На першому етапі володіння особистим автотранспортом власник зосереджений в основному на дорожньої ситуації. Згодом приходить осмислення тих чи інших особливостей своєї машини. з'являється можливість самостійної діагностикиполомок автомобіля (з'явився стукіт при повороті керма, наприклад).
Самодіагностика: освоїти нескладно
Це приходить, звичайно, не відразу, проте з набуттям досвіду людина, що має мінімальну схильність до техніки, цілком може визначити ряд штатних поломок свого авто. В якійсь мірі навик самодіагностики обумовлений ще й дорожнечею технічного обслуговування, А часом і некомпетентністю спеціалізованого персоналу на СТО.
Що характерно, вміння правильно визначати поломки машини стане в нагоді вам в будь-якому випадку, незалежно від обраного автобренда. В першу чергу страждає - частіше за все через погані дороги. Ми спробуємо розібратися в причинах швидкого зносу ходової у популярних на сьогоднішній день марок. Опишемо можливі варіанти їх поломок, навчимося діагностувати за симптомами (стук в кермі при повороті, наприклад), а також розглянемо варіанти швидкого та профілактики своїх «залізних коней».
Вітчизняний - не означає поганий
Ні для кого не секрет, що сьогодні найбільш популярними є машини так званого споживчого класу. Досить великий сегмент продажів в цьому секторі займає вітчизняний автопром. Як правило, споживач, який купив такий автомобіль, керується доступною ціновою політикою виробника при збільшеному майже до світових стандартів якості. І тому ми все більше і більше на своїх вулицях бачимо новенькі «Лади», в яких вже навіть не дізнаємося знайомі з дитинства риси.
У нових «Гранд», «Пріора» і «Калинах» втілені майже всі сучасні інновації, доступні для машин такого скромного класу. Однак чи надійні вони? Останнє поколінняВАЗів, знамениті «вісімки», «дев'ятки» і «десятки» досить часто програвали в надійності і пристосованості до наших доріг навіть іномарок старого зразка. Їх все одно купували через скромною ціни, але все ж розглядали більше як тимчасову складову свого життя, сподіваючись в недалекому майбутньому пересісти на більш комфортні та надійні автозахідного або азіатського виробництва.
Як уже зазначалося, найчастіше в сучасних дорожніх реаліях виходить з ладу автомобіля. Надійна чи вона в сучасних ВАЗах? Відповідь однозначна: так. Інженери та конструктори постаралися полегшити життя сучасного водієві.
Ремонт - справа дорога
Однак використання інновацій та збільшення надійності мають і зворотний бік медалі. Сучасні механізми набагато складніше ремонтувати (і йдеться не тільки про технології, а й про гроші). І хоча ремонт «ходовий» ВАЗа, звичайно, не може зрівнятися з ремонтом аналогічного західного продукту, але від колишньої дешевизни не залишилося і сліду.
Виходячи з цього сумного факту, фінансові ризики сучасного водія, яке обрало виріб вітчизняного виробника або імпортний автомобіль, помітно різняться. Отже, істотно зросла цінність самостійної діагностики несправностей авто, хоча б такою поширеною, як стукіт в кермі при повороті.
Стукає в кермі - що робити?
Повірте, якщо ви чітко визначте, що саме несправне у вашій машині, ви витратите набагато менше грошей на СТО. Причина банальна: не доведеться платити за те, що вам не потрібно (але що можуть спробувати нав'язати на СТО).
Отже, розглянемо ситуацію. Ви з'їздили на море (в гори, за місто - не має значення) і почули стукіт при повороті керма ( «Пріора» ваша відносно нова!) Не поспішайте відразу їхати на сервіс. Спробуйте розібратися в проблемі самостійно. Набір штатних і не штатних ситуацій за такими поломок досить обмежений.
Розглянемо основні варіанти. найбільш часті критичні ситуаціїпов'язані з рульовим механізмом. Перше, що треба визначити, - це характер стуку. Він буває «пластиковим» і «металевим».
Розхиталася пластиковий захист
Якщо при різкому повороті керма стукіт схожий на тертя пластмаси, майже на 100% з машиною все добре. Як правило, такі звуки видає погано підігнана захист крила. При вивороті передніх коліс дуже часто ми зачіпаємо і трохи деформуємо пластмасовий локер. Саме він і видає такі неприємні, але досить безпечні звуки.
Однак не варто зовсім не звертати уваги на це. Справа в тому, що пластиковий захист кріпиться безпосередньо до «спідниці» переднього бампера. І якщо вона зовсім деформується, не виключено, що в один прекрасний день при черговому повороті ви просто вирвете її (і при цьому пошкодити бампер). Тому краще не сподіватися на «авось», а підігнати захист.
Коли треба буде заміна деталей
Насправді все набагато серйозніше, якщо стукіт при повороті керма більше схожий на металевий тріск або скрегіт. Це означає, що в найближчому часі вас чекають істотні фінансові витрати. А для того, щоб їх скоротити, необхідно самому розібратися в причинах.
Коли з'являється «булькає» стукіт при повороті керма, найпростіше пояснення цьому - знос наконечників рульових тяг. Досить неприємне, що вимагає уваги явище. Адже якщо процес зносу продовжиться, можливий вихід з ладу всього рульового механізму, і як наслідок - дорогий ремонт, а може бути, навіть аварійна ситуація на дорозі. Починка не надто затратна, хоча наконечники зазвичай змінюються в парі - по обидва боки автомобіля. Основна складність полягає в наступних роботах по розвалу-сходження.
Ще одна досить часта проблема, коли з'являється стукіт при повороті керма ( «Калина» або «Пріора» схильні до цієї «болячки), пов'язана з зносом підшипника верхньої опори амортизаторной стійки. Хвороба неприємна, але досить легко усувається. Сам підшипник коштує не дуже дорого, та й роботи по його заміні не займуть багато часу.
Від лопнула пружини до заміни амортизаторів
Досить неприємний стук при повороті керма видають лопнули пружини. Ремонт пов'язаний з розбором і, як наслідок, можливою заміною все того ж підшипника верхньої опори. Потрібно відзначити, що в разі неправильної діагностики або іншої причини, з якої ви не зможете провести даний ремонт, наслідки для вас виявляться вельми серйозними. Лопнула пружина не зможе брати на себе ту частину навантаження, яку вона відчуває при вертикального розгойдування автомобіля. У зв'язку з цим з'являється додатковий вплив на що може привести її до поломки. А ось це вже повноцінний ремонт передньої ходової вашого авто. Неважко прорахувати і фінансові втрати в цьому випадку. Вам доведеться купити не тільки нові пружини, а й нові амортизатори, які в більшості випадків змінюються парно.
Якщо стукіт при повороті керма вправо або вліво супроводжується ще й гулом, це прямий наслідок виходу з ладу підшипника маточини переднього колеса. Сумно. Складність ремонту полягає в випрессовиваніем старого підшипника з маточини (дуже тривала і дорога операція). Така поломка може виявитися «летальної» для всіх передньо- і повнопривідних авто. У разі повного зносу підшипника маточини можливе руйнування передньої підвіски і - не дай, Бог, звичайно! - аварійна ситуація на дорозі.
Як діагностувати знос ШРУС
Перейдемо до головного і найсерйознішої шуму, який ви можете почути: стук при повороті керма ( «Калина» це чи «Пріора» - неважливо) в ту чи іншу сторону. Металевий тріск при повному вивороті рульового колеса свідчить про вихід з ладу ШРУС або, як його ще називають у народі, «гранати». Коли тріск лунає і справа, і зліва, це означає, що обидві ваші «гранати» підлягають заміні. Якщо ж при повороті керма вліво стук лунає з цього ж боку, ви точно знаєте, яка деталь більше зношена.
Ситуація з виходом з ладу шруса, як правило, пов'язана з псуванням гумового пильовика, який захищає металевий корпус цього механізму. Навіть невеликий розрив може привести до заміни одного з найдорожчих вузлів в ходовій вашої машини. Тому раз на місяць краще перевіряти пильовики обох «гранат» на предмет пошкоджень.
Щомісячна профілактика появи шумів
Шуми і тріски на ВАЗах можуть виникати через ослаблення численних різьбових з'єднань. Це легкодіагностіруемие моменти і настільки ж легкоустранімих. Головне - не панікувати, а заїхати на хороший підйомник або «яму» в гаражі. Потім, озброївшись гайковим ключем потрібного розміру, просто підтягти все бовтаються і стукають з'єднання, включаючи колеса вашого автомобіля.
Іноземний бренд не гарантує відсутність поломок
Описані вище ситуації типові не тільки для російських машин. В принципі, від цього не застрахована і дорога іномарка. Все питання в тому, з якою періодичністю це буде відбуватися.
Як уже зазначалося, якість вироблених в Росії автомобілів значно покращився. Це стосується як істинно російських ВАЗів, так і машин, вироблених у нас за ліцензією. Відсоток заводського браку значно знижений: стук при повороті керма ( «Логан», наприклад, збирається в Росії) з'явиться не відразу. А уникнути подібних ситуацій цілком можливо. Експерти радять раз на півроку проходити необхідну діагностику на спеціалізованих СТО, не доводячи до горезвісних «стукотів і тріску» в ходової.
Крім того, з огляду на не завжди якісне дорожнє покриття, необхідно дотримуватися швидкісного режиму та вживати заходів безпеки з перетинання сложнопроходімих або просто поганих ділянок. Якщо ці прості рекомендації будуть дотримуватися, ваша машина прослужить вам довгі роки без жодних поломок, а кошти, не витрачені на ремонт автотранспорту, можна буде використовувати для чого-небудь іншого.
Багато водіїв досить часто стикаються з такою проблемою, що при повороті керма чути клацання або стуки. Ця ситуація може статися як у старих авто, так і у нових, вона досить поширена. Визначити джерело цих клацань може будь-який водій, не звертаючись до майстрів СТО. Це дозволяє заощадити час і гроші. Якщо ж у автовласника є хоча б невеликі навички в ремонті, то він сам може і усунути несправність, витратившись тільки на нові запчастини.
Якщо клацає кермо при повороті, і цей звук чується при кожному скоюване маневрі, то спочатку потрібно визначити характер звуку. Якщо звук чіткий, дзвінкий, то це свідчить про наявність удару металу об метал. Якщо ж звук менш чіткий, приглушений, то це швидше за зіткнення металу і пластика. Крім того, необхідно визначити хоча б приблизне місце, звідки виходить звук. Це не тільки зменшить зону пошуку несправності, але і допоможе хоча б приблизно вже визначити поломку.
Найпростішою причиною клацань в кермі є неправильний тиск в колесах. Якщо воно занадто відрізняється один від одного, то можуть з'явитися клацання в рульовій колонці при повороті керма. Крім того, причиною можуть стати відірвалися підкрилки.
Якщо чути клацання в кермі - перевірте тиск в колесах і стан підкрилки
Якщо саморізи були вирвані, то відірваний підкрилок буде чіплятися за шину і бовтатися, при цьому видаючи клацання при повороті керма вправо і вліво.
Ці поломки швидко і легко переборні: правильно накачати колеса і прикрутити підкрилки.
Однак є більш серйозні причини стуку в кермі. Наприклад, досить небезпечною є несправність рульового механізму, тоді клацання чуються прямо в ньому. Перевірити автомобіль можна також самому, приїхавши на естакаду і уважно розглянувши підвіску.
В першу чергу, оцінюється стан рульових наконечників. Якщо пошкоджений пильовик такого наконечника, то пил і пісок потрапить всередину, в результаті чого деталь почне швидко зношуватися. А далі виникне люфт - джерело клацань і стуку.
Виявити цю причину можна за допомогою розхитування рульової тяги, наприклад, монтуванням. Якщо в цьому випадку з'явиться стукіт і люфт, то наконечник підлягає заміні. Крім того, рекомендується замінювати відразу ж два наконечника, оскільки у будь-якого наконечника з часом з'являється невеликий люфт. І якщо замінити один (поставити без люфту) і залишити старий (з люфтом), то машина буде нерівно ходити, а також буде помітний шум і стукіт. Крім того, може постійно збиватися сход-розвал.
Перевірка стану підвіски автомобіля
Причиною клацань можуть стати ще й сайлентблоки рульових тяг. Зношування сайлентблоков, розшарування гуми може виробляти навіть клацання при повороті керма на місці і в ході руху. Якщо цієї стало причиною стуку, то салейнтблокі необхідно замінити.
Якщо клацає кермо при повороті - перевірте кермові наконечники і рульова тяга
При зносі втулок рейки також може з'явитися стукіт в кермі. Між рейкою і шестернею утворюється невеликий зазор. Іноді є можливість усунути зазор за допомогою регулювального болта. Якщо ж це не допомогло, то зношені втулки потрібно замінити.
Клацання можуть йти з карданчика рульової стійки. При пошкодженні він може видавати сторонні звуки. Його потрібно просто замінити.
Клацання в підвісці при повороті керма можуть вказувати на поломку зовнішнього ШРУСа. Тоді вони будуть виникати тільки при повороті. Якщо клацання виникають при підйомі в гору, то Несправа внутрішній ШРУС. Визначити цю поломку також легко: потрібно загнати авто на естакаду і перевірити пильовики. Якщо вони погано сидять, порвані або злетіли хомути, то бруду потрапила всередину ШРУСа, а отже він вийшов з ладу. Затягувати з заміною не варто, оскільки з часом ШРУС може повністю вивернути, тоді автомобіль потрібно буде доставляти до місця ремонту на евакуаторі або буксирі.
Причиною клацань при повороті може бути несправний ШРУС
Якщо клацання при повороті чутні разом з характерним гулом коліс, то проблема криється в підшипника. Одна з найнебезпечніших несправностей, краще відразу ж замінити підшипники, а якщо водій змушений пересуватися на такому авто, то швидкість повинна не перевищувати 80 км / год.
додаткові симптоми
Причини клацань в рульовій колонці
Причин клацань в кермі, як бачимо, може бути багато. З підозрілих симптомів до них може додаватися гул коліс, постукування, дзвін, тріск і т.п. Крім того, завжди необхідно стежити за поведінкою самого автомобіля. При тій чи іншій поломки машина буде себе вести на дорозі не як зазвичай. При поломці наконечника або втулки, автомобіль при русі може «хитати». При несправності ШРУСа клацання з часом буде все посилюватися до неприємного скреготу. Автомобіль завжди покаже, що в ньому саме несправне.
Чи небезпечні клацання в кермі?
Залежно від походження цих клацань визначається небезпека ситуації. Наприклад, якщо виникають клацання при повороті керма з включеним поворотником, то лякатися взагалі не варто. Просто сигнал про поворот видає звук, який відображає кермо. А ось якщо зламаний ШРУС, підшипник маточини або опора стійки, не варто зволікати з ремонтом автомобіля, оскільки продовження використання такої машини веде до погіршення поломки, в результаті чого може статися аварія на дорозі.
Способи усунення клацань в кермі
Як вже було сказано вище, все несправності, пов'язані з клацанням в кермі, може усунути звичайний водій. Досить визначити несправність і або замінити поламану деталь, або її перебрати. Складного тут нічого немає.
Кермо - це одна з найважливіших частин автомобіля. Будь-які виникли несправності, звуки, клацання повинні бути відразу ж удостоєні уваги. Рульове управління має бути завжди справним. Клацання в кермі - це сигнал про те, що в рульовому управлінні з'явилася несправність. Тому не варто забувати про них і не звертати на них уваги. Бережіть свій автомобіль.
У даній статті розглянуті основні причини, чому чути клацання при повороті керма. Описано, як діагностувати та вирішити дану проблему.
Нормальна робота системи рульового управління не повинна супроводжуватися сторонніми звуками, такими як стуки або клацання при повороті керма. Поява подібних симптомів вказує на ймовірність зносу компонентів однієї з найважливіших систем активної безпекиавтомобіля, або інших складових ходової частини, які приводяться в рух разом з обертанням рульового колеса.
Можливі причинисторонніх звуків при обертанні керма:
- знос хрестовин Карданчик приводного вала рульової рейки
- люфт в шлицевом з'єднанні приводного вала рейки
- знос опор рульової рейки
- закусиваніе штока рульової рейки
- радіальний люфт вала рульової колонки
- попадання вологи і корозія нижньої кульової опори
- несправність гранати приводу колеса
- порушення цілісності пружини
Якщо при обертанні керма чути клацання, які також можуть відчуватися і на рульовому колесі, слід перевірити стан елементів приводу рульового управління. Виявлення зносу хрестовин проводиться шляхом промацування карданного з'єднання при повороті керма вправо і вліво на невеликий кут.
Подкусиваніем явно відчувається рукою і дозволяє безпомилково визначити зношену деталь. При цьому необхідно врахувати, що таких деталей кілька і деякі можуть перебувати в важкодоступних місцях. У ряді випадків може знадобитися демонтаж вузлів для розбору і огляду компонентів з наступною заміною несправної частини.
Люфт в шліцьових з'єднаннях
Люфт в шліцьових з'єднаннях приводного вала рейки виявляється аналогічним чином. У ряді випадків може допомогти так звана «прокачування» вала. Для цього потрібно послабити кріпильний болт і посувати вал кілька разів по шліцах, потім знову затягнути. Є ймовірність, що шліци в результаті зносу втратили ефективне зачеплення і в результаті подібної процедури увійдуть в більш щільний контакт, і вільний хід в з'єднанні буде усунутий на якийсь період часу. Якщо прокачування не допомогла, змінюється шліцьовій вал.
Знос опор рульової рейки
В процесі експлуатації автомобіля зношується не тільки механізм рульової рейки, що сприймає навантаження при кожному повороті коліс, але також піддаються зносу, руйнування і втрати пружних якостей гумові елементи кріплення, за допомогою яких вузол фіксується на кузові чи підрамнику. В такому випадку, при повороті керма на місці будуть відчуватися характерні стуки або клацання, що свідчать про вільне ході корпусу рейки. Чим він більший, тим сильніше буде звук при навантаженнях. Виявляється знос шляхом спостереження за положенням вузла в момент поворотів керма вправо-вліво. При цьому явно буде помітно рух її корпусу. Рішення - або ущільнити хомути, підклавши під них шар гуми, або відразу замінити виробили ресурс гумки на нові.
Закусиваніе штока рульової рейки
Закусиваніе керма при обертанні свідчить про пошкодження штока корозією в результаті попадання вологи всередину корпусу. Зазвичай подкусиваніем з'являється при повороті керма на певний кут або число оборотів. При проходженні іржавого ділянки штока через направляючу пластикову втулку виникає сильне тертя, оскільки поверхня штока вже не дзеркально гладка, а шорстка. Це супроводжується характерним скрипом або клацанням при повороті керма. Потрібно розбір вузла і огляд на предмет пошкоджених корозією деталей з подальшою їх заміною. У запущених випадках потрібно заміна рейки цілком.
Люфт вала рульової колонки
Клацання в рульовій колонці зазвичай проявляються в русі автомобіля і говорять про наявність радіального люфту вала в результаті зносу підшипника. Діагностується люфт просто - достатньо дістатися рукою до валу і спробувати похитати його щодо осі обертання. При підтвердженої несправності ремонт рульової колонки можливий на деяких автомобілях, на інших моделях - тільки заміна в зборі.
Несправність не є критичною і крім неприємного стукоту інших наслідків якийсь час не спричинить.
Пошкодження корозією нижньої кульової опори
Заіржавілі нижнє кульове з'єднання, на яке припадає значне навантаження, при повороті може видавати характерні клацання і досить гучний скрип. Причина - механічне пошкодження пильовика і потрапляння вологи, що спричинило вимивання змащення. Крім скрипу в з'єднанні зазвичай вже присутній і люфт, що утворився в результаті тертя іржавого кулі про пластиковий ущільнювач. В результаті люфту при русі по нерівностях виникає добре помітний стук. пошкоджена корозією кульова опорапідлягає заміні.
несправність ШРУСа
Природна вироблення ресурсу ШРУСа або його руйнування внаслідок потрапляння бруду призводять до закушування шарніра при його обертанні, особливо під крайніми кутами. Це супроводжується клацанням або клацанням, при поворотах керма на місці і найбільш явно - при старті з поверненими колесами. Також переконатися у вірогідному пошкодженні гранати допоможе порваний пильовик. Граната приводу відновленню не підлягає і змінюється на нову.
Зламана пружина стійки
Часто причиною сторонніх звуків стає пружина, що лопнула в результаті втоми металу. Що вийшла з ладу пружина легко визначається шляхом огляду. Міняти пружний елемент підвіски слід в парі з протилежним, щоб уникнути перекосу кузова. Обламані виток може зачіпати кузов або інші деталі, видаючи скрегіт і клацання при повороті керма.
Наявність неполадок в роботі рульового управління, як і вихід з ладу гальмівної системи можуть спричинити за собою загрозу безпеці в русі авто. Застосування в багатьох легкових автомобіляхгідроусілітлей і рейкових механізмів дозволяє значимо поліпшити управління машини і скоротити список несправностей до мінімуму.
Проблемою стуку в кермі може бути в амортизаторах або болтах
Які бувають неполадки рульового управління?
Практика показує, що найбільш часто зустрічається і характерною несправністює знос кульових шарнірів наконечників рульових тяг.
Але і крім цього існують і інші проблеми:
- Вироблення (знос) елементів рейкового механізму.
- Порушення герметичності з'єднань, шлангів та системи в цілому.
- Знос або дефекти підшипників рульових валів.
В автомобілях, які обладнані гідропідсилювачем керма, також можуть бути і неполадки в ГУР:
- Засмічення системи.
- Руйнування або знос підшипника вала лопатевого насоса.
- Порушення герметичності з'єднань і шлангів.
- Слабке натяг приводного ременя.
- Низький рівень або витік масла в розширювальному бачку.
Досить часта проблема автомобілістів, коли при повороті керма чути стукіт, клацання або хрускіт. Можливий так званий стукіт постійно, а може тільки після тривалої стоянки авто. Така неприємність може трапитися навіть у тих автомобілістів, які стежать за станом автомобіля і вчасно замінюють зношені деталі. До даного симптому варто поставитися серйозно і якомога швидше усунути поломку.
На відео: Стук при повороті керма - шрус або трішіп - вийшла мастило
Можливі причини та методи усунення стуку
- Виходить з ладу кульова опора.Її необхідно замінити, так як вона може розірватися і машину доведеться тягти на евакуаторі (колесо буде вивернуте неприродно всередину або назовні і їхати буде неможливо).
- Виходить з ладу граната. Причому при повороті вліво навантажується права граната і навпаки. Відповідно, якщо чути стукіт при повороті керма вліво, міняємо праву гранату.
- Можуть стукати або скрипіти зношені втулки стабілізатора. Проблема вирішується легко: на втулки потрібно побризкати силіконовим мастилом. Гума стане більш еластичною і скрип або стукіт пройде.
- Може виникати стукіт при несправної або ослабленою рульовій рейці. При цьому може віддавати вібрацію в кермо. Необхідно підтягти кріплення рейки або провести діагностику рейки на СТО, і починають або замінити запчастини.
- Можуть ослабнути болти кріплення захисту картера двигуна. Хоча таке трапляється не часто, але не виявлена проблема може принести багато неприємних моментів. Рішення - просто затягнути болти. Якщо зірвалася різьблення болта, замінити болт. Можливо доведеться метчиком оновити різьблення.
- Якщо стукіт з'явився після заміни колеса, то можливою причиною стуку буде не до кінця затягнуті болти колеса.Згодом до стуку додається вібрація. Вирішується проблема за хвилину - підтягуванням болтів до потрібного зусилля.
- Стукати може тріснута або лопнула пружина.На жаль, якість запчастин в останні роки поставило перед автомобілістами і таку проблему. Рішення - заміна тріснутий пружини.
- Зношені або потёкшіе амортизаториможуть при повороті керма вправо або вліво «відбивати», тобто не утримувати навантаження і просідати під вагою машини зі стуком. Рішення - діагностика і заміна амортизатора. Діагностувати можна і самому. Для цього потрібно різко натиснути двома руками на крило в районі амортизатора і також різко відпустити. Поспостерігайте не тільки за тим, коли з'явиться стукіт, але і скільки коливань робить авто після натискання з одного і з іншого боку.
Сторонні звуки в рульовій системі можуть свідчити про її несправності. Причому визначити тип поломки часто можна за характером звуку. Тому пропонуємо далі ознайомитися з усіма можливими варіантами несправностей, їх симптомами і способами усунення.
1 Що робити, якщо чути гул гідропідсилювача керма
Найчастіше автомобілісти скаржаться на гул гідропідсилювача при повороті керма вліво або вправо, коли машина стоїть. Якщо гул неголосний, то нічого страшного в цьому немає. Можна сказати, що невеликий шум - це якась особливість гідропідсилювачів керма, яка зустрічається на багатьох автомобілях. Якщо ж гул нерівномірний, тобто періодично посилюється, чітко чути в русі, іноді перетворюється в скрегіт, отже, в рульовій системі виникли проблеми. Перш за все, слід перевірити рівень рідини в розширювальному бачку, який знаходиться під капотом і при необхідності підлити її. Якщо після доливання звук з часом з'явився знову, а рівень рідини в бачку знову впав, значить, відбувається витік рідини, що вимагає негайного усунення.
Для початку потрібно навчитися чути і відрізняти "нехороший" гул і звук від простих звуків
Якщо звук не пов'язаний з низьким рівнемрідини, можливо, виходять з ладу деталі гідропідсилювача. В цьому випадку необхідно відразу звернутися в сервісний центр, так як ремонт цього вузла досить складний, що вимагає досвіду і знань. Нерідко власники автомобілів з ГУР стикаються зі свистом рульової системи. Спочатку він буває несильним, причому з'являється тільки при повороті керма до упору. Згодом свист посилюється і з'являється в будь-яких положеннях керма, особливо якщо автомобіль не прогрітий. Причиною цього свисту є ремінь приводу насоса ГУР. Щоб позбутися від свисту, ремінь треба замінити або просто налаштувати його натяг.
Нерідко свист ГУР з'являється через деякий час після заміни ременя. Тому намагайтеся стежити за його натягом, поки ремінь не "обкатається". Треба сказати, що свист ременя можна сплутати зі свистом підшипників коліс. Якщо свист припиняється, коли автомобіль зупиняється, значить, свистять підшипники.
2 Скрипи при обертанні рульового колеса - в чому причина?
Причин, за якими при обертанні скрипить кермо, може бути кілька. Найчастіше в цьому винна рульова рейка. Причому вона теж може скрипіти з різних причин:
- зносилися пильовики наконечників, в результаті чого під них забилася грязь;
- послабився механізм, тому він став контактувати з корпусом. Подібна несправність зазвичай супроводжується не тільки скрипом, але і підвищеним люфтом рульового колеса;
- деформувалися рейки;
- кермові наконечники стикаються з тягами при повороті.
При появі скрипу рейки необхідно відразу ж звернутися до фахівців, які точно встановлять його причину і усунуть поломку. Як правило, деталі рульової рейки не підлягають ремонту, а просто змінюються. Це призводить до великих витрат, проте затягувати з ремонтом ні в якому разі не можна. Якщо несправності рейки не встановлені, слід приділити увагу гальмівній системі. Нерідко саме вона є причиною скрипів.
Рідше скрип виникає через несправність в рульовій колонці, в такому випадку він має поверхневий характер і чітко чути в салоні. Крім того, подібні скрипи супроводжуються вібрацією рульового колеса, що теж неможливо не помітити. Найчастіше скрип в рульовій колонці виникає через її деформації. Іноді сторонні шуми викликає черв'ячний механізм. Якщо скрип або "човгання" чутні прямо в салоні в районі рульового колеса, значить, їх причиною є саме рульове колесо, Яке при русі зачіпає обшивку рульової колонки. Нічого страшного в цьому, звичайно, немає. Але скрипи можуть доставляти дискомфорт знаходяться в автомобілі пасажирам і водієві.
3 Що стукає і хрумтить при поворотах - кульова або амортизатор?
Причин, за якими можуть з'являтися стуки, теж існує кілька. Одні з них щодо "нешкідливі", інші ж вимагають невідкладного ремонту авто. До таких належить стукіт кульової опори. Правда, цей елемент відноситься не до рульової системі, а до передньої підвіски, але так як обидва вузла взаємопов'язані, його розглянемо теж.
Стуки кульової зазвичай виразно чутні на дрібних купинах і при їзді по гравійної дорожньому покриттю. При русі автомобіля по рівній дорозі кульова зазвичай скрипить, але може і постукувати, якщо її стан зовсім передаварійний. Щоб переконатися в несправності кульової, можна ввести мастило за допомогою шприца в кульовий палець, проколів голкою гумовий пильовик. В результаті стукіт на незначний час повинен припинитися. Також симптомом зносу кульової є поперечний люфт вивішеного колеса.
Якщо вчасно не замінити кульову, палець може вирвати з корпусу, в результаті чого колесо просто виверне. Якщо кульову вириває на швидкості, автомобіль зазвичай перевертається. Правда, як показує практика, найчастіше подібна ситуація відбувається при русі на невеликій швидкості. Але, як то кажуть, не варто спокушати долю.
Ще одна поширена причина стукотів - це знос або недолік змащення ШРУСа, який є тільки у передньопривідних або повнопривідних автомобілів. Іноді з цієї ж причини чути хрускіт, особливо коли автомобіль входить в поворот, і навантаження лягає на колесо з проблемним Шрусов. У такому випадку потрібно, перш за все, переконатися в цілісності пильовика. Найчастіше тріск пов'язаний з попаданням під пильовик бруду. В іншому випадку необхідна заміна ШРУСа.
Також стукіт може бути пов'язаний із зносом рульових наконечників. Зазвичай він супроводжується скрипом при повороті рульового колеса. При цьому сам стукіт лунає тільки на самому початку повороту. Щоб переконатися в тому, що проблема полягає саме в наконечниках, спробуйте покачати кермом з боку в бік, коли автомобіль стоїть на місці. Якщо чути клацання при кожному повороті вліво або вправо, то сумнівів бути не може. Як і у випадку зі Шрусов, перш за все, необхідно перевірити мастило в шарнірних механізмах. Якщо крім стукоту виявлений ще і люфт, наконечники необхідно міняти.
Якщо стукіт чути на купині, а також при входженні автомобіля в поворот, він може бути пов'язаний із зносом амортизатора. В такому випадку, чим сильніше навантаження на колесо при повороті, тим сильніше чути стукіт. Так як амортизатори лівого і правого колеса вкрай рідко виходять з ладу одночасно, клацання чутні тільки при повороті в одну сторону.
Ось і всі основні причини шумів рульової системи. Якщо у вас не вийшло точно визначити причину шуму, відразу ж зробіть діагностику автомобіля в сервісному центрі. адже рульове управління- це одна з найбільш відповідальних систем, що відповідають за безпеку!