Основні причини пошкодження деталей двигуна. Причини зносу і класифікація пошкоджень будівель і споруд Як відновити зношені деталі

несвоєчасна замінамасла і масляного фільтра призводить до роботи пар тертя в несприятливих умовах. Це пов'язано з погіршенням властивостей моторного масла (змінюється його в'язкість, виробляються присадки, підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах системи змащення і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в мастильної системі (в забрудненому масляному фільтрівідкривається перепускний клапан і масло проходить повз фільтруючого елемента).

Використання неякісного масла викликає прискорений знос і швидкий вихід двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей, необхідним для нормальної змащення пар тертя, не запобігає утворенню задирів і руйнування робочих поверхонь високонавантажених деталей (деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, Спідниці поршнів, вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.). Підвищена схильність неякісних масел до утворення смолистих відкладень може привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без змащення, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і заклинювання. Подібні ефекти можливі в разі застосування масла, яке не відповідає даному двигунупо класу якості (класифікації API, ACEA і т. д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH / CD використовується дешевше SF / CC.

Незадовільний стан повітряного або паливного фільтра(Дефекти, механічні пошкодження), а також різні нещільності з'єднань впускної системиприводить до попадання абразивних частинок (пилу) в двигун і інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець.

Несвоєчасне усунення несправностей в двигуні або неправильні регулювання прискорюють знос деталей. Наприклад, "стукали" розподільний валє джерелом безперервного забруднення системи змащення металевими частинками.

Невірна установка кута випередження запалювання, несправності карбюратора або системи управління двигуном, застосування не відповідних двигуну свічок запалювання викликають детонацію і краплинне запалювання, що загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згоряння.

Перегрів двигуна через несправності в системі охолодження може привести до деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і утворення в ній тріщин.

Плівка масла в парах тертя при недостатньому охолодженні стає менш міцною, що призводить до інтенсивного зносу деталей, що труться.

У дизелів прогари поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей паливної апаратури.

Режими експлуатації автомобіля також впливають на швидкість зносу двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і частотах обертання колінчастого вала може помітно знизити його ресурс (на 20-30% і більше). Перевищення допустимого числа обертів призводить до руйнування деталей. Близько 70% зносу двигуна припадає на режим пуску.

Особливо сприяє зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі -30градусов він еквівалентний (по зносу) пробігу в кілька сотень кілометрів. Пов'язано це, перш за все, з високою в'язкістю масла при низькій температурі - для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібно більше часу.

Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимку сприяють появі відкладень в системі змащення і корозійного зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.

Будь-який будинок або споруду проектується і зводиться з таким розрахунком, щоб в ньому протягом заданого терміну служби при дотриманні певних правил технологічної та технічної експлуатації підтримувалися необхідні, відповідно до призначення, передбачені проектом експлуатаційні якості (# M12293 0 854901275 4120950664 77 333169391 2302717373 589252483 1264343928 350062449 4см. табл. 1 # S).

В процесі експлуатації кожна споруда піддається двом групам впливів (# M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975табліца 5 # S):

1) зовнішнім,головним чином природним - таким, як сонячна радіація, коливання температури, атмосферні опади тощо .;

2) внутрішнім,технологічним або функціональним, викликаним відбуваються в будівлях процесами.

Всі ці дії беруться до уваги в проектах шляхом підбору матеріалів і конструкцій, захисту їх спеціальними покриттями, обмеження технологічних шкідливих умов і інших заходів. Однак повністю врахувати всі впливи в проектах і при зведенні не завжди вдається, особливо при впровадженні нових технологічних процесів, при будівництві будівель і споруд в мало вивчених в будівельному відношенні районах, і коли допускаються в проектах і при будівництві дефекти або шлюб. Крім того, під час експлуатації будівель і споруд часто складаються непередбачені ситуації в роботі технологічного обладнання, в отриманні окремих конструкцій і споруд в цілому.

Таблиця 5

Фактори, що впливають на будівлі і споруди

# G0Внешніе впливу (Природні і штучні	результат впливу	внутрішні впливи (Технологічні і функціональні)
радіація	механічне фізико-хімічне (+) руйнування	* Навантаження (постійні, тимчасові, короткочасні)
температура		* + Удари, вібрації, стирання, протоку рідин
* Повітрянний струм		* + Коливання температури
Опади (в т.ч. кислоти)		Вологість
Гази, хім. речовини
* Грозові розряди
Електромагнітні хвилі (в т. Ч. Радіо)
Звукові коливання (шум)		* + Біологічні шкідники
* + Біологічні шкідники
тиск ґрунту
* Блукаючі струми
* Морозний пучение
ґрунтова волога
сейсмічні хвилі
вібрації

У всій сумі факторів, що впливають на будівлі і споруди, в кожному конкретному випадку один з них стає визначальним, провідним у розвитку зносу; тому механізм і інтенсивність зносу стають специфічними, відмінними від інших випадків.

Для раціональної технічної експлуатації будівель і споруд важливо вміти оцінити агресивність середовища, виявити головні причини пошкоджень, щоб доцільно і своєчасно використовувати наявні в розпорядженні експлуатаційної служби сили і засоби для їх попередження та усунення.

У нашій країні більше десяти років при експлуатації будівель і споруд керуються системами планово-попереджувальних ремонтів(ППР) будівель житлового, громадського, виробничого призначення, в яких вказані терміни служби окремих конструктивних елементів, інженерного обладнання і споруд в цілому, тобто встановлена періодичність їх ремонту. Впровадження цих систем має важливе значення для впорядкування оглядів і ремонтів будівель і споруд. Однак передбачаються в них терміни ремонтів не диференційовані стосовно до різноманітних варіантів споруд по конструктивним рішенням, термінів їх служби, кліматичних та інших умов, внаслідок чого вони є усередненими.

Основні причини прискореного зносу двигуна

Несвоєчасна заміна масла і масляного фільтрапризводить до роботи пар тертя в несприятливих умовах.

Це пов'язано з погіршенням експлуатаційних властивостей моторного масла (змінюється його в'язкість, виробляються присадки, підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах системи змащення і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в системі мастила (в гранично забрудненому масляному фільтрі відкривається перепускний клапан і масло проходить повз фільтруючого елемента).

Використання неякісного маславикликає прискорений знос і швидкий вихід двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей, необхідним для нормальної змащення пар тертя, не запобігає утворенню задирів і руйнування робочих поверхонь високонавантажених деталей (деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, спідниці поршнів, вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.).

Підвищена схильність неякісних масел до утворення смолистих відкладень може привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без змащення, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і заклинювання. Подібні ефекти можливі в разі застосування масла, яке не відповідає даному двигуну по класу якості (класифікації API, ACEA і т. Д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH / CD використовується дешевше SF / CC.

Незадовільний стан повітряного або паливного фільтра(Дефекти, механічні пошкодження), а також різні нещільності з'єднань впускної системи приводить до попадання абразивних частинок (пилу) в двигун і інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець.

Несвоєчасне усунення несправностей в двигуніабо неправильні регулювання прискорюють знос деталей. Наприклад, "стукали" розподільний вал є джерелом безперервного забруднення системи змащення металевими частинками. Невірна установка кута випередження запалювання, несправності карбюратора або системи управління двигуном, застосування не відповідних двигуну свічок запалювання викликають детонацію і краплинне запалювання, що загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згоряння.

Перегрів двигуна через несправності в системі охолодження може привести до деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і утворення в ній тріщин. Плівка масла в парах тертя при недостатньому охолодженні стає менш міцною, що призводить до інтенсивного зносу деталей, що труться. У дизелів прогари поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей паливної апаратури.

Режими експлуатації автомобілятакож впливають на швидкість зносу двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і частотах обертання колінчастого вала може помітно знизити його ресурс (на 20-30% і більше). Перевищення допустимого числа обертів призводить до руйнування деталей.

Близько 70% зносу двигуна припадає на режим пуску.Особливо сприяє зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі -30oС він еквівалентний (по зносу) пробігу в кілька сотень кілометрів. Пов'язано це, перш за все, з високою в'язкістю масла при низькій температурі - для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібно більше часу.

Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимкусприяють появі відкладень в системі змащення і корозійного зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.

У цій статті ми розглянемо три найбільш типові причинипошкоджень компонентів двигунів і опишемо ситуації, які призводять до виникнення поломок. найбільш частими причинамипошкоджень можна назвати абразивний знос двигуна через бруд, гідравлічний удар і підвищена витрата масла.

Абразивний знос двигуна

Абразивний знос є результатом дряпають або ріжучих впливів твердих частинок сполучених деталей, а також результатом попадання на поверхню деталей пилу, внесеної повітрям або привнесеної з мастилом. Найчастіше абразивний знос двигуна проявляється у вигляді підвищеної витратимасла.

Дослідження пошкоджених деталей виявляє різний характер пошкоджень:

на спідниці поршня утворюється широке матове пляма контакту як з боку найбільшої бічного навантаження, так і з протилежного боку;
відзначається знос профілю обробки на спідниці поршня;
на спідниці поршня, поршневих кільцях, стінці або гільзі циліндра утворюються тонкі борозни по ходу руху;
поршневі кільця і їх канавки мають знос по висоті;
на поршневих кільцях відзначається збільшений тепловий зазор, кромки кілець стають надзвичайно гострими;
зношуються робочі кромки маслос'емного кільця;
поршневий палець має борозни хвилеподібного профілю;
абразивний знос залишає свої сліди і на інших деталях, наприклад, на стрижні клапана.
При пошкодженнях, причиною яких є абразивний знос, можна виділити кілька різновидів дефектів:
Якщо пошкоджений тільки один циліндр і перше поршневі кільця зношене значно сильніше, ніж третє, тоді забруднення потрапляють в камеру згоряння через систему впуску циліндра, тобто зверху. Причиною цього є або розгерметизація, або грязьові відкладення, які не були видалені до початку ремонтних робіт.
Якщо пошкодженими є кілька циліндрів або все циліндри і перше поршневі кільця зношене значно сильніше, ніж третє, тоді забруднення потрапляють в камеру згоряння через загальну системувпуску всіх циліндрів. Причини такої ситуації пояснюються розгерметизацією і / або зруйнованим або ж відсутнім повітряним фільтром.
Якщо третя поршневі кільця зношене значно сильніше, ніж перше, тоді слід виходити з того, що брудним є моторне масло. Забруднення масла відбувається або з тієї причини, що не була здійснена очистка картера двигуна, і / або через брудне отделителя масляного туману.

Усунення дефектів і профілактика полягає в перевірці системи впуску на герметичність, перевірки і заміни повітряного фільтра, Перед монтажем слід очистити від забруднень картер двигуна, а також всмоктувальні труби. В ході ремонтних робіт слід дотримуватися чистоти.

гідравлічний удар

Гідравлічний удар являє собою потужне джерело енергії. І ця енергія може надавати нищівної вплив на багато компонентів двигуна: поршень руйнується або деформується, шатун вигинається або ламається, перемичка поршневого кільця пошкодженого поршня має ознаки статичного зламу, поршневий палець ламається.

Причиною цього дефекту є рідина (вода або паливо), що потрапила в камеру згоряння. Оскільки ні вода, ні паливо не схильні до стиску, при гідравлічному ударі відбувається різке силовий вплив на поршень, поршневий палець, шатун, головку циліндра, картер двигуна, підшипники і колінчастий вал.

Занадто багато рідини може виявитися в камері згоряння з наступних причин: вода потрапляє в камеру згоряння через систему впуску (наприклад, при проїзді по поверхні, залитої водою); вода виявляється в камері згоряння через дефектних прокладок. Внаслідок несправної инжекторной форсунки в камеру згоряння потрапляє занадто багато палива.

Підвищений витрата масла

Невеликий витрата масла є нормальним явищем. Він коливається в залежності від типу двигуна і режиму його експлуатації. Якщо ж норми витрати масла, запропоновані виробником, перевищуються, тоді можна говорити про таке поняття, як підвищена витрата масла. Можливі причинипідвищеної витрати:

Унаслідок розгерметизації турбонагнетателя. Лінія циркуляції масла в системі турбонагнетателя засмічена або закоксовавшіеся. Через зростаючого з цієї причини тиску в масляному контурі масло видавлюється з турбонагнетателя у всмоктуючий канал і в газовипускную систему.
У камеру згоряння масло потрапляє з паливом, наприклад, внаслідок зносу паливного насосависокого тиску, мастило якого зазвичай здійснюється через масляний контур двигуна.
Негерметична система впуску дозволяє частинкам грязі потрапляти в камеру згоряння, що веде до її підвищеного зносу.
При неправильно відрегульована виступі поршня можливі удари поршня по голівці циліндра. Внаслідок цього виникають коливання, що впливають на паливні форсунки. Форсунка при цьому перестає закриватися повністю, тому в камеру згоряння потрапляє занадто багато палива, і настає передозування палива.
Масло виробило свій ресурс. Наслідком перевищених інтервалів заміни масла є засмічення та / або руйнування фільтруючого паперу, в результаті чого в масляному контурі починає циркулювати неочищена олія.
Вигнуті або перекручені шатуни призводять до порушення руху поршня, що тягне за собою порушення необхідної герметизації камери згоряння. У найбільш критичних випадках можливе виникнення насосного дії поршневих кілець. При цьому масло активно подається в камеру згоряння.
Якщо поршневі кільця зламані, перекошені або неправильно встановлені, то ці обставини можуть привести до недостатньої герметизації між камерою згоряння і картером двигуна. Внаслідок такого порушення герметизації масло може потрапити в камеру згоряння.
Болти головки циліндра затягнуті неправильно. Це може привести до деформацій, а значить і до порушення герметичності масляного контуру.
Унаслідок зношених поршнів, поршневих кілець і контактної поверхні циліндра збільшується обсяг проривних газів. І це веде до надлишкового тиску в картері двигуна. при занадто високому тискуможливо видавлювання масляного туману через вентиляцію картера двигуна в камери згоряння.
Внаслідок надто високого рівня масла колінчастий вал занурюється в масляну ванну, що веде до утворення масляного туману. А якщо масло занадто старе або неякісне, то можливе утворення і масляної піни. Тоді масляний туман і піна разом з проривними газами потрапляють через вентиляцію двигуна у всмоктуючий канал, а значить і в камери згоряння.
При збої в процесі згоряння можливий перелив палива. Внаслідок розведення масла паливом багаторазово посилюється знос поршнів, поршневих кілець і робочої поверхніциліндрів.
При перекосі циліндра, наприклад, через старі і / або невірно затягнутих болтів головки циліндра, поршневі кільця втрачають здатність необхідної герметизації між камерою згоряння і картером двигуна. Таким чином, масляний туман може потрапити в камеру згоряння. При особливо сильних деформаціях можливо навіть поява насосного дії поршневих кілець, тобто такої ситуації, коли масло просто закачується в камеру згоряння.
Неякісна обробка циліндра з поганим хонингованием його робочої поверхні заважає процесу утримання масла. Це веде до істотного підвищення зносу таких сполучених деталей як поршні, поршневі кільця і робочі поверхні циліндрів, а, отже, і до недостатньої герметизації картера двигуна. При використанні засмічених або затертих хонинговальних головок відбувається утворення графітного шару на робочій поверхні циліндра. Тобто виникає так звана ізолює сорочка. Вона значно скорочує Маслос'емниє потенціал, що веде до підвищеного зносу, перш за все, при холодному старті.

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. масштабний кузовний ремонт, Що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Кузов автомобіля відкритий для різноманітних впливів більшою мірою, ніж будь-яка інша його частина, тому і зношується швидше. Пошкодження кузова чи його знос - одна з поширених причин звернення в автосервіс. Масштабний кузовний ремонт, що включає в себе стапельні, арматурні і малярні роботи, можуть виконати тільки фахівці в умовах СТО, де є все необхідне обладнання, а незначні пошкодження можна усунути самостійно.

Причини пошкоджень кузова

Пошкодження і знос кузова викликають різні причини:

технологічні та конструкційні ушкодження пов'язані з порушенням технології обробки металу кузова, проведення фарбувальних робіт, низькою якістю збірки, недостатньо жорстким кріпленням деталей, недоробками в конструкції;
експлуатаційні ушкодження і природний знос пов'язані з напругою, статичними і динамічними навантаженнями, яким піддаються елементи кузова в процесі експлуатації. Зокрема, це пошкодження, пов'язані з втомою металу, високочастотними вібраціями робочих вузлів;
аварійні пошкодження виникають при аваріях, ДТП, зіткнення;
значна частина пошкоджень є наслідком неправильного догляду за транспортним засобом, Зберігання його в несприятливих умовах, ці ж причини призводять до прискореного зносу.

Основні фактори, що призводять до пошкоджень:

корозія - окислювання і руйнування металу. Її можуть викликати як атмосферні опади, вологе повітря і конденсат, так і хімічно агресивні речовини - розчини електролітів, антиожеледні реагенти, що містяться в атмосфері викиди. Контакт металевих деталей з деталями з інших матеріалів теж може приводити до корозії. Особливо їй схильні важкодоступні ділянки, зазори, загини крайок, які складно ретельно просушити, провітрити і очистити;
абразивний знос - вплив на кузов твердих частинок, що містяться в забрудненому повітрі або потрапляють на нього з дорожнього покриття. Абразивний знос прискорює процес корозії;
контактна тертя дверей, крил та інших дотичних між собою металевих деталей;
вібрація, яка веде до появи тріщин, руйнування зварних з'єднань.

Їзда по дорогах з поганим покриттям, буграми і вибоїнами, що супроводжується поштовхами, ударами, вібрацією, - одна з основних причин пошкоджень кузова. Якщо зберігати автомобіль під відкритим небом або в сирому і холодному гаражі, довго не мити або не витирати насухо після миття, не обробляти захисними складами, їздити в агресивній манері, неакуратно, ймовірність пошкоджень і прискореного зносу підвищується.

За статистикою, в ДТП найчастіше страждає передня частина автомобільного кузова, Пошкодження задньої області зустрічаються рідше, і найменше фіксується ушкоджень бічних областей. Масштаби аварійних пошкодження прямо пропорційні швидкості зіткнулися об'єктів. При зіткненні виділяється кінетична енергія, поки вона повністю не буде погашено, буде розвиватися ланцюгова реакція, що викликає ушкодження і руйнування кузовних деталей.

Види зносів і пошкоджень

Кузов схильний до різноманітних пошкоджень, що виникають внаслідок одного з перерахованих вище факторів або їх комбінації:

деформації кузовних деталей - вм'ятини, складки, перекоси. Серйозні деформації кузова призводять до зсуву окремих деталей, надмірним вібрацій, зайвого навантаження на ходову частину, Порушення стійкості автомобіля;
найбільш серйозні деформації - це перекоси, що призводять до зміни геометрії кузова. В результаті змінюються форма і розміри дверних і віконних прорізів, каркаса салону, кришки багажника. Двері і вікна заклинює або, навпаки, вони провисають;
зміщення лонжеронів - ще один прояв порушень геометрії;
в місцях з'єднань стійок автомобіля з кузовом внаслідок ударів, вібрації, неправильної балансування коліс можуть з'являтися тріщини. Тріщини також утворюються на бризковики, розпірці, кожусі карданного валу, лонжеронах, в місцях кріплення сидінь, амортизаторів, розпірки, кронштейнів ресор і паливного бака;
нерідко руйнуються зварні з'єднання в інших місцях, особливо точки і шви, схильні до найбільш високих навантажень - з'єднання розпірки з лонжероном, бризковика з аркою;
кріпильні деталі кузова - болти, гайки, гайкодержателі - можуть обриватися. Якщо ці пошкодження відразу не усунути, вони приведуть до більш масштабних проблем;
нещільне приляганняокремих деталей кузова призводить до стукам і скрипам при статичному навантаженні і русі;
внаслідок механічних пошкоджень і впливу агресивних речовин руйнується лакофарбове і антикорозійне покриття.

Навіть косметичні ушкодження кузова приховують небезпеку: якщо подряпина торкнулася антикорозійне покриття, корозія швидко почне поширюватися. Корозія може бути поверхневої, яка охоплює більшу площу, і місцевої, що розповсюджується вглиб. Остання більш небезпечна, оскільки призводить до корозійної крихкості металу.

Зміни геометрії кузова, перекоси, тріщини деталей і руйнування зварних з'єднань можуть привести до погіршення керованості автомобіля і спровокувати аварійні ситуації. Тому кузовні пошкодженнябудь-якої природи (корозійні, механічні) і масштабу потрібно усувати якомога швидше.

Способи усунення пошкоджень кузова

При наявності механічних пошкоджень по можливості відновлюється вихідна форма пошкодженої деталі, якщо вона не підлягає відновленню, то її замінюють новою.

Найпростіша категорія ремонту - усунення зовнішніх пошкоджень обшивки, не затронувшіх каркас салону, підрамник. Якщо внаслідок деформацій кузова змінилися відстані між точками кріплення основних вузлів, необхідно відновлювати геометрію. Не завжди це можливо, іноді пошкодження настільки масштабні, що рентабельніше і безпечніше замінити кузов цілком. Ремонт обійдеться дешевше, якщо замовити відповідний кузов з розбирання в хорошому стані.

Основні методи і прийоми кузовного ремонту:

попереднє чорнове вирівнювання - вибивання;
остаточне вирівнювання - рихтування;
усунення утворилися в ході рихтування бульбашок шляхом нагрівання металу пальником або апаратом точкового зварювання з наступним охолодженням;
напайку - закладення вм'ятин олов'яним припоєм, усунення надлишків напилком і полірування. Застосовується, якщо вм'ятина невелика, а демонтувати деталь для проведення вибивання і рихтування важко;
шпатлювання невеликих вм'ятин з подальшим обпилюванням і поліруванням шпаклівки. Зазвичай шпаклівка наноситься в кілька шарів;
витяжка пустотілих деталей за допомогою спеціального інструменту - лапи. До очищеної вм'ятині привариваются циліндричні стержні, що нагадують формою цвяхи, потім їх тягнуть обценьками, використовуючи як важіль;
зварювання тріщин;
випрямлення перекосів за допомогою силового обладнання;
малярні роботи.

Для усунення поверхневих деформацій необхідно видалити шар фарби і мастики, повністю звільнивши місце утяжки. Глибокі вм'ятини вирівнюють поступово, від країв до центру. Якщо в зону пошкодження потрапили деталі різної твердості, починають з більш жорстких. Якщо утворилася складка, починають з її вирівнювання. Під випрямляти поверхню підставляють наковаленкою потрібного профілю. Знімні елементи краще рихтувати на верстаті.

Для випрямлення перекошуванню силове обладнання - домкрат, гідравлічний кутник з подовжувачами, вставками і ланцюгами. Ланцюги повинні кріпитися під прямим кутом до пошкодженої зоні, щоб правка виконувалася в напрямку, протилежному деформації. Розтяжка починається з мінімального ходу, потім зусилля плавно збільшується.

Після редагування може зберігатися залишкове напруга, яке при русі автомобіля передається на втулки і амортизатори і нерідко призводить до їх відриву. Щоб цього уникнути, правка кузова зі значними деформаціями повинна проводитися при знятих механічних агрегатах. Якщо внаслідок деформації доступ до них обмежений, потрібно виконати попередню правку, не знімаючи цих агрегатів. Розтягування рекомендується супроводжувати вистукуванням складок. Після завершення редагування весь випрямлений ділянку вистукувати рихтувальним молотком через дерев'яну прокладку для зняття внутрішньої напруги.

Безрамний кузов, в якому підстава не від'єднується від остова, можна відремонтувати тільки в сервісному центріна спеціальному обладнанні з жорсткою базою. Фарбування теж краще здійснювати в спеціальній фарбувальній камері, не можна її виконувати на відкритому повітрі, оскільки на свіжу фарбу відразу налипне пил і мошка. Якщо лакофарбові роботи здійснюються в гаражі, потрібно попередньо зробити там прибирання.

Перед фарбуванням кузов краще розібрати на окремі деталі для кращого фарбування важкодоступних ділянок. Ретельно зачищаються від корозії пошкоджені ділянки, грунтуються кислотним грунтом. Вся фарбується поверхня шліфується машинкою або вручну за допомогою наждачного паперу, обезжиривается, обробляється з пульверизатора акриловою ґрунтовкою. Після висихання грунту поверхню ще раз шліфується. Зазвичай наноситься три шари фарби, її в'язкість з кожним шаром зменшується.

Крім неминучих в процесі експлуатації пошкоджень кузова автомобіля і його природного зносу можливі аварійні та пов'язані з неправильним доглядом пошкодження, прискорений знос. Будь-які пошкодження кузова необхідно усувати якомога швидше, оскільки вони можуть спровокувати ланцюжок нових несправностей. Роботу з рихтування вм'ятин можна виконати в гаражі своїми руками, а при серйозних порушеннях кузовний геометрії краще звертатися в сервіс, де є необхідне силове обладнання.