Отже, вже серпень в розпалі.
Закінчується 4-е за рахунком літо (календарне) експлуатації цього Кашка, купленого новим в 2011 році.
Оскільки це машина вихідного дня і тур.поездок, в майбутню відпустку в Сочі я полечу на літаку, і до 1 вересня я на ній навряд чи куди поїду далеко, то вже точно можна підвести деякі підсумки.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Nissan Qashqai 2.0 (Ніссан Кашкай) 2010 р Частина 2
Ось і минуло 5 років. Пробіг 45000 км. На ТО-4 не їздив, сам замінив масло в двигуні, масляний і повітряний фільтри. Масло не їсть.
Що зроблено: зміна передніх двірників. Заміна перегорілих передніх ламп ближнього світла на 32000 км. У свій час з'явився якийсь металевий клацали звук в районі двигуна при перекладі селектора в режим «рух». На офіційному сервісі нічого виразного з цього приводу не сказали, Інтернети теж мовчать. Забив. Було похрускування в гранатах при повороті керма. Забив на нього. Саме пройшло. Взимку з'явився скрип при повороті керма. Інтернети пишуть, що це якась гумка на валі керма. При плюсовій температурі скрип зникає. Забив. Відлетів один бризговики під днищем (типу крильця такі), інший просто зняв для симетрії :) Кілька разів розкручувалася кріплення, які тримають захист з фольги між вихлопною трубоюі днищем. Помер акумулятор, замінений на новий. Причому, смерть його спочатку викликала сумніви. Сталося в самий невідповідний момент.
При заїзді з Астрахані до Пітера, де то під Твер'ю, на трасі, вночі, з суботи на неділю, машина не завелася. Все працює, поворотники, освітлення, але машина не заводиться. Стартер потрещіт і все. Зізнатися, випробував неприємні відчуття. Швидше за рефлекторно, ніж за натхненням скинув клеми з акумулятора і ліг спати. Години через 3 спробував знову завести. І, о диво, машина знехотя, але завелася! До Пітера не глушити двигун. За іронією долі це сталося в буквально в парі кілометрів від Тверського салону «Ніссан». По приїзду на місце взяв акумулятор з іншої машини. Таким чином з'ясувалося, що справа саме в ньому.
Сильні сторони:
надійність
Якість збірки і обробки
Слабкі сторони:
Витрата бензину 12-13 л по місту.
Відгук Nissan Qashqai 2.0 (Ніссан Кашкай) 2011 р Частина 8
Отже, через два дня закінчується 4-а за рахунком зима (календарна) експлуатації цього Кашка, купленого новим в 2011 році.
Оскільки це у мене машина вихідного дня, і зараз вона коштує на паркінгу, і до 1 березня я на ній навряд чи куди поїду, то вже точно можна підвести деякі підсумки.
За весь цей час - поломок на машині не було ніяких. Ну не вважати ж поломками заміну витратних матеріалів на ТО, і одну лампочку у фарі (купив і замінив сам). Ніяких цвіркунів, сторонніх шумів і гуркотінь немає. Машина не жере масло взагалі, ніякі рідини нізвідки не випливають. Витрата бензину за 45 тис.км. середній по чеках (Москва + область + траси трохи) - 10,7 літра. Обслуговування - у офіціалів, по повній рекомендованої ними програмою (зазвичай пропонують зробити щось ще крім регламенту).
Сильні сторони:
Авто невибагливо до російських дорогах, Сервісів, бензинів і т.п., з широкою сервісною мережею, без проблем з расходниками (крім передніх двірників) і запчастинами (тьфу 3 рази).
Не особливо викрадаються (КАСКО недороге).
Великий бензобак (65 літрів).
Чи не забризкується брудом (ні морда, ні боковини, ні задок, ні дах), немає аеродинамічних шумів до 150 км / год.
Хороший діапазон регулювань на передніх сидіннях (зручну посадку можуть знайти все у кого немає проблем зі спиною).
Відмінний огляд по дзеркалах і в скла без сліпих зон. Скло не потіють.
Відмінна геометрія для їзди по міських ямам і бордюрах (це його стихія).
Не парить мозок ні в далеких подорожах (можна спати всередині), ні в щоденній міської експлуатації.
Мені подобається робота варіатора в міських пробкових умовах (поки він у мене працює, тьфу 3 рази).
У свій гарантійний ресурс (3 роки або 100 тис.км.) - швидше за все не завдасть жодного клопоту.
Слабкі сторони:
У сильний мороз і снігопад обмерзають щітки штатних двірників (не завадив би їх обігрів або хоча б підбір необмерзающіх, але лінь морочитися).
Бракує обігріву керма (доводиться взимку сідати і перший час їхати в рукавичках).
Надійність варіатора (і ціна його ремонту або заміни) - до сих пір під питанням. Деяким (дуже рідко) не щастить (смикається або взагалі ламається). Заміна на новий дорога, але ремонт і обслуговування - не дорожче ніж АКПП.
Невеликий багажник (свій комплект шин влазить ледве ледве) і не просторий задній ряд. Для любителів возити багато - не кращий варіант.
Динаміка авто - не для любителів «отжечь», але для їзди по правилам - більш ніж.
Таких машин дуже багато на вулицях не тільки в Росії, але і по всьому світу (в Європі - точно).
У штатного (купленого у офіціалів) багажника на дах (дві поперечки) на мийках струменем води з Керхер можуть відірвати плівку на кронштейнах опор. Якщо на це забити (там замість чорної плівки буде голе залізо), то це кращий варіант багажника (я перепробивал кілька різних).
«Звідси машини дістають зазвичай вертольотом», - чи то пожартував, чи то поспівчував місцевий «джипери», який «відірвав тут не одну буксировочную вушко». Тим часом Nissan Qashqaiвідстав від «Мазди» на кілька десятків метрів: кросовер ніяк не міг подолати колію, зарослу слизькій травою. Система повного приводу працює майже без помилок, перекидаючи момент на потрібне колесо, і, здається, Qashqai ось-ось виїде на сушу, але важелями підвіски забирається в грунт.
кліренс Nissan російськоїзбірки в порівнянні з англійським варіантом був збільшений рівно на один сантиметр - цього вдалося домогтися за рахунок більш жорстких пружин і амортизаторів. В результаті дорожній просвіт Qashqai виявився дуже навіть пристойним для свого класу - 200 міліметрів. Так що на геометричну прохідність японського кросовераскаржитися не можна - якщо Nissan десь відверто не вивозить, то це точно не проблема низьких бамперів.
Mazda CX-5 ризикувала залишитися в болотної рідині назавжди - кузов повільно занурювався все глибше, через що довелося навіть вимкнути мотор. Land Cruiser Pradoздавався вірним рятівником, але проблеми почалися з увязжей в грязі буксировочной вушка кросовера. Після того, як «Мазду» абияк вдалося зачепити за динамічну стропу, проблеми почалися вже у Prado.
На дуже в'язкому покритті навіть підготовлений до труднощів Land Cruiser Prado виявився безпорадний - у нього просто немає режиму «корівник». Японський позашляховик оснащений дуже розумною системою Multi-terrain Select, яка тонко налаштовує режими роботи двигуна, трансмісії і підвіски під поточні дорожні умови. Для більшості дорожніх умов досить цих пакетів, де електроніка сама вирішує, яку пробуксовку допускати, чи потрібно пригальмовувати окремі колеса і яке граничне тягове умова забезпечити, щоб подолати крутий підйом. До того ж у Land Cruiser Prado є «класичні» блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Можна, звичайно, ще включити і понижуючий ряд і підняти корму завдяки заднім пневмостойкі.
Prado, на відміну від конкурентів, в безодню НЕ провалювався - в якийсь момент він просто завис на місці, закопуючи себе ще глибше. Те, що було під колесами у позашляховика, і землею назвати складно. Втім, коли Land Cruiser не може зрушити з місця, йому на допомогу приїжджає ще один Land Cruiser - в нашому випадку це був турбодизель варіант попереднього покоління. Фаркоп, динамічна стропа, блокування - і підготовлений позашляховик витягнув разом два автомобіля.
Шматки глини, монотонні звуки мотора і страшний гуркіт - це не військові дії, а всього лише Nissan Qashqai, у якого геть забився шосейний протектор. Він на грані фолу подолав черговий складний ділянку і вже було приготувався розгортатися, як відмовився їхати по потрібної трактеріі і загруз в найглибшій калюжі на маршруті. Але Qashqai від послуг Land Cruiser Prado несподівано відмовився: кілька хвилин розгойдувань - і кросовер самостійно вибрався на асфальт без натяку на перегрів варіатора.
Mazda CX-5 пройшла по шляху «Кашка» граціозно, майже без помилок. Там, де відверто не вистачало зчеплення зі слизькою поверхнею, виручав 192-сильний мотор. На геометричну прохідність скаржитися не доводилося: дорожній просвіт від нижчої точки днища до землі - 215 міліметрів. Це вже цілком позашляхові показники, але загальний потенціал поза асфальтом злегка псували громіздкі звіси. «Клац-клац-бах», - це CX-5 скаче по вибоїнах, всякий раз чіпляючись заднім бамперомпро землю. Краще бути обережним зі швидкістю, ніж шукати в глині кліпси від бампера. Але помилок кросовер не прощає: один раз поскромничали з «газом» - біжимо за Land Cruiser.
AUTO-Consulting протестував дизельний Nissan Qachqai New і дизельну Mazda CX-5. Nissan Qashqai з 1,6-літровим мотором потужністю 130 к.с. і безступінчатим варіатором CVTв повному фарші за 446 тис. грн. Але! Це було 18 липня. Сьогодні - 15 серпня, ця модель коштує вже 488 160 грн. Тому пишемо: еквівалент $ 37 000.
Тестова Mazda CX-5 була з мотором об'ємом 2,2 літра потужністю 175 к.с. і 6-ст автоматичною КППв повному фарші за 492 700 грн. Але! Це було 1 серпня. Сьогодні 15 серпня, ця модель коштує вже 513 500 грн. Тому пишемо: еквівалент $ 39000.
Разом: незалежно від курсу різниця в $ 2 тисячі.
Зовні і всередині
Про зовнішність сперечатися не будемо. Це справа смаку якщо він є. Можна тільки сказати, що дизайн Qashqai - новіше, ніж у Mazda CX-5, яка з'явилася в 2012-му і тому Nissan привертає до себе більше уваги, виглядає свіже. Але це явище тимчасове і через пів рочки новизна Qashqai природним чином зникне. А там, дивись, і СХ-5 оновлять. Фейсліфтінгову версію вже показали на шпигунських фото. Тому, порівнювати варто об'єктивні показники. Наприклад, розміри кросоверів всередині і зовні.
Різниця в ціні, не припускає, що Mazda CX-5 обов'язково повинна бути більше, тому що дорожче. Але так воно і є: у CX-5 довжина 4555 мм, у Qashqai - 4377 мм. По ширині Mazda теж трохи крупніше. Але головне - у Mazda CX-5 трохи більше колісна база: 2700 мм проти 2646 мм у Qashqai. Ці 5 см зовсім не зайві. По-перше, вони компенсують більший обсяг, який займає повний привіду Mazda (у дизельного Qashqai - привід передній). По-друге, обсяг багажника у CX-5 - 443 л, а у Qashqai - 400 л. Але головне, що у СХ-5 більше місця в салоні. Хоча, і салон Qashqai тісним не назвеш, але у СХ-5 простору більше.
Дизайн інтер'єру теж сучасніше у Nissan Qashqai. І багатьом пасажирам він сподобався більше. Треба сказати, що зовнішнє і внутрішнє оформлення нового Qashqai - одне з кращих, якщо не найкращий в своєму класі. Зате, в повному «фарші» у дизельної Mazda СХ-5 дизайн нудного і кілька старомодного інтер'єру здорово оживляє червона строчка на шкіряних сидіннях.
Якщо порівнювати Mazda CX-5 і Nissan Qashqai за рівнем комплектації і всіляких модних і не дуже наворотів, то cвет у Mazda СХ-5 в тестовій повної комплектації Premium - відмінний - бі-ксенон. Є парктроник з відеокамерою, які працюють коректно і точно, не піднімаючи тривоги за «кілометр» до перешкоди. Навігація всі знає. У всякому разі, в Києві ми не виявили у неї «білих плям» на карті. І вона вчасно підказує повороти. Зовсім не зайвою в повному «фарші» тестової СХ-5 виявилася аудіосистема Bose.
У Nissan Qashqai багатьом подобається панорамний скляний дах, яка була в тестовій комплектації. Крім того, Nissan Qashqai отримав систему кругового огляду, як на Infinit FX. Є в новому Nissan Qashqai і система контролю за мертвими зонами. Коли справа або зліва вас хтось наздоганяє, в салоні на рівні зовнішніх дзеркал загоряються лампочки. Оптика у Nissan Qashqai - теж преміальна: і спереду, і ззаду світлодіоди, а в топових версіях - ксенон. Що особливо сподобалося влітку - включається при необхідності холодний обдув водійського і пасажирського підстаканників.
Тобто, по комплектації обох кросоверів простіше сказати, чого у них немає в повному фарші. До речі, і там, і там шкіряні сидіння мають підігрів (що важливо взимку), але не мають вентиляції (що важливо влітку). Щодо того, що є, іноді виникає питання чи потрібна ця опція, в принципі і чи варто за неї платити.
За великим рахунком, більша частина обладнання, про яке ви зараз прочитали, - це те, на що найчастіше звертають увагу пасажири. У водія - інші радості.
комфорт
Те, що під капотом Mazda дизель, зрозуміло тільки водієві, який про це знає і відчуває відмінну тягу і прийомистість. Крутний момент мотора СХ-5 в 420 Нм - це щось.
Ні вібрації, ні характерного дизельного звучання в салоні не чутно. Моторний відсік ізольований відмінно. Таку б ізоляцію ще днищу і колісних арках. Але це особливість всіх Mazda, до якої дуже швидко звикаєш і перестаєш помічати. Тим більше, що в новому модельному ряду Mazda, над створенням тиші в салоні попрацювали серйозно.
Не впливають на комфорт їзди і непорозуміння на наших дорогах. Підвіска у Mazda СХ-5 - відмінна. На трасі вона впевнено тримає і веде автомобіль на хорошій швидкості (набагато вище дозволеної самої максимально високою на наших дорогах). Хоча, об'єктивно, після 130 км / год педаль газу СХ-5 втрачає колишню чуйність.
На ямах і «поліцейських» підвіска пружно зі звуком надійності спрацьовує без дискомфорту навіть для задніх пасажирів. На бездоріжжі (відносному) Mazda СХ-5 поводиться, як добре тренований турист-городянин. Кліренс в 210 мм, повний привід, потужний крутний момент дизеля. Чи не зустрінеш.
У Nissan Qashqai дизель працює відносно не голосно. Хоча, є салони і тихіше, де не зрозуміло включений мотор чи ні. У Qashqai- зрозуміло. При звичайній їзді до цього тихого рокоту звикаєш і не помічаєш. При обгоні, коли обороти перевалюють за 2500 в хвилину, звук мотора чутний вже добре. Але не на стільки, що треба його перекрикувати. Тобто - шумоізоляція салону нормальна.
А ось підвіска могла б бути і потужніший. Вона - явно міська. Кашкай дає крен в поворотах і «Гупало» на наших ямах. Абсолютно не критично - практично так само, як і попереднє покоління цього кросовера. Раз такі особливості не завадили йому користуватися популярністю, значить, в основному, це причіпки тих, хто часто міняє різні машиниі має можливість порівнювати. Про міський прописку Nissan Qashqai говорить і дорожній просвіт в 185 мм. Хоча їх в місті вистачає.
водійські радості
Якщо в двох словах: на Nissan Qashqai катаєшся, на Mazda СХ-5 - запалює. Nissan більше підходить для спокійної розслабленої їзди. Mazda - для заводного драйву, хоча, розслаблено їхати в чверть педалі газу, на ній теж ніхто не забороняє.
У міській штовханині Mazda СХ-5 - дуже пристойно, зрозуміло і гостро рулится, навіть не дивлячись на великі 19-дюймові колеса. Оборотів керма у дизельної СХ-5 - 2 і ½, тому слухається керма кросовер легко. Гострота управління дозволяє досить екстремально лавірувати в вузьких місцях, але завдяки непоганій оглядовості з місця водія, подібні маневри впритул проходять без завмирання серця. У поворотах кросовер дає, звичайно, крен - дорожній просвіт 210 мм нікуди не дінеш. Але крен впевнений, що не страшний навіть для тещі. Без натяків, що Mazda СХ-5 ось-ось зараз перекинеться або почне сповзати з дороги. дизельний двигунважче бензинового, і дизельна СХ-5 важить майже на 200 кг більше. Але це не погіршує керованість кросовера. Навпаки, здається, що машина стоїть на дорозі впевненіше.
Та й розгінну динаміку в 9,4 с до сотні слабкою не назвеш. Їде Mazda СХ-5 завзято. Обгін - не проблема, особливо в режимі ручного перемикання передач, який є на 6-ст автоматі. Він, до речі, не "тупить» - вчасно переходь з передачі на передачу і не змушує водія пристосовуватися - робити запас часу на те, що прискорення почнеться з деяким запізненням. Заодно хочеться відзначити коректну роботу системи i-stop, Яка глушить мотор на світлофорі і економить паливо.
За динамікою їзди Nissan Qashqai - не лідер і не аутсайдер. Він повільніше Mazda, але 11,1 с до сотні - нормальний результат. У спорт-режимі автомобіль їде, звичайно, жвавіше. Точніше - різкіше, що створює ілюзію додаткової динаміки. Але навряд чи швидше. Швидше реагує варіатор. А ось в режимі «еко» іноді здається, що в педалі газу зламалася пружина. Так безвольно і майже не пручаючись вона провалюється в першій третині. Керованість - зрозуміла і непогана. 3 і ¼ оборотів керма від упору до упору - не спортивний показник, але цілком прийнятний для середньостатистичного автомобіліста. Потужності мотора Nissan Qashqai вистачає, динаміка - нормальна, варіатор працює практично без затримок, є спортивний режим і можливість ручного перемикання передач.
Хто краще?
Отже, що ми маємо на різницю в $ 2 тисячі? У СХ-5 - це повний привід, більш просторий салон, Більш потужний мотор, найкраща динаміка і позашляхові якості. Все перераховане однозначно стОит такої різниці в ціні.
Обидва дизеля в міських умовах виявилися досить економічними. Не такими, звичайно, як в тих характеристиках виробника, але все ж. У Mazda СХ-5 Середнє споживання дизеля вийшло - 7,6 л / 100 км. У Nissan Qashqai - 7,5 л / 100 км.
Nissan Qashqai - збалансований середньостатистичний автомобіль, який повинен сподобатися і сподобається середньостатистичному покупцеві. Mazda CX-5 - подрайвовее. Причому, за додатковий драйв і повний привід не доводиться розплачуватися більшим споживання палива.
Відповідь на, здавалося б, конкретне запитання «хто краще?» веде багатьох в нетрі віртуальних роздумів. І навіть філософствувань. Чому? Та тому, що Mazda CX-5 може бути краще, з точки зору водія. А Nissan Qashqai більше сподобається пасажирам. Об'єктивно у Mazda CX-5 могутніше мотор, Краще динаміка, повний привід. А споживання дизеля - практично таке ж, як у Qashqai. Але суб'єктивно (а саме так найчастіше вибирають автомобіль - хочу і все) важко сказати, кого вибере потенційний покупець. Точніше - віддасть перевагу. Можливо, в цьому допоможуть докладні тестикожної моделі, які публікував AUTO-Consulting.
Дякуємо компанії ДП «АВТО Інтернешнл» і «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації тесту
Два дизеля, два кросовера, дві новинки. Хто краще? AUTO-Consulting порівняв об'єктивні ключові характеристики двох популярних японських моделей. Скрупульозно і з калькулятором. А також - живі відчуття від їзди, комфорту, зовнішності та інших автомобільних принад. Суб'єктивно, але чесно.
За даними AUTO-Consulting, в рейтингу популярності Nissan Qashqai і Mazda CX-5 стоять поруч. Вони знаходяться в першій десятці в своєму класі з продажу. Але це в загальному заліку, куди, в тому числі, входить не так давно з'явився новий дизельний Nissan Qashqai і, що продається у нас з весни нинішнього року, дизельна Mazda CX-5. Обидві ці моделі належать до класу C SUV Volume - середньої цінової категорії кросоверів середнього класу. Тому, порівнювати будемо їх за всією суворістю - середній клас повинен знати, за що платить.
AUTO-Consulting протестував дизельний Nissan Qachqai New і дизельну Mazda CX-5. Nissan Qashqai з 1,6-літровим мотором потужністю 130 к.с. і безступінчатим варіатором CVT в повному фарші за 446 тис. грн. Але! Це було 18 липня. Сьогодні - 15 серпня, ця модель коштує вже 488 160 грн. Тому пишемо: еквівалент $ 37 000.
Тестова Mazda CX-5 була з мотором об'ємом 2,2 літра потужністю 175 к.с. і 6-ст автоматичною КПП в повному фарші за 492 700 грн. Але! Це було 1 серпня. Сьогодні 15 серпня, ця модель коштує вже 513 500 грн. Тому пишемо: еквівалент $ 41000.
Разом: незалежно від курсу різниця в $ 4 тисячі.
Зовні і всередині
Про зовнішність сперечатися не будемо. Це справа смаку якщо він є. Можна тільки сказати, що дизайн Qashqai - новіше, ніж у Mazda CX-5, яка з'явилася в 2012-му і тому Nissan привертає до себе більше уваги, виглядає свіже. Але це явище тимчасове і через пів рочки новизна Qashqai природним чином зникне. А там, дивись, і СХ-5 оновлять. Фейсліфтінгову версію вже показали на шпигунських фото. Тому, порівнювати варто об'єктивні показники. Наприклад, розміри кросоверів всередині і зовні.
Різниця в ціні, не припускає, що Mazda CX-5 обов'язково повинна бути більше, тому що дорожче. Але так воно і є: у CX-5 довжина 4555 мм, у Qashqai - 4377 мм. По ширині Mazda теж трохи крупніше. Але головне - у Mazda CX-5 трохи більше колісна база: 2700 мм проти 2646 мм у Qashqai. Ці 5 см зовсім не зайві. По-перше, вони компенсують більший обсяг, який займає повний привід у Mazda (у дизельного Qashqai - привід передній). По-друге, обсяг багажника у CX-5 - 443 л, а у Qashqai - 400 л. Але головне, що у СХ-5 більше місця в салоні. Хоча, і салон Qashqai тісним не назвеш, але у СХ-5 простору більше.
Дизайн інтер'єру теж сучасніше у Nissan Qashqai. І багатьом пасажирам він сподобався більше. Треба сказати, що зовнішнє і внутрішнє оформлення нового Qashqai - одне з кращих, якщо не найкращий в своєму класі. Зате, в повному «фарші» у дизельної Mazda СХ-5 дизайн нудного і кілька старомодного інтер'єру здорово оживляє червона строчка на шкіряних сидіннях.
Якщо порівнювати Mazda CX-5 і Nissan Qashqai за рівнем комплектації і всіляких модних і не дуже наворотів, то cвет у Mazda СХ-5 в тестовій повної комплектації Premium - відмінний - бі-ксенон. Є парктроник з відеокамерою, які працюють коректно і точно, не піднімаючи тривоги за «кілометр» до перешкоди. Навігація всі знає. У всякому разі, в Києві ми не виявили у неї «білих плям» на карті. І вона вчасно підказує повороти. Зовсім не зайвою в повному «фарші» тестової СХ-5 виявилася аудіосистема Bose.
У Nissan Qashqai багатьом подобається панорамний скляний дах, яка була в тестовій комплектації. Крім того, Nissan Qashqai отримав систему кругового огляду, як на Infinit FX. Є в новому Nissan Qashqai і система контролю за мертвими зонами. Коли справа або зліва вас хтось наздоганяє, в салоні на рівні зовнішніх дзеркал загоряються лампочки. Оптика у Nissan Qashqai - теж преміальна: і спереду, і ззаду світлодіоди, а в топових версіях - ксенон. Що особливо сподобалося влітку - включається при необхідності холодний обдув водійського і пасажирського підстаканників.
Тобто, по комплектації обох кросоверів простіше сказати, чого у них немає в повному фарші. До речі, і там, і там шкіряні сидіння мають підігрів (що важливо взимку), але не мають вентиляції (що важливо влітку).
За великим рахунком, більша частина обладнання, про яке ви зараз прочитали, - це те, на що найчастіше звертають увагу пасажири. У водія - інші радості.
комфорт
Те, що під капотом Mazda дизель, зрозуміло тільки водієві, який про це знає і відчуває відмінну тягу і прийомистість. Крутний момент мотора СХ-5 в 420 Нм - це щось.
Ні вібрації, ні характерного дизельного звучання в салоні не чутно. Моторний відсік ізольований відмінно. Таку б ізоляцію ще днищу і колісних арках. Але це особливість всіх Mazda, до якої дуже швидко звикаєш і перестаєш помічати. Тим більше, що в новому модельному ряду Mazda, над створенням тиші в салоні попрацювали серйозно.
Не впливають на комфорт їзди і непорозуміння на наших дорогах. Підвіска у Mazda СХ-5 - відмінна. На трасі вона впевнено тримає і веде автомобіль на хорошій швидкості (набагато вище дозволеної самої максимально високою на наших дорогах). Хоча, об'єктивно, після 130 км / год педаль газу СХ-5 втрачає колишню чуйність.
На ямах і «поліцейських» підвіска пружно зі звуком надійності спрацьовує без дискомфорту навіть для задніх пасажирів. На бездоріжжі (відносному) Mazda СХ-5 поводиться, як добре тренований турист-городянин. Кліренс в 210 мм, повний привід, потужний крутний момент дизеля. Чи не зустрінеш.
У Nissan Qashqai дизель працює відносно не голосно. Хоча, є салони і тихіше, де не зрозуміло включений мотор чи ні. У Qashqai- зрозуміло. При звичайній їзді до цього тихого рокоту звикаєш і не помічаєш. При обгоні, коли обороти перевалюють за 2500 в хвилину, звук мотора чутний вже добре. Але не на стільки, що треба його перекрикувати. Тобто - шумоізоляція салону нормальна.
А ось підвіска могла б бути і потужніший. Вона - явно міська. Кашкай дає крен в поворотах і «Гупало» на наших ямах. Абсолютно не критично - практично так само, як і попереднє покоління цього кросовера. Раз такі особливості не завадили йому користуватися популярністю, значить, в основному, це причіпки тих, хто часто міняє різні машини і має можливість порівнювати. Про міський прописку Nissan Qashqai говорить і дорожній просвіт в 185 мм. Хоча їх в місті вистачає.
водійські радості
Якщо в двох словах: на Nissan Qashqai катаєшся, на Mazda СХ-5 - запалює. Nissan більше підходить для спокійної розслабленої їзди. Mazda - для заводного драйву, хоча, розслаблено їхати в чверть педалі газу, на ній теж ніхто не забороняє.
У міській штовханині Mazda СХ-5 - дуже пристойно, зрозуміло і гостро рулится, навіть не дивлячись на великі 19-дюймові колеса. Оборотів керма у дизельної СХ-5 - 2 і ½, тому слухається керма кросовер легко. Гострота управління дозволяє досить екстремально лавірувати в вузьких місцях, але завдяки непоганій оглядовості з місця водія, подібні маневри впритул проходять без завмирання серця. У поворотах кросовер дає, звичайно, крен - дорожній просвіт 210 мм нікуди не дінеш. Але крен впевнений, що не страшний навіть для тещі. Без натяків, що Mazda СХ-5 ось-ось зараз перекинеться або почне сповзати з дороги. Дизельний двигун важче бензинового, і дизельна СХ-5 важить майже на 200 кг більше. Але це не погіршує керованість кросовера. Навпаки, здається, що машина стоїть на дорозі впевненіше.
Та й розгінну динаміку в 9,4 с до сотні слабкою не назвеш. Їде Mazda СХ-5 завзято. Обгін - не проблема, особливо в режимі ручного перемикання передач, який є на 6-ст автоматі. Він, до речі, не "тупить» - вчасно переходь з передачі на передачу і не змушує водія пристосовуватися - робити запас часу на те, що прискорення почнеться з деяким запізненням. Заодно хочеться відзначити коректну роботу системи i-stop, яка глушить мотор на світлофорі і економить паливо.
За динамікою їзди Nissan Qashqai - не лідер і не аутсайдер. Він повільніше Mazda, але 11,1 с до сотні - нормальний результат. У спорт-режимі автомобіль їде, звичайно, жвавіше. Точніше - різкіше, що створює ілюзію додаткової динаміки. Але навряд чи швидше. Швидше реагує варіатор. А ось в режимі «еко» іноді здається, що в педалі газу зламалася пружина. Так безвольно і майже не пручаючись вона провалюється в першій третині. Керованість - зрозуміла і непогана. 3 і ¼ оборотів керма від упору до упору - не спортивний показник, але цілком прийнятний для середньостатистичного автомобіліста. Потужності мотора Nissan Qashqai вистачає, динаміка - нормальна, варіатор працює практично без затримок, є спортивний режим і можливість ручного перемикання передач.
Хто краще?
Отже, що ми маємо на різницю в $ 4 тисячі? У СХ-5 - це повний привід, більш просторий салон, більш потужний мотор, найкраща динаміка і позашляхові якості. Все перераховане однозначно стОит такої різниці в ціні.
Обидва дизеля в міських умовах виявилися досить економічними. Не такими, звичайно, як в тих характеристиках виробника, але все ж. У Mazda СХ-5 Середнє споживання дизеля вийшло - 7,6 л / 100 км. У Nissan Qashqai - 7,5 л / 100 км.
Nissan Qashqai - збалансований середньостатистичний автомобіль, який повинен сподобатися і сподобається середньостатистичному покупцеві. Mazda CX-5 - подрайвовее. Причому, за додатковий драйв і повний привід не доводиться розплачуватися більшим споживання палива.
Відповідь на, здавалося б, конкретне запитання «хто краще?» веде багатьох в нетрі віртуальних роздумів. І навіть філософствувань. Чому? Та тому, що Mazda CX-5 може бути краще, з точки зору водія. А Nissan Qashqai більше сподобається пасажирам. Об'єктивно у Mazda CX-5 потужніший мотор, краще динаміка, повний привід. А споживання дизеля - практично таке ж, як у Qashqai. Але суб'єктивно (а саме так найчастіше вибирають автомобіль - хочу і все) важко сказати, кого вибере потенційний покупець. Точніше - віддасть перевагу. Можливо, в цьому допоможуть докладні тести кожної моделі, які публікував AUTO-Consulting.
Дякуємо компанії «Авто-Інтернешнл» і «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації тесту
Ці автомобілі відносяться до сегменту кросоверів і являють собою популярне рішення серед багатьох автолюбителів. Кросовер є своєрідним проміжним ланкою між масивними позашляховиками класу SUV і компактними легковими авто.
Головними перевагами таких автомобілів прийнято вважати те, що вони дозволяють розширити своє коло потенційного цільового використання. Кросовери цілком успішно справляються не тільки з асфальтовим покриттям середньої якості, але і дозволяють власнику здійснити виїзд на легке бездоріжжя.
По комфорту і керованості кросовери не поступаються легковим авто, а за технологічними складовими і показниками прохідності мають багато спільного з повноцінними позашляховиками.
Об'єктами нашого порівняння сьогодні стануть кросовер Mazda CX-5, який представили в 2011 році, і популярний Nissan Qashqai 2013 року. Версії моделей мають дизельними і бензиновими моторами, КПП представлені автоматом і механічною трансмісією.
Найбільш затребуваними варіантами кросоверів від Ніссан і Мазда є комплектації, обладнані дизельним ДВС і АКПП. Вони і стануть предметом нашого подальшого порівняння.
Mazda CX-5
Модель кросовера від японської корпорації Мазда вийшла злагодженої і завершеною. Автомобіль повністю втілив в собі новітню філософську концепцію компанії, яка отримала назву KODO, що дослівно означає «рухома душа».
До основних характеристик зовнішнього вигляду моделі можна віднести наявність м'язистих колісних арок, які виконані у вигляді плавних ліній, які не мають різких згинів або кутів. Бічна ж частина Mazda CX-5 виглядає помітно суворіше, у верхній третині кузова, в області над зовнішніми дверними ручками, простежується строга пряма лінія. Це надає профілю вид стрімкості і напористості, а арки акцентують увагу на аеродинамічній складової. Однак, для відповідності загальній картині, нижня частина дверей має злегка округлений лінію, що доповнює гармонію. Цій меті служить і спадаюча дах, натякає на відмінну обтічність кузова повітряними потоками при русі.
Вузька головна оптика і велика стилізована радіаторна решітка, за формою нагадує щит, здатні внести ноту серйозності та діловитості в загальний вигляд кросовера. Лицьову частину не можна назвати вкрай агресивною, але і явно виражених доброзичливих рис в ній теж немає.
Задня частина, традиційно для Мазда, виконана в спортивному стилі. Масивний двокомпонентний бампер відрізняється рельєфом з строгих ліній у своїй нижній частині, яка виконана з чорного нефарбованого пластика. Верх деталі повністю доповнює загальну концепцію кузова. Строгості надають завужені задні стоп-фари і хромовані насадки на труби вихлопної системи. Спойлер на 5-ій кузовний двері остаточно закріплює відчуття швидкості і потужності.
Nissan Qashqai
Дана модель японського брендуавтолюбителям знайома давно. За всю історію свого існування, кросовер Nissan Qashqai не раз модернізували.
Кросовер спочатку створювався в Європі, маючи виражену орієнтацію на європейські ринки. Qashqai являє собою вдале поєднання безлічі конструкторських і дизайнерських рішень. Передня частина кросовера вийшла досить суворої і добре впізнаваною.
На особливу увагу заслуговує головна оптика, на яку дизайнерами покладено значне навантаження по створенню загального враженнявід зовнішнього виглядумашини. діодні ходові вогні, Покликані до використання днем, отримали форму впізнаваного «бумеранга», якісно піднімаючи візуальне враження від передньої частини кросовера на новий рівень.
Лінії капота надають загальному вигляду елегантності і справляють сильне враження, змушуючи мимоволі очікувати від автомобіля чималих потужних характеристик, хоча це і не так.
Бічний профіль моделі виконаний досить стандартно, слідуючи найсучаснішим тенденціям світового автопрому. Спадаюча до задньої частини похилий дах з рейлінгами, і пряма лінія, проштампована в центрі дверей уздовж всього кузова: такі рішення можна зустріти часто.
Окремо варто згадати задню оптику Nissan Qashqai. Цей елемент екстер'єру покликаний відокремити модель від інших соплатформенником в ряду Ніссан. Основною особливістю рішення є те, що фари значно огинають кузов автомобіля, вторгаючись з задньої частини в бічне профільне простір крил, надаючи кормі обсяг.
Дивлячись на обидва автомобілі, неможливо беззастережно вручити пальму першості одному з них. Кожна модель вийшла дуже витонченою, стильною і відокремленою. Кросовери від Ніссан і Мазда створені для найширшої аудиторії покупців. У дизайні використані ретельно вивірені і збалансовані сучасні рішення, завдяки яким стандартні платформи отримали свою виразність і індивідуальність. При цьому, класичні традиції сучасного автомобілебудування і кузовного дизайнузбережені в повній мірі. Однак, поставивши обидві машини поруч, на півкроку попереду все ж виявляється Mazda CX-5. Загальна концепція автомобіля краще простежується в даній моделі. Баланс між екстер'єром передньої, бічної і задньої частини більш гармонійно витримано і оформлений, ніж у Nissan Qashqai.
салон
Nissan Qashqai
Деталі інтер'єру Nissan Qashqai відразу привертають своїм виглядом. Передня частина торпедо виявилася м'якою практично по всій площі, що стало чудовим рішенням. В процесі експлуатації не варто очікувати появи сторонніх шумів, підгонка елементів, як і самі матеріали, вражає. У загальній компоновці інтер'єру вгадується щось від преміального ниссановского Infiniti, багато деталей отримали своєрідні заокруглення, створюючи відчуття цілісності і єднання з простором для водія і його пасажирів.
Існує кілька варіантів обробки крісел і стелі. Може бути як тканинна оббивка сидінь, так і застосування шкіри.
профіль сидінь виконаний в кращих європейських традиціях, подушки помірно жорсткі, добре утримують вершника. Бічна підтримка розвинена на достатньому рівні, а спина у верхній і нижній частині не схильна втомлюватися після тривалої поїздки. Крісло водія має широкий набір для регулювання в різних площинах. Задній диван просторий, профіль вдалий. Карти дверей, традиційно для цінової орієнтації, виконані з твердого пластика.
підлокітник має в основі глибоку нішу, в якій можна розмістити пляшкові ємності. Таке рішення стало доступним завдяки тому, що конструктивно класичне компонування стоянкового гальма відсутній, звільнивши простір.
Центральна консоль і приладова панельвиконані в класичному стилі, ніяких рішень, що відхиляються від стандарту, помічено не було. Вся увага зосереджена на мультимедійної системі, Яка може являти собою як сенсорне рішення в середніх комплектаціях, так і звичайну аудіосистему в початкових варіантах технічного оснащенняавтомобіля. Наступним елементом стає інформаційний дисплейкліматичної установки. Тут теж все досить стандартно. Між приладових колодязів розмістився екран бортового комп'ютера. Він кольоровий, з робочою діагоналлю в 5 дюймів.
підсвічування приладів і функціональних елементів виконана в м'якому блакитному світінні, яке поєднується з білим і помаранчевим тоном, швидше за нагадує бурштиновий відтінок. Всі свідчення досить легко зчитуються при будь-яких умовах освітленості, значно підвищуючи комфорт і рівень взаємодії з приладами і системами кросовера. До речі, бурштинової підсвічуванням оснащується область навколо ручки КПП.
шумоізоляція знаходиться на рівні вище середнього, що дивно для японського автомобіля. Це характеризує модель, як спрямовану на ринки Європи, де акустичний комфорт є важливою складовою. Поліпшення цього фактора посприяло тому, що загальне звучання акустики змінилося. Можна простежити басову ноту середньої глибини, а звукова атака в салоні носить чіткий і виражений характер.
Регулювання рульової колонки дозволяють налаштувати виліт і висоту. Влаштуватися з зручністю буде можливо практично будь-якому водієві. Кермо, традиційно для сучасного автомобіля, Являє собою багатофункціональний елемент. Управління реалізовано досить зручно, розмір рульових кнопок достатній, матеріал їх виготовлення приємний і не ковзає під пальцями, натискання відбуваються м'яко і плавно.
Претензій до ергономіки внутрішнього простору не виникає. Всі кнопки, елементи регулювання і управління, функціональні ніші і відсіки, розташовані досить зручно. Помітна ретельна робота команди дизайнерів та інженерів, які грунтовно продумали кожне функціональне рішення щодо ергономіки і зручності перебування в салоні автомобіля.
Mazda CX-5
Інтер'єр Mazda CX-5 обіцяє багато. Перше враження позитивне. Всі деталі якісні, без гострих кутів. Можна поспостерігати якусь схильність дизайнерів до скруглення форм, з яких складається внутрішня складова кросовера.
передня консоль виконана з м'якого пластику. Виглядає дорого і солідно. Підгонка деталей на вищому рівні, все елементи монолітно і комплексно розташувалися на своїх місцях. Відчувається якась міцність конструкції, яка виключає появу сторонніх звуківпри їзді, особливо по дорожньому покриттю низької якості. Мультимедіа система зайняла головну роль в центральній частині. Розташували екран так, що він злегка заглиблений всередину. Це дуже зручно, так як утворився зверху «козирок» виключає засвітки і відблиски. Під екраном вийшла поличка. Система опціонально може мати функцію навігації.
підсвічування приладів реалізована в білому кольорі, по відтінку він нагадує місячний. Віконце клімату підсвічено червонувато-оранжевим, що є характерним рішенням в традиційному стилі Мазда.
сидіння автомобіля мають широкі можливості по налаштуванню нижньої подушки і верхньої спинки в різних площинах. Виконані вони з добротної тканини, яка викликає приємні відчуття при торканні. Можливий також варіант обробки сидінь шкірою або у вигляді комбінації тканини та шкіри.
Якісно і комфортно зможе розміститися водій будь-якої комплекції і практично будь-якого зростання. Нижня подушка дуже зручна, вся стегнова частина немов відпочиває. Спинка передніх крісел має відмінний профіль, бічна підтримка надійно утримує спину, виключаючи надлишкові зміщення тіла в віражах.
підлокітник у Мазда зручний, він забезпечує надійний підпір. По довжині, даного елемента цілком достатньо, рука не звисає. А ось функціональна ніша не надто глибока, габаритні ємності з напоями розмістити вже складніше.
якість шумоізоляції Mazda CX-5 знаходиться на достатньому і прийнятному рівні. Шум від дрібних камінчиків і пескоструя колісних арок злегка помітний в русі, але від інших сторонніх звуків зовні внутрішній простір непогано ізольовано. Гуркіт двигуна починає докучати тільки за межами середніх оборотів.
Багатофункціональний рульове колесо даної моделі зручно лягає в руку. Рульова колонка дозволяє налаштувати виліт і висоту. У парі з регулюваннями сидінь, влаштуватися зручно на водійському місці не складає ніяких труднощів.
Ергономіка моделі знаходиться на дуже високому рівні. Всі функціональні клавіші і регулятори на своїх місцях. Досить просто дотягнутися практично до всіх значимих елементів управління.
Варто зазначити, що інформаційне віконце кліматичної установки досить маленьке, інформацію зчитувати не завжди зручно, так що даний елемент зажадає деякого звикання.
При багатьох схожих особливості і якісних показниках, інтер'єр Nissan Qashqai в високих комплектаціях виглядає більш сучасно і технологічно, ніж рішення від Mazda. Варто враховувати той факт, що Mazda CX-5 з'явилася раніше, ніж модель від Nissan, а питання часу дуже важливий для технологічного прогресу. Якщо ж порівнювати комплектації, наближені до базових, то Мазда нічим особливо не поступається більш сучасному конкуренту.
ходові якості
Mazda CX-5
Кросовер з тяговітим дизельним серцем є мрією для будь-якого з автомобілістів. даний тип ДВС, В парі з відмінно настроєною підвіскою, забезпечує Mazda CX-5 чудові характеристики і показники при їзді. Навіть на тих швидкостях, які далеко випереджають дозволені, автомобіль веде себе впевнено. Підвіска збита і пружна, на серйозних перешкодах і вибоїнах відпрацьовує хоч і не зовсім вальяжно і м'яко, але до пробою або неприємних звуків справа не доходить. Комфортно почувають себе як передні, так і задні пасажири. Кліренс дозволяє атакувати невисокі бордюри і незначні ями.
Кермо гострий, автомобіль слухняно і передбачувано реагує на найменший погойдування рульовим колесом. Велика кількість електронних систем активної безпекироблять їзду в Мазда надійної, спокійної і комфортної. Єдиним зауваженням виступає відсутність належного реактивного зусилля на кермі при наборі швидкості. Інформативність трохи втрачається, але це не є проблемою, скоріше, просто справа звички.
До гальмівній системі ніяких питань не виникає, все настройки передбачувані. Гальма у машини просто відмінні.
Nissan Qashqai
Потужності й крутного моменту, прошу зауважити, що не самого об'ємного дизельного двигуна, Nissan Qashqai вистачає. Як в місті, так і на трасі, динамічно прискорюватися і маневрувати виходить цілком.
А ось до реалізації функцій підвіски є певний список претензій. Робота всіх вузлів ходової частини явно налаштована на комфорт. Підвіска м'яка і тиха на дрібних нерівностях, але при попаданні колеса в яму глибше, з'являється глухий стукіт. Це ще не пробою, але до того вже близько. Виходить своєрідна розплата за комфорт. При різких маневрах спостерігаються невеликі крени, що позначається на гостроті руління і загальної керованості. Кросовер явно орієнтований на міську спокійну їзду, Про що говорить і його кліренс. Виїзд на легке бездоріжжя мається на увазі швидше як вимушена необхідність, ніж конкретна мета.
У трасовому режимі, активні електронні помічники хоч і намагаються поліпшити ситуацію, утримуючи автомобіль на заданій траєкторії, але відчуття того, що машина хитка, Вас не покидає при їзді на трохи завищених швидкостях.
Гальмує кросовер впевнено, тут нюансів не виявлено. Налаштування гальмівних системна високому рівні.
Обидва автомобілі показують відмінні, для свого класу, показники динаміки і забезпечують комфортну і надійну їзду. Mazda трохи виривається вперед, випередивши Nissan по керованості і потужносним характеристикам. Qashqai є кращим варіантом для комфорту і неспішності в умовах міста. Якщо ж Ви маєте намір експлуатувати кросовер для швидкісної їзди по трасах, плануєте виїзди на легке бездоріжжя, то варто приділити моделі CX-5 більше уваги.
місткість
Обидві моделі практично рівні за своїми габаритним характеристикам. Трохи більша колісна база Mazda CX-5 дозволяє виграти незначний запас вільного простору. В обох моделях достатньо місця по висоті і ширині на передньому ряду. Задній ряд дозволяє з комфортом розмістити двох дорослих пасажирів, трьом вже тісно. Місця для ніг для заднього ряду предостатньо.
Варто окремо врахувати той факт, що на пасажирському передньому місці і на задньому ряду, простору над головою може бути мало тим людям, чий зріст знаходиться на позначці 190 см. І вище. виною тому конструктивна особливістьспадаючої даху як у Мазда, так і у Ніссан.
Багажник Mazda CX-5 дозволяє отримати 443 літра корисного об'єму. задні сидінняскладаються легко, відкриваючи доступ до практично рівній підлозі в 1,7 метра довжини і максимальним 1560 літрам, що є значним показником.
Багажник Nissan Qashqai здатний надати обсяг в 430 літрів. Склавши задній ряд, отримуємо +1585 літрів відповідно.
Витрати палива
Паливна економічність кросоверів знаходиться на високому рівні, при врахуванні того, що обидва автомобілі мають відмінні динамічні характеристики. Особливо дивує кросовер від Mazda, який вирізняється неабиякою потужністю при досить низькому споживанні дизельного палива.
Безпека
Кросовери Mazda CX-5 і Nissan Qashqai мають багатий набір систем активної і пасивної безпеки. У списку знаходяться: ABS, стабілізація курсової стійкості ESP, антипробуксовочна ASR, система допомоги старту на підйомі HAC, система екстреного гальмування Brake Assist і багато інших. У базі автомобілі отримали від 6-й подушок безпеки Airbag. Обидва кросовера мають 5 зірок з 5-и можливих за результатами тестів лабораторії Euro NCAP.