Визначення та усунення несправностей системи харчування. Основні несправності приладів системи харчування карбюраторного двигуна

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насосаабо карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:

• · Неповне відкривання повітряної заслінки;
• · Підвищений рівень палива в камері поплавця;
• · Заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;
• · Збільшення отворів жиклерів;
• · Засмічення повітряного жиклера;
• · Порушення герметичності поплавця;
• · Клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.

Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, Це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтра.

Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, Падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частинкарбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

Способи виявлення та усунення несправностей

При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.

При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.

Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. провертаючи колінчастий валдвигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.

В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.

Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.

Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.

Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.

Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходуздійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.

Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої ​​гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої ​​гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.

При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.

⇐ ПредидущаяСтр 5 з 11Следующая ⇒

При пошуку несправностей карбюратора дуже важливо відразу виключити можливість наявності неполадок в топливоподающей системі карбюратора. А також в системі запалювання. Іншими словами, робити будь-яке втручання в карбюратор потрібно в останню чергу, переконавшись в справності інших систем.

Різні порушення роботи карбюратора найчастіше проявляються в ухудщеніі їздових якостей автомобіля. Під їздовими якостями слід розуміти сукупність факторів, що визначають відчуття водія при впливі на педаль управління дросельною заслінкою і які він суб'єктивно пов'язує з прискоренням автомобіля.

Організм людини дуже чутливий до прискорення і реагує на невеликі його зміни. Про порушення нормальних їздових якостей, імовірно, є наслідком дефекту карбюратора, можна говорити, якщо при зміні положення дросельної заслінки не відбувається очікуваного звичного зміни руху, тобто

прискорення.

Зверніть увагу

Характер порушення нормальних їздових якостей може досить точно свідчити про причини несправності. Власнику індивідуального автомобіля корисно знати про основні різновиди цих порушень, відомих під назвами: провал, ривок, сіпання, розгойдування, млявий розгін.

Провал - це добре сприймається, досить тривалий (від 0,5 до 5 с і більше) зменшення прискорення аж до переходу в уповільнення, незважаючи на відкриття дросельних заслінок. Ступінь його прояви характеризується терміном "глибина" по аналогії з провалом, ямою на дорозі.

Ривок - це, по суті, той же провал, але більш обмежений у часі (0,1 ... 0,4 с).

Сіпання - це серія наступних один за одним легких коротких ривків.

Розгойдування - це серія наступних один за іншим провалів.

Під млявим розгоном розуміють низьку інтенсивність збільшення швидкості руху автомобіля.

Основними несправностями карбюраторає знос запірного голчастого клапана, вм'ятини й тріщини на поплавці, знос каліброваних отворів жиклерів і голки головного жиклера, порушення регулювання обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Після розбирання, промивання в гасі і обдування стисненим повітрям деталі карбюратора оглядають, вимірюють і перевіряють на приладах і пристроях. Жиклери перевіряють на пропускну здатність.

Якщо вона більше передбаченої технічними умовами, то жиклер зношений і підлягає заміні. Також підлягає заміні пластини дифузорів, якщо їх пружність нижче допустимої технічними умовами.

Голчастий запірний клапан відновлюють притиранням.

Тріщини в поплавці запаюють м'яким припоєм. Перед паянням випарюють бензин, який потрапив всередину поплавка. Для цього його поміщають в гарячу воду і витримують в ній протягом декількох хвилин. Одночасно по вихідним бульбашок визначають місце пошкодження. Після пайки перевіряють масу поплавця, яка повинна відповідати вимогам технічних умов.

⇐ Предидущая12345678910Следующая ⇒

Ваз 2109: несправності карбюратора і що при цьому відбувається

карбюратор ваз

Коли на ваз 2109 карбюратор працює не рівно страждає мотор, падає його потужність, з'являється шум, хлопки, деренчання, деталі шатунного механізмуйдуть в рознос.

Виправити половину цих проблем може елементарна регулювання карбюратора, однак при поломки, які з автомобілем, що має солідний пробіг, трапляються все частіше, регулювання не вирішує проблему.

Головне не поспішати і розібратися коли на ваз 2109 не працює карбюратор, викликано це поломкою або все ж відсутністю регулювання.

Основи пристрою і принцип роботи

Карбюратор служить для приготування з атмосферного повітря і надходить з бака палива пропорційної суміші бензину з повітрям, відповідно до режимів роботи двигуна, і подачі потім цієї суміші в циліндри.
Але все не так просто як здається спочатку:

• Він, не дивлячись на малі розміри, є одним з найбільш складних агрегатів в системі харчування
• Навіть якщо автолюбителі і вирішуються ремонтувати його своїми руками, то, як правило, більшість їх не проникає далі камери поплавця
• Хоча, причина несправності за законом підлості часто ховається набагато глибше
• Тоді виникає питання - відремонтувати карбюратор (см.Ремонт карбюратора ВАЗ 2109 в домашніх умовах) або не возитися і купити новий
• Можете купити, якщо ціна вас влаштовує, або їхати на СТО, де ремонт може обійтися в половину вартості
• Найбільш економічний спосіб, відремонтувати самостійно

Давайте розглянемо карбюратор з усіх боків, щоб було зрозуміліше, де знаходяться його складові пристрою, дивіться фото:

Ліва частина

Права частина

складові деталі

Будь карбюратор має в своєму складі:

• поплавкову камеру
• змішувальну камеру
• поплавок із замикаючим голчастим клапаном
• розпилювач
• канали для палива і повітря з жиклерами
• дифузор
• заслінки повітряні і дросельні

Робота камери поплавця

Тепер пора розглянути принцип роботи камери поплавця:

• Необхідний рівень бензину в камері поплавця підтримується поплавком, який пов'язаний з голчастим клапаном
• У міру витрати палива, поплавець опускається, відпускаючи таким чином голчастий клапан, і порція бензину наливається в паливну камеру
• Коли в камері досягається потрібний рівень пального, тоді поплавок піднімається, притискаючи клапан і закриваючи тим самим доступ бензину через вхідний отвір
• Проходячи через трубку розпилювача по шляху з камери поплавця, пальне надходить в змішувальну камеру, там змішується з повітрям, що йде від вхідного патрубка
• Щоб з камери поплавця запобігання витіканню бензин, якщо машина стоїть, не на рівному майданчику, а під ухил, рівень палива в ній відрегульований нижче рівня вихідного отвору

Принцип роботи в цілому

Наступне питання теж важливий, як в цілому працює карбюратор:

• Дифузор служить для нагнітання швидкості потоку повітря в змішувальну камеру
• Він також, створюється розрядження на кінці розпилювача, коли двигун знаходиться в робочому режимі
• Розрідження необхідно для викачування бензину з поплавкової камери і поліпшеного розпилення
• Насиченість горючої суміші, яка подається в циліндри двигуна, регулюється дросельною заслінкою, яка, пов'язана тросом з педаллю газу
• Заслінка змінює площа перетину повітряного проходу і відповідно потоку повітря в змішувальну камеру
• Закриваючи заслінку, ми зменшуємо потік повітря і збагачуємо бензиново-повітряну суміш, відкриваючи її, ми подаємо більше повітря, відповідно до режиму роботи двигуна, які регулюються ступенем натискання на педаль газу водієм
• Крім цього, під панеллю приладів, або на ній розташовується спеціальна ручка, яка управляє заслінкою карбюратора (ручка називається водіями: «підсмоктування»)
• Потягнувши за неї, водій закриває повітряну заслінку, тим самим, обмежуючи потік повітря, і підвищує розрядження всередині камери змішувача
• Тоді бензин починає більш інтенсивно висмоктувати з камери поплавця, а від нестачі повітря виходить насичена горюча суміш, що як раз і необхідно щоб запустити холодний мотор
• З цього виходить простий і зрозумілий висновок - карбюратор буде працювати найбільш економічно в режимі середніх навантажень
• А рух ривками відповідно буде збільшувати витрата бензину, тому що різке натиснення на газ, вимагає більш насиченою суміші для мотора
• Коли у вас з'явиться час і бажання провести чистку карбюратора самостійно, тоді елементарні знання про його устрої вам неодмінно знадобляться
• Багато несправності карбюратора можливо усунути, без зняття його з машини
• При цьому, однак, вам буде потрібно дотримуватися чистоти, що буває важко забезпечити всередині моторного відсіку автомобіля
• Плюс до цього, більшість деталей мають маленький розмір, тому їх легко упустити і навіть втратити
• Тому навіть для невеликого ремонту рекомендується знімати його з двигуна
• А в процесі ремонту прямо на двигуні вам слід виключити будь-які можливості попадання всередину карбюратора сторонніх предметів і бруду
• Спочатку брудний карбюратор бажано спочатку вимити зовні

Коли барахлить на ваз 2109 карбюратор, глухне на холостому ходу мотор, це відбувається тому:

• У ньому надмірно високий або низький рівень, А так само повна відсутність палива в камері поплавця
• Чи не відкривається до кінця повітряна заслінка навіть при повному утопленні рукоятки її приводу, тому на ваз 2109 карбюратор не тримає холості
• Відбувається підсмоктування повітря через пошкодження в дренажній трубці
• Порушення герметичності діафрагми його пускового пристрою
• У карбюраторі конденсат ваз 2109 осів і вийшла вода

збіднена суміш

Створюється дуже збіднена суміш:

• Через неправильного регулювання карбюратора
• Засмічення паливного жиклера призначеного для холостого ходу або каналу системи холостого ходу
• Поломка клапана відсічення палива
• Втрачено герметичність системи через пошкодження підстави карбюратора, або прокладки колектора, або вакуумних шлангів. Можливо, несправний ВУТ.
• Пробита прокладка під верхньою кришкою
• Зносився корпус карбюратора або осі дросельних заслінок, тому відбувається заїдання заслінок
• Несправність або погана регулювання приводу дросельної заслінки
• Ослаблення або відсутність заглушки паливних, або повітряних каналів
• Пошкодження гнізда жиклера холостого ходу
• Зіпсований гвинт регулювання якості суміші

збагачена суміш

Від чого відбувається надмірне збагачення суміші:

• Від неправильного регулювання карбюратора
• Засмічення повітряного жиклера
• Ослаблення паливного жиклера стоїть на холостий хід або соленоїда холостого ходу (його може і не бути)
• розгерметизація поплавка
• Несправність голчастого клапана
• Заїдання повітряної заслінки в повністю відкритому положенні
• Утворився сильний нагар навколо пластинки дросельної заслінки
• Чи не відповідає необхідній величина відкривання дросельної заслінки
• Неправильно встановлена ​​пластинка дросельної заслінки у вторинній камері
• Пошкодження прокладки верхньої кришки
• Забилася система, що служить для примусової вентиляції картера
• Несправність системи запалювання

Перевищення нормальних оборотів ХХ

Коли обороти холостого ходу підвищені надмірно:

• Значить, гвинт якості встановлений в систему холостого ходу неправильно відрегульований
• Знос осі дросельної заслінки або отворів осей, розташованих в корпусі карбюратора (і при скиданні оборотів до рівня холостого ходу, тому обороти можуть не повертатися до початкового значення)
• Заїдання повітряної заслінки в робочому (закритому) положенні
• Можливо, заїдають або неправильно відрегульовані тяги, які важелі приводу керуючого дросельною заслінкою
• Дросельна заслінка у вторинній камері відкрита на величину, неприпустиму на холостих

Гуляють обертів ХХ

Обороти ХХ плавно зростають, а потім так само плавно зменшуються (в циклічному режимі):

• Це відбувається від неправильного регулювання контактів мікро перемикача економайзера регулює примусовий холостий хід (ЕПХХ)

Запуск двигуна утруднений

Труднощі запуску холодного двигуна:

• Засмітився в карбюраторі паливний фільтр
• Застряє голчастий клапан (від цього неправильний рівень або відсутність палива в камері поплавця)
• Закривається в повному обсязі повітряна заслінка.
• Несправність електромагнітного клапана холостого ходу
• Несправна робота блоку ЕПХХ, обрив в електричному ланцюзі, на ваз 2109 у карбюратора немає маси
• При повністю закритій повітряній заслінці НЕ відкривається дросельна в первинній камері
• Несправність пускового пристрою. При цьому повітряна заслінка залишається закритою коли виникають перші спалахи в циліндрах
• Порушення герметичності пневматичної магістралі
• Підсмоктує повітря через нещільне приляганняроз'ємів корпусу карбюратора або фланця кріплення його до впускного колекторадвигуна
• Відбувається витік палива
• Несправність паливного насоса
• Несправність системи зажіганіяЗатрудненний пуск гарячого двигуна:
• При неправильному рівні палива в камері поплавця
• Відбувається витік в игольчатом клапані
• розгерметизувався поплавок
• Зносилася вісь поплавця. Можливо, заїдає поплавок
• Забилася вентиляція камери поплавця
• Відбувається надмірне збіднення або збагачення суміші холостого ходу
• Можлива, яка то несправність з попереднього параграфа

Проблеми з повітряною заслінкою

Несправність повітряної заслінки:

• Повітряну заслінку заїло в відкритому положенні
• Зламалася тяга повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність системи відкривання повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність пускового пристрою

глухне мотор

Мотор зупиняється, коли працює в режимі холостого ходу примусово:

• Засмічення або обрив електричного кола ЕПХХ

Підвищений витрата палива

Можливі причини підвищення витрат на бензин:

• Можлива одна з причин, які вже перераховані в параграфі «Ускладнений пуск гарячого двигуна»
• Чи не відкрита повністю повітряна заслінка
• Засмічення повітряних жиклерів
• Занадто високі обороти ХХ
• Несправність блок ЕПХХ
• витік бензину
• У ваз 2109 карбюратор переливає
• Засмітився повітряний фільтр
• Несправність елементів системи запалювання

стріляє карбюратор

Зворотні спалахи (постріли) або гучні хлопки (з впускного отвору).
На ваз 2109 хлопки в карбюраторі відбуваються з наступних причин:

• Відбувається витік вакууму з впускного колектора
• Заїдає голчастий клапан або забився паливний канал
• сильно збіднена робоча суміш
• Обгорів впускний клапан
• Неправильно виставлений момент запалювання, на ваз 2109 стріляє в карбюратор

Мотор заводиться але барахлить

Неполадки в роботі мотора після включення запалення:

• Поява несправностей системи економайзера холостого ходу (він же ЕПХХ), таких як: поганий контакт, обрив в електричному ланцюзі; поломка / погана регулювання мікроперемикача; несправності в електронному блоці управління
• Несправність електромагнітного клапана
• Зносилася голка запірного клапана
• перегрів двигуна

Втрата потужності двигуна

Двигун втратив потужність, виникають перебої в його роботі:

• Відбувається не повне відкривання дросельних заслінок
• Заїдають дросельні заслінки первинної або вторинної камери
• Знижений рівень бензину в камері поплавця
• Занадто збіднена або занадто збагачена суміш холостого ходу
• Несправність клапана відсічення палива на холостих. На ваз 2109 заливає карбюратор
• Засмічення жиклерів або внутрішнього паливного каналу
• Ослаблення повітряних або паливних жиклерів
• Забився канал еконостата
• Забитий або заблокований жиклер в перехідній системі вторинної камери (це може викликати перебої перехідного процесу, коли починає відкриватися дросельна заслінка у вторинній камері)
• Коли мотор працює тільки на вторинній камері (тобто при дросельної заслінки повністю відкритою), ймовірно, засмітився головний паливний жиклер в первинній камері
• Чи не повне відкривання повітряної заслінки при утопленні рукоятки її приводу
• Несправність прискорювального насоса: пошкодження діафрагми; засмічений канал або розпилювач насоса
• Забруднене повітряний фільтр

Збіднена суміш в русі

Вкрай збіднена суміш в процесі руху:

• Коли суміш холостого ходу виходить правильна, і немає явних несправностей в карбюраторі, загальна суміш цілком може бути збідненої. Перевіряємо концентрацію СО на оборотах мотора 3000 об / хв.
• Концентрація повинна бути не менше 50% в порівнянні з концентрацією холостого ходу
• Несправність паливного насоса або затурканість паливних фільтрів
• Несправності в системі запалення

Якщо двигун перегрівається

Можливо, надмірне збіднення горючої суміші, яке викликається:

• Низьким рівнем палива камери поплавця
• Засмічення основних паливних жиклерів
• Підсмоктуванням повітря через що з'явилися не щільності в роз'ємах карбюратора або фланця кріплення до впускного колектора

Надмірне збагачення суміші, викликається:

• Підвищеним рівнем бензину в камері поплавця
• Забрудненням отворів основних повітряних жиклерів
• Детонаційні удари, при роботі мотора під навантаженням
• Надмірне збіднення суміші, ваз 2109 карбюратор смикається при русі і під навантаженням
• З'являються періодично, і потім зникають перебої в роботі двигуна
• Попадання сторонніх часток в канали системи забезпечує холостий хід
• Поява сторонніх часток в паливних каналах, або камері поплавця, які перекривають жиклери

глухне мотор

Якщо мотор глухне відразу після запуску:

• Можливо, перегоріло додатковий опір котушки запалювання (звичайно, якщо воно є)

Щоб усунути кожну несправність, існує окрема інструкція. Наша стаття, допомагає зрозуміти можливу причину, Щоб не переплачувати ремонтникам незрозуміло за що, і не купувати новий карбюратор, якщо він тут ні до чого!
Що стосується відео, тут теж вибирайте виходячи з виявленої проблеми.

Карбюратор "Солекс"

При експлуатації автомобіля деякі несправності карбюратора можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень в роботі двигуна і автомобіля.
Основні порушення - утруднений пуск двигуна, перебої в роботі, що викликають в свою чергу провал, ривок, сіпання, розгойдування і млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витратипалива.

Перераховані порушення роботи двигуна і автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем і вузлів карбюратора, але і порушенням працездатності інших систем автомобіля, в першу чергу запалювання і паливо-подачі.

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв в його роботі, бувають пов'язані з порушенням зазорів між електродами свічок запалювання і контактами переривника-розподільника.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалення, механічного зносу, пошкодження деталей і порушення цілості ізоляції розподільника, дротів і наконечників високої напруги.

Засмічення сітки топливоприемника в баку, полнопоточного паливного фільтраабо фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця на режимах підвищених навантажень і, відповідно, до перебоїв в роботі двигуна на цих режимах, в той час як на режимах холостого ходу і середніх навантажень рівень палива достатній для нормальної роботи двигуна.

утруднений пускхолодного двигуна або неможливість пуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, який виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення горючої суміші, тоді як при пуску вона повинна бути переобогащенной.

Неповне закриття може бути викликано в першу чергу неправильної регулюванням приводу управління заслінкою.

Але оскільки повітряну заслінку в карбюраторах типу «Солекс» закриває не водій безпосередньо за допомогою приводу, а спеціальна оттяжная пружина, однією з причин неповного закриття може бути заїдання заслінки в горловині карбюратора при її неточною установці.

При обриві або від'єднанні відтяжної пружини повітряна заслінка примусово закривається кромкою важеля управління в повному обсязі, так як в противному випадку пусковий пристрій не зможе відкрити її на початку роботи двигуна. І тоді можливість пуску двигуна зберігається, але він буде значно ускладнений через погіршення умов сумішоутворення.

У карбюраторів з напівавтоматичним пусковим пристроєм неповне закриття повітряної заслінки може статися через пошкодження біметалічною пружини або її неправильної установки.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діа- фрагменний механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після пуску буде зупинятися, так як переобогащенная горюча суміш «заливає» свічки запалювання.

Потрібно відзначити, що навіть при повністю справному пусковому пристрої пуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовані пускові зазори повітряної і дросельної заслінок.

Пуск прогрітого двигуна надзвичайно ускладнений або навіть неможливий при перезбагаченні горючої суміші через надмірно високого рівня палива в камері поплавця і несправностей в системах ЕПХХ та електронного врядування складом суміші (при наявності): електромагнітні клапани не відкривають паливні жиклери системи холостого ходу і головної дозуючої системи. У першому випадку пустити двигун вдається тільки після «продувки» його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінки. У другому випадку двигун, пущений при повністю вичавленою педалі акселератора, при її відпусканні відразу ж зупиниться.

нестійка роботапрогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається як переобедненія, так і переобогащенная горючої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення дозуючих елементів і каналів, а також неправильної установки рівня палива в камері поплавця. Нестійку роботу двигуна при справних системі холостого ходу і поплавковому механізмі викликають і несправності елементів систем ЕПХХ (датчик-гвинт, електромагнітний клапан, Блок управління) та електронного врядування складом суміші (актюатори, датчики, термоклапан, блок управління).

Перебої в роботі двигунана режимах часткових і повних навантаженьі, як наслідок цього, сіпання автомобіля у вигляді серії легких коротких ривків, наступних один за іншим, вказують на порушення в роботі головних дозуючих систем через забруднення їх дозуючих елементів і каналів або підсосу додаткового повітря в з'єднаннях корпусних деталей карбюратора через пошкодження ущільнювальних прокладок або викривлення привалочних поверхонь. Порушення роботи двигуна на цих режимах можуть бути викликані і надмірно низьким рівнем палива в камері поплавця, при якому горюча суміш збіднюється при великому розрідженні в головних повітряних каналах карбюратора, а також несвоєчасно вступає в роботу еконостат.

провали(Тривалий, до 5 с, зменшення прискорення аж до уповільнення) і ривки (ті ж провали, але тривалістю не більше 0,5 с) автомобіля при енергійному розгоні з різким відкриттям дросельних заслінок викликаються несправностями прискорювального насоса (пошкодження діафрагми, заїдання важеля приводу, засмічення клапанів і розпилювачів і т.п.) або зниженим рівнем палива в камері поплавця, при якому знижується подача насоса.

При засміченні паливного жиклера холостого ходу може спостерігатися провал навіть при плавному відкритті дросельної заслінки. Одночасно двигун на режимі холостого ходу працює вкрай нестійке.

При нормальній роботі системи холостого ходу причиною провалу може бути неправильне регулювання рівня палива або засмічення головних паливних жиклерів.

Спроба відкрити дросельні заслінки при провалі через засмічення жиклерів може закінчитися повною зупинкою двигуна. Те ж відбувається і при неправильній установці малих дифузорів після повного розбираннякарбюратора, наприклад для його промивання.

розгойдування автомобіля(Серія глибоких провалів) після короткочасної роботи двигуна з повністю відкритими дросельними заслінками, припиняється після їх часткового закриття, викликається порушенням подачі палива.

При справному паливному насосі і чистої паливної магістралі причиною розгойдування є засмічення паливного фільтра карбюратора або зависання голки паливного клапана в закритому положенні.

Недостатня потужність двигунаі його низька прийомистість обумовлюються неповним відкриттям дросельних заслінок в результаті порушення роботи приводу в цілому або механізму блокування дросельної заслінки вторинної камери. Те ж спостерігається і при зниженні рівня палива в камері поплавця, зниженні пружності пружини діафрагми економайзера потужностних режимів і засміченні його паливного жиклера.

Підвищений витрата паливавикликається комплексом перерахованих несправностей в різних поєднаннях і спостерігається при неправильному регулюванні пускового пристрою, підвищеному рівні палива, засміченні повітряних жиклерів, несправності системи ЕПХХ і економайзера потужностних режимів, при подтекании палива з-під пробки паливного фільтра або шланга подачі палива.

Зі сказаного випливає, що більшість несправностей карбюратора, а значить, і двигуна пов'язано з переобогащенная або переобедненія горючої суміші.

Додаткові зовнішні (правда, кілька суб'єктивні) ознаки переобедненія суміші - хлопки в карбюраторі при пуску двигуна і його перегрів через повільне згорання такої суміші протягом практично всього робочого циклу.

Через сильний перегріву поверхонь камери згоряння і електродів свічок запалювання, погано охолоджуваних переобедненія сумішшю, можливо її самозаймання в момент, відмінний від початкового моменту установки запалювання, і виникнення в циліндрах двигуна процесу, аналогічного детонаційного, що крім падіння потужності може призвести до аварійного пошкодження двигуна.

При перезбагаченні горючої суміші з'являються хлопки в глушнику при різкому відпуску педалі акселератора після роботи двигуна з високою частотою обертання колінчастого вала і в режимі гальмування двигуном. Як і при переобедненія суміші, двигун сильно перегрівається через догорання в випускному трубопроводі незгорілої під час робочого циклу суміші.

Несправності двигуна, викликані відповідними несправностями карбюратора, і методи їх усунення зведені в табл. 3.

Детально методи перевірки і приведення в працездатний стан систем карбюратора описані в розділі 4 « Технічне обслуговуванняі регулювання карбюратора ».

Основні несправності в системі живлення бензинового двигуна з карбюратором і їх причини | Інтернет журнал автомобіліста

Система харчування повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину і повітря) і кількості в залежності від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи харчування залежать такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може привести до ненормальною роботі двигуна (утворення нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.

). У технічно справному стані повинні знаходитися повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра і цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живленняполягає у своєчасній перевірці герметичності і кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора, в перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала один раз на рік (восени), в очищенні і промиванні паливних і повітряних фільтрів, в розбиранні, промиванні і регулюванню карбюратора два рази на рік (навесні та восени).

Недостатній і несвоєчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива і повітря може привести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, переобогащенная і переобедненія горючої суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності і прийомистості, скрутного пуску і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття і розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів і систем, особливо системи електрообладнання.

Технічний стан приладів і пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива в баку;
• стан прокладок під пробкою наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів і трійників;
• щільність з'єднань і кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного трубопроводів і глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива в місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака і карбюратора;
• стан прокладок під кришкою поплавкової камери карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі харчування в більшості випадків призводять до утворення бідній чи багатій суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичної перевірки і регулювання.

До паливній системівідносять паливний бак, топлівопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системихарчування полягає в наступному (рис 1).

Малюнок 1.Прінціпіальная схема карбюраторної системи харчування

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива.

Зверніть увагу

При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У камері змішувача струмінь повітря змішується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті вона згорає.

Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи харчування бензинового двигуназ карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах). Основні причини:

• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води в карбюратор.

Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в поплавкову камеру;
• засмічення жиклерів і розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.

Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала. Основними причинами є:

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
• замерзання води в топливопроводах (рис.2).

Несправності карбюратора Солекс

Про наявність можливих збоїв в роботі системи харчування автомобіля можна судити за характерними ознаками поведінки транспортного засобу на дорозі:

• Провал - в процесі натискання педалі «газ» автомобіль невеликий інтервал часу (від 1 до 30 секунд) продовжує рух з набраної швидкістю (або ж з уповільненням), і лише через деякий час починає набирати швидкість;
• Ривок - нагадує провал, однак він більш короткочасний;
• Розгойдування - Періодичні провали;
• Сіпання - це кілька ривків, які слідують один за одним;
• Млявий розгін - це знижена інтенсивність збільшення швидкості транспортного засобу.

Крім того, про наявність несправностей системи харчування двигуна ви можете судити за такими ознаками:

• Збільшений витрата палива;
• Пуск двигуна не спрацьовує;
• Знижені або підвищені обороти холостого ходу;
• Утруднення в процесі пуску гарячого / холодного двигуна;
• Скрутна робота двигуна автомобіля в режимі холодного ходу.

Зсув фаз газового розподілу, знос кулачків розподільного вала, Неправильне регулювання зазорів тепла, знижена або ж нерівномірна компресія в циліндрах, а також прогар клапанів істотно знижують потужність автомобіля, викликають вібрацію і підвищують витрату палива.

Так само важливу роль відіграє карбюратор і його несправності. Розглянемо найбільш часто зустрічаються несправності карбюратора на прикладі Солекс. Про те як правильно чистити, перевіряти і регулювати карбюратор, на прикладі ВАЗ 2109, описано в статті. І так.

Якщо циліндропоршневая група зношена, то картерів гази, пари масла і смолисті речовини можуть потрапити в область карбюратора, засмітити фільтруючий елемент фільтра, а також осісти на жиклерах та інших елементах карбюратора, тим самим порушуючи роботу двигуна.

Характерні несправності карбюратора

Якщо двигун не запускається або ж глухне відразу ж після запуска._ Можливо, це викликано тим, що в камері поплавця відсутня паливо або ж порушений склад суміші (припустимо, суміш занадто збагачена або навпаки).

Двигун на холостому ходу працює нестабільно або регулярно глохнет._ При справній діяльності інших систем карбюратора докладніше несправності можливі через наступних факторів:

• Засмічення каналів або жиклерів холостого ходу;
• Збої в роботі електромагнітного клапана;
• Збої в роботі елементів ЕПХХ і блоку управління;
• Збої в роботі і деформування гумового ущільнювального кільця - гвинта «якості».

Так як перехідна система першої камери взаємодіє з системою холодного ходу, при неповних оборотах можливий провал, а часом і повна зупинка двигуна в процесі плавного пуску автомобіля. За допомогою промивання або ж продувки каналів можна усунути засмічення, проте необхідно буде частково його розібрати. Також необхідно змінити несправні деталі.

Високі обороти холостого ходу

Знижені / підвищені обороти холостого хода_ може викликати:

• Несправна регулювання холостого ходу:
• Зниженим / підвищеним рівнем палива в камері;
• Засміченням повітряного або паливного жиклерів;
• Підсосу кисню у впускний трубопровід або карбюратор через сполучні шланги або в місцях з'єднань;
• Часткове відкриття повітряної заслінки.

Утруднений запуск двигуна і витрату палива

Утруднений запуск холодного двігателя_ може спровокувати неправильне регулювання пускового механізму. Часткове закриття повітряної заслінки може викликати збіднення суміші, що в свою чергу викличе відсутність спалахів в циліндрах, а неправильно її відкриття після запуску двигуна досить сильно збагачує суміш, тому двигун «захлинається».

Утруднений пуск автомобіля при прогрітому двігателе_ може бути викликаний тим, що в циліндри надходить багата суміш через велику рівня палива, яке знаходитися в камері поплавця. Причиною тому може бути порушення регулювання паливної камери або ж паливний клапан недостатньо добре герметичний.

Надмірна витрата топліва._ Усунути даний «дефект» найскладніше, тому що він може бути викликаний різними причинами.

Спочатку варто переконатися, що підвищений опір руху транспортного засобу відсутня, чому сприяє гальмування колодок про барабани або диски, порушення кутів монтажу коліс, погіршення аеродинамічних даних під час перевезення габаритного вантажу на даху або ж завантаження автомобіля. Не малу роль грає і стиль водіння автомобіля.

До великої витратипалива можуть привести порушення функціональності карбюратора:

• Несправність системи ЕПХХ;
• Засмічення повітряних жиклерів;
• Нещільне закриття електромагнітного клапана (просочування палива між стінами каналу і жиклером);
• Неповне відкриття повітряної заслінки;
• Дефекти економайзера.

Глибокий провал до повної зупинки двигуна при відкритій дросельної заслінки однієї камери може бути спровоковано засміченням основного паливного жиклера.

Якщо двигун автомобіля працює на холостому ходу або ж в режимі несуттєвих навантажень, то споживання палива двигуном досить мало.

Намагаючись вийти в режим повноцінної навантаження, витрата паливної маси різко зростає, не вистачає прохідності паливним жиклерів, які засмітилися, в роботі двигуна виникають провали.

Автомобіль смикає в процесі двіженія_, а також млявий розгін при «плавному» натискання «газу» часто провокує низький рівень палива при неправильному регулюванні поплавковою системи.

Розгойдування, провали і ривки автомобіля - це поширені явища при підвищених навантаженнях, які зникають при переході на холодний хід.

Як правило, вони пов'язані з перебоями в системі подачі палива, а також наступними факторами:

• Клапани паливного насоса не герметичні;
• Сітчасті фільтри паливного заборника і карбюратора засмічені;

Провали при різкому натискання «газу» _, які зникають при роботі двигуна автомобіля протягом п'яти секунд, в такому ж режимі можуть бути викликані несправністю прискорювального насоса.

Діагностика несправностей карбюратора ВАЗ

Несправність системи харчування можна діагностувати за певними ознаками і характерному поведінки машини на дорозі. Не виключенням є і карбюратори ВАЗ, про яких і піде мова в даному матеріалі.

Ознаки несправності карбюратора ВАЗ

Провал. Якщо під час натискання на педаль «газу» ви не відчуваєте, що автомобіль миттєво відреагував, а прискорення сталася по наростаючій з певною затримкою (через пару секунд) і тільки потім починає набирати.

Ривки.

Те ж саме що і провал, тільки з меншим інтервалом і більшою частотою.

Сіпання - кілька коротких послідовних ривків.

Розгойдування - серія провалів з невеликими інтервалами.

Повільний розгін - машина дуже погано набирає швидкість, порівняти можна хіба що з тим, коли ви буксируєте інший автомобіль або рухаєтеся на спущених колесах.

Ознаки несправності системи живлення

Двигун не заводиться.

Поганий запуск холодного або гарячого двигуна.

Підвищені або знижені холості оберти.

Нерівна робота двигуна на холостих обертах.

Перевитрата палива.

Крім усього перерахованого вище, важливу роль відіграє сам двигун, точніше його технічний стан

Підвищений знос кулачків распредвала.

Зсув фаз газорозподілу.

Порушення теплових зазорів

Прогорание клапанів.

Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.

Все це також може викликати втрату потужності і сприяти перевитрати палива, і викликати симптоми схожі на несправність карбюратора, Тому перш ніж розбирати карбюратор переконайтеся, що справа саме в ньому.

зношені деталі поршневої групи, А також пари масла і гази, можуть викликати засмічення фільтруючого елемента повітряного фільтра, а також осідати на жиклерах і робочих частинах карбюратора, перешкоджаючи його нормальній роботі.

Трапляється також і інші симптоми, коли мотор зовсім не запускається або пускається, але відразу ж глухне.

У таких випадках перш за все причина може бути викликана нестачею або повною відсутністю палива в камері поплавця, крім того двигун може не пускати і через занадто багатою або занадто бідною суміші.

Перевірки рівня палива в камері поплавця

Відкрутіть кришку корпусу повітряного фільтра.

Два-три рази поверніть важіль приводу дросельних заслінок, при цьому буде помітно, як спрацьовує ускорітель¬ний насос.

Паливо при повороті важеля повинно впорскуватися в першу змішувальну камеру карбюратора з розпилювача прискорювального насоса, це буде свідчити про те, що в камері поплавця є необхідна кількість палива. Якщо ж ні - поплавкові камера порожня.

Характерні несправності карбюраторів К-151 автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 і УМЗ-421

При експлуатації автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 і УМЗ-421 деякі несправності карбюраторів К-151 можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень в роботі двигуна або автомобіля в цілому.

Основні порушення в роботі двигуна, це його утруднений запуск і перебої в роботі, що викликають в свою чергу провали, ривки, сіпання, розгойдування і млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витрати палива.

Перераховані порушення роботи двигуна УМЗі автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем і вузлів карбюраторів К-151, але і порушенням працездатності інших систем автомобіля, в першу чергу системи запалювання і системи живлення паливом. Тому перед втручанням в карбюратор треба переконається в справності систем запалення і живлення паливом і в тому, що порушення в роботі двигуна пов'язані саме з карбюратором.

Несправності системи запалювання автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 і УМЗ-421

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв в його роботі, бувають пов'язані з порушенням зазорів між електродами свічок запалювання або між контактами переривника-розподільника, якщо на автомобілі встановлена ​​класична контактна система запалювання.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалення, механічного зносу, пошкодження деталей і порушення цілісності ізоляції розподільника, дротів високої напруги і їх наконечників.

Несправності системи живлення паливом автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 і УМЗ-421

Засмічення сітки топліволріемніка в баку, полнопоточного паливного фільтра або фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця карбюратора на режимах підвищених навантажень і відповідно до перебоїв в роботі двигуна на цих режимах, в той час як на режимах холостого ходу і середніх навантажень рівень палива буде достатній для нормальної роботи двигуна.

Несправності пускового пристрою карбюраторів К-151

Утруднений запуск холодного двигуна або неможливість запуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, який виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення суміші, тоді як при запуску вона повинна бути переобогащенной. Неповне закриття повітряної заслінки може бути викликано в першу чергу неправильної регулюванням її приводу управління. Іншою причиною неповного закриття може бути заїдання заслінки при неточною установці в горловині карбюратора.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діафрагмовий механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після запуску буде зупинятися, так як переобогащенная горюча суміш заливає свічки запалювання. При цьому, навіть при повністю справному пусковому пристрої запуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовані пускові зазори повітряної і дросельної заслінок.

Несправності карбюраторів К-151 через рівень палива в камері поплавця або системи автономного холостого ходу

Запуск прогрітого двигуна може бути надзвичайно ускладнений або навіть неможливий при перезбагаченні паливо-повітряної суміші через надмірно високого рівня палива в камері поплавця, а також несправностей в системі автономного холостого ходу або економайзера примусового холостого ходу.

У першому випадку запустити двигун вдається тільки після лродувкі його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінки. У другому випадку двигун, запущений при повному натисканні на педаль акселератора, при її відпусканні відразу ж зупиняється.

Нестійка робота прогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається як переобедненія, так і переобогащенная робочої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення її дозуючих елементів і каналів, а також неправильної установки рівня палива в камері поплавця.

Діагностика несправностей карбюратора «озон» і методи їх усунення

ДІАГНОСТИКА ПОРУШЕНЬ карбюратора "Озон" І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

Більшість порушень в роботі карбюратора або іншого елемента системи харчування, як правило, відразу позначаються на роботі двигуна. Він може погано пускатися, не розвивати повної потужності, глухнути або нестійкий працювати на холостому ходу.

Пошук причин ускладнений ще й тим, що деякі несправності системи запалювання мають схожі ознаки і можуть бути помилково прийняті за неполадки в системі живлення. Основні несправності системи запалювання наведені в і (див. С. 95).

Нижче розглянуті найбільш часто зустрічаються несправності карбюратора і інших елементів системи живлення. ра і поверніть два-три рази важіль приводу дросельних заслінок. При цьому буде спрацьовувати прискорювальний насос.

Якщо в камері поплавця є паливо, то воно буде впорскуватися з розпилювача прискорювального насоса в першу змішувальну камеру карбюратора. Якщо цього не відбувається - поплавкові камера порожня. Значить, паливо в камеру поплавця не надходить. Переконавшись в наявності палива в паливному баку, перевіряємо його надходження до насоса.

Найбільш ймовірними причинами, що ускладнюють подачу палива до насоса, можуть бути засмічення сітчастого фільтра, трубки топлівозаборніка або фільтра тонкого очищення палива, а також засмічення або перетискання паливопроводу. Пропускну здатність цих елементів перевіряємо продувкою їх повітрям. Для цього знімаємо пробку паливного бака.

Якщо фільтр тонкого очищення палива відсутня, від'єднуємо шланг від всмоктуючого штуцера паливного насоса. Якщо фільтр встановлений, знімаємо шланг з його підводить штуцера. Продуваємо стисненим повітрям паливопровід і сітчастий фільтр топлівозаборніка в напрямку паливного бака (див. С. 40 і 46). Фільтр тонкого очищення палива замінюємо.

Надходженню палива до насоса може перешкоджати несправність системи вентиляції паливного бака.

Основні несправності карбюратора «ОЗОН» та інших елементів системи живлення

Про можливі несправностісистеми харчування можна судити за характерними ознаками поведінки автомобіля на дорозі.

Існує кілька таких ознак: Провал - при натисканні педалі «газу» автомобіль деякий час (кілька секунд) продовжує рухатися з тією ж швидкістю, або з уповільненням і тільки потім починає прискорюватися. Ривок - аналогічний провалу, але він більш короткочасний.

Сіпання - кілька ривків, що слідують один за одним. Розгойдування - кілька наступних один за одним провалів. Млявий розгін - автомобіль розганяється недостатньо інтенсивно.

Також про можливі несправності системи живлення двигуна можна судити за такими ознаками: - неможливість пуску двигуна; - утруднений пуск холодного двигуна; - утруднений пуск гарячого двигуна; - нестійка робота двигуна в режимі холостого ходу;

- підвищені або знижені обороти холостого ходу; - підвищена витрата палива. Не останню роль відіграє і технічний стандвигуна. Знос кулачків розподільного вала, зміщення фаз газорозподілу, порушення теплових зазорів, прогар клапанів, нерівномірна або низька компресія в циліндрах приводять до втрати потужності і підвищеної витратипалива.

при зношених деталяхпоршневої групи картер-ні гази і пари масла, потрапляючи в порожнину над карбюратором, засмічують фільтруючий елемент повітряного фільтра, осідають на жиклерах і інших елементах карбюратора, ускладнюючи їх роботу. Двигун не пускається або відразу глухне після пуску.

Це може бути викликано недостатньою кількістюабо відсутністю палива в камері поплавця, або порушенням складу суміші (занадто багата або, навпаки, недостатньо збагачена).

Щоб перевірити наявність палива в камері поплавця, зніміть кришку корпусу повітряного фильт-Прі відверненні пробки у такого бака після тривалої поїздки може бути чутний характерний шиплячий звук всмоктуваного повітря.

Якщо при знятої пробці бака двигун працює стійко на всіх режимах, а після установки пробки через деякий час починаються перебої, особливо при великому навантаженні, значить, засмічена або перетиснута трубка системи вентиляції бака у «Жигулів», або несправний клапан вентиляції паливного бака у «Москвича »або Іж.

Зверніть увагу

Пропускну здатність трубки системи вентиляції паливного бака «Жигулів» перевіряємо продувкою її повітрям. Несправну пробку заливної горловини паливного бака «Москвича» і Іж замінюємо. Якщо паливо до всмоктуючого штуцера насоса надходить, але відсутній на його нагнітальному штуцере - несправний насос чи його привід. Для перевірки насоса знімаємо шланги з його штуцерів.

Повертаючи колінчастий вал двигуна, знаходимо такий стан, при якому шток діафрагми паливного насоса не підібганий. При впливі на важіль ручного приводу насоса повинно відчуватися опір пружини штока і діафрагми. Спочатку перевіряємо наявність розрідження у всмоктувальній порожнини насоса.

Пальцем герметично закриваємо всмоктуючий штуцер насоса і кілька разів натискаємо важіль його ручного приводу. У справного насоса у всмоктувальній порожнини створюється розрідження, відчутне пальцем. Якщо розрідження не утворюється, насос, швидше за все, несправний. Знімаємо насос з автомобіля. Опускаємо його всмоктує штуцер в ємність з гасом або дизельним паливомі перекачуємо рідина за допомогою ручного приводу. У справного насоса з нагнітального штуцера з'явиться пульсуюча струмінь. Це свідчить про те, що обидва клапана рухливі і робоча діафрагма насоса справна. Переконавшись в тому, що паливо насосом перекачується, перевіряємо його всмоктувальний клапан на герметичність. Для цього, набравши в насос

паливо, герметично закриваємо нагнітальний штуцер пальцем. Ручним приводом створюємо тиск палива в штуцері і вичікуємо кілька секунд, після чого відпускаємо палець. З штуцера повинно бризнути паливо, яке свідчить про наявність тиску і відповідно герметичності всмоктуючого клапана.

Якщо насос від ручного приводу працює, а після установки на двигун немає, то несправний його привід. Перевіряємо справність приводу, при необхідності регулюємо величину виступання штовхача.

При справному паливному насосі і відсутності палива в камері поплавця карбюратора перевіряємо пропускну здатність шланга підведення палива до карбюратора, сітчастий фільтр карбюратора і в останню чергу - справність голки паливного клапана.

Заклинювання голки паливного клапана в закритому положенні малоймовірно і можливо тільки при відсутності відтяжної вилки, що з'єднує голку клапана з поплавком. Промиваємо засмічений сітчастий фільтр ацетоном, попередньо вийнявши його з корпусу карбюратора, продуваємо фільтр стисненим повітрям і встановлюємо на місце (див. С. 54). Несправний паливний клапан замінюємо в зборі (див. С. 57).

Порушення складу суміші може бути викликано неправильним положенням повітряної заслінки, що можливо при заїдання її осі, важеля або тяги приводу, при несправності пускового пристрою або неправильної його регулюванню.

До збіднення суміші як при пуску двигуна, так і під час його роботи призводить низький рівень палива в камері поплавця, підсос стороннього повітря у впускний трубопровід, у місцях з'єднань карбюратора з трубопроводом, трубопроводу з головкою блоку, а також через шланг вакуумного підсилювача гальм.

При мінусовій температурі навколишнього середовища можливе замерзання води в каналах карбюратора, топливопроводе і закупорка їх крижаними заторами, а також обмерзання змішувальних камер в зоні дифузорів. В результаті на- блюдается падіння потужності двигуна, або його зупинка.

Відсутність або нестійкі обороти холостого ходу при справній роботі всіх інших систем карбюратора незалежно від модифікації, можливі через засмічення жиклерів і каналів холостого ходу, нещільно загорнутого електромагнітного клапана, пошкоджень гумових кілець ущільнювачів гвинтів «якості» і «кількості».

При наявності системи ЕПХХ, крім перерахованих вище, ймовірні такі несправності, як неповне загортання власника паливного жиклера, несправність блоку управління, Електропневмоклапан або інших елементів ЕПХХ, пошкодження діафрагми економайзера. На модифікаціях без ЕПХХ ймовірними причинами можуть бути також неповне загортання або несправність електромагнітного клапана.

Оскільки перехідна система першої камери поєднана з системою холостого ходу, при нестійких оборотах холостого ходу можливий провал або зупинка двигуна при плавному початку руху автомобіля. Засмічені канали промиваємо і продуваємо після часткового розбирання карбюратора. Несправні деталі замінюємо.

Підвищені або знижені обороти холостого ходу можуть бути викликані неправильною регулюванням холостого ходу, підвищеним або зниженим рівнем палива в камері поплавця, засміченням паливного або повітряного жиклерів, підсмоктуванням повітря в карбюратор, у впускний трубопровід в місцях з'єднань або через сполучні шланги, або неповним відкриттям повітряної заслінки .

Нестійка робота двигуна в режимі холостого ходу може бути наслідком занадто бідною регулюванням складу суміші, або підсмоктуванням стороннього повітря в карбюратор або у впускний трубопровід. Утруднений пуск холодного двигуна можливий при неправильному регулюванні пускового устрій-ства.

Неповне закриття повітряної заслінки призводить до збіднення суміші і, відповідно, до недостатньої концентрації парів палива в циліндрах. При недостатньому її прочинені після пуску двигуна відбувається переобога-щення горючої суміші, і двигун «захлинається».

Утруднений пуск прогрітого двигуна найчастіше пов'язаний з надходженням в циліндри багатої суміші через підвищеного рівня палива в камері поплавця. Причина - порушення регулювання поплавкового механізму, або Негер-метічность паливного клапана. Підвищений витрата палива. Усунення цієї несправності найбільш складно - надто багато ймовірних причин.

Спочатку необхідно переконатися у відсутності підвищеного опору руху автомобіля, чому сприяє пригальмовуючи-ня колодок про диски або барабани, порушення кутів установки коліс, завантаження автомобіля, погіршення аеродинамічних характеристик (при установці додаткового обладнання зовні автомобіля]. Не останню роль у витраті палива грає стиль водіння .

До підвищеної витрати призводить засмічення повітряних жиклерів, несправність системи ЕПХХ (якщо карбюратор обладнаний цією системою), нещільно загорнутий електромагнітний клапан або утримувач паливного жиклера холостого ходу і, як наслідок, просочування палива між жиклером і стінками каналу, неповне відкриття повітряної заслінки, що приводить до постійного переобогащенная суміші.

Якщо витрата палива збільшився після ремонту карбюратора, можливо, були переплутані паливні жиклери, або встановлені інші, з великими діаметрами отворів. Глибокий провал, аж до зупинки двигуна при відкритті дросельної заслінки однієї з камер, може бути викликаний засміченням головного паливного жиклера. При роботі двигуна на холостому ходу споживання їм палива мало.

При спробі вийти на режим повних навантажень, витрата палива різко зростає, прохідності засмічених паливних жиклерів не вистачає і виникає провал в роботі двигуна. Легкі сіпання автомобіля в русі, млявий розгін при плавному натисканні педалі «газу» найчастіше викликані занадто низьким рівнем палива в камері поплавця при неправильному регулюванні поплавкового механізму.

Млявий розгін автомобіля, на якому встановлений карбюратор з пневмоприводом дросельної заслінки другої камери, швидше за все пов'язаний з неправильною регулюванням або несправністю пневмопривода дросельної заслінки другої камери. Основними причинами відмови пневмопривода, є підсмоктування стороннього повітря в канал під- вода розрідження в пневмокамеру, пошкодження діафрагми пневмопривода, заїдання дросельної заслінки або її осі, поломка пружини проміжного важеля. Підсмоктування повітря в систему можливий в місцях з'єднання корпусу карбюратора з корпусом дросельних заслінок, кріплення корпусу пневмопривода до корпусу карбюратора і кришки корпусу до корпусу пневмопривода. До заклинювання заслінки в закритому положенні призводить неправильне регулювання гвинта-упору важеля дросельної заслінки другої камери. Можливо зачіпання важеля заслінки другої камери за фланець впускного трубопроводу. Провали, ривки, розгойдування автомобіля, частіше зустрічаються при підвищених навантаженнях і зникаючі при переході на режим холостого ходу, пов'язані з перебоями в топлівоподаче. Це може бути викликано підсмоктуванням повітря у впускний тракт, негерметичність клапанів паливного насоса, засміченням сітчастих фільтрів топлівозабор-ника, паливного насоса або карбюратора, підвищеним опором проходженню палива через фільтр.

Провали, що виникають при різкому натисканніпедалі «газу» і зникаючі при роботі двигуна протягом 2-5 с в тому ж режимі, викликані несправністю прискорювального насоса.

Перед тим як приступити до пошуку несправностей карбюратора, необхідно переконатися в справності системи подачі палива. Основні роботи по її ремонту наведені в розділі «Обслуговування системи живлення».

Зверніть увагу

УВАГА! При ремонті системи живлення будьте обережні! Розлитий бензин і інші ліг-ковоспламеняющіеся рідини можуть стати причиною пожежі »Не вмикайте і не вимикайте електроприлади - проскочила іскра може викликати вибух, Для очищення карбюратора використовуються гас або спеціальні промивні рідини і кисть з помірно жорсткою щетиною.

Про- мивать окремі деталі карбюратора можна ацетоном. ♦ Щоб уникнути шкідливого впливу рідин на шкіру рук слід використовувати спеціальні рукавички. Роботи необхідно проводити в добре провітрюваному приміщенні або на відкритому повітрі. ♦ Не рекомендується протирати деталі і порожнини карбюратора ворсистою тканиною.

Відокремилися від неї навіть найдрібніші волокна потрапляють в канали і жиклери, що може призвести до подальшого налипання на них бруду, зменшення їх пропускної здатності або закупорювання.

Лабораторна робота №6

Тема: ТО і ТР системи харчування карбюраторного

Двигуна.

2. Мета:Вивчити техпроцес перевірки і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.

3. Завдання:Отримати навички в ТО і ТР системи харчування карбюраторного двигуна.

4. Студенти повинні знати:

Відмови і несправності системи живлення карбюраторного двигуна, їх причини та ознаки. Початкові, допустимі і граничні значення параметрів карбюратора, методи і технологію їх визначення, роботи по поточного ремонтукарбюратора і бензонасоса.

Повинні вміти:

виконувати роботи з технічного обслуговування приладів системи харчування, перевіряти і регулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора.

Методичні вказівки для студентів при підготовці до заняття.

5.1. Література: "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів" Єпіфанов. "Автомобілі" Богатирьов, "Будова та експлуатація транспортних засобів"Роговцев і д.р.

5.2. Питання для повторення:

Несправності, способи усунення і обсяг робіт по ТО системи

харчування карбюраторного двигуна;

Діагностування карбюратора і бензонасоса за допомогою приладів.

Контроль і корекція знань (умінь) студентів.

6.1. Провести інструктаж з техніки безпеки при виконанні лабораторної роботи.

6.2. Методичні вказівки по виконанню роботи.

6.2.1. Інструмент, обладнання та прилади:

Металева лінійка;

Набір гайкових ключів;

викрутка;

Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

До явних несправностей системи харчування відносять порушення герметичності і текти палива з паливних баків і трубопроводів,

«Провали» двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки через погіршення роботи прискорювального насоса.

До неявним несправностей слід віднести забруднення повітряних фільтрів, прорив діафрагми і негерметичність клапанів бензонасоса, порушення герметичності голчастого клапана і зміна рівня палива в камері поплавця, зміна (збільшення) пропускної здатності жиклерів, неправильне регулювання системи холостого ходу.

Виявлення неявних несправностей карбюратора і бензонасоса проводиться ходовими і стендовими випробуваннями, а також шляхом оцінки стану окремих елементівпісля зняття карбюратора і його профілактичної перебирання, регулювання і випробувань в цехових умовах.

6.2.3. Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.

Рівень палива в камері поплавця карбюратора перевіряють різними способами. У карбюраторах моделей К-126 -Візуальне за ризиками оглядового вікна під час роботи двигуна при мінімальній частоті обертання колінчастого вала, приклавши лінійку до оглядового вікна і визначаючи відстань від рівня палива до площини роз'єму верхньої частини карбюратора.

Регулювання рівня палива в карбюраторі К-151 автомобіля ГАЗ-3102

«Волга» здійснюють підгином язичка 4 (рис 6.1) важеля поплавця 1. При цьому поплавець повинен перебувати в горизонтальному положенні, а хід

Клапана 3 повинен бути в межах 2,0 ... 2,3 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 важеля приводу. Рівень палива повинен знаходитися в межах 20 ... 23 мм від площини роз'єму камери поплавця.

На карбюраторах автомобілів ВАЗ- «Жигулі» і «Москвич» перевірка рівня палива здійснюється при знятої верхній кришці карбюратора під-

гібаніем упору кронштейна поплавця для забезпечення розміру А (рис 6.2)

рівного 6,5 0,25 мм і розміру В, рівного 8 0,25 мм, причому кришка повинна перебувати у вертикальному положенні. Для збільшення рівня палива упор відгинають вниз, а для зменшення - вгору.

Мал. 6.2.Установка рівня палива в камері поплавця карбюратора типу «Озон»: 1 - кришка карбюратора; 2 - сідло голчастого клапана; 3 - упор; 4 - голчастий клапан; 5 - кулька запірної голки; 6 - оттяжная вилка голки клапана; 7 - кронштейн поплавця; 8 - язичок; 9 - поплавок.

На двигунах ВАЗ-2108 відстань між поплавком 1 і прокладкою 4, прилеглої до кришки 5, що визначає рівень палива, становить 1 0,2 мм (рис 6.3), при цьому кришка розташовується горизонтально

поплавком вгору. Рівень палива регулюється підгинанням язичка вниз для збільшення рівня і вгору - для уменьшенія.Прі цьому наполеглива поверхню язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана 3 і не повинна мати вм'ятин і забоїн.

Рівень палива також залежить від герметичності поплавця, правильності його установки, свободи його пересування. Для перевірки герметичності поплавця його поміщають в гарячу воду з температурою не нижче 80 0 С. У разі негерметичності з нього з'являються бульбашки. Видаливши паливо з поплавка, запаюють пошкоджене місце і перевіряють його масу.

Контрольні питання.

1. Основні несправності системи живлення.

2. Перевірка і регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.

3. Перевірка герметичності поплавця і його ремонт.

Звіт.

Лабораторна робота № 6.

Діагностування системи харчування карбюраторного двигуна.

Автомобіль (марка):

Змін.

лист

№ докум.

підпис

Дата

лист

лист

№ докум.

підпис

Дата

лист

Роботу виконав студент: Роботу прийняв керівник:

Несправності системи живлення.Несправності окремих приладів системи харчування можуть привести до чотирьох несправностей всієї системи: переобогащенная або збіднення суміші, припинення подачі або підтікання палива.

Ознакою роботи двигуна на багатій суміші є чорний дим і різкі хлопки з глушника.

Поява чорного диму з глушника викликається вильотом в повному обсязі згорілих, обвуглених частинок палива. Удари відбуваються через займання незгорілих часток палива від сильно нагрітого глушника при виході газів в атмосферу.

Наслідками переобогащенной суміші є перевитрата палива, розрідження масла через конденсації і стікання палива в картер, втрата потужності і перегрів двигуна через повільного горіння суміші. Причинами перезбагачення суміші можуть бути: високий рівень палива в камері поплавця, засмічення повітряних жиклерів і каналів, розробка паливних жиклерів, несправність клапанів економайзера і насоса-прискорювача, неповне відкриття повітряної заслінки.

Ознакою роботи двигуна на бідній суміші є хлопки в карбюраторі і перегрів двигуна. Перегрів двигуна виникає з огляду на те, що бідна сумішгорить повільно, в циліндрах зменшується тиск газів, чому збільшується площа нагріву, крім того, робоча суміш догорає в камері згоряння на початку чергового такту впуску, чому свіжа горюча суміш запалюється, поширюючись по всьому трубопроводу карбюратора, викликає хлопки.

Причинами збіднення суміші можуть бути: засмічення паливопроводів, форсунок та фільтрів, підсмоктування повітря, низький рівень палива в камері поплавця, ослаблення кріплення і розробка повітряних жиклерів, несправність паливного насоса, пошкодження прокладки в площині роз'єму карбюратора.

Причинами відсутності подачі палива в карбюратор можуть бути: заїдання повітряного клапана пробки заливної горловини в закритому положенні, засмічення фільтрів і паливо проводів, замерзання води в баку і топливопроводах, прорив діафрагми паливного насоса, знос або забруднення клапанів паливного насоса, підсос стороннього повітря в порожнину над діафрагмою внаслідок нещільного кріплення кришки насоса.

Причинами підтікання палива можуть бути: ослаблення кріплення пробок форсунок та паливних каналів, негерметичність в з'єднання паливопроводів, тріщини в топливопроводах, розрив діафрагми паливного насоса. Підтікання палива призводить не тільки до його перевитрати, але може викликати пожежу в автомобілі. У разі займання палива необхідно негайно припинити подачу палива, перекрити кран, використовуючи вогнегасник, загасити пожежу, або використовувати брезент, підручні засоби, закрити місця займання, закидати місце займання піском.

Основними несправностями системи харчування є припинення подачі палива в карбюратор, освіта занадто бідній чи багатій горючій суміші, підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна, нестійка робота двигуна на холостому ходу, перебої в роботі двигуна у всіх режимах, а також підвищена витрата палива.

Визначення засмічення топливоподающей магістралі від бензобака здійснюється її продувкою шинним насосом зі спеціальної конусної насадкою або за допомогою компресора. Для цього потрібно від'єднати від паливного насоса шланг подачі до нього палива, вставити в нього конусну насадку і подати в нього повітря за допомогою насоса або компресора. При цьому повітря повинне без труднощів виходити в паливний бак (будуть чутні булькаючі звуки в баку). При поганій прохідності повітря по паливній магістралі або її відсутності можна спробувати продути її, збільшуючи тиск повітря, що подається. Якщо усунути несправність продувкою не вдається, то слід зняти і прочистити топлівопріемную трубку бензобака з сітчастим фільтром або замінити засмічений або пом'ятий паливопровід від бензобака, а також зняти і ретельно промити гарячою водою бензобак для видалення наявних в ньому забруднень. При відсутності засмічень в топливоподающей магістралі до паливного насоса переходять до пошуку несправності паливного насоса.

Пошук несправності паливного насоса слід починати з ретельного його огляду з метою виявлення підтікання палива через негерметичні з'єднання його частин або пошкоджені діафрагми. При подсачіваніі палива через з'єднання частин насоса необхідно підтягнути їх кріплення. Слід також зняти кришку насоса, перевірити і прочистити його сітчастий фільтр і знову випробувати дію насоса.

При пошкодженні діафрагм насоса паливо буде подсачивать через спеціальний отвір в нижній частині корпусу, а також потрапляти в картер двигуна, тому при даній несправності можуть спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла в двигуні і падіння його тиску через попадання бензину. При цьому розріджений масло легко стікає зі щупа і пахне бензином. Ці непрямі ознаки дозволяють також виявити незначні пошкодження діафрагм паливного насоса в експлуатації, при яких паливний насос ще зберігає достатню працездатність, що забезпечує достатню для роботи двигуна подачу палива. Пошкоджені діафрагми замінюють. Якщо після перевірки і заміни діафрагм подача палива насосом не відновиться, то його необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни на новий.

Якщо паливний насос справний і забезпечує достатній напір палива, то слід перевірити, чи не засмітився сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відкрутити пробку сітчастого фільтра, прочистити його і продути стисненим повітрям.

Освіта занадто бідною горючої суміші супроводжується «пострілами» з карбюратора, перегрівом двигуна, втратою його потужності (погано «тягне»); слід мати на увазі, що такими ж ознаками характеризується робота двигуна при занадто ранньому і занадто пізньому запалюванні. Тому, перш ніж шукати несправність в системі харчування, треба перевірити установку моменту запалення.

Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити її причину.

Визначати і усувати перераховані несправності потрібно в наступному порядку: перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Поява мокрих плям палива свідчить про наявність в цих місцях нещільності. Для усунення несправності треба підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсмоктування повітря не виявлено, перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.

Засмічені жиклери продувають стисненим повітрям від компресора або звичайним шинним насосом з конусної насадкою (при знятій кришці карбюратора). При неможливості продути жиклер допускається прочистити його м'якою мідним дротом.

Освіта занадто багатою горючої суміші супроводжується такими ознаками: чорний дим і «постріли» з глушника, втрата потужності двигуна і його перегрів, перевитрата палива, попадання бензину в масло, утворення нагару в камерах згорання і на порушених.

Ці несправності визначають і усувають в наступному порядку:

Зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм, при необхідності усунути виявлені несправності і відрегулювати рівень палива в камері поплавця.

Утруднений пуск гарячого двигуна може бути наслідком неповного відкриття повітряної заслінки карбюратора, підвищеного рівня бензину в камері поплавця (переливу), а також порушення регулювання і засмічення жиклера системи холостого ходу. Для усунення несправності спочатку можна спробувати запустити двигун, натиснувши до відмови на педаль управління дросельними заслінками (запуск з «продувкою»). Якщо це не допоможе, слід перевірити і при необхідності відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки, що забезпечує її повне відкриття і закриття, перевірити і відрегулювати рівень палива в камері поплавця, відрегулювати систему холостого ходу, вивернути, прочистити і продути паливний жиклер системи холостого ходу і її емульсійний канал.

Утруднений пуск холодного двигуна може бути викликаний відсутністю подачі палива в карбюратор, несправністю пускового пристрою карбюратора, а також несправністю системи запалювання. Якщо при наявності подачі палива в карбюратор і справній системі запалювання холодний двигун погано заводиться, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. В цьому випадку необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Двигун працює нестійкий або глухне при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Якщо регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи двигуна, то можливими причинами несправності можуть бути засмічення жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, несправність системи ЕПХХ, а також порушення герметичності з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПХХ і вакуумного підсилювача гальм. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність з'єднань вакуумних шлангів, вивернути паливний жиклер системи холостого ходу, продути його і канали системи холостого ходу через отвір від вивернутого жиклера стисненим повітрям (від компресора або шинного насоса з конусної насадкою) і повторити регулювання системи холостого ходу. На більшості карбюраторів паливний жиклер системи холостого ходу можна вивернути і продути, а також продути канали системи холостого ходу безпосередньо на автомобілі, не знімаючи карбюратора. Потім проводиться перевірка роботи і регулювання системи ЕПХХ. Якщо зазначеними способами відновити нормальну роботу двигуна не вдається, то карбюратор слід зняти з автомобіля для ремонту.

Перебої в роботі двигуна на всіх режимах можуть бути викликані засміченням сітчастого фільтра, жиклерів або каналів карбюратора, попаданням в нього води, підсмоктуванням повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора з впускним трубопроводом або через шланг, що йде до вакуумного підсилювача гальм, несправністю ЕПХХ.

Підвищений витрата палива може бути викликаний як підтікання палива, так і несправністю карбюратора - порушенням регулювання системи холостого ходу, неповним відкриттям повітряної заслінки, підвищенням рівня палива в камері поплавця, а також підвищеною пропускною здатністю жиклерів. Для виявлення та усунення підвищеної витрати палива після ретельного зовнішнього огляду паливоподаючі. елементів системи живлення роблять регулювання системи холостого ходу, перевіряють і регулюють відкриття повітряної заслінки і рівень палива в камері поплавця, перевіряють, чи правильно встановлені і не переплутані чи місцями жиклери головних дозуючих систем карбюратора. Крім того, підвищена витрата палива може виникати через несправність інших систем і механізмів автомобіля (несправності системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, зниженого тиску в шинах та ін.) Ремонт карбюратора включає в себе зняття його з автомобіля, розбирання, очищення і продування стисненим повітрям його деталей і клапанів, перевірку деталей, заміну вийшли з ладу деталей, складання карбюратора, а також регулювання рівня палива в камері поплавця і регулювання системи холостого ходу.

У багатьох випадках можна відновити працездатність карбюратора без зняття його з автомобіля і повного розбирання шляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і прочищення його сітчастого фільтра або з частковою його розбиранням - зняттям кришки, після чого можливо виконати регулювання рівня палива в камері поплавця і продути жиклери. У разі неможливості відновлення працездатності карбюратора зазначеними способами його знімають з автомобіля, розбирають, промивають, усувають несправності очищенням забруднених жиклерів і каналів, а також заміною що вийшли з ладу деталей (голчастого клапана, діафрагм, прокладок, жиклерів), збирають і після встановлення на автомобіль регулюють систему холостого ходу.