Після чого, повертаємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»).

2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виє звук, ймовірно, зношений вижимний підшипникзчеплення. Схожий звук може бути викликаний зносом підшипників коробки передач.

3. Утримуючи педаль гальма натиснутою, перемикаємо селектор по черзі в усі положення, при цьому переконуємося в працездатності механізму перемикання передач. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту.

зауваження:

  • Якщо при включенні зчеплення виє звук посилюється - зношений вижимний підшипник зчеплення. Якщо звук пропадає, то зношені підшипники коробки передач.
  • Якщо при включенні передачі чути тріск, автомобіль смикається, значить, зчеплення вимикається не повністю. Причиною може бути несправність механізму перемикання передач, знос або втрата пружності диафрагменной пружини зчеплення, а також несправність електроприводу виключення зчеплення. Для перевірки механізму перемикання передач і електроприводу виключення зчеплення необхідно перевірити коди несправності, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням.

4. Встановлюємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»). Опускаємо педаль гальма, при цьому автомобіль не повинен почати рух.

5. Перевіряємо роботу коробки передач Lada Xray в русі. Для цього, включаємо режим A (рух вперед в автоматичному режимі) І повільно натискаємо на педаль газу. При цьому зчеплення повинно плавно включитися. Рухаємося спочатку з розгоном, а потім з уповільненням, переконуємося в плавності включення зчеплення, в плавному перемиканні передач (як у бік підвищення, так і в бік зниження), у відсутності хрускоту, стукотів і інших сторонніх звуківкоробки передач.

6. Включаємо режим M і повторюємо перевірку, перемикаючи передачі в ручному режимі. Для цього, переміщаючи важіль селектора спочатку в бік символу «+», а потім «─». Коробка повинна працювати без збоїв, перемикаючи передачі в обраному напрямку.

7. Зупиняємо автомобіль і переводимо важіль селектора в положення R. Після відпускання педалі гальма автомобіль повинен почати рух назад.

зауваження:

  • Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
  • Несвоєчасне перемикання передач, або включення передачі не відповідає швидкості руху викликано несправністю блоку управління трансмісією.
  • Ривки і затримки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом можуть свідчити про несправності механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення. Усунення таких неполадок пов'язано з необхідністю зчитувати коди несправностей, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням. Крім цього, при заміні несправного механізму електроприводу необхідно виконати налаштування системи управління трансмісією. В іншому випадку, коректна робота буде неможливою.

Рекомендації: Якщо немає можливості відновити працездатність механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення (наприклад, через відсутність запасних частин), то АМТ можна переробити на ручне управління. Для цього необхідно демонтувати зазначені деталі і встановити механізм перемикання передач з тросовим приводом, а також трос приводу вимикання зчеплення.

8. При русі на третій або четвертій передачі різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує.

зауваження:

  • Про знос зчеплення може також свідчити поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. В цьому випадку необхідно замінити зчеплення.

9. Оглядаємо на естакаді коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків трансмісійного масла.

зауваження:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем ​​стає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісій не тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже вітчизняний виробник мав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блок управління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в прогріванні - тоді як звичайну АКПП доводиться прогрівати перед початком їзди, «робот» обходиться без того. Навіть в мороз можна їхати відразу ж.

Буксирування авто і причепів - вкрай корисна функція. Адже простий «автомат» їзди в такому режимі, як правило, не витримує. Але для АМТ Лада Ікс Рей буксирування не страшна.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

В цілому всі ці переваги, поряд з більш низькою вартістю, цілком виправдовують рішення АвтоВАЗу заощадити і зробити ціну на автомобіль трохи нижче.

реакція автомобілістів

Спочатку багато хто був налаштовані скептично, вважаючи, що роботизована коробка ніяк не замінить класичний «автомат». Проте, у міру експлуатації виявилися всі достоїнства трансмісії, та й відсутність поломок додало балів у скарбничку АМТ. Втім, багато хто вважає, що без повноцінного «автомата» Лада Ікс Рей все ж буде складно конкурувати з іншими моделями.

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ: