Якщо раніше в середовищі забезпеченої публіки було модно підкотити на породистому спорткарі, то сьогодні такий прояв егоїзму не рахується ознакою хорошого тону. Тому процвітаючі люди все частіше віддають перевагу більш практичним, але теж швидким спортивним кроссоверам, такими як BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe і Porsche Cayenne.
Перше враження
Зовні учасники випробувань справляють сильне враження - все як на підбір стрімкі, м'язисті, стильні. Та й за своїми характеристиками вони перевершують багато спорткари кінця минулого століття. Кожен кросовер оснащений 6-циліндровим дизельним двигуномпотужністю понад 250 к.с., який дозволяє розганятися від 0 до 100 км / год за 6 або 7 з невеликим секунд і розвивати більш 220 км / ч. Додамо сюди Наджорстка шасі вкупі з можливістю їздити по бездоріжжю і отримаємо рецепт практично ідеального автомобіля на всі випадки життя.
У цій компанії Cayenne тримається особняком, оскільки він єдиний з тріо має класичний кузов універсал, тоді як X6 і GLE Coupe є хетчбек. «Мерседес» - найбільш добре оснащений кросовер в тесті. Стандартна комплектація «штутгартци» включає, крім іншого, адаптивні світлодіодні фари, просунутий мультимедійний комплекс Comand Online з навігацією, систему запобігання зіткнень Collision Prevention Assist Plus, автопарковщік. «БМВ» і «Порше» в «базі» коштують дешевше, але якщо їх оснащення довести до рівня «Мерседеса», то підсумковий цінник буде вище. Салон GLE Coupe є самим розкішним і дорогим, інтер'єр «ікс-шостого» залишає враження найбільш технологічного, а володарем самого ефектного і ергономічного кокпіта виступає «Кайенн».
Поведінка
Кожен з тестових автомобілів заточений під певний тип водія. Якщо «Мерседес» важкуватий при виконанні швидких маневрів, то «БМВ» завжди легкий на підйом. Самим же азартних кросовером в плані керованості виступає «Порше» - адекватний, чуйний і точний він ніколи не розчарує активного драйвера. Неспортивну поведінку «Мерседеса» пояснюється найбільшим вагою в тріо (2250 кг проти 2185 кг у «Кайенна» і 2065 кг у X6) і високим центром тяжіння. На тлі інших випробуваних, GLE Coupe більшою мірою схильний до недостатньої поворотності, більш інерційний, а система динамічної стабілізації тут налаштована суворіше. До того ж уродженець Штутгарта поступається конкурентам по ефективності роботи гальм. Тому в імпровізованій гонці автомобіль з трипроменевою зіркою не може наздогнати «БМВ» і «Порше». Разом з тим «мерседесовский» двигун розвиває найбільший крутний момент (620 Нм проти 580 Нм у «Кайенна» і 560 Нм у «ікс-шостого») і разом зі швидкою 9-ступінчастою автоматичною коробки передач наділяє машину гідної розгінної динамікою.
Що особливо цінно в Х6 - так це те, що мюнхенський кросовер дозволяє їздити в стилі Porsche 911! «БМВ» також демонструє дуже різкі реакції передньої осі при вході у віраж, прагнучи зійти з траєкторії, що успішно справляється збільшенням навантаження на задню вісь за допомогою додавання «газу». При цьому дизельний 3,0-літровий двигун «баварця» є єдиним в тріо, звук якого на високих оборотахпестить слух. Автоматична коробка передач взаємодіє з мотором дуже злагоджено і відрізняється найшвидшими перемиканнями в ручному режимі.
Але найяскравіші враження за кермом дарує «Кайенн». Те, що витворяє на дорозі виходець з Цуффенхаузена схоже на магію. Прецизійно точний і інформативний кермо, прогресивні реакції і відмінне шасі, якими володіє «Порше» здатні викликати заздрість у іншого спорткара. Доповнюють картину потужні і чудово дозується гальма (передні - 6-поршневі), які надійно спрацьовують на будь-якій швидкості. При цьому «Кайенн» виявився досить економічним, показавши під час випробувань найменший середня витрата палива - 7,6 л / 100 км проти 9,1 л у «БМВ» і «Мерседеса».
висновок
Mercedes-Benz GLE Coupe викликає прихильність до себе розкішшю, комфортом і набором устаткування. Однак драйверські якості в ньому не настільки відточені, як в BMW X6 і Porsche Cayenne. Створюється таке враження, що над останніми не владні закони фізики. У русі «БМВ» і «Порше» відчуваються набагато легшими і компактними автомобілями, ніж насправді. Тому в підсумковому протоколі «Мерседес» посідає третє місце. «Срібло» присуджується X6 - власникові кращого силового агрегату(Двигун / коробка передач) і найшвидшому учаснику випробувань. У той же час баварському кросоверу не вистачає тієї безпосередності в спілкуванні з водієм, властивої «Кайенну», який і стає переможцем тесту.
За матеріалами «Авто сьогодні» (Португалія).
Дані, отримані під час тесту
| параметр | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Точність показання спідометра,км / год | |||
| 50/90/120 км / год | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Розгінна динаміка, з | |||
| 0-50 км / год | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 км / чвкупе | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 км / год | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 км / год | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 км / год | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Час проїзду дистанції 400 м | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Час проїзду дистанції 1000 м км / год | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Гальмівна динаміка, м | |||
| Гальмівний шлях зі швидкості 50/90/120 км / год | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Витрата палива, л / 100 км | |||
| На швидкості 90/120 км / год | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| У міському циклі | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| середній | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
заводські характеристики
|
параметр |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Ціна *,євро | |||
| Початкова тестового екземпляра |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| двигун | |||
| Тип | дизельний з безпосереднім уприскуваннямі турбонаддувом | дизельний з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | |
| Обсяг, л | 2993 | 2987 | 2967 |
| компонування | 6-циліндровий, рядний | 6-циліндровий, V-подібний | 6-циліндровий, V-подібний |
| Кількість клапанів, шт | 24 | 24 | 32 |
| Максимальна потужність, к.с. / об / хв | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Максимальний крутний момент, Нм / об / хв | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Трансмісія | |||
| тип приводу | на всі колеса | на всі колеса | на всі колеса |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
автоматична, 9-ступінчаста |
автоматична, 8-ступінчаста |
| шасі | |||
|
Передня підвіска |
незалежна, двохважіль |
незалежна, двохважіль |
незалежна, двохважіль |
|
Задня підвіска |
багатоважільна | багатоважільна | багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електричним підсилювачем | рейкове з електро механічним підсилювачем |
|
| Число обертів керма від упору до упору | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Діаметр розвороту, м | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Передні / задні гальма | вентильований диск / вентильований диск |
вентильований диск / вентильований диск |
вентильований диск / вентильований диск |
| Шини | |||
|
передні |
|||
| Розміри | |||
| Довжина / ширина / висота, м | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| вага, кг | 2065 | 2250 | 2185 |
| Ставлення ваги до потужності, кг / к.с. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Обсяг багажника, л | 550 | 650 | 618 |
| обсяг паливного бака, л | 85 | 93 | 100 |
| Швидкість і динаміка | |||
| Максимальна швидкість, км / год | 230 | 226 | 221 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Економічність / викиди | |||
| Витрата палива, л місто / шосе |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Емісія СО2, г / км | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - ціна в Португалії
експертні оцінки
| PorscheCayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe | |
| кузов | 27 | 26 | 30 |
| Системи безпеки | 7 | 7 | 8 |
| Збірка / фарбування | 8 | 8 | 8 |
| Гарантія | 5 | 5 | 6 |
| багажник | 7 | 6 | 8 |
| салон | 47 | 43 | 44 |
| внутрішній простір | 8 | 6 | 7 |
| трансформація | 7 | 6 | 6 |
| якість збірки | 8 | 8 | 8 |
| оснащення | 8 | 7 | 9 |
| Ергономіка робочого місця водія | 9 | 8 | 7 |
| звукоізоляція | 7 | 8 | 7 |
| Їздові і ходові якості | 47 | 46 | 44 |
| зручність управління | 9 | 8 | 8 |
| комфорт | 8 | 7 | 9 |
| керованість | 9 | 8 | 6 |
| прискорення | 6 | 8 | 7 |
| еластичність двигуна | 7 | 8 | 8 |
| гальмування | 8 | 7 | 6 |
| витрати | 31 | 31 | 27 |
| економічність | 7 | 6 | 6 |
| Вартість технічного обслуговування | 7 | 9 | 6 |
| емісія | 5 | 6 | 4 |
| Ліквідність на вторинному ринку | 7 | 6 | 6 |
| Ціна | 5 | 4 | 5 |
| підсумок | 15 2 | 146 | 145 |
Огляд і порівняння автомобілів Mercedes-Benz GLE і Porsche Cayenne: зовнішній вигляд, інтер'єр, технічне наповнення, якість їзди, цінник. Фото і відео.
Зміст статті:
Коли мова заходить про кросовери преміум-класу, в голові мимоволі спливає образ Porsche Cayenne, який ідеально поєднує можливості позашляховика і динамічні характеристики справжнього суперкара.
Протягом тривалого часу автомобіль носив звання одного з найкращих в класі, поки в 2018 році в Парижі компанія Mercedes не продемонструвала оновлене друге покоління свого-преміум кросовера GLE-класу, який ризикнув кинути виклик Porsche.
А ось вийшло у нього перевершити Cayenne чи ні, можна дізнатися лише, зіштовхнувши опонентів лобами.
Екстер'єр
Porsche Cayenne третього покоління має стильну, динамічною і породистої зовнішністю, в якій моментально вгадується приналежність до марки Porsche.
«Морда» автомобіля хизується рельєфним капотом, виразною головною оптикою і потужної фальшрадіаторной гратами. Підтягнутий профіль представлений масивними колісними арками, рельєфними сплесками боковин і трохи похилою лінією даху.
Грізна корми демонструє акуратні смужки габаритних вогнів, великим спойлером і масивним заднім бамперомз двома стовбурами випускної системи.
Зовнішні габарити авто:
| Довжина, мм | 4918 |
| Ширина, мм | 1983 |
| Висота, мм | 1696 |
| Колісна база, мм | 2895 |
Оновлений Mercedes-Benz GLE - також не промах. Його фронтальна частина зустрічає стильними фарами головної оптики, привабливою фальшрадіаторной гратами з великою трипроменевою зіркою по центру і акуратним бампером.
Профіль і корми моделі демонструють подкаченний колісні арки, масивні задні стійкиі ефектні габаритні вогні. Завершує образ монументальний бампер з хромованою накладкою і двома секціями трапецієподібних патрубків випускної системи.
Також варто відзначити наявність пластикової захисту по всьому периметру кузова. Зовнішні габарити GLE-класу мають такий вигляд:
| Довжина, мм | 4924 |
| Ширина, мм | 1947 |
| Висота, мм | 1772 |
| Колісна база, мм | 2995 |
Висота дорожнього просвітубазово дорівнює 180 мм, але з опціональною пневмоподвеской може бути збільшена до 300 мм!
Обидва автомобілі пропонують своїм покупцям багату палітру кольорів кузова, здатну задовольнити запити будь-якого покупця. А якщо попередньо встановлених кольорів комусь виявиться недостатньо, за додаткову плату можна забарвити кузов в ексклюзивний колір.
внутрішнє оформлення
Салон Porsche Cayenne поєднує в собі традиційні елементи і новомодні рішення в області дизайну. Основний упор зроблений на 12,3-дюймовому «планшеті», що займає більшу частину центральної частини торпедо.
Перед водієм мешкає трехспицевий мультируль і сучасний щиток приладів, представлений аналоговим тахометром по центру і парою ЖК-дисплеїв з боків, на які може виводитися будь-яка інформація, що цікавить водія інформація.
Якість матеріалів обробки, складання і ергономіка повністю відповідають класу автомобіля.
Переднім сідокам пропонуються першокласні крісла з масою регулювань, всілякими благами цивілізації і чіпкою бічною підтримкою. Задній диван отпрофілірован під двох сідоків, але при легко зможе прийняти на борт і третього пасажира.
обсяг багажного відсікув п `компонуванні салону дорівнює 770 літрам, а склавши спинки заднього дивана, можна збільшити його обсяг до 1710 літрів. Не обійшлося без ніші під фальшполом, де виробник помістив компактну докатку і набір необхідного інструменту.
Внутрішнє оформлення Mercedes-Benz GLE йде в ногу з часом. Чільне місце тут відведено під два 12,3-дюймових дисплея, один з яких виконує функцію приладового щитка, а другий відповідає за управління мультимедійну складову і навігацію. На окрему увагу заслуговує класний кермо трьохспиці з кнопками управління кліматом.
Передні крісла прогнозовано забезпечують високий рівень комфорту, а також хизуються великою кількістю регулювань, підігрівом, відмінною бічною підтримкою та іншими благами.
Між кріслами першого ряду проходить високий тунель, на якому виробник розташував селектор КПП, широкий підлокітник і ряд функціональних перемикачів.
Другий ряд сидінь легко вміщує трьох вершників.
Тут же варто відзначити можливість поздовжнього переміщення крайніх секцій в діапазоні 100 мм, регулювання кута нахилу і практично відсутній центральний тунель.
Об'єм багажного відсіку перевершує опонента і становить 825 літрів. При необхідності його можна збільшити до 2055 літрів шляхом складання спинок заднього дивана.
В якості опції машина може бути доукомплектована двомісним третім рядом, який підійде для підлітків і дітей.
Технічні характеристики Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne
На фото: важіль КПП Porsche Cayenne
Під капотом Porsche встановлений 3-літровий алюмінієвий V6, доукомплектований турбіною Twin-Scroll, системою змінних фаз газорозподілу і рекуперації. Його віддача становить 340 «конячок» і 450 Нм обертальної тяги, доступні при 5300-6400 і 1340-5300 об / хв.
Напарником бензинової установки виступає 8-швидкісна АКПП, що дозволяє машині вистрілити з місця до сотні за 6,2 сек. і розвинути максималку в 245 км / год. Заявлений витрата палива в комбінованому режимі укладається в позначку 9,2 л / 100 км.
Кросовер побудований модульної «візку» МLВ evo, оснащений системою активного повного приводу з багатодисковою муфтою, а також алюмінієвими підвісками «по колу». Спереду встановлена двухричажка, а на тильній осі - многоричажка. Як опція пропонується повнокероване шасі з системою підрулення задніх колісі спеціальним стабілізатором, що запобігає крен в поворотах.
Рейкове рульове управління Cayenne представлено електромеханічним підсилювачем з змінними характеристиками, а гальмівна система - чавунними дисками діаметром 350 і 330 мм на фронтальній і задній осі відповідно.
За доплату покупець може встановити углеродкераміческіе гальма, що забезпечують більш інтенсивне і якісне уповільнення.
Mercedes GLE-класу в Росії доступний з 3 силовими установками- два дизеля і один бензіновік. Дизельні мотори:
- 2-літровий агрегат, який відтворює 245 «конячок», які дозволяють подолати першу "сотню" за 7,2 сек. і розвинути граничні 225 км / год. Середня витрата заявлений на позначці в 6,4 л на "сотню".
- 3-літровий двигун з віддачею в 330 л. с., що дозволяє автомобілю розміняти сотню через 5,7 сек. після старту і розвинути максимальні 245 км / год. Витрата пального в змішаному режимі не перевищує 7,5 л / 100 км.
Незалежно від типу і потужності мотора, його напарником виступає 9-швидкісний автомат 9G-Тroniс. Також варто відзначити, що всі версії авто доповнені 48-вольтним мотор-генератором, докидали в скарбничку авто додаткові 22 «конячки».
Стандартно авто комплектується симетричною системою 4Маtic, а в більш дорогих модифікаціях - системою просунутого повного приводу з багатодисковою муфтою, керованою електронікою.
GLE-клас побудований на базі візки МНА. незалежні підвіскиобох осей оснащені циліндр подібними пружинами і стабілізаторами стійкості. В якості опції є два різновиди пневмопідвіски.
якість їзди
Обидва автомобілі мають першокласними їздовими якостями, але якщо в Porsche Cayenne основний упор зроблений в сторону керованості, то в Mercedes GLE - в сторону максимального комфорту.
Чого вже таїти - за рівнем комфорту GLE-клас лише трохи поступається флагманському S-класу, який тому показнику поки не може переплюнути ні Audi, ні BMW.
Вартість і оснащення Mercedes-Benz GLE і Porsche Cayenne
Мінімальна вартість Porsche Cayenne в РФ становить 4,999 млн. Руб., В той час як новий Mercedes GLE-клас обійдеться мінімум в 4,73 млн. Руб. Обидва автомобілі вже в базі пропонують величезну кількість передового оснащення, серед якого:
- світлодіодна оптика «по колу»;
- 19-дюймові «катки»;
- просунута медіа-система;
- електропривод сидінь першого ряду;
- електрорегульовані зовнішні дзеркала з підігрівом і функцією автозатемнення;
- сервопривід двері багажника;
- шкіряна обробка салону;
- преміальна акустика;
- цифрова приладова панель;
- клімат і круїз-контроль;
- широкий список систем допомоги водієві;
- помічник парковки і багато іншого.
висновок
Незважаючи на те, що нам подобається Porsche Cayenne, варто визнати, що Mercedes GLE не тільки не гірше, але і перевершує опонента по ряду параметрів.
Але навіть незважаючи на це, ми не можемо назвати однозначного переможця протистояння, тому що автомобілі сповідують різну філософію. Так, Porsche - це керованість і стабільність незалежно від того, що знаходиться під колесами, а Mercedes - максимальна технологічність і комфорт.
Відео 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:
Porsche і Mercedes-Benz
Автомобілі Mercedes-Benz і деякі моменти виробничої історії.
Історія седанів сімейства W124 моделі E500 починає свій літопис з 1990-х років. Примітна дата, потрібно зауважити, пов'язана з масою «цікавих» подій в Росії.
Так ось, саме в тих самих, 90-их, відома німецька автомобілебудівна фірма Mercedes-Benz і не менш популярна Porsche, вирішили скооперуватися в області створення малої серії седана. Спільний проект передбачав народження автомобіля, оснащеного двигуном типу V8. Сильний восьмициліндровий мотор, що розвиває солідну потужність, виявився, однак, лише однією з примітних особливостей Mercedes E500 в кузові W124.
Крім цього конструкція німецького автомобіля отримала спортивну підвіску, модернізовану трансмісію і надійну посилену систему гальм. Варто відзначити - конструкція E500 повністю розроблялася інженерної групою компанії Mercedes-Benz.
Фахівці Porsche здійснювали тільки часткову збірку. Рідним «братом» E500 стала модель E420. Ці два, так званих «дзиги», надовго запам'яталися суспільству автолюбителів. Навіть сьогодні автомобілі позиціонуються не нижче сучасних моделей. Версію 500E нерідко можна зустріти в списку конкурентів інших машин, випущених набагато пізніше.
Як створювався Mercedes E500 W124 в технологічному циклі
Історія створення моделі - процес в достатній мірі цікавий. Транспорт створювався на базі двигуна, взятого від моделі 500SL серії R129, але яка зазнала суттєвого доопрацювання. В результаті модернізації інженерам Mercedes-Benz вдалося отримати справжнього монстра, з повним об'ємом циліндрів - 5 літрів і корисною потужністю - 326 к.с. Автомобільний «ядерний реактор», крім усього іншого, оснастили:
● автоматичною коробкою на чотири ступені
● системою ASR (блокування провертання коліс)
● гідропневматичною регулюванням рівня підвіски
● збільшеним вдвічі каталізатором
● системою впорскування палива «LH-Jetronic» замість «KE-Jetronic»
Результат не змусив довго чекати. Один з німецьких «Волчков» - Mercedes E500 в образі W124 - отримав здатність розганятися до швидкості 250 км / год, а контрольну швидкість - 100 км / год, міг набирати лише за 6 секунд після старту з місця.
Участь фахівців Porsche в створенні автомобілів Mercedes-Benz
Німецьке місто Цуффенхаузен знаменитий тим, що на території цього населеного пунктурозташовується завод компанії «Порше», де якраз проходила частина процесу складання E500. Тут на першому етапі робилися кузова W124, які потім транспортувалися для фарбування на інший завод, який діє в місті Зиндельфинген, що належить компанії Mercedes-Benz. Після фарбування все поверталося на круги своя, і фахівці Porsche приступали до повної комплектації пофарбованого кузова. На завершальному етапі повністю зібрані автомобілізнову переправлялися у володіння «Мерседеса», де проходили передпродажну підготовку перед реалізацією.
Продукт німецького виробництва під маркою Mercedes-Benz
На прилавках міжнародного ринку автомобіль позиціонувався виключно як власність «Мерседеса». Власне, до цієї думки у своєму розпорядженні повноцінна традиційна символіка відомої німецької марки, плюс ідентифікаційні номери мали безпосереднє відношення до зазначеної німецької компанії. Відмінними зовнішніми особливостями моделі були такі деталі, як:
● розширені колісні арки
● колісні дискиз легких сплавів з фігурним вирізом «ромашки»
● низькопрофільні шини збільшеного розміру по ширині
● фари з незалежними лампами ближнього та дальнього світла
● фари-противотуманки в нижній частині переднього бампера
Епілог для E420 / E500
Німецькі твори мистецтва в образі седанів W124 стали, мабуть, найбільш успішним явищем в масштабах всього промислового виробництва підприємства Mercedes-Benz. Тільки в одному класі седанів було випущено і реалізовано понад два мільйони машин за десять років серійного виробництва. На седани E420 / E500 свого часу поклали око хлопці з AMG, руками яких були модернізовані кілька десятків машин, що одержали згодом маркування E60 AMG.
Якщо раніше в середовищі забезпеченої публіки було модно підкотити на породистому спорткарі, то сьогодні такий прояв егоїзму не рахується ознакою хорошого тону. Тому процвітаючі люди все частіше віддають перевагу більш практичним, але теж швидким спортивним кроссоверам, такими як BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe і Porsche Cayenne.
Перше враження
Зовні учасники випробувань справляють сильне враження - все як на підбір стрімкі, м'язисті, стильні. Та й за своїми характеристиками вони перевершують багато спорткари кінця минулого століття. Кожен кросовер оснащений 6-циліндровим дизельним двигуном потужністю понад 250 к.с., який дозволяє розганятися від 0 до 100 км / год за 6 або 7 з невеликим секунд і розвивати більш 220 км / ч. Додамо сюди Наджорстка шасі вкупі з можливістю їздити по бездоріжжю і отримаємо рецепт практично ідеального автомобіля на всі випадки життя.
У цій компанії Cayenne тримається особняком, оскільки він єдиний з тріо має класичний кузов універсал, тоді як X6 і GLE Coupe є хетчбек. «Мерседес» - найбільш добре оснащений кросовер в тесті. Стандартна комплектація «штутгартци» включає, крім іншого, адаптивні світлодіодні фари, просунутий мультимедійний комплекс Comand Online з навігацією, систему запобігання зіткнень Collision Prevention Assist Plus, автопарковщік. «БМВ» і «Порше» в «базі» коштують дешевше, але якщо їх оснащення довести до рівня «Мерседеса», то підсумковий цінник буде вище. Салон GLE Coupe є самим розкішним і дорогим, інтер'єр «ікс-шостого» залишає враження найбільш технологічного, а володарем самого ефектного і ергономічного кокпіта виступає «Кайенн».
Поведінка
Кожен з тестових автомобілів заточений під певний тип водія. Якщо «Мерседес» важкуватий при виконанні швидких маневрів, то «БМВ» завжди легкий на підйом. Самим же азартних кросовером в плані керованості виступає «Порше» - адекватний, чуйний і точний він ніколи не розчарує активного драйвера. Неспортивну поведінку «Мерседеса» пояснюється найбільшим вагою в тріо (2250 кг проти 2185 кг у «Кайенна» і 2065 кг у X6) і високим центром тяжіння. На тлі інших випробуваних, GLE Coupe більшою мірою схильний до недостатньої поворотності, більш інерційний, а система динамічної стабілізації тут налаштована суворіше. До того ж уродженець Штутгарта поступається конкурентам по ефективності роботи гальм. Тому в імпровізованій гонці автомобіль з трипроменевою зіркою не може наздогнати «БМВ» і «Порше». Разом з тим «мерседесовский» двигун розвиває найбільший крутний момент (620 Нм проти 580 Нм у «Кайенна» і 560 Нм у «ікс-шостого») і разом зі швидкою 9-ступінчастою автоматичною коробки передач наділяє машину гідної розгінної динамікою.
Що особливо цінно в Х6 - так це те, що мюнхенський кросовер дозволяє їздити в стилі Porsche 911! «БМВ» також демонструє дуже різкі реакції передньої осі при вході у віраж, прагнучи зійти з траєкторії, що успішно справляється збільшенням навантаження на задню вісь за допомогою додавання «газу». При цьому дизельний 3,0-літровий двигун «баварця» є єдиним в тріо, звук якого на високих оборотах пестить слух. Автоматична коробка передач взаємодіє з мотором дуже злагоджено і відрізняється найшвидшими перемиканнями в ручному режимі.
Але найяскравіші враження за кермом дарує «Кайенн». Те, що витворяє на дорозі виходець з Цуффенхаузена схоже на магію. Прецизійно точний і інформативний кермо, прогресивні реакції і відмінне шасі, якими володіє «Порше» здатні викликати заздрість у іншого спорткара. Доповнюють картину потужні і чудово дозується гальма (передні - 6-поршневі), які надійно спрацьовують на будь-якій швидкості. При цьому «Кайенн» виявився досить економічним, показавши під час випробувань найменший середня витрата палива - 7,6 л / 100 км проти 9,1 л у «БМВ» і «Мерседеса».
висновок
Mercedes-Benz GLE Coupe викликає прихильність до себе розкішшю, комфортом і набором устаткування. Однак драйверські якості в ньому не настільки відточені, як в BMW X6 і Porsche Cayenne. Створюється таке враження, що над останніми не владні закони фізики. У русі «БМВ» і «Порше» відчуваються набагато легшими і компактними автомобілями, ніж насправді. Тому в підсумковому протоколі «Мерседес» посідає третє місце. «Срібло» присуджується X6 - власникові кращого силового агрегату (двигун / коробка передач) і найшвидшому учаснику випробувань. У той же час баварському кросоверу не вистачає тієї безпосередності в спілкуванні з водієм, властивої «Кайенну», який і стає переможцем тесту.
За матеріалами «Авто сьогодні» (Португалія)
Дані, отримані під час тесту
| параметр | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Точність показання спідометра,км / год | |||
| 50/90/120 км / год | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Розгінна динаміка, з | |||
| 0-50 км / год | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 км / чвкупе | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 км / год | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 км / год | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 км / год | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Час проїзду дистанції 400 м | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Час проїзду дистанції 1000 м км / год | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Гальмівна динаміка, м | |||
| Гальмівний шлях зі швидкості 50/90/120 км / год | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Витрата палива, л / 100 км | |||
| На швидкості 90/120 км / год | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| У міському циклі | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| середній | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
заводські характеристики
|
параметр |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Ціна *,євро | |||
| Початкова тестового екземпляра |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| двигун | |||
| Тип | дизельний з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом | ||
| Обсяг, л | 2993 | 2987 | 2967 |
| компонування | 6-циліндровий, рядний | 6-циліндровий, V-подібний | 6-циліндровий, V-подібний |
| Кількість клапанів, шт | 24 | 24 | 32 |
| Максимальна потужність, к.с. / об / хв | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Максимальний крутний момент, Нм / об / хв | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Трансмісія | |||
| тип приводу | на всі колеса | на всі колеса | на всі колеса |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
автоматична, 9-ступінчаста |
автоматична, 8-ступінчаста |
| шасі | |||
|
Передня підвіска |
незалежна, двохважіль |
незалежна, двохважіль |
незалежна, двохважіль |
|
Задня підвіска |
багатоважільна | багатоважільна | багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електричним підсилювачем | рейкове з електро механічним підсилювачем |
|
| Число обертів керма від упору до упору | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Діаметр розвороту, м | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Передні / задні гальма | вентильований диск / вентильований диск |
вентильований диск / вентильований диск |
вентильований диск / вентильований диск |
| Шини | |||
|
передні |
|||
| Розміри | |||
| Довжина / ширина / висота, м | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| вага, кг | 2065 | 2250 | 2185 |
| Ставлення ваги до потужності, кг / к.с. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Обсяг багажника, л | 550 | 650 | 618 |
| Обсяг паливного бака, л | 85 | 93 | 100 |
| Швидкість і динаміка | |||
| Максимальна швидкість, км / год | 230 | 226 | 221 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Економічність / викиди | |||
| Витрата палива, л місто / шосе |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Емісія СО2, г / км | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - ціна в Португалії
експертні оцінки
| PorscheCayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe | |
| кузов | 27 | 26 | 30 |
| Системи безпеки | 7 | 7 | 8 |
| Збірка / фарбування | 8 | 8 | 8 |
| Гарантія | 5 | 5 | 6 |
| багажник | 7 | 6 | 8 |
| салон | 47 | 43 | 44 |
| внутрішній простір | 8 | 6 | 7 |
| трансформація | 7 | 6 | 6 |
| якість збірки | 8 | 8 | 8 |
| оснащення | 8 | 7 | 9 |
| Ергономіка робочого місця водія | 9 | 8 | 7 |
| звукоізоляція | 7 | 8 | 7 |
| Їздові і ходові якості | 47 | 46 | 44 |
| зручність управління | 9 | 8 | 8 |
| комфорт | 8 | 7 | 9 |
| керованість | 9 | 8 | 6 |
| прискорення | 6 | 8 | 7 |
| еластичність двигуна | 7 | 8 | 8 |
| гальмування | 8 | 7 | 6 |
| витрати | 31 | 31 | 27 |
| економічність | 7 | 6 | 6 |
| Вартість технічного обслуговування | 7 | 9 | 6 |
| емісія | 5 | 6 | 4 |
| Ліквідність на вторинному ринку | 7 | 6 | 6 |
| Ціна | 5 | 4 | 5 |
| підсумок | 15 2 | 146 | 145 |
Найзручнішим багажником в своєму розпорядженні «Порше»
Найбільш об'ємним стаціонарним багажником в своєму розпорядженні «Мерседес»
Кращий комфорт в другому ряду пропонує «Порше»
Стукають двері на петлях.
Великий, гарний
гарна шумоізоляція
м'яка пневмо-підвіска
Mercedes-Benz GLE, 1 покоління, 03.2015 - 09.2018
Маленький витрата 13-15л на 100км.
Хороша тяга на малих обертах.
Відмінні гальма, колодок вистачає на 24000км "гірська місцевість".
Дуже легкий в управлінні, спершу здається що все не зручно але це поки не вкаташься.
Стукають двері на петлях.
Ам без ксенону, фари видно тільки в повній темряві, під ліхтарями вічно намагаєшся включити включені фари.
Коробка 7жітронік)), працює грубо, на зниженні швидкості грубо перемикає з ривками, після зупинки ще й Лега "наздоганяє"
Немає бризковиків, бочина в грязі від коліс.
Межа керованості 130км / год, після починає плавати як Черокі! Дороге ТО - 500 $
Вона цілою, не була, так і почнемо!
З моменту покупки, кожен місяць я їздив до дилера.
Пробіг 8000км - заміна передніх Аморі і подушки двигуна.
13000км - заміна рульової рейки 1.
23000км - заміна раздатки і мастило ступечний підшипників.
33000км- заміна рульової рейки 2.
Тепер я став дратувати всіх майстрів, подальші скарги вони намагалися ігнор.
68000км - я був наполегливий, заміна рульової рейки 3, заміна переднього правого приводу, заміна двох сайленблоки і подушки переднього редуктора. Зараз вона у дилера, я все ще грішу що раздатка сново зламалася. Буває задній правих ліхтар не працює - бавовна кришкою багажника він ремонтується.
Можливо я щось забув описати, весь ремонт був по гарантії на суму близько 20000 $. У жовтні закінчується гарантійний термін і А.М виставлений на продаж.
Великий, гарний
гарна шумоізоляція
м'яка пневмо-підвіска
хороший розгін на будь-яких швидкостях
Незрозумілі постукування в передній підвісці, які доставляють "душевний дискомфорт". Їздив кілька разів до різних дилерам, вони кажуть, що все ОК. До цього у мене був GLC - такого там не спостерігав.
На 20-дисках комфорт помітно падає: починають відчуватися багато нерівності дороги.
На швидкості за 130 починає гуляти по дорозі, коли їдеш по трасі навіть розганяти особливо не хочеться: швидко зникає відчуття комфорту.
Дороге обслуговування Найпростіше ТО А - заміна масла в двигуні і фільтрів - 500 $.
Ні регулювання гучності на підлокітнику водія.
Заміна блоку управління в задніх лівих дверей на 40 000, вийшло близько 500 $
Відмінний дизайн. Дуже м'яко і комфортно їде. Оздоблення, якість матеріалів на високому рівні (шкіра, дерево, пластик). Відмінна шумка (дизель не чути). Світло LED шикарно світить, в режимі автоматичному можна їхати з дальнім і не зліпити попутку або зустрічну. В тумані світить краще ксенону. АКПП-9 працює ідіально, можна на 130 -140 км / год пільть по трасі і не буде і 2000 об / хв. Йде по трасі як "влитий". чесний повний привід. Витрата 10 - 11 л / 100 км (економ / до мфорт по трасі). Автопаркування працює відмінно і допомагає припаркувати поздовжньо / поперечно, правою / лівою. Багажник здоровий і є запаска (плюс для наших доріг). Збірка США - плюс.
Слово «Sport" не запатентуешь. Це вам не нулі в центрі індексу, як в Пежо, через які Поршебув змушений змінити позначення 901 на 911 і не «M», як в спорткарах БМВ, через що позашляховики Мерседесіменуються ML, А не просто «M». Можна навіть сказати, що Sportінтернаціональний і готовий прийти на допомогу будь-якої автомобільної компанії незалежно від її національного складу, політичних поглядів, віросповідання.
Захотіли ви випустити бюджетну версію з мінімальними втратами в іміджі - сміливо додавайте слово «Sport» в назві моделі, не програєте. Слово-то хорошее, активне, динамічне і навіть десь екстремальне - зі світу суперкарів. І якщо за нього не просити грошей, а навпаки, пропонуючи заощадити, як у випадку з Mitsubishi Pajero Sport або, то можете не сумніватися - дилерські тест-драйвинеодмінно справлять контрольний постріл в останні купівельні сумніви. Не важливо, що перший побудований на базі пікапа, другий - на базі більш дешевого Land Rover. Для більшості обивателів це більш спортивні і, як мінімум, не менш престижні версії оригінальних Паджеро і Рендж.
Новий розірвав це порочне коло. Його створили на базі флагманського Range Rover, І тепер «Спортивний» хизується на тест-драйвіалюмінієвим кузовом також, як його старший брат. Навіть якщо наступний Land Rover буде таким же легкосплавними, як Рендж Ровер, Вираз Рендж на базі Ленд втратить будь-який сенс. Фішка в тому, хто з'явився раніше. Цей факт підтвердить будь-який грамотний маркетолог і додасть при цьому, що зворотне поєднання Land Rover на базі Range Rover йде на користь всьому концерну. рейндж Ровер- головний і родоначальник всього і вся, а більш дешеві Ленд Ровер і Рендж Ровер Спортз компонентами самого родоначальника лише додатково піднімають за рахунок цього свій імідж в очах оточуючих.
До речі, помилка в терміни появи моделей на світло фахівцям концерну Jaguar Land Rover знайома не з чуток. Коли Jaguar X-Type в 2001 році був представлений після дебюту соплатформенного Ford Mondeo, на адресу компанії посипалося маса звинувачень в тому, що вона побудувала Британську легенду на базі народного Форда. Будь ситуація зворотної, ніяких звинувачень не було б, а більш пізній Мондео з компонентами від преміум класу напевно зміг хизуватися цим фактом перед однокласниками в особі тодішніх Пасату і Вектри.
Новий і більш грамотний не може не запасти в душу. Він як віддушина для старшого Рендж, Якому іміджеві міркування не дозволяють бути більш сухорлявим і стрімким. Такий собі британський діамант, на тлі якого меркнуть інші учасники порівняльного тест-драйвув особі більш динамічного, ніж GL63 AMG, і надпотужного, в деяких ракурсах нагадує Volkswagen Touareg.
У салонах спортивних позашляховиків - дежавю, адже все це ми вже, так чи інакше, бачили, відчуваючи старші Mercedes GL63 AMG і Range Rover, а також молодший Porsche Cayenne Turbo без приставки «S». Найбільше відмінностей в британському «Спорті»: його сидіння встановлене на 20 мм нижче. Забавно, але на презентації флагманського Ренджстверджувалося, що водій в ньому сидить на 19 мм вище, ніж в будь-якому іншому позашляховику. Відповідно тепер можна сказати, що в водій сидить на ... 1 мм нижче, ніж в будь-якому іншому позашляховику. Відчуйте, як то кажуть, різницю. Ось і ми не змогли вловити цей міліметр на тест-драйві- і Мерседестим паче Поршемають більш низьку посадку. Зате в порівнянні зі старшим британцем різниця відчутна. Дійсно, сидиш нижче, а головне нова панель, позбавлена колишньої брутальності, гармоничней виглядає саме в Спорті, ніж в класичному Range Rover.
А ще нам сподобалися сидіння Ренджз найбільш універсальним профілем. Якщо мерседесовские крісла більше розраховані на щільну фіксацію товстунів, в Порше- на сухорлявих спортсменів, то британські стільці представляють собою щось середнє, дозволяючи відчувати себе в своїй тарілці всім без винятку.
Гострі відчуття - ось одна з причин, по якій в TOPRUSCAR люблять низьку посадку. За паспортом Sport лише на 20 кг легше старшого брата і на одну десятку швидше в розгоні до сотні, але максимально ефективний розгін, завдяки приземленою посадці, дарує відчуття значно більш динамічного автомобіля. І нехай порівняльний тест-драйв Mercedes ML63 AMGі демонструє, що їх розгін швидше - відчуття нам дорожче.
У порівнянні з "шістдесят третім джи-ель» ML63 AMGлегше майже на 300 кг, однак скористатися цим фактом в повній мірі не вдалося. Справа в тому, що ту ж потужність 558 сил, як у GL63, має лише версія з пакетом Performance Package, тоді як базовий ML63задовольняється «скромними» 525 конячками, в результаті мерседесовская десятка в розгоні не відчувається, та й крісла тут знаходяться на тій же висоті, що і в GL.
Сказати, що Порше Кайен Турбо Sдинамічніше - нічого не сказати. Ренджі Мерсвідрізняються більше суб'єктивно: найменш драматичний (без урахування звукового акомпанементу) Мерседесвиривається в розгоні до сотні на півтори корпусу вперед, тоді як Поршерадує не тільки цифрами, але і захоплюючими емоціями. Якби ми мали минулого разу на тест-драйві Cayenne Turboз приставкою « S», За розгінну динаміку в порівнянні з BMW X5M довелося поставити б рівні оцінки. «Еска» нарівні з X5M, напевно, єдині з сучасних кросоверів, яким підходить визначення суперкар. Ті, хто любить вживати на адресу машин з Цуффенхаузена вираз «Порше грає в іншій лізі», будуть задоволені.
Пам'ятається, на презентації старшого Range Roverнам також показували діаграми, що характеризують рівень звукоізоляції, де крім безпосередніх конкурентів присутні і представницькі седани: Mercedes S-klasse, Lexus LS і навіть Bentley Flying Spur. на презентаційному тест-драйві Range Rover Sport лімузини зникли, але Mercedes MLтак і не з'явився в якості одного з прямих конкурентів. Тепер ми здогадуємося чому.
Ізоляція від зовнішнього світу в мерседесовском кросовері вище всяких похвал. Особливо приємна можливість зміни акустичної картини на вимогу. Настав сильніше на педаль акселератора - отримав порцію AMG -емоцій у вигляді гучного рику битурбо «вісімки». Відпустив - знову незворушна тиша. Подібне поєднання дарує відчуття самого презентабельного і солідного автомобіля в тріо.
На фоні Mercedes ML 63 AMG Ренджвже не виглядає досконалістю. Звукоізоляція колісних арок в ньому не настільки ідеальна, а шум від набігаючого потоку повітря помітніше. Пізніше ми з подивом виявили, що сухорлявий Sportменш обтічний, ніж старший Range Rover: Коефіцієнт обтічності Cx = 0,37 проти 0,36 у флагмана. Все вищесказане, втім, не означає, що Рендж Ровер Спортє гучним, так само як і Кайен Турбо, Який виявився ще менш відокремленим від навколишнього середовища.
Та ж ситуація в порівняльному тест-драйвіі з плавністю ходу. Якщо розглядати трійцю, як універсальні транспорті засоби, Якими і є кросовери, то у відпрацюванні нерівностей «замкадье» хотілося б мати побільше плавності і м'якості. З іншого боку, у всіх трьох є відповідні приписки-попередження в назвах: « Sport», « AMG»І« S», Що означає більш спортивний характер в звичках. «Еска», правда, не відрізняється по жорсткості від базового Cayenne Turboі це на краще. Як влучно зауважив один з нас: «Жорсткіше вже нікуди». Хоча X5M в цьому питанні ще більш безкомпромісний. Не можна сказати, що Поршерозроблявся виключно в розрахунку на рівні німецькі автобани, але використовувати перевагу в динаміці і керованості над конкурентами на нерівних дорогах немає ніякого бажання.
Ренджі Мерседесв умовах середньостатистичного російського шосе, як у себе вдома. Особливо гарний на тест-драйві ML63 AMG, Де до творців переймаєшся найбільшою повагою. У Штутгартській компанії свідомо не стали грати в суперкар, надмірно затискаючи підвіску AMG-кроссовера, а запропонували натомість найвищий ступінь надійності на дорогах з будь-яким якістю асфальту. Наочний і той факт, що «шістдесят третій» єдиний в тріо, хто не хвалиться часом проходження тієї чи іншої відомої гоночної траси.
За новим є такий грішок: він уже встиг відзначитися на британському автодромі Брендс-Хетч, де зміг обігнати ... 126-сильну дитину Mazda MX-5. Скажімо прямо - не найяскравішим досягнення, зате вести Sportв умовах хвиле-, кочко- і тріщини-образного покриття - кайф особливий. У ньому немає тієї залізобетонної непохитності, як в Мерседесі, І на самих екстремальних проявах російського дорожнього пристрої, Рендж, Нехай і в меншій мірі, ніж Порше, Теж може зміститися з траєкторії під натиском нерівностей. Однак завдяки чудово настроєному електропідсилювачу керма, британський «пройдисвіт» пропонує золоту серединудля активного водія, поєднуючи поршевскіе драйв і надійність мерседеса. Навіть чутливість рульового управління з трьома оборотами від упору до упору рівно посередині між 2,6 у Cayenneі 3,6 у ML.
На щастя, досить рівні дороги зустрічаються і в нашій країні, що має особливо радувати розробників Кайена. Їх дітище найбільш контрастно реагує на зміну обстановки під колесами, наочно демонструючи свою рідну стихію. В легковажну Porsche 911 Carrera більш ніж двотонний Cayenne Turbo S, Звичайно, не перетворюється, але два інших опонента тест-драйвуі зовсім не зазнали ніяких серйозних змін.
Британець, безумовно, більшою мірою заслуговує «Спорту» в назві, ніж його попередник на базі Land Rover Discovery і дозволяє відчувати водієві все, що відбувається з автомобілем. Однак більш відсторонений від азартних амбіцій Мерседес МЛ 63 АМГйде по звивинам рівного покриття нітрохи не повільніше, розбудовуючи лише трохи більш суворою, ніж нам хотілося, системою стабілізації. В цьому плані і «Спорт» і «Ем-ель» не сильно відрізняються від собі подібних. Швидко і навіть дуже, але при досягненні межі на тест-драйвінезмінно виникало відчуття незручності: «Навіщо я ще додав, ми ж і так запали в останній віраж, як на якомусь Renault Megane RS». З машинами нічого страшного не відбувається, але почалися ковзання і їх корекція електронікою відразу нагадають про споряджених масах далеко за дві тонни і про висоту центру ваги, відбиваючи подальші бажання долати певний рубіж.
Інша ліга, Порше- розбещує. Відчувається, що модель налаштовувалася з урахуванням максимально динамічної їзди в поворотах, а виникаючі при цьому ковзання - природний процес, як в будь-яких інших спортивних автомобілях. Приємний і факт того, що азартний драйв - заслуга не тільки грамотно настроєної електроніки, а й найтоншої опрацювання шасі. Їзда в стилі комп'ютерного симулятора - це не про Кайен, А деякі особливості-шорсткості і дещиця синтетики лише додають характеру своєї неповторності.
Ми прекрасно розуміємо, якою ціною далася перемога в номінації. Зворотний бік медалі - програш по предмету «практичність і зручність використання в російських реаліях». Тому, підводячи підсумки порівняльного тест-драйву, Нам залишається з усією відповідальністю заявити, що у британців вийшов відмінний автомобіль, який цікавіше водити, ніж, не сильно програючи йому в комфорті. І, звичайно, новий в компанії німецьких преміум-кросоверів більше не вимагає виправдань, як попередник за свої грубуваті асфальтові повадки в стилі: «Зате у нього найкраща прохідність». При цьому останній показник навряд чи погіршився при наявності у Спорту понижувальної передачі, тоді як у опонентів - одноступінчасті роздавальні коробки.
Фотографії компаній Land Rover, Porsche і Mercedes
Ціни та обладнання на нові автомобілі в салонах офіційних дилерів
(На 27.11.13)
|
Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic |
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
||
|
Ціна, руб |
|||
|
Антиблокувальна система (АБС) |
|||
|
Система стабілізації (ESP) |
|||
|
Кількість подушок безпеки |
|||
|
Подушка безпеки водія |
|||
|
Подушка безпеки переднього пасажира |
|||
|
Передні бічні подушки безпеки |
|||
|
Задні бічні подушки безпеки |
недоступно |
недоступно |
|
|
Подушки-шторки передні |
|||
|
Подушки-шторки для 2-го ряду сидінь |
|||
|
Подушка для захисту колін водія |
недоступно |
||
|
Подушка для захисту колін пасажира |
недоступно |
недоступно |
|
|
штатний парктронік |
в пакеті опцій |
||
|
Камера заднього виду |
в пакеті опцій |
||
|
кондиціонер |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Клімат контроль |
|||
|
Бортовий комп'ютер |
|||
|
Датчик світла |
|||
|
Датчик дощу |
|||
|
Штатна аудіосистема з CD |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Штатна аудіосистема з CD і підтримкою MP3 |
|||
|
Штатний CD-чейнджер |
недоступно |
||
|
Пасивний круїз-контроль |
|||
|
Адаптивний круїз-контроль |
|||
|
Підсилювач керма |
|||
|
центральний замок |
|||
|
ДУ центрального замка |
|||
|
електрорегульовані дзеркала |
|||
|
Обігрів дзеркал |
|||
|
передні електросклопідйомники |
|||
|
задні електросклопідйомники |
|||
|
Підігрів сидінь |
|||
|
Регулювання рульової колонки |
|||
|
Регулювання сидіння водія по висоті |
|||
|
Легкосплавні диски |
|||
|
Колір «металік» |
|||
|
Протитуманні фари |
недоступно |
||
|
штатний парктронік |
в пакеті опцій |
||
|
Ксенонові / біксенонові фари |
в пакеті опцій |
||
|
Складне заднє сидіння (1/1) |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Складне заднє сидіння (1 / 3-2 / 3) |
|||
|
Датчик тиску в шинах |
|||
|
адаптивні фари |
в пакеті опцій |
||
|
Камера заднього виду |
в пакеті опцій |
||
|
Система контролю «мертвих зон» |
|||
|
Система автоматичного паркування |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Шкіряний салон |
|||
|
Електропривод сидіння водія або передніх сидінь |
|||
|
Електропривод передніх сидінь з запам'ятовуванням параметрів |
в пакеті опцій |
||
|
Підігрів керма |
недоступно |
||
|
Масажні передні сидіння |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Масажні задні сидіння |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
вентиляція сидінь |
|||
|
Люк в даху |
недоступно |
||
|
Панорамний скляний дах |
|||
|
Аудіосистема преміум-класу |
|||
|
Штатна навігаційна система |
|||
|
електропривод багажника |
|||
|
Підготовка для телефону (hands free / bluetooth) |
|||
|
Автоматичне гальмо стоянки |
недоступно |
||
|
Запуск двигуна кнопкою (ключ-карта) |
|||
|
Автономний передпусковий підігрівач / обігрівач |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Знижує передача (демультіплікатор) |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Блокування міжосьового диференціала |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
Блокування заднього диференціалу |
недоступно |
||
|
Блокування переднього диференціала |
недоступно |
недоступно |
недоступно |
|
регульований кліренс |
|||
|
Система допомоги при рушанні в гору |
|||
|
Система допомоги при спуску |
Технічні характеристики (дані виробника)
|
параметри |
автомобіль |
|||||
|
Range Rover V8 Sport Supercharged |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
|||||
|
Пробіг, км |
||||||
|
Тип кузова |
5-дверний універсал |
5-дверний універсал |
5-дверний універсал |
|||
|
число місць |
||||||
|
Розміри, мм |
||||||
|
колісна база |
||||||
|
Споряджена маса, кг |
||||||
|
двигун |
бензиновий з безпосереднім уприскуванням і механічним нагнітачем |
бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом |
||||
|
Розташування |
спереду, поздовжньо |
спереду, поздовжньо |
спереду, поздовжньо |
|||
|
Число і розташування циліндрів |
||||||
|
Робочий об'єм, см³ |
||||||
|
Діаметр циліндра / хід поршня, мм |
||||||
|
Ступінь стиснення |
||||||
|
число клапанів |
||||||
|
Макс. потужність, к.с. / об / хв |
||||||
Сильні цього світу. Автомобілі, які належать до елітного класу. Назва двох компаній з Німеччини, Порше і Мерседес, стало прозивним при згадці про кращих творіннях в світі автомобілебудування і позначають якість і досконалість.
PorscheAG, створена в 1931 році талановитим конструктором Фердинандом Порше, спеціалізується по випуску висококласних авто і спорткарів. Незважаючи на відносно невелику лінійку модельного ряду, компанія вважається найприбутковішою в світі для своїх господарів. Зараз партнером компанії по альянсу є відома фірма з Німеччини VolkswagenGroupe.
Mercedes-Benz утворилася в 1926 році в результаті двох фірм, чиї імена утворили назву компанії. В даний час вона є складовою німецького концерну Daimler. У Росії марка Мерседес є своєрідним еталонним мірилом по відношенню до інших автобіля.
опис моделей
MercedesGLE - нове позначення моделей фірми. До 2015 року це був М-клас. Щоб уникнути плутанини з іншим асом автомобілебудування з Баварії Bayerische Motoren Werke AG, який також оприходував літеру М в позначенні машин, відбулося перейменування.
Перше покоління було випущено в 1997 Презентація останньої рестайлінгової версії сталася в 2015 році в Нью-Йорку. Згідно з новим позначенню, це середньорозмірний кросовер класу E. До звичайного солідному і респектабельному вигляду марок компанії додалася вишукана елегантність і сучасний лоск.
Висота дорожнього просвіту в звичайному стані складає 202 мм, при установці регульованою пневмоподвески її діапазон від 180 до 255 мм. Зовнішній вигляд кросовера бездоганний. До колишнього класичного стилю додалася якась спортивність у вигляді, що зробила модель ще привабливішою.
Порше Кайен в 2017 році представляє оновлену, також рестайлінгову версію другого покоління. Компанія позиціонує її як позашляховик спортивного типу.
Родоначальник моделі з'явився на світло в 2002. Він відразу вразив світ своїм нахабним, але розкішним і самовпевненим виглядом. Сучасник, слідуючи тенденціям моди, став більш елегантним, але гордовитість екстер'єру зберіг, додавши якусь агресію в зовнішньому вигляді. Змінилася оптика - з'явилися потужні світлодіодні вогні. Позашляховик став більш підтягнутим, збільшилися розміри, відстань між осями - 2895 мм. Кліренс «гуляє», в залежності від стану регульованої підвіски від 215 до 268 мм. Застосування полегшених композитних матеріалів і сплавів дало серйозне зниження маси автомобіля, що дозволить здійснити надії керівництва компанії зробити Cayenneсамим швидким позашляховиком.
Як архітектурної основи використана платформа «родича» по альянсу Фольксвагена. Збільшилася решітка радіатора, передні крила, зміни торкнулися форму капота. Шукати вади в зовнішньому вигляді кроссовера марно - це Порше.
інтер'єр салонів
Обстановку всередині обох елітних машин відрізняють якісні дорогі матеріали і вишуканий комфорт. У Кайєн шикарна обробка вдало поєднується зі спортивним стилем: витончене невелике торпедо, крісла, в яких людина відчуває себе суперудобно, приємний, для обхвату, кермо, замок запалювання, розташований зліва від керма. Разом з тим, дизайн авто нагадує нам, що це позашляховик, який не завжди переміщається по рівних, доглянутим дорогах. Про це нагадують додаткові ручки підтримки в передній частині авто і різноманітні режими руху в екстремальних умовах.
Під стать оформлення інтер'єру прекрасна технічне оснащення. зручна мультимедійна системаз якісним монітором дозволяє легко отримувати всю необхідну інформацію. Логічним продовженням просторого салону є відмінне багажне відділення, яке в стандартному положенні має 670 л, в розкладеному стані задніх сидінь - 1780 л.
MercedesGLE не поступається в багатстві оздоблення інтер'єру. Цікавим доповненням шкіряного матеріалу служать вставки оздоблювальних матеріалів з дорогого дерева, елегантного алюмінію. Зовні салон може менш розкішний, але тут більш ергономічна обстановка: все під рукою. У кріслах, в тому числі і на задніх сидіннях, зручно здійснювати навіть тривалі подорожі. Більш сувора обстановка не зменшує комфортний стан. Прекрасним доповненням просторого внутрішнього обсягу став багажник. Його розміри вражають: 690/2010 л.
коротке резюме
Порівнювати ці автомобілі марно. безсумнівно, технічні показникиу них різні, але вишукувати в цьому мінуси не варто. І MercedesGLE і PorscheCayenne належать до еліти, що підтверджує і ціна на них. Перший стартує з позначки в 4 млн. Руб., Другий - на «лимон» більше. Мерседес прекрасно виглядає на всіх дорогах. Але розумніше використовувати його в місті. Кайен не проти помірятися силами з дорогами російської глибинки.